汽車車身電控題庫(kù)

汽車車身電控題庫(kù),,,,,,

241,汽油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)一般由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和()。,混合氣形成裝置,混合氣調(diào)節(jié)裝置,電子控制系統(tǒng),廢氣排除裝置,C

242,下列部件中屬于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的有()。,燃油分配管,空氣流量計(jì),進(jìn)氣溫度傳感器,點(diǎn)火開(kāi)關(guān),A

243,（）不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。,空氣系統(tǒng),燃油系統(tǒng),控制系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng),D

244,汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)通常由油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)2個(gè)子系統(tǒng)組成。,,,,,×

245,"噴油器泄露,會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油保持壓力過(guò)低。",,,,,√

246,"柴油機(jī)噴油器（）實(shí)驗(yàn),以每秒3次的速度均可第掀動(dòng)手油泵柄,直到開(kāi)始噴油。",傾斜性,壓力,密封性,防漏,C

247,()可導(dǎo)致柴油機(jī)排放污染物中碳煙濃度過(guò)大。,噴油器噴霧質(zhì)量過(guò)差,高壓油管壓力過(guò)小,噴油泵泵油壓力過(guò)小,低壓油管壓力過(guò)小,A

248,將一定量的燃油提高到一定壓力，并按柴油機(jī)各缸活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律適時(shí)分配給各燃燒室的是()。,噴油泵,噴油器,輸油泵,調(diào)速器,A

249,長(zhǎng)型孔式噴油器適應(yīng)于（）的柴油機(jī)。,熱負(fù)荷較低,功率高,功率低,熱負(fù)荷較高,D

250,柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由噴油泵和噴油器兩部分組成。,,,,,×

251,柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)重柴油。,,,,,√

252,節(jié)溫器若位置裝倒后，冷卻系將會(huì)（）。,正常工作,過(guò)熱,過(guò)冷,時(shí)冷時(shí)熱,B

253,冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器閥門開(kāi)啟溫度過(guò)高，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）。,溫度過(guò)高,溫度過(guò)底,溫度正常,溫度波動(dòng),A

254,水冷卻系中用來(lái)改變冷卻水的溫度的是(??????)。,散熱器,節(jié)溫器,水泵,風(fēng)扇,A

255,在冷卻系統(tǒng)中，大循環(huán)的冷卻液是通過(guò)()。,散熱器,膨脹水箱,節(jié)溫器,水泵,A

256,冷卻系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速降溫，盡可能延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間。,,,,,×

257,當(dāng)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，冷卻液經(jīng)過(guò)節(jié)溫器主閥門進(jìn)入水泵。,,,,,×

258,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中用來(lái)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的裝置是（）。,集濾器,濾清器,油底殼,機(jī)油泵,C

259,在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間，具有流通阻力小的特點(diǎn)，用來(lái)濾清機(jī)油中較大的機(jī)械雜質(zhì)的是機(jī)油()。,集濾器,粗濾器,細(xì)濾器,旁通閥,B

260,在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，能濾掉機(jī)油中的細(xì)小雜質(zhì)，但流動(dòng)阻力較大，多與主油道并聯(lián)，只有少量機(jī)油通過(guò)的是機(jī)油()。,集濾器,粗濾器,細(xì)濾器,旁通閥,C

261,機(jī)油濾清器按潤(rùn)滑系統(tǒng)濾清前過(guò)濾的能力分為機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和()3種。,集濾器,離心式濾清器,空氣濾清器,柴油濾清器,A

262,潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油路是單向的。,,,,,×

263,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有潤(rùn)滑、清洗、冷卻、密封等作用。,,,,,√

264,下列總成不屬于汽車傳動(dòng)系的是()。,離合器,變速器,半軸,轉(zhuǎn)向器,D

265,普通汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、（）等四大部分組成。,驅(qū)動(dòng)橋,驅(qū)動(dòng)橋,鎖止離合器,單向嚙合器,A

266,汽車傳動(dòng)系在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中，變速器變速后經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳給(??????)。,離合器,差速器,半軸,主減速器,D

267,汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)形式中()是一種最傳統(tǒng)的布置形式，且主要用于大、中型載貨汽車上。,發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng),四輪驅(qū)動(dòng),A

