副司機(jī)定職題庫

2017年副司機(jī)定職題庫一、填空題機(jī)車上應(yīng)備有（ ）和鐵鞋（止輪器）。鐵路線路分為正線、（ ）、段管線、岔線、安全線及避難線。站線是指（ ）、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。信號裝置一般分為信號機(jī)和（ ）兩類。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（ ）信號機(jī)。信號表示器分為道岔、脫軌、（ ）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。信號機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（ ）或其所屬線路的中心線上空。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（ ）。雙線自動閉塞區(qū)間（ ）進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（ ）。進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)設(shè)（ ）信號。駝峰色燈輔助信號機(jī)，可兼作（）或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。出站J84（ ）信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機(jī)。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應(yīng)采用（ ）。集中聯(lián)鎖J87閉塞設(shè)備分為自動閉塞、（ ）閉塞和半自動閉塞。一般電阻的阻值與（ ）成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。電阻串聯(lián)電路中總電流與通過各用電器的（ ）相等當(dāng)把三極管接入電路中時（, ）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。電器的滅弧裝置屬于電器的（ ）。觸頭按用途分為（ ）和輔助觸頭。機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（ ）。直流串勵發(fā)電機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（ ）電流勵磁。變壓器是根據(jù)（ ）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉(zhuǎn)換為另一個不同電壓值的靜止電器。電蝕是指軸承在旋轉(zhuǎn)時有電流通過其內(nèi)外圈和滾珠的接觸面，導(dǎo)致（ ）油膜起火燃燒，使其表面局部產(chǎn)生熔融，形成凹凸?fàn)?。接地開關(guān)的主要功能是將機(jī)車上的主斷路器（ ）的電路接地。TOC\o"1-5"\h\zHXD3電力機(jī)車軸列式為（ ）。HXD3電力機(jī)車電傳動系統(tǒng)為（ ）傳動。HXD3電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、（ ）功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能?；厮蜋C(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車（ ）。單機(jī)掛車在區(qū)間被迫停車后，開車前應(yīng)確認(rèn)（ ）和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉（ ）。機(jī)車改變司機(jī)室操縱時，應(yīng)按規(guī)定對列車自動制動機(jī)進(jìn)行（ ）試驗(yàn)。無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)按規(guī)定對列車自動制動機(jī)進(jìn)行（ ）試驗(yàn)。調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班（ ）、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。調(diào)車工作要固定（ ）、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用（ ）作業(yè)。司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和（ ）的要求，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車。司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認(rèn)信號，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清（ ）。司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)組織機(jī)車乘務(wù)人員（ ）地完成調(diào)車任務(wù)。調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同（ ），親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并（ ）。推送車輛時，要先（ ）。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好（ ）措施，方可摘開車鉤。17.機(jī)車走行公里從機(jī)車走行距離上反映了機(jī)車的工作量,是確定機(jī)車檢修（）,計(jì)算油脂、燃料消耗、日車公里、技術(shù)速度、旅行速度、總重噸公里的依據(jù)。機(jī)車旅行時間是指機(jī)車牽引列車從（ ）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時間。按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和（ ）機(jī)車。解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在（ ）內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、（ ）和托運(yùn)4種。TOC\o"1-5"\h\z電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（ ）。電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時，應(yīng)將牽引電動機(jī)的電刷（ ）。機(jī)車牽引列車在指定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個牽引區(qū)段就是（ ）。CCBII制動機(jī)的20控制部分（20CP）向制動缸的（ ）（BCEP）提供壓力。CCBII制動機(jī)的13控制部分（13CP）包括（ ）控制內(nèi)部壓力。