《政治經(jīng)濟學結(jié)業(yè)論文：瓜達爾港和中老鐵路對中國經(jīng)濟的影響研究》5000字

政治經(jīng)濟學結(jié)業(yè)論文：瓜達爾港和中老鐵路對中國經(jīng)濟的影響研究目錄TOC\o"1-2"\h\u4958摘要 130527引言 225987一、中老鐵路和瓜達爾港相關(guān)介紹 213869（一）瓜達爾港 230269（二）中老鐵路 321140二、瓜達爾港與中老鐵路建設(shè)對中國經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn) 34068（一）瓜達爾港建設(shè)對中國經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn) 410537（二）中老鐵路開通對中國經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn) 520783三、瓜達爾港與中老鐵路建設(shè)優(yōu)化對策 51867（一）加大瓜達爾港對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 532098（二）通過政府驅(qū)動實現(xiàn)國家戰(zhàn)略經(jīng)濟 610504結(jié)論 614020參考文獻 6摘要國家主席習近平在2013年首次提出“一帶一路”的經(jīng)濟策略，引來世界各地的廣泛關(guān)注。中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，第一個以中方為主投資建設(shè)并運營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目；隨著“一帶一路”的深入發(fā)展，2017年4月，中國和巴基斯坦政府通過合作，簽署了一項為期40年的瓜達爾港運營協(xié)議，為能源運輸多樣化提供了新的機會。本文主要研究了瓜達爾港和中老鐵路開通對中國經(jīng)濟帶來的機遇與挑戰(zhàn)，同時提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：中老鐵路；瓜達爾港；“一帶一路”引言當下，中國政府正加速推進實施“一帶一路”倡議，從倡議起步就是要深化沿線國家的互聯(lián)互通。十九大報告提出實現(xiàn)民心、設(shè)施、政策、資金、貿(mào)易“五通”原則，其中設(shè)施連通指的是基礎(chǔ)設(shè)施之間的相互聯(lián)通，若要建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施必須使“五通”的基礎(chǔ)原則得以實現(xiàn)。對于發(fā)展“一帶一路”的沿線國家來說，基礎(chǔ)設(shè)施是比較落后的，拿中國來說，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的分支點有通訊、交通和能源等，為了使各國之間相互聯(lián)通。習近平主席在出訪周邊國家使大力介紹中國技術(shù)，促成了中泰高鐵和中老鐵路等高鐵合作項目。中老經(jīng)貿(mào)往來愈加頻繁。目前，老撾國內(nèi)的交通運輸主要以公路為主，鐵路運輸幾乎沒有，在中國技術(shù)和資金的支援下，中老鐵路項目于2015年11月正式在北京舉行簽約儀式，并預計在2021完工通車。中老鐵路可以給中國云南地區(qū)帶來新的發(fā)展動力，未來將通過與馬來西亞、泰國等相連的鐵路貫通，進一步加強相關(guān)國家的經(jīng)貿(mào)合作和人員往來。瓜達爾港憑借其自然地理優(yōu)勢，在歐亞地區(qū)的能源運輸和貿(mào)易格局占據(jù)重要地位，瓜達爾港及其相關(guān)項目的開發(fā)是中國開辟新能源通道的重要舉措，瓜達爾港的開通后，將開辟中巴、中國與歐洲、西亞新的能源路線，將實現(xiàn)中國與歐洲、西亞石油的直接運輸，避開以往過分依賴馬六甲海峽的窘?jīng)r，它不僅大大降低了運輸成本，而且也提高了運輸安全。