路面施工工作總結(jié)

路面施工工作總結(jié)

路面施工工作總結(jié)1

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

1.詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

2.建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3.土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，.

4.技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機(jī)具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的'施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4.工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。路面施工工作總結(jié)2

一、編制依據(jù)

1、業(yè)主提供的《國道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設(shè)計》圖紙；

2、本工程施工組織設(shè)計及共振化碎石施工方案；

3、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—20__）

4、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-20__）

5、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-20__）

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20__）

7、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-20__）

8、其它相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

二、工程概況

國道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項目，起于現(xiàn)狀萊美路與國道324線平交口，沿南排渠北側(cè)自西向東走向，途經(jīng)上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤，再沿海堤達(dá)萊美島，終于萊蕪渡口，全長為12.129km。項目路線國道539線K66+479～K76+870.467采用一級公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界點至終點萊蕪渡口）采用二級公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計速度60km/h。

本項目主要內(nèi)容：原路面病害處理（更換破損水泥砼板），舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統(tǒng)，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設(shè)瀝青砼路面，人行步道鋪設(shè)，完善交通工程及沿線設(shè)施（照明），路樹補(bǔ)植綠化，包括增加的環(huán)保品質(zhì)（迎亞青會）提升工程。工期要求：12個月，缺陷責(zé)任期2年。質(zhì)量要求：合格。安全要求：安全無事故。

為合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，節(jié)約資源，減少成本，原設(shè)計采取舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬m2。

三、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

本段為一級公路設(shè)計，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m（除中分帶0.5m），2車道寬3.5m，3車道（即硬路肩）寬3.75m。主線車道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmS細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-13C）；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-20C型）；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如下圖。

四、現(xiàn)場施工條件

本萊美路段是汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶及澄海區(qū)東西向重要的運(yùn)輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區(qū)，在路網(wǎng)中的地位非常重要。

沿線道路交叉口多，北側(cè)鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側(cè)鄰河，同時路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。

五、試驗段位置確定

舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎，即設(shè)置試驗段，通過試驗段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。

在路面共振碎石化施工正式開始前，應(yīng)根據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一段200m長、半幅路面為試驗段。

本工程選取試驗段在K74+108～K74+308段右幅200m，實際共振面積約2290m2。

試驗段具體位置見下圖。

六、施工過程

1、封道時間

為進(jìn)行試驗段混凝土路面共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我部于20__年5月1日對試驗段進(jìn)行了封道。試驗路段共振時間段安排為20__年5月8日至20__年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振時間20__年5月9日8:30開始進(jìn)行共振碎石化工作，至16:30完成試驗段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采用鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行第一批次的碾壓（未上石屑）。

3、試驗檢測

5月11日下午對試驗段進(jìn)行了彎沉檢測和檢查坑開挖檢測碎石層粒徑。

4、天氣

5月10日中午第一次共振施工及試驗檢測期間，天氣出現(xiàn)降雨現(xiàn)象。

5、第二次碾壓及檢測

5月12日下午和5月13日上午，機(jī)械攤鋪石屑（粉），人工整平，壓路機(jī)第二批次進(jìn)行碾壓作業(yè)；5月13日下午3：00，重新檢測彎沉值。

七、主要機(jī)械設(shè)備選用

1、設(shè)備介紹

本試驗段采用國產(chǎn)的JsL600共振破碎機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)：

整機(jī)功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎時最大浮動距離：100mm，最大爬坡能力：20%，整機(jī)整備質(zhì)量：30000kg，整機(jī)外型尺寸（長_寬_高）：7000_2600_2550mm。

本機(jī)可輕而易舉地一次性破碎厚度達(dá)300㎜的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動頻率可調(diào)節(jié)，破碎粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動沖擊小，效率高。

2、主要施工參數(shù)控制

頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。

3、其他設(shè)備儀器：

20T鋼輪振動壓路機(jī)1臺、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機(jī)1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。

八、人員配置

混凝土路面共振班組人員配置16人：組長1人，技術(shù)人員2人，測量2人、質(zhì)檢試驗2人、安全員1人、機(jī)修工2人，司機(jī)2人，普工4人。

九、施工工藝

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

設(shè)置排水設(shè)施→不穩(wěn)定特殊路段挖補(bǔ)處理→設(shè)置測量控制點→試驗確定施工參數(shù)→共振碎石化施工→清除表面大塊石→鋪石屑整平→碾壓成型→技術(shù)指標(biāo)檢測

2、工程共振破碎之前，參建各方對試驗段位置進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對于破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。

3、共振施工

在試驗段開始時，共振破碎機(jī)的振動頻率為45Hz，振幅為20mm，目測破碎效果，并逐級適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內(nèi)時級配控制在級配碎（礫）范圍以內(nèi)，破碎層在5～20cm以內(nèi)時級配接近級配碎（礫）石。

施工時，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的'行車道，即破碎的順序為由兩側(cè)向中間逐步進(jìn)行。

兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。

機(jī)械施工過程中靈活調(diào)整速度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。

測量定位，每10ｍ一個橫斷面，測量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續(xù)上瀝青結(jié)構(gòu)層施工時予以考慮。

十、路面壓實

壓實的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進(jìn)一步的破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層提供一個平整的表面。

1、碾壓順序

碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，采用鋼輪振動壓路機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

2、機(jī)械選型與配套

自重20t鋼輪振動壓路機(jī)1臺；另可配置1臺8t灑水車。

3、碾壓方案組合

初壓：靜壓2-3遍、復(fù)壓：振動碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。

4、振動壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶應(yīng)重疊寬度200mm，折回時應(yīng)停止振動。

5、對路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用自重1t的小型振動壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。

6、上面層必須灑水達(dá)最佳含水量±2%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。

十一、技術(shù)指標(biāo)檢測

1、設(shè)計要求

①粒徑

碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層0～3cm以內(nèi)小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。

②級配

碎石化層0～10cm以內(nèi)級配宜在級配碎（礫）石范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)的碎石化層級配宜接近級配碎（礫）石。

