《大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》編制說(shuō)明

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》

編制說(shuō)明

一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、主要起草人

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2023年度廣西交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2023〕208號(hào)），《大跨

橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》列入2023年廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃，

項(xiàng)目編號(hào)為：2023-34。

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局關(guān)于下達(dá)2023年廣西地方標(biāo)

準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂市監(jiān)函〔2023〕2257號(hào)），由廣西壯

族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、

廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司、柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司共同起

草的《大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》被批準(zhǔn)立項(xiàng)為廣西地方標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)

目編號(hào)為：2023-1502。

（二）起草單位和主要起草人

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)

下達(dá)后，廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了

標(biāo)準(zhǔn)編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研制工

作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由同濟(jì)大學(xué)、廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司、

柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司相關(guān)人員配合。

主編單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。

參編單位：同濟(jì)大學(xué)、廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司、柳州歐維

1

姆機(jī)械股份有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)編制人員組成：孫利民、黃德耕（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、韋勇克、

陳林、何志芬、鄒易清、黃洪葳、商從晉、夏燁、廖宸鋒、周勇

狄、趙林、劉夢(mèng)麟、覃磊、陳鑫、歐鷗、狄方殿、陳淵釗、

黎棟家、王紅偉、黃永玖、黃志權(quán)、陳啟嬋、羅富元、劉展行

本標(biāo)準(zhǔn)編制分工：

1）廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司：標(biāo)準(zhǔn)主編單位，全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)

立項(xiàng)、編寫、修改和評(píng)審，以及協(xié)調(diào)各單位的分工，協(xié)調(diào)經(jīng)費(fèi)的分配

和使用，為標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供經(jīng)費(fèi)和編寫人員等條件和機(jī)制保障；標(biāo)

準(zhǔn)編制工作的組織和管理；組織起草單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)各階段材料進(jìn)行內(nèi)部

技術(shù)審核；承擔(dān)：第1章范圍、第2章規(guī)范性引用文件、第3章術(shù)語(yǔ)

和定義、第4章總則、第5章索的動(dòng)力特性、第6章減振目標(biāo)、第8

章索阻尼器檢測(cè)技術(shù)要求的編寫工作，并對(duì)所編寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)

量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；保證標(biāo)準(zhǔn)總體的質(zhì)量和進(jìn)度；標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后的日常解釋

和實(shí)施意見(jiàn)反饋收集。

2）同濟(jì)大學(xué)：標(biāo)準(zhǔn)參編單位，負(fù)責(zé)編寫標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容，

配合標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)、修改和評(píng)審等工作，為標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供參編人員

等條件和機(jī)制保障；配合主編單位落實(shí)完成各階段工作，并派出參編

人員參加各階段評(píng)審會(huì)議；承擔(dān)：第5章索的動(dòng)力特性、第6章減振

目標(biāo)、第7章減振設(shè)計(jì)、第8章索阻尼器檢測(cè)技術(shù)要求、附錄的編寫

工作，并對(duì)所編寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)。

3）廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司：標(biāo)準(zhǔn)參編單位，負(fù)責(zé)調(diào)研拉

吊索振動(dòng)、阻尼以及索阻尼器等關(guān)鍵數(shù)據(jù)資料，參與配合標(biāo)準(zhǔn)編寫、

修改和評(píng)審工作，為標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供經(jīng)費(fèi)和參編人員等條件和機(jī)制

2

保障；配合主編單位落實(shí)完成各階段工作，并派出參編人員參加各階

段評(píng)審會(huì)議；承擔(dān)：第6章減振目標(biāo)、附錄的編寫工作，并對(duì)所編寫

標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)。

4）柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司：標(biāo)準(zhǔn)參編單位，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外

拉吊索減振設(shè)計(jì)技術(shù)資料調(diào)研工作和必要的試驗(yàn)工作，參與配合標(biāo)準(zhǔn)

編寫、修改和評(píng)審工作，為標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供經(jīng)費(fèi)和參編人員等條件

和機(jī)制保障；配合主編單位落實(shí)完成各階段工作，并派出參編人員參

加各階段評(píng)審會(huì)議；承擔(dān)：第7章減振設(shè)計(jì)、第8章索阻尼器檢測(cè)技

術(shù)要求的編寫工作，并對(duì)所編寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)。

主要起草人及參與編制標(biāo)準(zhǔn)分工情況如下：

姓名職稱工作單位參與編制標(biāo)準(zhǔn)分工情況

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)和管理整

教授級(jí)廣西交通設(shè)計(jì)集個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編寫和評(píng)審等的各個(gè)階段和

黃德耕

高工團(tuán)有限公司環(huán)節(jié)，主持項(xiàng)目組會(huì)議，進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)

度管理和風(fēng)險(xiǎn)控制等。

技術(shù)負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)制定技術(shù)方案，指

導(dǎo)技術(shù)實(shí)施，協(xié)調(diào)技術(shù)交流和保證技

孫利民教授同濟(jì)大學(xué)術(shù)質(zhì)量。對(duì)編寫小組內(nèi)部各階段材料

進(jìn)行審核及統(tǒng)稿，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制各階

段總體匯報(bào)工作。

負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)編寫工作，制定標(biāo)

教授級(jí)廣西新發(fā)展交通

韋勇克準(zhǔn)編寫計(jì)劃和進(jìn)度，監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)編寫質(zhì)

高工集團(tuán)有限公司

量。

負(fù)責(zé)擬定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，確定

標(biāo)準(zhǔn)編寫的框架，協(xié)調(diào)編寫小組的工

陳林副教授同濟(jì)大學(xué)

作，起草標(biāo)準(zhǔn)的主要部分，并組織其

他成員的審稿和修改工作。

3

姓名職稱工作單位參與編制標(biāo)準(zhǔn)分工情況

提供針對(duì)具體技術(shù)領(lǐng)域的建議和意

教授級(jí)廣西交通設(shè)計(jì)集

何志芬見(jiàn)，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和討論，

高工團(tuán)有限公司

參與標(biāo)準(zhǔn)編寫材料的審核

教授級(jí)柳州歐維姆機(jī)械負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)研和分析，為

鄒易清

高工股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支持和理論基礎(chǔ)。

副研究完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

黃洪葳同濟(jì)大學(xué)

員第7章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

提供針對(duì)具體技術(shù)領(lǐng)域的建議和意

教授級(jí)廣西交通設(shè)計(jì)集

商從晉見(jiàn)，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和討論，

高工團(tuán)有限公司

參與標(biāo)準(zhǔn)編寫材料的審核

完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

夏燁副教授同濟(jì)大學(xué)

第8章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

提供針對(duì)具體技術(shù)領(lǐng)域的建議和意

教授級(jí)廣西交通設(shè)計(jì)集

廖宸鋒見(jiàn)，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和討論，

高工團(tuán)有限公司

參與標(biāo)準(zhǔn)編寫材料的審核

正高級(jí)廣西新發(fā)展交通負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行審閱和修改，確

周勇狄

工程師集團(tuán)有限公司保文本格式規(guī)范，用詞準(zhǔn)確。

完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

趙林教授同濟(jì)大學(xué)

第6章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文件的管理和維護(hù)，包括標(biāo)

高級(jí)工廣西交通設(shè)計(jì)集準(zhǔn)的資料收集、整理和歸檔，保證標(biāo)

劉夢(mèng)麟

程師團(tuán)有限公司準(zhǔn)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的修改和

更新進(jìn)行記錄和跟蹤。

參與項(xiàng)目調(diào)研，完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工

高級(jí)工柳州歐維姆機(jī)械

覃磊作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的第8章內(nèi)容進(jìn)行編

程師股份有限公司

制和完善

高級(jí)工廣西交通設(shè)計(jì)集完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

陳鑫

程師團(tuán)有限公司第8章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

歐鷗高級(jí)工廣西新發(fā)展交通完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

4

姓名職稱工作單位參與編制標(biāo)準(zhǔn)分工情況

程師集團(tuán)有限公司第6章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

狄方殿講師同濟(jì)大學(xué)

