救援起復(fù)工高級工專項試題

救援起復(fù)工高級工專項試題單選題（總共100題）1.25型客車采取單端捆綁需要主要工具專用U形卡鉤（）只及以上。(1分)A、2B、4C、6D、8答案：B解析：

暫無解析2.高速電力動車組中中間車的動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架因類型各異，其安裝的設(shè)備裝置也不同，如CRH2型轉(zhuǎn)向架上安裝有()。(1分)A、2臺驅(qū)動電動機(jī)B、1臺驅(qū)動電動機(jī)1套盤形制動裝置C、兩套盤形制動裝置D、1套驅(qū)動裝置與1套盤形制動裝置答案：A解析：

暫無解析3.吊鉤的扭轉(zhuǎn)變形超過（）°時應(yīng)予以報廢。(1分)A、3B、5C、8D、10答案：D解析：

暫無解析4.電刷與滑環(huán)不良故障原因，其表象為（）。(1分)A、同步發(fā)電機(jī)端電壓過低B、同步發(fā)電機(jī)內(nèi)部冒煙C、同步發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不正常振動D、同步發(fā)電機(jī)無端電壓輸出答案：D解析：

暫無解析5.()的顯示方式是按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。(1分)A、區(qū)間通過信號B、進(jìn)站信號C、鐵路信號D、臨時移動信號答案：C解析：

暫無解析6.車輛車體兩端支撐處之間的距離，稱()。(1分)A、軸距B、車輛定距C、全軸距D、固定軸距答案：B解析：

暫無解析7.對FX-5型液壓起復(fù)器應(yīng)在增強(qiáng)檢查的基礎(chǔ)上，按照其使用性能進(jìn)行保養(yǎng)，以（）。(1分)A、增強(qiáng)其強(qiáng)度B、增加其可靠性C、延長其使用壽命D、保證使用中的安全性答案：C解析：

暫無解析8.高速電力動車組中()，既可為動力車也可為非動力車。(1分)A、前端位車B、后端位車C、頭車D、中間車答案：D解析：

暫無解析9.QTJS100型軌道起重機(jī)網(wǎng)下作業(yè)工作幅度范圍在8.1m至最大（）m。(1分)A、12.5B、13.4C、13.5D、14.5答案：B解析：

暫無解析10.QTJS100型軌道起重機(jī)吊鉤額定載荷起升速度為（）m/min。(1分)A、3B、5C、9D、11答案：A解析：

暫無解析11.25K型客車轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁作業(yè)時，采取車體兩側(cè)對稱捆綁，即在轉(zhuǎn)向架輪軸彈簧托外側(cè)與車體兩側(cè)（）間進(jìn)行捆綁。(1分)A、側(cè)梁B、枕外橫梁C、邊梁D、枕梁或邊梁答案：C解析：

暫無解析12.海參型復(fù)軌器安裝時與軌間的距離，應(yīng)為（）㎜，容許車輪輪緣通過。(1分)A、30B、50C、30-40D、35-40答案：D解析：

暫無解析13.（）為保證設(shè)備投入運(yùn)用后完好及安全性，其要點(diǎn)是檢查液壓起復(fù)設(shè)備有無損壞、各閥控制、流量、壓力是否正常，以及油管無破裂、無泄漏。(1分)A、日常檢查B、使用前的檢查C、實物檢查D、定期檢查答案：B解析：

暫無解析14.事故車同臺轉(zhuǎn)向架一軸脫軌成“騎馬”狀時，先將車輛（），使兩車輪脫軌于一側(cè)，再鋪設(shè)復(fù)軌器，緩慢拉復(fù)。(1分)A、調(diào)正B、向右拉C、往前拉D、往回拉答案：D解析：

暫無解析15.鋼絲繩不論順搓與反搓結(jié)構(gòu)形式，其最大安全系數(shù)（）。(1分)A、4B、6C、7D、8答案：D解析：

暫無解析16.高速電力動車組中車輛底架布置著動力設(shè)施與控制和輔助設(shè)備，如車輛牽引變壓器就設(shè)置在車底架的()，與變流器和牽引變流器為伴。(1分)A、前端位B、中部C、后端位D、前后位兩端答案：B解析：

