《鋼板卷道路運輸捆綁固定要求》編制說明

國家標準

《鋼板卷道路運輸捆綁固定要求》

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2019年11月

一、工作簡況

（一）任務來源

我國是世界第一鋼鐵生產(chǎn)大國，2018年國內(nèi)粗鋼生產(chǎn)達9.2833億噸，占世

界總產(chǎn)量的51.3%，而在所有鋼鐵產(chǎn)品中，中厚寬鋼帶生產(chǎn)達1.546億噸，冷軋

薄鋼帶生產(chǎn)達0.3億噸，冷熱軋鋼帶約占鋼產(chǎn)量的19.88%，預計隨后幾年我國

鋼產(chǎn)量還會攀升，鋼板卷運輸安全成為鋼鐵運輸?shù)耐怀鰡栴}。

栓緊裝置是保證在正常運輸情況下貨物安全裝載，且不發(fā)生貨物與運輸車

分離（即貨物在運輸車上的約束被解除）的器械。如果貨物與運輸車分離，輕

者造成貨物損毀，重者造成道路堵塞、人員傷亡等交通事故，使很多局部事故

演變成危害嚴重的重大事故。在國外已有規(guī)范的鋼板卷運輸固定方法、鋼板卷

運輸專用車輛。而我國對圓柱體貨物立式（鋼板卷軸線垂直于裝載平面）裝載

方式，雖可用標準《GB/T15233—2008包裝單元貨物尺寸》、《GB/T2934—

2007聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》，但僅限于直徑小于或等于650mm

的圓柱體貨物托盤立式擺放方式的包裝運輸，而對于直徑大于650mm圓柱體貨

物，特別是鋼板卷這樣的特定貨物，既沒有包裝標準，也沒有運輸方法方面的

安全標準。

隨著高速公路的建設，交通運輸安全問題已經(jīng)引起高度重視，我國已制訂

了GB/T23914《道路車輛裝載物固定裝置安全性》系列標準，其中GB/T23914.2

《道路車輛裝載物固定裝置安全性第2部分：合成纖維栓緊帶總成》已于2010

年1月1日實施。運用這一系列標準對規(guī)范合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆綁總

成、鋼絲繩捆綁總成的生產(chǎn)和銷售，保證產(chǎn)品質量、促進運輸安全將會起到強

有力的推動作用。

但是，GB/T23914系列標準僅是常規(guī)型的貨物固定用標準。作為鋼板卷這

一特定貨物，應針對鋼板卷形狀特征，在選用與之相適應的合成纖維栓緊帶總

成、鏈條捆綁總成、鋼絲繩捆綁總成的基礎上配置阻擋裝置（鋼板卷安放座架，

以下簡稱座架）、確立鋼板卷在運輸車上的擺放和固定方式才能確保鋼板卷運輸

安全。當前，我國還沒有針對鋼板卷運輸栓緊加固標準，仍憑運輸行業(yè)各企業(yè)

1

經(jīng)驗進行栓緊加固，缺乏科學的理論依據(jù)，使鋼板卷運輸?shù)乃俣仁艿綐O大限制，

與當前運輸環(huán)境極不匹配，運輸安全存在諸多隱患。

隨著我國一帶一路戰(zhàn)略的不斷展開，道路運輸已不局限于國內(nèi)運輸，西南

各省已開展東南亞跨境運輸，道路運輸安全已成國際化安全問題。為滿足鋼板

卷運輸業(yè)發(fā)展需要，適應高速公路運輸環(huán)境要求，以保證鋼板卷運輸安全，決

定制定國家標準《鋼板卷道路運輸捆綁固定要求》，以規(guī)范鋼板卷運輸對合成纖

維栓緊帶總成（或鏈條捆綁總成、鋼絲繩捆綁總成）、阻擋裝置（座架）和輔助

裝置（保護套）的正確使用以及鋼板卷在運輸車上的合理擺放裝載和栓緊方法。

本標準吸收了歐、美等先進國家關于鋼板卷運輸?shù)南冗M經(jīng)驗和方法，對從

事鋼板卷運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)具有較強指導作用。標準改變了傳統(tǒng)鋼板卷支撐方式，