③回彈模量

碎石化層模量（靜態(tài)）應(yīng)大于500Mpa，但宜小于1500Mpa。以L0=9308*E0-0.938

設(shè)計彎沉值應(yīng)不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。

2、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20__）

共振碎石化施工質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)合格率檢查方法和頻率

頂面最大粒徑/cm≤575%卡（直）尺，不小于每車道2處/公里

上部最大粒徑/cm≤1075%

下部最大粒徑/cm≤1875%

回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點，每一評定段不少于20點

頂面當(dāng)量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa

注：破碎粒徑應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過碎。

十二、試驗路段數(shù)據(jù)總結(jié)

在20__年5月13日已完成200m試驗段路面共振碎石化，得出試驗數(shù)據(jù)。

1、料徑篩分

①K74+180第2車道中部檢查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：

人工挖至板厚12cm處，實測坑體總質(zhì)量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過3cm的篩重為86Kg，未通過的17Kg（最大粒徑達(dá)5cm），通過率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過7.5cm的篩重為265Kg，未通過的40Kg（最大粒徑達(dá)12cm），通過率86.9%。

②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見黃色土質(zhì)基層，破碎粒徑較小，未見大于18cm以上的砼塊。

由此得知，粒徑未能達(dá)到設(shè)計要求，但與JTG/TF31-20__較接近。

2、彎沉值檢測

①20__年5月11日第一次檢測（未撒石粉前碾壓后）：三車道共測38個點，彎沉平均值110.5，標(biāo)準(zhǔn)差31.9，彎沉代表值為174.3。

②20__年5月13日第二次檢測（撒石粉后并重新碾壓后）：共測46個點，彎沉平均值105.0，標(biāo)準(zhǔn)差19.3，彎沉代表值為143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強(qiáng)碾壓遍數(shù)可減少適當(dāng)彎沉值，減少30.8，從而提高路面的強(qiáng)度，但路面的整體強(qiáng)度依然無法滿足設(shè)計的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，經(jīng)測量整體路段標(biāo)高均有下沉2-3cm，局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而從擁起變化，高度在3cm左右。

十三、結(jié)論與建議

根據(jù)實際檢測數(shù)據(jù)，彎沉偏大，均大于設(shè)計27.4的要求，就算參考《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-20__）相應(yīng)頂面當(dāng)量回彈模量150MPa即彎沉為84.6的要求，也無法達(dá)到。

建議對原設(shè)計K74+108～K74+825段舊砼路面共振化碎石施工方案做重新評估，或采取有效的基層補(bǔ)強(qiáng)措施或增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計。

附件：《回彈彎沉試驗報告》和施工過程有關(guān)工程圖片。路面施工工作總結(jié)3

[關(guān)鍵詞]路橋施工企業(yè)全面預(yù)算重點難點

全面預(yù)算管理是路橋施工企業(yè)廣泛采用的科學(xué)管理工具。通過預(yù)算目標(biāo)的分解、編制、匯總與審核、執(zhí)行與調(diào)整、評價與考核,將對企業(yè)起到規(guī)劃發(fā)展、協(xié)調(diào)行動、溝通認(rèn)識、控制經(jīng)營與激勵業(yè)績等方面的作用。路橋施工企業(yè)通過實施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場變化,防范經(jīng)營風(fēng)險,在推行的過程中逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

一、路橋施工企業(yè)實施全面預(yù)算管理的總體要求

路橋施工企業(yè)是專門承擔(dān)公路交通道路、橋梁工程施工的大型建筑企業(yè),有著自己顯著的生產(chǎn)經(jīng)營特點和管理要求,主要表現(xiàn)在:產(chǎn)品的固定性決定生產(chǎn)經(jīng)營的流動性;產(chǎn)品的多樣性決定生產(chǎn)的單件性,要求管理具有針對性和靈活性,決定企業(yè)采用項目法施工的管理模式;單件產(chǎn)品金額巨大、資金需求量大,需求不均衡。生產(chǎn)周期的長期性、涉及面廣,需要實施全過程的控制管理。

施工企業(yè)的全面預(yù)算管理與一般企業(yè)的全面預(yù)算管理相比體現(xiàn)了以下的特征:一是更為復(fù)雜的預(yù)算組織體系;二是更為綜合的預(yù)算管理目標(biāo);三是具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)性;四是有更強(qiáng)的系統(tǒng)性和權(quán)變性;五是更為綜合和細(xì)化的績效評價體系。

路橋施工企業(yè)成功實施全面預(yù)算管理,要求其全面預(yù)算管理的模式適應(yīng)其生產(chǎn)經(jīng)營管理的特點,具體來說,路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理應(yīng)具備以下要求:

(1)在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系,重點是確定包括各職能部門、各生產(chǎn)要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內(nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。

(2)工程項目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位,因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點控制對象為每一個施工項目,各級預(yù)算的編制均是針對每個施工項目,要求每個施工項目都必須實行預(yù)算控制。

(3)針對路橋施工生產(chǎn)周期長、影響因素多、較為復(fù)雜的特點,全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤為中心,兼有財務(wù)指標(biāo)與非財務(wù)指標(biāo),并盡可能使其量化。

(4)針對路橋施工項目分散、施工地點遠(yuǎn)離管理層的特點,應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控,完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié),建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

二、路橋施工企業(yè)實施全面預(yù)算管理的重點及解決思路

全面預(yù)算管理是“全員、全額、全程”的全面管理,因而可以說確定預(yù)算管理的重點是有效實施全面預(yù)算管理的前提。路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營特點確定全面預(yù)算管理的重點。本文通過引入價值鏈分析法,確定企業(yè)全面預(yù)算管理的重點內(nèi)容和解決思路。

2.1、路橋施工企業(yè)價值鏈的分析

從路橋施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點可以看出,工程項目是路橋施工企業(yè)的根本和核心。工程項目的施工生產(chǎn)是路橋施工企業(yè)基本價值活動中創(chuàng)造企業(yè)價值和利潤的最主要和重要的價值活動,具體地說其核心價值活動在于公路橋梁工程項目施工過程中的施工組織設(shè)計、施工資源準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場控制等環(huán)節(jié)。如何完成好這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是控制工程成本的關(guān)鍵,因為從成本構(gòu)成要素方面考慮,施工企業(yè)工程項目核算的重點是材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和旬接費(fèi)用上,材料費(fèi)用占工程成本的較大比重,一般為60%-70%,機(jī)械使用費(fèi)在成本費(fèi)的比重一般為15%-20%。

