江蘇師范大學(xué)《空氣動力學(xué)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

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2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、航天器的熱控制是保證其正常工作的重要環(huán)節(jié)。關(guān)于航天器熱控制的方法，以下錯誤的是：（）A.使用熱輻射涂層可以調(diào)節(jié)航天器表面的輻射散熱能力B.安裝熱管可以將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域C.采用隔熱材料可以阻止熱量的傳遞，保持內(nèi)部溫度穩(wěn)定D.航天器在太空中不需要考慮太陽輻射的影響，只需要控制內(nèi)部設(shè)備的發(fā)熱2、在航空電子系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。衛(wèi)星通信、甚高頻通信和高頻通信等是常見的通信方式。衛(wèi)星通信具有覆蓋范圍廣、通信質(zhì)量高的優(yōu)點，但也存在成本高、延遲大等問題。在遠(yuǎn)程飛行中，如果需要實時傳輸大量數(shù)據(jù)，以下哪種通信方式最為合適？（）A.衛(wèi)星通信B.甚高頻通信C.高頻通信D.以上三種方式結(jié)合使用3、航天器的軌道設(shè)計是一項復(fù)雜而重要的任務(wù)。關(guān)于地球同步軌道，以下說法錯誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器運行周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.地球同步軌道位于赤道平面上C.通信衛(wèi)星通常采用地球同步軌道，以保持對地面固定區(qū)域的覆蓋D.地球同步軌道上的航天器距離地球表面的高度是固定不變的，不受任何因素影響4、在航空航天領(lǐng)域，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。以下關(guān)于復(fù)合材料的優(yōu)點，哪一項不是其主要優(yōu)勢？（）A.高強度和高剛度B.良好的抗疲勞性能C.易于加工和制造D.可設(shè)計性強，能夠根據(jù)需求定制性能5、飛行器的飛行性能評估包括多個方面。以下關(guān)于飛行性能評估指標(biāo)的描述，不正確的是：（）A.最大平飛速度反映了飛行器的高速飛行能力B.航程是指飛行器在不加油的情況下能夠飛行的最大距離C.爬升率表示飛行器上升的快慢，只與發(fā)動機推力有關(guān)D.過載系數(shù)反映了飛行器在機動飛行時承受載荷的能力6、對于航天器的再入大氣層過程，以下關(guān)于熱防護(hù)系統(tǒng)的作用和設(shè)計要求，正確的是：（）A.熱防護(hù)系統(tǒng)用于承受航天器再入大氣層時產(chǎn)生的高溫，保護(hù)航天器結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)備，其設(shè)計要求包括耐高溫、低熱導(dǎo)率、良好的抗氧化性能等B.熱防護(hù)系統(tǒng)對航天器再入大氣層的影響不大，主要依靠航天器的外形來降低熱量C.熱防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計只考慮一次性使用，不考慮重復(fù)使用的需求D.航天器再入大氣層時的熱量可以通過其他方式散發(fā)，熱防護(hù)系統(tǒng)不是必需的7、航天器的電源系統(tǒng)是保障其正常運行的關(guān)鍵之一。常見的航天器電源系統(tǒng)包括太陽能電池陣、蓄電池和核電源等。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的選擇和設(shè)計，哪一項是錯誤的？（）A.對于近地軌道航天器，太陽能電池陣通常是首選的電源方案，因為其能量供應(yīng)充足且可靠B.對于深空探測任務(wù)，由于距離太陽較遠(yuǎn)，太陽能電池陣的效率降低，核電源可能是更合適的選擇C.蓄電池可以在航天器進(jìn)入陰影區(qū)或太陽能電池陣故障時提供臨時的電力支持，但能量密度較低D.航天器電源系統(tǒng)的設(shè)計只需要考慮能量供應(yīng)的需求，不需要考慮重量、體積和可靠性等因素8、航天器的軌道機動需要消耗大量的能量，并精確控制推力的大小和方向。假設(shè)一個航天器在進(jìn)行軌道機動時未能達(dá)到預(yù)期的位置。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是推力器的工作時間計算錯誤，導(dǎo)致推力作用時間不足。推力器的推力大小與預(yù)期不符，無法提供足夠的動力。軌道計算模型存在誤差，對航天器的位置預(yù)測不準(zhǔn)確。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致軌道機動失敗？（）A.航天器的質(zhì)量分布發(fā)生變化B.太陽風(fēng)的強度突然增加C.推力器的燃料泄漏D.