HXD3電力機(jī)車H端機(jī)械室布置有主電動機(jī)通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、主風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、干燥器、（）柜。HXD3電力機(jī)車中央機(jī)械室內(nèi)布置有主變流裝置、（ ）及復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組。HXD3電力機(jī)車牽引電動機(jī)用冷卻風(fēng)機(jī)：采用（ ）風(fēng)扇、慣性分離過濾器對應(yīng)必要的風(fēng)量和靜壓增量、外框和葉片的間距變大防止凍結(jié)、防止噪音。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊（ ），并確認(rèn)正確。司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)徹底瞭望，確認(rèn)信號，執(zhí)行（ ）制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。 呼喚應(yīng)答J335機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自（ ）。列車在區(qū)間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動主管的（ ）狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并應(yīng)按規(guī)定顯示（ ）。改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，列車按（ ）的顯示運(yùn)行。改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車,當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采?。?）措施。天氣惡劣無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)（ ）后,再行加速。列尾裝置故障時，車輛乘務(wù)員在列車（ ）、停車站進(jìn)站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機(jī)核對列車尾部風(fēng)壓。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至（ ）。機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時，除鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則指定的人員外，須憑（ ）登乘。列車退行的限制速度是（ ）km/h。通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)時，列車運(yùn)行限制速度為在（）信號機(jī)前能停車的速度。向站內(nèi)有車線接車時，列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以（ ）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（ ）內(nèi)方。在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號機(jī)的線路，列車頭部不得越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)。TOC\o"1-5"\h\z33.檢查機(jī)車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（ ）。34.使用（ ）時要注意線夾接正極線時稱為正燈;線夾接負(fù)極線時稱為負(fù)燈。35.各觸頭、觸指、接點(diǎn)的接觸壓力、（ ）、超程不良時要及時調(diào)整。36.溫升是指電器部件溫度與（ ）溫度之差。37.電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為（ ）。38.由于電弧產(chǎn)生強(qiáng)大的熱量,它可將觸頭及其附近的零部件燒損,這樣不但影響觸頭的導(dǎo)電性能,而且還會使電器部件受到損害,因此,必須采用（ ）來滅弧。39.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（ ）。40.機(jī)車牽引力的傳遞過程為（ ）一車架一牽引梁一緩沖器一從板一尾銷一車鉤。9.如果HXD1電力機(jī)車主斷路器沒有斷開，受電弓沒有降下，決不能打開（ ）柜。10.CCBII制動機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸以（ ）制動速率降為0。13.HXD3電力機(jī)車避雷器F1用以抑制操作過電壓及（ ）過電壓。HXD3電力機(jī)車避雷器F1接在主斷路器QF1和高壓（ ）TA1之間。HXD3電力機(jī)車設(shè)置高壓接地開關(guān)QS（ ），來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓安全互鎖。二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z1．鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為（ ）mm。A.1000 B.1435 C.15022．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。A.8 B.9 C.123．側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）號，在其他車站不得小于9號。A.8 B.9 C.12.進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于（ ）。A.400m B.800m C.1000m.高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)的顯示距離，不得小于（）。A.400m B.800m C.1000m.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)采用（）。A.矮型信號機(jī)B.高柱信號機(jī)C.通用信號機(jī).進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于（）的地點(diǎn)。A.50m B.200m C.400m.出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)（）（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。A.對稱 B.內(nèi)方 C.外方.（）信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。A.進(jìn)站 B.出站 C.通過TOC\o"1-5"\h\z.列車運(yùn)行速度超過120km/h的半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段，設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)（ ）。