經(jīng)過對施工企業(yè)的價值鏈的分析,在進(jìn)行施工企業(yè)全面預(yù)算管理實施方案的設(shè)計時,首先須對工程施工管理的各個業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)與作業(yè)方式進(jìn)行合理性探討,以企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略需要為出發(fā)點,以價值增值流程的再設(shè)計為中心,提出流程改進(jìn)和優(yōu)化方案。特別是對占工程成本比率較大的項目材料的采購流程、施工生產(chǎn)流程加以關(guān)注,盡量減少流程環(huán)節(jié)的不可控成本的'影響因素。

2.2、路橋施工企業(yè)實施全面預(yù)算管理的重點及解決思路

通過以上分析,可以確定施工企業(yè)全面預(yù)算管理的重點內(nèi)容在于包括工程結(jié)算預(yù)算、項目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項目利潤預(yù)算在內(nèi)的工程項目的預(yù)算,應(yīng)重點針對工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項目內(nèi)部作業(yè)成本等各個預(yù)算項目采用科學(xué)合理的編制方法和具體詳細(xì)的編制依據(jù)。同時,施工企業(yè)在構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)時,應(yīng)按照工程項目運(yùn)行規(guī)律的要求,運(yùn)用價值鏈分析法來分析和研究工程項目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式,在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,再造作業(yè)方式,以流程為導(dǎo)向,以作業(yè)為基本單位來構(gòu)建項目基層預(yù)算組織,劃分各級預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利,設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu),從而為全面預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。

三、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的難點及解決思路

3.1、關(guān)于路橋施工企業(yè)全面預(yù)算編制難點及其解決思路

全面預(yù)算的編制是否具有準(zhǔn)確性是全面預(yù)算管理首要解決的一個重要難題。施工企業(yè)如果單以傳統(tǒng)會計核算按成本費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)用等成本費(fèi)用項目作為全面預(yù)算編制的基礎(chǔ)和項目顯然不夠準(zhǔn)確和詳細(xì),最終影響全面預(yù)算實施的效果。例如在機(jī)械化施工程度較高的大型機(jī)械化路橋施工企業(yè)中,施工機(jī)械費(fèi)用占總成本比重約達(dá)60%-70%,如何在各分部分項工程中科學(xué)合理地分配施工機(jī)械費(fèi)成為預(yù)算成本控制的難點和關(guān)鍵問題。在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理方案設(shè)計過程中,應(yīng)綜合運(yùn)用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算理論,利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ),以提高預(yù)算的精確性和科學(xué)性,增強(qiáng)實際成本與預(yù)算成本的可比性,解決路橋施工企業(yè)預(yù)算編制粗糙和預(yù)算執(zhí)行偏差的難題。

例如,在路基土石方工程的預(yù)算過程中,根據(jù)工程量清單所列,把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過程包括:

①根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來區(qū)分和合并作業(yè),確定作業(yè)中心;

②研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進(jìn)度計劃,以確定完成每個作業(yè)所需的工程量;

③根據(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場調(diào)研結(jié)果,選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率,計算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項資源費(fèi)用總額;

④以工日數(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺班費(fèi)等作為成本動因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額,從而計算出各個工程細(xì)目的工程總價;

⑤把各工程細(xì)目的工程總價逐項累加,匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本,即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。

3.2、關(guān)于全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評指標(biāo)體系完整性的難點及其解決思路

這是路橋施工企業(yè)全面預(yù)算的另一難題,路橋施工企業(yè)面臨的復(fù)雜多變的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境迫使企業(yè)必須實施戰(zhàn)略目標(biāo)管理,并且將企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)落實到具體的全面預(yù)算目標(biāo)中,明確企業(yè)在預(yù)算期發(fā)展的目標(biāo)方向與必需的競爭水平,規(guī)范企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)資源配置規(guī)劃的整體結(jié)構(gòu)。平衡計分卡方法則是施工企業(yè)貫徹戰(zhàn)略管理目標(biāo),構(gòu)建科學(xué)、完整的預(yù)算目標(biāo)體系及由此產(chǎn)生的預(yù)算考評指標(biāo)體系的有力工具。

在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算目標(biāo)體系的構(gòu)建過程中,財務(wù)預(yù)算指標(biāo)的制定應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營管理的財務(wù)績效出發(fā),兼顧企業(yè)增長、投入回報(盈利)和風(fēng)險控制三者的平衡,體現(xiàn)企業(yè)盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力四個方面,適當(dāng)選擇以下預(yù)算指標(biāo),如營業(yè)收入、產(chǎn)值、營業(yè)利潤、營業(yè)利潤凈現(xiàn)金率、產(chǎn)值利潤率、資產(chǎn)報酬率、投資收益率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、成本費(fèi)用收益率、成本費(fèi)用增減率、存貨周轉(zhuǎn)率、計量回收率、營業(yè)收入增長率、貢獻(xiàn)毛益總額等指標(biāo)。

路橋施工企業(yè)還可以以預(yù)算的目標(biāo)體系為依據(jù),將平衡計分卡方法貫穿于預(yù)算考評過程中,根據(jù)具體企業(yè)的實際情況確定相應(yīng)的業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重,建立科學(xué)有效的全面預(yù)算考評體系。

四、結(jié)束語

推行全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家成功企業(yè)多年積累的經(jīng)驗之一。本文通過對路橋施工企業(yè)實施全面預(yù)算管理中的重點和難點進(jìn)行分析,提出解決思路,能夠有力的推進(jìn)路橋施工企業(yè)科學(xué)地實施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場變化,防范經(jīng)營風(fēng)險,轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。路面施工工作總結(jié)4

關(guān)鍵詞：市政道路工程原則設(shè)計關(guān)鍵點

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的.塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水路面施工工作總結(jié)5

