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文檔簡介

道路勘測設計平曲線加寬設計主講：言志超

汽車行駛在圓曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保圓曲線上行車的安全與順適。曲線上行駛時，汽車橫向擺移幅度較直線大，需要的安全間隙大。

一、加寬值的計算假定：汽車從圓曲線的起點到圓曲線的終點的車輪轉角是保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個定值。①由幾何關系：A為汽車后軸至前保險杠的距離R為圓曲線半徑對于n個車道由原因①要求的加寬值②擺動偏移原因②需要的加寬值V為行駛速度，設計中按設計速度取值

加寬值計算公式為：加寬值的選用平曲線半徑≤250m時，應在平曲線內側加寬。加寬的分類：公路按軸距＋前懸長度分三類；

城市道路按車型分三類。根據(jù)三種標準車型軸距加前懸的長度分別為5m、8m和5.2+8.8m，分別計算并整理，可得不同半徑對應的三類加寬值。加寬類型的選用對于公路設計①四級公路，山嶺重丘區(qū)三級公路采用第一類加寬值；②其余各級公路采用第三類加寬值；③不經(jīng)常通行集裝箱運輸?shù)墓?，可采用第二類加寬值；對于城市道路①交通量不大的情況下，一塊板和兩塊板斷面，可以不設加寬；②采用交通標志線嚴格劃分車道線進行交通管理時，無論何種斷面型式，半徑小于250時均需加寬。加寬設置的位置

設在整個曲線長度路面（機動車行車道）內側，分道行駛的公路內外側均需設置加寬值，設置加寬后，路肩向外順延，路基相應加寬。加寬過渡段------

為了使路面和路基由直線上的正常寬度過渡到圓曲線上的加寬的寬度而設置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的寬度變化段。加寬設置形式：單圓曲線：直線上逐漸加寬帶緩和曲線：緩和曲線逐漸加寬圓曲線上：全加寬二、加寬過渡路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設置了加寬的寬度，需要設置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。1、加寬過渡的方法（1）比例過渡在加寬緩和段全長范圍內按長度成比例逐漸加寬。特點：計算簡單，起點有破折，路容不美觀適用：二、三、四級公路（2）高次拋物線過渡在加寬過渡段內插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值。加寬后的路面內側邊緣圓滑、美觀，適用于對路容有一定要求的高速公路和一級公路。（3）回旋線過渡在加寬過渡段路面內側插入回旋線，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于高速公路和一、二級公路的下列路段：位于大城市近郊的路段；橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構造物處；設置各種安全防護設施的路段。三、加寬過渡段的長度由直線上的正常寬度斷面過渡到圓曲線上加寬斷面需要設置的過渡段——加寬過渡段。（1）設緩和曲線時

L＝Ls（2）不設緩和曲線但設超高緩和段Lc時

L＝

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