268,行駛系的基本功能之一是：承受地面支撐力,,,,,×

,汽車傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。,,,,,√

270,汽車上所使用的摩擦片式離合器基本結(jié)構(gòu)組成是主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊部分和()四部分組成。,壓盤,從動(dòng)盤,操縱機(jī)構(gòu),離合器蓋,C

271,膜片彈簧離合器通過(guò)()將離合器蓋與壓盤連接起來(lái)。,傳動(dòng)銷,傳動(dòng)片,傳動(dòng)螺栓,傳動(dòng)塊,B

272,離合器按()分為單片式、雙片式和多片式。,彈簧類型,操縱機(jī)構(gòu)的不同,布置形式不同,從動(dòng)盤數(shù)目,D

273,下列不屬于摩擦式離合器主要組成部分()。,主動(dòng)部分,從動(dòng)部分,壓緊機(jī)構(gòu),制動(dòng)部分,D

274,摩擦片式單向離合器能夠防止起動(dòng)機(jī)過(guò)載。,,,,,√

275,離合器的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。,,,,,√

276,無(wú)論是機(jī)械液壓式還是電控液壓式自動(dòng)變速器，都是根據(jù)（）的變化進(jìn)行自動(dòng)換擋。,系統(tǒng)的控制壓力和節(jié)氣門開(kāi)度,系統(tǒng)的控制壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度,節(jié)氣門開(kāi)度,C

277,東風(fēng)EQ1092型汽車變速器共有（）個(gè)檔位,3,4,5,6,D

278,汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)有()種鎖止裝置。,一,二,三,四,C

279,汽車變速器()的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。,變速操縱機(jī)構(gòu),變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),安全裝置,齒輪,B

280,為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。,,,,,√

281,手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中的倒檔鎖失效易造成汽車在行駛時(shí)誤掛倒檔。,,,,,√

282,汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉和（）組成。,套筒,滾針,套筒和滾針,雙聯(lián)叉,C

283,EQ2080越野分動(dòng)器輸入軸用凸緣通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器的()連接。,二軸,輸入軸齒輪,二擋軸齒輪,輸入軸,A

284,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸向夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞()。,動(dòng)力,壓力,功率,扭矩,A

285,汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，單個(gè)普通剛性萬(wàn)向節(jié)在有夾角的情況下，不能傳遞(??????)運(yùn)動(dòng)。,等圓周,等轉(zhuǎn)速,等角速,等速,C

286,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，加裝中間支承應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和徑向的安裝誤差，以及車輛行駛過(guò)程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架等變形所引起的位移。,,,,,×

287,傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有異響。,,,,,√

288,汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)ⅲǎ﹤鱽?lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。,萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸,發(fā)動(dòng)機(jī),萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置,D

289,不屬于驅(qū)動(dòng)橋作用是()。,增大扭矩,降低轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)動(dòng)方向,增大功率,D

290,驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。,產(chǎn)生離地間隙,產(chǎn)生減速比,增大扭矩,減少扭矩,C

291,如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來(lái)，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將（）。,同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng),反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng),不轉(zhuǎn)動(dòng),反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng),B

292,等角速萬(wàn)向節(jié)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。,,,,,×

293,傳動(dòng)軸主要是把變速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上。,,,,,√

294,解放CA1092型汽車采用的雙級(jí)主減速器，其第二級(jí)為（）齒輪。,錐齒輪,斜齒圓柱齒輪,人字齒輪,曲齒輪,B

295,單級(jí)主減速器（）齒輪安裝在差速器殼上。,主動(dòng)圓錐,從動(dòng)圓錐,行星,半軸,B

296,桑塔納2000型轎車主減速器的主、從動(dòng)齡輪合部隙為（）mm,0.15,0.2,0.25,0.3,A

297,主減速器()損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)沒(méi)有異響。,圓錐齒輪,行星齒輪,圓柱齒輪,軸承,B

