《高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價》文本及編制說明

T/CASEIxxxxx-xxxx

ICS號

中國標準文獻分類號

團體標準

團體標準編號

代替的團體標準編號

高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價

MeasurementandEvalulationforWorkingPressureof

High-SpeedElevatorCar

（征求意見稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會發(fā)布

T/CASEIxxxxx-xxxx

高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價

1范圍

本標準規(guī)定了高速電梯轎廂運行氣壓的測量儀器、測量和報告、氣壓對舒適影響的評價。

本標準適用于新安裝和在用高速電梯。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期對應(yīng)的版本適用于本

文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T7024電梯、自動扶梯、自動人行道術(shù)語

GB/T7588.1電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯

JB/T9460空盒氣壓計技術(shù)條件

GB/T18204.16公共場所氣壓測定方法

GB/T24474.1乘運質(zhì)量測量第1部分：電梯

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1高速電梯high-speedelevator

額定速度大于2.5m/s的電梯。

3.2轎廂car

用以運載乘客和（或）其他載荷的電梯部件。

3.3井道well

保證轎廂、對重（平衡重）和（或）液壓缸柱塞安全運行所需的建筑空間。

3.4運行速度velocity

1

由電梯運行控制引起的Z軸位移的變化率。

注1：用運行速率和方向來表示。

注2：用米每秒（m/s）表示。

3.5測量速度measuredspeed

在啟動程序完成后，所測輕載和滿載情況下高速電梯轎廂運行的速度。

3.6額定速度ratedspeed

電梯設(shè)計所規(guī)定的速度。

3.7額定載客人數(shù)numberofpassenger

電梯設(shè)計限定的最多允許乘客數(shù)量。

3.8層站landing

各樓層用于出入轎廂的地點。

3.9大氣壓atmosphericpressure

單位面積上所承受的垂直大氣柱的重量，稱為大氣壓。單位可用hPa表標，1個標準大氣壓等于

1013.25hPa。

3.10氣壓變化率rateofpressurechange

在轎廂運行時，以持續(xù)時間為1秒或3秒內(nèi)的氣壓變化值，單位分別為Pa/s和Pa/3s。

4測量儀器

4.1總則

測量儀器應(yīng)有能分別測量轎廂內(nèi)氣壓變化并帶有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

4.2特性

表1氣壓測量儀器的特性

性能參數(shù)轎廂內(nèi)運行氣壓

靈敏度0.5hPa（見GB/T18204.16）

示值誤差±2.5hPa(見JB/T9460)

溫度系數(shù)不超過±0.13hPa/℃

儲運環(huán)境-15℃~45℃(見GB/T25480)

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工作環(huán)境-10℃~40℃(見JB/T9460)

測量范圍800hPa~1064hPa(見JB/T9460)

4.3氣壓變化率數(shù)據(jù)處理

氣壓變化率采用移動平均方法，這是在一個滑動的時間窗口內(nèi)計算數(shù)據(jù)的平均值，這樣可以平滑掉

數(shù)據(jù)中的高頻噪聲，同時保留數(shù)據(jù)的基本趨勢。在計算氣壓變化率時，可以選擇1秒或3秒作為移動平

均的時間窗口。

4.4環(huán)境影響

儀器應(yīng)符合JBT9460中規(guī)定的氣壓范圍、溫度范圍和濕度范圍的要求，應(yīng)能在大氣壓力為

870hPa~1050hPa，空氣溫度在-10℃~40℃的環(huán)境下正常工作。

4.5校準要求

儀器的校準應(yīng)按照GB/T18204.16中第5項的要求進行校準。

5測量和報告

5.1基本測量條件

被測設(shè)備應(yīng)在下列條件下測量：

a)按照操作手冊完成組裝調(diào)整和運行。

b)達到正常的設(shè)備工作條件。

c)在空載和滿載條件下測量。

d)在啟動程序完成后進行測量。如果設(shè)備可以不同的速度運行，那么所有的速度條件都要測量。

這里僅涉及運送乘客的速度。

e)轎廂運行之外的氣流變化不能影響測量。

f)轎廂內(nèi)分扇或空調(diào)應(yīng)關(guān)閉，建筑物的所有機器設(shè)備，包括鄰近的電梯，都宜處于正常服務(wù)狀態(tài)。