A.預(yù)告信號機(jī)B.接近信號機(jī) C.復(fù)示信號機(jī).雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)設(shè)（ ）。A.發(fā)車表示器 B.進(jìn)路表示器C.發(fā)車線路表示器.駝峰色燈輔助信號機(jī)，可兼作出站或（ ）并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。A.進(jìn)站B.發(fā)車進(jìn)路C.通過.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設(shè)（ ）。A.脫軌表示器 B.進(jìn)路表示器C.道岔表示器.在（ ）時間內(nèi)電流所做的功叫做電功率。A.規(guī)定 B.標(biāo)稱 C.單位.對單匝線圈來說，其產(chǎn)生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的（ ），也叫電感，用L表示八.自感系數(shù) B.磁通 C.電流TOC\o"1-5"\h\z.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（ ）。A.感測機(jī)械 B.執(zhí)行機(jī)構(gòu) C.保護(hù)機(jī)械.觸頭按工作性質(zhì)分為靜觸頭和（ ）。A.主觸頭 B.輔助觸頭 C.動觸頭18直流發(fā)電機(jī)勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（）。A.并勵發(fā)電機(jī) B.他勵發(fā)電機(jī) C.串勵發(fā)電機(jī).由兩以上匝數(shù)不同的線圈繞在一個構(gòu)成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是（ ）。A.變壓器 B.接觸器 C.繼電器.使用萬用表選用量程時,應(yīng)盡可能使表針移動至滿刻度的（ ）左右為宜。A.1/3 B.1/2 C.2/3.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱（ ）。A.線電壓 B.相電壓 C過電壓.CCBII制動機(jī)（）CP向制動缸提供控制壓力，備份（ER）控制模塊。A.13 B.16 C.20.CCBII制動機(jī)電制動時的車輪防滑保護(hù)由（）負(fù)責(zé)。A.機(jī)車控制系統(tǒng)B.LKJ C.主司控器.CCBII制動機(jī)防滑閥安裝有（ ）個線圈，用于排放和補(bǔ)充制動缸壓力。A.一 B.二C.三.HXD3電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)采用（ ）組輔助變流器。A.一 B.二 C.H.HXD3電力機(jī)車牽引電機(jī)采用由（ ）進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式。A.車內(nèi) B.車底 C.頂蓋百葉窗.HXD3電力機(jī)車主變流器采用（ ）由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻水、油復(fù)合式鋁板冷卻器。A.水冷 B.油冷 C.風(fēng)冷.HXD3電力機(jī)車主變壓器（ ）由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻水、油復(fù)合式鋁板冷卻器。A.水冷 B.油冷 C.風(fēng)冷.貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。A.車輛部門 B.車務(wù)部門 C.機(jī)務(wù)部門.補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的（），在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部。A.前位 B.次位 C.前位或次位.單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（ ）輛為限；超過12%。的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。A.5 B.10 C.15.單機(jī)掛車在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由（ ）負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。A.機(jī)車乘務(wù)組 B.車輛乘務(wù)員 C.車站人員.機(jī)車、車輛長度的計(jì)算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按（ ）m為換算單位（一輛）。TOC\o"1-5"\h\zA.10 B.11 C.15.特快及快速貨物班列自動制動機(jī)主管壓力為（ ）kPa。A.500 B.550 C.600.遇機(jī)車換掛需將自動制動機(jī)列車主管壓力由600kPa改為500kPa時，摘機(jī)前應(yīng)對列車主管實(shí)施一次（ ）kPa的最大減壓量操縱。A.100 B.140 C.170.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（ ）時，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。A.6% B.10% C.12%.關(guān)門車編入貨物列車時，不得掛于機(jī)車后部（ ）輛車之內(nèi)。TOC\o"1-5"\h\zA.一 B.兩 C.H.關(guān)門車編入貨物列車時，在列車中連續(xù)連掛不得超過（ ）輛。A.一 B.兩 C.H.運(yùn)行速度不超過120km/h的旅客列車（動車組列車除外）在任何線路上的緊急制動距離限值為（）m。A.800 B.1000 C.1200.運(yùn)行速度不超過120km/h的快速貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為（ ）m。A.800 B.1000 C.1100.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（ ）mm。A.75 B.80 C.85.內(nèi)、電機(jī)車無動力托運(yùn)時，按不同類型機(jī)車制動機(jī)無動力回送要求,切斷制動閥與列車制動主管的通路,開放（ ）塞門。A.總風(fēng)缸 B.控制風(fēng)缸 C.無動力裝置.牽引總重噸公里二（ ）X實(shí)際走行公里。A.貨物總重 B.車輛自重 C.牽引總重TOC\o"1-5"\h\z.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上,橫軸線表示（ ）。A.時間 B.距離 C.機(jī)車運(yùn)行線.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上用縱軸線表示（ ）。A.時間 B.距離 C.機(jī)車運(yùn)行線.內(nèi)燃機(jī)車（ ）作用后,在未判明原因前,禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。A.水溫繼電器 B.差示壓力計(jì) C.