298,主減速器直接把力傳給驅(qū)動(dòng)輪。,,,,,×

299,在主減速器錐齒輪副的檢修中，若需要更換齒輪時(shí)，可以單獨(dú)更換一個(gè)齒輪，而不是成對(duì)更換。,,,,,×

300,將汽車主動(dòng)減速器的主動(dòng)圓錐齒輪裝到差速器殼上，用螺栓緊固，螺母的擰緊力距為（）N.m。,137～157,200～215,157～197,135～167,A

301,差速器內(nèi)行星齒輪，當(dāng)左右兩側(cè)車輪阻力不同時(shí)()。,開(kāi)始公轉(zhuǎn),開(kāi)始自轉(zhuǎn),開(kāi)始反轉(zhuǎn),開(kāi)始反轉(zhuǎn),B

302,四輪驅(qū)動(dòng)汽車與兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的主要差異在于是否有()。,變速器,離合器,分動(dòng)器或軸間差速器,分動(dòng)器或軸間差速器,C

303,汽車行星齒輪式差速器組成中不包括()。,差速器殼,半軸,行星齒輪軸,半軸齒輪,B

304,汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽(tīng)到。,,,,,×

305,差速器直接支撐在變速殼體中。,,,,,×

306,車橋通過(guò)()裝置與車架相連，兩端安裝車輪。,懸架,轉(zhuǎn)向,驅(qū)動(dòng),液壓,A

307,當(dāng)車架或車身與車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的()上下移動(dòng)，使減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同空間流入另一個(gè)腔。,減壓閥,壓縮閥,活塞,流通閥,C

308,汽車懸架是()之間彈性連接的傳力部件。,車架與車輪,車架與車橋,車身與車輪,車身與車橋,C

309,采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（）。,平穩(wěn)性,動(dòng)力性,加速性,轉(zhuǎn)向性,A

310,掛車上的車橋都是支持橋。,,,,,√

311,汽車前橋一般是轉(zhuǎn)向橋。,,,,,√

312,桑塔納2000型轎車前懸架采用()。,雙叉式,撐桿式,拖動(dòng)臂式,非獨(dú)立式,B

313,懸架系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等組成，它們分別具有()作用。,緩沖、傳動(dòng)和防振,緩沖、傳動(dòng)和減振,傳動(dòng)、緩沖和防振,傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減振,C

314,全主動(dòng)懸架系統(tǒng)采用油氣懸架和空氣懸架，取代被動(dòng)懸架的減振器和()。,彈簧,導(dǎo)向裝置,彈性元件,縱臂,C

315,汽車懸架是連接（）之間一切傳動(dòng)裝置的總稱。,車輪與車橋,車輪與車架,車架與車橋,鋼板彈簧與車架,C

316,汽車行駛跑偏只是懸架系統(tǒng)損壞引起的常見(jiàn)故障。,,,,,×

317,現(xiàn)代汽車的懸架一般由車架、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3部分組成。,,,,,×

318,車輪定位參數(shù)直接影響汽車行駛的（）。,加速性能,制動(dòng)性能,燃油消耗,穩(wěn)定性和安全性,D

319,轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量實(shí)際上是一種（）的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。,前束,外傾角,后傾角,車輪定位,D

320,前束可以通過(guò)（）來(lái)測(cè)量。,車輪定位,卷尺,皮尺,側(cè)滑量,A

321,汽車前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對(duì)安裝位置稱為（）。,轉(zhuǎn)向車輪定位,主銷后傾,主銷內(nèi)傾,后輪定位,A

322,車輪定位實(shí)際上就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的相對(duì)位置關(guān)系。,,,,,√

323,只有前輪要車輪定位。,,,,,×

324,液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)滑閥在閥體中移動(dòng)時(shí)，可使動(dòng)力缸活塞在兩腔（）推動(dòng)下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。,相等油壓,油壓差,相反油壓,相同方向油壓,B

325,轉(zhuǎn)向系單邊轉(zhuǎn)向不足的原因之一是()。,兩前輪定位角不等,輪輞變形,有一邊前輪轉(zhuǎn)向角限位螺釘過(guò)短,轉(zhuǎn)向器自由行程過(guò)大,A

