2024年飛行員教員培訓(xùn)考試題庫及答案

2024年飛行員教員培訓(xùn)考試題庫及答案

1.飛機重量越大，相同表速飛行的上升角，上升率。

A、越大、越??；

B、越小、越??；

C、越小、越大。

參考答案：B

2.在飛機重量8,420公斤、重心位置站位85的情況下，如果站位70

處移掉60公斤重量，新的重心位于站位

A、85.1；

B、84.9；

C、84.10

參考答案：A

3.氣溫越高，上升率

A、越大；

B、越小；

C、與氣溫?zé)o關(guān)。

參考答案：B

4.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的

情況下，必須從站位

150.0處移動多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后

限

A、68.9公斤；

B、65.8公斤;

C、62.5公斤。

參考答案：C

5.上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。

A、增大、減?。?/p>

B、減小、增大；

C、不變、增大。

參考答案：C

6.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0

的情況下，是否可以從站位130.0移動100公斤重量到站位30.0,

而重心不超過重心前限

A、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.89；

B、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.42；

C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.89。

參考答案：B

7.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機的上升梯

度

A、越大；

B、越??；

C、視機型不同而不同。

參考答案：B

8.在總重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0

的情況下，是否可以從站位30.0處移動100公斤重量至站位120.0

處，而重心仍不超出重心后限

A、可以，重心將保持在站位115.8處；

B、不行，如移動重量后新的重心將位于站位118.15；

C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.69。

參考答案：C

9.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角，下降相同高度所

經(jīng)過的水平距離。

A、越大、越?。?/p>

B、越小、越大；

C、越大、越大。

參考答案：A

10.零拉力下降中，要使下降相同高度飛機所飛的水平距離最遠(yuǎn)，應(yīng)

保持下降

A、有利速度；

B、經(jīng)濟速度；

C、機動速度。

參考答案：A

11.上升高度與上升經(jīng)過的距離之比叫

A、上升角；

B、上升率；

C、上升梯度。

參考答案：C

12.在下述不超過重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量:

飛機重量：8,300公斤，重心位置：站位90.0,重心后限：站位90.5

A、59.7公斤；

B、16.5公斤；

C、13.9公斤。

參考答案：A

13.最大的速度叫最快上升速度

A、上升角;

B、上升率；

C、仰角。

參考答案：B

14.在下述不超過重心后限條件下，在站位120上能增加多少重量：

飛機重量：9,500公斤,重心位置：站位90.0,重心后限：站位90.5

A、61.0公斤；

B、110.5公斤；

C、161.0公斤。

參考答案：C

15.最大的速度叫陡升速度

A、上升角；

B、上升率；

C、仰角。

參考答案：A

16.在下述不超過重心后限條件下，在站位150.0處最多能增加多少

重量：飛機重量：5,000公斤，重心位置：站位80.0,重心后限：站

位80.5

A、70.0公斤；

B、69.5公斤；

C、35.9公斤。

參考答案：C

17.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升

A、最大上升角；

B、最大上升率；

C、經(jīng)濟上升方式。

參考答案：A

18.在飛機重量6,230公斤、重心位置站位79的情況下，如果從站位

140處移掉90公斤重量，新的重心將位于站位

A、79.9；

B、78.1；

C、77.9。

參考答案：B

19.要盡快到達(dá)某一高度層，應(yīng)選用什么方式爬升

A、最大上升角；

B、最大上升率；

C、經(jīng)濟上升方式。

參考答案：B

20.在飛機重量7,152公斤、重心位置站位82的情況下，如果從站位

150處移掉146公斤重量，新的重心將位于站位

A、83.4；

B、81.3；

C、80.6o

參考答案：C

21.下降中，順風(fēng)使下降率，下降角。

A、增大、減??；

B、減小、增大；

C、不變、減小。

參考答案：C

22.順風(fēng)可使相同表速飛行時，經(jīng)過相同飛行時間所飛過的距離

A、增長；

B、縮短；

C、沒有影響。

參考答案：A

23.由于可能出現(xiàn)側(cè)滑

A、盤舵不協(xié)調(diào)；

B、空中飛行時有側(cè)風(fēng)；

C、在側(cè)風(fēng)中飛行時用航向法修正了偏流。

參考答案：A

24.出現(xiàn)側(cè)滑后，飛機升力，阻力。

A、增大、減小；

B、增大、增大；

C、減小、增大。

參考答案：C

25.直線飛行中由于操縱不當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)滑，飛機易出現(xiàn)

A、機翼向左傾斜，且航向減??；

B、機翼向右傾斜，且航向增加；

C、機翼向左傾斜，且航向增大。

參考答案：B

26.保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機的下降率

A、增大；

B、減?。?/p>

C、不變。

參考答案：A

27.某飛機在特定構(gòu)形和重量下平飛失速速度為148公里/小時（80海

里/小時），當(dāng)以45度坡度作水平轉(zhuǎn)彎時，過載約為1.44,要使飛機

在轉(zhuǎn)彎中不失速，飛機的速度不得低于

A、213公里/小時（115海里/小時）;

B、118公里/小時（96海里/小時）;

C、148公里/小時（80海里/小時）o

參考答案：B

28.如飛機收起落架時前輪后收，這種情況對飛機重心有什么影響

A、使重心后移；

B、沒有影響；

C、使重心前移。

參考答案：A

29.水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增加一倍，則過載

A、增加一倍；

B、過載與坡度無關(guān)；

C、隨坡度增加，過載增加的速度先較慢而后較快。

參考答案：C

30.如果飛機起落架時是向前收的，如果不考慮空氣阻力的變化，在

收起落架時總力矩將

A、增大；

B、減?。?/p>

C、保持下變。

參考答案：B

31.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑

A、越大；

B、越??；

C、不變。

參考答案：B

32.計算飛機重心位置一般是沿

A、橫軸；

B、立軸；

C、縱軸。

參考答案：C

33.相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑

A、越大；

B、越??；

C、不變。

參考答案：A

34.飛機的重心位置可用什么確定

A、總力矩除以力臂；

B、總力矩除以總重量；

C、總重量乘以總力臂。

參考答案：B

35.要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大或減小。

A、坡度、速度；

B、坡度、迎角；

C、速度、坡度。

參考答案：A

36.對于雙發(fā)飛機，單發(fā)的實用升限是飛機在該密度高度上可獲得

A、0.254米/秒（50英尺/分）的最大爬升率；

B、0.508米/秒（100英尺/分）的最大爬升率；

C、2.540米/秒（500英尺/分）的最大爬升率。

參考答案：B

37.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎

半徑。

A、越大、越小；

B、越小、越大；

C、越大、越大。

參考答案：C

38.當(dāng)雙發(fā)飛機一發(fā)失效時，由此而帶來的性能損失為

A、爬升率降低80%或80%以上；

B、使巡航時的指示空速減少50%或50%以上；

C、大約50%,因為正常情況下可用推力的50%已損失。

參考答案：A

39.起飛滑跑中飛機的加速力隨速度增加而

A、增加；

B、不變；

C、減小。

參考答案：C

40.重量對飛機起飛距離有何影響

A、用同樣的起飛功率，飛機加速更慢，但起飛離地空速不變；

B、用同樣的起飛功率，飛機加速更慢，且需要更大的起飛離地空速；

C、用同樣的起飛功率，飛機加速度相同，但需更大的空速度克服增

大了的地面效應(yīng)的影響。

參考答案：B

41.起飛離地后上升到15米（5。英尺）時飛機的速度不小于，以保證

具有足夠的安全（機動）裕度

A、抬前輪速度；

B、起飛決斷速度；

C、起飛安全速度。

參考答案：C

42.當(dāng)飛機的裝載為時，飛機的失速速度最大

A、全重大的重心較靠后；

B、全重輕和重心較靠前；

C、全重大和重心較靠前。

參考答案：C

43.起飛距離是

A、從開始加速滑跑到飛機離地所經(jīng)過的距離；

B、從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到15米（50英尺）所經(jīng)

