江蘇師范大學(xué)《空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

站名：站名：年級(jí)專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：凡年級(jí)專業(yè)、姓名、學(xué)號(hào)錯(cuò)寫、漏寫或字跡不清者，成績(jī)按零分記?！堋狻€…………第1頁，共1頁江蘇師范大學(xué)《空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的熱控制是保證其正常工作的重要環(huán)節(jié)。關(guān)于航天器熱控制的方法，以下錯(cuò)誤的是：（）A.使用熱輻射涂層可以調(diào)節(jié)航天器表面的輻射散熱能力B.安裝熱管可以將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域C.采用隔熱材料可以阻止熱量的傳遞，保持內(nèi)部溫度穩(wěn)定D.航天器在太空中不需要考慮太陽輻射的影響，只需要控制內(nèi)部設(shè)備的發(fā)熱2、在航空電子系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。衛(wèi)星通信、甚高頻通信和高頻通信等是常見的通信方式。衛(wèi)星通信具有覆蓋范圍廣、通信質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，但也存在成本高、延遲大等問題。在遠(yuǎn)程飛行中，如果需要實(shí)時(shí)傳輸大量數(shù)據(jù)，以下哪種通信方式最為合適？（）A.衛(wèi)星通信B.甚高頻通信C.高頻通信D.以上三種方式結(jié)合使用3、航天器的軌道設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。關(guān)于地球同步軌道，以下說法錯(cuò)誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器運(yùn)行周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.地球同步軌道位于赤道平面上C.通信衛(wèi)星通常采用地球同步軌道，以保持對(duì)地面固定區(qū)域的覆蓋D.地球同步軌道上的航天器距離地球表面的高度是固定不變的，不受任何因素影響4、在航空航天領(lǐng)域，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。以下關(guān)于復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，哪一項(xiàng)不是其主要優(yōu)勢(shì)？（）A.高強(qiáng)度和高剛度B.良好的抗疲勞性能C.易于加工和制造D.可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，能夠根據(jù)需求定制性能5、飛行器的飛行性能評(píng)估包括多個(gè)方面。以下關(guān)于飛行性能評(píng)估指標(biāo)的描述，不正確的是：（）A.最大平飛速度反映了飛行器的高速飛行能力B.航程是指飛行器在不加油的情況下能夠飛行的最大距離C.爬升率表示飛行器上升的快慢，只與發(fā)動(dòng)機(jī)推力有關(guān)D.過載系數(shù)反映了飛行器在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)承受載荷的能力6、對(duì)于航天器的再入大氣層過程，以下關(guān)于熱防護(hù)系統(tǒng)的作用和設(shè)計(jì)要求，正確的是：（）A.熱防護(hù)系統(tǒng)用于承受航天器再入大氣層時(shí)產(chǎn)生的高溫，保護(hù)航天器結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)備，其設(shè)計(jì)要求包括耐高溫、低熱導(dǎo)率、良好的抗氧化性能等B.熱防護(hù)系統(tǒng)對(duì)航天器再入大氣層的影響不大，主要依靠航天器的外形來降低熱量C.熱防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只考慮一次性使用，不考慮重復(fù)使用的需求D.航天器再入大氣層時(shí)的熱量可以通過其他方式散發(fā)，熱防護(hù)系統(tǒng)不是必需的7、航天器的電源系統(tǒng)是保障其正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。常見的航天器電源系統(tǒng)包括太陽能電池陣、蓄電池和核電源等。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.對(duì)于近地軌道航天器，太陽能電池陣通常是首選的電源方案，因?yàn)槠淠芰抗?yīng)充足且可靠B.對(duì)于深空探測(cè)任務(wù)，由于距離太陽較遠(yuǎn)，太陽能電池陣的效率降低，核電源可能是更合適的選擇C.蓄電池可以在航天器進(jìn)入陰影區(qū)或太陽能電池陣故障時(shí)提供臨時(shí)的電力支持，但能量密度較低D.航天器電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只需要考慮能量供應(yīng)的需求，不需要考慮重量、體積和可靠性等因素8、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗大量的能量，并精確控制推力的大小和方向。假設(shè)一個(gè)航天器在進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)時(shí)未能達(dá)到預(yù)期的位置。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是推力器的工作時(shí)間計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致推力作用時(shí)間不足。推力器的推力大小與預(yù)期不符，無法提供足夠的動(dòng)力。