第5章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

副研究柳州歐維姆機(jī)械完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

陳淵釗

員股份有限公司第7章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

高級(jí)工廣西交通設(shè)計(jì)集完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

黎棟家

程師團(tuán)有限公司第6章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

高級(jí)工廣西新發(fā)展交通完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

王紅偉

程師集團(tuán)有限公司附錄內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

參與項(xiàng)目調(diào)研，完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工

高級(jí)工柳州歐維姆機(jī)械

黃永玖作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的第8章內(nèi)容進(jìn)行編

程師股份有限公司

制和完善

柳州歐維姆機(jī)械完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

黃志權(quán)工程師

股份有限公司第7章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

廣西交通設(shè)計(jì)集完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

陳啟嬋工程師

團(tuán)有限公司第5章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

廣西交通設(shè)計(jì)集完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

蔡柱冰工程師

團(tuán)有限公司第1-4章內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

完成標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

劉展行無(wú)同濟(jì)大學(xué)

附錄內(nèi)容進(jìn)行編制和完善

二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

我國(guó)是一個(gè)橋梁大國(guó)。21世紀(jì)以來(lái)，首座建成的跨徑超過(guò)1000m

的斜拉橋?yàn)橹袊?guó)的主跨1088m的跨越長(zhǎng)江的蘇通長(zhǎng)江公路大橋。幾乎

在同一時(shí)期，在中國(guó)香港建成了主跨1018m的香港昂船洲大橋。而后，

世界范圍內(nèi)又建成多座千米級(jí)別的斜拉橋。截至目前，世界范圍內(nèi)建

成的跨徑超過(guò)800m的17座斜拉橋中，在中國(guó)的斜拉橋有13座，如

表1.1-1所示。除此之外，我國(guó)目前橋梁的跨徑還在不斷取得突破，

5

預(yù)計(jì)2024年建成通車的常泰長(zhǎng)江大橋的跨度將創(chuàng)造新的斜拉橋跨徑

記錄：1176m，斜拉索的長(zhǎng)度將首次突破600m達(dá)到633m；在建馬鞍

山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋的最長(zhǎng)拉索將達(dá)到649m。圖1.1-1展示了隨著

斜拉橋的跨度發(fā)展，斜拉索的長(zhǎng)度增大。

表1.1-1主跨超過(guò)800m的斜拉橋主要技術(shù)參數(shù)

序號(hào)橋名國(guó)家主跨(m)最大索長(zhǎng)(m)拉索數(shù)竣工年份

1俄羅斯島大橋俄羅斯1104579.81682012

2滬蘇通長(zhǎng)江公路大橋中國(guó)1092578.04322020

3蘇通長(zhǎng)江公路大橋中國(guó)1088577.02722008

4昂船洲大橋中國(guó)香港1018540.02242009

5武漢青山長(zhǎng)江大橋中國(guó)938503.42522021

6鄂東長(zhǎng)江大橋中國(guó)926494.02402010

7嘉魚長(zhǎng)江大橋中國(guó)920494.62552019

8多多羅大橋日本890462.01681999

9諾曼底大橋法國(guó)856460.01841995

10池州長(zhǎng)江大橋中國(guó)828440.02162019

11石首長(zhǎng)江大橋中國(guó)820440.12082019

12九江長(zhǎng)江公路大橋中國(guó)818440.82162013

13荊岳長(zhǎng)江大橋中國(guó)816432.02082010

14武穴長(zhǎng)江公路大橋中國(guó)808442.02082021

15蕪湖長(zhǎng)江二橋中國(guó)806-3922017

16仁川大橋韓國(guó)800419.02082009

17鴨池河大橋中國(guó)800424.61922016

18常泰長(zhǎng)江大橋中國(guó)1176633.03122024

19觀音寺長(zhǎng)江大橋中國(guó)1160610.53202026

20馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋中國(guó)1120x2649.06602025

圖1.1-1斜拉橋跨度和斜拉索長(zhǎng)度的發(fā)展

在現(xiàn)代斜拉橋上較多采用平行鋼絲斜拉索和鋼絞線斜拉索。平行

6

鋼絲與鋼絞線拉索由于構(gòu)造特點(diǎn)不同可能具有不同的結(jié)構(gòu)阻尼，有報(bào)

告稱鋼絞線拉索的風(fēng)致振動(dòng)問(wèn)題不像平行鋼絲拉索那么突出，推測(cè)可

能是由于前者具有更大的結(jié)構(gòu)阻尼，但目前尚未見(jiàn)試驗(yàn)或?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)直

接支持這一推測(cè)。拉索的結(jié)構(gòu)阻尼還受錨固端的邊界條件影響，準(zhǔn)確

地估計(jì)其阻尼值比較困難。日本的一些實(shí)橋斜拉索的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，

阻尼大小與拉索類型之間未發(fā)現(xiàn)有明確的對(duì)應(yīng)關(guān)系。兩種拉索采用的

減振措施均相同，即阻尼器、氣動(dòng)措施、輔助索或它們的組合。目前

有過(guò)工程應(yīng)用的阻尼器類型，其效果與拉索的類型無(wú)關(guān)，即無(wú)論對(duì)平

行鋼絲拉索或鋼絞線拉索都可適用。平行鋼絲拉索在日本采用較多，

相應(yīng)的減振措施產(chǎn)品已較成熟并有許多工程應(yīng)用實(shí)例。

除了斜拉索長(zhǎng)度增加以外，斜拉索的錨固端結(jié)構(gòu)和安裝位置的設(shè)

計(jì)也在發(fā)展。早期的斜拉橋例如昂船洲大橋的斜拉索錨固在主梁的底

部，蘇通大橋的斜拉索錨固在箱梁的內(nèi)部，近期建成的公鐵大橋的斜

拉索多采用錨拉板結(jié)構(gòu)，斜拉索梁端錨點(diǎn)設(shè)計(jì)在橋面以上，例如滬蘇

通長(zhǎng)江公鐵大橋和常泰長(zhǎng)江大橋。另一方面，斜拉索塔端的錨固也有

所變化，例如在建常泰長(zhǎng)江大橋的斜拉索在塔端交叉錨固，塔內(nèi)斜拉

索長(zhǎng)度大且塔內(nèi)有空腔，方便在塔端安裝阻尼器減振。如圖1.1-2所

示。

(a)錨管式索梁錨固結(jié)構(gòu)(b)錨箱式索梁錨固結(jié)構(gòu)(c)錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)

圖1.1-2斜拉索典型兩端錨固形式

斜拉索是細(xì)長(zhǎng)輕柔結(jié)構(gòu)，基頻低、模態(tài)豐富并且固有阻尼低。因

7

此在環(huán)境激勵(lì)下容易出現(xiàn)多種類型的振動(dòng)，已知的振動(dòng)類型包括渦激

振動(dòng)、馳振、風(fēng)雨激振、尾流振動(dòng)、抖振、參數(shù)振動(dòng)、線性內(nèi)部共振

以及索梁耦合振動(dòng)等。在實(shí)際工程中，觀測(cè)到較多的振動(dòng)類型為渦激

振動(dòng)、風(fēng)雨激振以及裹冰馳振等。其中渦激振動(dòng)的發(fā)生概率較大，振

動(dòng)的振幅有限，但振動(dòng)頻率和振型階次十分豐富，振動(dòng)頻率可能超過(guò)

10Hz。風(fēng)雨激振則是由于斜拉索表面的雨線改變了拉索的氣動(dòng)外形，

從而引起拉索產(chǎn)生低頻大幅振動(dòng)；斜拉索表面積冰后，會(huì)導(dǎo)致斷面氣

動(dòng)穩(wěn)定性變差，也會(huì)導(dǎo)致大幅斜拉索振動(dòng)。

隨著斜拉橋的普及和發(fā)展，斜拉索的數(shù)量和長(zhǎng)度迅速增加（最長(zhǎng)