暫無解析17.25G型客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下的捆綁點(diǎn)，若屬損壞嚴(yán)重時，其捆綁點(diǎn)應(yīng)在（）處。(1分)A、軸箱B、輪軸彈簧托架C、抗側(cè)滾扭桿D、空氣彈簧托梁答案：B解析：

暫無解析18.QTJS160型軌道起重機(jī)起重工況，支腿距離4.8m,360°全回轉(zhuǎn)，工作幅度9m，起重質(zhì)量為（）t。(1分)A、65B、88C、100D、125答案：A解析：

暫無解析19.在軌道起重機(jī)吊復(fù)中，手示信號經(jīng)指揮人手心、手指或手臂表示吊鉤、吊臂和機(jī)械位移的運(yùn)動方向，如左手指揮()。(1分)A、吊鉤B、吊臂C、吊臂臂桿D、轉(zhuǎn)車答案：C解析：

暫無解析20.進(jìn)口電力機(jī)車因類型不同，其捆綁所需的工具也不盡相同，如8G型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架捆綁所需圓形開口墊塊（）只(1分)A、3B、4C、6D、8答案：D解析：

暫無解析21.內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生一般性脫軌后輪對與轉(zhuǎn)向架間的捆綁，是在（）間進(jìn)行。(1分)A、軸箱與構(gòu)架B、構(gòu)架與車體底架牽引梁C、構(gòu)架與車體底架邊梁D、2、5軸箱與車體承吊孔答案：A解析：

暫無解析22.職業(yè)道德規(guī)范是一定社會對人們在職業(yè)勞動中必須遵守的基本()的概括和提煉。(1分)A、言行規(guī)范B、行為準(zhǔn)則C、發(fā)展過程D、道德準(zhǔn)則答案：B解析：

暫無解析23.鋼絲繩承受的破斷拉力與新鋼絲繩之比稱為合用程度，其值判斷，絲尖凸不太危險，繩芯未露出時為（）％。(1分)A、40B、50C、75D、100答案：B解析：

暫無解析24.職業(yè)道德是在職業(yè)實踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展的,它依賴于()。(1分)A、職業(yè)活動B、行為準(zhǔn)則C、社會活動D、連續(xù)性答案：A解析：

暫無解析25.在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前，()應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。(1分)A、站長或車站值班員B、救援列車主任C、工務(wù)線路負(fù)責(zé)人D、電務(wù)線路負(fù)責(zé)人答案：A解析：

暫無解析26.鐵路交通事故中造成()萬元內(nèi)經(jīng)濟(jì)損失，屬較大事故。(1分)A、1000-2000B、1000-3000C、1000-4000D、1000-5000答案：D解析：

暫無解析27.N1601型軌道起重機(jī)加配重起重工況，打支腿，加活動配重，360°全回轉(zhuǎn)，吊臂工作幅度6m，其最大起重質(zhì)量為（）t。(1分)A、125B、135C、142D、160答案：B解析：

暫無解析28.罐車車輛捆綁中，當(dāng)脫軌車輛采用吊復(fù)起復(fù)作業(yè)時，應(yīng)對有中梁罐車采取胴體與()捆綁。(1分)A、兩端梁B、中梁C、兩牽引梁D、車軸答案：D解析：

暫無解析29.98式復(fù)軌器置放是事故車?yán)瓘?fù)方向（）而置放。(1分)A、倒“八”在鋼軌內(nèi)側(cè)B、倒“八”在復(fù)軌器外側(cè)C、右“人”左“入”D、左“人”右“入”答案：D解析：

暫無解析30.雙層客車的硬座車體鋼結(jié)構(gòu)為非貫通中梁的（)全鋼焊接結(jié)構(gòu)。(1分)A、旁承B、側(cè)壁承載筒體C、框架承載筒體D、整體承載薄壁筒體答案：D解析：