g)運行過程中轎廂內(nèi)氣壓應(yīng)在轎廂輕載和滿載情況，以正常速度運行上、下各測試一組數(shù)據(jù)。

h)輕載是指轎廂內(nèi)含有最多2名試驗人員。

5.2測量要求

a)氣壓測試位置的確定

3

測量裝置放置在轎廂地板中央半徑為0.1m的圓形范圍取三個測試點，分別為A點位于轎廂底部±

0.10m、B點位于上方1.0m±0.10m、C點位于轎廂頂部±0.10m，沿水平方向直接對著轎廂主門。在電

梯輕載和滿載情況（轎廂內(nèi)載荷均勻布置）下，取電梯電梯全程上行和全程下行運行過程中以額定速度

運行時的最大值，如圖1所示。

圖1高速電梯的術(shù)語和坐標軸示意圖

b)測試人員

在轎廂內(nèi)不應(yīng)超過2人。如測量時轎廂內(nèi)有2人，其站立位置不應(yīng)導(dǎo)致轎廂明顯不平衡。在測量過

程中，每個人均應(yīng)保持靜止和安靜。為避免因轎底和地板表面的局部變形而影響測量，人員不應(yīng)站在距

振動測量傳感器150mm內(nèi)。

c)轎廂內(nèi)載荷

轎廂內(nèi)載荷應(yīng)均勻分布，轎廂地板宜保持水平，偏差不超過2/1000，并在轎廂中央留有半徑為

300mm的圓形空間，以儀器對角尺寸一半加150mm為宜。

5.3基本程序

高速電梯的具體數(shù)據(jù)應(yīng)按照5.4的要求進行采集。

5.4氣壓測量

5.4.1特殊的測量條件

可能影響測量結(jié)果的外部氣壓干擾源應(yīng)關(guān)閉。若無法關(guān)閉，應(yīng)在高速電梯轎廂停止時，在轎廂內(nèi)進

行參考測量并報告。

5.4.2轎廂運行氣壓測量的方法

4

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高速電梯轎廂運行氣壓應(yīng)測量兩個運行方向。測量應(yīng)按照以下方法確定：