超過(guò)600m），斜拉索振動(dòng)問(wèn)題更加顯著，并且對(duì)斜拉索以及附屬結(jié)構(gòu)

造成了直接或者間接的損壞。如圖1.1-3所示，大幅振動(dòng)對(duì)斜拉索

自身的長(zhǎng)期安全構(gòu)成威脅，可能導(dǎo)致斜拉索與相鄰構(gòu)件發(fā)生碰撞，拉

索保護(hù)套受損，錨固區(qū)構(gòu)件發(fā)生變形和損壞，PuenteReal橋、

Saint-Nazaire橋、ZarateBrazoLargo橋、Dubrovnik橋、KapShui

Mun橋、VeteransMemorial橋、FredHarman橋和International

Guadiana橋等多座斜拉橋的拉索體系都曾由于拉索的大幅振動(dòng)而受

損。國(guó)內(nèi)的許多橋梁在過(guò)去曾出現(xiàn)過(guò)異常振動(dòng)導(dǎo)致橋梁航道關(guān)閉和附

屬構(gòu)件破壞的情況。例如，楊浦大橋曾在1994年和1995年兩年內(nèi)，

先后三次因拉索的振動(dòng)導(dǎo)致拉索減振器脫落。

8

(a)振動(dòng)導(dǎo)致相鄰索碰撞護(hù)套受損：DubrovnikBridge

(b)索振導(dǎo)致塔端導(dǎo)管固定螺栓松動(dòng)脫落：DubrovnikBridge

(c)索振導(dǎo)致梁端導(dǎo)管斷裂：FredHarmanBridge

圖1.1-3斜拉橋拉索振動(dòng)導(dǎo)致索防護(hù)系統(tǒng)損壞

這些斜拉索或防護(hù)構(gòu)件的破損會(huì)加劇拉索及錨固部位的腐蝕，同

9

時(shí)斜拉索的持續(xù)振動(dòng)容易導(dǎo)致鋼絲和錨固構(gòu)件的疲勞斷裂，危害到整

座橋梁的使用能力和壽命。斜拉索的大幅振動(dòng)還會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖

擊，帶來(lái)路人和駕駛?cè)藛T對(duì)橋梁安全的懷疑，造成負(fù)面的社會(huì)影響。

同時(shí)，高頻索振動(dòng)導(dǎo)致附屬部件松動(dòng)，松動(dòng)部分會(huì)在索振動(dòng)中發(fā)出噪

音，同樣帶來(lái)使用者的不安和恐慌。因此，需要對(duì)索的振動(dòng)進(jìn)行控制，

保障斜拉橋的安全性和適用性。

由于拉索振動(dòng)的復(fù)雜性及其危害，拉索減振仍然是橋梁工程中的

重要研究方向，也被認(rèn)為是大跨度橋梁發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)之一。常見(jiàn)

抑制拉索振動(dòng)的理念有三種，即消除內(nèi)部激勵(lì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減少外部

激勵(lì)的空氣動(dòng)力學(xué)策略以及使用機(jī)械裝置的振動(dòng)能量耗散/吸收。該

研究方向在結(jié)構(gòu)工程、風(fēng)工程和振動(dòng)控制等領(lǐng)域引起了極大的興趣。

與其他結(jié)構(gòu)控制問(wèn)題不同，拉索振動(dòng)具有其獨(dú)特性，包括各種激勵(lì)機(jī)

制和在較寬易振頻帶內(nèi)的索多種振動(dòng)模態(tài)。這導(dǎo)致拉索減振問(wèn)題具有

挑戰(zhàn)性，同時(shí)在實(shí)際橋梁工程設(shè)計(jì)和維護(hù)中有重大需求。在此背景下，

拉索振動(dòng)控制在過(guò)去幾十年中得到了廣泛的關(guān)注，并得到了系統(tǒng)性研

究。當(dāng)前，已有一些關(guān)于拉索振動(dòng)與控制的綜述性著作。

結(jié)合文獻(xiàn)研究和工程實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)隨著斜拉索長(zhǎng)度的增加，斜拉索

振動(dòng)控制面臨著如下的挑戰(zhàn)：

(1)易振模態(tài)多

一般認(rèn)為風(fēng)雨振容易出現(xiàn)于索振動(dòng)頻率低于3Hz的模態(tài)。斜拉

索隨著長(zhǎng)度的增加，基頻降低，使得3Hz一下模態(tài)數(shù)量增多，即在

風(fēng)雨振控制設(shè)計(jì)中的目標(biāo)模態(tài)增多。以蘇通長(zhǎng)江大橋兩根長(zhǎng)度分別為

338m和577m的索為例，其基頻分別為0.36Hz和0.22Hz，對(duì)應(yīng)3Hz

以下對(duì)風(fēng)雨激勵(lì)敏感的模態(tài)分別為7階和14階，如圖1.1-4所示。

10

圖1.1-4不同長(zhǎng)度斜拉索易出現(xiàn)風(fēng)雨振模態(tài)階數(shù)示例

(2)起振風(fēng)速低

渦激共振的風(fēng)速與頻率呈線性關(guān)系，根據(jù)渦激共振條件可以得到

上述338m和577m拉索在12m/s風(fēng)速范圍內(nèi)，可能出現(xiàn)的模態(tài)階數(shù)

分別為40階和超過(guò)60階。對(duì)于577m拉索，40階渦激共振對(duì)應(yīng)的

風(fēng)速僅為8m/s左右，導(dǎo)致高階渦振出現(xiàn)的概率大幅增加，如圖1.1-5

所示。例如，蘇通大橋通車十年間，采用傳統(tǒng)梁端一處安裝阻尼器的

長(zhǎng)索較為頻繁的觀測(cè)到了高頻的渦振，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋2020年

通車后，長(zhǎng)索因觀測(cè)到高階渦振而增加了減振錘，在韓國(guó)的一座大跨

度斜拉橋上也觀測(cè)到了高階渦振問(wèn)題。

11

圖1.1-5不同長(zhǎng)度斜拉索易出現(xiàn)渦振模態(tài)階數(shù)示例

(3)固有阻尼低

斜拉索的固有阻尼比一般低于0.0005。統(tǒng)計(jì)近年來(lái)的測(cè)試數(shù)據(jù)，

長(zhǎng)索固有阻尼呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)。此外，隨著振動(dòng)模態(tài)階數(shù)的增大，索

固有阻尼同樣呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)。

(4)附加阻尼難

為達(dá)到有效抑制振動(dòng)需要的阻尼值，要求阻尼器具有一定的安裝

高度。長(zhǎng)索阻尼器一般安裝在2.5%索總長(zhǎng)附近，隨著索長(zhǎng)增大，阻

尼器的實(shí)際安裝高度增加，帶來(lái)了美觀性以及檢修維護(hù)等問(wèn)題。同時(shí)，

由于更多斜拉橋采用了錨拉板錨固結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致梁端安裝的阻尼器的高

度進(jìn)一步增大。對(duì)于密索區(qū)域，還可能出現(xiàn)拉索阻尼器支架設(shè)置位置

與相鄰拉索錨固位置干擾的情況。

大跨斜拉橋的斜拉索一般都需要采取減振措施。常用措施包括氣

動(dòng)措施和在索端附近安裝阻尼器，主要針對(duì)頻率在3.0Hz以下的風(fēng)

雨激振。如上所述，隨著拉索長(zhǎng)度的增加，具有振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的模態(tài)劇增，

