《飛機維修技術(shù)和方法研究》8500字（論文）

飛機維修技術(shù)和方法研究目錄TOC\o"1-2"\h\u4640飛機維修技術(shù)和方法研究 126118關(guān)鍵詞：飛機維修；3D打??；RFID技術(shù) 14675一、緒論 1273621.1研究背景 1298701.2飛機維修概述 222843二、飛機維修技術(shù)與方法的國內(nèi)外趨勢分析 2120182.1國內(nèi)趨勢分析 2184672.2國外趨勢分析 367三、飛機維修技術(shù)及方法分析 353113.1先進技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的融合 322783.2飛機維修技術(shù)與方法的應用 579523.3各類機型換季預防維修工作的舉措 911878四、總結(jié) 1019928參考文獻 10摘要：對于這些航空維修企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，航空維修更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。本文從飛機維修的相關(guān)概述出發(fā)，在對國內(nèi)外飛機維修技術(shù)進行探討的基礎上，對目前飛機維修技術(shù)及方法進行了重點分析，包括3D打印技術(shù)在航空維修中的應用、RFID技術(shù)在航空維修中的應用、電子檢測技術(shù)在航空維修中的應用，最后對各類機型換季預防維修工作的舉措進行了簡略介紹。關(guān)鍵詞：飛機維修；3D打印；RFID技術(shù)一、緒論1.1研究背景隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高和綜合國力的不斷增強，我國的民航業(yè)邁入了高速發(fā)展的新階段。為了促進我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不斷從國外引進新型的波音飛機和空客飛機，與此同時，也在自主研發(fā)新機型，比如支線飛機等等。不論是從國外引進的先進機型，還是自主研發(fā)創(chuàng)新的國內(nèi)機型，都必須定時進行維修與保養(yǎng)。民航飛機的維修不僅關(guān)乎著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高和綜合國力的不斷增強，我國的民航業(yè)邁入了高速發(fā)展的新階段，飛機市場呈現(xiàn)出一片繁榮局面。為了促進我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不斷從國外引進新型的波音飛機和空客飛機，與此同時，也在自主研發(fā)新機型，比如支線飛機等等。不論是從國外引進的先進機型，還是自主研發(fā)創(chuàng)新的國內(nèi)機型，都必須定時進行維修與保養(yǎng)。民航飛機的維修不僅關(guān)乎著廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠發(fā)展，鑒于此，我國民航飛機的維修人員必須高度重視，并且要在實踐中不斷提高維修水平，增強維修技能。鑒于此，我國民航飛機的維修人員必須高度重視，并且要在實踐中不斷提高維修水平，增強維修技能。1.2飛機維修概述對于民航飛機來說，在飛機運轉(zhuǎn)階段若出現(xiàn)故障問題就會導致人們的生命財產(chǎn)受到威脅。所以,在進行相關(guān)維修的過程中,需要按照預防為主的原則進行維修,一般來說預防性維修也稱為墨菲定律,即在故障出現(xiàn)之前就對其進行相應處理。飛機在運行的過程中,和其他交通工具不同的是，飛機安全性不能得到確實的保障,在一定的程度上會受到天氣以及氣流的影響出現(xiàn)問題。所以,在開展飛機維修時,需要按照預防性的維修原則積極的將故障探尋出來，保證飛機飛行的安全性得到提升。二、飛機維修技術(shù)與方法的國內(nèi)外趨勢分析2.1國內(nèi)趨勢分析目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機隊規(guī)模小、機型多樣、作業(yè)地點分散，機務維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務仍集中于航線維護、機體維修、發(fā)動機維修等。