由可調的木質座架、或多位座架替代傳統(tǒng)的稻草衍擋座架。稻草衍擋座架一次

性使用，用后廢弄造成環(huán)境污染，而本標準設置的座架可反復使用，節(jié)約運輸

成本。

本標準為物流企業(yè)提供了鋼板卷捆綁固定設備的選擇，提出了鋼板卷擺放、

固定以及固定裝置要求，對于提升鋼板卷運輸業(yè)服務品質，降低物流環(huán)節(jié)的質

損率，減少物流環(huán)節(jié)成本，實現(xiàn)能源合理利用，確保鋼板卷運輸安全將起到巨

大的推動作用，同時為交通運輸管理部門的安全運輸監(jiān)管提供了管理依據(jù)，行

車安全有了可靠保障。

根據(jù)國家標準化管理委員會“關于下達2017年第一批國家標準制修訂計劃

的通知”（國標委綜合[2017]55號），由浙江雙友物流器械股份有限公司、交通運

輸部公路科學研究院等單位負責起草，計劃編號為20170527-T-348，本標準由中

華人民共和國交通運輸部提出，全國道路運輸標準化技術委員會歸口。

（二）協(xié)作單位

按照國標下達的計劃要求和標準制定工作實際需要，本推薦性國家標準《鋼

板卷道路運輸捆綁固定要求》制定，由交通運輸部公路科學研究院牽頭負責，

聯(lián)合浙江雙友物流器械股份有限公司共同完成。參加該標準制定的單位主要有

浙江大學、臺州市標準化研究院等。

2

（三）主要工作過程

2017年國標委發(fā)文（國標委綜合[2017]55號），將本標準列入標準編制計劃。

同年成立標準編寫工作組。

2017年下半年標準編寫工作組赴武漢鋼鐵集團公司運輸部進行鋼板卷的運

輸調研，了解到鋼板卷重量在2500kg～35000kg范圍內(nèi)、卷徑在500mm～2200mm

范圍內(nèi)、寬度在300mm～7500mm范圍內(nèi)，而絕大部分的鋼板卷寬度都在《熱軋

鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T709—2006）（600～2200）

mm和《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T708—2006）

（600～2050）mm范圍內(nèi)。收集到目前我國運輸鋼板卷運輸使用的車輛規(guī)格、系

固點結構形狀、捆綁鋼板卷所使用的栓緊裝置品種規(guī)格，相關技術參數(shù)，并進

了統(tǒng)計分析、歸類。

2018年2月～６月，我們搜索查找國內(nèi)外有關鋼板卷運輸?shù)目萍颊撐模瑖?/p>

內(nèi)外鋼板卷運輸現(xiàn)狀、運輸方法及使用器具，冷、熱軋鋼板卷包裝方法，分析

我國當前鋼板卷運輸出現(xiàn)的各種事故及其原因，查閱國內(nèi)外相關車輛標準、起

重吊裝標準、運輸標準、鋼鐵標準、材料標準等，并請大專院校翻譯網(wǎng)查的《歐

洲道路運輸貨物固定最佳實踐指南》。

2018年7月～2019年3月，對收集到的資料進行分類匯總，召開標準討論

會，確定標準主要內(nèi)容，編制標準草案及草案編制說明書。

2019年4月份，主編單位與臺州標準化研究院共同研究，對標準草案的主

體內(nèi)容進行深入分析研究，同時邀請浙江大學進行標準有關理論計算和仿真試

驗，對標準提出修改意見，標準文本也作了相應修改調整（見2019.04.20版本）。

2019年5月～９月，標準牽頭單位交通運輸部公路科學研究院會出面，由

雙友物流器械股份公司組織召開《鋼板卷道路運輸捆綁固定要求》國家標準制

定技術研討會。來自我國鋼鐵企業(yè)、物流企業(yè)、浙江大學、浙江臺州標準化研

究院等22家單位代表，共計30余人參加了會議。研討會上聽取標準修改意見，

對標準文本和編制說明書進行修改，并形成征求意見稿。

（四）標準起草人及其所作工作

3

本標準主要起草人、單位及所做工作如下：

表1.1標準主要起草人、單位及所做工作

序號姓名單位職責

負責組織標準制定的前期研究，組織行業(yè)