軌道計(jì)算模型存在誤差，對(duì)航天器的位置預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致軌道機(jī)動(dòng)失??？（）A.航天器的質(zhì)量分布發(fā)生變化B.太陽風(fēng)的強(qiáng)度突然增加C.推力器的燃料泄漏D.地面控制指令傳輸延遲9、衛(wèi)星遙感技術(shù)在氣象預(yù)報(bào)、資源勘查、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。衛(wèi)星遙感通過接收和分析地表反射或發(fā)射的電磁波來獲取信息。那么，以下哪種衛(wèi)星遙感波段對(duì)于監(jiān)測(cè)植被生長(zhǎng)狀況最為有效？（）A.可見光波段B.紅外波段C.微波波段D.以上都有效10、對(duì)于飛機(jī)的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時(shí)空氣阻力較小，飛機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單；跨音速飛行時(shí)會(huì)遇到激波阻力，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力特性變化劇烈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機(jī)設(shè)計(jì)只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過后期改進(jìn)實(shí)現(xiàn)11、飛行器的自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)代航空中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能，以下說法不正確的是：（）A.能夠自動(dòng)保持飛行高度、速度和航向B.可以根據(jù)氣象條件自動(dòng)調(diào)整飛行路線C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全取代了飛行員的操作，不需要飛行員干預(yù)D.在緊急情況下，能夠自動(dòng)執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，保障飛行安全12、航天器的熱控制是確保其在太空環(huán)境中正常工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。太空環(huán)境中的溫度變化極大，航天器可能會(huì)受到太陽直射、地球陰影和太空背景輻射等因素的影響。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.航天器表面通常會(huì)采用特殊的涂層來調(diào)節(jié)吸收和反射太陽輻射的比例，以控制溫度B.熱管和熱交換器等裝置可以有效地在航天器內(nèi)部傳遞熱量，保持溫度均勻C.主動(dòng)熱控制方法，如電加熱和制冷系統(tǒng)，通常用于對(duì)溫度控制要求較高的部件D.航天器的熱控制只需要考慮在太空中的情況，不需要考慮發(fā)射和返回階段的熱環(huán)境13、航天器的熱控制是保證其內(nèi)部設(shè)備正常工作的關(guān)鍵。假設(shè)一顆運(yùn)行在地球陰影區(qū)的衛(wèi)星，其表面溫度會(huì)急劇下降。為了保持衛(wèi)星內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，以下哪種熱控制措施最適合？（）A.采用多層隔熱材料B.安裝電加熱裝置C.增加散熱片面積D.涂覆高反射率涂層14、在航天器的熱控制技術(shù)中，以下關(guān)于被動(dòng)熱控制和主動(dòng)熱控制的方法，不正確的是（）A.被動(dòng)熱控制主要通過選擇合適的材料、表面涂層和隔熱結(jié)構(gòu)來控制航天器的溫度，無需額外的能源消耗B.主動(dòng)熱控制則通過電加熱器、散熱器、制冷機(jī)等設(shè)備來精確調(diào)節(jié)航天器的溫度C.航天器在進(jìn)入陰影區(qū)時(shí)溫度會(huì)迅速下降，此時(shí)需要主動(dòng)熱控制來維持設(shè)備的正常工作溫度D.被動(dòng)熱控制能夠完全滿足航天器在各種軌道和工作條件下的熱控制需求，不需要使用主動(dòng)熱控制15、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)中，對(duì)一種新型飛機(jī)模型進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機(jī)翼前緣形狀B.增加機(jī)翼的后掠角C.改變機(jī)身的形狀D.安裝翼梢小翼16、航天器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)是實(shí)現(xiàn)空間站建設(shè)、衛(wèi)星維修等任務(wù)的關(guān)鍵。交會(huì)對(duì)接過程需要精確的導(dǎo)航、制導(dǎo)和控制。那么，以下哪種交會(huì)對(duì)接方式精度最高？（）A.自動(dòng)交會(huì)對(duì)接B.手動(dòng)交會(huì)對(duì)接C.半自動(dòng)交會(huì)對(duì)接D.取決于具體情況17、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。以下關(guān)于固定翼飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理，哪一項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？（）A.飛機(jī)的機(jī)翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上方流速快，下方流速慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力B.升力的大小與機(jī)翼的面積、形狀、飛行速度以及空氣密度等因素有關(guān)C.