第三方機載設備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機載設備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業(yè)在機載電子和機械設備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達到國際先進水平。在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進下，民航維修業(yè)的預測性維修將會成為關(guān)注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領域。由于當前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預測性維修領域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。2.2國外趨勢分析飛機維修性及可靠性設計分析方面，目前國外處于先進的領先水平。最新代表有美國波音公司的B787和歐洲空客公司的A380.其中B787以“易維修設計”為特色，把維修性設計提升到了一個全新高度。飛機的維修性設計著眼于每個部件的可達性、易維修性和更長的維修間隔。而A380通過設定指標并逐步分解、廣泛應用新材料新技術(shù)、進行大量的模擬試驗、開發(fā)自我檢控系統(tǒng)，以及全面周到的服務等方式來保證A380的可靠性和維修性設計。三、飛機維修技術(shù)及方法分析3.1先進技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的融合雖然科學技術(shù)在不斷進步，但是對于飛機維修來說，不能將傳統(tǒng)技術(shù)全部淘汰，需要做到新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的巧妙結(jié)合，應始終秉持“預防為主”的原則，這是飛機維修最重要的原則。另外，傳統(tǒng)的民航飛機維修技術(shù)主要針對于飛機飛行中所出現(xiàn)的問題來作出相應的維修處理，而技術(shù)方面則主要依靠于以往飛機維修的經(jīng)驗。但是科學技的發(fā)展使得飛機部件的質(zhì)量越來越高，因此在對其故障進行排查和維修時，應結(jié)合以往的維修經(jīng)驗，并積極使用先進的科學技術(shù)手段，以提高維修的質(zhì)量。另外，還應當根據(jù)飛機部件的使用周期及時地更換零件，做好定期的檢測工作。雖然民航飛機的技術(shù)水平在不斷提升，但在對其進行維修時，傳統(tǒng)的維修方法仍有可資借鑒之處。傳統(tǒng)維修理念是與早期飛機的實際情況相適應的，維修過程較為依賴人們的維修經(jīng)驗與技能。當時飛機的制造水平比較低，造成飛機故障的主要原因基本是材料疲勞與機械磨損，人們分析飛機故障的規(guī)律時發(fā)現(xiàn)，飛機的可靠性與安全性是和飛機部件及系統(tǒng)的使用時間成正比的。于是，人們總結(jié)出適當控制民航飛機進行維修的時間間隔可以有效保障飛機的安全飛行，并因此設計了“以定期修理為核心、配合經(jīng)常檢查與返修”的預防維修理念，在現(xiàn)代民航事業(yè)發(fā)展過程中，定期修理、經(jīng)常檢查的預防維修仍然是值得采納的做法。隨著時代的發(fā)展,科技的進步,越來越多的先進技術(shù)手段被應用到民航飛機的檢修之中,極大程度的提升了民航飛機檢修的質(zhì)量與效率。數(shù)字化技術(shù)的應用就是較為典型的縣嗲話技術(shù)，通過數(shù)字化技術(shù)的應用,能夠?qū)︼w機運行故障進行精準的定位,從而為民航飛機維修技術(shù)的有效應用提供更加合理的保障。在這方面來看，飛機維修人員應該對故障數(shù)據(jù)的采集以及維修數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計進行高度重視,尤其是一些經(jīng)常出現(xiàn)的故.