浙江雙友物流器械

1劉至國內(nèi)相關單位及專家進行研討和征求意見，

股份有限公司

負責現(xiàn)場試驗的策劃組織和實施。

浙江雙友物流器械負責組織標準制定的前期研究，組織行業(yè)

2肖招銀

股份有限公司內(nèi)相關單位及專家進行研討和征求意見。

負責確定標準制定的原則并形成標準的初

浙江雙友物流器械

3何利仁步框架，負責具體起草工作、編制說明編

股份有限公司

寫，參與實驗驗證工作。

負責標準編寫的技術指導、教育培訓、標

4張學利交通運輸部公路科學研究所準審閱、糾錯、組織標準討論、征求意見，

進度跟蹤督促檢查。

負責標準編寫的技術指導、教育培訓、標

5張會娜交通運輸部公路科學研究所準審閱、糾錯、組織標準討論、征求意見

和，進度跟蹤督促檢查。

負責標準編寫的技術指導、教育培訓、標

6宗成強交通運輸部公路科學研究所

準審閱、糾錯、組織標準討論、征求意見。

負責標準編寫的技術指導、教育培訓、標

7劉夢雅交通運輸部公路科學研究所

準審閱、糾錯、組織標準討論、征求意見。

負責組織標準用圖的繪制、資料翻譯、梳

浙江雙友物流器械

8朱正中理，參與討論分析，提出修改建議，負責

股份有限公司

現(xiàn)場試驗方案、器材準備工作。

負責開展試驗驗證并參與相關方法、指標

浙江雙友物流器械

９孫華森的確定，參與討論分析，提出修改意見。

股份有限公司

參與現(xiàn)場試驗并寫出現(xiàn)場試驗報告。

負責標準中有關栓緊裝置栓緊力的計算，

10王維銳浙江大學座架設計計算、仿真試驗，參與現(xiàn)場試驗，

并提供計算說明書，仿真試驗報告。

參與標準討論，提出修改意見，負責標準

11陳璋臺州市標準化研究院

結構及編寫的規(guī)范化指導。

二標準制定原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準制定原則

4

1本標準依據(jù)《中華人民共和國標準化法》及相關的法律、規(guī)章，按照

GB/T1.1—2009標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫、GB/T

16733—1997國家標準制定程序的階段劃分及代碼中的原則要求進行。

2本標準涉及的栓緊力的計算與GB/T23914.1具有一定的協(xié)調性，栓緊裝

置結構、性能與GB/T23914.2、GB/T23914.3、GB/T23914.4中的栓緊裝置完全

一致。

3本標準涉及的捆綁方式和栓緊裝置選用與歐盟委員會能源與運輸司編

制的“歐洲道路運輸貨物固定最佳實踐指南”（以下簡稱“歐運指南”）保持

一致性、協(xié)調性。

4采用推薦最有權威的我國國家標準和行業(yè)標準，有利于合理利用國家資

源、實現(xiàn)產(chǎn)品國產(chǎn)化，有利于科技進步和改善經(jīng)營管理，增加經(jīng)濟效益和社會

效益。

（二）標準結構、主要內(nèi)容

1標準結構

本標準分為6章，分別為：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、捆綁固

定裝置組成及技術要求、捆綁固定要求，以及檢查、維護、停用和更換要求。

附錄A（規(guī)范性附錄）固定裝置分類及參考文獻。

2主要內(nèi)容

主要內(nèi)容含如下幾項：

（1）捆綁固定裝置組成：三類栓緊裝置，即合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆

綁總成、鋼絲繩捆綁總成；座架為多位座架和可調座架；輔助裝置為織帶護角

和鋼絲繩護角，鏈條護角與鋼絲繩護角類似，僅局部結構不同，用戶可自行設

計。

（2）捆綁固定要求：擺放方式分為立式裝、臥式橫裝和臥式縱裝三類；考

慮運輸鋼板卷重心不宜過高，設定卷寬與卷直徑之比為0.7，作為擺放方式的劃

分依據(jù)，并列圖示例擺放和捆綁方式；提出了捆綁時的具體要求。

5

（3）栓緊能力的計算：按圖給定的栓緊裝置數(shù)量，依公式計算單根栓緊裝

置的栓緊能力。

（4）提出了固定裝置的檢查、維護、停用及更換要求。

（5）附錄A（規(guī)范性附錄）捆綁固定裝置分類

3主要技術論證

（1）關于標準范圍

本標準運輸?shù)匿摪寰碇亓坎怀^35噸，含蓋所有寬度不小于600mm鋼板卷，

至于有無涂鍍、何種涂鍍層、厚度、冷軋還是熱軋、質量等級、是否酸洗或退

火等等，是靜態(tài)包裝解決的問題，本標準僅考慮包裝后動態(tài)運輸鋼板卷安全防

護的問題。

（2）關于術語和定義

為了正確理解本標準技術內(nèi)容，標準設立了術語和定義一章。規(guī)定GB/T

23914.1中相關術語和定義適用于本標準，為了方便使用重復列出了栓緊裝置、

栓緊能力兩個術語和定義，新增“鋼板卷”、“固定”、“固定裝置”、“座架”和

“承載能力”五個術語和定義。

GB/T15574只是對鋼產(chǎn)品進行分類，未見術語定義。按照《鋼產(chǎn)品分類》

（GB/T15574—2016）第5.1.1.1.3條中公稱寬度不小于600mm經(jīng)酸洗或退火的

熱軋寬鋼帶和第5.1.1.2.2條中公稱寬度小于600mm經(jīng)酸洗或退火的冷軋寬鋼帶，

不包括縱切熱（冷）軋寬鋼帶和熱（冷）軋窄鋼帶。《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、

外形、重量及允許偏差》（GB/T708—2006）和《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外