當(dāng)飛機(jī)的迎角過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣流分離，升力急劇下降，甚至出現(xiàn)失速現(xiàn)象D.固定翼飛機(jī)的升力只與機(jī)翼的形狀有關(guān)，與飛行速度和空氣密度等因素?zé)o關(guān)18、航空航天領(lǐng)域中的人機(jī)工效學(xué)關(guān)注人員與系統(tǒng)的交互。以下關(guān)于人機(jī)工效學(xué)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.合理的座艙布局和操縱裝置設(shè)計(jì)可以提高飛行員的操作效率和舒適性B.人機(jī)工效學(xué)考慮人的生理和心理特點(diǎn)，以優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)C.在航天器的設(shè)計(jì)中，人機(jī)工效學(xué)的考慮相對(duì)較少，因?yàn)楹教靻T經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練D.人機(jī)工效學(xué)的研究方法包括實(shí)驗(yàn)、模擬和問卷調(diào)查等19、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽能電池板是常見的電源之一。以下關(guān)于太陽能電池板的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)描述不準(zhǔn)確？（）A.工作壽命長(zhǎng)，可靠性高B.輸出功率受光照強(qiáng)度和角度影響較大C.在太空中的維護(hù)和更換比較容易D.隨著技術(shù)發(fā)展，其能量轉(zhuǎn)換效率不斷提高20、航空航天中的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理是一項(xiàng)重要工作。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理和分析B.通過數(shù)據(jù)處理可以提取有用的信息，評(píng)估飛行器的性能和發(fā)現(xiàn)潛在問題C.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理只需要簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)方法，不需要復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型D.數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以為后續(xù)的飛行器設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)21、航天器的熱環(huán)境模擬試驗(yàn)對(duì)于驗(yàn)證熱防護(hù)系統(tǒng)的性能非常重要。假設(shè)在一次熱環(huán)境模擬試驗(yàn)中，熱防護(hù)系統(tǒng)的部分區(qū)域溫度超過了設(shè)計(jì)極限。以下哪種原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.試驗(yàn)條件設(shè)置過于苛刻B.熱防護(hù)材料的性能下降C.熱防護(hù)系統(tǒng)的安裝存在缺陷D.以上都有可能22、在航空航天電子設(shè)備中，關(guān)于雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作頻率選擇，以下描述準(zhǔn)確的是：（）A.雷達(dá)系統(tǒng)通常選擇較高的工作頻率以獲得更高的分辨率，但傳播損耗較大；通信系統(tǒng)則根據(jù)不同的應(yīng)用需求選擇合適的頻率，兼顧傳輸距離和帶寬B.雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的工作頻率選擇沒有特殊要求，可以隨意設(shè)定C.通信系統(tǒng)總是選擇較低的工作頻率以保證信號(hào)的穩(wěn)定傳輸，雷達(dá)系統(tǒng)則相反D.雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)應(yīng)選擇相同的工作頻率，以簡(jiǎn)化電子設(shè)備的設(shè)計(jì)23、航空航天材料的性能要求十分嚴(yán)格。以下關(guān)于航空航天材料的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、高韌性、耐高溫等性能B.復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，因其具有優(yōu)異的性能C.金屬材料在航空航天中的地位逐漸下降，被復(fù)合材料完全取代D.材料的選擇需要綜合考慮性能、成本、可加工性等因素24、在航天器的熱控制中，保持合適的溫度對(duì)于航天器的正常運(yùn)行至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，不正確的是：（）A.航天器在太空中會(huì)受到太陽輻射、地球反射等多種熱環(huán)境的影響B(tài).熱控涂層、熱管、隔熱材料等是常用的熱控制手段C.航天器內(nèi)部的電子設(shè)備發(fā)熱對(duì)熱控制影響不大，可以忽略不計(jì)D.良好的熱控制設(shè)計(jì)能夠提高航天器的可靠性和使用壽命25、在航天器的軌道機(jī)動(dòng)技術(shù)中，以下關(guān)于軌道轉(zhuǎn)移和軌道保持的方法和策略，錯(cuò)誤的是（）A.軌道轉(zhuǎn)移可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提供推力來改變航天器的軌道，需要精確計(jì)算推力大小和作用時(shí)間B.軌道保持是為了克服各種攝動(dòng)因素的影響，定期對(duì)航天器的軌道進(jìn)行調(diào)整C.