326,汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為()兩大類。,機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系,自動(dòng)轉(zhuǎn)向系和液力轉(zhuǎn)向系,機(jī)械轉(zhuǎn)向系和液力轉(zhuǎn)向系,機(jī)械轉(zhuǎn)向系和自動(dòng)轉(zhuǎn)向系,A

327,轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變，并保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。,,,,,√

328,中型以上越野汽車和自卸汽車多用（）轉(zhuǎn)向器。,可逆式,不可逆式,極限可逆式,齒輪條式,C

329,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母（）。,即是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件,即是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件,即是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件,即是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件,A

330,上海桑塔納轎車采用（）轉(zhuǎn)向器。,齒輪齒條式,循環(huán)球式,曲柄指銷式,蝸桿滾輪式,A

331,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的（）。,正效率高,逆效率高,正、逆效率都高,其他各項(xiàng)都是,C

332,汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般由一套傳動(dòng)副組成。,,,,,×

333,汽車轉(zhuǎn)向器的功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向力矩，并改變力的傳遞方向。,,,,,√

334,液壓行車制動(dòng)系在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的3/4。,,,,,√

335,乘用車在50km/h的初速度下采用行車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，滿載檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)距離要求≤()m。,10,20,40,50,B

336,關(guān)于氣壓正常，但氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。甲認(rèn)為：制動(dòng)軟管、制動(dòng)器室膜片破裂只是上述故障的原因。乙認(rèn)為：制動(dòng)閥進(jìn)氣閥打不開(kāi)是其中之一。丙認(rèn)為：制動(dòng)閥排氣閥卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)是其中之一?？捶ㄕ_的是()。,甲和乙,乙和丙,丙和甲,均錯(cuò),B

337,EQ1090型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系中備有2個(gè)()。,制動(dòng)閥,儲(chǔ)氣筒,單向閥,快放閥,B

338,液壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)液過(guò)臟會(huì)造成制動(dòng)不良、制動(dòng)失效現(xiàn)象。,,,,,√

339,汽車底盤主要由傳動(dòng)系，行駛系，轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。,,,,,√

340,交流發(fā)電機(jī)由定子和（）組成。,轉(zhuǎn)子,整流器,穩(wěn)壓器,其他各項(xiàng)都是,D

341,交流發(fā)電機(jī)的()是產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì),定子,鐵心,轉(zhuǎn)子,線圈,A

342,交流發(fā)電機(jī)單相橋式硅整流器每個(gè)二極管，在一個(gè)周期內(nèi)的導(dǎo)通時(shí)間為()周期。,1/2,3/5,1/6,1/4,A

343,交流發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，(）可協(xié)同發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。,分電器,電動(dòng)機(jī),蓄電池,起動(dòng)機(jī),C

344,交流發(fā)電機(jī)是汽車中除起動(dòng)機(jī)外的另一個(gè)重要電源。,,,,,×

345,交流發(fā)電機(jī)的電磁不需他勵(lì)。,,,,,×

346,電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)控制的電流是發(fā)電機(jī)的()。,勵(lì)磁電流,電樞電流,充電電流,點(diǎn)火電壓,A

347,集成電路式電壓調(diào)節(jié)器可分為()。,2類,3類,4類,5類,A

348,與內(nèi)、外搭鐵形式交流發(fā)電機(jī)配套的晶體管式調(diào)節(jié)器()。,可以互換,不可以互換,僅內(nèi)搭鐵形式可換外搭鐵形式,僅外搭鐵形式可換內(nèi)搭鐵形式,B

349,晶體管式調(diào)節(jié)器的電壓感受元件是()。,穩(wěn)壓管,穩(wěn)壓管,三極管,厚膜電阻,A

350,發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓的。,,,,,×

351,當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)而低于調(diào)節(jié)器電壓時(shí)，磁化線圈電流和勵(lì)磁電流均由蓄電池供給。,,,,,×

352,汽油機(jī)點(diǎn)火系可以將電源供給的12V低壓電變?yōu)椋ǎ┑母邏弘姟?220V,380V,15～30kV,60kV,C

353,"為保證點(diǎn)火可靠,一般要求點(diǎn)火系統(tǒng)提供高壓電為（）V。",12,5000～8000,8000～10000,15000～20000,D

