軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件2.5 中間站的改建情況

鐵路行車(chē)量增長(zhǎng)、行車(chē)速度提高、專用線和支線的銜接、車(chē)站地方工作量的增長(zhǎng)、行車(chē)條件（列車(chē)運(yùn)行圖）的改變以及采用新技術(shù)或新設(shè)備。中間站的改建的原因、原則和步驟1、中間站改建的原因

必須樹(shù)立全局概念，兼顧城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)、居住區(qū)和鐵路本身的要求，盡量少占農(nóng)田；要充分利用原有設(shè)備，減少?gòu)U棄工程；在施工時(shí)應(yīng)盡可能減少對(duì)車(chē)站作業(yè)的妨礙，并要保證車(chē)站的行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。節(jié)省工程投資，保證能力和行車(chē)安全。中間站的改建的原因、原則和步驟2、中間站改建的原則首先，車(chē)站的改建要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行。要研究現(xiàn)有車(chē)站及其所在地區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和現(xiàn)有車(chē)站設(shè)備在運(yùn)行工作中存在的問(wèn)題；然后，根據(jù)車(chē)流的數(shù)量、性質(zhì)和方向，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，做出各種方案進(jìn)行全面比較。在確定改建方案的同時(shí)，還要研究車(chē)站改建的施工步驟、編制工程預(yù)算及車(chē)站工作組織方案。中間站的改建的原因、原則和步驟3、中間站改建的步驟中間站的改建情況1、增加線路

當(dāng)區(qū)段列車(chē)對(duì)數(shù)增加、車(chē)站裝卸作業(yè)量增多或有專用線與車(chē)站接軌時(shí)，都有可能要求增加到發(fā)線或貨物線。加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)盡可能向站房對(duì)側(cè)發(fā)展，而避免在站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過(guò)站房加鋪線路。下圖在站房對(duì)側(cè)增建了4道一條到發(fā)線。中間站的改建情況2、鋪設(shè)第二正線

單線鐵路的通過(guò)能力不能滿足行車(chē)量增長(zhǎng)需求時(shí)，應(yīng)改為雙線，車(chē)站往往也需要增加線路進(jìn)行相應(yīng)改擴(kuò)建。在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾的情況下，一般應(yīng)在站房對(duì)側(cè)引入。如圖a所示，在站房對(duì)側(cè)引入正線，而不應(yīng)像圖b中，在站房和原有正線間增設(shè)正線，這樣會(huì)在接發(fā)下行方向待避列車(chē)時(shí)會(huì)與上行正線交叉干擾。中間站的改建情況3、延長(zhǎng)線路當(dāng)采用大型機(jī)車(chē)、列車(chē)重量和長(zhǎng)度增加時(shí)，就有必要延長(zhǎng)到發(fā)線，增加有效長(zhǎng)。延長(zhǎng)到發(fā)線時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）應(yīng)考慮車(chē)站兩端相鄰區(qū)間的長(zhǎng)度不致相差懸殊，最好是向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分較長(zhǎng)的一端延長(zhǎng)線路；2）盡量向車(chē)站的一端（最好是咽喉簡(jiǎn)單的一端）延長(zhǎng)線路，避免拆動(dòng)兩端咽喉，以減少工程量和對(duì)行車(chē)作業(yè)的干擾；3）應(yīng)注意車(chē)站兩端進(jìn)站線路平、縱斷面的技術(shù)條件以及有無(wú)大型橋涵等建筑物。盡可能向進(jìn)出站線路比較平直、沒(méi)有橋涵等大型建筑物的一端延長(zhǎng)線路，以減少工程量。中間站的改建情況3、延長(zhǎng)線路4）延長(zhǎng)端不可避免進(jìn)入曲線時(shí)，采用以下措施：

a、大半徑曲線→小半徑曲線縮短曲線長(zhǎng)度，新咽喉布置在平直線上；

b、大半徑曲線→2個(gè)小半徑曲線保證咽喉區(qū)道岔在直線段，有效長(zhǎng)部分在曲線上中間站的改建情況4、改變縱斷面

改變后的縱斷面應(yīng)保證列車(chē)停車(chē)后能夠再行啟動(dòng)和車(chē)輛在線路上的停留安全。當(dāng)縱斷面條件許可且標(biāo)高變更不大時(shí)，應(yīng)盡可能采用填方的辦法改變線路縱斷面。一般用填道砟的辦法解決，但道砟的厚度不應(yīng)超過(guò)1m。如采用挖方的辦法改變線路縱斷面或填方較大時(shí)，必須拆除原有線路的上部建筑，進(jìn)行填方或挖方后，再重新鋪設(shè)，工程量較大。施工時(shí)，要妥善組織，采取借用線路，甚至修建臨時(shí)便線等措施，以保證正常的運(yùn)營(yíng)。中間站的改建情況4、改變縱斷面下圖為一個(gè)中間站改建舉例。原車(chē)站線路有效長(zhǎng)度為650m，由于改用大型機(jī)車(chē)牽引，列車(chē)重量和長(zhǎng)度增加，線路有效長(zhǎng)度需延長(zhǎng)至850m。車(chē)站設(shè)在階梯形站坪上，站坪范圍內(nèi)為平道，區(qū)間限制坡度為3‰。由于該站需辦理摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)，按規(guī)定線路的實(shí)際坡度不應(yīng)大于1‰。延長(zhǎng)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度可能有如下幾個(gè)方案：方案Ⅰ為向右端延長(zhǎng)，站外坡度為1‰，符合到發(fā)線設(shè)計(jì)技術(shù)條件和要求。因此，可以不改變進(jìn)出站線路的縱斷面。但這一方案有一系列缺點(diǎn)：拆遷道岔6組，站房中心偏于一端管理不便，并且現(xiàn)有貨場(chǎng)建筑物也要改建。方案Ⅱ是考慮到避免方案Ⅰ的缺點(diǎn)，將到發(fā)線向左端延長(zhǎng)。這樣就必須改建現(xiàn)有線路縱斷面，將車(chē)站左端一部分平道和進(jìn)站線路上3‰的一段坡道一并拉成1‰的坡道，使之符合設(shè)計(jì)技術(shù)條件，共拆遷3組道岔。中間站的改建情況5、線路提速改變

由于區(qū)間線路提速，相應(yīng)的中間站亦應(yīng)進(jìn)行提速改建。如站內(nèi)正線既有道岔直向通過(guò)速度不滿足提速區(qū)段的列車(chē)設(shè)計(jì)通過(guò)速度，則應(yīng)更換為大號(hào)碼道岔，線路曲線半徑也應(yīng)按提速要求調(diào)整。同時(shí)如車(chē)站供動(dòng)車(chē)組列車(chē)的使用，車(chē)站站臺(tái)按1.25m進(jìn)行改造。

下圖為線路提速某越行站改建舉例。原線路設(shè)計(jì)速度為120km/h，計(jì)劃提速至160km/h。圖中原有車(chē)站