a)當(dāng)高速電梯轎廂?？吭诘讓踊蝽攲雍螅谵I廂底的地板中心線上使用測量裝置進行測量。

b)將測量裝置的坐標軸與整個轎廂的坐標軸對齊，如圖1所示。

c)在整個測量過程中，測量裝置應(yīng)與被測表面保持穩(wěn)定的水平接觸，測量裝置與被測表面的接觸

壓強不應(yīng)低于60kPa，該壓強近似于人腳產(chǎn)生的壓強。

d)觀察測量裝置的工作指示燈，如為常亮狀態(tài)，則準備開始檢測。

e)確定電梯是上行還是下行，因為電梯上行過程中轎廂內(nèi)氣壓是又大變小，下行則反之；所以要

在測試之前要先設(shè)定好轎廂是上行還是下行模式。

f)確認電梯的門是否已關(guān)閉。如果沒有關(guān)閉，則繼續(xù)確認直至關(guān)閉。

g)確認電梯是否已開始行駛。如果還未開始行駛，則繼續(xù)確認直至開始行駛。

h)測試開始設(shè)置。為采集數(shù)據(jù)，測量應(yīng)包括：出發(fā)端站的門關(guān)閉操作過程、電梯從端站到端站的

全過程運行、門開啟操作過程和電梯到達端站的?？窟^程、以及在運行的每個端點上加上0.5s。

因異常或意外事件而使試驗被認為是非正常運行的應(yīng)重新測量，非正常數(shù)據(jù)可作廢。即測量裝

置最晚在電梯開始關(guān)門前0.5s開始工作（觸發(fā)工作），最早在電梯?？慷苏就耆_門0.5s后停止

工作（觸發(fā)停止），具體按儀器的操作要求進行。

i)確認所測氣壓變化率是否超過閾值方式發(fā)生了偏移，如果所測氣壓的偏差一直在閾值范圍內(nèi)，

則說明所測得的氣壓值符合設(shè)計要求；若所測氣壓變化率超過閾值范圍，則說明轎廂內(nèi)氣壓變

化過大，不符合要求，需調(diào)整。

j)若轎廂系統(tǒng)裝有轎廂內(nèi)氣壓平衡裝置，檢查并調(diào)整氣壓平衡裝置，直至測得電梯上行過程中轎

廂內(nèi)氣壓變化率的值在合理的范圍內(nèi)。

k)若轎廂系統(tǒng)未裝有轎廂內(nèi)氣壓平衡裝置，檢查并調(diào)整其它參數(shù)（如運行速度、通風(fēng)口是否封閉

等），直至測得電梯上行過程中轎廂內(nèi)氣壓變化率的值在合理的范圍內(nèi)。

l)測試結(jié)束后，按下停止按鈕或等工作指示燈自動轉(zhuǎn)為常亮，此時，測試正式結(jié)束。

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說明：

1——轎廂運行的方向；

2——井道；

3——轎廂門；

4——轎底；

5——轎廂運行頂部；

6——轎廂；

7——轎廂運行底部。

圖2轎廂的術(shù)語和坐標軸示意圖

5.5測量結(jié)果的報告

5.5.1報告的要求

5.5.1.1基本信息

a)測量的日期和時間。

b)測量人員的姓名與所屬單位的名稱。

c)安裝地點，包含建筑物地址以及設(shè)備在建筑內(nèi)的位置。

d)測量原因。

5.5.1.2電梯信息

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a)制造單位。

b)出廠編號。

c)安裝年月。

d)電梯型號。

e)額定速度。

f)額定載重量。

g)層站數(shù)。

h)控制方式。

i)其他信息（影響測量結(jié)果的污穢物、最后的維保日期）。

5.5.1.3測量儀器信息

a)型號。

b)制造單位。

c)出廠編號。

d)最近校準日期。

e)軟件/固件版本號。

5.5.1.4特殊測量條件

可能影響高速電梯氣壓變化率測量結(jié)果的外部振動干擾源。

5.5.1.5氣壓測量結(jié)果

a)測量序號。

b)測量速度。

c)乘客狀況。

d)測量位置。

e)運行方向。

f)電梯氣壓變化水平：Pa/s值和Pa/3s值。

5.5.2報告的格式

參見附錄A。

7

6氣壓對舒適影響的評價

6.1運行氣壓變化率的測量

高速電梯運行氣壓變化率（Pa/s值和Pa/3s值）按以下方法確定：

a)確定設(shè)備，選取被測電梯上不少于3處位置進行測量。

b)分別對電梯兩個運行方向進行測量。

c)計算平均氣壓變化率（Pa/s值和Pa/3s值），分別取氣壓變化率的較大值。

6.2運行氣壓舒適性的評價分類指標見表2。

表2運行氣壓舒適性評價分類

單位為Pa/s和Pa/3s

評價等級氣壓變化率

好a最大1秒變化率≤200Pa/s

中b最大1秒變化率＞200Pa/s，最大3秒變化率≤800Pa/3s

