《純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術要求 第1部分：結構和尺寸》

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團體標準

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純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術要求第

1部分：結構和尺寸

ClaspbattyswapsystemconnectortechnicalrequirementforEVpart1:structureand

dimensions

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

發(fā)布

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純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術要求第1部分：結構和尺寸

1范圍

本文件規(guī)定了純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)與車輛、快換支架與換電電池箱的接口及尺寸、性能及

試驗方法等要求。

本文件適用于純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2408-2008塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法

GB/T4208外殼防護等級(IP代碼)

GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗

GB18384-2020電動汽車安全要求

GB/T28382-2012純電動乘用車技術條件

GB/T29317電動汽車充換電設施術語

GB/T30512汽車禁用物質要求

GB/T31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法

GB/T38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求

GB/T40032-2021電動汽車換電安全要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

卡扣式換電系統(tǒng)Claspbatteryswapsystem

與換電操作或換電功能相關的部件所組成的系統(tǒng)，本文件指的是由卡扣式快換支架和換電電池箱

所組成的系統(tǒng)。

3.2

換電電池箱swappablebatterypack

由若干單體蓄電池或動力蓄電池模塊、箱體、電池信息采集單元及相關電氣、機械附件等構成的裝

置。

3.3

快換支架swappableframework

固定在車身底盤上，用于結合和分離換電電池箱，具有引導、定位、限位、緊固、鎖止和解鎖等換

電所具備的全部功能。

3.4

坐標系coordinatesystem

采用車身坐標系。X為車輛長度方向，車頭方向為正；Y為車輛寬度方向，正駕駛方向為正；Z為車

輛高度方向，車頂方向為正。

4卡扣式換電系統(tǒng)

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4.1整車應用

4.1.1卡扣式換電系統(tǒng)整車應用時，快換支架通過固定孔固定在車輛底盤上，換電電池箱通過兩側的

鎖軸和快換支架上的鎖基座連接并進行鎖止（圖1中承載鎖止機構表示），電氣接口、液冷接口（如有）

完成連接，整車就具備完整可靠的換電功能，如圖1。換電電池箱裝上車輛時，換電站端換電設備根據(jù)

電池箱兩側的定位塊進行定位與導向，托舉電池箱實現(xiàn)Z向和X向的運動，使電池箱上鎖軸能夠準確位

移到快換支架的鎖基座上，一次鎖及二次鎖鎖止到位進行鎖止。解鎖電池箱時，換電設備上機構頂開一

次鎖及二次鎖，實現(xiàn)解鎖，電池箱進行X向和Z向的反向運動，實現(xiàn)換電電池箱與車輛底盤的分離。

圖1卡扣式換電系統(tǒng)

4.1.2電量規(guī)格：換電電池箱標稱電量用1C標定，電量宜35~80kWh。

4.1.3電壓規(guī)格：換電電池箱電壓范圍宜為240V~1000V。

4.2卡扣式換電系統(tǒng)基本構成

4.2.1卡扣式換電系統(tǒng)由換電電池箱和快換支架（包含車身鎖止機構)兩大部分構成。

4.2.2換電電池箱由箱體主體、電連接器（電池端）、電池端液冷連接器(按電池包需求是否選用)、

具備Y向定位功能的定位塊、鎖軸等組成。鎖軸與鎖基座一一對應，將換電電池箱的載荷有效分散，如

圖2所示。

2

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圖2換電電池箱

4.2.3快換支架由框架主體、車端電連接器、車端液冷連接器(按電池包需求是否選用)、以及鎖系統(tǒng)

組成，如圖3所示，鎖系統(tǒng)包含有18個（或16個）主體結構相同的承擔載荷的鎖基座，所有鎖基座

固定在快換支架上。如圖4所示，其中有8個帶有鎖止功能（6個為聯(lián)動的一次鎖，2個為獨立的二次

鎖），一次鎖和二次鎖共同對鎖軸實現(xiàn)鎖止和解鎖。

圖3快換支架

3

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圖4鎖系統(tǒng)