摘要:公路工程項目成本管理與控制是企業(yè)生存的關(guān)鍵,從分析項目施工成本的措施入手,論述加強(qiáng)工程質(zhì)量與安全控制的環(huán)節(jié),保證公路工程項目管理利潤、工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)的實現(xiàn),有效地控制了工程事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:交通建設(shè);施工;成本管理;

中圖分類號：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

近年來,我國城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢,但工程質(zhì)量安全形勢不容樂觀。特別在現(xiàn)階段擴(kuò)內(nèi)需、保增長的宏觀背景下,城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和速度迅速增加,已相對短缺的建設(shè)和監(jiān)管力量被進(jìn)一步攤薄,工程質(zhì)量安全形勢可能更加嚴(yán)峻。本文結(jié)合城市軌道交通工程風(fēng)險性高、專業(yè)性強(qiáng)等突出特點,通過對軌道交通建設(shè)工程勘察、設(shè)計、施工、應(yīng)急管理四個方面安全管理的分析,總結(jié)建設(shè)工程全過程的安全管理措施。

一、施工過程中各種費(fèi)用的管理與控制

1)材料費(fèi)用的控制。嚴(yán)格物資管理,合理制定

材料使用計劃,制定材料節(jié)余任務(wù),杜絕材料浪費(fèi)。主要表現(xiàn)在改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作,減少各個環(huán)節(jié)的損耗,節(jié)約采購費(fèi)用,合理堆置現(xiàn)場材料,避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場驗收和限額領(lǐng)料制度,制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。

2)機(jī)械使用費(fèi)的控制。機(jī)械費(fèi)用約占工程綜合

成本的20%左右。公路施工中的機(jī)械設(shè)備費(fèi)用主要體現(xiàn)在3方面:一是機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)(或租賃費(fèi)),可通過設(shè)備使用時間、投入設(shè)備數(shù)量、設(shè)備規(guī)模系數(shù)等主要參數(shù)進(jìn)行控制;二是機(jī)械設(shè)備的能耗費(fèi),它是為維持機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗燃油、燃煤、電能等的能源費(fèi),由耗能時間、能源價格系數(shù)決定;三是維修保養(yǎng)費(fèi)和稅費(fèi),加強(qiáng)保養(yǎng)管理是降低此項費(fèi)用的最佳途徑。施工隊機(jī)械管理部門對降低機(jī)械使用費(fèi)負(fù)有直接責(zé)任。根據(jù)工程部門月度和季度施工生產(chǎn)計劃,機(jī)械部門要合理安排機(jī)械化施工,在確保安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下,進(jìn)行合理投入和恰當(dāng)調(diào)配。根據(jù)施工計劃,既不能耽誤現(xiàn)場施工,又要搞好維修保養(yǎng)工作,控制單機(jī)消耗,提高機(jī)械完好率和使用率。此外,以每臺機(jī)械為一個責(zé)任中心,并制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行單機(jī)單車核算,定期派專人進(jìn)行考核。

3)加強(qiáng)分包工程的管理。對分包工程,除了嚴(yán)格對分包隊伍的資格審查外,要科學(xué)、合理地確定分包工程價格。要充分利用市場經(jīng)濟(jì)條件,用甲方對待施工單位的一系列管理辦法來對待分包隊伍,包括合同的簽訂、預(yù)付款和工程款的支付、保函質(zhì)保金的扣留等。嚴(yán)格為分包隊伍代辦材料、出租機(jī)械等費(fèi)用扣還手續(xù),防止分包隊伍工程款超付及質(zhì)量度不合要求等問題發(fā)生。目前,分包工程比例越來越大,管理不好,容易發(fā)生問題。公路工程項目經(jīng)理部要加強(qiáng)對這部分工程的監(jiān)督檢查:一是要參與選擇和審批協(xié)作隊伍;二是要監(jiān)督審查合同的內(nèi)容,特別是分包工程總量和價格;三是監(jiān)督質(zhì)量,進(jìn)度和工程款的`支付,項目部財務(wù)部門對分包工程要建立臺賬,按合同號、分包單位、工程總價及時記錄結(jié)算情況。

二、公路施工路段的交通管理

1）增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識

在施工路段作業(yè)前,要建立施工路段交通管理領(lǐng)導(dǎo)班子。人員組成有業(yè)主、施工路段的單位負(fù)責(zé)人、公路管理處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公安交警有關(guān)負(fù)責(zé)人等,并確定具體領(lǐng)導(dǎo)人,切實對施工路段全過程加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),做到領(lǐng)導(dǎo)到位。首先思想領(lǐng)導(dǎo)到位,認(rèn)識到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至關(guān)人員、車輛安全的大事,要從思想上高度重視,納入工作議事日程,對施工路段管理實施“五定”,即定點、定崗、定員、定措施、定責(zé)任。落實每個崗位的管理人數(shù)及每班次的管理人員,建立健全施工路段管理人員職責(zé),交接班制度,完善管理制度、獎懲制度、執(zhí)勤記錄等管理制度和崗位責(zé)任制;并簽訂責(zé)任狀,出現(xiàn)問題立刻解決,并深究相關(guān)人員的責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入公路施工路段交通管理現(xiàn)場,經(jīng)常督察工程進(jìn)度和交通管理動態(tài)情況。領(lǐng)導(dǎo)親自抓,力爭公路施工路段交通管理保證金的收取工作到位。

2）增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識

在施工路段管理過程中,構(gòu)建學(xué)習(xí)型施工路段管理集體,把學(xué)習(xí)作為施工路段管理工作的重要組成部分,倡導(dǎo)學(xué)習(xí)、工作、思考三位一體學(xué)習(xí)方法。領(lǐng)導(dǎo)以身作則,變要我學(xué)為我要學(xué),營造學(xué)習(xí)型的良好氛圍;堅持開始先集中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工路段交通標(biāo)志方面的《江蘇省公路施工作業(yè)現(xiàn)場交通控制方式》、GB576821999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線附錄“道路施工安全設(shè)施示例”學(xué)習(xí)有關(guān)道路作業(yè)安全設(shè)施和交通標(biāo)志方面的中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA道路作業(yè)交通安全標(biāo)志;學(xué)習(xí)有關(guān)施工路段管理方面《公路路政管理概論》中“施工路段的交通管理”、鎮(zhèn)交[20__]242號關(guān)于印發(fā)《鎮(zhèn)江市公路施工路段管理辦法的通知;還自我學(xué)習(xí)公路施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、知識及管理技能,使自我應(yīng)知公路有關(guān)法律、公路施工技術(shù)、公路交通管理,成為高素質(zhì)技術(shù)型和管理型的復(fù)合人才。通過學(xué)習(xí)明確了公路施工路段管理的指導(dǎo)思想、總體目標(biāo),增強(qiáng)法律法規(guī)意識。