過的距離；

C、從速度為0開始加速滑跑到飛機離地上升到15米（50英尺），速

度不小于起飛安全速度所經(jīng)過的水平距離。

參考答案：C

44.飛機重心在后限與重心在前限相比，其性能特點是

A、重心在后限時失速速度最大，相同巡航速度飛行阻力最大；

B、重心在后限時失速速度最小，相同巡航速度飛行阻力最小，穩(wěn)定

性最弱；

C、重心在后限時由于需要的升力系數(shù)大，使升降舵或安定面產(chǎn)生的

誘導(dǎo)阻力大，巡航速度更小。

參考答案：B

45.起飛重量越大，起飛距離

A、越長；

B、越短；

C、與起飛重量無關(guān)。

參考答案：A

46.如飛機的重心從后限移至前限，在功率一定時，將使

A、巡航速度和失速速度均增大；

B、巡航速度和失速速度均減小；

C、巡航速度減小而使失速速度增大。

參考答案：C

47.機場的標(biāo)高和氣溫越高，起飛滑跑距離

A、越長；

B、越短；

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

48.當(dāng)飛機的重心在前限時，將影響到飛機的性能，原因在于

A、誘導(dǎo)阻力減小使飛機性能提高；

B、失速速度更大，縱向穩(wěn)定性更強；

C、飛機駕駛桿力很輕，易使重心意外地發(fā)生過大的狀態(tài)變化。

參考答案：B

49.機場標(biāo)高和氣溫越高，相同重量的離地表速，離地真速。

A、越大、越大；

B、越小、不變；

C、不變、越大。

參考答案：C

50.當(dāng)飛機重心在一定范圍內(nèi)后移時，會使飛機

A、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變差；

B、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變好；

C、只要沒有移到后限之后，縱向穩(wěn)定性和操縱向操縱性均變好。

參考答案：B

51.逆風(fēng)起飛可使起飛滑跑距離，離地速度（表速）。

A、增加、減?。?/p>

B、減小、減?。?/p>

C、減小、不變。

參考答案：C

52.如果飛機重心在允許前限且保持高度和功率不變，指示空速的特

點是

A、重心位置與指示空速之間沒有關(guān)系；

B、由于重心在允許前限，指示空速比原來低；

C、由于重心在允許前限，指示空速比原來高。

參考答案：B

53.順風(fēng)時起飛安全速度（表速）

A、增大；

B、減??；

C、不變。

參考答案：C

54.要保持重心在前限的飛機水平巡航飛行，需要在飛機平尾施加更

大的向下的載荷，這將使

A、機翼承受更多載荷；

B、機翼承受更少的載荷；

C、阻力減小并引起空速增大。

參考答案：A

55.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度

A、增大；

B、減小；

C、不變。

參考答案：A

56.一架飛機以恒定功率在同一指示高度上飛行。由于大氣溫度降低,

真空速將

A、下降，并且真實高度將下降；

B、增大，并且真實高度將增加；

C、增大，并且真實高度將下降。

參考答案：A

57.著陸中過跑道頭的速度越大，著陸距離

A、越大；

B、越小；

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

58.一架飛機以恒定功率在同一指示高度上飛行，由于大氣溫度增加,

真空速將

A、下降，且真實高度將下降；

B、增大，且真實高度將增加；

C、增大，且真實高度將下降。

參考答案：B

59.著陸中過跑道頭的高度越大，著陸距離

A、越大；

B、越?。?/p>

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

60.在無風(fēng)條件下保持一恒定的指示空速，由于密度高度增加，這將

使

A、真空速增大，地速減??；

B、真空速減小，地速減?。?/p>

C、真空速增大，地速增大。

參考答案：C

61.跑道積水或雪后，使飛機起飛滑跑和著陸滑跑距離

A、增長；

B、縮短；

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

62.當(dāng)廢阻力時，飛機就獲得最大升阻比

A、等于總阻力；

B、等于誘導(dǎo)阻力；

C、小于誘導(dǎo)阻力時。

參考答案：B

63.左側(cè)風(fēng)中起飛，不考慮螺旋槳副作用，機頭將

A、易向左偏轉(zhuǎn)；

B、易向右偏轉(zhuǎn)；

C、先向左后向右偏轉(zhuǎn)。

參考答案：A

64.低速飛機的最大升阻比是一個的值

A、隨重量的變化而變化；

B、不隨空速的變化而保持不變，但隨重量而變；

C、恒定的，且與重量無關(guān)。

參考答案：C

65.在小速度（大迎角）飛行時，副翼的操縱效率降低，可以

A、在向左壓盤改平坡度時用蹬右舵來輔助副翼操縱；

B、在向左壓盤改平坡度時用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效率；

C、在向左壓盤改平坡度時用蹬左舵來輔助副翼操縱。

參考答案：C

66.重量的大對飛機的性能有何影響

A、在給定空速下，滑翔比將增大；

B、與重量輕時相比，需更大的空速來保持相同的滑翔比；

C、對于任何給定空速，滑翔比均減小。

參考答案：B

67.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度，相同表

速和油門的下降率。

A、越大、越??；

B、越大、越大；

C、越小、越大。

參考答案：B

68.飛機帶有左側(cè)滑，在方向安定力矩的作用下，機頭將

A、向左偏轉(zhuǎn)；

B、向右偏轉(zhuǎn)；

C、取決于飛行速度。

參考答案：A

69.飛機重量越重，失速速度

A、越大；

B、越??；

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

70.保持坡度30°轉(zhuǎn)彎時，空速減小對轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響

A、轉(zhuǎn)彎角速度增大，轉(zhuǎn)彎半徑減?。?/p>

B、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加；

C、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小。

參考答案：A

71.改出螺旋的基本方法是

A、向螺旋的反方向壓盤制止機翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角；

B、向螺旋反方向壓盤蹬舵制止機翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角；

C、向螺旋反方向蹬舵制止機翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角，盤回中立。

參考答案：C

72.水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會引

起

A、轉(zhuǎn)彎半徑減小；

B、轉(zhuǎn)彎半徑增大；

C、向心力增大。

參考答案：B

73.飛行中遇顛簸，如果飛行速度過大將可能使

A、迎角過大；

B、過載過大；

C、阻力過大。

參考答案：B

74.在強烈的顛簸氣流中飛行口寸，減小機翼載荷的最佳方法是

A、用油門控制空速，保持機翼水平并允許高度的變化；

B、用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地控制空速并允許高度和坡度的變化;

C、設(shè)置好油門，并配平獲得機動速度或低于機動速度。保持機翼水

平，允許空速和高度的變化。

參考答案：C

75.飛行中遇顛簸，如果飛行速度過小將可能使

A、迎角過大；

B、過載過大；

C、升力過大。

參考答案：A

76.飛行接地時，為了減小起落架上的側(cè)向載荷，飛行員應(yīng)保持

A、飛機的運動方向與跑道平行；

B、飛機的縱軸與其運動方向平行；

C、下風(fēng)邊的機翼盡可能放低以減小飛機偏移的傾向。

參考答案：B

77.翼載荷越大的飛機，相同陣風(fēng)強度所形成的顛簸

A、越強；

B、越弱；

C、與翼載荷無關(guān)。

參考答案：A

78.正常條件下，側(cè)風(fēng)中著陸時，在飛機接地瞬間，要求

A、飛機的運動方向與飛機的縱軸和跑道平行；

B、下風(fēng)邊機翼盡可能放低以減小飛機的偏移傾向；

C、飛機的運動方向和其縱軸與跑道垂直。

參考答案：A

79.飛機重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦

A、越弱；

B、越強；

C、與飛行速度無關(guān)，只與飛機重量有關(guān)。

參考答案：B

80.如應(yīng)急情況下要求順風(fēng)著陸，飛行員應(yīng)估計到一個更大的

A、接地空速，一個更長的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的

操縱性；

B、接地地速，一個更長的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點的可

能；

C、接地地速，以及未到預(yù)定接地點就接地的可能性。

參考答案：B

81.翼尖渦引起的在機翼翼展范圍內(nèi)的氣流運動，翼展之外的氣流向

運動

A、向上、向下；

B、向上、向上；

C、向下、向上。

參考答案：A

82.最后進(jìn)近到著陸，當(dāng)—的時候，應(yīng)該用比正常情況下更大的指

示空速

A、顛簸存在；

B、環(huán)境濕度高于35度；

C、比標(biāo)準(zhǔn)濕度條件高時，在2300米以上的機場著陸。

參考答案：A

83.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要

A、向上向兩側(cè)移動；

B、向下向兩側(cè)移動；

C、向下移動。

參考答案：B

84.著陸時，學(xué)員往往拉平高的一個原因是

A、逐漸地轉(zhuǎn)移視線；

B、視線集中于前方太遠(yuǎn)的參照物；

C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。

參考答案：C

85.飛機的尾流要完全消散約需

A、2分鐘；

B、5分鐘；

C、10分鐘。

參考答案：A

86.著陸進(jìn)近時，學(xué)員把精力集中到前方太遠(yuǎn)的目標(biāo)，會造成的一個

結(jié)果可能是

A、反應(yīng)會太快或太慢；

B、拉平太高或發(fā)展成一個大的下降率；

C、很難正確判斷接近地面的高度，從而引起機頭首先接地。

參考答案：C

87.飛機從正后方進(jìn)入前機尾流，飛機

A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；

B、下降率減?。?/p>

C、下降率增大，上升率減小。

參考答案：C

88.最后進(jìn)近時，過量空速常常引起

A、跳躍;

