軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件1.2 站場(chǎng)與樞紐布局規(guī)劃原則

道岔配列形式

1、道岔基線(xiàn)單獨(dú)一副道岔在基線(xiàn)之上單獨(dú)一副道岔在基線(xiàn)之下道岔配列形式

2、道岔配列形式異側(cè)岔尾相對(duì)同側(cè)岔尾相對(duì)異側(cè)順列同側(cè)順列異側(cè)對(duì)向同側(cè)對(duì)向道岔組合形式配列形式道岔組合形式1、道岔間插入直線(xiàn)段的作用緩解列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的沖擊振動(dòng)提高旅客的舒適度滿(mǎn)足道岔本身結(jié)構(gòu)的要求滿(mǎn)足道岔兩側(cè)線(xiàn)的線(xiàn)間距要求相鄰道岔中心間的距離

相鄰道岔中心間的距離

2、道岔配列設(shè)計(jì)的要求使整個(gè)咽喉區(qū)長(zhǎng)度達(dá)到最短盡量節(jié)省工程費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用保證必要的行車(chē)速度和作業(yè)安全

3、確定道岔間直線(xiàn)段長(zhǎng)度的影響因素機(jī)車(chē)車(chē)輛的固定軸距列車(chē)性質(zhì)（客車(chē)or貨車(chē)）線(xiàn)路的設(shè)計(jì)速度和等級(jí)股道的作業(yè)性質(zhì)股道間距道岔號(hào)碼相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對(duì)向布置qq最好大于外軸距緩解機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)道岔產(chǎn)生的扭力保證列車(chē)平穩(wěn)緩解列車(chē)過(guò)岔產(chǎn)生的振動(dòng)提高旅客的舒適度插入鋼軌的最小長(zhǎng)度f(wàn)相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對(duì)向布置

含異側(cè)、同側(cè)對(duì)向布置，其最小岔心距為:

L＝a1十f＋a2＋∑△

△為一個(gè)軌縫的長(zhǎng)度。每插入一根短軌，即產(chǎn)生一個(gè)軌縫相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側(cè)順向布置和同側(cè)順向分支布置qm主要是滿(mǎn)足道岔本身的結(jié)構(gòu)要求插入鋼軌的最小長(zhǎng)度f(wàn)相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側(cè)順向布置和同側(cè)順向分支布置其最小岔心距為：

L＝a2十f＋b1＋∑△相鄰道岔中心間的距離

6、兩道岔順向布置在基線(xiàn)同側(cè)

f=L－(b1+a2+ΣΔ)

當(dāng)兩α不相等時(shí)，按異側(cè)順列求f兩側(cè)線(xiàn)間需要滿(mǎn)足線(xiàn)間距要求相鄰道岔中心間的距離

7、兩道異側(cè)轍叉尾部向?qū)Σ贾胒=L－(b1+b2

+ΣΔ)兩側(cè)線(xiàn)間需要滿(mǎn)足線(xiàn)間距要求相鄰道岔中心間的距離

客貨共線(xiàn)車(chē)站，正線(xiàn)速度為160km/h。線(xiàn)路連接形式

1、車(chē)站線(xiàn)路常用連接形式線(xiàn)路終端連接渡線(xiàn)連接線(xiàn)路平行錯(cuò)移梯線(xiàn)連接1、線(xiàn)路終端連接線(xiàn)路終端連接分為普通式線(xiàn)路終端連接和縮短式線(xiàn)路終端連接。線(xiàn)路連接形式

普通式線(xiàn)路終端連接縮短式線(xiàn)路終端連接線(xiàn)路連接形式

1、線(xiàn)路終端連接普通式線(xiàn)路終端連接將相鄰兩平行線(xiàn)路中的一條線(xiàn)路的終端與另一條線(xiàn)路連接起來(lái)。由一組單開(kāi)道岔、一段連接曲線(xiàn)和夾直線(xiàn)g構(gòu)成。1、線(xiàn)路終端連接普通式線(xiàn)路終端連接連接曲線(xiàn)軌距加寬，超高過(guò)渡；使固定軸距較大的機(jī)車(chē)順利通過(guò)曲線(xiàn)；保證足夠的線(xiàn)路間距連接曲線(xiàn)半徑不小于道岔的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路連接形式