較差c800Pa/3s＜最大3秒變化率≤1250Pa/3s

特別差d最大3秒變化率＞1250Pa/3s

a乘客在轎廂運行時感覺舒適（乘客在下降過程中無耳痛、耳鳴、聽力減退等主訴，下降后檢查鼓膜無充血）

b乘客在轎廂運行時感覺不到不舒適（乘客在下降過程中無主訴，下降后檢査鼓膜沿錘骨柄和松弛部有輕度充血）

c乘客在轎廂運行時感覺有點不舒適（乘客在下降過程中有耳痛、耳鳴、聽力減退等主訴，下降后檢查鼓膜松弛

部、緊張部和邊緣部充血）

d乘客在轎廂運行時感覺非常不舒適（乘客在下降過程中有耳痛的主訴，下降后檢查鼓膜呈彌漫性充血，甚至鼓

室內(nèi)有滲岀液或出血）

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附錄A

（資料性附錄）

測量結(jié)果的報告

表A.1給出了測量結(jié)果的報告格式。

表A.1測量結(jié)果的報告

委托單位

使用單位

使用單位地址

使用單位聯(lián)系人使用單位聯(lián)系電話

高速電梯設(shè)備信息

型號出廠編號

額定速度m/s額定載重量kg

層站數(shù)控制方式

最近維保日期安裝地點

制造單位安裝年月

測量儀器信息

型號出廠編號

最近校驗日期軟件/固件版本號

制造單位

振動干擾源

測量原因

9

表A.1測量結(jié)果的報告（續(xù)）

運行氣壓測量結(jié)果

測量速度Pa/s值

序號運行方向乘客狀況測量位置

m/s第一次第二次第三次平均值

1

2

3

4

5

6

7

8

9

最大Pa/s值：平均Pa/s值：

測量速度Pa/3s值

序號運行方向乘客狀況測量位置

m/s第一次第二次第三次平均值

1

2

3

4

5

6

7

8

9

最大Pa/s值：平均Pa/s值：

測量人員：

測量單位（簽章）

日期：

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參考文獻

[1]JB/T9460-2015空盒氣壓計技術(shù)條件

[2]GB/T18204.16-2000公共場所氣壓測定方法

[3]GB/T24474.1-2020乘運質(zhì)量測量第1部分：電梯

11

《高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價》編制說明

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

作為基礎(chǔ)設(shè)施配套工程的重要組成部分，電梯與國家經(jīng)濟建設(shè)尤其是房地產(chǎn)的發(fā)展以及

人民生活質(zhì)量的提高密切相關(guān)。近些年，隨著全球人口增長、城市化進程加快以及人們對便

捷生活要求的提高，電梯得到越來越廣泛的使用。伴隨城市化進程，特別是我國高層、超高

層建筑進入了一個蓬勃發(fā)展的時期，我國在長行程、高速度電梯的市場需求卻與日俱增。在

80年代，上海錦江飯店是當(dāng)時具有代表性的高層建筑，建筑高度為153m左右；到90年代，

隨著建筑設(shè)計及施工技術(shù)的進一步發(fā)展，建筑高度又有了進一步的提高，比如當(dāng)時的深圳地

王大廈，建筑高度為385.95m；不過這一記錄很快就被其他的建筑高度刷新，如今，目前世

界上建成的高層電梯有迪拜的比斯杜拜塔，建筑高度為729m；廣州周大福中心位于廣州珠

江新城，建成后將成為廣州最高的超高層綜合建筑，地上111層，地下5層，地面高度530

米；上海環(huán)球金融中心位于陸家嘴的上海環(huán)球金融中心是目前世界上最高的平頂式大樓，建

筑高度：492米。由于大城市土地價格的不斷攀升，我國百米以上高層建筑將大批興建，高

速電梯的市場需求日益巨大。

高速電梯的應(yīng)用可以大幅度提高人們的工作效率，但這也使得電梯受到的擾動愈發(fā)劇

烈，電梯的振動及風(fēng)切聲等都會增大，電梯運行品質(zhì)下降，這明顯不符合現(xiàn)代社會對運輸機

械舒適性及安全性的要求。更舒適的運行環(huán)境以及更安全的運行狀態(tài)才是未來超高速電梯所

追求的目標。但要改善高速電梯的運行環(huán)境，提升超高速電梯的運行品質(zhì)，還有許多問題亟

待解決。舒適度是個人包括主觀的感受，與環(huán)境或者情況之間的反應(yīng)狀態(tài)，是人們的對客觀

環(huán)境從生理與心理方面所感到的滿意程度而進行地綜合評價。電梯乘坐舒適度評價一般從人