障模式,通過故障數(shù)據(jù)的采集能夠?qū)@些故障產(chǎn)生的根本原因進行有效的分析，從而提出行之有效的措施來解決這些問題。舉例而言,當前民航”飛機延誤問題時將常出現(xiàn)的故障,而通過數(shù)據(jù)信息的整合，能夠使維修人員明確問題產(chǎn)生的實際原因,并通過對飛機運行過程之中能夠?qū)е聠栴}產(chǎn)生的多種因素進行分析,遵循當前民航飛機質(zhì)量管理的主要原則,探討有效的解決方式。數(shù)字化技術(shù)能夠為故障分析提供帕累托圖以及因果關(guān)系圖,從而得出多種因素對飛機延誤問題造成的影響和影響程度。另外,數(shù)字化技術(shù)也能夠?qū)Ξ斍半A段下民航飛機維修人員的工作成果進行分析,對飛機的飛行時間和季節(jié)進行準確的定位,并根據(jù)實際情況制定更加科學合理的維修體系，為后續(xù)維修技術(shù)的有效應用奠定更加良好的基礎。數(shù)字化技術(shù)在現(xiàn)代民航~飛機的維修之中有著較為深人的應用,維修人員可以通過故障數(shù)據(jù)庫的建立,并以不斷擴展數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的方式進行動態(tài)性的優(yōu)化與更新,從而使數(shù)字化技術(shù)能夠滿足民航飛機維修的根本要求。另外,現(xiàn)代化技術(shù)也包括信息化技術(shù)。隨著信息化時代的全面到來,信息化技術(shù)也能夠應用到人們?nèi)粘Ｉ畹拿總€角落之中，而在民航飛機的維修過程之中,往往涉及到人員因素、材料因素和設備因素三個方面,而我們可以通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)以及計算機技術(shù)的綜合應用，對多種資源進行高效的整合，從而使民航飛機相關(guān)的技術(shù)信息、專家信息、制造信息、運行信息等多種方面的信息得到全面的利用,建設一個綜合性多元化的動態(tài)性民航飛機維修技術(shù)應用平臺，從而為民航飛機維修工作的順利開展提供更加可靠的保障。信息化技術(shù)的應用要能夠采用更加先進高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息采集技術(shù)，使多種信息的采集與傳遞效率滿足高時效性的要求,從而使整個平臺的運作更符合智能化和自動化的基本要求,確保信息化平臺之中的信息能夠輻射到民航飛機維修的每個領域,為維修工作科學順利的開展提供更加可靠地信息保障。在過去，民航飛機的檢修重點往往集中在簡單的機械故障之上,而隨著飛機之中應用的高科技設備越來越多,數(shù)字技術(shù)故障形式、機電故障形式以及信息技術(shù)故障形式目前已經(jīng)成為民航飛機主要的故障形式。而從目前的實際情況來看,民航飛機維修領域也得到了拓展,涵蓋了微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)等多種領域的相關(guān)內(nèi)容。這也就要求了維修人員能夠全面掌握當前應用在民航飛機之中高新設備的維修要點和重點,深入分析飛機維修技術(shù)相關(guān)的新工藝、新手段、新措施以及新材料,在不斷積累維修經(jīng)驗的同時,要能夠找到當前民航飛機維修技術(shù)之中存在的缺陷與問題。舉例而言,維修人員可以通過電子診斷技術(shù)與故障定位技術(shù)對民航飛機產(chǎn)生故障的位置進行精確定位，從而使維修工作能夠得到順利開展，進一步降低維修成本，提升維修的效率，推動民航飛機運行安全系數(shù)的不斷提升。3.2飛機維修技術(shù)與方法的應用3.2.13D打印技術(shù)在航空維修中的應用3D打印技術(shù)的發(fā)展對于很多行業(yè)而言都有著極大的價值，雖然目前我國航空維修行業(yè)的3D打印技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟,但是隨著我國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，3D打印技術(shù)也將為我國的航空事業(yè)貢獻巨大的力量,推動我國航空事業(yè)降低經(jīng)濟支出，提高飛機設備和零部件生產(chǎn)的質(zhì)量，通過3D打印技術(shù)為人們提供更加可靠的航空服務。