線(xiàn)路連接形式

1、線(xiàn)路終端連接普通式線(xiàn)路終端連接連接曲線(xiàn)半徑R（m）R≥所連接的道岔導(dǎo)曲線(xiàn)半徑R0道岔號(hào)數(shù)R0（m）R建議值(m)9號(hào)180\190≥20012號(hào)350\400≥350\40018號(hào)110012001、線(xiàn)路終端連接普通式線(xiàn)路終端連接道岔至其連接曲線(xiàn)直線(xiàn)長(zhǎng)度g（m）直線(xiàn)段g的長(zhǎng)度取決于線(xiàn)間距S、曲線(xiàn)半徑R及道岔有關(guān)要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T線(xiàn)路連接形式

1、線(xiàn)路終端連接普通式線(xiàn)路終端連接道岔至其連接曲線(xiàn)直線(xiàn)長(zhǎng)度g的規(guī)定正線(xiàn)上道岔與緩和曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段最小長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合鐵路性質(zhì)、路段設(shè)計(jì)速度、工程條件、車(chē)站性質(zhì)及列車(chē)加減速特性等因素計(jì)算確定。站線(xiàn)上道岔至曲線(xiàn)之間的直線(xiàn)段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)站線(xiàn)性質(zhì)、曲線(xiàn)半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線(xiàn)軌距加寬和曲線(xiàn)超高等因素計(jì)算確定。線(xiàn)路連接形式

序號(hào)道岔前后圓曲線(xiàn)半徑R（m）最小直線(xiàn)段長(zhǎng)度（m）一般困難軌距加寬或曲線(xiàn)超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'55+L'道岔至圓曲線(xiàn)最小直線(xiàn)段長(zhǎng)度1、線(xiàn)路終端連接縮短式線(xiàn)路終端連接為了盡早實(shí)現(xiàn)線(xiàn)間距加大了出線(xiàn)角度。→較早形成較大線(xiàn)間距→轍叉角度a不變→岔后線(xiàn)外轉(zhuǎn)Ф角→岔尾不能與曲線(xiàn)直連加g→附加曲線(xiàn)與連接曲線(xiàn)不可直連，反向曲線(xiàn)間加直線(xiàn)d

線(xiàn)路連接形式

1、線(xiàn)路終端連接縮短式線(xiàn)路終端連接道岔，直線(xiàn)段g，附加曲線(xiàn)，附加曲線(xiàn)與連接曲線(xiàn)兩個(gè)反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段d，連接曲線(xiàn)兩曲線(xiàn)間d值的作用是平衡車(chē)輛的蛇形運(yùn)動(dòng)，減小車(chē)輛左右晃動(dòng)、增加旅客列車(chē)的舒適度，運(yùn)行平順線(xiàn)路連接形式

1、線(xiàn)路終端連接縮短式線(xiàn)路終端連接當(dāng)兩平行線(xiàn)路的線(xiàn)間距很大時(shí)，一般大于7m時(shí)，可采用縮短式線(xiàn)路終端連接方式。(如機(jī)務(wù)段、貨場(chǎng)、車(chē)輛段等位置)。線(xiàn)路連接形式

2、線(xiàn)路平行錯(cuò)移S1站臺(tái)S2兩平行線(xiàn)間設(shè)置設(shè)備或建筑或作業(yè)需要，如線(xiàn)間設(shè)站臺(tái)。需要變更線(xiàn)間距，其中一條線(xiàn)路需要平行移動(dòng)線(xiàn)路連接形式

線(xiàn)路平移錯(cuò)移2、線(xiàn)路平行錯(cuò)移已知：S、R、d。線(xiàn)路連接形式

平衡車(chē)輛的蛇形運(yùn)動(dòng)，減小車(chē)輛左右晃動(dòng)。增加旅客列車(chē)的舒適度，運(yùn)行平順。2、線(xiàn)路平行錯(cuò)移線(xiàn)路連接形式