形、重量及允許偏差》（GB/T709—2006）對“寬鋼帶”有相同的術語和定義，

即“軋制寬度不小于600mm，并成卷交貨的鋼帶”。

本標準運輸?shù)匿摪寰?，不論是冷軋的、熱軋的、無涂鍍層的、何種涂鍍層

的、也不論鋼板卷厚度和質量等級如何，都可采用本標準規(guī)定的方式進行運輸。

“鋼板卷”網(wǎng)查名稱各異，“鋼卷”、“板卷”、“卷鋼”、“卷板”都有，為統(tǒng)一起

見，固而將寬度不小于600mm，直徑小于或等于2200mm的各類鋼帶統(tǒng)稱為“鋼

6

板卷”，并對“鋼板卷”進行定義，即“以卷狀交貨，軋制寬度不小于600mm的

冷（熱）軋寬鋼帶”。GB/T13201中667mm是指鋼板卷立式托盤裝載的最大直徑，

與本術語無關，不應混淆。

（3）關于捆綁固定裝置組成（4.1）

捆綁固定裝置由栓緊裝置（合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆綁總成、鋼絲繩

捆綁總成）、座架（多位式座架、可調座架）和輔助裝置（織帶保護套、鋼絲

繩護角及鏈條護角）三部分組成。

栓緊裝置的作用在于使鋼板卷在運輸途中不因車輛加減速、轉彎而產(chǎn)生移

動，座架的作用在于使鋼板卷在運輸途中不因車輛加減速、轉彎而產(chǎn)生滾動，

而輔助裝置的作用是保護鋼板卷邊角處不遭致?lián)p壞，同時減少鋼絲繩芯部產(chǎn)生

斷絲和外部過度磨損斷裂頻次，對鏈條來說可防止鏈環(huán)產(chǎn)生彎曲變形。

（4）關于栓緊裝置技術要求（4.2.1）

本標準所涉及的栓緊裝置是全國各物流栓緊裝置器械生產(chǎn)廠家、中外物流

企業(yè)普遍使用、用量最大、具有代表性的貨運捆綁器械主流產(chǎn)品，按拉力元件

不同分為三類，分別為合成纖維栓緊帶總成、鏈條捆綁總成和鋼絲繩捆綁總成。

合成纖維栓緊帶總成符合《GB/T23914.2-2009道路車輛裝載物固定裝置安

全性第2部分：合成纖維栓緊帶總成》要求，鏈條捆綁總成符合《GB/T

23914.3-XXXX道路車輛裝載物固定裝置安全性第3部分：鏈條捆綁總成》

要求，鋼絲繩捆綁總成符合《GB/T23914.4-XXXX道路車輛裝載物固定裝置

安全性第4部分：鋼絲繩捆綁總成》要求。歐洲貨物運輸操作手冊《簡稱歐

運指南》列為道路運輸貨物捆綁必用栓緊裝置，美國聯(lián)邦也認同這三類產(chǎn)品，

代表世界先進技術，也符合我國國情。

（5）關于座架技術要求（4.2.2）

座架是鋼板卷道路運輸捆綁固定的重要裝置，它可有效防止鋼板卷運輸途

中發(fā)生滾動，特別是沿車輛運行方向的滾動，關系到車輛、人員、道路安全，

座架不可不用，然而座架的強度要求又是決定著鋼板卷運輸安全重要因素，因

7

而本標準對座架規(guī)定了承載鋼板卷直徑范圍和對應承載能力的要求，強度要求

破斷力是承載能力的2倍。

（6）關于輔助裝置要求（4.2.3）

護角是一個雙向保護的器械，既起到保護鋼板卷轉角處不受損傷，同時也

保護了織帶、鋼絲繩或鏈條。本節(jié)對織帶護角針對不同寬度提出了織帶護角厚

度要求和材料要求，對鋼絲繩針對鋼絲繩不同直徑提出了鋼絲繩護角圓弧半徑

要求（圓弧半徑為鋼絲繩直徑的3倍）。

鋼絲繩捆綁總成在使用中，由于在轉角處處于彎曲狀態(tài)，受彎的鋼絲繩產(chǎn)