（1）3D打印技術(shù)解決航空維修方面零件問題3D打印技術(shù)近年來在航空行業(yè)方面的發(fā)展情況良好,國內(nèi)國外的航空公司早已開始對3D打印技術(shù)進行試用和使用,利用3D打印技術(shù)對飛機零部件進行打印。由于部分零部件在飛機航行過程中較易受損,而且進行檢查和維修的過程中較為復雜,因此增加了航空維修的成本和時間，加之飛機部分零部件的生產(chǎn)較為困難，因為原材料不足或是技術(shù)要求較高的等問題，導致部分飛機的零部件生產(chǎn)情況并不理想,對于航行安全沒有充足的保障,所以航空維修行業(yè)開始使用3D打印技術(shù)對部分生產(chǎn)要求較高的零部件進行生產(chǎn),通過對容易損壞、壽命較短以及需要定期更換的零部件利用3D打印技術(shù)進行生產(chǎn)，提高了飛機零件生產(chǎn)的效率,并且為飛機的飛行提供了更加可靠的保障，節(jié)省了部分利潤較小零件生產(chǎn)的成本,并且加快了零部件制作效率,推動航空維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。東方航空公司于2020年12月31日,獲得了“零部件制作人批準書(PMA)”,成為了中國第一家使用3D打印技術(shù)進行飛機零部件打印的航空公司。（2）3D打印技讓零部件生產(chǎn)更加高效及時在傳統(tǒng)人工工作的航空維修方面，面對最大的問題時設備和零部件生產(chǎn)數(shù)量的不足,因為航材生產(chǎn)公司為了盡可能降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟收益，會根據(jù)飛機設備和零部件的更換情況進行航材的生產(chǎn),所以部分更換次數(shù)較少的設備和零部件一旦發(fā)生意外情況,很難采購到相應的替換航材,將會對航空公司造成嚴重的經(jīng)濟損失,但是生產(chǎn)公司無法保證稀缺零部件的按時生產(chǎn)。同時,部分設備及零部件所需的生產(chǎn)技術(shù)條件較高,需要大量的時間進行設備的生產(chǎn)。隨著3D打印的應用,輕松的解決了零部件的生產(chǎn)問題,因為3D打印技術(shù)可以對零部件的細節(jié)數(shù)據(jù)進行更加精準的打印,且進行無縫焊接和組裝,最大可能減小了零部件存在的誤差,為航材的生產(chǎn)提供了保障。而且3D打印技術(shù)對于技術(shù)人員的專業(yè)能力要求進行了降低，通過三維模型，可以實現(xiàn)復雜零件的生產(chǎn),加快了零部件的生產(chǎn)速度,同時還對零部件研制所耗費的時間進行了一定的縮減,將零部件生產(chǎn)工作進行了極大的優(yōu)化。3.2.2RFID技術(shù)在航空維修中的應用作為非接觸式識別技術(shù)中的關(guān)鍵類別，RFID技術(shù)的工作原理是通過電子數(shù)據(jù)載體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的存儲與交換。與其他識別技術(shù)相比，RFID技術(shù)在航空維修和工具管理工作中具有不可替代的應用優(yōu)勢。作為新興的技術(shù),RFID技術(shù)具有其他技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢,且功能更加豐富。在航空維修與工具管理工作中，維修效率以及工具管理水平的高低,將會直接影響航空事業(yè)的發(fā)展,為了緩解航空維修與工具管理人員的工作強度,提升航空設備維修質(zhì)量,便需要航空維修與工具管理部門門積極引人RFID技術(shù),為相關(guān)工作提供充足的信息支持,高效地完成數(shù)據(jù)查詢與檢索工作。為滿足航空公司未來發(fā)展要求，需要航空公司管理者從技術(shù)層面入手，運用現(xiàn)代化技術(shù)不斷提升航空維修和工具管理工作水平。