斜拉索的易振模態(tài)更多、阻尼器的相對(duì)安裝距離更近，實(shí)現(xiàn)全模態(tài)高

阻尼減振的挑戰(zhàn)性更大。同時(shí)，考慮到不同橋梁采用的索錨固形式不

同，需要多種不同減振措施進(jìn)行組合，結(jié)合斜拉索梁端和塔端的錨固

型式實(shí)施。

可見(jiàn)，超長(zhǎng)拉索的減振面臨著更大的挑戰(zhàn)，并且千米級(jí)橋梁斜拉

索的振動(dòng)出現(xiàn)了新的問(wèn)題。近期，隨著交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”

等國(guó)家重大戰(zhàn)略的提出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展，橋梁作為交通

基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，大跨橋梁建設(shè)需求旺盛，2021~2025年全

12

世界在建和規(guī)劃主跨500m以上斜拉橋有45座。廣西壯族自治區(qū)是第

一批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)，廣西壯族自治區(qū)“十四五”規(guī)劃提出加

快交通強(qiáng)區(qū)建設(shè)，廣西壯族自治區(qū)交通建設(shè)也將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展機(jī)

會(huì)。

廣西壯族自治區(qū)目前已建成最大跨度斜拉橋主跨為450m，在建

的最大跨度斜拉橋主跨已達(dá)到618m。廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)大跨度拱

橋眾多，300m跨度以上的拱橋達(dá)15座，包括目前世界最大跨度的拱

橋——平南三橋（主跨575m）；在建世界第三大跨徑的鋼管混凝土拱

橋——樂(lè)望紅水河特大橋（主跨528m）。而且，廣西壯族自治區(qū)的拱

橋多采用中承式體系，利用吊索連接主梁和拱圈。目前，廣西壯族自

治區(qū)正在建設(shè)主跨1098m的懸索橋——龍門跨海大橋，另外已建成的

懸索橋包括主跨420m的南寧市良慶大橋、主跨410m的南寧市英華大

橋、主跨380m的紅光大橋等?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著航道提級(jí)以及交通建

設(shè)向山區(qū)延伸，廣西壯族自治區(qū)區(qū)內(nèi)大跨徑以及主跨500m以上的超

大跨徑橋梁將越來(lái)越多，其中纜索承重橋梁因其大跨徑能力和美觀性

在交通基礎(chǔ)建設(shè)中將被廣泛使用。

在這種背景下，本標(biāo)準(zhǔn)的編寫將有效助力廣西壯族自治區(qū)區(qū)內(nèi)大

跨橋梁拉/吊索減振體系的高水平設(shè)計(jì)、高質(zhì)量建設(shè)，并有望在進(jìn)一

步總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果的基礎(chǔ)上提升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提高

國(guó)內(nèi)大跨橋梁拉/吊索減振體系總體建設(shè)水平。

基于上述背景，結(jié)合目前國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)及大跨橋梁建設(shè)狀況，編

制《大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》這本專門性行業(yè)規(guī)范顯得尤為必要

和緊迫，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)今后大跨橋梁結(jié)構(gòu)的拉索結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、日常監(jiān)測(cè)和檢

測(cè)以及振動(dòng)控制方面具有重大意義。主要體現(xiàn)在：

13

（1）本標(biāo)準(zhǔn)的編制是應(yīng)對(duì)纜索承重橋關(guān)鍵承力構(gòu)件的振動(dòng)問(wèn)題

的需要

作為纜索承重橋關(guān)鍵承力構(gòu)件的拉/吊索，其索長(zhǎng)隨塔高和梁跨

增加（如，主跨1088米的蘇通大橋斜拉索長(zhǎng)度達(dá)到577米，主跨1990

米的日本明石海峽大橋吊索長(zhǎng)度超過(guò)200米）。拉/吊索抗彎剛度小、

固有阻尼極低，振動(dòng)呈現(xiàn)低風(fēng)速起振、多模態(tài)寬頻和多激振機(jī)理等特

征。而且，其振動(dòng)問(wèn)題從施工階段開(kāi)始伴隨著整個(gè)橋梁生命期，是橋

梁設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵難題。同時(shí)，目前我國(guó)正在向橋梁強(qiáng)國(guó)發(fā)展，

纜索橋梁的跨度還在創(chuàng)造新的記錄，在建的最大跨度三塔斜拉橋拉索

長(zhǎng)度已達(dá)到650m，最大跨度懸索橋的吊索長(zhǎng)度超過(guò)250m，超長(zhǎng)拉/

吊索對(duì)振動(dòng)控制技術(shù)提出了新挑戰(zhàn)。

斜拉橋的拉索易出現(xiàn)頻率在1Hz至3Hz間的風(fēng)雨振動(dòng)，在索表

面結(jié)冰的情況下出現(xiàn)裹冰馳振，振幅能達(dá)到索直徑的數(shù)倍；斜拉索和

拱橋、懸索橋的吊索均易在常遇風(fēng)速下出現(xiàn)高頻渦振；此外，吊索通

常采用多股的形式，多股索間的氣動(dòng)干擾、索—塔間的氣動(dòng)干擾，導(dǎo)

致吊索振動(dòng)的情況在實(shí)際工程中多次出現(xiàn)，例如日本明石海峽大橋和

我國(guó)的西堠門大橋的吊索等。大幅低頻振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致索間碰撞和錨固件

損壞并帶來(lái)大眾恐慌，高頻小幅振動(dòng)引起的拉索疲勞損傷同樣不容忽

視，會(huì)引起索端附屬構(gòu)件等的快速磨損破壞，造成拉索防水密封失效

和疲勞損傷積累。

（2）本標(biāo)準(zhǔn)的編制是為了滿足整理大跨徑斜拉橋以及廣西壯族

自治區(qū)區(qū)內(nèi)一系列重大橋梁工程中應(yīng)用成功經(jīng)驗(yàn)的需要

目前技術(shù)已成功應(yīng)用于世界最早兩座千米級(jí)斜拉橋：蘇通大橋和

昂船洲大橋，率先解決了困擾蘇通大橋十余年的高階渦振難題，并擬

14

在世界最大跨徑斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋進(jìn)行應(yīng)用，支撐了我國(guó)多項(xiàng)

破紀(jì)錄重大工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，助推“一帶一路”沿線國(guó)家橋梁建設(shè)，

實(shí)現(xiàn)橋梁減振技術(shù)進(jìn)口到出口的轉(zhuǎn)變。

在廣西壯族自治區(qū)區(qū)內(nèi)，項(xiàng)目組研究成果也成功應(yīng)用于系列重大

橋梁工程，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。其中包括，廣西壯族自治區(qū)

在建最大跨度斜拉橋——武忻路武宣黔江特大橋（主跨618m混合梁

斜拉橋）、廣西壯族自治區(qū)已建成最大跨度斜拉橋——荔玉路平南相

思洲大橋（主跨450m組合梁斜拉橋）、藤縣西江二橋（主跨450m組

合-混合梁斜拉橋）、南寧市五象大橋（主跨300m鋼箱梁斜拉橋）、南

寧外環(huán)高速公路大沖邕江特大橋（主跨332m高低塔混凝土斜拉橋）、

百色市東合大橋（主跨190m預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔雙索面斜拉橋）、樂(lè)望

紅水河特大橋（主跨528m中承式鋼管混凝土拱橋）、馬灘紅水河大橋

（主跨336m中承式鋼管混凝土拱橋）、沙尾左江特大橋（主跨340m

中承式鋼管混凝土桁架提籃拱橋）以及橫州大橋（主跨400m鋼箱梁

懸索橋）等。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，已建成的大跨橋梁工程拉/吊索減振效果

良好。

（3）本標(biāo)準(zhǔn)的編制是解決現(xiàn)有國(guó)際拉索標(biāo)準(zhǔn)中不足，滿足我國(guó)