一、中老鐵路和瓜達爾港相關(guān)介紹瓜達爾港在巴基斯坦西南方向的瓜達爾港，到霍爾木茲海峽的距離是400公里，作為霍爾木茲海峽和國內(nèi)喀什的連接之路而存在。在世界上，霍爾木茲海峽有著最大的石油供應渠道，連接非洲、歐洲、紅海、和波斯灣，是通往東亞和太平洋的幾條重要航道的瓶頸，可以作為東亞國家的過境貿(mào)易和亞洲內(nèi)陸國家運輸中轉(zhuǎn)站，中國的大部分石油進口依賴海運，其中80%以上的石油進口通過霍爾木茲海峽。中國很早就開始構(gòu)建避開馬六甲海峽的政策，在中巴建交50周年之際，中國政府同意參與建設(shè)瓜達爾港。瓜達爾第一階段，中國向巴基斯坦提供了1.98億美元的無償援助、優(yōu)惠貸款和低息貸款，巴基斯坦籌集了5000萬美元，中國還提供相關(guān)的技術(shù)和施工支持。然而直到2002年3月工程才正式開始，在瓜達爾港建造了一個多用途碼頭，有3個20000個泊位，幾年后中國港口總公司建設(shè)的瓜達爾深水港于2007年3月20日正式竣工，被譽為中巴友誼的又一里程碑。巴基斯坦在2013年1月的時候，在政府的正式受權(quán)下，把瓜達爾港的經(jīng)營權(quán)力轉(zhuǎn)贈于中國港口控制，全稱是中國海外港口控股有限公司，中國開始建設(shè)瓜達爾港第二個港口，中國投入資金13億元，4月在中國企業(yè)恢復經(jīng)營后，2016年6月底，瓜達爾港具備基本運營能力，大量建材和大型施工機械開始由遠洋貨船運至瓜達爾港。在2016年11月13日的時候，瓜達爾港正式通航，因為瓜達爾港的對外放開，中巴經(jīng)濟走廊正在從概念走向現(xiàn)實，瓜達爾港在中國企業(yè)的經(jīng)營下正在復興。2017年4月，中國和巴基斯坦政府通過合作，簽署了一項為期40年的瓜達爾港運營協(xié)議，為能源運輸多樣化提供了新的機會，從中巴經(jīng)濟走廊到瓜達爾港，中國西部多了一條通道，給我國的石油能源運輸帶來了新的出路。中老鐵路中老鐵路屬于泛亞鐵路線中段部分，是連接中國與東南亞的交通要道，北起昆明，南連萬象。中國段也稱昆磨鐵路，始于昆明途徑景洪市止于磨憨，沿線開設(shè)14個站點。老撾段即磨萬鐵路，始于磨丁止于萬象，沿線途徑南塔、烏多姆賽、瑯勃拉邦等重要城市。磨萬鐵路還與即將建設(shè)的中泰鐵路相連接，進而實現(xiàn)與馬來西亞-新加坡鐵路的連通。該線路是泛亞鐵路、中國東盟鐵路通道的重要組成部分，是一條兼具城際和旅游功能的鐵路干線，可以極大的促進地方的資源開發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展。2015年11月13日，中老鐵路項目在北京簽約，標志中老鐵路進入實施階段。同年12月，老撾段所修建的一段叫做磨萬的鐵路正式完工。就在一六年，我們強大的祖強幫助我們的友好國家老撾修建的段玉磨的鐵路正式開始動工。又在一九年的六月，中國最古老的鐵路建設(shè)施工團隊正式進駐老撻進行那里最長的一段橋梁的修建工作，這個工程的名字叫做楠科內(nèi)河超級大橋已經(jīng)徹底完工。同年的七月另外一條工程也全面完工，就是號稱孟軻2號的隧道工程，和一條很名的大橋瑯勃拉也在這個月順利的完工。二、瓜達爾港與中老鐵路建設(shè)對中國經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn)（一）瓜達爾港建設(shè)對中國經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn)1.瓜達爾港建設(shè)對中國經(jīng)濟的機遇對中國來說，所謂的瓜達樂港在戰(zhàn)戰(zhàn)略上具有非常重要的意義，也是中國特別重視的一條能源通道。這條通道貫穿了絲綢之路的整個經(jīng)濟扭帶，和一帶一路遙相呼應，把喀什與中國南海進行了相連。中國和巴基斯坦的經(jīng)濟合作進行了走廊式的合作模式，建立了相關(guān)世紀的海上貿(mào)易之路，‘一帶一路’倡議是瓜達爾港興建后的突破，中國投資460億美元打造這種新的‘絲路’，瓜達爾從巴基斯坦瓜達爾港到中國“石油之都”克拉瑪依，需要34小時。