生斷裂往往是從鋼絲繩芯部開始的，不易發(fā)現(xiàn)，因而鋼絲繩護角應設置最小彎

曲半徑，而彎曲半徑等于或大于3倍鋼絲繩直徑是安全的。鏈條捆綁總成中的

鏈環(huán)在生產(chǎn)中有彎曲撓度要求和撓度試驗的，但過大的彎曲半徑將使鏈條產(chǎn)生

彎曲變形，因而鏈條也應采用護角。標準附錄中僅展示織帶護角和鋼絲繩護角，

市場可購，鏈條護角結構與鋼絲繩護角類似，只是與鏈條相接觸的表面相對較

寬而已，由運輸行業(yè)自行設計，標準未作規(guī)定，GB/T22166—2008第5章圖4

也提及鏈條的護角問題，值得標準使用者或鋼板卷運輸企業(yè)重視。

（7）關于擺放方式分類（5.1）

擺放方式分為三類，即立式擺放、臥式橫向擺放、臥式縱向擺放。

——立式裝，鋼板卷孔軸線垂直于裝載平面，立式擺放裝載，見圖1；

——臥式橫裝，鋼板卷孔軸線平行于裝載平面,且垂直于車輛側面，臥式橫

向擺放裝載，見圖2；

——臥式縱裝，鋼板卷孔軸線平行于裝載平面,且平行于車輛側面，臥式縱

向擺放裝載，見圖3。

8

7

6

4

35

25

14

3

2

6

1

Z7

YX

a)組合圖b)分解圖

說明：

1——墊木；5——十字架；

2——鋼板卷；6——栓緊裝置c；

3——栓緊裝置a；7——栓緊裝置d。

4——栓緊裝置b；

I——件3系固點；II——件4系固點；III——件6系固點；Ⅳ——件7系固點。

α——栓緊裝置軸線與栓緊裝置軸在水平面上的投影之間的夾角。

βx——栓緊裝置軸線在水平面上的投影與X軸之間的夾角。

βy——栓緊裝置軸線在水平面上的投影與Y軸之間的夾角。

注：箭頭所示方向為車輛運行方向。

4

2

13

2

1

4

3

Z

YX

a)組合圖b)分解圖

說明：

1——座架；3——栓緊裝置a)；

2——鋼板卷；4——栓緊裝置b)。

箭頭所示方向為車輛運行方向。

I——件3系固點；II——件4系固點。

α——栓緊裝置軸線與栓緊裝置軸在水平面上的投影之間的夾角。

βx——栓緊裝置軸線在水平面上的投影與X軸之間的夾角。

βy——栓緊裝置軸線在水平面上的投影與Y軸之間的夾角。

圖2臥式橫向裝載示意圖

9

5

4

53

62

1

261

3

4

Z

YX

a)組合圖b)分解圖

說明：

1——座架；4——栓緊裝置b；

2——鋼板卷；5——栓緊裝置c；

3——栓緊裝置a；6——栓緊裝置d；

箭頭所示方向為車輛運行方向。

I——件3系固點；II——件4系固點；III——件5系固點；Ⅳ——件6系固點。

α——栓緊裝置軸線與栓緊裝置軸在水平面上的投影之間的夾角。

βx——栓緊裝置軸線在水平面上的投影與X軸之間的夾角。

βy——栓緊裝置軸線在水平面上的投影與Y軸之間的夾角。

圖3臥式縱向裝載示意圖

鋼板卷捆綁方式不同，捆綁角α、βx、βy取值各不相同，對于過頂捆綁