B、平飄;

C、拉飄。

參考答案：C

89.飛機從正后方進(jìn)入前機的一個翼尖渦流，飛機

A、出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)；

B、下降率減??；

C、忽而上升忽而下降。

參考答案：A

90.著陸時，誤斷下降率往往將引起

A、平飄;

B、拉

C、方向控制不好。

參考答案：B

91.要預(yù)防進(jìn)入前機的尾流，后面的飛機應(yīng)該

A、保持與前機在同一高度；

B、保持比前機稍低的高度飛行；

C、保持比前機高度稍高的高度飛行或保持在前機上風(fēng)飛行。

參考答案：C

92.著陸時，應(yīng)采用什么操縱改出輕度拉飄

A、減小功率；

B、減小迎角；

C、保持好正常著陸姿態(tài)。

參考答案：C

93.小飛機在落地時，為了避免進(jìn)入前機尾流，接地點應(yīng)該選在

A、前機落地點之前；

B、前機落地點之后；

C、前機落地點。

參考答案：A

94.巡航定直平飛時，為了適當(dāng)?shù)男拚齻?cè)風(fēng)影響，飛行員應(yīng)

A、向側(cè)風(fēng)方向蹬舵；

B、協(xié)調(diào)使用盤舵，以適當(dāng)?shù)暮较蜣D(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)方向；

C、保持好壓盤的力和另一方向蹬舵力以避免轉(zhuǎn)彎。

參考答案：B

95.表示特定構(gòu)形下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符號是

A、VS；

B、VSI；

C、VSOo

參考答案：B

96.低速飛機翼型前緣

A、較尖；

B、較圓鈍；

C、為契形

參考答案：B

97.表示飛機在著陸狀態(tài)下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符

號是

A、VS；

B、VSI；

C、VSOo

參考答案：C

98.下列那種平面形狀的機翼的誘導(dǎo)阻力最小

A、矩形；

B、梯形；

C、橢圓形。

參考答案：C

99.FAR1部將VFE定義為

A、設(shè)計放襟翼的飛行速度；

B、收放襟翼時的飛行速度；

C、襟翼在放下位時的最大飛行速度。

參考答案：C

100.翼型的中弧曲度越大表明

A、翼型的厚度越大；

B、翼型的上下表面外凸程度差別越大；

C、翼型外凸程度越大。

參考答案：B

101.FAR1部將VLE定義為

A、起落架在放下位時的最大飛行速度；

B、起落架收放操縱時的最大飛行速度；

C、著陸構(gòu)形下的最大飛行速度。

參考答案：A

102.飛機的越大，誘導(dǎo)阻力越小

A、展弦比；

B、厚弦比；

C、中弧曲度。

參考答案：A

103,在作中或大坡度盤旋時，為保持高度，為什么需增加帶桿量

A、為補償升力垂直分量的損失；

B、用以保持機頭沿轉(zhuǎn)彎方向運動；

C、為補償升力水平分量的損失。

參考答案：A

104.機翼的后掠角是為了

A、增大臨界迎角；

B、增大臨界M數(shù)；

C、增大著陸速度以防止飛機失速。

參考答案：B

105.轉(zhuǎn)彎時，為保持高度，必須增大迎角以補償

A、機翼載荷的減??；

B、升力垂直分量的減?。?/p>

C、升力水平分量的減小。

參考答案：B

106.飛機的擾流板可以

A、增大升力，減小阻力；

B、增大阻力，減小升力；

C、增大飛機的升阻比。

參考答案：B

107.在向左壓盤時，如果左側(cè)機翼的擾流板升起，其作用是

A、增大飛機的橫向穩(wěn)定性；

B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；

C、增大飛機升力防止飛機掉高度。

參考答案：B

108.與其他平面形狀的機翼比較，矩形翼具有失速首先出現(xiàn)在哪一部

位的趨勢

A、翼尖，能提供充分的失速警告；

B、翼根，能提供充分的失速警告；

C、翼根，不能提供充分的失速警告。

參考答案：B

109.標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為

A、1013百帕；

B、1023百帕；

C、1003百帕。

參考答案：A

110.通過改變機翼迎角，飛行員可控制飛機的

A、升力、空速、阻力；

B、空速、重量、阻力；

C、升力和空速，但不能控制阻力。

參考答案：A

Ill,在3000米的高度上的實際氣溫為10°C,則該高度層上的氣溫

比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度。

A、高

14.5°C；

B、低

25.5°C；

C、低5°Co

參考答案：A

112,機翼迎角直接控制

A、機翼安裝角；

B、機翼上下表面的空氣流量；

C、作用于機翼上的正負(fù)壓力分布。

參考答案：C

113.當(dāng)在2000米的高度層上的實際氣溫為5℃,則該高度層上的氣

溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度

A、高10°C；

B、高3°C；

C、低10°Co

參考答案：B

114.如迎角和其他因素保持不變，空速增大一倍，則產(chǎn)生的升力將

A、與較小空速下產(chǎn)生的升力相同；

B、比較小空速下產(chǎn)生的升力大兩倍；

C、比較小空速下產(chǎn)生的升力大三倍。

參考答案：C

115.當(dāng)已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃

(ISA+10℃),則3000米高度層上的氣溫為

A、5.5℃；

B、10℃；

C、25℃。

參考答案：A

116.飛機機翼的設(shè)計特點使其產(chǎn)生的升力來自于

A、機翼上、下表面的正壓力；

B、機翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓；

C、機翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓。

參考答案：C

117.某機場氣壓高度為1000米，氣溫為30℃,那么可推測到在5000

米高度層上的氣溫約為

A、4℃；

B、-17.5℃；

C、-2.5℃o

參考答案：A

118.在機翼上，升力垂直于同時阻力平行于

A、翼弦；

B、相對氣流；

C、縱軸。

參考答案：B

119.升力主要由機翼的產(chǎn)生

A、上表面前段；

B、后緣;

C、下表面。

參考答案：A

120.穩(wěn)定飛行時，作用于飛機上的各作用力之和等于

A、零；

B、拉力加總升力；

C、飛機總重量加總阻力。

參考答案：A

121.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的

A、空氣的粘性和飛機表面不絕對光滑；

B、飛行速度太快是空氣壓縮；

C、附面層氣流分離。

參考答案：A

122.不考慮結(jié)構(gòu)變形和雷諾數(shù)的影響，機翼的失速迎角

A、無論重量、動壓、坡度、或俯仰姿態(tài)如何，將保持不變；

B、無論動壓如何將保持不變，但隨重量、坡度和俯仰姿態(tài)變化;

C、無論重量和俯仰姿態(tài)如何將保持不變，但隨動壓和坡度變化。

參考答案：A

123.飛機的升力系數(shù)隨迎角的變化是

A、隨迎角增加而一直增加；

B、隨迎角增加先略有減小，然后增加；

C、隨迎角增加先增后減。

參考答案：C

124?在氣溫、風(fēng)和飛機重量相同的條件下，飛機在高標(biāo)高機場的接地

速度將

A、大于海平面機場；

B、小于海平面機場；

C、與海平面機場相同。

參考答案：A

125.巡航飛行中，飛機的主要阻力是

A、廢阻力；

B、誘導(dǎo)阻力；

C、壓差阻力。

參考答案：A

126.飛機在脫離地面效應(yīng)區(qū)時將

A、顯示更好的穩(wěn)定性和短暫的機頭下俯變化；

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力增大的過程，需要更大的拉力；

C、需要較小迎角以保持相同的升力系數(shù)。

參考答案：B

127.相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加

A、到一倍；

B、到二倍；

C、到四倍。

參考答案：C

128.油門一定，在水平轉(zhuǎn)彎過程中空速增大，需采取什么措施來修正

速度

A、在坡度正確的情況下增大迎角；

B、必須增大迎角或減小坡度；

C、必須減小迎角或增大坡度。

參考答案：A

129.漩渦發(fā)生器可以

A、減小飛機升力；

B、減小飛機干擾阻力；

C、增大飛機升力。

參考答案：B

130.對飛機失速速度影響最大的因素是

A、空氣密度變化；

B、飛行高度變化；

C、飛機載荷因數(shù)變化。

參考答案：C

131.積冰對升力的影響最大。

A、機翼下表面;