油壓繼電器.檢查電機(jī)內(nèi)部時,開關(guān)或閘刀上須（ ）。A.閉合 B.斷開 C.掛禁動牌.列車進(jìn)站停車時,必須施行制動后的（ ）。A.緩解 B.過充 C.保壓.安全電壓一般是指（）及以下的電壓。TOC\o"1-5"\h\zA.24V B.36V C.48V.CCBII制動機(jī)“第二步閘”全制位后：保壓Imin,均衡風(fēng)缸壓力泄漏不大于（ ）kPa。A.3 B.5 C.7.CCBII制動機(jī)“第二步閘”全制位后：保壓1min,列車管壓力泄漏不大于（ ）kPa。A.5 B.7 C.10.CCBII制動機(jī)“第二步閘”全制位后：保壓1min,制動缸壓力變化不大于（ ）kPa。A.25 B.30 C.35.HXD3電力機(jī)車制動控制司機(jī)控制器手柄為（ ）級，級間能平滑調(diào)節(jié)。A.10 B.12 C.13.HXD3電力機(jī)車牽引電動機(jī)用冷卻風(fēng)機(jī)中的慣性分離過濾器在牽引風(fēng)機(jī)的（ ）使用。A.排風(fēng)側(cè)B.進(jìn)風(fēng)側(cè)C.中部.HXD3電力機(jī)車空氣壓縮機(jī)的冷卻器是吸收車內(nèi)的空氣，向（ ）直接排氣。A.車內(nèi)B.車頂C.車外（地板下）.HXD3電力機(jī)車有（ ）個并聯(lián)的回流裝置EB1?EB6,從輪對回流至鋼軌。TOC\o"1-5"\h\zA.2 B.4 C.6.在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應(yīng)有（）m的安全距離。A.10 B.20 C.30.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（ ）m,不足規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1 B.1.5 C.2.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（ ）m,不足規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1 B.1.5 C.2.雙線自動閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時,司機(jī)應(yīng)得到（ ）后,方可出站調(diào)車。A.出站調(diào)車通知書 B.車站值班員口頭準(zhǔn)許 C.調(diào)度命令61．雙線反方向出站調(diào)車時,應(yīng)發(fā)給司機(jī)（ ）。A.綠色許可證 B.路票 C.出站調(diào)車通知書62．單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時,須發(fā)給司機(jī)（ ）。A.半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書 B.路票 C.出站調(diào)車通知書63.跟蹤出站調(diào)車,只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理,并發(fā)給司機(jī)（ ）。A.路票B.出站調(diào)車通知書 C.跟蹤調(diào)車通知書64．跟蹤出站調(diào)車,最遠(yuǎn)不得越出站界（ ）m。A.200 B.500 C.800.調(diào)車作業(yè)中，在超過（ ）％。坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。A.2 B.4 C.6.行車基本閉塞法采用（ ）。A.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。 B.自動閉塞、半自動閉塞C.自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。.在半自動閉塞區(qū)間,超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（ ）。A.調(diào)度命令 B.路票 C.出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號及車站值班員的通知.在自動站間閉塞區(qū)段,超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（ ）。A.調(diào)度命令 B.路票 C.綠色許可證.自動閉塞區(qū)段,超長列車頭部越過出站信號機(jī)時發(fā)出列車,列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為（ ）。A.綠色許可證 B.路票 C.出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號及調(diào)度命令.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（ ）為宜。A.1／3 B.1／2 C.2／3.保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為（ ）。A.最高允許溫度 B.溫升 C.允許溫升.機(jī)車無動力回送時分配閥安全閥調(diào)整至（ ）。A.150?200kPa B.200?350kPa C.350?450kPa.電器觸頭的磨損,主要是（）。A.機(jī)械磨損 B.化學(xué)磨損 C.電磨損.電刷邊緣及小部分有微弱的火花點(diǎn)或者非放電性紅色小火花。換向器上沒有黑痕,電刷上沒有灼痕。這樣的火花等級為（ ）A.1% B.1% C.2級.檢查帶有壓力的管子、細(xì)小管接頭螺母、（ ）以下螺母以及對光潔度要求較高或引有鍍層的零件時，禁止錘擊。A．M10 B．M12 C．M14.電力機(jī)車進(jìn)行車頂作業(yè)時,機(jī)車必須停在安全區(qū)內(nèi),并辦妥停電手續(xù),掛好（）線后方能進(jìn)行。A.安全 B.接地 C.絕緣.當(dāng)潤滑油流動時,液體分子間的內(nèi)摩擦阻力使液體流動性能下降,產(chǎn)生一種粘滯性,這種性能稱為潤滑油的（）。A.閃點(diǎn) B.殘值 C.粘度.CCBII制動機(jī)“第三步閘”移至重聯(lián)位：制動缸增壓至（ ）kPa。TOC\o"1-5"\h\zA.300 B.360 C.450.CCBII制動機(jī)“第四步閘”單閥直接移至“全制位”：制動缸在（ ）s上升到280kPa,最終為300±15kPa；A.2?3 B.2?5 C.3?4.CCBII制動機(jī)“第四步閘”單閥“全制”直接移至“運(yùn)轉(zhuǎn)”位：制動缸壓力在3?5s降到（ ）kPa以下。A.10 B.35 C.45.HXD3電力機(jī)車將藍(lán)色鑰匙插入接地開關(guān)QS10并向右旋轉(zhuǎn)至（ ）位，保證車頂設(shè)備可靠接地。A.運(yùn)行 B.中間 C.接地.HXD3電力機(jī)車主變壓器的（ ）個1450V牽引繞組分別用于兩套主變流器的供電。A.2 B.4C.6.HXD3電力機(jī)車主變壓器（ ）個399V輔助繞組分別用于輔助變流器的供電。TOC\o"1-5"\h\zA.1 B.2 C.4.HXD3電力機(jī)車每組牽引變流器分別有（ ）個接觸器。A.1 B.2 C.3三、判斷題.機(jī)車上應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋（止輪器）。