向橋梁強(qiáng)國(guó)發(fā)展的需要

抗風(fēng)減振技術(shù)已經(jīng)寫入國(guó)際拉索三大標(biāo)準(zhǔn)（PTI、fib和CIP），

是國(guó)際橋梁工程招標(biāo)必備技術(shù)門檻，并且和拉索體系共同招標(biāo)采購(gòu)。

但是，在拉索抗風(fēng)減振目標(biāo)方面存在模糊不清的問(wèn)題，如沒(méi)有抑制振

動(dòng)的目標(biāo)模態(tài)的描述等；并且隨著拉索長(zhǎng)度突破600m（在建常泰大

橋最長(zhǎng)拉索633m，在建馬鞍山公鐵兩用橋最長(zhǎng)拉索650m），原有拉索

減振目標(biāo)和設(shè)計(jì)不能完全抑制拉索的振動(dòng)，例如，在蘇通大橋首次發(fā)

15

現(xiàn)（在滬蘇通大橋再次發(fā)現(xiàn)）：當(dāng)拉索超過(guò)300米，采用傳統(tǒng)減振措

施仍出現(xiàn)高階渦振，頻率高達(dá)10Hz（40階）。廣西壯族自治區(qū)在建

的最大跨度斜拉橋——武忻路武宣黔江特大橋（主跨618m混合梁斜

拉橋）有12根拉索長(zhǎng)度超過(guò)300m，也同樣存在上述拉索減振問(wèn)題；

廣西壯族自治區(qū)在建的拱橋和懸索橋的吊索長(zhǎng)度接近200m。隨著廣

西壯族自治區(qū)橋梁建設(shè)往更大跨度發(fā)展，此類問(wèn)題將越來(lái)越普遍。同

時(shí)，國(guó)內(nèi)越來(lái)越重視高質(zhì)量發(fā)展，抗風(fēng)減振技術(shù)逐漸要求和拉索體系

統(tǒng)一采購(gòu)。并且，國(guó)內(nèi)一大批大跨橋梁拉/吊索減振系統(tǒng)面臨更換升

級(jí)的需求（蘇通大橋于2019年完成更換升級(jí)），而國(guó)內(nèi)外尚缺乏有效

滿足上述需求的大跨橋梁拉/吊索減振設(shè)計(jì)規(guī)范。

（4）本標(biāo)準(zhǔn)的編制是提出創(chuàng)新應(yīng)對(duì)策略，以解決工程中實(shí)際問(wèn)

題的需要

目前拉/吊索減振設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包含于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)

國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，未能覆蓋拉索減振設(shè)計(jì)尤其是減振阻尼器的多參

數(shù)影響，同時(shí)未能納入近年來(lái)研發(fā)的關(guān)于拉索高階渦振控制的技術(shù)參

數(shù)。在此背景下，本項(xiàng)目旨在彌補(bǔ)上述不足，提出以下三種應(yīng)對(duì)策略：

（1）拉索不同位置分布設(shè)置阻尼器的設(shè)計(jì)：同端內(nèi)外置阻尼器

和兩端設(shè)置阻尼器的情況。由于拉索長(zhǎng)度的增加，安裝阻尼器位置受

限，同時(shí)減振目標(biāo)模態(tài)增多，因此在兩個(gè)、多個(gè)位置設(shè)置阻尼器將成

為必須。本標(biāo)準(zhǔn)首次增加此項(xiàng)內(nèi)容。項(xiàng)目組發(fā)明了長(zhǎng)索同端分布雙阻

尼器協(xié)同振控技術(shù)，抑制常見(jiàn)風(fēng)速下超長(zhǎng)索高低頻振動(dòng)，高階渦振幅

值降低90%，于2020年在蘇通大橋上實(shí)施完成，解決了困擾蘇通大

橋10余年的長(zhǎng)索高階渦振難題。實(shí)現(xiàn)高低頻段振控“無(wú)盲點(diǎn)”。目前，

該技術(shù)正在常泰大橋使用。

16

（2）關(guān)于減振裝置行程的設(shè)計(jì)：本標(biāo)準(zhǔn)將首次考慮整橋變形時(shí)

阻尼器的變形，對(duì)阻尼器的行程設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)定，防止阻尼器達(dá)到行程

破壞。項(xiàng)目組2019年在蘇通大橋上監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，超長(zhǎng)索在主梁變形時(shí)

索端阻尼器的變形幅度達(dá)到4cm，遠(yuǎn)超過(guò)索振動(dòng)引起的阻尼器變形幅

度。

（3）慣質(zhì)阻尼器和負(fù)剛度阻尼器的設(shè)計(jì)方法。項(xiàng)目組較早提出

的慣性質(zhì)量和負(fù)剛度裝置提升阻尼器效果的方法，開(kāi)展了廣泛的理論

和實(shí)驗(yàn)研究，本標(biāo)準(zhǔn)將納入考慮慣性質(zhì)量和負(fù)剛度效果的阻尼器設(shè)計(jì)

方法。

三、主要起草過(guò)程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編寫組，召開(kāi)編寫組第一次工作會(huì)議

第一次工作會(huì)議主要內(nèi)容包括：（1）主編單位廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)

有限公司籌建編寫組，明確主編人員和參編人員的職責(zé)和分工。（2）

建立編寫單位內(nèi)部審查制度。（3）學(xué)習(xí)有關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化制度文

件。（4）研究起草標(biāo)準(zhǔn)工作大綱和編制大綱。（5）形成第一次工作會(huì)

會(huì)議紀(jì)要。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

（1）收集、調(diào)查國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和報(bào)告情況?？?/p>

風(fēng)減振技術(shù)已經(jīng)寫入國(guó)際拉索三大標(biāo)準(zhǔn)（PTI、fib和CIP），是國(guó)際

橋梁工程招標(biāo)必備技術(shù)門檻，并且和拉索體系共同招標(biāo)采購(gòu)。但是，

在拉索抗風(fēng)減振目標(biāo)方面存在模糊不清的問(wèn)題，例如對(duì)抑制風(fēng)雨振的

目標(biāo)模態(tài)的描述等；并且隨著拉索長(zhǎng)度突破600m，原有拉索減振目

標(biāo)和設(shè)計(jì)不能完全抑制拉索的振動(dòng)。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)外拉索相關(guān)減振標(biāo)

17

準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研和整理，分析目前大跨橋梁拉索/吊索減振設(shè)計(jì)規(guī)范中亟

需進(jìn)一步分析和研究的關(guān)鍵問(wèn)題。

（2）整理區(qū)內(nèi)外相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)

準(zhǔn)及其他成果資料。對(duì)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T

3360-01-2018），《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3365-01-2020），《斜

拉索外置式黏滯阻尼器》（JT/T1038-2016），《斜拉橋鋼絞線拉索減

振設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DB34/T3705-2020），《斜拉橋拉索減振設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

（DB32/T1365-2009）等拉索相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，編制小組進(jìn)行討論分

析，找出其中論述不充分或值得商榷的地方進(jìn)行優(yōu)化。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)

編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)

容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過(guò)研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定為范圍、規(guī)范性

引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、總則、索的振動(dòng)特性、減振目標(biāo)、減振設(shè)計(jì)、

索阻尼器檢測(cè)技術(shù)要求、附錄。

（四）調(diào)研修改形成征求意見(jiàn)初稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開(kāi)展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2023年8月中旬完成了《大跨橋梁拉索減振設(shè)

計(jì)規(guī)范》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2023年

9月18日召開(kāi)了大綱外部評(píng)審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了5條建

議和意見(jiàn)。根據(jù)大綱評(píng)審專家的意見(jiàn)，以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目

的工作指導(dǎo)，編寫工作組開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫工作，并于2024年

18

1月完成了征求意見(jiàn)初稿，于2024年2月3日召開(kāi)征求意見(jiàn)初稿討

論會(huì)，對(duì)征求意見(jiàn)初稿進(jìn)行會(huì)審，根據(jù)會(huì)審意見(jiàn)修改后形成征求意見(jiàn)

稿。

四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系與有關(guān)國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況

（一）標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西壯族自治區(qū)目前大跨橋梁

拉索減振設(shè)計(jì)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)

外及壯族自治區(qū)大跨橋梁拉索減振技術(shù)的現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外大跨橋梁