2、線(xiàn)路平行錯(cuò)移相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度正線(xiàn)：一般條件下：L≥0.8v；困難條件下：L≥0.6v；站線(xiàn)：客車(chē)到發(fā)進(jìn)路曲線(xiàn)設(shè)置緩和曲線(xiàn)時(shí)，兩曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)的長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m；曲線(xiàn)不設(shè)置緩和曲線(xiàn)時(shí)，兩曲線(xiàn)間無(wú)超高直線(xiàn)段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。采用12號(hào)道岔困難條件下不應(yīng)小于10m。其余站線(xiàn)兩曲線(xiàn)間直線(xiàn)段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m困難條件下不小于10m線(xiàn)路連接形式

4、渡線(xiàn)連接單渡線(xiàn)普通單渡線(xiàn)縮短單渡線(xiàn)交叉渡線(xiàn)線(xiàn)路連接形式

4、渡線(xiàn)連接單渡線(xiàn)普通單渡線(xiàn)普通渡線(xiàn)設(shè)在兩平行線(xiàn)路之間，由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔間的直線(xiàn)段組成。標(biāo)定：x＝N×S，X＝2a＋NS一般適用于線(xiàn)間距不大于7m的兩平行線(xiàn)之間的連接線(xiàn)路連接形式

普通單渡線(xiàn)連接4、渡線(xiàn)連接單渡線(xiàn)縮短單渡線(xiàn)普通單渡線(xiàn)縮短單渡線(xiàn)當(dāng)兩平行線(xiàn)間距大于7m時(shí)，可采用縮短單渡線(xiàn)的連接方式，以減小單渡線(xiàn)的水平距離縮短單渡線(xiàn)的方式可采用兩組不同號(hào)碼道岔加一個(gè)曲線(xiàn)或者采用兩組相同號(hào)碼道岔加一組S曲線(xiàn)線(xiàn)路連接形式

4、渡線(xiàn)連接交叉渡線(xiàn)4組類(lèi)型和號(hào)數(shù)均相同的單開(kāi)道岔和一組菱形交叉及連接鋼軌組成，用于2條平行股道的連接線(xiàn)路連接形式

4、渡線(xiàn)連接交叉渡線(xiàn)

正線(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路及設(shè)計(jì)速度160km/h及以上的路段,不應(yīng)采用交叉渡線(xiàn)。困難條件下，路段設(shè)計(jì)速度小于160km/h時(shí)，可采用交叉渡線(xiàn)。線(xiàn)路連接形式

5、三種直線(xiàn)段f

d

gf道岔與道岔間的短軌50m

32m

25m

12.5m

8m

6.25m

保證列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行，緩和列車(chē)擺動(dòng)和車(chē)鉤的橫向拉力保護(hù)道岔結(jié)構(gòu)，使固定軸距較大的機(jī)車(chē)順利通過(guò)保證足夠的線(xiàn)間距d兩圓曲線(xiàn)間插入的直線(xiàn)段站線(xiàn)25m20m

15m

10m

平衡車(chē)輛的蛇形運(yùn)動(dòng)，左右搖擺增加旅客列車(chē)的舒適度，運(yùn)行平順g道岔與曲線(xiàn)間的直線(xiàn)段軌距、超高過(guò)渡固定軸距較大的機(jī)車(chē)順利通過(guò)曲線(xiàn)保證足夠的線(xiàn)路間距線(xiàn)路連接形式

將幾條平行線(xiàn)連接在一條公共線(xiàn)上，這條公共線(xiàn)就叫梯線(xiàn)。梯線(xiàn)按各道岔布置的不同，可分為直線(xiàn)梯線(xiàn)、縮短梯線(xiàn)及復(fù)式梯線(xiàn)三種。梯線(xiàn)的定義