僅取決于α，理想角度宜為75°～90°，角度越大，栓緊裝置拉緊后鋼板相對

座架及座架裝載平臺產(chǎn)生的摩擦力越大，阻止鋼板卷移動的能力越強，角度越

小，拉力損失越大；對環(huán)形捆綁而言，βx+βy=90°，βx、βy角度按照歐盟

操作指南要求，βx=30°～60°、βy=30°～60°為最佳范圍，車輛加速時前

面兩栓緊裝置受力，防止鋼板卷和座架后移，車輛減速時后面兩栓緊裝置受力，

防止鋼板卷前移，當車輛右轉行駛時，右側栓緊裝置受力，防止鋼板卷和座架

在離心力作用下左移，反之亦然。角度的測量可按歐美方法，用雙層硬紙板制

作量角器，面層為0°～180°分值，底層為帶指示針的轉動盤，目視度量即可。

當然，如果鋼板卷寬度接近或等于車輛寬度，環(huán)形栓緊裝置某端可能βx趨近于

0°或等于0°。

圖1中采用兩根栓緊帶進行環(huán)形捆綁，可阻止車輛由于加速或減速的因素

導致鋼板卷向后或向前移動的可能性；采用兩根栓緊帶進行過頂捆綁，可增大

鋼板卷與墊木和裝載平面的摩擦力，減少鋼板卷向前向后向左向右移動量。

10

圖2中采用兩根栓緊裝置穿孔前后拉緊，可阻止車輛由于加速或減速的因

素導致鋼板卷向后或向前移動的可能性，由于栓緊裝置已拉緊，座架上又設置

了擋塊，左右移動受到限制。

圖3用四根栓緊裝置交叉拉緊，且座架上設置阻擋塊，車輛無論是加速、

減速、轉彎，鋼板卷都限制了向前向后向左向右的移動。

立式擺放宜采用合成纖維栓緊帶，臥式擺放可鏈條捆綁總成也可鋼絲繩捆

綁總成，推薦采用鏈條捆綁總成，一是歐盟指南是這樣推薦的，另外鏈條捆綁

總成市面上有較大范圍可調的調節(jié)器購買。

（8）擺放方式的選擇（5.2）

鋼板卷擺放方式選擇，以鋼板卷寬度與直徑之比值0.7作為劃分臥式擺放還

是立式擺放依據(jù)，來源于歐運指南8.9.1.1。鋼板卷寬度與直徑之比大于或等于

0.7采用臥式裝載，否則只能采用立式裝載。這主要是考慮鋼板卷重心不能太高，

以免發(fā)生鋼板卷傾翻的可能性。至于臥式橫裝還是臥式縱裝，取決于鋼板卷的

寬度，寬度小于車輛寬度的采用臥式橫裝，寬度大于車輛寬度的采用臥式縱裝。

車輛運行的縱向加速度系數(shù)0.8，橫向加速度系數(shù)0.5，采用臥式橫裝為優(yōu)選方

式，它有效防止鋼板卷在大的加（減）速的狀況下發(fā)生滾動、翻越座架的可能

性。

（9）栓緊裝置栓緊能力的計算（5.3）

本標準5.3栓緊裝置栓緊能力計算，由浙江大學根據(jù)美國標準WSTDA-T-2

栓緊力計算公式，結合歐盟標準EN12195.1過頂捆綁和環(huán)形捆綁栓緊能力的計

算公式，并考慮我國強度計算理論特點而推導出來（公式的推導過程見本文四、

2），查閱《歐運指南》8.9.1.2固定鋼制品要求“選用栓緊裝置栓緊力均應大于