這是瓜達爾港第一次“走出去”，也是克拉瑪依市民與海洋的密切接觸，‘一帶一路’倡議離克拉瑪依海岸越來越近。瓜達爾港的開放為“一帶一路”能源開發(fā)提供了良好的機遇，中國不僅與阿拉伯海建立了聯(lián)系，開辟了新的航道，但它也改善了陸地運輸環(huán)境，提高了運輸。不僅僅是新疆，在“一帶一路”帶領(lǐng)下，瓜達爾港已成為中國及其鄰國“向印度洋開放了海港”，這只是一條“捷徑”，在中國西部，從物流到人流的配送中心，甚至資本。瓜達爾港不僅是戰(zhàn)略能源通道，‘一帶一路’的倡議是瓜達爾港開放后能源經(jīng)濟的新發(fā)展。2.瓜達爾港建設(shè)對中國經(jīng)濟的挑戰(zhàn)2016年，瓜達爾港雖已通航并投入使用，但港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未建成，與港口相連的鐵路、公路水平較低。此外，瓜達爾港與西亞、中亞內(nèi)陸國家和新疆之間的聯(lián)系尚未建立，連接中國和巴基斯坦的低等級公路只有一條。新疆喀什至瓜達爾港鐵路由于自然條件尚未建成，由于氣候原因，中巴之間唯一的陸路通道‘喀喇昆侖公路’秋冬大部分封閉。此外，巴基斯坦國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后。瓜達爾港沒有連接中亞的鐵路。目前只有一條路連接內(nèi)陸。這些都是制約瓜達爾港發(fā)展的原因。瓜達爾港是一個孤立的港口，缺乏與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，無法發(fā)揮重要作用。瓜達爾市的內(nèi)部道路既少又低。從瓜達勻港拉來的貨物很難從附近的公路順利通過，巴基斯坦境內(nèi)的大面積地區(qū)又沒有十分寬敞的公路可供通行，和中國之間展開貿(mào)易的話非常困難。中國政府為了解決這個影響兩國貿(mào)易的問題，只有動用中的人力物力和財力來幫助這個國家修建更多的公路，資金以后慢慢以貸款的方式奉還給中國。馬克蘭沿海高速公路無法對港口貨物進行疏散，嚴重影響了港口疏散效率。（二）中老鐵路開通對中國經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn)1.中老鐵路開通對中國經(jīng)濟的機遇中老鐵路沿途經(jīng)過老撾的主要五個城市，沿線的自然資源十分豐富，其豐富的旅游資源可能成為以后老撾經(jīng)濟發(fā)展的動力。中老鐵路通車后，將縮短老撾首都到中老邊境的交通時間，可以做到4小時以內(nèi)到達。高鐵可以帶動旅游、農(nóng)牧業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成經(jīng)濟走廊，帶領(lǐng)老撾經(jīng)濟進入新時代。磨丁和納堆是中老鐵路在南塔省的兩個車站，作為經(jīng)濟特區(qū)和貨物進出口集散地，在高鐵的助推下將進一步促進全省乃至全國的經(jīng)濟發(fā)展。2.中老鐵路運輸合作存在的挑戰(zhàn)通過對2016年-2017年發(fā)布的《全球競爭力指數(shù)報告》可以看出，老撾的排名是從后面數(shù)第31名，相對于其他的107個經(jīng)濟體，處于明顯落后的地位。其中排名較低的還有移動通信、道路和電力供應的質(zhì)量等。由此可見，老撾境內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施是相對落后的，跟亞太的其他國家相比差距甚遠，同時競爭能力得分也是相當?shù)牟豢?，由于這些原因的存在，使老撾在全球的競爭能力受到一定的約束。在老撾境內(nèi)全國公路里程總數(shù)合計為43604公里，其中一共有混凝土道路866公里和高達15324公里的碎石路，這兩種低質(zhì)量道路占據(jù)了全國公路里程的三分之一以上，柏油路共有6496公里。因公路構(gòu)成大多數(shù)是碎石路，比較缺乏高質(zhì)量的混凝土公路或柏油路，也導致了老撾道路質(zhì)量在全球的排名比較落后。