3）增強(qiáng)質(zhì)量意識

施工路段工程質(zhì)量、交通管理質(zhì)量是安全主要保障;是公路管理單位與施工單位共同重視的永恒主題。公路施工路段質(zhì)量的構(gòu)建要明確“一個中心,三個程序,八項工作”。即“一個中心”是以公路施工路段質(zhì)量管理為中心;“三個程序”首先是制定公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),其次是組織實施公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),再次是考評總結(jié)公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo);八項具體工作是:1)組織全體施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工質(zhì)量的法規(guī),掌握制定公路施工路段全面質(zhì)量管理目標(biāo)的依據(jù)。2)制定施工路段工程質(zhì)量責(zé)任制。3)按工種組織分解目標(biāo)制定子目標(biāo)。4)制定目標(biāo)實施計劃,并落實保證措施。5)按工程進(jìn)度進(jìn)行目標(biāo)的自查和綜合全面檢查。6)通過反饋、調(diào)節(jié)、控制措施,糾正目標(biāo)偏差,實行自我控制,分段控制。7)保持小組個人之間協(xié)作配合,實施公路施工路段中的目標(biāo)調(diào)節(jié)。8)施工路段工程結(jié)束進(jìn)行總結(jié)考評。路面施工工作總結(jié)6

20__年即將過去，在這一年中，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，在同事的配合與幫助下，經(jīng)過自身的不斷學(xué)習(xí)與努力，較為圓滿的完成了本年度的工作任務(wù)。

今年我主要圍繞一下幾個方面開展工作：

第一，加強(qiáng)設(shè)備操作人員和車輛駕駛?cè)藛T的管理。與領(lǐng)導(dǎo)一起制定了新的機(jī)施處派遣人員管理規(guī)定，在提高派遣人員工資收入的同時，也規(guī)定了相應(yīng)的管理制度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲處，對派遣人員的工作態(tài)度，工作能力進(jìn)行考核；同時也不定期與派遣人員進(jìn)行交流，了解情況，幫助派遣人員適應(yīng)新的管理規(guī)定，轉(zhuǎn)換老的觀念。

第二，加強(qiáng)路面攤鋪和壓實設(shè)備的管理。由于我處攤鋪，壓實設(shè)備都比較老舊，在3月份就主要存在的一些主要問題進(jìn)行了一次全面的保養(yǎng)維護(hù)，同時對每臺設(shè)備的.進(jìn)出長情況，進(jìn)行了登記，了解設(shè)備的實時狀況。對一些小的保養(yǎng)維護(hù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格要求，同時給相應(yīng)設(shè)備配置了滅火器和鎖具。在今年的使用過程中，設(shè)備也陸續(xù)出現(xiàn)了一些問題，但是都得到了及時的解決，并未出現(xiàn)因設(shè)備的原因造成停工或材料損失的情況。

第三，加強(qiáng)路面攤鋪和壓實設(shè)備的對外租賃工作。在3,4月份與同事一起對大同市瀝青路面攤鋪租賃市場進(jìn)行了全面的調(diào)研，掌握了大量的信息，結(jié)交了大量的朋友，為我處設(shè)備對外出租提供了可行性依據(jù)。由于局領(lǐng)主要考慮設(shè)備安全因素，規(guī)定了租賃范圍，很多大的租賃項目都沒有成行，今年的對外出租收入只有大概20萬元左右，但也是零的突破。

第四，負(fù)責(zé)我處工地現(xiàn)場的后勤保障和現(xiàn)場設(shè)備正常運(yùn)行，以及現(xiàn)場安全工作，基本上都是夜班，簡直是夏戰(zhàn)酷暑，冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，順利完成了工作。

第五，完成了我處辦公室的各項工作，對上級部門的通知做好了傳達(dá)，對公務(wù)用車做好了各項登記記錄，配合局辦公室做好了我處固定資產(chǎn)的審核，配合審計部門做好清點工作，配合財務(wù)部門做好材料賬務(wù)的清對。每月定期對派遣人員進(jìn)行考核，統(tǒng)計制表報交局人事部門。積極組織我處職工參加各種工會活動，按時收取工會會費(fèi)。

第六，做好支部黨務(wù)黨建工作，每月按時提醒黨員同志收取黨費(fèi)，按要求填報3會一課資料。積極組織參加各級黨支部活動。

在新的一年里，自己希望繼續(xù)不停的學(xué)習(xí)，進(jìn)步，工作更主動，更積極，希望能取得職稱上的提升。路面施工工作總結(jié)7

【關(guān)鍵詞】路橋預(yù)算管理作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算

高速公路和橋梁作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善、通行能力強(qiáng)、行車速度快等特點，改革開放二十年來，我國路橋的發(fā)展帶動路橋施工行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。與此同時，路橋施工企業(yè)也有著廣闊的發(fā)展空間，在路橋施工企業(yè)發(fā)展的同時，路橋施工企業(yè)中的材料管理與預(yù)算管理水平的提升對于路橋施工企業(yè)的發(fā)展具有重要的推動力。