1、A型直線(xiàn)梯線(xiàn)梯線(xiàn)與股道重合（基線(xiàn)與梯線(xiàn)重合）幾何要素：梯線(xiàn)的長(zhǎng)度，梯線(xiàn)全長(zhǎng)投影梯線(xiàn)與股道成a角（基線(xiàn)與梯線(xiàn)成a）幾何要素：梯線(xiàn)的長(zhǎng)度，梯線(xiàn)的投影長(zhǎng)度梯線(xiàn)的定義直線(xiàn)梯線(xiàn)

A型直線(xiàn)梯線(xiàn)B型直線(xiàn)梯線(xiàn)3、直線(xiàn)梯線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單缺點(diǎn)當(dāng)線(xiàn)路較多時(shí)，其道岔區(qū)較長(zhǎng),占地較多；各線(xiàn)經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)不均，影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率；內(nèi)外側(cè)兩條線(xiàn)路長(zhǎng)度相差較大。適用條件僅適用于線(xiàn)路較少的到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)。直線(xiàn)梯線(xiàn)

為縮短梯線(xiàn)全長(zhǎng)，在直線(xiàn)梯線(xiàn)基礎(chǔ)上外轉(zhuǎn)γ角，使出線(xiàn)角度為α＋γ；各平行線(xiàn)（不含最上、下兩條）出現(xiàn)曲線(xiàn)，轉(zhuǎn)角均為γ；最上(外)側(cè)曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角為α＋γ＝β；當(dāng)平行線(xiàn)路間距較大時(shí)候，為了縮短梯線(xiàn)長(zhǎng)度，采用縮短梯線(xiàn)縮短梯線(xiàn)

β角越大，gn越小，f值越小，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到每個(gè)曲線(xiàn)前后直線(xiàn)段g的長(zhǎng)度和每對(duì)道岔之間的夾直線(xiàn)f的長(zhǎng)度；R值越大，gn越小，

設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到每個(gè)曲線(xiàn)前后直線(xiàn)段g的長(zhǎng)度；縮短梯線(xiàn)

若β>βmax，則在線(xiàn)間距S條件下，無(wú)法布岔?？s短梯線(xiàn)

3、縮短梯線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)縮短了連接連接梯線(xiàn)長(zhǎng)度,各平行線(xiàn)有效長(zhǎng)接近；線(xiàn)間距大時(shí)，能提高土地有效使用面積缺點(diǎn)曲線(xiàn)多，阻力大對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不利；β角受限，縮短連接有限。適用條件線(xiàn)路較少且線(xiàn)間距離較大時(shí)（如貨場(chǎng)、車(chē)輛段及機(jī)務(wù)段燃料場(chǎng)等處）縮短梯線(xiàn)

具備直線(xiàn)梯線(xiàn)、縮短梯線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)路順直，梯線(xiàn)連接短較直線(xiàn)梯線(xiàn)、縮短梯線(xiàn)，復(fù)式梯線(xiàn)曲線(xiàn)數(shù)量少、連接的平行股道有效長(zhǎng)比較均勻由幾條與基線(xiàn)成不同傾斜角的梯線(xiàn)組合、連接多條平行線(xiàn)的連接方式基本上是A型梯線(xiàn)構(gòu)成；在B型基礎(chǔ)上生成；圖為A、B型混合。復(fù)式梯線(xiàn)

與基線(xiàn)成2倍道岔角，連接8條股道與基線(xiàn)成4倍道岔角，連接9條股道與基線(xiàn)成4倍道岔角，連接11條股道復(fù)式梯線(xiàn)

復(fù)式梯線(xiàn)復(fù)式梯線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)縮短了梯線(xiàn)的長(zhǎng)度可使進(jìn)入各條股道的車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔的數(shù)量相等或數(shù)量差不多可根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整梯線(xiàn)結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線(xiàn)路的有效長(zhǎng)缺點(diǎn)曲線(xiàn)多且長(zhǎng)，阻力大對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不利；適用條件股道數(shù)量較多的車(chē)場(chǎng)復(fù)式梯線(xiàn)

1、車(chē)場(chǎng)的定義將辦理同一種作業(yè)的線(xiàn)路兩端用梯線(xiàn)連接起來(lái)的一組線(xiàn)路，稱(chēng)為車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)

2、車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)按用途分類(lèi)到發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)