采用電推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)具有比化學(xué)推進(jìn)系統(tǒng)更高的比沖，但推力較小D.軌道機(jī)動(dòng)技術(shù)只在衛(wèi)星等航天器中應(yīng)用，載人飛船和空間站不需要進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)26、航天器的對(duì)接是一項(xiàng)復(fù)雜而精細(xì)的操作，需要精確的控制和導(dǎo)航系統(tǒng)。在對(duì)接過程中，需要考慮相對(duì)速度、姿態(tài)和位置等因素。為了實(shí)現(xiàn)航天器的精準(zhǔn)對(duì)接，通常會(huì)使用：（）A.激光測(cè)距儀B.雷達(dá)傳感器C.光學(xué)相機(jī)D.以上設(shè)備結(jié)合使用27、航天器在太空中運(yùn)行需要克服諸多困難。關(guān)于航天器軌道的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.太陽同步軌道可以使航天器在經(jīng)過同一地區(qū)時(shí)，太陽照射角度基本相同C.低地球軌道的航天器受到的大氣阻力較大，需要經(jīng)常進(jìn)行軌道維持D.航天器在任何軌道上運(yùn)行時(shí)，其軌道都是固定不變的，不會(huì)受到其他因素的影響28、航空航天工程中的飛行力學(xué)研究飛行器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。以下關(guān)于飛行器的穩(wěn)定性和操縱性，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行器的穩(wěn)定性是指在受到外界干擾后，能夠自動(dòng)恢復(fù)到原來狀態(tài)的能力B.操縱性是指飛行器響應(yīng)駕駛員操縱指令的能力C.穩(wěn)定性和操縱性通常是相互矛盾的，提高穩(wěn)定性可能會(huì)降低操縱性D.飛行器的穩(wěn)定性和操縱性只與飛行器的氣動(dòng)布局有關(guān)，與控制系統(tǒng)無關(guān)29、在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，關(guān)于GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和應(yīng)用范圍，以下說法恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，全球覆蓋，應(yīng)用廣泛；北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精度較低，主要服務(wù)于中國(guó)及周邊地區(qū)B.GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在精度和覆蓋范圍上基本相同，用戶可以根據(jù)喜好選擇使用C.北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有更高的精度和更強(qiáng)的抗干擾能力，不僅能服務(wù)國(guó)內(nèi)，還能面向全球提供導(dǎo)航服務(wù)；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在一些特定領(lǐng)域仍具有優(yōu)勢(shì)D.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)適用于軍事領(lǐng)域，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)主要用于民用領(lǐng)域30、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場(chǎng)景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時(shí)有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時(shí)性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時(shí)工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛行試驗(yàn)的目的、內(nèi)容和方法，包括性能測(cè)試、飛行品質(zhì)評(píng)估、系統(tǒng)驗(yàn)證等。探討飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，以及如何通過飛行試驗(yàn)推動(dòng)飛行器的改進(jìn)和發(fā)展。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理。闡述燃油的儲(chǔ)存、輸送、計(jì)量和消耗過程中的關(guān)鍵技術(shù)和挑戰(zhàn)。分析如何確保燃油系統(tǒng)的可靠性、安全性和燃油效率，以及在不同飛行條件下的燃油分配策略。3、（本題5分）深入探討飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀的發(fā)展歷程和未來趨勢(shì)，包括早期自動(dòng)駕駛儀的功能和局限性。分析現(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景，如自動(dòng)著陸、自動(dòng)避障和智能飛行控制。研究自動(dòng)駕駛儀在提高飛行安全性、效率和舒適性方面的潛力和面臨的挑戰(zhàn)。4、（本題5分）全面論述飛行器結(jié)構(gòu)的噪聲輻射與抑制技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪聲、空氣動(dòng)力噪聲的產(chǎn)生機(jī)制和降噪方法，以及聲學(xué)材料的應(yīng)用。5、（本題5分）全面論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)，包括噴油嘴的類型、噴油規(guī)律的控制和燃油霧化效果的影響因素