354,"分電器殼松動(dòng),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（）。",高壓火花弱,點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早,點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲,高速不良,C

355,汽車點(diǎn)火系是由點(diǎn)火線圈、()、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等機(jī)件組成。,蓄電池、電容器,分電器、蓄電池,蓄電池、調(diào)節(jié)器,分電器、調(diào)節(jié)器,B

356,磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（）,,,,,√

357,對(duì)于任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能缺少點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分。（）,,,,,×

358,"起動(dòng)機(jī)的組成中（）是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。",單向離合器,直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī),控制裝置,換向器,B

359,功率較小的起動(dòng)機(jī)上廣泛使用的單向離合器是()。,滾柱式,摩擦片式,彈簧式,膜片式,A

360,起動(dòng)機(jī)中將電流引入電樞繞組，并適時(shí)改變電樞繞組中電流流向的元件是()。,電壓調(diào)節(jié)器,換向器,二極管總成,定子,B

361,為了增大轉(zhuǎn)矩，車用起動(dòng)機(jī)中磁極數(shù)量一般有()。,1,2,3,4,D

362,起動(dòng)機(jī)的作用就是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。,,,,,√

363,起動(dòng)機(jī)是直流馬達(dá)。,,,,,×

364,()用來(lái)清除汽車風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土，以確保駕駛員能有良好的視線。,電動(dòng)刮水器,風(fēng)窗除霜裝置,電動(dòng)天線,風(fēng)窗玻璃洗滌裝置,A

365,()將洗滌液噴射到汽車風(fēng)窗玻璃上。,風(fēng)窗玻璃洗滌裝置,電動(dòng)天線,風(fēng)窗除霜裝置,電動(dòng)刮水器,D

366,為了防止水分的凝結(jié)，需要對(duì)汽車風(fēng)窗玻璃加熱，采用()。,電動(dòng)天線,電動(dòng)刮水器,風(fēng)窗玻璃洗滌裝置,風(fēng)窗除霜裝置,B

367,汽車電動(dòng)刮水器由()驅(qū)動(dòng)。,發(fā)電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī),微型直流電動(dòng)機(jī),起動(dòng)機(jī),C

368,汽車電動(dòng)刮水器將洗滌液噴射到風(fēng)窗玻璃上。（）,,,,,×

369,風(fēng)窗清洗裝置電路系統(tǒng)一般和電動(dòng)刮水器電路系統(tǒng)共用一個(gè)保險(xiǎn)絲。（）,,,,,√

370,在汽車空調(diào)裝置中，冷凝器安裝在（）,發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前,駕駛室內(nèi),后行李箱內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后,A

371,汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開(kāi)關(guān)時(shí)用來(lái)控制（）系統(tǒng)的。,采暖,通風(fēng),制冷,轉(zhuǎn)換,C

372,汽車空調(diào)設(shè)備的制冷劑主要是()。,R12,R22,R134,R134a,D

373,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，給空氣降溫的部件是()。,儲(chǔ)液干燥器,冷凝器,蒸發(fā)器,壓縮機(jī),C

374,汽車空調(diào)溫度控制器稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。,,,,,√

375,"汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器,是用來(lái)控制制冷劑流量的。",,,,,×

376,若電控發(fā)動(dòng)機(jī)近氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（）。,標(biāo)準(zhǔn)值,當(dāng)前值,不定值,任意值,A

377,以下哪種傳感器的作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一()。,空氣流量傳感器,節(jié)氣門位置傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,進(jìn)氣壓力傳感器,A

378,下列選項(xiàng)中不是ECU旳功用根據(jù)其內(nèi)存旳程序和數(shù)據(jù)對(duì)多種傳感器輸入旳信息進(jìn)行()。,運(yùn)算,解決,判斷,輸入指令,D

379,"輪速傳感器的功用是檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速,并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給()。",ECU,CEU,UEC,EUC,

380,同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。,,,,,√

381,ESP(汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))ECU是用于計(jì)算汽車側(cè)滑狀態(tài)和恢復(fù)到安全狀態(tài)所需要的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量和減速度。,,,,,√

382,從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后，首先通過(guò)（）。,存儲(chǔ)器,CPU,輸入回路,A/D轉(zhuǎn)換器,C