暫無解析31.保溫車按車內(nèi)有無制冷和加熱設(shè)備分類，車體即設(shè)有隔熱層又設(shè)有制冷設(shè)備的為（)冷藏車。(1分)A、加冰B、機(jī)械C、冷凍D、隔熱型答案：B解析：

暫無解析32.電力機(jī)車因類型或索具不同，其捆綁操作過程也不盡相同，如對韶山3B型采用迪尼瑪?shù)鯉Ю?，先將（），再拴掛其邊梁固定點(diǎn)。(1分)A、吊帶一端與邊梁拴點(diǎn)相拴掛繞過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B、吊帶一端與邊梁拴點(diǎn)相拴掛繞過軸箱端蓋孔槽C、吊帶一端與邊梁拴點(diǎn)相拴掛繞過轉(zhuǎn)向架端梁D、吊帶一端與邊梁拴點(diǎn)相拴掛繞過軸箱彈簧底座答案：B解析：

暫無解析33.()扣，用于吊立軸，具有平衡均勻，安全可靠。(1分)A、活瓶B、平結(jié)C、吊桶D、抬答案：A解析：

暫無解析34.()扣，具有牢靠，打結(jié)方便、緊后易松開，因此要求用卡環(huán)固接。(1分)A、垂直運(yùn)B、吊鉤C、倒扒D、單繞式雙插答案：C解析：

暫無解析35.鋼絲繩使用方式與用途不同其安全系數(shù)也有所不同，如作為重型機(jī)動起重設(shè)備其安全系數(shù)為（）。(1分)A、2.5B、3.5C、4.5D、6答案：D解析：

暫無解析36.具有取物方便，工作安全可靠的是()。(1分)A、吊鉤B、吊環(huán)C、卡環(huán)D、平衡梁答案：A解析：

暫無解析37.高速電力動車組連掛作業(yè)中，若MON顯示動作順序故障，()，從故障處改為手動操作。(1分)A、自動連掛中途停止B、可將列車分合控制盤內(nèi)“閉鎖解除”開關(guān)置“強(qiáng)制合”C、可將空氣管開閉器手柄置“開”位，可斷開兩編組空氣管D、可將“閉鎖解除”、”罩開“開關(guān)恢復(fù)常位答案：A解析：

暫無解析38.專用貨車是專供裝運(yùn)某些()類貨物的貨車，事故救援起復(fù)中應(yīng)區(qū)別對待。(1分)A、液體B、危險品C、粉狀D、限定答案：D解析：

暫無解析39.在液壓傳動系統(tǒng)中，（）損失主要發(fā)生在液壓泵、液壓馬達(dá)的傳動中。(1分)A、機(jī)械B、液壓C、液體D、容積答案：A解析：

暫無解析40.橋上復(fù)軌器是采用人字型與()復(fù)軌器的特點(diǎn)而專門設(shè)計的，故可在橋上安裝使用。(1分)A、海參型B、人字改進(jìn)型C、組裝式D、岔區(qū)專用答案：A解析：

暫無解析41.在鐵路事故救援中有悖于《技規(guī)》規(guī)定的救援設(shè)備要求是()。(1分)A、事故救援列車B、電線路修復(fù)車C、配備應(yīng)急通信設(shè)備D、防汛自動報警裝置答案：D解析：

暫無解析42.25T型客車的捆綁拴掛點(diǎn)，應(yīng)在車體底架相對枕梁的（）處。(1分)A、中梁B、槽梁C、邊梁D、端梁答案：C解析：

暫無解析43.事故車跨線脫軌時，先在靠近其轉(zhuǎn)向架脫軌車輪前一根枕木左右距離（）復(fù)軌器，再用鋼絲繩與牽引動力相連，緩慢拉復(fù)。(1分)A、安設(shè)海參型B、安設(shè)人字型C、反裝人字型D、安設(shè)組合式答案：B解析：

暫無解析44.25型客車采取單端捆綁需要索具中的專用輪軸索具（）付。(1分)A、2B、4C、6D、8答案：B解析：

暫無解析45.FX-5型液壓起復(fù)器使用中的安全性主要體現(xiàn)在（）。(1分)A、頂升迅速B、較大的超載能力C、工作穩(wěn)定性D、操縱靈活答案：C解析：