一、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性

路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營特點確定預(yù)算管理的重點。通過引入價值鏈分析法，確定企業(yè)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)的重點，確定企業(yè)預(yù)算管理的重點內(nèi)容，提出在經(jīng)過流程化整合的組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建預(yù)算管理組織體系，進(jìn)而按照預(yù)算管理過程的循環(huán)進(jìn)行預(yù)算管理體系的系統(tǒng)設(shè)計。路橋施工企業(yè)預(yù)算管理的重點內(nèi)容包括結(jié)算預(yù)算、項目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項目利潤預(yù)算在內(nèi)的工程項目的預(yù)算，應(yīng)重點針對工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項目內(nèi)部作業(yè)成本等各個預(yù)算項目采用科學(xué)合理的編制方法和編制依據(jù)。同時，路橋施工企業(yè)在構(gòu)建預(yù)算管理的'組織結(jié)構(gòu)時，應(yīng)按照工程項目運(yùn)行規(guī)律的要求來分析和研究工程項目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造作業(yè)方式，以流程為導(dǎo)向，以作業(yè)為基本單位來構(gòu)建項目基層預(yù)算組織，劃分各級預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利，設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu)，從而為預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。通過預(yù)算管理，協(xié)調(diào)和優(yōu)化配置企業(yè)資源，改善物流和資金流，最終達(dá)到提高經(jīng)營質(zhì)量的目的，這是管理者在新形勢下的必然選擇。路橋施工企業(yè)也會通過實施預(yù)算管理，適應(yīng)市場變化，防范經(jīng)營風(fēng)險，逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念，帶動企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

二、路橋施工企業(yè)實施全面預(yù)算管理的總體要求

在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系，重點是確定包括各職能部門、各生產(chǎn)要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內(nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。工程項目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位，因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點控制對象為每一個施工項目，各級預(yù)算的編制均是針對每個施工項目，要求每個施工項目都必須實行預(yù)算控制。針對路橋施工生產(chǎn)多樣性的特點，在加強(qiáng)預(yù)算編制有關(guān)信息的收集，力求信息收集的及時性和真實性的基礎(chǔ)上，各施工項目預(yù)算的編制內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法應(yīng)得到科學(xué)地制定和統(tǒng)一，以提高預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，為預(yù)算的執(zhí)行提供可靠的保證。針對路橋施工生產(chǎn)周期長、影響因素多、較為復(fù)雜的特點，全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤為中心，兼有財務(wù)指標(biāo)與非財務(wù)指標(biāo)，并盡可能使其量化。針對路橋施工項目分散、施工地點遠(yuǎn)離管理層的特點，應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控，完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié)，建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

三、路橋施工企業(yè)采用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理實施全面預(yù)算

作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理是建立在作業(yè)成本管理的基礎(chǔ)上的預(yù)算管理。它首先是利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ)，在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上建立預(yù)算責(zé)任中心，并且以歸集后的各中心作業(yè)成本作為預(yù)算編制的預(yù)控指標(biāo)，提高了預(yù)算的精確性和科學(xué)性；其次讓報告的實際成本和預(yù)算成本采用同一方法和指標(biāo)，增強(qiáng)了實際成本與預(yù)算成本的可比性，從而使成本控制落到實處。路橋施工工程的施工預(yù)算圖確定整個工程項目下分的各分部分項工程以及完成各分部分項工程所必需的施工作業(yè)的種類和作業(yè)量。建立在施工圖預(yù)算基礎(chǔ)上的，程預(yù)算科學(xué)地劃分作業(yè)和工序，確定作業(yè)中心和作業(yè)量，這就為實行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算提供了必要的條件。作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的一般思路可以參照在工程成本計劃中應(yīng)用的工作分解法。工作分解法是以施工圖設(shè)計為基礎(chǔ)，以本企業(yè)做出的項目施工組織設(shè)計及技術(shù)方案為依據(jù)，以實際價格和計劃材料、人工、機(jī)械等消耗量為基礎(chǔ)，估算工程項目的實際成本費(fèi)用，據(jù)以確定目標(biāo)成本。具體步驟是：首先按照區(qū)分不同責(zé)任中心可控成本和不可控成本的原則，將整個工程項目逐級分解為內(nèi)容單一、便于進(jìn)行單位工料成本控制的作業(yè)中心或工序，然后按照各作業(yè)中心自下而上估算、匯總，從而得到整個工程項目的估算。路橋施工企業(yè)在全面預(yù)算編制的實務(wù)中可以運(yùn)用工程量清單作為作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的依據(jù)，據(jù)以識別作業(yè)、計算和分配作業(yè)成本庫消耗資源量。工程量清單是根據(jù)施工預(yù)算圖編制的供施工工程招標(biāo)投標(biāo)使用的重要文件，對合同規(guī)定要實施的工程的全部項目和內(nèi)容，按與技術(shù)規(guī)范相對應(yīng)的原則，分章、分節(jié)、分工程細(xì)目說明其工程量和單價以及總價，每一章一個表。以下舉例說明如何利用工程量清單進(jìn)行作業(yè)成本的歸集并以此進(jìn)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算。例如在路基土石方工程的預(yù)算過程中，根據(jù)工程量清單所列，把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過程包括以下幾個方面：

（1）根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來區(qū)分和合并作業(yè)，確定作業(yè)中心；

（2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進(jìn)度計劃，以確定完成每個作業(yè)所需的工程量；

（3）根據(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場調(diào)研結(jié)果，選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率，計算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項資源費(fèi)用總額；

（4）以工日數(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺班費(fèi)等作為成本動因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額，從而計算出各個工程細(xì)目的工程總價；

（5）把各工程細(xì)目的工程總價逐項累加，匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本，即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。路面施工工作總結(jié)8

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步做好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，落實農(nóng)村公路“又好又快”的發(fā)展理念，為我市農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供保障。

二、工作目標(biāo)

通過“回頭看”活動，總結(jié)20__年以來開展“質(zhì)量年”活動取得的成效，在推廣先進(jìn)施工方法和管理經(jīng)驗的同時，查找差距，積極整改，彌補(bǔ)不足，迎頭趕上。全面提高我市農(nóng)村公路質(zhì)量管理水平，為下一步的質(zhì)量管理理清思路。確保既定的項目合格率達(dá)到100%、優(yōu)良率每年上升一個百分點，三年內(nèi)分別達(dá)到87%、88%和89%，主要質(zhì)量指標(biāo)（路基壓實度、路面強(qiáng)度與厚度、混凝土強(qiáng)度）抽檢合格率達(dá)95%以上的目標(biāo)。