4.2.4換電連接器的關鍵尺寸及接口定義見本標準第2部分。

4.3鎖止機構的基本結構及關鍵尺寸

4.3.1鎖軸的基本結構及關鍵尺寸如圖5所示。圖中基準與圖16換電電池箱接口尺寸對應。

單位：mm

說明：圖5中L1,L2等未注明尺寸不作要求。

圖5鎖軸的基本結構及關鍵尺寸

4.3.2鎖基座的基本結構及關鍵尺寸如圖6所示。圖中基準與圖15快換支架接口尺寸對應。

單位：mm

4

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說明：圖6中L1等未注明尺寸不作要求。

圖6鎖基座的基本結構及關鍵尺寸

4.3.3一次鎖主要由鎖連桿、帶鎖舌的鎖基座和拉簧組成，基本結構如圖7所示。一次鎖的關鍵尺寸

如圖8所示。

圖7一次鎖的基本結構

單位：mm

5

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圖8一次鎖的關鍵尺寸

4.3.3.1一次鎖上鎖原理如圖9所示，鎖軸Z向向上推開鎖連桿，到位后再X向移動至鎖連桿落下，實

現(xiàn)上鎖，鎖止的行程B尺寸為13mm。

4.3.3.2一次鎖解鎖原理如圖9所示，通過接觸點Z向舉升，行程A尺寸為11mm，與此同時X向移動C

尺寸為21.4mm，鎖連桿打開；打開后鎖軸(電池箱)X向移動-13mm，實現(xiàn)解鎖。

單位：mm

圖9一次鎖解鎖原理

4.3.4二次鎖主要由鎖舌、彈簧和鎖基座組成，基本結構如圖10所示。二次鎖的關鍵尺寸如圖11所

示。

圖10二次鎖的基本結構

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單位：mm

圖11二次鎖的關鍵尺寸

4.3.4.1二次鎖上鎖原理如圖12所示，鎖軸Z向向上推開二次鎖鎖舌，到位后再X向移動至鎖舌落下，

實現(xiàn)上鎖，鎖止的行程D尺寸為13mm。

4.3.4.2二次鎖解鎖原理如圖12所示，通過接觸點Z向舉升行程E尺寸為19mm，鎖舌繞軸心旋轉到零

界點，鎖軸(電池箱)X向移動-13mm并推開鎖舌實現(xiàn)解鎖。

圖12二次鎖解鎖原理

5技術要求

5.1快換支架與車輛連接要求

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5.1.1一般要求

5.1.1.1快換支架通過螺栓緊固在底盤上，電連接器的引出端與整車線束連接并鎖住。

5.1.1.2快換支架利用固定孔、電連接器和線束總成與車輛連接，快換支架與車輛通過螺栓固定，電

連接器和線束總成通過插頭和整車插拔。

5.1.1.3快換支架前側及兩側應有固定點和車身底盤固定，后部允許無固定點。

5.1.1.4快換支架與車身底盤應有定位安裝結構。

5.1.1.5快換支架與車身底盤的安裝面平面度要求為3.0mm（壓緊狀態(tài)下檢測）。

5.1.2尺寸要求

單位：mm

L12L13L14

19-14055-15555-150

說明：

L12——快換支架側端面距整車側固定點距離（不包含鎖止機構）；

L13——快換支架前端面距整車前固定點距離；

L14——快換支架后端面距整車后固定點距離（整車后端固定點可根據(jù)需求保留或取消）。

圖13快換支架與車輛的裝配

5.2快換支架與換電電池箱接口要求

5.2.1總成接口

卡扣式換電系統(tǒng)的快換支架為母件，電池箱為公件，總成接口尺寸如圖14所示，表格中四組總成接

口數(shù)據(jù)與快換支架四組接口數(shù)據(jù)以及快換電池箱四組接口數(shù)據(jù)分別為對應關系。

單位：mm

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序號L1L2L3L4L5L6L7L8L9L10L11備注

1167010361072≤280297433716.548.8≥2523.547

2145010361072≤28029743361948.8/23.547

3178410361072≤280297433786.548.8≥2523.547

4182013601396≤200297433871.548.8≥254859.5帶液冷

說明：

L1——換電電池箱長度（不包含電連接器）；

L2——換電電池箱寬度（不包含鎖止機構,名義尺寸)；

L3——快換支架內(nèi)側寬度（不包含鎖止機構）；

L4——卡扣式換電系統(tǒng)高度（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L5——卡扣式換電系統(tǒng)一次鎖鎖止中心到二次鎖鎖止中心距離；