（ ）.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。（ ）.安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。（）.信號機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（ ）.反方向運(yùn)行進(jìn)站信號機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。（ ）.在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。（ ）.在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂一條、三條黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。（ ）.半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。.自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。.在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于400m時，前架信號機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示。（ ）.發(fā)車信號辨認(rèn)困難的車站，在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)可裝設(shè)進(jìn)路表示器。（）.設(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進(jìn)路應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。（ ）.最高運(yùn)行速度不超過140km/h的機(jī)車，機(jī)車信號設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LJ）結(jié)合使用。（）.機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。（ ）.機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。（ ）.LJ產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。（）.塞尺用來檢測部件間隙的大小。（）.電子在導(dǎo)體內(nèi)移動時,導(dǎo)體阻礙電子移動的能力稱為電阻,用U表示。（）.兩個阻值為10Q的電阻并聯(lián)后的總電阻為20Q0（ ）.因?yàn)樽兓碾娏魍ㄟ^導(dǎo)體或線圈而產(chǎn)生自感電動勢,自感電動勢的大小和線圈形式及導(dǎo)線有關(guān)。（ ）.晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。（）.電器的觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件,電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。（）.電子時間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（ ）.電磁式發(fā)電機(jī)按勵磁方式不同,又可分為他勵、并勵、串勵及復(fù)勵發(fā)電機(jī)。（ ）.輔助壓縮機(jī)主要功能是在輔助空氣回路氣壓過低時，為輔助空氣回路提供壓縮空氣。（ ）.CCBII制動機(jī)的均衡風(fēng)缸模塊（ERCP）通過均衡風(fēng)缸的壓力變化向列車管提供控制壓力。（）.CCBII制動機(jī)的KM—2排風(fēng)閥和列車管是一體的，高排風(fēng)能力能確保列車管在緊急制動情況下，列車管中的壓力快速降低。（ ）.HXD3電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。（）.HXD3電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可由另一組輔助變流器對部分輔助機(jī)組供電。（）.HXD3電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承全懸掛結(jié)構(gòu)。（）.HXD3電力機(jī)車6臺牽引電動機(jī)采用6臺牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻。（）.單機(jī)附掛車輛時，列車調(diào)度員無須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（）.自動站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機(jī)。（）.對于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員、車站值班員均可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布或轉(zhuǎn)達(dá)。（）.有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)按調(diào)度命令執(zhí)行。（）.因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。TOC\o"1-5"\h\z（ ）.道岔編號，從列車出發(fā)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。（ ）.雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。（ ）.在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。（ ）.行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。（ ）.行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（ ）.行車有關(guān)人員，在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。（ ）.對行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。（ ）.行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。（ ）.行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。（ ）.實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。（ ）.動車組以外的旅客列車都應(yīng)安裝列尾裝置。（ ）.機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時間）平均每小時走行的公里。（）.