B、機翼的上表面前段；

C、機翼翼根。

參考答案：B

132.水平轉(zhuǎn)彎中，飛機的失速速度

A、增加；

B、減?。?/p>

C、不變。

參考答案：A

133.機翼積冰后將使

A、臨界迎角增大；

B、臨界迎角減?。?/p>

C、臨界迎角不變。

參考答案：B

134.如果某飛機以10。迎角閉油門下滑時（螺旋槳拉力近似等于0）,

對應(yīng)的升阻比為12,在前進(jìn)1公里的距離時損失的高度為

A、100米；

B、83米；

C、200米。

參考答案：B

135.機翼積冰使

A、升力減?。?/p>

B、阻力減小;

C、機翼面積增大。

參考答案：A

136.某單發(fā)飛機發(fā)動機停車后以8°迎角（對應(yīng)升阻比為10）滑翔3公

里的距離，損失的高度為

A、350米；

B、375米；

C、300米。

參考答案：C

137,升降舵積冰后，將使

A、飛機俯仰操縱效率降低；

B、飛機方向操縱效率降低；

C、飛機橫向操縱效率降低。

參考答案：A

138.如果飛機的迎角在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)與在地面效應(yīng)區(qū)外保持相同，則

飛機升力將

A、增大，并且誘導(dǎo)阻力將減?。?/p>

B、減小，并且廢阻力將增大；

C、增大，并且誘導(dǎo)阻力將增大。

參考答案：A

139.飛行高度越高，相同重量相同表速對應(yīng)相同

A、迎角；

B、飛行M數(shù)；

C、地速。

參考答案：A

140.螺旋槳飛機在以最大升阻比飛行時的性能特點是有

A、最大爬升角；

B、最大航程和最大滑翔距離；

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)。

參考答案：B

141.升阻比是

A、同一迎角的升力與阻力之比；

B、最大升力系數(shù)與最小阻力系數(shù)之比；

C、有利迎角對應(yīng)的升力與阻力之比。

參考答案：A

142.關(guān)于作用于穩(wěn)定下降的飛機上的力，下述說法哪一個正確

A、所有向上的力之和小于所有向下的力之和；

B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和；

C、所有向前的力之和等于所有向后的力之和。

參考答案：C

143.有利迎角是

A、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角；

B、最小阻力系數(shù)對應(yīng)的迎角；

C、最大升阻比對應(yīng)的迎角。

參考答案：C

144.在穩(wěn)定的直線飛行中，下述關(guān)于飛機升力的說法哪一個正確

A、空速較小時必須減小迎角以產(chǎn)生足夠的升力在保持高度；

B、對不同的迎角要求有一個相應(yīng)的指示空速以產(chǎn)生足夠的升力來保

持高度；

C、翼型總是在同一指示空速下失速，因此重量增加時要求增加速度

來產(chǎn)生足夠的升力以保持高度。

參考答案：B

145,臨界迎角是

A、最大升阻比對應(yīng)的迎角；

B、最大爬升率對應(yīng)的迎角；

C、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角。

參考答案：C

146.在從平飛轉(zhuǎn)入爬升期間，迎角將

A、增大但升力減小；

B、增大但升力不變；

C、增大，升力短暫增大。

參考答案：C

147.前緣縫翼用來

A、增大巡航飛行時的升阻比；

B、增大巡航飛行時的升力；

C、延遲大迎角飛行時的氣流分離，增大臨界迎角。

參考答案：C

148.如果某飛機平飛失速速度為120公里/小時，飛機載荷因數(shù)為2

時的失速速度為

A、240公里/小時;

B、170公里/小時；

C、270公里/小時。

參考答案：B

149.前緣縫翼在打開可以增加升力

A、大速度（小迎角）;

B、小速度（大迎角）；

C、任何速度。

參考答案：B

150.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60。增大到80°（cos60°=0.5,cos80°

0.167）,載荷因數(shù)將增加

A、2；

B、3；

C、4O

參考答案：C

151.在時使用前緣縫翼使升力減小

A、大速度（小迎角）；

B、小速度（大迎角）；

C、任何速度。

參考答案：A

152,飛行高度增加，為產(chǎn)生同樣大小的升力，飛機必須

A、以同樣的真空速飛行，無論迎角為多少；

B、以較小的真空速和相同的迎角飛行；

C、在任何給定迎角下以較大真空速飛行，表速不變。

參考答案：C

153.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是

A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高；

B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時的副翼操縱效率；

C、增加飛機的方向操縱效率。

參考答案：B

154.飛機在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)時，為產(chǎn)生與地面效應(yīng)區(qū)外相同的升力，相

同表速情況下需要

A、較小的迎角；

B、相同的迎角；

C、較大的迎角。

參考答案：A

155.大迎角飛行時，副翼的操縱效率要降低，常用什么來改善

A、高速副翼和外側(cè)前緣縫翼；

B、外側(cè)前緣縫翼和擾流板輔助；

C、旋渦發(fā)生器和翼梢小翼。

參考答案：B

156?隨著飛機坡度的增大，升力的垂直分量

A、減小，下降率增大；

B、增大，下降率減?。?/p>

C、減小，下降率減小。

參考答案：A

157.后緣襟翼中—的增升效率最高

A、簡單襟翼；

B、開縫襟翼；

C、后退開縫襟翼。

參考答案：C

158.前推并松開駕駛桿后，如飛機姿態(tài)保持在新的位置上，這顯示飛

機的

A、縱向靜不穩(wěn)定性；

B、縱向靜穩(wěn)定性；

C、中立縱向動穩(wěn)定性。

參考答案：C

159.開縫襟翼靠什么來增加升力

A、增大機翼面積；

B、增大機翼彎度；

C、增大機翼彎度和延遲附面層氣流分離。

參考答案：C

160.飛機的縱向動不穩(wěn)定性可通過下述哪種現(xiàn)象識別

A、坡度振蕩逐漸變大；

B、俯仰振蕩逐漸變大；

C、需要持續(xù)推桿。

參考答案：B

161.查格襟翼和富勒襟翼屬于

A、前緣襟翼；

B、后退開縫襟翼；

C、開縫襟翼。

參考答案：B

162,縱向穩(wěn)定性包括

A、飛機繞立軸的運動；

B、飛機繞橫軸的運動；

C、飛機繞縱軸的運動。

參考答案：B

163.前緣襟翼依靠什么方法來增加升力

A、高速飛機在大迎角飛行時打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；

B、在大迎角飛行時，利用高速氣流吹出機翼上表面附面層，使渦流

區(qū)范圍減??；

C、使前緣更尖，減小阻力來增大飛機升阻比。

參考答案：A

164.空速減小時，為保持高度，必須如何實施飛機的縱向操縱

A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；

B、增大迎角以補償升力的減?。?/p>

C、減小迎角以補償阻力的增大。

參考答案：B

165.放起落架后，飛機的阻力

A、不變；

B、增加；

C、減小。

參考答案：B

166.如果前推并松開駕駛桿后，飛機姿態(tài)起初有恢復(fù)原來位置的趨勢,

這顯示了飛機的

A、動穩(wěn)定性；

B、靜穩(wěn)定性；

C、中立動穩(wěn)定性。

參考答案：B

167,襟翼的主要作用是

A、增大最大升力系數(shù)；

B、增大阻力以使飛機減速；

C、增大升阻比。

參考答案：A

168.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長度

A、越長；

B、越短；

C、與襟翼無關(guān)。

參考答案：B

169.飛機起飛和爬升性能表以什么高度為衡量標(biāo)準(zhǔn)