383,關(guān)于ECU的組成，以下哪個(gè)選項(xiàng)是正確的()。,ECU由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路和總線組成,ECU由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器組成,ECU由輸入回路、微處理器組成,ECU由A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路和總線組成,A

384,關(guān)于ECU的組成，以下哪個(gè)選項(xiàng)是正確的()。,ECU只包括微處理器和存儲(chǔ)器,ECU包括輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路和總線,ECU只有輸入回路和微處理器,ECU只有A/D轉(zhuǎn)換器和微處理器,B

385,下列哪個(gè)不是ECU的主要組成部分（）。,輸入接口電路,微控制器,輸出接口電路,執(zhí)行器,D

386,ECU不包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器。（）,,,,,×

387,ECU只控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)部分。（）,,,,,×

388,電磁繼電器的主要作用相當(dāng)于工作電路的（）。,電源,用電器,開(kāi)關(guān),開(kāi)關(guān),C

389,起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，活動(dòng)鐵芯推動(dòng)接觸盤將起動(dòng)機(jī)主電路接通，此時(shí)（）被短路。,保持線圈,吸引線圈,電磁繼電器線圈,磁極線圈,B

390,關(guān)于電磁繼電器的幾種說(shuō)法，你認(rèn)為其中不正確的是（）。,使用電磁維電器可以直接控制工作電路的通斷,我們操作時(shí)直接控制的是低電壓、弱電流電路的通斷,電磁繼電器是利用電磁鐵控制工作電路的一種開(kāi)關(guān),電磁繼電器是自動(dòng)控制電路的重要部件,A

391,普通電磁繼電器由（）和觸點(diǎn)組成。,開(kāi)關(guān)電路,放大電路,永久磁鐵,電磁鐵,D

392,電磁繼電器可以控制觸點(diǎn)的分?jǐn)嗪烷]合，對(duì)電路實(shí)現(xiàn)某種保護(hù)。,,,,,√

393,電磁式電壓繼電器的線圈串聯(lián)于被測(cè)電路中，根據(jù)電壓的變化進(jìn)行工作。,,,,,×

394,下列不屬于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的組成的是（）。,轉(zhuǎn)子,定子,轉(zhuǎn)軸,換向器,D

395,下列在汽車上不適合步進(jìn)電機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)合的是（）。,電動(dòng)座椅,車窗升降,起動(dòng)機(jī),節(jié)氣門,C

396,怠速控制閥的類型有（）。,步進(jìn)電機(jī)型,石蠟型,雙金屬型,單金屬型,A

397,對(duì)于步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，將蓄電池電源以一定順序送給電機(jī)各繞組時(shí)，電機(jī)應(yīng)（）。,使閥門關(guān)閉,不動(dòng),轉(zhuǎn)動(dòng),不能確定,C

398,步進(jìn)電機(jī)是一種可以利用一定角度的脈沖數(shù)和頻率數(shù)來(lái)控制轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。,,,,,√

399,步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)角位移或線位移的電動(dòng)機(jī)。,,,,,√

400,在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，液體或固體能發(fā)生持續(xù)燃燒所需的最低溫度稱為（）。,自燃點(diǎn),閃點(diǎn),自燃,燃點(diǎn),D

401,汽車上一般配備（）滅火器。,二氧化碳滅火器,氣溶膠滅火器,干粉滅火器,泡沫滅火器,C

402,不屬于預(yù)防汽車火災(zāi)的措施的（）。,定期維護(hù),避免汽車長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫下,對(duì)汽車電器進(jìn)行改造,保持發(fā)動(dòng)機(jī)艙清潔,C

403,生產(chǎn)和儲(chǔ)存火災(zāi)危險(xiǎn)性為甲類的液體，其閃點(diǎn)（）。,＞28℃,＜28℃,≥28℃,≤28℃,B

404,泡沫滅火劑滅火的主要機(jī)理是抑制燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。,,,,,×