體舒適度評價發(fā)展而來。人體舒適度評價一般以體感為基礎(chǔ)，包括溫度、濕度、風(fēng)速、日照

等。由于電梯的運行環(huán)境，電梯的舒適度與電梯的振動、噪聲、溫度、濕度、空間、空氣壓

力、空氣清新度等多個參數(shù)有關(guān)，同時受乘客的客觀的生理、心理因素的影響。由于慣性力，

人體處于超重或失重的狀態(tài)，既會對前庭器官和心血管系統(tǒng)產(chǎn)生生理影響，也會使人感到心

理不適，具體指標與乘客的耳壓變化量有關(guān)，因此氣壓變化一定程度上影響乘坐舒適度。

在科研項目《后疫情雙碳背景下高速電梯轎廂系統(tǒng)氣動特性調(diào)控及在線監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)研

究》、《在役高速電梯主要部件損傷機理及檢測關(guān)鍵技術(shù)研究》（NQI）研究的基礎(chǔ)上，對

高速電梯轎廂系統(tǒng)及井道進行了空氣動力學(xué)分析，形成了相關(guān)的理論基礎(chǔ)和檢測新技術(shù)，為

該標準的后續(xù)制定奠定了基礎(chǔ)。

高速電梯由于電梯轎廂需要一定的透氣性，因此無法做到完全密封，而隨著轎廂的速度

不斷增大，轎廂內(nèi)的氣壓也會隨之變化，導(dǎo)致乘客在乘坐高速電梯時感受到不同程度的耳鳴

現(xiàn)象，這很大程度上影響了乘客的舒適感，因此，需要檢測高速電梯轎廂內(nèi)氣壓并使其平衡。

由于電梯轎廂內(nèi)的壓力隨電梯運行不斷變化，所以首先需要解決如何實時測量轎廂內(nèi)的氣壓

這一主要問題。目前國內(nèi)還沒有形成有針對性的高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價標準。因

此，在高速電梯現(xiàn)有的乘運質(zhì)量測量指標的基礎(chǔ)上增加運行氣壓測量這項新內(nèi)容，將有助于

科學(xué)指導(dǎo)高速電梯使用管理單位、維護保養(yǎng)單位的工作，具有十分重要的意義。隨著用戶需

求的提升及對曳引驅(qū)動乘客高速電梯產(chǎn)品安全性的考慮，制定更先進、滿足乘坐人員舒適性

實際需求的《高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價》團體標準是應(yīng)勢所趨。

該標準于2023年2月初由嘉興市特種設(shè)備檢驗檢測院提出，2023年3月20日在浙江

省杭州市召開電梯檢驗標準化工作組會議通過立項審查，隨后被列入中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會

團體標準2023年度制修訂計劃。

1.2主要工作單位、工作組成員及其所負責(zé)的內(nèi)容

序號單位名稱工作組成員負責(zé)的內(nèi)容

蘇萬斌、江葉峰、張國斌、柏治立項申請、標準的框架、結(jié)構(gòu)、形

嘉興市特種設(shè)備檢驗檢

1國、陳偉剛、黃卓平、戴道興、式的策劃，編制方案制定，標準正

測院

吳民忠、周云生、李欣文、編制說明撰寫。

中國特種設(shè)備檢測研究

2馮云、李兵研究方案制定，標準正文編制。

院

浙江省特種設(shè)備科學(xué)研李科、黃堪飛、任玉榮、于曉、

3氣壓測量分析研究，標準正文編制。

究院王陳歡

4怡達快速電梯有限公司申建國、倪斌、張康氣壓對舒適性影響的評價研究。

5浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院張偉測量方法研究。

6嘉興市計量檢定測試院王凱宇、馮潔測試儀器參數(shù)研究。

大連全勝儀器設(shè)備有限

7陸懷測試儀器參數(shù)研究。

公司

8杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院金新鋒信息收集、整理。

湖州市特種設(shè)備檢測研

9陳本瑤、俞平測量方法研究。

究院

杭州奧立達電梯有限公

10陳忠義測試儀器參數(shù)研究。

司

11紹興市特種設(shè)備檢測院王陳歡、宋赟信息收集、整理。

1.3主要工作過程

1.3.1部署準備階段（2023年03月～2023年05月）

按照中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會團體標準工作委員會的要求，為做好標準的起草工作，確保