A、真高度；

B、絕對高度；

C、氣壓（或密度）高度。

參考答案：C

170.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，起飛離地速度

A、越大；

B、越??；

C、視具體機型而定。

參考答案：B

171.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機，螺旋槳滑流使飛機有向什么方向轉(zhuǎn)動的趨勢

A、繞立軸向右偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)；

B、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向右滾轉(zhuǎn)；

C、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)。

參考答案：C

172.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，初始爬升梯度

A、越大；

B、越?。?/p>

C、無法確定。

參考答案：B

173,對稱翼型的迎角增大時（在小于臨界迎角范圍內(nèi)）,壓力中心將

A、后移；

B、前移；

C、不受影響。

參考答案：B

174.正常飛行中放襟翼后飛機的最大升阻比

A、增大；

B、減小；

C^無法確定。

參考答案：B

175.低速氣流在同一流管中，流管收縮后將引起

A、總壓增大；

B、靜壓增大；

C、動壓增大。

參考答案：C

176.著陸時使用的襟翼偏度一般比起飛時使用的襟翼偏度

A、大；

B、小；

C、不一定。

參考答案：A

177.機翼擾流片的主要作用是

A、減小阻力；

B、減小著陸速度；

C、減小機翼升力。

參考答案：C

178,著陸時使用的襟翼偏度大，可以

A、使飛機接地速度小，同時飛機的空氣阻力大，易于減速;

B、增大飛機的升力，使復(fù)飛更容易；

C、增大飛機的升阻比。

參考答案：A

179.飛機總阻力中由于產(chǎn)生升力而產(chǎn)生的那部分阻力稱為

A、誘導(dǎo)阻力，不受空速變化的影響；

B、誘導(dǎo)阻力，空速變化對其有很大的影響；

C、廢阻力，空速變化對其有很大的影響。

參考答案：B

180.在高溫高原機場著陸時使用的襟翼偏度越大，易使

A、復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全；

B、相同表速的真速小，飛機易失速；

C、進(jìn)近中飛機不易下降高度。

參考答案：A

181.當(dāng)廢阻力，飛機零拉力下滑產(chǎn)生最大升阻比

A、等于誘導(dǎo)阻力；

B、小于誘導(dǎo)阻力；

C、大于誘導(dǎo)阻力。

參考答案：A

182,靜風(fēng)中某飛機速度為75公里/小時時，其設(shè)計升阻比為12。在

風(fēng)速為25公里/小時的正逆風(fēng)條件下，滑翔比大致為

A、16；

B、12；

C、8o

參考答案：C

183.關(guān)于空氣阻力，下述哪種說法正確

A、誘導(dǎo)阻力完全是由空氣阻礙產(chǎn)生的；

B、所有的空氣阻力都完全由升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生；

C、誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響。

參考答案：C

184.在一定真空速下，空氣密度增大對飛機的升力和阻力有什么影響

A、升力和阻力將減小；

B、升力增大，阻力減小；

C、升力和阻力將增大。

參考答案：C

185.當(dāng)下述哪種裝置在使用時，升力和阻力都要增大

A、襟翼；

B、擾流片；

C、起落架。

參考答案：A

186.如果飛機的空速從45公里/小時增大到90公里/小時，廢阻力將

A、增大到原來的兩倍；

B、增大到原來的四倍；

C、增大到原來的六倍。

參考答案：B

187.如果飛機的指示空速從180公里/小時減小到90公里/小時，誘

導(dǎo)阻力將

A、減小到原來的四倍；

B、增大到原來的兩倍；

C、增大到原來的四倍。

參考答案：C

188.關(guān)于機翼翼型的彎度，下述說法哪個正確

A、上下翼面的彎度相同；

B、機翼上表面彎度小于機翼下表面彎度；

C、機翼上表面彎度大于機翼下表面彎度。

參考答案：C

189.如飛機裝載使其重心位于重心后限之后，則飛機

A、對方向舵控制反應(yīng)緩慢；

B、繞橫軸不穩(wěn)定；

C、繞縱軸不穩(wěn)定。

參考答案：B

190.如迎角超過臨界迎角，則

A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛

機重量；

B、空速大于正常的失速速度，機翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛

機重量；

C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機

重量。

參考答案：B

191,使飛機在飛行中轉(zhuǎn)彎

A、升力的垂直分量；

B、升力的水平分量；

C、方向舵的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力。

參考答案：B

192.飛機的最大升阻比是一個

A、隨重量變化的值；

B、隨空速變化的值；

C、定值，且與重量和空速無關(guān)。

參考答案：C

193.平尾的作用有

A、使飛機焦點后移以保證飛機具有足夠的靜穩(wěn)定裕度；

B、主要用來產(chǎn)生正升力；

C、減小飛機阻力。

參考答案：A

194.飛機重心越靠后，飛機的配平阻力

A、越大；

B、越?。?/p>

C、不變。

參考答案：B

195.飛機的焦點位于飛機重心之后越遠(yuǎn)，飛機的縱向靜穩(wěn)定性

A、越強；

B、越弱；

C、與之沒有關(guān)系。

參考答案：A

196.飛機的焦點是

A、機翼升力的著力點；

B、全機升力的著力點；

C、迎角改變時，附加升力著力點。

參考答案：C

197.大后掠角機翼且?guī)路唇堑娘w機，在小速度飛行時易出現(xiàn)

A、飄擺；

B、螺旋運動不穩(wěn)定；

C、失去俯仰操縱性。

參考答案：A

198.在計算飛機的重量與平衡時，空機重量要包括飛機的機體重量、

發(fā)動機重量以及所有永久安裝在飛機上的飛行設(shè)備。另外空機重量還

包括下面哪一項

A、不可用燃油、液壓油、無法放掉的滑油，另外在某些飛機上還包

括所有滑油；

B、所有可用燃油，所有滿載滑油、液壓油，但不包括飛行員、乘客、

行李的重量；

C、所有可用燃油和滑油，但不包括任何無線電設(shè)備、或其它非制造

廠家安裝的設(shè)備。

參考答案：A

199.為了抑制飄擺，常采用哪種措施

A、安裝翼刀；

B、安裝擾流板；

C、偏航阻尼器。

參考答案：C

200.在計算飛機的重量與平衡時，如果所有部件的重心位置計算值均

為正值，問：飛機的基準(zhǔn)面應(yīng)該在

A、主起落架的中心線位置；

B、機頭位置或飛機前面；

C、根據(jù)機型不同，可能在機頭中心線位置或尾輪中心線位置。

參考答案：B

201.偏航阻尼器的作用有

A、防止飛機偏離預(yù)定航線；

B、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎；

C、增大飛機滾轉(zhuǎn)阻尼力。

參考答案：B

202.下面哪一項可以用來確定飛機的力矩

A、用整個力矩除整個力臂；

B、用全重乘整個力臂；

C、用整個力矩除以全重。

參考答案：B

203.大迎角飛行時副翼操縱效率降低，常用什么來改善副翼的操縱效

率

A、翼刀和翼梢小翼；

B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱；

C、旋渦發(fā)生器和擾流板。

參考答案：B

204.下面哪一項可以用來確定飛機的重心位置

A、用整個力矩除整個力臂；

B、用整個力矩除以全重；

C、用整個力矩乘全重。

參考答案：B

205.水平安定面固定的飛機，常用升降舵調(diào)整片來控制桿力，飛行中,

如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時，如果不動調(diào)整片，則

A、需施加一個較大的拉桿力才能使飛機保持俯仰平衡；

B、需施加一個較大的推桿力才能使飛機保持俯仰平衡；

C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。

參考答案：A

206.根據(jù)下面給定條件：重量D：155公斤、位于基準(zhǔn)面后0.45米處，

重量E：165公斤、位于基準(zhǔn)面后L45米處，重量F：95公斤、位于

基準(zhǔn)面后1.85米處，問：重心在何處

A、基準(zhǔn)面后8.60米處；

B、基準(zhǔn)面后1.168米處；

C、基準(zhǔn)面后L25米處。

參考答案：B

207.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時會出現(xiàn)

