國(guó)際貿(mào)易復(fù)習(xí)題VIP

一、單項(xiàng)選擇題1、在交貨數(shù)量前加上“約”或“大概”字樣，按《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過(guò)（）的增減幅度。A、10%B、5%C、2.5%D、1.5%2、班輪運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)（）A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)3、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)送單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨品安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日4、在貨品買(mǎi)賣(mài)中，收取傭金的一般是（）A、買(mǎi)方B、保險(xiǎn)企業(yè)C、船方D、中間商5、根據(jù)《UCP500》的解釋?zhuān)庞米C的第一付款人是（）A、進(jìn)口人B、開(kāi)證行C、議付行D、告知行6、異議與索賠條款合用于品質(zhì)、數(shù)量、包裝等方面的違約行為，它的賠償金額（）。A、一般預(yù)先規(guī)定B、一般不預(yù)先規(guī)定C、由第三方代為規(guī)定D、由受損方確定7、按《公約》規(guī)定，一項(xiàng)發(fā)盤(pán)在尚未送達(dá)受盤(pán)人之前，是可以制止其生效的，這叫發(fā)盤(pán)的（）。A、撤回B、撤銷(xiāo)C、還盤(pán)D、接受8、進(jìn)口許可證自簽發(fā)之日起（）內(nèi)有效。A、三個(gè)月B、一年C、一種月D、六個(gè)月9、拍賣(mài)的特點(diǎn)是（）A、賣(mài)主之間的競(jìng)爭(zhēng)B、買(mǎi)主之間的競(jìng)爭(zhēng)C、買(mǎi)主與買(mǎi)主之間的競(jìng)爭(zhēng)D、拍賣(mài)行與拍賣(mài)行之間的競(jìng)爭(zhēng)10、投標(biāo)人發(fā)出的標(biāo)書(shū)是一項(xiàng)（）A、不可撤銷(xiāo)的發(fā)盤(pán)B、可撤銷(xiāo)的發(fā)盤(pán)C、可隨時(shí)修改的發(fā)盤(pán)D、有條件的發(fā)盤(pán)11、假如我方準(zhǔn)備進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備，一般應(yīng)選用的表達(dá)品質(zhì)的根據(jù)為（）A、憑賣(mài)方樣品B、憑買(mǎi)方樣品C、憑闡明書(shū)買(mǎi)賣(mài)D、憑商標(biāo)和牌名買(mǎi)賣(mài)12、在以規(guī)格與樣品同步使用的出口貿(mào)易中，國(guó)外買(mǎi)方驗(yàn)貨的質(zhì)量根據(jù)一般為（）A、規(guī)格B、樣品C、規(guī)格和樣品D、規(guī)格或樣品13、在定程租船方式下，裝卸費(fèi)采用的措施是()A.船方不承擔(dān)裝卸費(fèi)B．船方承擔(dān)裝卸費(fèi)C．船方承擔(dān)裝貨費(fèi)，而不承擔(dān)卸貨費(fèi)D.船方只承擔(dān)卸貨費(fèi)，而不承擔(dān)裝貨費(fèi)14．所謂空白昂首，空白背書(shū)提單是指（）A.提單的收貨人一欄內(nèi)填上“空白”二字，在提單的背面也寫(xiě)上“空白”二字B.提單的收貨人一欄什么也不填，也不背書(shū)C.提單的收貨人一欄填上“TOORDER”，在提單背面由托運(yùn)人簽字D.提單的收貨人一欄填上“TOORDER”，在提單背面由承運(yùn)人簽字15．交易一方認(rèn)為對(duì)方未能所有或部分履行協(xié)議規(guī)定責(zé)任與義務(wù)而引起的糾紛是（）。A．爭(zhēng)議B．違約C．索賠D．理賠16、在規(guī)定裝卸時(shí)間的措施中，使用最普遍的是()。A．日或持續(xù)日B．合計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C．持續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D．24小時(shí)好天氣工作日17．根據(jù)《貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的國(guó)際通則》的規(guī)定，不能合用于“門(mén)到門(mén)”或“站到站”運(yùn)送方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是()A．CPTB．FCAC．CIPD.FOB18．下列表達(dá)船方承擔(dān)裝貨費(fèi)的是（）。AFreeInandoutB．FreeoutC．FreeInD．GrossTerm19．在協(xié)議中對(duì)賣(mài)方較為有利的索賠期限可規(guī)定為（）。A．貨品運(yùn)抵目的港（地）后xx天內(nèi)B．貨品運(yùn)抵目的港（地）后卸離海輪后xx天C．