地面控制指令傳輸延遲9、衛(wèi)星遙感技術(shù)在氣象預(yù)報、資源勘查、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。衛(wèi)星遙感通過接收和分析地表反射或發(fā)射的電磁波來獲取信息。那么，以下哪種衛(wèi)星遙感波段對于監(jiān)測植被生長狀況最為有效？（）A.可見光波段B.紅外波段C.微波波段D.以上都有效10、對于飛機的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時空氣阻力較小，飛機設(shè)計相對簡單；跨音速飛行時會遇到激波阻力，飛機結(jié)構(gòu)和氣動設(shè)計面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時空氣動力特性變化劇烈，對發(fā)動機和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動機推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機設(shè)計只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過后期改進(jìn)實現(xiàn)11、飛行器的自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)代航空中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)的功能，以下說法不正確的是：（）A.能夠自動保持飛行高度、速度和航向B.可以根據(jù)氣象條件自動調(diào)整飛行路線C.自動駕駛系統(tǒng)完全取代了飛行員的操作，不需要飛行員干預(yù)D.在緊急情況下，能夠自動執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，保障飛行安全12、航天器的熱控制是確保其在太空環(huán)境中正常工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。太空環(huán)境中的溫度變化極大，航天器可能會受到太陽直射、地球陰影和太空背景輻射等因素的影響。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.航天器表面通常會采用特殊的涂層來調(diào)節(jié)吸收和反射太陽輻射的比例，以控制溫度B.熱管和熱交換器等裝置可以有效地在航天器內(nèi)部傳遞熱量，保持溫度均勻C.主動熱控制方法，如電加熱和制冷系統(tǒng)，通常用于對溫度控制要求較高的部件D.航天器的熱控制只需要考慮在太空中的情況，不需要考慮發(fā)射和返回階段的熱環(huán)境13、航天器的熱控制是保證其內(nèi)部設(shè)備正常工作的關(guān)鍵。假設(shè)一顆運行在地球陰影區(qū)的衛(wèi)星，其表面溫度會急劇下降。為了保持衛(wèi)星內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，以下哪種熱控制措施最適合？（）A.采用多層隔熱材料B.安裝電加熱裝置C.增加散熱片面積D.涂覆高反射率涂層14、在航天器的熱控制技術(shù)中，以下關(guān)于被動熱控制和主動熱控制的方法，不正確的是（）A.被動熱控制主要通過選擇合適的材料、表面涂層和隔熱結(jié)構(gòu)來控制航天器的溫度，無需額外的能源消耗B.主動熱控制則通過電加熱器、散熱器、制冷機等設(shè)備來精確調(diào)節(jié)航天器的溫度C.航天器在進(jìn)入陰影區(qū)時溫度會迅速下降，此時需要主動熱控制來維持設(shè)備的正常工作溫度D.被動熱控制能夠完全滿足航天器在各種軌道和工作條件下的熱控制需求，不需要使用主動熱控制15、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗是研究飛行器空氣動力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個風(fēng)洞試驗中，對一種新型飛機模型進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機翼前緣形狀B.增加機翼的后掠角C.改變機身的形狀D.安裝翼梢小翼16、航天器的交會對接技術(shù)是實現(xiàn)空間站建設(shè)、衛(wèi)星維修等任務(wù)的關(guān)鍵。交會對接過程需要精確的導(dǎo)航、制導(dǎo)和控制。那么，以下哪種交會對接方式精度最高？（）A.自動交會對接B.手動交會對接C.半自動交會對接D.取決于具體情況17、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。以下關(guān)于固定翼飛機產(chǎn)生升力的原理，哪一項描述是不準(zhǔn)確的？（）A.飛機的機翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在流經(jīng)機翼時，上方流速快，下方流速慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力B.升力的大小與機翼的面積、形狀、飛行速度以及空氣密度等因素有關(guān)C.當(dāng)飛機的迎角過大時，會導(dǎo)致氣流分離，升力急劇下降，甚至出現(xiàn)失速現(xiàn)象D.