配屬機(jī)車是指根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機(jī)務(wù)段保管、使用,涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺賬內(nèi)登記的機(jī)車。（）.鐵路局所屬機(jī)車無動力附掛時,可以跨牽引區(qū)段回送。（ ）.機(jī)車交路按區(qū)段距離分為一般機(jī)車交路和長交路。（ ）.牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。（ ）.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上，用斜線表示機(jī)車的運(yùn)行線,斜線與橫軸線的夾角越大,表示速度越低,反之則速度越高。（ ）.檢查機(jī)車電氣部分時,禁止手觸各電器觸頭,不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。（ ）.進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（ ）.CCBII制動機(jī)后備制動功能是靠空氣制動閥（后備的制動閥）手柄在不同位置上的停留時間實(shí)現(xiàn)。（）.CCBII制動機(jī)后備制動作用僅在電子制動失效后啟用。（）.CCBII制動機(jī)空氣防滑系統(tǒng)由微機(jī)防滑保護(hù)單元、速度傳感器、防滑閥等組成。（）.HXD3電力機(jī)車采用DSA200型受電弓，弓內(nèi)裝有自動降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時，可自動降弓保護(hù)。（）.HXD3電力機(jī)車高壓電壓互感器次邊輸出還可為原邊電壓的檢測和電度表的計(jì)量提供電壓輸入。（）TOC\o"1-5"\h\z.HXD3電力機(jī)車回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時保護(hù)機(jī)車輪對軸承不受電蝕，保證機(jī)車可靠接地。（ ）.HXD3電力機(jī)車電流互感器TA1是為電度表的計(jì)量提供電流輸入，屬于測量用互感器。（）.列車在到達(dá)線路內(nèi)對貨位必須使用調(diào)車作業(yè)通知單。（ ）.調(diào)車機(jī)車調(diào)車作業(yè)時僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制。（ ）.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時，一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置，有關(guān)人員必須復(fù)誦。 （ ）.調(diào)車作業(yè)變更股道，如變更計(jì)劃不超過三鉤時，可用口頭方式不停車傳達(dá)布置。（ ）.調(diào)車作業(yè)前，無線調(diào)車燈顯設(shè)備必須試驗(yàn)良好。（ ）.推進(jìn)車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。（ ）.集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。（ ）.調(diào)車作業(yè)中單機(jī)返岔子時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號動車。（ ）.在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)；牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。（）.調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。（）.在超過2.5%。坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。（）.安全線上，在超過6%。坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。（）.站間區(qū)間在單線上，車站與車站間以出站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（）.站間區(qū)間在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（）.雙線雙向區(qū)間反方向行車，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。（）.自動閉塞區(qū)段，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是綠色許可證。TOC\o"1-5"\h\z（ ）機(jī)車在運(yùn)用中不準(zhǔn)隨意改變電器的動作整定值,禁止更改電器線路結(jié)構(gòu)。（ ）.允許溫升是由最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度而得。（ ）.環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（ ）.牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離,在運(yùn)行中傳遞牽引力,緩和及衰減牽引力與制動力的變化,具有連接、牽引和緩沖的作用。（ ）.電機(jī)火花的大小程度可分為4個等級。（ ）.在電機(jī)火化等級分類中的1級、1%級1%級均為持續(xù)運(yùn)行中無害的火花。（ ）.在電刷的整個邊緣有強(qiáng)烈的火花,同時有大火花飛出。換向器上嚴(yán)重發(fā)黑,用汽油不能擦掉,而且電刷有燒焦和損壞的3級火花是不允許運(yùn)行的。（ ）.機(jī)車檢查前必須遵守“先聯(lián)系,后檢查”的制度,并通知有關(guān)作業(yè)人員,在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志。（ ）.如果停放制動缸沒有壓縮空氣，就會自動實(shí)施緩解停放制動。（ ）.轉(zhuǎn)向架空空氣管路由輪緣潤滑空氣管路、基礎(chǔ)制動空氣管路、撒砂裝置空氣管路組成。（ ）.CCBII制動機(jī)“第二步閘”移至抑制位后，均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸各壓力無變化。（ ）.當(dāng)HXD3電力機(jī)車6組牽引變流器其中一組或幾組發(fā)生故障時，通過TCMS微機(jī)顯示屏，利用觸摸開關(guān)將故障的牽引變流器切除，剩余單元仍可繼續(xù)工作。（ ）.當(dāng)HXD3電力機(jī)車整臺機(jī)車的6個軸的輪徑差、軸重轉(zhuǎn)移及空轉(zhuǎn)等可能引起的負(fù)載分配不均勻時，可以通過牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。（ ）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外，其他輔助電動機(jī)也隨之起動。（ ）.HXD3電力機(jī)車輔助變流器UA11、UA12內(nèi)部，分別設(shè)有2套接地保護(hù)裝置。（）四、簡答題.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，