A、桿力過輕易導(dǎo)致擦機尾；

B、抬前輪時桿力過重；

C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會

太大。

參考答案：B

208.根據(jù)下面給定條件：重量X：140公斤、位于基準(zhǔn)面后0.17米處，

重量Y：120公斤、位于基準(zhǔn)向后1.10米處，重量Z：85公斤、位于

基準(zhǔn)面后2.10米處，問：重心在基準(zhǔn)面后何處

A、0.8910米處；

B、0.9689米處；

C、1.0690處。

參考答案：B

209.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠后，在起飛抬前輪時

A、桿力過重使抬前輪困難；

B、桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱；

C、飛機的離地速度要減小。

參考答案：B

210.根據(jù)下面給定條件：重量A：135公斤、位于基準(zhǔn)面后0.15米處，

重量B：205公斤、位于基準(zhǔn)面后1.17米處，重量C：85公斤、位于

基準(zhǔn)面后L95米處，問：重心在基準(zhǔn)面后何處

A、L002米處;

B、1.090米處;

C、1.217米處。

參考答案：A

211.向左壓盤后，飛機向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機也向左轉(zhuǎn)

彎，是什么力矩使機頭向左轉(zhuǎn)彎

A、飛行操縱力矩；

B、方向安定力矩；

C、方向阻轉(zhuǎn)力矩。

參考答案：B

212.根據(jù)下面給定條件：重量A：175公斤、位于基準(zhǔn)面后1.35米處，

重量B：135公斤、位于基準(zhǔn)面后1.15米處，重量C：75公斤、位于

基準(zhǔn)面后0.85米處，問：重心位于基準(zhǔn)面后何處

A、0.9176米處；

B、1.1167米處;

C、L1824米處。

參考答案：C

213.高空飛行時，相同表速飛行時飛機的安定性變差，原因是

A、安定力矩增大；

B、阻轉(zhuǎn)力矩增大；

C、安定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩都減小。

參考答案：C

214.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需

A、增大拉桿量；

B、減小拉桿量；

C、穩(wěn)住桿。

參考答案：A

215.飛機重心接近重心后極限，飛機對飛行員施加的俯仰操縱的響應(yīng)

A、快；

B、慢；

C、不隨重心位置變化。

參考答案：A

216.飛機重心不在飛機縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，將需要附加的副翼偏角來維持

機翼水平，此時飛機的什么增大

A、升力；

B、阻力；

C、升阻比。

參考答案：B

217.在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面時，氣溫又較高，飛機的真速比表速

A、大；

B、小；

C、相等。

參考答案：A

218.如果一架飛機的停機重量為3650公斤，重心在94.0站位處，現(xiàn)

要將重心移至92.0站位處，需將多少行李由位于站位180處的后行

李艙移向位于站位40處的前行李艙

A、52.14公斤；

B、62.24公斤；

C、78.14公斤。

參考答案：A

219,重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對應(yīng)的什么相等

A、迎角；

B、真速；

C、地速。

參考答案：A

220.一架飛機裝載后重4800公斤，飛機后行李艙里有三件行李。飛

機重心位于基準(zhǔn)面后

0.98米處。現(xiàn)將90公斤重的行李從后行李艙（基準(zhǔn)面后1.45米處）

移向前行李艙（基準(zhǔn)面后0.45米處）問，現(xiàn)在的新重心在

A、基準(zhǔn)面后0.9613米處；

B、基準(zhǔn)面后0.9550米處；

C、基準(zhǔn)面后0.9987米處。

參考答案：A

221.在低空飛行時，由于空氣密度較大，飛機的最大允許飛行速度常

用來限制

A、表速；

B、真速；

C、地速。

參考答案：A

222.根據(jù)不面給定條件：飛機總重：3037公斤，飛機重心位置：站

位68.8處，飛機燃油消耗率：12.7公斤/小時，飛機燃油重心：站

位68.0處，問：經(jīng)過一小時45分鐘的飛行后，飛機的重心將在以下

哪一個站位處

A、68.77；

B、68.83；

C、69.77o

參考答案：B

223.平飛時飛機的升阻比越大，則平飛的阻力

A、越大；

B、越??；

C、不變。

參考答案：B

224.在強順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時，駕駛盤應(yīng)操縱到什么位置

A、中立位;

B、風(fēng)從那邊吹來，就向那邊壓盤；

C、風(fēng)從那邊吹來，就向那邊的反方向壓盤。

參考答案：B

225.平飛阻力最小對應(yīng)的速度叫

A、經(jīng)濟速度；

B、有利速度；

C、失速速度。

參考答案：B

226.在強側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時，駕駛盤應(yīng)該

A、一直放在中立位；

B、風(fēng)從哪個方向吹來，就將盤朝哪個方向操縱；

C、盤的操縱方向與風(fēng)向相反。

參考答案：B

227.隨速度不斷增加，平飛阻力

A、先增后減；

B、先減后增；

C、一直增加。

參考答案：B

228.起飛時，飛行員要對側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正，他應(yīng)采用下面哪一種方法

A、駕駛后三點和前三點飛機需向上風(fēng)方向壓盤并在正?？账傧码x地;

B、駕駛后三點和前三點飛機需向側(cè)風(fēng)方向正確地蹬舵壓盤，用大于

正常離地空速的速度起飛；

C、駕駛后三點和前三點飛機時，用方向舵來保持方向，并向上風(fēng)方

向壓盤，用大于正常起飛空速的速度起飛。

參考答案：C

229.以什么速度飛行，平飛所需功率最小

A、有利速度;

B、經(jīng)濟速度；

C、平飛最小速度。

參考答案：B

230.在進(jìn)近著陸時如果遇到顛簸，飛行員應(yīng)采取什么行動

A、將空速稍微增大到正常進(jìn)近速度之上以達(dá)到對飛機更主動的操縱

目的；

B、將正常進(jìn)近速度稍微減小以使飛機避免承受過度應(yīng)力；

C、將空速稍微增加到正常進(jìn)近速度之上，使飛機產(chǎn)生足夠的升力。

參考答案：A

231.飛機重量越重，平飛有利速度

A、越大；

B、越?。?/p>

C、與重量無關(guān)。

參考答案：A

232,飛機起飛升空后如發(fā)動機完全停車，飛行員應(yīng)采取的最及時、最

關(guān)鍵的行動是

A、保持安全空速；

B、逆風(fēng)著陸；

C、返回起飛機場。

參考答案：A

233,飛機重量越重，平飛經(jīng)濟速度

A、越大；

B、越?。?/p>

C、與重量無關(guān)。

參考答案：A

234.在陣風(fēng)條件下，飛行員應(yīng)采取什么樣的進(jìn)近著陸行動

A、帶功率進(jìn)近且?guī)в烷T著陸；

B、無功率進(jìn)近但帶油門著陸；

C、帶功率進(jìn)近，著陸前收光油門。

參考答案：A

235.最小的速度叫平飛有利速度

A、平飛可用拉力；

B、平飛阻力；

C、平飛所需功率。

參考答案：B

236,在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行

員應(yīng)如何操縱飛機

A、飛機的運動方向及飛機的橫軸必須與跑道方向垂直；

B、飛機的運動方向及飛機的縱軸必須與跑道方向平行；

C、飛機向下風(fēng)方向傾斜到能有效地消除飛機偏移的趨勢。

參考答案：B

237.平飛的失速速度比水平轉(zhuǎn)彎的失速速度

A、大；

B、?。?/p>

C、相等。

參考答案：B

238.一飛機正在飛入據(jù)報告有嚴(yán)重晴空顛簸的空域。當(dāng)進(jìn)入該晴空顛

簸前沿時，應(yīng)采用什么樣的恰當(dāng)措施

A、保持高度和空速；

B、將空速調(diào)至適合在顛簸氣流中飛行的速度；

C、以機動飛機速度作緩慢爬升或下降。

參考答案：B

239,在飛行時，如果遇上嚴(yán)重顛簸，飛行員應(yīng)把空速降低

A、最低操縱速度；

B、設(shè)計的機動飛機速度；

C、最大結(jié)構(gòu)巡航速度。

參考答案：B

240,上升中，飛機上產(chǎn)生的升力—平飛時的升力

A、大于；

B、小于；

C、等于。

參考答案：B

241.如果水平轉(zhuǎn)彎時空速減小，需采取什么措施來修正速度

A、必須增大迎角或減小坡度；

B、在坡度正確的情況下，適當(dāng)減小迎角；

C、必須減小迎角或增大坡度。

參考答案：B

242.在發(fā)動機功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機的上升

角

A、增大；

B、減小；

C、不變。

參考答案：B

243.不計雷諾數(shù)的影響，下列哪項對飛機失速速度（表速）有影響

A、空氣密度；

B、飛行高度；

C、飛機重量。

參考答案：C

244.上升高度與上升經(jīng)過的距離之比叫

A、上升角；

B、上升率；

C、上升梯度。

參考答案：C

245.螺旋槳飛機在以最大升/阻比飛行時的性能特點是

A、最大爬升角和最大滑翔距離；

B、最大航程；

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)。

參考答案：B

246.最大的速度叫最快上升速度

A、上升角;