L6——卡扣式換電系統(tǒng)一次鎖鎖止中心到定位塊中心距離；

L7——卡扣式換電系統(tǒng)一次鎖鎖止中心到換電電池箱前端距離；

L8——換電電池箱前端到快換支架前端內(nèi)側距離；

L9——換電電池箱后端到快換支架后端內(nèi)側距離；

L10——卡扣式換電系統(tǒng)底部到鎖止機構中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L11——卡扣式換電系統(tǒng)底部到電連接器中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L12——卡扣式換電系統(tǒng)總長與整車適配，不作要求；

L13——卡扣式換電系統(tǒng)總寬與整車適配，不作要求。

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圖14卡扣式換電系統(tǒng)總成尺寸

5.2.2快換支架接口

5.2.2.1快換支架接口：車端電連接器、鎖基座、一次鎖、二次鎖、車端液冷連接器(按電池包需求是

否選用)。

5.2.2.2一次鎖同時起到Z向以及X向限位，鎖基座能夠起到Z向定位作用。

5.2.2.3車端電連接器和電池箱端電連接器對應，車端電連接器和電池端電連接器通過四個固定孔連

接到快換支架和換電電池箱上,液冷連接同理。

5.2.2.4快換支架的對角線誤差不大于1.5mm。

5.2.2.5快換支架接口尺寸如圖15所示。

單位：mm

序號L1L2L3L4L5L6L7L8L9L10L11L12L13L14L15備注

1≥1744107250-65297765.323.547540.5432.5725.5634.5900.516.5//

2≥1640107250-65297667.823.547556.5537663.5/748.516.5//

10

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序號L1L2L3L4L5L6L7L8L9L10L11L12L13L14L15備注

3≥1819107270-100297835.323.547540.5462.5675.5664.5895.516.5//

≥

4139670-100297920.34859.5544.5482630.5789.5818.516.547.5740帶液冷

1893.5

說明：

L1——快換支架的內(nèi)側長度（不包含電連接器）；

L2——快換支架的內(nèi)側寬度（不包含鎖機構）；

L3——快換支架最底部距整車固定點安裝面高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L4——一次鎖鎖止中心到二次鎖鎖止中心距離(左側相鄰第1個鎖基座）；

L5——一次鎖鎖止中心到快換支架前端內(nèi)側距離；

L6——快換支架底部到鎖基座中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L7——快換支架底部到電連接器中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L8——一次鎖鎖止中心到右側相鄰第3個鎖基座距離；

L9——一次鎖鎖止中心到左側相鄰第2個鎖基座距離；

L10——一次鎖鎖止中心到右側相鄰第4個鎖基座距離；

L11——一次鎖鎖止中心到左側相鄰第3個鎖基座距離；

L12——一次鎖鎖止中心到右側相鄰第5個鎖基座距離；；

L13——二次鎖兩側解鎖撥叉寬度；（撥叉寬度位置內(nèi)，不能布置鎖機構）；

L14——快換支架底部到水冷連接器中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L15——兩水冷連接器中心距離；

L16——快換支架總寬與整車適配，不作要求；

L17——快換支架總長與整車適配，不作要求。

圖15快換支架接口尺寸

5.2.3換電電池箱接口

5.2.3.1換電電池箱由箱體主體與外側的電池端電連接器、電池端液冷連接器(按電池包需求是否選

用)、定位塊、鎖軸裝配連接組成。

5.2.3.2換電電池箱的對角線誤差不大于1.5mm。

5.2.3.3換電電池箱接口尺寸如圖16所示。

單位：mm

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序號L1L2L3L4L5L6L7L8L9L10L11

116701036≤280433170315297716.523.54780

214501036≤28043317031529761923.54780

317841036≤280433170315297786.523.54780

418201360≤280433170315297871.54859.580

12

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序號L12L13L14L15L16L17L18L19L20L21L22L23備注

17517540.5147725.5900.5432.5525634.5814.5//

27517556.5181663.5748.5537413////

37517540.5147675.5895.5462.5555664.5805//

47517544.5147630.5818.5482680789.5729.547.5740帶液冷

說明：

L1——換電電池箱長度（不包含電連接器）；

L2——換電電池箱寬度（不包含鎖止機構）；

L3——換電電池箱高度（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L4——換電電池箱定位鎖軸到定位塊中心距離；

L5——換電電池箱定位鎖軸到右側相鄰第1個鎖軸距離；

L6——換電電池箱定位鎖軸到到右側相鄰第2個鎖軸距離；

L7——換電電池箱定位鎖軸到到左側相鄰第1個鎖軸距離；

L8——換電電池箱定位鎖軸到箱體前端距離（不包含電連接器）；

L9——換電電池箱底部到鎖軸中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L10---換電電池箱底部到電連接器中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L11---換電電池箱定位塊長度；