拉索減振技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。經(jīng)過(guò)編寫工作組成員

討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

（1）客觀性原則。

實(shí)事求是，一切從實(shí)際情況出發(fā)。既充分考慮實(shí)際需要，也充分

考慮經(jīng)費(fèi)保障能力。充分利用一切力量調(diào)查收集已有資料，抓住重點(diǎn)，

為編制工作做好鋪墊。

（2）科學(xué)性原則。

加強(qiáng)、促進(jìn)和引導(dǎo)大跨橋梁勘察、設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)性和應(yīng)用性

研究，在技術(shù)上采納成熟的理論、方法及材料，確保編制出的標(biāo)準(zhǔn)科

學(xué)合理，符合我國(guó)目前的技術(shù)現(xiàn)狀。

（3）實(shí)用性原則。

開(kāi)闊思路，立足于調(diào)研大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)

19

適當(dāng)吸取國(guó)外及相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，解決大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)深度不足

的問(wèn)題，便于技術(shù)和管理人員使用規(guī)范。

（4）安全環(huán)保原則。

全面吸納、采用有利于降低施工和運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)、有利于保護(hù)生

態(tài)環(huán)境的技術(shù)措施和成功經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)大跨橋梁建設(shè)安全、結(jié)構(gòu)可靠，

并對(duì)工程當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境影響降低到最小。

（5）可操作性原則。

搭建相對(duì)完善、易用的大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)技術(shù)框架，對(duì)大跨

橋梁拉索減振設(shè)計(jì)中有利于提升質(zhì)量和提高效率，保證安全、耐久和

人體健康，促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)等方面的指標(biāo)、方法等提出具有

操作性的要求或規(guī)定。

（6）協(xié)調(diào)性原則。

進(jìn)一步深入研究與本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)的上位標(biāo)準(zhǔn)、下位標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)

容，確保本標(biāo)準(zhǔn)與關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，在實(shí)施過(guò)程中不出現(xiàn)沖突。

（二）標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)情況

查閱全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)，本標(biāo)準(zhǔn)編寫時(shí)參考的主要工程

標(biāo)準(zhǔn)有5部，詳見(jiàn)表3.1-1?！皹?biāo)準(zhǔn)編制組承諾：本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合

國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，技術(shù)要求不低于強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要

求，與相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，標(biāo)準(zhǔn)的編寫符合GB/T

1.1-2020的要求?！?/p>

表3.1-1大跨橋梁拉索減振相關(guān)規(guī)范一覽表

序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)類型

20

序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)類型

1公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3360-01-2018行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3365-01-2020行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

3斜拉索外置式黏滯阻尼器JT/T1038-2016行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4斜拉橋鋼絞線拉索減振設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DB34/T3705-2020安徽地方標(biāo)準(zhǔn)

5斜拉橋拉索減振設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DB32/T1365-2009江蘇地方標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)調(diào)研，《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）和

《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3365-01-2020）對(duì)拉/吊索減振做了

一些規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)將在上述基礎(chǔ)上，完善以下重要內(nèi)容，經(jīng)過(guò)在廣西

壯族自治區(qū)橋梁工程中的實(shí)踐驗(yàn)證，后期有望上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為全

國(guó)范圍內(nèi)的纜索橋梁拉/吊索減振設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

標(biāo)準(zhǔn)編制組承諾：本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，技術(shù)要

求不低于強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求，與相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)推薦

性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，標(biāo)準(zhǔn)的編寫符合GB/T1.1-2020的要求。

五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》主要章節(jié)

內(nèi)容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、總則、索的振動(dòng)特

性、減振目標(biāo)、減振設(shè)計(jì)、索阻尼器檢測(cè)技術(shù)要求、附錄。

編寫工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西壯族自治區(qū)大跨橋梁拉索

減振設(shè)計(jì)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)外及

廣西壯族自治區(qū)大跨橋梁拉索減振技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國(guó)

內(nèi)外大跨橋梁拉索減振技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基

礎(chǔ)上結(jié)合廣西壯族自治區(qū)大跨橋梁拉索減振工作經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西壯

族自治區(qū)大跨橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范。

21

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《大跨橋

梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了其應(yīng)用范圍為大跨

橋梁，另一方面限定了其應(yīng)用對(duì)象為橋梁拉索的減振技術(shù)。

2.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了橋梁拉索減振設(shè)計(jì)規(guī)范的術(shù)語(yǔ)、定義、總則，以及

拉索動(dòng)力特性、易起振風(fēng)速、減振設(shè)計(jì)目標(biāo)、阻尼器技術(shù)參數(shù)和測(cè)試

驗(yàn)收要求。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

本章界定了大跨橋梁拉索減振技術(shù)的相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。其中，雷

諾數(shù)、Strouhal數(shù)、Scruton數(shù)等術(shù)語(yǔ)來(lái)源于《拉索減振設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

（DB32/T1365-2009）；風(fēng)雨激振、尾流馳振、參數(shù)共振等術(shù)語(yǔ)來(lái)源

于《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）。

4.基本規(guī)定

本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的條款使用于斜拉索和吊索的減振設(shè)計(jì)，其他拉索

結(jié)構(gòu)可參考使用。斜拉索和吊索是纜索承重橋梁的重要受力構(gòu)件，斜

拉索的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其在施工過(guò)程及成橋運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生振動(dòng)的可能性，

并對(duì)振動(dòng)的影響進(jìn)行分析。作用在索上的風(fēng)荷載可引起索的振動(dòng)。除

此外，還要考慮其他結(jié)構(gòu)(梁、塔)動(dòng)力反應(yīng)引起拉索振動(dòng)的可能性。

設(shè)計(jì)尤其要重視自激振動(dòng)。斜拉索應(yīng)避免其發(fā)生自激振動(dòng)，當(dāng)斜拉索

滿足本標(biāo)準(zhǔn)條文規(guī)定的拉索發(fā)生自激振動(dòng)的條件時(shí)，必須采用減振措

施控制斜拉索的振動(dòng)。斜拉索所采用減振措施應(yīng)根據(jù)由斜拉橋的結(jié)構(gòu)

特點(diǎn)、場(chǎng)地環(huán)境條件，以及斜拉索的力學(xué)參數(shù)、幾何參數(shù)等情況綜合

22

確定。斜拉索應(yīng)建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，定期對(duì)索振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。尤其在主要

大風(fēng)期間監(jiān)測(cè)拉索是否發(fā)生過(guò)大的風(fēng)致振動(dòng)。橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)制定

預(yù)案，斜拉索發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的振動(dòng)時(shí)，在施工和成橋階段可實(shí)施振動(dòng)

控制措施。

5.索的動(dòng)力特性計(jì)算

第5.1條：對(duì)于需要誠(chéng)振設(shè)計(jì)的斜拉索,宜采用小垂度索理論計(jì)

算垂度、垂度參數(shù)以及索振動(dòng)特性分析計(jì)算得到垂度參數(shù)小于1的可

以按照張緊弦理論分析;垂直吊索的動(dòng)力特性按張緊弦理論計(jì)算分

析。拉索計(jì)算動(dòng)力特性時(shí)索長(zhǎng)一般取拉索錨點(diǎn)間距長(zhǎng)度，對(duì)于設(shè)置有

導(dǎo)向器、索導(dǎo)管有灌注填充的等其他限位裝置的，需要修正索長(zhǎng)。對(duì)

于索長(zhǎng)短、直徑大的拉吊索，需要考慮抗彎剛度以及邊界條件的影響，

宜采用試驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力測(cè)試等方式識(shí)別獲取準(zhǔn)確的抗彎剛度和邊界

條件信息。

第5.4條：關(guān)于索固有阻尼，斜拉索自身阻尼是減振設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

參數(shù)，但是其具體的數(shù)值對(duì)不同的索、錨固型式等通常存在差異。根

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路署的報(bào)告，裸索的固有阻尼（阻尼比）可能在0.05～