B、上升率；

C、仰角。

參考答案：B

247.關(guān)于作用于穩(wěn)定下降的飛機上的力，下述哪種說法正確

A、所有向上的力和小于所有向下的力之和；

B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和；

C、所有向上的力之和等于所有向下的力之和。

參考答案：C

248.最大的速度叫陡升速度

A、上升角；

B、上升率；

C、仰角。

參考答案：A

249.在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機升力的說法哪一個正確

A、升力大于飛機的重量；

B、阻力大于發(fā)動機的拉力；

C、升力略小于飛機的重量。

參考答案：C

250.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升

A、最大上升角；

B、最大上升率；

C、經(jīng)濟上升方式。

參考答案：A

251.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角

A、增加但升力減?。?/p>

B、增加但升力不變；

C、增加，升力增加。

參考答案：C

252,要盡快到達(dá)某一高度層，應(yīng)選用什么方式爬升

A、最大上升角；

B、最大上升率；

C、經(jīng)濟上升方式。

參考答案：B

253?隨著飛機坡度增大，相同表速飛行時飛機的轉(zhuǎn)彎角速度

A、減?。?/p>

B、增大；

C、不變。

參考答案：B

254.飛機重量越大，相同表速飛行的上升角上升率。

A、越大、越?。?/p>

B、越小、越?。?/p>

C、越小、越大。

參考答案：B

255.飛機的縱向靜不穩(wěn)定性可通過下述哪種現(xiàn)象識別

A、坡度振蕩逐漸變大；

B、受擾動后，飛機有恢復(fù)原俯仰平衡的趨勢；

C、需要持續(xù)推桿。

參考答案：B

256,氣溫越高，最大上升率

A、越大；

B、越小；

C、與氣溫?zé)o關(guān)。

參考答案：B

257.空速增大時，為保持高度，必須如何改變飛機的縱向操縱

A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；

B、增大迎角以補償升力的減?。?/p>

C、減小迎角以減小升力。

參考答案：C

258,上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。

A、增大、減小

B、減小、增大；

C、不變、增大。

參考答案：C

259.最小下降率下滑速度會導(dǎo)致

A、在特定時間內(nèi)高度下降最少；

B、在特定距離內(nèi)高度下降最小；

C、在有任何對流空氣中，其下滑角最小。

參考答案：A

260.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機的上升

梯度

A、越大；

B、越小；

C、視機型不同而不同。

參考答案：B

261.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降隹，下降相同高度

所經(jīng)過的水平距離

A、越大、越小；

B、越小、越大；

C、越大、越大。

參考答案：A

262.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑

A、越大；

B、越?。?/p>

C、不變。

參考答案：B

263.根據(jù)下面給定條件：總重：4,137公斤，重心位置：站位67.8

處，燃油消耗率：

82.2公斤/小時，燃油重心：站位68.0處，問：經(jīng)過1小時30分的

飛行后，飛機的重心將位于哪一站位

A、67.79；

B、68.79；

C、70.78o

參考答案：A

264.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎

半徑。

A、越大、越小；

B、越小、越大；

C、越大、越大。

參考答案：C

265.機場標(biāo)高和氣溫越高，相同重量的離地表速，離地真速

A、越大，越大；

B、越小，不變；

C、不變，越大。

參考答案：C

266.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度

A、增大；

B、減小；

C、不變。

參考答案：A

267.跑道積水或雪后，使飛機起飛滑跑和著陸滑跑距離

A、增長；

B、縮短；

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

268,飛機重量越重，失速速度

A、越大；

B、越?。?/p>

C、與之無關(guān)。

參考答案：A

269.根據(jù)飛機操縱使用手冊，使用重量數(shù)據(jù)計算飛機總重時，如果除

了原來安裝的設(shè)備，又增加了其它設(shè)備，對飛行員而言，了解以下哪

一個內(nèi)容是非常重要的

A、有效載荷將減?。?/p>

B、有效載荷保持不變；

C、飛機的最大重量將增加。

參考答案：A

270.翼載荷越大的飛機，相同陣風(fēng)強度所形成的顛簸

A、越強；

B、越弱；

C、與翼載荷無關(guān)。

參考答案：A

271.飛機重量相同，飛行速度降低

A、翼尖渦越弱；

B、翼尖渦越強；

C、翼尖渦強度與飛行速度無關(guān)，只與飛機重量有關(guān)。

參考答案：B

272.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要

A、向上向兩側(cè)移動；

B、向下向兩側(cè)移動；

C、向下移動。

參考答案：B

273.飛機從正后方進(jìn)入前機尾流，飛機

A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；

B、下降率減小；

c、下睥率增大，上升率減小。

參考答案：C

274.飛機從正后方進(jìn)入前機的一個翼尖渦流，飛機

A、出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)；

B、下降率減小；

C、忽而上升忽而下降。

參考答案：A

275.多發(fā)飛機在起飛滑跑過程中，當(dāng)滑跑速度增大到大于VI后，一

臺發(fā)動機失效，則

A、中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離；

B、中斷起飛距離等于繼續(xù)起飛距離；

C、中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離。

參考答案：C

276.發(fā)動機停車時的速度越大，中斷起飛距離

A、越長；

B、越短；

C、與發(fā)動機停車時的速度無關(guān)。

參考答案：A

277.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機在起飛滑跑過程中，螺旋槳滑流扭轉(zhuǎn)使飛機機頭

向左偏轉(zhuǎn)，為修正機頭方向的蹬舵量應(yīng)

A、隨滑跑速度的增加，不斷減小蹬右舵的量；

B、隨滑跑速度的增加，不斷增加蹬右舵的量；

C、隨滑跑速度的增加，蹬右舵的量不變。

參考答案：A

278,積水道面上起飛，在速度等于VI時進(jìn)行中斷起飛或繼續(xù)起飛，

其中斷起飛距離比繼續(xù)起飛距離

AN長；

B、短；

C、相等。

參考答案：A

279.左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機機頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢

A、左；

B、右；

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右。

參考答案：A

280,在裝載時，由于飛機重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時，飛機的阻

力

A、增大；

B、減小；

C、不變。

參考答案：A

281.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機

的升阻比不減小

A、側(cè)滑法；

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合；

C、改變航向法。

參考答案：C

282.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該

A、向偏側(cè)方向蹬舵，反方向壓盤；

B、向偏側(cè)方向壓盤，反方向蹬舵；

C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地蹬舵壓盤。

參考答案：A

283.飛機平飛速度對機翼受力的影響

A、平飛升力等于重力，機翼受力不隨速度變化;

B、大速度平飛時機翼下部受壓力；

C、平飛速度增大使機翼氣動力分布發(fā)生變化。

參考答案：C

284.飛機水平轉(zhuǎn)彎受力

A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力；

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動機拉力提供；

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供。

參考答案：C

285.飛機曲線飛行時受力

A、升力、重力、拉力、阻力；

B、升力、重力、拉力、阻力、向心力；

C、升力、重力、拉力、阻力相互平衡。

參考答案：A

286.飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時

A、阻力將增大；

B、升力將增大；

C、升力將減小。

參考答案：B

287.飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時

A、阻力將增大；

B、升力將增大；

C、升力將減小。

參考答案：B

288.飛機以一定速度逆風(fēng)起飛時

A、升力將減小；

B、升力將增大；

C、阻力增大升力減小。

參考答案：B

289.飛機飛行中的過載（載荷因素）是

A、某飛行狀態(tài)的升力與飛機重力的比值;

B、某飛行狀態(tài)的升力與起飛重量的比值;

C、飛機所受合力與飛機重量的比值。

參考答案：A

290.飛機飛行中的過載（教荷因數(shù)）是

A、某飛行狀態(tài)的升力與飛機重力的比值;