L12---換電電池箱定位塊高度；

L13---換電電池箱定位塊厚度；

L14---換電電池箱定位鎖軸到右側相鄰第3個鎖軸距離；

L15---換電電池箱定位鎖軸到第二個定位塊中心距離；

L16---換電電池箱定位鎖軸到右側相鄰第4個鎖軸距離；

L17---換電電池箱定位鎖軸到右側相鄰第5個鎖軸距離；

L18---換電電池箱定位鎖軸到左側相鄰第2個鎖軸距離；

L19---換電電池箱定位鎖軸到第一個定位塊中心距離；

L20---換電電池箱定位鎖軸到左側相鄰第3個鎖軸距離；

L21---換電電池箱定位鎖軸到第四個定位塊中心距離；

L22---換電電池箱底部到水冷連接器中心高度距離（不包含0.5-1mm底部抗石擊膠）；

L23---兩水冷連接器中心距離。

圖16換電電池箱接口尺寸

5.3結構要求

5.3.1卡扣式換電系統(tǒng)，換電機構及換電接口應符合GB/T40032-2021中4.1的要求。

5.3.2鎖止機構應采用二級鎖止，包括一級鎖止機構及二級鎖止機構。

5.3.3一級鎖止帶有實時監(jiān)控，確保電池包鎖止可靠到位。

5.3.4二次鎖止機構解鎖力不應超過800N。

5.3.5鎖止機構應帶有輔助回位裝置，以確保鎖止過程安全可靠。

5.4整車要求

5.4.1換電操作

卡扣式換電系統(tǒng)應滿足10000次整車換電要求，按照8.3.1進行換電操作試驗。

a)試驗過程應符合GB/T40032-2021中4.2.1的要求

b)試驗過程中，一次換電成功率應不小于90％，在人工干預的情況下，換電成功率為100％；

c)試驗結束后，換電系統(tǒng)鎖止機構磨損標準為：鎖軸軸套單邊磨損≤0.5mm，滾圈變形量≤0.5mm，

鎖基座磨損≤0.5mm，鎖舌磨損≤0.5mm，定位塊與直接接觸面磨損≤0.5mm（分別允許有2個

鎖軸軸套或2個鎖基座磨損量大于0.5mm小于等于0.8mm）。

5.4.2道路行駛

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道路行駛應符合GB/T40032-2021中4.2.2的要求。

5.4.3車輛防水

車輛防水應符合GB/T40032-2021中4.2.3的要求。

5.5換電系統(tǒng)要求

5.5.1臺架換電

卡扣式換電系統(tǒng)應滿足10000次臺架換電試驗要求，按照8.4.1進行換電操作，滿足附錄A中試驗要

求。

5.5.2振動

5.5.2.1振動應符合GB/T38031-2020中5.2.1的要求。

5.5.2.2鎖止機構緊固螺栓無松動、斷裂，扭力保持率≥70％。

5.5.2.3試驗后，換電系統(tǒng)鎖止機構磨損標準為：鎖軸軸套單邊磨損≤0.5mm，滾圈變形量≤0.5mm，

鎖基座磨損≤0.5mm，鎖舌磨損≤0.5mm，定位塊與直接接觸面磨損≤0.5mm（分別允許有2個鎖軸軸套

或2個鎖基座磨損量大于0.5mm小于等于0.8mm）

5.5.3機械沖擊

5.5.3.1機械沖擊應符合GB/T38031-2020中5.2.2的要求。

5.5.3.2鎖止機構緊固螺栓無松動、斷裂，扭力保持率≥70％。

5.5.3.3試驗后，換電系統(tǒng)鎖止機構磨損標準為：鎖軸軸套單邊磨損≤0.5mm，滾圈變形量≤0.5mm，

鎖基座磨損≤0.5mm，鎖舌磨損≤0.5mm，定位塊與直接接觸面磨損≤0.5mm（分別允許有2個鎖軸軸套

或2個鎖基座磨損量大于0.5mm小于等于0.8mm）。

5.5.3.4

5.5.4模擬碰撞

5.5.4.1模擬碰撞應符合GB/T38031-2020中5.2.3的要求，且試驗后換電系統(tǒng)不應出現(xiàn)變形、開裂、

松動、脫落等損壞。

5.5.4.2鎖止機構緊固螺栓無松動、斷裂，扭力保持率≥70％。

5.5.5碎石沖擊

換電系統(tǒng)應按照8.4.5進行碎石沖擊試驗，試驗后換電系統(tǒng)無松動、變形、破壞和開裂等不正?，F(xiàn)