405,起源于汽車電子設(shè)備故障的火災(zāi)屬于C級(jí)火災(zāi)。,,,,,×

406,火災(zāi)初期階段是撲救火災(zāi)（）的階段。,最不利,最有利,較不利,有利,B

407,火警電話、交通事故報(bào)警臺(tái)、急救電話各是（）。,119122120,119120122,110120122,119110122,A

408,使用滅火器的過(guò)程中要做到握住噴頭，（），由近及遠(yuǎn)地滅火，逐步前進(jìn)。,瞄準(zhǔn)火源火焰,瞄準(zhǔn)離自己最近的火源,瞄準(zhǔn)火源根部,瞄準(zhǔn)火源上部,C

409,使用二氧化碳滅火器時(shí)，人應(yīng)站在（）。,上風(fēng)位或側(cè)風(fēng)處,下風(fēng)位,下風(fēng)或側(cè)風(fēng)處,無(wú)一定位置,A

410,我國(guó)的“119”消防宣傳活動(dòng)日是1月19日,,,,,×

411,火災(zāi)中引起人員大量傷亡的主要原因是吸入煙氣室息死亡。,,,,,√

412,汽車尾氣中排放的污染物不包括（）。,一氧化氮,一氧化碳,二氧化硫,臭氧,D

413,廢氣再循環(huán)的作用是降低（）的排放。,一氧化碳,二氧化碳,碳?xì)浠衔?氮氧化物,D

414,發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中所含的（）物質(zhì)與水作用，可形成對(duì)零件有腐蝕作用的物質(zhì)。,酸類,堿類,鹽類,中性,A

415,（）是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。,CO,HC,NOX,炭煙,D

416,汽車尾氣排放的成分之一是二氧化碳。,,,,,√

417,廢氣再循環(huán)主要降低CO的排放。,,,,,×

418,全面質(zhì)量管理的概念最初由（）質(zhì)量管理專家提出。,中國(guó),日本,美國(guó),英國(guó),C

419,全面的質(zhì)量管理是把（）和效益統(tǒng)一起來(lái)的質(zhì)量管理。,產(chǎn)品質(zhì)量,工作質(zhì)量,質(zhì)量成本,使用成本,C

420,全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是突出“()”字。,新,全,質(zhì),管,B

421,全面質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱（）。,TQC,TQU,TCO,TOOC,A

422,全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是突出“管理”。,,,,,×

423,全面質(zhì)量管理這一概念最早由法國(guó)質(zhì)量管理專家提出,,,,,×

424,全面質(zhì)量管理中的四個(gè)環(huán)節(jié)中的D是指（）。,方案,執(zhí)行,方案,計(jì)劃,B

425,全面質(zhì)量管理中的四個(gè)環(huán)節(jié)中的P是指（）。,方案,執(zhí)行,方案,計(jì)劃,D

426,對(duì)全面質(zhì)量管理方法的特點(diǎn)描述恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?單一性,多樣性,機(jī)械性,專一性,B

427,全面質(zhì)量管理的四個(gè)環(huán)節(jié)是（）。,PDCA,DPCA,CDPA,ACDP,A

428,全面質(zhì)量管理是以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，建立起一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量體系，以提供滿足用戶需要的產(chǎn)品或服務(wù)的全部活動(dòng)。,,,,,√

429,全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是PDCA循環(huán)法。,,,,,√

430,為保證維修質(zhì)量，在場(chǎng)地內(nèi)張貼（）。,維修流程,維修工藝,安全提示,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值,D

431,道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）的要求，組織專家組或委托具有法定檢測(cè)資格的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量的責(zé)任進(jìn)行技術(shù)分析和鑒定。,承修方,托修方,承修方和托修方,以上都不正確,C

432,道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)受理機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量投訴，積極按照（）和相關(guān)規(guī)定調(diào)解維修質(zhì)量糾紛。,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),維修合同約定,法律程序,以上都不正確,B

433,維修質(zhì)量指標(biāo)一般用()表示。,合格率,返修率,生產(chǎn)率,效率,A

434,汽車維修質(zhì)量是維修企業(yè)的生命線。,,,,,√

435,維修質(zhì)量指標(biāo)一般用合格率表示。,,,,,√

436,GB/T8028-94《汽油機(jī)機(jī)油換油指標(biāo)》規(guī)定：L-EQB油鐵含量大于（）mg/kg。,250,300,350,400,A