老撾政府為改善國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀，大力吸引外資投資其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是有限的政府財力限制了外資在老撾基礎(chǔ)設(shè)施項目上的投資回報率，直接抑制了外國企業(yè)投資老撾基礎(chǔ)設(shè)施的沖動。三、瓜達爾港與中老鐵路建設(shè)優(yōu)化對策加大瓜達爾港對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后制約了瓜達爾港的發(fā)展?jié)摿?，中方應與巴方共同加快中巴經(jīng)濟走廊其他項目建設(shè)，特別是港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快實現(xiàn)瓜達爾港連接中亞流通貨物的功能，投資建設(shè)連接瓜達爾港與巴基斯坦瓜達爾市主要城市的公路和鐵路，方便瓜達爾港貨物的集散；中國的經(jīng)濟強勢上升，同時也愿意幫助自己的盟國發(fā)展經(jīng)濟為這些貧國國家的人民帶來一些民生上的福利，也是為了發(fā)展這些國家的貿(mào)易幫助他們成長，然后可以給他們本國的人帶來幸福的生活。中國人民始終不會忘記自己也曾經(jīng)經(jīng)歷過苦難的生活，善良的中國人不愿意看到在這個和平時代依然有這么多國家的老百姓依然過著我們多年前困苦的生活，所以中國愿意出資幫助他們修鐵路建機場，開通航線、航班和過境大型投資項目，打造互聯(lián)互通的運輸通道，縮短內(nèi)陸到中國的距離，加大中巴石油天然氣管道的鋪設(shè)和中巴經(jīng)濟走廊的建成，瓜達爾港將有一個真正繁榮的未來，積極推進輸油管道建設(shè)，確保進口原油通過管道正常運輸。（二）通過政府驅(qū)動實現(xiàn)國家戰(zhàn)略經(jīng)濟政府是各項政治、經(jīng)濟決策的制定者，結(jié)合自我利益與社會利益為一體。政府代表全體人民的利益，要提供醫(yī)療、國防等公共產(chǎn)品滿足人民需求。同時，政府也要實現(xiàn)自我利益的，收取更多的稅收，做出更佳的政績、獲得更高的榮譽、樹立更好的形象。中老鐵路對中國而言是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，推動中國與東南亞國家的政治經(jīng)濟交流，強化地域合作，加快中國高鐵走出去步伐，展現(xiàn)大國風范。加快人、財、物的流動，促進資源得到合理、有效的分配與利用,促進國民經(jīng)濟增長。推動國家打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、推動少數(shù)民族共同繁榮發(fā)展。對于老撾方面，修建中老鐵路是老撾政府打破“陸鎖國”，聯(lián)通東南亞國家的重要環(huán)節(jié)。改善老撾國內(nèi)交通運輸水平，提高道路等級、運輸能力、通達性，促進人員流動、貨物流通，帶動政治、經(jīng)濟、社會和城市的發(fā)展。結(jié)論中老鐵路合作項目是中國“一帶一路”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，推動老撾實現(xiàn)從陸鎖國到陸聯(lián)國的轉(zhuǎn)變，帶動國內(nèi)政治、經(jīng)濟、社會和城市的發(fā)展。瓜達爾港通航后，將成為與中亞印度洋內(nèi)陸國家最近的海港，成為中東的能源出口和亞洲的過境港口，將為中國的能源進口開辟新的途徑，中巴管道運輸完成后，該通道將更安全、更高效，無需穿過馬六甲海峽，大大降低了運輸成本，對促進我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來重要的影響。但是瓜達爾港和中老鐵路在通航開放中也遇到許多問題，為此中國需要積極應對挑戰(zhàn)，加強合作。參考文獻[1]

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