象。

5.5.6擠壓

換電系統(tǒng)按8.4.6進行擠壓試驗，應不起火，不爆炸。

5.5.7浸水

換電系統(tǒng)浸水應符合GB/T38031-2020中5.2.6的要求。

5.5.8熱穩(wěn)定性

換電系統(tǒng)熱穩(wěn)定性應符合GB/T38031-2020中5.2.7的要求。

5.5.9鹽霧試驗

換電系統(tǒng)鹽霧應符合GB/T38031-2020中5.2.9的要求。

6試驗方法

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6.1一般規(guī)定

6.1.1除非另有要求，部件試驗應在下列環(huán)境條件下進行：

a)環(huán)境溫度：23℃±5℃；

b)相對濕度：15%~90%；

c)大氣壓力：86kPa~106kPa。

6.1.2所有測量儀表，設備應具有足夠的精度，其精度高于被測指標精度至少一個數(shù)量及或誤差小于

被測參數(shù)允許誤差的三分之一。

6.2外觀、結構和功能檢查

通過觀察或手動操作對外觀、結構和功能進行檢查。

6.3整車試驗

6.3.1換電操作試驗

應使用與車輛設計目標相符的換電設備進行換電操作，記錄表參考團體標準T-CAAMTB55.6-2021

中的附錄A.2，換電操作應均勻分布于車輛道路行駛試驗里程內(nèi)，每次換電可進行多次集中換電操作。

6.3.2道路行駛試驗

道路行駛試驗按照GB/T40032-2021中5.3.3的要求進行。

6.3.3車輛防水試驗

車輛防水試驗按照GB/T40032-2021中5.3.4的要求進行。

6.4換電系統(tǒng)試驗

6.4.1臺架換電試驗

卡扣式換電系統(tǒng)應滿足10000次臺架換電試驗要求，按照附錄A進行試驗，滿足試驗要求。

6.4.2振動試驗

振動試驗按照GB/T38031-2020中8.2.1的要求進行。

6.4.3機械沖擊試驗

機械沖擊試驗按照GB/T38031-2020中8.2.2的要求進行。

6.4.4模擬碰撞試驗

模擬碰撞試驗按照GB/T38031-2020中8.2.3的要求進行。

6.4.5碎石沖擊試驗

卡扣式換電系統(tǒng)在抗石擊試驗機上做碎石沖擊試驗，以45°的沖擊角度沖擊換電系統(tǒng)下部外露底

面。棱形石子總質量為0.5kg，粒徑為4mm~5mm，沖擊壓力為0.2Mpa，沖擊次數(shù)2次，觀察下箱體損壞情

況。

6.4.6擠壓試驗

擠壓試驗應按照GB/T38031-2020中8.2.4的要求進行。

6.4.7浸水試驗

浸水試驗按照GB/T38031-2020中8.2.6的要求進行。

6.4.8熱穩(wěn)定性試驗

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熱穩(wěn)定性試驗按照GB/T38031-2020中8.2.7的要求進行。