或等于25kN”，通過反復計算表明，強度稍高于《歐運指南》8.4、8.5要求；

（10）捆綁要求（5.4）

鋼板卷在捆綁前，應做好鋼板卷的包裝，這是鋼板卷運輸?shù)那疤?，包裝應

符合《鋼板和鋼帶包裝、標志及質量證明書的一般規(guī)定》（GB/T247）標準要

11

求。鋼板卷裝車時應按照單件卷質量、卷數(shù)以及運輸車承載能力進行裝載，分

布應均衡，沿車長、車寬方向應對稱，避免偏載超載，這是考慮車輛承載平臺

安全問題，而鋼板卷裝載后車輛上的軸荷及質量限值應符合《汽車、掛車及汽

車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）要求則是考慮整個車輛運行

安全問題。鋼板卷放置座架后，鋼板卷外圓下母線離裝載平面之間的距離應不

少于20mm，這是保證鋼板卷緊密與座架緊密接觸形成整體。栓緊裝置與鋼板

卷相接觸的轉角處設置護角能有效防止鋼板卷不遭損壞，同時也保護栓緊裝置

不產(chǎn)生磨損、變形彎曲斷裂現(xiàn)象。

（11）有關附錄圖A.1的說明

b

a

β

β

45

33

1212

a)多位式座架b)可調式座架

說明：

1——連接螺栓組件；4——擋板；

2——鋼板卷擋塊；5——可調螺栓組件。

3——安放座；β——安放座斜面與水平面之間的夾角，其角度為。

安放座及鋼板卷擋塊材料應根據(jù)載重汽車鋸材相關標準確定；安放座截面尺寸應不小于100mm×100mm；

鋼板卷擋塊的長度根據(jù)鋼板卷直徑確定。

a安放座放置在擋板兩內(nèi)斜面,適應小直徑鋼板卷放置。

b安放座放置在擋板兩外斜面，適應大直徑鋼板卷放置。

圖4座架示意圖

座架的結構設計基本要求和技術參數(shù)源于與EN12195（所有部分）標準協(xié)

調一致的歐洲貨物運輸操作手冊，該手冊提出了鋼板卷運輸有關車輛要求、裝

載栓緊方法，栓緊裝置及鋼板卷的保護措施，按該手冊相關部分制訂本標準是

不可多得的重要資料，是保證鋼板卷運輸安全，避免交通事故發(fā)生的重要依據(jù)。

如圖4所示：座架結構依《歐運指南》3.1.5，安放鋼板卷斜面傾角設置37°

來源于《歐運指南》8.9.1.1，鋼板卷專用車楔床傾角設置35°，這是基于車上楔

12

床和運輸專用車相關結構而定，本標準確定采用座架安放傾角。，設置有

傾斜角度的安放座架的目的，主要是防止鋼板卷在運輸車上發(fā)生滾動，其上的

擋塊是防止鋼板卷在座架上移動，我國的鋼板卷運輸座架安放傾角28°、45°，

角度太小車輛在加（減）速或顛簸路面運行時鋼板卷會翻越而脫離座架，角度

太大雖安放鋼板卷穩(wěn)定，但可能會對鋼板卷，特別是涂層或鍍層薄鋼板卷產(chǎn)生

傷害，本標準采納歐運指南要求的37°，座架安放和栓緊裝置捆綁，雙管其下，

鋼板卷不會翻越座架，座架應具有足夠的強度而不產(chǎn)生任何變形、焊縫開裂現(xiàn)