1%之間，實(shí)際運(yùn)營(yíng)橋梁的橋梁拉索，其阻尼比在0.1～0.5%之間。國(guó)

際和國(guó)內(nèi)規(guī)范對(duì)索自身阻尼也有不同規(guī)定。CIP規(guī)范規(guī)定：平行鋼絞

線索的阻尼為0.9～1.2%（對(duì)數(shù)衰減率）；平行鋼絲和平行鋼絞線加

上柔性護(hù)套：0.6～1.8%（對(duì)數(shù)衰減率）；采用砂漿填充的平行鋼絲和

平行鋼絞線：0.05～0.1%；多層鋼絞線索：0.3～0.6%。FIB規(guī)范考

慮：?jiǎn)胃哂蟹雷o(hù)的受拉構(gòu)件0.5～1%（對(duì)數(shù)衰減率）；平行鋼絲，

0.1～0.5%；灌砂漿索0.05～0.5%。PTI規(guī)范指出，索自身阻尼比在

0.05%到0.3%之間。我國(guó)的《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦索自身阻

23

尼比取0.1%。本章前文介紹的阻尼測(cè)試方法同樣可以用于獲取斜拉

索的固有阻尼?，F(xiàn)有研究以及筆者均開(kāi)展了大量的斜拉索振動(dòng)試驗(yàn)，

發(fā)現(xiàn)索固有阻尼在0.4%以下，隨著頻率的增加，固有阻尼有明顯的

減小趨勢(shì)。

第5.5條：當(dāng)橋梁所在地區(qū)的氣象臺(tái)站具有足夠的連續(xù)風(fēng)速觀測(cè)

數(shù)據(jù)時(shí)，可采用當(dāng)?shù)貧庀笳灸曜畲箫L(fēng)速的概率模型計(jì)算基本風(fēng)速，當(dāng)

橋梁所在地區(qū)缺乏風(fēng)速觀測(cè)資料時(shí)，基本風(fēng)速按JTGD60-01-2004中

附錄A選取。斜拉索成橋階段的設(shè)計(jì)風(fēng)速和施工階段的設(shè)計(jì)風(fēng)速按

JTGD60-01-2004中3.2、3.3條款確定。斜拉索設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速計(jì)算時(shí)

基準(zhǔn)高度按拉索中點(diǎn)確定。斜拉索的振型可分為索面內(nèi)振動(dòng)和面外振

動(dòng)兩種形式，但是考慮到索面內(nèi)振動(dòng)的復(fù)雜性，面內(nèi)運(yùn)動(dòng)又分成了索

平面內(nèi)反對(duì)稱振動(dòng)和索平面內(nèi)對(duì)稱振動(dòng)兩種形式。

6.減振目標(biāo)

第6.1.2條：斜拉索在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的振動(dòng)幅值以不超過(guò)

1.0D為宜，最大不能超過(guò)2.0D，D為斜拉索外徑。各類拉索的抗風(fēng)

性能目標(biāo)等級(jí)為I級(jí)時(shí)，振幅限值不應(yīng)超過(guò)1/1700。各類拉索的振

幅不宜超過(guò)表1的規(guī)定值。

第6.2.1條：拉索氣動(dòng)減振措施主要通過(guò)改變拉索的斷面形狀，

破壞雨線的形成，使其空氣動(dòng)力學(xué)性能得到改善。為改進(jìn)拉索在風(fēng)或

者風(fēng)和雨作用下的動(dòng)力行為，對(duì)拉索表面處理方式有：a)在拉索外護(hù)

套管表面沿軸向開(kāi)設(shè)凹槽或凸起肋條；b)在拉索表面打凹孔或凹坑；

c)在拉索表面沿軸向螺旋狀加設(shè)帶狀結(jié)構(gòu)或間隔纏繞帶狀物。表面處

理對(duì)各種動(dòng)力激勵(lì)的影響，以及對(duì)阻力系數(shù)的影響，應(yīng)加以考慮。斜

拉索采用表面處理后，阻力系數(shù)不應(yīng)大于0.8。

24

第6.3.1條：斜拉索風(fēng)雨激振，也被稱為斜拉索雨振，是指在風(fēng)

和雨共同作用的氣候條件下，斜拉橋拉索發(fā)生的一種激烈的大幅振

動(dòng)。由于拉索風(fēng)雨振大幅低頻的特點(diǎn)，其成為斜拉索設(shè)計(jì)中首要考慮

的振動(dòng)類型。經(jīng)過(guò)對(duì)大量拉索數(shù)據(jù)的收集和分析，發(fā)現(xiàn)一般使用HDPE

包裹的拉索，其自身振動(dòng)的對(duì)數(shù)衰減率（δ=2πζ）約為0.01，則

其斯柯頓數(shù)約為5，這低于上式中推薦的安全水平，因此需要通過(guò)增

加阻尼提高斯柯頓數(shù)以抑制風(fēng)雨振。抑制面外振動(dòng)的阻尼對(duì)數(shù)衰減率

提升不得低于面內(nèi)振動(dòng)阻尼對(duì)數(shù)衰減率的70%。

第6.4.2條：由于拉索長(zhǎng)度一般在50m到400m之間變化，拉索

的基頻將在0.25~2Hz之間，隨長(zhǎng)度而異。盡管拉索的渦振不像風(fēng)雨

振動(dòng)那樣具有破壞性，但長(zhǎng)期的渦致振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致拉索及其連接構(gòu)件以

及阻尼器等關(guān)鍵部件發(fā)生疲勞損傷，或使得拉索外皮脫落、連接件松

動(dòng)，以及阻尼器性能下降。試驗(yàn)研究同樣表明，在鎖定區(qū)域中，隨著

斯柯頓數(shù)的增加，振幅會(huì)減小。而增加拉索的質(zhì)量和阻尼會(huì)提高斯柯

頓數(shù)，從而降低振幅。拉索自身的阻尼比會(huì)影響渦激振動(dòng)的振幅。但

通常情況下，斜拉索的固有阻尼比不足以有效抑制渦激振動(dòng)，因此需

要額外安裝阻尼器。根據(jù)工程實(shí)踐，拉索的對(duì)數(shù)衰減率δ大約在0.01

到0.015左右時(shí)，可以有效地抑制拉索的渦激振動(dòng)。此外，針對(duì)拉索

的渦激振動(dòng)問(wèn)題，還可以采用氣動(dòng)措施進(jìn)行處理，各種氣動(dòng)措施主要

通過(guò)消除旋渦的有規(guī)律脫落來(lái)預(yù)防渦激共振的出現(xiàn)。

第6.5.1條：增加斯柯頓數(shù)或提高拉索的固有頻率都可以增加拉

索尾流馳振的臨界風(fēng)速。提高斯柯頓數(shù)可以通過(guò)增加阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn)。而

在拉索上安裝剛性分隔器或連接件可以減少拉索振動(dòng)時(shí)的有效長(zhǎng)度，

25

從而提高固有頻率，提高臨界風(fēng)速。此外，臨界風(fēng)速與斯柯頓數(shù)的平

方根成正比，說(shuō)明增加固有頻率比增加斯柯頓數(shù)更為有效。由于實(shí)際

工程中存在不確定性，為保證斜拉橋的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定，采用保守的

取值更為穩(wěn)妥。若計(jì)算得到的臨界風(fēng)速較低，則意味著在橋梁的使用

壽命期間，風(fēng)速有較大的概率會(huì)超過(guò)臨界風(fēng)速。當(dāng)風(fēng)速超過(guò)臨界風(fēng)速

時(shí)，就可能會(huì)出現(xiàn)尾流馳振現(xiàn)象，影響橋梁的正常使用。因此，在設(shè)