貨品運(yùn)抵最終目的地后xx天內(nèi)D．貨品裝上船后xx天內(nèi)20．我企業(yè)以CIF條件與國(guó)外客戶(hù)到達(dá)一筆出口交易，我企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)替國(guó)外客戶(hù)投保；按照《INCOTERMS》的規(guī)定應(yīng)投保（）A、一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D、水漬險(xiǎn)21.《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)為解釋?zhuān)ǎ﹨f(xié)議而制定的。A.FOBB.CIFC.CFRD.CIP22.CIF條件下，賣(mài)方準(zhǔn)期向買(mǎi)方提交了協(xié)議規(guī)定的全套合格單證，然而由于貨品在運(yùn)送途中遭遇暴風(fēng)雨而發(fā)生滅失，則（）。A.買(mǎi)方不必履行付款義務(wù)B.買(mǎi)方必須履行付款義務(wù)C.此為象征性交貨，協(xié)議不成立D.因貨品中途發(fā)生意外，則使協(xié)議失效。23.按（）屬于成交時(shí)，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任以及費(fèi)用都是最小的。A.FOBB.DAFC.EXWD.FAS24、下列在計(jì)算重量時(shí)，可以采用以毛作凈措施的商品是（）。A.棉花B.水稻C.羊毛D.蠶豆25、在造型上有特殊規(guī)定或具有色、香、味等方面特性的商品一般采用憑（）買(mǎi)賣(mài)。A.看貨B.樣品C.原則D.產(chǎn)地26、在下列提單中，可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓的是（）。A.記名提單B.直達(dá)提單C.指示提單D.清潔提單27、下列不屬于外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的是（）。A.由于自身內(nèi)部缺陷而引起的變質(zhì)B.行政命令C.包裝破損D.串味28、海運(yùn)貨品保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨品在最終卸載港（地）所有卸離海輪或其他運(yùn)送工具之日起算，最多不超過(guò)()A.一年B.兩年C.三年D.四年29、支票是以（）為付款人的即期匯票。A.出口人B.收貨人C.承運(yùn)人D.銀行30、（）適于在常年定期、定量供貨的狀況下使用。A.可轉(zhuǎn)讓信用證B.保兌信用證C.循環(huán)信用證D.議付信用證31.在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下，（）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，獲得出口許可證或其他官方同意證件。A.賣(mài)方B.買(mǎi)方C.協(xié)議規(guī)定D.承運(yùn)人32、在下列貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，（）適合于多種運(yùn)送方式。A.CIFB.CFRC.FOBD.FCA33、（）計(jì)算措施一般合用于低值商品。A.毛重B.凈重C.公量D.法定重量34．在匯付方式下，賣(mài)方能否準(zhǔn)時(shí)收回約定的款項(xiàng)，完全取決于（）：A.買(mǎi)方的信譽(yù)B.協(xié)議的履行C.賣(mài)方的能力D.銀行的能力35．由拒收、艙面等風(fēng)險(xiǎn)所致的損失是指（）：A.自然災(zāi)害B.意外事故C.一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)D.特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)36、匯票的受款人是（）：A．托收行B．進(jìn)口人C．出口人D.開(kāi)證行37．（）是賣(mài)方正常履約的前提A．交付貨品B．繳納款項(xiàng)C．生產(chǎn)貨品D．買(mǎi)方準(zhǔn)時(shí)開(kāi)證38．下列表達(dá)船方承擔(dān)裝貨費(fèi)的是（）。AFreeInandoutB．FreeoutC．FreeInD．GrossTerm39．提單上批注有“被水淋濕”、“三箱破損”等文字，稱(chēng)為（）。A．清潔提單B．不清潔提單C．記名提單D．指示提單二、名詞解釋1、L/C：信用證指一項(xiàng)不可撤銷(xiāo)的安排，無(wú)論其名稱(chēng)或描述怎樣，該項(xiàng)安排構(gòu)成開(kāi)證行對(duì)相符交單予以城府確實(shí)定承諾。2、匯票：匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見(jiàn)票時(shí)或者在指定日期無(wú)條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。匯票是一項(xiàng)付款命令，因此匯票是一種出票人對(duì)付款人的無(wú)條件支付命令，命令付款人在特定日期支付確定的金額給收款人。