2、車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)按幾何形狀分類(lèi)梯形車(chē)場(chǎng)異腰形車(chē)場(chǎng)平行四邊形車(chē)場(chǎng)梭形車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)

3、直線(xiàn)梯線(xiàn)車(chē)場(chǎng)梯形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn):線(xiàn)路數(shù)目較多時(shí)，道岔區(qū)較長(zhǎng)，各條線(xiàn)路有效長(zhǎng)不均勻，除最外側(cè)兩條線(xiàn)路相同外，其余的線(xiàn)路有效長(zhǎng)都相差2Ns，使整個(gè)車(chē)場(chǎng)占地很長(zhǎng)，進(jìn)入不同線(xiàn)路的車(chē)輛經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)也不相同。采用條件：股道不多的調(diào)車(chē)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)。兩端用相同方式的直線(xiàn)梯線(xiàn)連接車(chē)場(chǎng)

4、復(fù)式梯線(xiàn)車(chē)場(chǎng)梭形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)是道岔區(qū)長(zhǎng)度縮短，各條線(xiàn)路的有效長(zhǎng)和進(jìn)入各條線(xiàn)路的道岔數(shù)接近相等，車(chē)輛進(jìn)入任何一條線(xiàn)路所受的阻力大致相等。缺點(diǎn)是進(jìn)路上曲線(xiàn)較多，對(duì)運(yùn)營(yíng)不利。采用條件：各類(lèi)作業(yè)車(chē)場(chǎng)兩端用復(fù)式梯線(xiàn)連接車(chē)場(chǎng)

3、直線(xiàn)梯線(xiàn)車(chē)場(chǎng)異腰形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)是各線(xiàn)路有效長(zhǎng)除外側(cè)兩條稍長(zhǎng)一些外，其余各條線(xiàn)路都是相同的。與兩端用直線(xiàn)梯線(xiàn)連接的梯形車(chē)場(chǎng)相比，可以看出，在占用地面長(zhǎng)度方面，異腰梯形車(chē)場(chǎng)比梯形車(chē)場(chǎng)占地少。缺點(diǎn)是在線(xiàn)路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)有曲線(xiàn)，瞭望條件不好，阻力大，用作到發(fā)場(chǎng)及調(diào)車(chē)場(chǎng)，對(duì)接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)都不利。采用條件：用地長(zhǎng)度受限、線(xiàn)路不多的到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)。兩端用不同方式的直線(xiàn)梯線(xiàn)連接車(chē)場(chǎng)

3、直線(xiàn)梯線(xiàn)車(chē)場(chǎng)平行四邊形車(chē)場(chǎng)具有異腰梯形車(chē)場(chǎng)的上述優(yōu)點(diǎn)而沒(méi)有其缺點(diǎn)。從車(chē)場(chǎng)本身看，這種車(chē)場(chǎng)是比較好的。缺點(diǎn)是從整個(gè)車(chē)站的布置來(lái)考慮，由于這種車(chē)場(chǎng)兩端的出入口不在一條直線(xiàn)上，對(duì)不停站列車(chē)的通過(guò)作業(yè)有不利影響，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)亦不方便，調(diào)車(chē)場(chǎng)鉤車(chē)入線(xiàn)過(guò)岔數(shù)不同，阻力差別大。采用條件：客車(chē)整備所的整備場(chǎng)，機(jī)務(wù)段的機(jī)待場(chǎng)兩端用方式的直線(xiàn)梯線(xiàn)連接車(chē)場(chǎng)

3、直線(xiàn)梯線(xiàn)車(chē)場(chǎng)梭形車(chē)場(chǎng)優(yōu)點(diǎn):各線(xiàn)有效長(zhǎng)相差不大曲線(xiàn)少；用地較短；進(jìn)路靈活，易平行作業(yè)；阻力較均勻采用條件：各類(lèi)作業(yè)車(chē)場(chǎng)兩端用方式的直線(xiàn)梯線(xiàn)連接車(chē)場(chǎng)

1、站場(chǎng)咽喉區(qū)的定義車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方