437,《車用汽油、機(jī)油換油指標(biāo)》(GB8028—87)中換油指標(biāo)為6項(xiàng)，如達(dá)到其中()項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)換油。,1,2,3,6,A

438,GB/T8028-94汽油機(jī)機(jī)油換油指標(biāo)規(guī)定：L-EQB水分含量大于（）。,0.1,0.2,0.3,0.4,B

439,根據(jù)《車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)》(GB8028—87)，當(dāng)機(jī)油中酸值增加值大于()mgKOH／g時(shí)應(yīng)更換機(jī)油。,1.0,1.5,2.0,2.5,B

440,《車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)》（GB8028-87）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機(jī)油箱內(nèi)補(bǔ)加新機(jī)油。,,,,,×

441,《車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)》（GB8028-87）適用于使用中的汽車用汽油機(jī)油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。,,,,,√

442,下列對(duì)于底盤二級(jí)維護(hù)作業(yè)的技術(shù)要求敘述不正確的是（）。,變速器的油質(zhì)和油面應(yīng)符合要求,差速器齒輪損傷應(yīng)不超過(guò)齒高的1/3,差速器齒輪損傷應(yīng)不超過(guò)齒高的1/5,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量符合規(guī)定,C

443,汽車二級(jí)維護(hù)的行駛里程為()Km。,5000-10000,10000-15000,20000-30000,30000-40000,B

444,屬于汽車二級(jí)維護(hù)的項(xiàng)目有（）。,更換機(jī)油濾芯,更換空氣濾芯,更換空調(diào)濾芯,以上都是,D

445,輪胎更換應(yīng)該在（）。,一級(jí)維護(hù),二級(jí)維護(hù),日常維護(hù),沒(méi)有必要,B

446,二級(jí)維護(hù)中主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速情況。,,,,,×

447,二級(jí)維護(hù)要求維護(hù)前不解體檢測(cè)診斷，確定附加作業(yè)項(xiàng)目。,,,,,√

448,更換氣門座圈后，檢查座圈上端面應(yīng)與（）平面平齊，并將高出部分修平。,氣門,汽缸體,汽缸蓋,汽缸,C

449,氣門座圈工作面應(yīng)低于汽缸蓋平面（）mm。,0.5,1.0,1.5,2.0,C

450,鉸削氣門座圈時(shí)，某甲認(rèn)為鉸削完座圈后，再換氣門導(dǎo)管；某乙認(rèn)為應(yīng)更換氣門導(dǎo)管后再鉸座圈，誰(shuí)的做法對(duì)（）。,甲對(duì),乙對(duì),都對(duì),都不對(duì),B

451,為了使氣門座圈與汽缸蓋(體)結(jié)合良好，在裝配時(shí)不能采用()方法。,壓入后再?zèng)_四周,將氣門在液氮中冷卻,將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱,以上都不正確,A

452,氣門座圈與氣門座孔之間一般采用過(guò)渡配合。,,,,,×

453,氣門與氣門座圈的密封帶位置在氣門工作錐面的中間偏下。,,,,,√

454,（）會(huì)導(dǎo)致曲軸軸承產(chǎn)生異響。,曲軸軸承間隙過(guò)小,曲軸瓦材質(zhì)不符合要求,潤(rùn)滑系壓力過(guò)大,曲軸軸承間隙過(guò)大,D

455,用手工刮削的軸承要求接觸面積不小于軸承內(nèi)部總面積的（）。,80%,70%,85%,75%,D

456,連桿軸承應(yīng)與軸承座及軸承蓋密合，凸點(diǎn)完好，軸瓦兩端的擠壓高度值不小于（）mm。,0.02,0.03,0.04,0.05,B

457,在軸承表面上涂以清潔的機(jī)油，將軸承裝在連桿軸頸上，按規(guī)定擰緊螺母，將連桿放平，靠桿身的重量徐徐下垂，用手握住連桿小端，沿軸向扳動(dòng)時(shí)應(yīng)（）。,較緊,明顯間隙,無(wú)松曠感,緊固不動(dòng),C

458,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過(guò)大，會(huì)使軸瓦的