暫無解析46.2E軸轉(zhuǎn)向架主要由輪對軸箱裝置、側(cè)架、（)等組成。(1分)A、中央懸掛系統(tǒng)B、常接觸式彈性旁承C、球面心盤D、搖枕彈簧懸掛裝置答案：D解析：

暫無解析47.鏈條用途不同，其安全系數(shù)也有所不同。如捆綁物件時，其安全系數(shù)要求為()。(1分)A、3B、5C、6D、8答案：C解析：

暫無解析48.對TCF-Ⅱ型液壓側(cè)頂扶正機(jī)具保養(yǎng)，每次使用完畢應(yīng)按規(guī)定（），全面清掃并應(yīng)存放在清潔干燥處所。(1分)A、各控制閥歸位B、作磨損檢查C、補(bǔ)充液壓油液D、更換損壞件答案：A解析：

暫無解析49.高速電力動車組需解編時，其解編程序，首先操作動車組停車后()，再置于快速位置，并將換向手柄置于前時位置。(1分)A、全列緩解狀態(tài)B、頭車制動中間車緩解狀態(tài)C、全列制動狀態(tài)D、必須先將制動手柄置于運(yùn)行位一次后答案：D解析：

暫無解析50.較大事故、一般事故的應(yīng)急救援由()啟動。(1分)A、國務(wù)院B、鐵路總公司C、鐵路局D、安全監(jiān)管辦答案：D解析：

暫無解析51.棚車車輛轉(zhuǎn)向架與底架間的捆綁，對于有中梁的脫軌棚車，()與底架中梁間捆綁。(1分)A、構(gòu)架B、車軸C、側(cè)梁D、軸頭答案：B解析：

暫無解析52.N1601型軌道起重機(jī)工作幅度，副鉤工作幅度在7m-（）m。(1分)A、13.5B、15.5C、17.5D、19答案：C解析：

暫無解析53.捆綁物件時，應(yīng)根據(jù)所吊()選擇繩索，繩索直徑不能太小，也不能太大。(1分)A、物件重量B、物件質(zhì)量C、物件體積D、物件形體答案：B解析：

暫無解析54.DFZ-6型液壓復(fù)軌器為三級油缸的伸縮完全靠()控制，采用先進(jìn)的油缸密封材料，正常使用零故障。(1分)A、手動B、自動C、液壓D、混合答案：C解析：

暫無解析55.QTJS160型軌道起重機(jī)動力支撐，在自力行走工況載荷下能剛性支撐在（）只輪軸上。(1分)A、4B、6C、8D、10答案：C解析：

暫無解析56.內(nèi)燃機(jī)車因類型不同，其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也有所區(qū)別，如和諧HXN5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量為（)t。(1分)A、9.9B、13.1C、21.8D、27.2答案：C解析：

暫無解析57.N1601型軌道起重機(jī)工作幅度范圍，主鉤可在6.00m-（）m范圍內(nèi)變幅。(1分)A、15B、16.5C、17.5D、19答案：C解析：

暫無解析58.對鋼絲繩保養(yǎng)，主要是經(jīng)常檢查（）有無裂紋、變形、銹蝕、磨損、斷絲及損壞。(1分)A、強(qiáng)度B、可靠性C、安全性D、受力面答案：D解析：

暫無解析59.QTJS160型軌道起重機(jī)為全液壓、自力行走、全回轉(zhuǎn)、（）、雙柴油機(jī)驅(qū)動式起重機(jī)，主要用于鐵路事故救援作業(yè)。(1分)A、伸縮臂B、液壓支撐C、轉(zhuǎn)動式支腿D、全自動控制答案：A解析：

暫無解析60.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間的水平距離，稱()。(1分)A、軸距B、車輛定距C、車輛全軸距D、固定軸距答案：C解析：

暫無解析61.四軸轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中A型構(gòu)架自重為（)t。(1分)A、4.2B、6.77C、10.69D、11.46答案：D解析：