3、傭金：傭金是賣(mài)方或買(mǎi)方付給中間商、商業(yè)經(jīng)紀(jì)人、代理商為其對(duì)貨品的銷(xiāo)售或購(gòu)置提供中介服務(wù)的酬金。按照在報(bào)價(jià)中與否寫(xiě)明傭金，可以講外貿(mào)傭金非為明傭金和暗傭金。4、仲裁：仲裁又稱(chēng)公斷，是指買(mǎi)賣(mài)雙方在爭(zhēng)議發(fā)生之前或發(fā)生之后，通過(guò)到達(dá)協(xié)議，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議交給雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決，而這個(gè)裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力，雙方必須遵照?qǐng)?zhí)行。5、協(xié)議的標(biāo)的:是當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)所共同指向的對(duì)象，也是為獲得特定經(jīng)濟(jì)成果在履行義務(wù)時(shí)應(yīng)盡最大努力去實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)利益追求，是協(xié)議成立的要件。6、國(guó)際貿(mào)易通例（InternationalTradeCustom)是在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸形成的、具有普遍指導(dǎo)意義的某些習(xí)慣做法或解釋7、班輪運(yùn)送（LinerTransport）：按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線(xiàn)，按照既定的港口次序，收取相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)，常常從事航線(xiàn)上各港口之間運(yùn)送的船舶運(yùn)送方式8、海上損失是指保險(xiǎn)貨品在海洋運(yùn)送中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失，又稱(chēng)為海損（Average）。三、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述信用證的特點(diǎn)。答：①開(kāi)證銀行承擔(dān)第一性的獨(dú)立的付款責(zé)任②信用證獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)協(xié)議③信用證處理的是單據(jù)不是貨品2、簡(jiǎn)述海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。答：海運(yùn)提單是貨品承運(yùn)人或其代理人收到貨品后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨品時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨品收據(jù)。也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)送契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書(shū)的效用。收貨人在目的港提取貨運(yùn)時(shí)，必須提交正本提單。3、簡(jiǎn)述票據(jù)的基本性質(zhì)和功能。 答：性質(zhì)：①設(shè)權(quán)性②無(wú)因性③流通性④要式性功能：①匯兌功能②結(jié)算功能③信用功能④融資功能4、簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易商品品質(zhì)的表述措施。答：（1）以實(shí)物表達(dá)商品質(zhì)量：①看貨買(mǎi)賣(mài)②憑樣品買(mǎi)賣(mài)，憑樣品買(mǎi)賣(mài)憑借的樣品分為：賣(mài)方樣品、買(mǎi)方樣品、對(duì)等樣品。（2）以闡明表達(dá)商品品質(zhì)：①憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài)②憑等級(jí)買(mǎi)賣(mài)③憑原則買(mǎi)賣(mài)④憑品牌或商標(biāo)買(mǎi)賣(mài)⑤憑闡明書(shū)和圖樣買(mǎi)賣(mài)⑥憑產(chǎn)地名稱(chēng)買(mǎi)賣(mài)5、保險(xiǎn)的基本原則有哪些？答：（1）可保利益(InsurableInterest)原則:投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)僅規(guī)定在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益。(2)最大誠(chéng)信（utmostgoodfaith）原則:雙方遵守信用，保險(xiǎn)人闡明保險(xiǎn)條款內(nèi)容，投保人應(yīng)就重要事實(shí)的申報(bào)、保證。