三、活動內(nèi)容

（一）范圍：20__—20__年以來農(nóng)村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。

（二）參加單位和人員：市、縣交通運(yùn)輸主管部門、農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、各參建單位和人員，以及應(yīng)聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。

（三）時間安排：從20__年5月20日開始至20__年8月10日結(jié)束。其中：20__年5月20日至6月15日為質(zhì)量調(diào)查階段，20__年5月16日至20__年7月5日為自查自糾階段，20__年7月6日至20__年7月31日為整改提高階段，20__年8月1日至20__年8月10日為匯總總結(jié)階段。

四、職責(zé)分工

（一）市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)組織開展全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動，并制訂活動方案實施細(xì)則，對各縣（區(qū)）質(zhì)量年“回頭看”活動的開展情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)，對各縣（區(qū)）的成功經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)交流和推廣，對成績突出的單位予以通報表揚(yáng)，對于活動中發(fā)現(xiàn)的突出問題予以督促整改，對各縣區(qū)“回頭看”活動開展情況進(jìn)行評估，對全市“回頭看”活動開展情況進(jìn)行綜合評價。

（二）各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸主管部門是本次“回頭看”活動的實施主體，負(fù)責(zé)組織本縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動。組織農(nóng)村公路行業(yè)管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門，有針對性地選擇一部分有代表性的`參建單位（不少于總體參建單位的30%），對20__年以來的新建和改建工程進(jìn)行實體質(zhì)量調(diào)查，對好的經(jīng)驗與做法進(jìn)行總結(jié)，對出現(xiàn)的問題拿出有效的整改措施并組織有關(guān)單位切實整改到位。

（三）各級建設(shè)管理單位要根據(jù)市縣交通運(yùn)輸主管部門的安排，對落實質(zhì)量管理規(guī)章制度，細(xì)化質(zhì)量管理責(zé)任和工作目標(biāo)等方面進(jìn)行總結(jié)，并督促和匯總相關(guān)施工、設(shè)計、監(jiān)理單位的“質(zhì)量年”總結(jié)。施工單位從嚴(yán)格履行合同，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，加強(qiáng)重點部位和關(guān)鍵工序控制方面做出總結(jié)；監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位安排，從履行監(jiān)理職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)理抽檢，督促施工單位建立獨立的質(zhì)量保證體系方面進(jìn)行總結(jié)；設(shè)計單位根據(jù)建設(shè)單位的安排，從進(jìn)一步提高農(nóng)村公路設(shè)計質(zhì)量，根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)實際情況，體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、安全、實用設(shè)計原則方面做出總結(jié)。

五、各階段活動安排

（一）質(zhì)量調(diào)查階段

1、各縣區(qū)對本轄區(qū)內(nèi)20__年以來修建的工程進(jìn)行全面的調(diào)查，包括路面病害情況（如裂縫和坑槽）、路基及附屬設(shè)施情況（如路肩培護(hù)和排水設(shè)施、交通標(biāo)志等）、橋梁病害情況（附表1-7），認(rèn)真填寫匯總后，寫出縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查總結(jié)，于6月15日前以縣為單位上報市交通運(yùn)輸局。

2、市交通運(yùn)輸局將在6月15日至6月30日對各縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查情況進(jìn)行抽查、總結(jié)，并于7月1日前將匯總表（表7）及質(zhì)量調(diào)查階段總結(jié)材料上報省廳。

3、各縣區(qū)交通運(yùn)輸局要對各參建單位履行質(zhì)量保證體系的情況進(jìn)行檢查，重點調(diào)查質(zhì)量管理制度是否完備、是否落實到相關(guān)單位和個人，各參建單位的質(zhì)量保證體系是否健全等。要求各參建單位寫出總結(jié)材料并匯總。

（二）自查自糾階段

各縣區(qū)根據(jù)質(zhì)量調(diào)查階段發(fā)現(xiàn)的問題，針對不同的問題，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，深入分析，找出癥結(jié)所在，確定進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，完善質(zhì)量保證體系的整改措施。

（三）整改提高階段

1、各縣區(qū)根據(jù)前一階段自查自糾工作掌握的情況、制定的整改措施，確定工作重點，對存在的問題盡快整改到位；對暫時無法整改到位的問題，要制定整改計劃，采取有效措施逐步整改到位，同時將質(zhì)量管理好的做法予以推廣應(yīng)用，并將整改結(jié)果上報市交通運(yùn)輸局。

2、市交通運(yùn)輸局根據(jù)各縣區(qū)的自查自糾情況，組織開展重點抽查，督導(dǎo)問題的整改和落實，檢查整改的效果。

（四）匯總總結(jié)階段

市交通運(yùn)輸局從質(zhì)量意識、實體質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、群眾滿意等方面對我市本次質(zhì)量“回頭看”活動開展情況進(jìn)行全面的總結(jié)，并及時上報省廳。

六、活動方式

（一）道路病害情況調(diào)查；

（二）質(zhì)量管理問卷調(diào)查；

（三）先進(jìn)經(jīng)驗現(xiàn)場會；

（四）全面總結(jié)和重點督導(dǎo)相結(jié)合；

（五）交流推廣成熟經(jīng)驗。

七、工作要求

（一）高度重視，做好動員。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動是進(jìn)一步提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的重要措施，是實現(xiàn)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展，真正把農(nóng)村公路建成惠民工程的重要保證，是農(nóng)村公路從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段，涉及到農(nóng)村公路建設(shè)管理的各個層面。市交通運(yùn)輸局成立“回頭看”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此次活動的開展（詳見附件）。各縣區(qū)交通運(yùn)輸主管部門要對本次活動高度重視，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)此項工作，加強(qiáng)宣傳，落實責(zé)任到人，確保本次回頭看活動取得圓滿成效。路面施工工作總結(jié)9

[關(guān)鍵詞]公路路基；施工；質(zhì)量管理

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1、前言

公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個公路施工過程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會容易為整個公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會引起路堤的不均勻沉降，這樣對車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對影響它的各個方面因素進(jìn)行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。

2、公路路基工程施工特點

1）由于城市道路多處在市區(qū)，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對路基工程而言，對于特殊的地貌條件，需要通過換土置加固處理。