團體標準質(zhì)量和水平，嘉興市特種設(shè)備檢驗檢測院組織相關(guān)人員，抽調(diào)精干力量與中國特種

設(shè)備檢測研究院、浙江省特種設(shè)備科學(xué)研究院、湖州市特種設(shè)備檢測研究院、嘉興市計量檢

定測試院、怡達快速電梯有限公司、浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、大連全勝儀器設(shè)備有限公司、

杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、紹興市特種設(shè)備檢測院、杭州奧立達電梯有限公司等單位共同成立了標

準編制小組，完成與中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會的合作協(xié)議和任務(wù)書。并在搜集相關(guān)資料的基礎(chǔ)

上，完成標準編制任務(wù)分解，制定了標準編制方案。方案中明確了編制小組成員的職責(zé)分工，

制定了標準編制時間計劃表。

1.3.2標準起草階段（2023年06月~2023年11月）

根據(jù)標準編制方案，編制小組為保證該項目的順利完成，標準主研單位選派具有豐富標

準編制經(jīng)驗、熟悉電梯檢驗工作的同志擔(dān)任標準制定小組負責(zé)人，查閱了大量國家法規(guī)、安

全技術(shù)規(guī)范、技術(shù)論文和企業(yè)檢驗作業(yè)文件。標準起草小組以搜集的國內(nèi)外相關(guān)標準和資料

為基礎(chǔ)，對比現(xiàn)有行業(yè)標準的差異點，對標國內(nèi)同類產(chǎn)品，分析個項目指標的合理性和可行

性，按照中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會團體標準研制要求，進行標準草案研制。調(diào)研高速電梯轎廂

運行氣壓監(jiān)測及調(diào)控方式存在的主要問題，結(jié)合前期的理論及檢驗方法研究基礎(chǔ)，組織專家

桂標準草案進行討論，完善標準修訂初稿，形成標準討論稿。

1.3.3征求意見稿形成（2023年12月~2024年01月）

標準討論稿形成以后，《高速電梯轎廂運行氣壓測量和評價》團體標準起草組分別于

2023年12月20日以視頻會議的形式召開，會議由標準起草單位負責(zé)人主持，標準編制組

成員參會。會上，牽頭單位主研人員逐一介紹了標準草案正文的內(nèi)容以及附件的部分內(nèi)容。

標準編制組其他成員分別對團體標準草案的內(nèi)容提出了具體的看法和思路。根據(jù)整理收集的

專家意見，編制小組進一步修改完善了標準相關(guān)內(nèi)容，形成了標準征求意見稿及標準編制說

明初稿。

2標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1編制原則

在編制過程中，本著以下原則對標準進行了起草：

——遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出、及時修訂、不斷完善”的原則，

標準修訂與技術(shù)創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應(yīng)用推廣相結(jié)合，統(tǒng)籌推進。本標準在結(jié)構(gòu)編

寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》進行編寫；

——廣泛征求生產(chǎn)企業(yè)、檢驗機構(gòu)以及用戶等單位的意見和建議，在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，

結(jié)合我國多年來的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，本著科學(xué)、嚴謹?shù)膽B(tài)度制定標準；

——保證標準質(zhì)量，使標準能夠滿足當(dāng)前技術(shù)條件的發(fā)展，促進產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，

規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，并為特種設(shè)備的監(jiān)督管理提供科學(xué)的技術(shù)依據(jù)；

——積極采用國外先進標準，以避免產(chǎn)品在國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘；

——在內(nèi)容表達科學(xué)