當前,RFID技術(shù)已經(jīng)趨于完善,并且已經(jīng)在航空領域獲得了廣泛應用，表現(xiàn)出了不錯的應用效果。因此，在航空維修與工具管理領域，可借鑒RFID技術(shù)的應用優(yōu)勢,使RFID技術(shù)可以在航空維修工作中更好地發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢。RFID技術(shù)在航空維修與工具管理中所表現(xiàn)出的應用效果可以概括為以下內(nèi)容:（1）RFID技術(shù)可顯著提升航空維修效率在航空維修過程中，由于航空器的停留時間有限，因此加大了航空維修人員的工作難度。由于時間緊、任務重，為了高效完成航空器的檢修，要求維修人員在短時間內(nèi)完成檢查與修理工作。借助RFID技術(shù)的幫助,維修人員可使用智能標簽，快速地完成檢查工作，同時也可減少疏漏。例如,在救生衣上粘貼智能標簽,機務人員可快速地檢查出救生衣是否在失效時間之內(nèi)，從而及時對救生衣進行更換，為機上乘客提供更好的安全保障。此外，利用RFID智能標簽的定位功能，維修人員可以快速從倉庫中找到用于修理替換的部件,確?？梢栽谝?guī)定時間內(nèi)完成修理工作。隨著現(xiàn)代化科學技術(shù)的高速發(fā)展,為RFID技術(shù)的出現(xiàn)奠定了堅實基礎。對于航空公司而言，如果航空維修與工具管理工作水平得不到提升，不僅會影響.航空安全,而他不利于航空公司發(fā)展。為了提升航空維修與工具管理水平，航空公司應加大對RFID技術(shù)的應用投人,發(fā)掘RFID技術(shù).在航空維修和工具管理工作中的應用潛力,做好RFID系統(tǒng)的軟、硬件設計工作,使RFID技術(shù)可以廣泛適用于我國航空維修工作，切實有效的提升航空維修與工具管理工作質(zhì)量。3.2.3電子檢測技術(shù)在航空維修中的應用對于飛機維修而言，預防是關(guān)鍵。凡是有可能導致飛機故障的可能性都要做肯定假設，即寧可信其有不可信其無，要保持高度的嚴謹，對任何一個細小的環(huán)節(jié)都不放過，積極有效的對~飛機的系統(tǒng)與部件進行預防性維修，將安全隱患消滅在萌芽階段?，F(xiàn)階段，電子檢測技術(shù)在飛機維修應用中分為機內(nèi)檢測與自動檢測系統(tǒng)兩個方面,即電子檢測技術(shù)通過機內(nèi)檢測設備和自動檢測設備分別實現(xiàn)對飛機內(nèi)部和外部系統(tǒng)的檢測。（1）機內(nèi)檢測(BuiltInTest,簡稱BIT)BIT技術(shù)就是對飛機內(nèi)部提供的檢測及隔離故障的一種自動檢測能力，BIT技術(shù)主要負責將設備故障隔離至外場可更換單元，改善飛機的檢測性與診斷能力。BIT技術(shù)的具體作用有:1、簡化維修設備。運用BIT技術(shù)能夠大量減少維修資料,減少維修人員的工作量:2、提高診斷水平。BIT技術(shù)通過檢測飛機芯片、電路板等各級系統(tǒng)中的故障，很好的實現(xiàn)了故障檢測與故障分離的自動化，從而促進了故障診斷水平的提高:3、節(jié)約成本，降低費用。BIT技術(shù)能夠在綜合試驗、檢測、維修以及提高飛機相關(guān)設備的可靠性方面顯著降低各種費用。目前，電子檢測技術(shù)在各個檢測行業(yè)中的應用十分廣泛,采用BIT技術(shù)符合時代發(fā)展的需求，同時BIT技術(shù)還大大改進與提高了傳統(tǒng)的三級維修方式，運用BIT技術(shù)對飛機進行維修時,基層級，BIT作為檢測并隔離飛機故障到外場可更換單元的基本工具:中繼級，借助航空電子設備對故障的可更換單元進行檢測并進一步隔離至車間可更換單元:基地級，通過更精準的專用檢測設備將上-級的故障隔離到元器件,縮短診斷時間,提高故障診斷效率，降低維修的綜合成本。（2）自動檢測系統(tǒng)(AutoTestSystem,簡稱ATS)ATS是指能夠自動進行飛機功能或者相關(guān)性能參數(shù)檢測、評價其性能下降程度的設備，它屬于一種檢測設備外部的自動檢測設備。ATS技術(shù)對被測設備采用脫機檢測的方式，它能夠提供被測設備工作過程中來自外部的激勵并針對被測設備輸出的響應進行準確的測評，對被測設備的性能指標以及故障進行及時診斷,將外場可更換單元中的故障隔離至內(nèi)場可更換單元，極大的提高了對飛機維修的效率與質(zhì)量。