6.4.9鹽霧試驗

鹽霧試驗按照GB/T38031-2020中8.2.9的要求進行。

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A

A

附錄A

（規(guī)范性）

換電系統(tǒng)臺架耐久性試驗方法

A.1試驗工具

序號設備及儀器名稱數(shù)量精度量程

1卡扣式換電系統(tǒng)耐久試驗臺1臺----------

2扭矩扳手1把±1N.m0~20N.m

3游標卡尺1把±0.02mm0mm~250mm

4塞尺1把±0.1mm0mm~15mm

5萬用表1只±0.8％0.1Ω~20MΩ

6電池測試儀1臺±0.001mΩ

7三坐標1臺

注：包括但不限于以上設備

A.2試驗過程

A.2.1試驗前檢查及測量

A.2.1.1樣件狀態(tài)評審

試驗前應確認換電電池箱體、快換支架外觀有無變形、開裂等現(xiàn)象，定位塊、鎖軸、一次鎖、二次

鎖、鎖基座、傳感器線束、連接器是否變形或損壞，緊固件是否有劃線。

A.2.1.2螺栓力矩測量

將螺栓按設計力矩要求進行緊固，緊固完畢后，記錄扭矩，并用記號筆作好標線，并做好記錄。

A.2.1.3電連接器

換電電池箱體與快換支架鎖止狀態(tài)下，從連接器泄壓閥處測試連接器氣密，測試標準：充氣3.5kpa

-4.0kpa，加壓90s，平衡60s，測試3.0kpa-3.5kpa，檢測時間120s，泄漏量≤120pa。

A.2.1.4電性能

換電電池箱體與快換支架鎖止狀態(tài)下，分別測量高壓極柱對接回路阻值（不含車端連接線），測量

低壓極柱對接回路阻值（含箱體導線電阻），接觸電阻要求：高壓極柱≤2mΩ，低壓極柱≤200mΩ，測

試按QC/T417.1執(zhí)行。

A.2.2試驗方法

A.2.2.1將卡扣式換電系統(tǒng)安裝至臺架上。

A.2.2.2設備鎖緊速度5mm/s，舉升速度200mm/s，鎖緊頻次1次/min，使用快換設備將換電電池箱

從快換支架上拆下來，等待約3s，再將換電電池箱安裝在試驗臺架上。

A.2.2.3用快換設備進行解鎖反復拆裝電池箱，重復以上步驟10000次。

A.2.2.410000次耐久測試后將換電系統(tǒng)按照規(guī)定的安裝狀態(tài)全部浸入水中，對于高度小于850mm的

試驗對象，其最低點應低于水面1000mm；對于高度等于或大于850mm的試驗對象，其最高點應低于水

面150mm，試驗持續(xù)時間120min，水溫與試驗對象溫差不大于5℃。將換電系統(tǒng)取出水面，在試驗環(huán)境

溫度下靜置觀察2h。需符合IPX8。

17

T/CASEXXXX—XXXX

A.2.3試驗檢查及記錄

A.2.3.1換電系統(tǒng)臺架耐久每試驗2000次需要對外觀進行檢查，通過目測方式，對換電電池箱、快換

支架、快換連接器、上蓋等結構件進行外觀確認，如有變形、裂紋、磨損等明顯外觀缺陷，需進行記錄。

A.2.3.2試驗結束后，對關鍵零部件需要進行磨損檢查，換電系統(tǒng)鎖止機構磨損標準為：鎖軸軸套單

邊磨損≤0.5mm，滾圈變形量≤0.5mm，鎖基座磨損≤0.5mm，鎖舌磨損≤0.5mm，定位塊與直接接觸面磨

損≤0.5mm（分別允許有2個鎖軸軸套或2個鎖基座磨損量大于0.5mm小于等于0.8mm）。

A.2.3.3換電系統(tǒng)臺架耐久試驗每試驗2000次后對螺栓力矩、連接器接觸電阻進行測量，對電池箱上

/下殼體、快換支架、鎖軸、鎖基座、電連接器等結構件進行并對測試結構部位拍照保存，力矩測量結

果分別記錄在表中。

——鎖基座緊固件力矩每2000次測試一次，記錄在表A.1中；

——鎖軸緊固件力矩每2000次測試一次，記錄在表A.2中；

——上殼體緊固件力矩每2000次測試一次，記錄在表A.3中。

A.2.3.4換電系統(tǒng)臺架耐久每試驗2000次后對連接器接觸電阻進行測量，記錄在表A.4中。

A.2.3.5試驗前測試換電電池箱氣密性，電連接器氣密性；箱體氣密性通過充氣6.5kpa，充氣時間100s

（不超過），測試氣壓5kpa，測試時間60s，泄漏量≤40pa/min；每進行2000次快換，測試換電電池箱

氣密，每進行100次快換，測試電連接器氣密，并將結果記錄在表A.5，A.6中。

表A.1快換支架力矩記錄表

結果判定

緊固序試驗前2000次4000次6000次8000次10000次

緊固部位目標值衰減量（小于

號扭力扭力扭力扭力扭力扭力

40%）

116±2

車端電連接216±2

器316±2

416±2

18.5±0.5

車端液冷連28.5±0.5

接器38.5±0.5

48.5±0.5

19±1

右鎖基座

29±1

（不帶鎖

39±1

舌）

49±1

右鎖基座19±1

（二次鎖）29±1

19±1

29±1

右鎖基座39±1

（一次鎖）49±1

59±1

69±1

19±1

29±1

右鎖基座

39±1

（不帶鎖

49±1

舌）

59±1

69±1