象。

座架上是否設置擋塊，視捆綁方式確定，a)過頂捆綁設置擋塊；b)四栓緊

裝置四方斜拉環(huán)形捆綁可不設置擋塊；c)縱向裝載設置擋塊；d)橫向裝載可不

設置擋塊，這四點綜合考慮，本標準規(guī)定統(tǒng)一設置擋塊，則更加安全。另：根

據(jù)歐運指南，無過頂捆綁座架高度應為1/3鋼板卷半徑，如果是過頂捆綁，座架

高度200mm即可，鋼板卷下母線應留間隙20mm。

三、主要計算分析、綜述報告，技術經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果

鋼板卷在運輸過程中會受到加速度、減速度、路面振動、轉彎等各種外部

因素的影響，鋼板卷相對車輛會出現(xiàn)超前、滯后、側翻現(xiàn)象，因而需對鋼板卷

施加一定的力來保證鋼板卷在運輸過程中不發(fā)生滾動、移動和傾翻。選用多大

的栓緊力必須根據(jù)鋼板卷質量、栓緊裝置的使用數(shù)量來確定，如何計算栓緊力

或栓緊裝置使用數(shù)量，是本標準的核心內(nèi)容。

我國已制定了GB/T23914.2-2009道路車輛裝載物固定裝置安全性第

2部分：合成纖維栓緊帶總成，并于2010年發(fā)布實施已近十年了，它的栓緊能

力與破斷拉力的比值為1：2，但是使用時栓緊力大小必須按與其配套的GB/T

23914.1所列公式進行，而所列的各類計算公式相當復雜，一般的物流企業(yè)（大

型物流公司除外）很操作，所列公式僅是幾個典型的特例，并不能復蓋眾多的

物種，特別是鋼板卷這類特殊貨物的栓緊力計算，為了方便物流企業(yè)計算，我

們力圖尋求一個比較簡單、易記，方便使用的計算公式來滿廣大運輸業(yè)要求。

13

我們找到了一個美國標準關于栓緊力的簡易計算公式，根據(jù)我們情況，我們進

行了變更，下面是公式演變過程：

美國標準WSTDA-T-2合成織帶捆綁器使用數(shù)量的計算為：

.5??

?=．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

???

式中：

m——貨物質量；

WLL——栓緊能力（美國代號）。

將上述公式按照美國破斷拉力計算（安全系數(shù)1：3），則公式為：

.5m?g.5mg×31.5???

ｎ≥==．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（2）

???????

式中：

m——貨物質量；

WLL——栓緊能力（美國代號）；

BF——破斷力。

歐、美兩地破斷拉力是相同的，僅安全系數(shù)不同。將計算公式轉換成歐洲安

全系數(shù)1：2，則公式演變歐洲安全系數(shù)1：2的栓緊裝置使用數(shù)量的計算公式：

1.5m?ｇ1.5???.75???

ｎ≥==．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（3）

??2????

式中：

LC——栓緊能力（歐洲代號）。

.75???

ｎ≥=．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（4）

??

本標準所選圖例為已設定了栓緊裝置使用數(shù)量，需要計算的是單根栓緊裝

置的栓緊能力，因此上述公式轉換成歐洲安全系1：2栓緊力計算公式為：

14

.75m?g

??≥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（5）

?

考慮到歐州EN12195-1的計算公式是從破斷拉力角度設計，按照我國強度

理論要求，按1：2安全系數(shù)，從栓緊能力出發(fā)，將上式0.75×2，得最終計算

式如下：

1.5???

??≥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（6）

?

結論：公式（6）是選擇栓緊裝置的基本依據(jù)，它綜合考慮了數(shù)量、強度、

鋼板卷質量三者之間的關系。當計算的栓緊能力位于兩種栓緊能力的拉緊裝置

產(chǎn)品時，應選取栓緊能力大于的栓緊裝置產(chǎn)品。

綜上公式演變過程表明，公式（6）符合我國貨物運輸栓緊力的計算實際情

況，能夠滿足我國實際需求，為用戶如何選用栓緊裝置提供了依據(jù)，鋼板卷運

輸?shù)慕】蛋l(fā)展。通過本標準的實施將產(chǎn)生比較好的社會效益和經(jīng)濟效益。

四、與國際、國外同類標準水平的對比情況

截至目前為止，未檢索到國際、國外同類標準，無國際標準、區(qū)域標準、

國家標準、行業(yè)標準。本標準涉及的捆綁方式和栓緊裝置選擇，是根據(jù)國際通

行辦法而確定，具有貨物運輸捆綁