暫無解析62.事故車同臺轉(zhuǎn)向架脫軌不在線路一側(cè)成“騎馬”狀時，先反向鋪設(shè)人字型復(fù)軌器，將其拉向使兩車輪進(jìn)入同一側(cè)，然后（），再鋪設(shè)復(fù)軌器，緩慢拉復(fù)。(1分)A、往回拉B、向右拉C、往前拉D、調(diào)正方向答案：D解析：

暫無解析63.ZH型組合復(fù)軌器鋪設(shè)后，用復(fù)軌器后部（）將內(nèi)外復(fù)軌器鎖牢靠。(1分)A、緊固器B、鋼釘C、固定螺栓D、尾鉤鉤住軌枕答案：C解析：

暫無解析64.對TCF-Ⅱ型液壓側(cè)頂扶正機(jī)具重點(diǎn)檢查有無損壞、各閥控制、流量、壓力是否正常，以及油管無破裂、無泄漏，其使用不得超過（）。(1分)A、規(guī)定期限B、規(guī)定值C、技術(shù)參數(shù)要求D、使用極限答案：B解析：

暫無解析65.現(xiàn)代普通貨車車輛裝配的車鉤緩沖裝置基本相同，在事故救援中采取()操作與此部件直接有關(guān)。(1分)A、拉復(fù)B、頂復(fù)C、吊復(fù)D、車體底架與車軸的捆綁答案：A解析：

暫無解析66.長大貨物車輛捆綁作業(yè)中，因結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不能采取吊復(fù)的方法，若發(fā)生一般性脫軌時，車體與轉(zhuǎn)向架間()捆綁。(1分)A、采用一級B、采用二級C、采用整體D、無須答案：D解析：

暫無解析67.QTJS160型軌道起重機(jī)回轉(zhuǎn)工況，在起重不使用支腿時，能在（）工況下，起吊輕載物體或吊著重物自力行走。(1分)A、順軌10°B、順軌30°C、順軌45°D、全回轉(zhuǎn)答案：A解析：

暫無解析68.對索具保養(yǎng)，主要是經(jīng)常檢查（）有無裂紋、變形、銹蝕、磨損、斷股及損壞。(1分)A、受力面B、可靠性C、安全性D、強(qiáng)度答案：A解析：

暫無解析69.一般按燃燒物質(zhì)種類將火災(zāi)分為四類，木材、紙張等類火災(zāi)屬()類。(1分)A、一B、二C、三D、四答案：A解析：

暫無解析70.事故現(xiàn)場脫軌機(jī)車車輛的起復(fù)作業(yè)由()制定。(1分)A、事故現(xiàn)場指揮人B、事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人C、救援列車負(fù)責(zé)人D、事故現(xiàn)場指定人員答案：C解析：

暫無解析71.25Z型客車轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁作業(yè)時，采取車體兩側(cè)對稱捆綁，即在轉(zhuǎn)向架（）外側(cè)與車體兩側(cè)枕梁處邊梁間進(jìn)行捆綁。(1分)A、構(gòu)架B、輪軸彈簧托C、抗側(cè)滾扭桿D、中央懸掛裝置答案：B解析：

暫無解析72.對液壓起復(fù)設(shè)備應(yīng)在增強(qiáng)檢查的基礎(chǔ)上，按照其使用性能進(jìn)行保養(yǎng)，以（）。(1分)A、增強(qiáng)其強(qiáng)度B、增加其可靠性C、延長其使用壽命D、保證使用中的安全性答案：C解析：

暫無解析73.滌綸繩的伸長率與載荷成正比，最大伸長率可達(dá)()％。(1分)A、15B、25C、30D、36答案：D解析：

暫無解析74.和諧型電力機(jī)車因類型不同捆綁方式也有所不同，一般均可采取一級捆綁的方法，即在（）間。(1分)A、前后軸箱與車體B、構(gòu)架與車體底架邊梁C、支承座吊孔與構(gòu)架D、軸箱端蓋與車體邊梁答案：B解析：