固定翼飛機的升力只與機翼的形狀有關(guān)，與飛行速度和空氣密度等因素?zé)o關(guān)18、航空航天領(lǐng)域中的人機工效學(xué)關(guān)注人員與系統(tǒng)的交互。以下關(guān)于人機工效學(xué)的描述，錯誤的是：（）A.合理的座艙布局和操縱裝置設(shè)計可以提高飛行員的操作效率和舒適性B.人機工效學(xué)考慮人的生理和心理特點，以優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計C.在航天器的設(shè)計中，人機工效學(xué)的考慮相對較少，因為航天員經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練D.人機工效學(xué)的研究方法包括實驗、模擬和問卷調(diào)查等19、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽能電池板是常見的電源之一。以下關(guān)于太陽能電池板的特點，哪一項描述不準(zhǔn)確？（）A.工作壽命長，可靠性高B.輸出功率受光照強度和角度影響較大C.在太空中的維護(hù)和更換比較容易D.隨著技術(shù)發(fā)展，其能量轉(zhuǎn)換效率不斷提高20、航空航天中的飛行試驗數(shù)據(jù)處理是一項重要工作。以下關(guān)于飛行試驗數(shù)據(jù)處理的描述，錯誤的是：（）A.飛行試驗數(shù)據(jù)處理可以對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理和分析B.通過數(shù)據(jù)處理可以提取有用的信息，評估飛行器的性能和發(fā)現(xiàn)潛在問題C.飛行試驗數(shù)據(jù)處理只需要簡單的統(tǒng)計方法，不需要復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型D.數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以為后續(xù)的飛行器設(shè)計和改進(jìn)提供依據(jù)21、航天器的熱環(huán)境模擬試驗對于驗證熱防護(hù)系統(tǒng)的性能非常重要。假設(shè)在一次熱環(huán)境模擬試驗中，熱防護(hù)系統(tǒng)的部分區(qū)域溫度超過了設(shè)計極限。以下哪種原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.試驗條件設(shè)置過于苛刻B.熱防護(hù)材料的性能下降C.熱防護(hù)系統(tǒng)的安裝存在缺陷D.以上都有可能22、在航空航天電子設(shè)備中，關(guān)于雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作頻率選擇，以下描述準(zhǔn)確的是：（）A.雷達(dá)系統(tǒng)通常選擇較高的工作頻率以獲得更高的分辨率，但傳播損耗較大；通信系統(tǒng)則根據(jù)不同的應(yīng)用需求選擇合適的頻率，兼顧傳輸距離和帶寬B.雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作頻率選擇沒有特殊要求，可以隨意設(shè)定C.通信系統(tǒng)總是選擇較低的工作頻率以保證信號的穩(wěn)定傳輸，雷達(dá)系統(tǒng)則相反D.雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)應(yīng)選擇相同的工作頻率，以簡化電子設(shè)備的設(shè)計23、航空航天材料的性能要求十分嚴(yán)格。以下關(guān)于航空航天材料的描述，錯誤的是：（）A.航空航天材料需要具備高強度、高韌性、耐高溫等性能B.復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，因其具有優(yōu)異的性能C.金屬材料在航空航天中的地位逐漸下降，被復(fù)合材料完全取代D.材料的選擇需要綜合考慮性能、成本、可加工性等因素24、在航天器的熱控制中，保持合適的溫度對于航天器的正常運行至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，不正確的是：（）A.航天器在太空中會受到太陽輻射、地球反射等多種熱環(huán)境的影響B(tài).熱控涂層、熱管、隔熱材料等是常用的熱控制手段C.航天器內(nèi)部的電子設(shè)備發(fā)熱對熱控制影響不大，可以忽略不計D.良好的熱控制設(shè)計能夠提高航天器的可靠性和使用壽命25、在航天器的軌道機動技術(shù)中，以下關(guān)于軌道轉(zhuǎn)移和軌道保持的方法和策略，錯誤的是（）A.軌道轉(zhuǎn)移可以通過發(fā)動機點火提供推力來改變航天器的軌道，需要精確計算推力大小和作用時間B.軌道保持是為了克服各種攝動因素的影響，定期對航天器的軌道進(jìn)行調(diào)整C.采用電推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行軌道機動具有比化學(xué)推進(jìn)系統(tǒng)更高的比沖，但推力較小D.軌道機動技術(shù)只在衛(wèi)星等航天器中應(yīng)用，載人飛船和空間站不需要進(jìn)行軌道機動26、航天器的對接是一項復(fù)雜而精細(xì)的操作，需要精確的控制和導(dǎo)航系統(tǒng)。