應用ATS技術(shù)進行飛機維修，具有以下兩大優(yōu)點:1)靈活性高、適用性強。ATS系統(tǒng)中的許多硬件都是以模塊的形式存在，只需要配備不同的輔助軟件就可以對不同檢測對象進行檢測，同時，先進的檢測技術(shù)和靈活的軟硬件結(jié)構(gòu)具有高度靈活性，能夠適應于復雜多變的檢測環(huán)境:2)智能化程度高能夠快速準確采集各項所需數(shù)據(jù)，再利用智能技術(shù)結(jié)合相關(guān)領域的理論以及經(jīng)驗，代替專家解決各種復雜的問題。隨著廣大人民群眾的安全意識不斷提高，與安全可靠性相關(guān)的話題也越來越多的受到社會各界的重視?，F(xiàn)代飛行技術(shù)迅速發(fā)展，對于飛機的各種維修保障要求也日益提高，由于數(shù)字化、信息化技術(shù)不斷發(fā)展，電子檢測技術(shù)在飛機維修方面具有廣泛的應用，同時電子檢測技術(shù)也切實在飛機維修中起到了很好的作用。3.3各類機型換季預防維修工作的舉措在同樣的時間內(nèi)，乘坐”飛機這種交通工具，人們可以到達更遠的地方，這不僅節(jié)約了人們的旅行時間，而且還縮短了國與國之間的距離。實際上，由于季節(jié)變換以及氣候變化的影響，不同航線的故障率是有所差別的。例如,北方地區(qū)在春季和秋季沙塵天氣比較多,.夏季異常炎熱，冬季又異常寒冷，有些地方的氣溫甚至能降至零下30多度。基于此,經(jīng)常來往于南方與北方的飛機就比較容易發(fā)生故障，尤其在換季時節(jié)，受氣候變化的影響，-些飛機的性能會大打折扣。鑒于此，在每年的四月份、五月份、十月份、十一月份，應將換季維修放在預防維修的首要位置，重點維護和檢查不同機型的民航飛機。具體來講，在四五月份，要重點檢查和更換飛機的傳感器元件和空調(diào)系統(tǒng)，反之，在十月份和十一月份，則要做好除冰工作，重點檢查和更換飛機的給水系統(tǒng)。。事實上，不同航線的飛機故障率也往往有所差別，其中比較重要的因素就是季節(jié)變換帶來的影響。比如常年來往于南北方的飛機一般就要比常年在南方地區(qū)飛行的飛機更易在換季時節(jié)發(fā)生故障。因為北方地區(qū)冬季時氣溫能夠達到零下二十度至三十度之間，并且會持續(xù)幾個月的漫長嚴冬，而夏季時則驕陽似火，炎熱非常，干燥的不得了，春秋之時又常常沙塵漫天，氣溫變化劇烈，人們常有“二八月，亂穿衣”之感慨，可見北方的春秋時節(jié)氣溫驟寒驟冷的變化程度。每逢換季之時，氣候的變化往往會給民航事業(yè)帶來較大的影響，也會影響到一批飛機的飛行性能。故而，換季維修也應成為飛機預防維修工作的重要內(nèi)容之一、比如每年四、五月份以及十、十一月份時，應積極對不同機型進行維護和檢查。四、五月份時注重對空調(diào)系統(tǒng)進行清潔和檢查，比如冷卻系統(tǒng)管路是否通暢，風扇是否清潔，引氣系統(tǒng)的電插頭是否保持良好狀態(tài)，還需要對傳感器的元件進行更換等。十、十一月份時則應注重給水系統(tǒng)性能的排查，防止天氣寒冷造成凍結(jié)等情況，此外也要防止油液滲漏，及時清除積雪，做好除冰工作等。比如南航新疆維修基地的B777A飛機，進入夏季環(huán)境溫度升高后，會對飛機的空調(diào)系統(tǒng)造成很大影響。如果熱交換器內(nèi)存在灰塵或堵塞等問題，會導致空調(diào)制冷效果變差，出現(xiàn)客艙溫度過高、系統(tǒng)過熱等故障。因此，在每年進入夏季之前，對熱交換器進行徹底清洗是機務的首要工作之一。由于機上清理耗時耗力，且很難達到理想效果，同時為了不影響航班運營、保障運力充足，機務人員許喲啊直接拆下散熱器，再進行單獨清洗。經(jīng)歷過這些維護工作，飛機的空調(diào)系統(tǒng)也就煥然一新了。冬季的大雪和夏季的高溫，對飛機維修設備有不同的需求。在冬夏之交，提前更換、維護設備設施和工具，才能全面地保障好維修工作。在此期間，機務人員收集和匯總工具設備在日常工作使用中出現(xiàn)的故障缺陷，聯(lián)系工具設備廠家，落實好修理渠道。同時，他們還抽調(diào)力量組成工具設備換