2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護(hù)等相互制約。

3）在公路的施工中，路基的回彈模量對在高速公路的施工有很多的影響，因為路基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過程中要注意對這些因素的控制，從而保證整個公路工程施工的經(jīng)濟(jì)性與安全性[2]。

3、公路路基施工質(zhì)量管理對策

3.1、事前施工質(zhì)量管理

1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進(jìn)行高等級公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機(jī)構(gòu)，建立以項目經(jīng)理為主的項目管理機(jī)構(gòu)，明確在施工過程中各部門、管理人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進(jìn)行。此外，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項目特點，明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。

2）做好施工前的部署、調(diào)查及準(zhǔn)備工作，根據(jù)項目的特點，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進(jìn)度計劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機(jī)械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過程的路基質(zhì)量控制。

3）技術(shù)交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點要向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項目工作人員領(lǐng)會工程施工的要求和施工重點，便于路基施工管理工作的順利開展

4）施工前的路基試驗階段，在全面開工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進(jìn)行實地施工試驗。在此試驗施工當(dāng)中一定要完全按照既定的施工方案進(jìn)行施工，以此來檢測施工方案。試驗工程完工之后要對土質(zhì)含水量、壓實度、工程驗收質(zhì)量等一些列指標(biāo)進(jìn)行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測出在施工中可能要出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。

3.2、事中施工階段質(zhì)量管理

3.2.1、填筑作業(yè)

土方路基填料與壓實。1）公路施工規(guī)范對路基填料應(yīng)有條件的選用標(biāo)準(zhǔn)，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對于高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的`值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實機(jī)械類翠和規(guī)格確定，不宜宜超過30cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。2）對于路基的壓實，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實度除了與壓實機(jī)械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實度的三個因素，以使得路基的壓實效果能夠得以保證。

3.2.2、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時，如果不及時進(jìn)行排水，路基會受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實到位。

3.3.3、路基施工組織質(zhì)量管理

1）根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及結(jié)合施工組織設(shè)計的工程質(zhì)量對后續(xù)的施工進(jìn)行完善，按照《公路工程質(zhì)量保證體系》的要求落實路基的質(zhì)量保證工作，項目部要求項目質(zhì)檢人員對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人采取經(jīng)濟(jì)處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。公路路基施工中每一工序的質(zhì)量合格才能保證整個路基施工質(zhì)量的合格，因此，要重視工序的質(zhì)量管理。

2）加強(qiáng)流水作業(yè)的施工質(zhì)量管理，流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常采用的施工方法，其優(yōu)點是直觀、方便、快捷、進(jìn)度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)的主要目的就是保證整個公路工程建設(shè)的連續(xù)性，同時也為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，因此，我們可以根據(jù)這一施工特點去編排流水作業(yè)計劃，保證路基施工流水作業(yè)順利開展，為后續(xù)的整個公路工程施工打下良好的基礎(chǔ)

3）重視工地例會的舉辦，工地例會是通過業(yè)主、監(jiān)理單位及施工單位三大方進(jìn)行溝通和交流的平臺，它是對前一段施工過程進(jìn)行總結(jié)，檢查前一施工段的質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的執(zhí)行情況，檢驗在執(zhí)行過程中是否滿足合同要求和存在偏差，找出出現(xiàn)偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對下一施工過程中可能遇到的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)測，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會上要認(rèn)真聽取業(yè)主和監(jiān)理單位對路基施工質(zhì)量提出的意見和建議，并在今后的過程中進(jìn)行改正，避免錯誤再次發(fā)生。在工地例會召開結(jié)束后，項目部要進(jìn)行研究，制定出一系列的整改方案，并將會議精神傳達(dá)到各班組，要求各個班組負(fù)責(zé)人明確要領(lǐng)，將具體的工作任務(wù)下發(fā)到各班組的工人?？傊ㄟ^工地例會做到堅持和持續(xù)改進(jìn)，從而使公路路基的施工質(zhì)量得到有效的保證。

3.3、事后路基施工質(zhì)量管理

一方面，對于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過每一次的工地例會進(jìn)行階段性總結(jié)，特別是對于一些低級的質(zhì)量失控要進(jìn)行反思，將責(zé)任落實到每個負(fù)責(zé)管理人，將質(zhì)量問題牢牢把關(guān)。另一方面，對于總體路基完成后，要將這一施工過程中的質(zhì)量控制目標(biāo)與之前的制定的目標(biāo)進(jìn)行對比，找出偏差，并分析原因進(jìn)行總結(jié)，此外要找出在施工過程中影響質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，并對它們各自的影響程度進(jìn)行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對相關(guān)資料進(jìn)行總結(jié)歸納和整理。

4、結(jié)束語

路基的質(zhì)量是公路工程的根基，因此我們要科學(xué)組織管理，根據(jù)項目的特點，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測控制手段，將公路路基的質(zhì)量管理工作做好，這樣才能保證后續(xù)的路面等其他工程能夠更好地順利開展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個公路工程建設(shè)能夠健康地發(fā)展。路面施工工作總結(jié)10

【關(guān)鍵詞】路基施工；防護(hù)

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。公路路基施工包括以下幾個方面。

1、施工準(zhǔn)備階段

1.1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。詳細(xì)調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

1.2、建立健全質(zhì)量保證體系

建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.3、路基填土與壓實

1.3.1、路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.3.2、路基壓實

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。

1.4、技術(shù)交底。

2、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.1、路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機(jī)具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

2.2、質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因。

2.3、流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.4、工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并落實。通過工地例會解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題，工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。路基防護(hù)主要有三個方面。

3.1、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的.協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

3.2、沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3、支擋防護(hù)路面施工工作總結(jié)11

一、工程概況

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細(xì)粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。

路面設(shè)計年限為15年，路面設(shè)計彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過公開競標(biāo)我公司中標(biāo)。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機(jī)械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進(jìn)行處理。

2、通信管道施工。

3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單

接到中標(biāo)通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔(dān)此項任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項目的施工管理。

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個施工工區(qū)。

第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段k15＋000～k24＋000施工；

第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段k24＋000～k33＋000施工；