在對接過程中，需要考慮相對速度、姿態(tài)和位置等因素。為了實現(xiàn)航天器的精準(zhǔn)對接，通常會使用：（）A.激光測距儀B.雷達(dá)傳感器C.光學(xué)相機D.以上設(shè)備結(jié)合使用27、航天器在太空中運行需要克服諸多困難。關(guān)于航天器軌道的描述，錯誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器繞地球運行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.太陽同步軌道可以使航天器在經(jīng)過同一地區(qū)時，太陽照射角度基本相同C.低地球軌道的航天器受到的大氣阻力較大，需要經(jīng)常進(jìn)行軌道維持D.航天器在任何軌道上運行時，其軌道都是固定不變的，不會受到其他因素的影響28、航空航天工程中的飛行力學(xué)研究飛行器的運動規(guī)律。以下關(guān)于飛行器的穩(wěn)定性和操縱性，哪一項是不正確的？（）A.飛行器的穩(wěn)定性是指在受到外界干擾后，能夠自動恢復(fù)到原來狀態(tài)的能力B.操縱性是指飛行器響應(yīng)駕駛員操縱指令的能力C.穩(wěn)定性和操縱性通常是相互矛盾的，提高穩(wěn)定性可能會降低操縱性D.飛行器的穩(wěn)定性和操縱性只與飛行器的氣動布局有關(guān)，與控制系統(tǒng)無關(guān)29、在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，關(guān)于GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和應(yīng)用范圍，以下說法恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，全球覆蓋，應(yīng)用廣泛；北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精度較低，主要服務(wù)于中國及周邊地區(qū)B.GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在精度和覆蓋范圍上基本相同，用戶可以根據(jù)喜好選擇使用C.北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有更高的精度和更強的抗干擾能力，不僅能服務(wù)國內(nèi)，還能面向全球提供導(dǎo)航服務(wù)；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在一些特定領(lǐng)域仍具有優(yōu)勢D.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)適用于軍事領(lǐng)域，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)主要用于民用領(lǐng)域30、在航空發(fā)動機的進(jìn)氣道設(shè)計中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時性能較好；飛機在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時工作，以適應(yīng)飛機在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對發(fā)動機性能影響不大，飛機設(shè)計時可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛行試驗的目的、內(nèi)容和方法，包括性能測試、飛行品質(zhì)評估、系統(tǒng)驗證等。探討飛行試驗數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，以及如何通過飛行試驗推動飛行器的改進(jìn)和發(fā)展。2、（本題5分）全面論述飛機燃油系統(tǒng)的設(shè)計和管理。闡述燃油的儲存、輸送、計量和消耗過程中的關(guān)鍵技術(shù)和挑戰(zhàn)。分析如何確保燃油系統(tǒng)的可靠性、安全性和燃油效率，以及在不同飛行條件下的燃油分配策略。3、（本題5分）深入探討飛機的自動駕駛儀的發(fā)展歷程和未來趨勢，包括早期自動駕駛儀的功能和局限性。分析現(xiàn)代自動駕駛儀的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用場景，如自動著陸、自動避障和智能飛行控制。研究自動駕駛儀在提高飛行安全性、效率和舒適性方面的潛力和面臨的挑戰(zhàn)。4、（本題5分）全面論述飛行器結(jié)構(gòu)的噪聲輻射與抑制技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)振動引起的噪聲、空氣動力噪聲的產(chǎn)生機制和降噪方法，以及聲學(xué)材料的應(yīng)用。5、（本題5分）全面論述航空發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)，包括噴油嘴的類型、噴油規(guī)律的控制和燃油霧化效果的影響因素