暫無解析75.目前()在鐵路貨車的通用車輛中占我國鐵路車輛總數(shù)的15％左右。(1分)A、敞車B、平車C、棚車D、專用貨車答案：C解析：

暫無解析76.雙層客車的捆綁拴掛點(diǎn)，應(yīng)在車體底架相對枕梁的（）處。(1分)A、中梁B、槽梁C、邊梁D、端梁答案：C解析：

暫無解析77.N1602型軌道起重機(jī)回轉(zhuǎn)工況，在不使用支腿，主鉤不得在（）使用。(1分)A、順軌10°B、順軌15°C、順軌30°D、全回轉(zhuǎn)答案：D解析：

暫無解析78.ZH型組合復(fù)軌器因施用處不同其安裝操作方法也不同，若為跨線脫軌于岔區(qū)，先在靠近道岔脫軌車輪前安放（）形復(fù)軌器。(1分)A、捺B、撇C、丁字D、羊角答案：C解析：

暫無解析79.當(dāng)事故車車輪脫軌成“騎馬”狀時，復(fù)軌較為理想的是采用鋼絲繩（）后，再實施拉復(fù)的方式起復(fù)。(1分)A、逼軌B、逼軌調(diào)正C、調(diào)正D、起復(fù)一臺轉(zhuǎn)向架答案：C解析：

暫無解析80.吊鉤橫梁軸頸磨損超過原形尺寸的（）％時應(yīng)予以報廢。(1分)A、5B、10C、15D、20答案：A解析：

暫無解析81.雙層客車單端吊復(fù)的拴掛點(diǎn)，應(yīng)在車體枕梁兩端的（）處。(1分)A、牽引梁B、側(cè)梁C、端梁D、枕外橫梁答案：B解析：

暫無解析82.計算機(jī)用于基本的算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算的部件，稱為()。(1分)A、控制器B、存儲器C、運(yùn)算器D、輸入設(shè)備答案：C解析：

暫無解析83.25K型客車單端吊復(fù)的拴掛點(diǎn)，應(yīng)在車體枕梁兩端的（）處。(1分)A、牽引梁B、側(cè)梁C、端梁D、枕外橫梁答案：B解析：

暫無解析84.25G型客車轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁作業(yè)時，采取車體兩側(cè)對稱捆綁，即在轉(zhuǎn)向架與車體（）間進(jìn)行捆綁。(1分)A、側(cè)梁B、枕外橫梁C、枕梁D、枕梁或邊梁答案：C解析：

暫無解析85.DFZ-6型液壓起復(fù)器使用中的安全性主要體現(xiàn)在（）。(1分)A、頂升迅速B、較大的超載能力C、工作穩(wěn)定性D、操縱靈活答案：C解析：

暫無解析86.由兩層或多層相同規(guī)格的單吊帶沿縱向縫合而成時，稱()吊帶。(1分)A、復(fù)式B、帶軟環(huán)C、環(huán)形D、多層答案：D解析：

暫無解析87.轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)8A的基礎(chǔ)上主要改進(jìn)增設(shè)了()裝置。(1分)A、減振B、交叉支撐C、滾動D、彈性旁承答案：B解析：

暫無解析88.在內(nèi)燃機(jī)車起復(fù)作業(yè)過程中應(yīng)注意，先試吊，待各索具受力均勻，并確保各捆綁點(diǎn)的（），各捆綁點(diǎn)鎖緊無誤后，方可起復(fù)作業(yè)。(1分)A、繩索長度一致B、車體平衡C、各捆綁點(diǎn)平穩(wěn)D、各繩索受力一致答案：A解析：

暫無解析89.25型客車轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、（)、輪對軸箱彈簧、基礎(chǔ)制動裝置等組成。(1分)A、彈性旁承B、均衡彈簧裝置C、軸箱疊板彈簧懸掛D、搖枕彈簧懸掛答案：D解析：

暫無解析90.22型客車?yán)壸鳂I(yè)中應(yīng)注意，若車體傾斜，傾斜角弦小的車軸與車體捆綁鏈條就應(yīng)稍松（）環(huán)扣。(1分)A、12