（3）賠償indemnity原則，又稱(chēng)損害賠償原則所有賠償原則：以所導(dǎo)致的實(shí)際損害為限，損失多少，賠償多少財(cái)產(chǎn)賠償原則：無(wú)論是財(cái)產(chǎn)、人身還是精神損害，均以財(cái)產(chǎn)賠償作為唯一措施（4）近因proximatecause原則:保險(xiǎn)人只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍外的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償任。6．托收方式特點(diǎn)有哪些？答：（1）托收屬于商業(yè)信用，銀行并無(wú)檢查單據(jù)及保證付款的責(zé)任；（2）出口商承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)方交貨后，貨款的支付完全決定于買(mǎi)方的信譽(yù)，D/A比D/P的風(fēng)險(xiǎn)更大；（3）出口商的資金承擔(dān)較重；（4）融資手段已較匯款豐富（5）費(fèi)用與手續(xù)繁瑣程度介于匯款與信用證之間。7、集裝箱運(yùn)送長(zhǎng)處有哪些？答：（1）提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)；（2）有助于提高運(yùn)送質(zhì)量和減少貨損貨差；（3）有助于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和減少貨運(yùn)成本；（4）有助于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨運(yùn)運(yùn)送（5）把老式單一運(yùn)送連為連貫的成組運(yùn)送，從而增進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展8.選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)考慮哪些原因？？答：（1）國(guó)際市場(chǎng)行情：若是買(mǎi)方市場(chǎng)，賣(mài)方可選擇對(duì)其較有利的EXW,FAS或FOB條件；（2）運(yùn)送原因；（3）貨品的特性、成交量的大小并選擇對(duì)應(yīng)的運(yùn)送工具：若成交的是generalcargo，多數(shù)以定期租船運(yùn)送為主，需要預(yù)訂，采用CFR,CIF,CPT或CIP，由賣(mài)方在出口地負(fù)責(zé)安排運(yùn)送事宜。若成交貨品為大宗物資或散裝貨，多以不定期船運(yùn)送，采用FOB或FAS等由買(mǎi)方洽訂運(yùn)送；（4）租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化（5）運(yùn)送路線(xiàn)四、案例分析題1、我A企業(yè)向國(guó)外B企業(yè)發(fā)盤(pán)，報(bào)谷物300公噸，每公噸250美元，發(fā)盤(pán)有效期為10天，3天后，B企業(yè)復(fù)電稱(chēng)，對(duì)該批貨品感愛(ài)好，但要深入考慮。2天后，B企業(yè)兩次來(lái)電，規(guī)定將貨品數(shù)量增至600公噸，價(jià)格降至230美元/公噸。3天后我企業(yè)將這批谷物賣(mài)給另一外商，并在第10天復(fù)電B企業(yè)，告知貨已售出。但外商堅(jiān)持要我方交貨，否則以我方私自撤約為由，規(guī)定賠償。試問(wèn)：我方應(yīng)否賠償？為何？2、某紡織品進(jìn)出口企業(yè)于外國(guó)H企業(yè)按CFR條件簽訂一份棉織品出口協(xié)議，協(xié)議規(guī)定裝運(yùn)期為10月份，但未規(guī)定詳細(xì)開(kāi)證日期。外商遲延開(kāi)證，我方見(jiàn)裝運(yùn)期快到，從9月底開(kāi)始，持續(xù)多次電催外商開(kāi)證。10月5日，收到開(kāi)證的簡(jiǎn)電告知書(shū)（詳情后告），我方因怕耽誤裝運(yùn)期，即按簡(jiǎn)電辦理裝運(yùn)。10月28日，外商開(kāi)來(lái)信用證正本，正本上對(duì)有關(guān)單據(jù)作了與協(xié)議不符的規(guī)定。我方審證時(shí)未予注意，交銀行議付時(shí)，銀行業(yè)未發(fā)現(xiàn)，開(kāi)證行即以單證不符為由，拒付貨款。試分析：我方應(yīng)從此事件中吸取哪些教訓(xùn)？3.某貨品從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采用緊急措施，往船中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件導(dǎo)致的損失有：①1000箱貨燒毀；②300箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機(jī)和部分甲板被燒毀；④拖船費(fèi)用；⑤額外增長(zhǎng)的燃料和部長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于什么海損