計(jì)階段就應(yīng)采取相應(yīng)的措施避免尾流馳振或抑制其振幅。

第6.6條：當(dāng)軸向激勵(lì)的頻率為斜拉索自振頻率的兩倍左右時(shí)，

結(jié)構(gòu)的微小振動(dòng)將會(huì)引起斜拉索張力的變化，并導(dǎo)致斜拉索大振幅的

振動(dòng)。由于斜拉索張力的周期性變化會(huì)使其自振頻率發(fā)生周期性改

變，而頻率是斜拉索的振動(dòng)參數(shù)之一，所以該振動(dòng)被稱為參數(shù)振動(dòng)。

7.減振設(shè)計(jì)

第7.1節(jié)：斜拉索的振動(dòng)控制為：限制發(fā)散振動(dòng)、限定拉索振動(dòng)

幅值(適用性和疲勞強(qiáng)度要求)。重點(diǎn)是控制拉索的發(fā)散振動(dòng)。斜拉索

減振措施可采用下列三種之一或其組合：氣動(dòng)措施，附加阻尼裝置，

安裝輔助索。斜拉索布置時(shí)，拉索的最小間距不宜小于6倍索直徑。

應(yīng)注意單根拉索或多根拉索在一起時(shí)發(fā)生馳振、風(fēng)雨振的可能性。如

果研究表明這種振動(dòng)可能發(fā)生，則必須采取相應(yīng)的振動(dòng)控制措施。斜

拉索在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的振動(dòng)幅值以不超過(guò)1.0D為宜，最大不能超

過(guò)2.0D，D為斜拉索外徑。鋼絞線拉索的減振設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本文件

的規(guī)定外，尚應(yīng)符合GB/T30826、JTG/T3360-01的有關(guān)規(guī)定。鋼

絞線拉索振動(dòng)控制的目標(biāo)應(yīng)限制發(fā)散振動(dòng)，應(yīng)限制拉索出現(xiàn)馳振和尾

流馳振。鋼絞線拉索振動(dòng)控制目標(biāo)應(yīng)同時(shí)限定非發(fā)散振動(dòng)的振動(dòng)幅

值，應(yīng)控制渦激共振、線性內(nèi)部共振及參數(shù)共振產(chǎn)生的振動(dòng)幅值。鋼

26

絞線拉索的減振設(shè)計(jì)可采用氣動(dòng)減振措施、附加阻尼裝置及附加輔助

索減振措施。鋼絞線拉索的減振設(shè)計(jì)措施宜綜合考慮橋梁壽命周期內(nèi)

的抗風(fēng)性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久性等要求。

第7.2.1條：針對(duì)風(fēng)雨振控制的螺旋線的構(gòu)造（尺寸、間距）方

面等，以及針對(duì)渦振控制的粗螺旋線的構(gòu)造（尺寸、間距）方面等。

風(fēng)雨振抑制。當(dāng)拉索直徑≤165mm時(shí)，螺旋線高1.3mm，寬2mm，纏

繞間距為0.6m，雙螺旋線順時(shí)針纏繞。纏繞螺旋線后，拉索的風(fēng)阻

系數(shù)≤0.7。渦振抑制。采用0.071D線徑的雙螺旋線或三螺旋線，

螺旋線間距為12D螺旋，順時(shí)針纏繞。

第7.3.5條：因各種阻尼器的性能特點(diǎn)、參數(shù)及安裝位置不同，

不宜直接比較它們能提供的拉索阻尼的大小。因此，定義阻尼器提供

的拉索阻尼的實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值之比為阻尼器的效率系數(shù)，這一系數(shù)能

綜合反映阻尼器的阻尼特性及其連接件的阻尼損失，是一個(gè)重要的設(shè)

計(jì)參數(shù)。根據(jù)拉索一階振動(dòng)的對(duì)數(shù)衰減率計(jì)算阻尼器的一階振動(dòng)效率

系數(shù)。建議單個(gè)阻尼器安裝位置5.0米時(shí)的效率系數(shù)分布在0.5左右，

安裝位置3.0米的效率系數(shù)在0.3左右。定義阻尼器組合效率系數(shù)為同

時(shí)安裝兩處阻尼器時(shí)拉索的阻尼與分別單獨(dú)安裝一處阻尼器時(shí)拉索

阻尼的和之比。在拉索兩端安裝阻尼器時(shí)，組合效率系數(shù)接近1.0，

即阻尼效果基本為單獨(dú)安裝一處阻尼器時(shí)阻尼效果的疊加。而在拉索

的同一側(cè)安裝兩處阻尼器時(shí)，其組合效率系數(shù)為0.5左右，即約是兩

處阻尼器單獨(dú)安裝的平均值。

8.減振裝置構(gòu)造及連接要求

第8.1條：阻尼器及其連接件尺寸應(yīng)嚴(yán)格和阻尼器支座的尺寸配

27

作，確保阻尼器正常工作。阻尼器連接件以及阻尼器的幾何尺寸和表

面涂裝應(yīng)做具體規(guī)定，表面涂層的耐久性不應(yīng)少于20年。阻尼器生

產(chǎn)商應(yīng)根據(jù)圖紙及技術(shù)規(guī)范要求制定產(chǎn)品制造、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

以及產(chǎn)品安裝、日常養(yǎng)護(hù)方案。阻尼器的制造應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范的

材料和工藝要求進(jìn)行。阻尼器制造商應(yīng)結(jié)合阻尼器及連接件的特殊要

求,提出阻尼器的出廠檢驗(yàn)和質(zhì)量預(yù)檢試驗(yàn)要求。阻尼器制造商應(yīng)提

供阻尼器日常檢查、維修的使用說(shuō)明書。阻尼器應(yīng)有接口與健康監(jiān)測(cè)

系統(tǒng)相接，對(duì)阻尼器的位移、阻尼力、油缸壓力及振動(dòng)頻率和速度等

參數(shù)作實(shí)時(shí)記錄和跟蹤，以保證阻尼器的工作處于可監(jiān)控狀態(tài)。

第8.1.1條：大多數(shù)阻尼器都能夠在常規(guī)的室溫條件下正常工

作，即在攝氏0至40度之間。這是因?yàn)樵S多工程結(jié)構(gòu)的正常工作環(huán)

境通常在這個(gè)溫度范圍內(nèi)。在寒冷地區(qū)或特殊應(yīng)用中，阻尼器需要能

夠在-65℃低溫條件下正常運(yùn)作。低溫阻尼器可能具有特殊的密封結(jié)

構(gòu)和潤(rùn)滑系統(tǒng)，以確保在低于攝氏零度的溫度下仍然能夠提供穩(wěn)定的

性能。有些阻尼器可能需要在特殊的環(huán)境條件下工作，如化工廠、礦

山、海洋等。這些環(huán)境可能涉及到高溫、腐蝕、鹽霧等因素，因此阻

尼器的設(shè)計(jì)需要考慮到這些特殊條件。在選擇阻尼器時(shí)，重要的是了

解其生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)，特別是關(guān)于適用溫度范圍

的規(guī)定。不同類型的阻尼器和不同的應(yīng)用場(chǎng)景可能對(duì)溫度有不同的要

求，因此需要仔細(xì)考慮工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，選擇適用于特定溫度范

圍的阻尼器。

第8.1.2條：阻尼器安裝在拉索上，除了需要滿足附加阻尼的需

求外，還需要滿足安裝和耐久性要求。阻尼器的構(gòu)造要求涉及到其結(jié)

構(gòu)、安裝、連接、密封、材料選擇等方面，以確保其能夠有效地減振

28

并長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)行。以下是阻尼器構(gòu)造要求的一般概述。

9.索阻尼器測(cè)試技術(shù)要求

第9.1.1條：試驗(yàn)機(jī)加載的頻率范圍需要覆蓋0到3Hz，試驗(yàn)機(jī)

位移和出力的采樣頻率需要達(dá)到100Hz以上，對(duì)于高頻加載的工況，

可以增加數(shù)據(jù)采樣頻率。

第9.2.1條：目前主要采用加速度