B、某飛行狀態(tài)的升力與起飛重量的比值;

C、飛機所受合力與飛機重量的比值。

參考答案：A

291.飛機水平轉(zhuǎn)彎過載大小與

A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；

B、發(fā)動機拉力有關(guān)；

C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。

參考答案：C

292.飛機水平轉(zhuǎn)彎過載大小與

A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；

B、發(fā)動機拉力有關(guān)；

C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。

參考答案：C

293.飛機轉(zhuǎn)彎坡度

A、受左、右壓盤量限制；

B、只受發(fā)動機功率限制；

C、受發(fā)動機功率及臨界迎角限制。

參考答案：C

294.飛機水平轉(zhuǎn)彎的過載

A、升力比坡度的余弦值；

B、過載與坡度成正比；

C、坡度為60°時過載等于2。

參考答案：C

295.飛機飛行手冊中規(guī)定的過載表明

A、飛機結(jié)構(gòu)的承載能力；

B、飛行中允許的最大過載；

C、巡航飛行時的過載。

參考答案：B

296.飛機飛行手冊中規(guī)定的過載表明

A、飛機結(jié)構(gòu)的承載能力；

B、飛行中允許的最大過載；

C、巡航飛行時的過載。

參考答案：B

297.飛行手冊中規(guī)定使用過載

A、等于飛機結(jié)構(gòu)的設(shè)計過載；

B、等于設(shè)計過載與安全系數(shù)的比；

C、飛行中超過使用過載就將發(fā)生破壞事故。

參考答案：B

298.某機飛行手冊中規(guī)定使用過載為2,這說明

A、飛行中最大載荷限制為2G飛機；

B、最大轉(zhuǎn)彎坡度為30°；

C、最大速度為最小速度的2倍。

參考答案：A

299.飛機平飛遇垂直向下突風(fēng)作用時

A、飛機總過載將增大；

B、突風(fēng)過載將減??；

C、應(yīng)減小飛行速度防止過載超規(guī)定。

參考答案：B

300.飛機平飛遇垂直向下突風(fēng)作用時

A、飛機總過載將增大；

B、突風(fēng)過載將減??；

C、應(yīng)減小飛行速度防止過載超規(guī)定。

參考答案：B

301.人體承載能力的影響因素

A、人體受載不受飛機過載的影響；

B、人體承載能力與姿態(tài)無關(guān)；

C、人體俯臥比坐立承載能力強。

參考答案：C

302.民用機設(shè)計過載大小的確定

A、由轉(zhuǎn)彎坡度確定；

B、由人的生理條件確定；

C、主要由航線突風(fēng)確定。

參考答案：C

303.飛機空速不限，以一定坡度等高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，加在飛機和飛行

員身上的載荷因素

A、不變；

B、隨轉(zhuǎn)彎角速度變化；

C、只取決于飛機重量。

參考答案：A

304.人體承載能力的影響因素

A、人體受載不受飛機過載的影響；

B、人體承載能力與姿態(tài)無關(guān)；

C、人體俯臥比坐立承載能力強。

參考答案：C

305.一架飛行重量為2000磅的飛機總升力為6000磅時;載荷因數(shù)為

A、2G；

B、3；

C、l/3o

參考答案：B

306.飛機某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值稱為

A、載荷因數(shù)；

B、功率載荷；

C、使用載荷。

參考答案：A

307.飛機水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時保持坡度和高度不變，空速增加將

A、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，導(dǎo)致載荷因數(shù)減??；

B、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，載荷因數(shù)不變；

C、使轉(zhuǎn)彎角速度增大，導(dǎo)致載荷因數(shù)增大。

參考答案：B

308.飛機在平穩(wěn)氣流中水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，，機翼載荷的大小取決于

A、轉(zhuǎn)彎角速度；

B、轉(zhuǎn)彎坡度；

C、轉(zhuǎn)彎真空速。

參考答案：B

309.飛機作60°坡度水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，空速從90海里/小時增至135

海里/小時的過載

A、由于向心力增大而增大；

B、因轉(zhuǎn)彎半徑增大而使過載增大；

C、過載不變而轉(zhuǎn)彎半徑將增大。

參考答案：C

310.飛機轉(zhuǎn)彎坡度保持不變而空速增大，載荷因數(shù)將

A、保持不變；

B、隨空速增大而增大；

C、隨轉(zhuǎn)彎角速度增大而增大。

參考答案：A

311.普通類飛機行李艙限載160磅,現(xiàn)裝有120磅行李而受正過載3

時，行李總載

A、360磅超過限制;

B、360磅未超過限制；

C、120磅未超過限制。

參考答案：A

312.飛機水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時保持坡度和高度不變，空速增加將

A、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，導(dǎo)致載荷因數(shù)減小；

B、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，載荷因數(shù)不變；

C、使轉(zhuǎn)彎角速度增大，導(dǎo)致載荷因數(shù)增大。

參考答案：B

313.有關(guān)飛機過載的概念正確的是

A、飛機過載等于載荷因數(shù)乘飛機重量；

B、飛機過載和載荷因數(shù)是同一概念；

C、飛機過載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過了規(guī)定。

參考答案：B

314.飛機水平轉(zhuǎn)彎坡度不變而角速度變化，載荷因數(shù)將

A、保持不變；

B、隨角速度變化；

C、隨轉(zhuǎn)彎半徑變化。

參考答案：A

315.某小型飛機手冊上標(biāo)明過載-1.5~+3,但同時注明不允許作負(fù)過

載飛行，這是因為

A、飛行員身體承受不了負(fù)過載；

B、飛機結(jié)構(gòu)可承受負(fù)過載，但負(fù)過載飛行難以控制；

C、飛機結(jié)構(gòu)不能承受負(fù)過載。

參考答案：B

316.有關(guān)飛機過載的概念正確的是

A、飛機過載等于載荷因數(shù)乘飛機重量；

B、飛機過載和載荷因數(shù)是同一概念；

C、飛機過載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過了規(guī)定。

參考答案：B

317.飛機平飛遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超規(guī)定

A、加大油門迅速脫離；

B、以最大的上升率增大高度；

C、適當(dāng)減小飛行速度。

參考答案：C

318.有關(guān)飛機過載的準(zhǔn)確說法是

A、飛機曲線飛行時過載都比平飛大；

B、飛機飛行中遇突風(fēng)作用時過載都比平飛大；

C、飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時過載增大。

參考答案：C

319.機翼上安裝起落架使機翼飛行中的總載荷

A、總氣動力增大；

B、翼根總載荷減速?。?/p>

C、總氣動力減小。

參考答案：B

320.飛機平飛遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超規(guī)定

A、加大油門迅速脫離；

B、以最大上升率增大高度；

C、適當(dāng)減小飛行速度。

參考答案：C

321.副翼反效現(xiàn)象發(fā)生在

A、小速度轉(zhuǎn)彎遇上升氣流作用；

B、壓坡度過猛；

C、大速度飛行急劇偏轉(zhuǎn)大角度副翼。

參考答案：C

322.機翼升力最恰當(dāng)?shù)亩x是

A、垂直飛機相對氣流產(chǎn)生的氣動力；

B、垂直作用在翼弦上的氣流壓差；

C、空氣平滑流過彎曲表面時產(chǎn)生的總氣動力。

參考答案：B

323.副翼反效現(xiàn)象是指

A、一邊副翼卡阻只有一邊偏轉(zhuǎn)；

B、兩邊副翼偏轉(zhuǎn)方向相同；

C、左壓駕駛盤飛機右滾轉(zhuǎn)。

參考答案：C

324.副翼反效現(xiàn)象發(fā)生在

A、小速度轉(zhuǎn)彎遇上升氣流作用；

B、壓坡度過猛；

C、大速度飛行急劇偏轉(zhuǎn)大角度副翼。

參考答案：C

325,有的小型低速飛機裝有襟副翼，其工作是

A、空中壓盤操縱時襟翼隨副翼偏轉(zhuǎn)；

B、起飛放襟翼時，兩邊副翼同時上偏；

C、著陸放大角度襟翼時，兩邊副翼同時下偏一定角度。

參考答案：C

326.有的小型低速飛機水平尾翼全動的目的

A、實施俯仰配平操縱；

B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性；

C、便于水平尾翼后緣較接的升降舵偏轉(zhuǎn)。

參考答案：B

327.有的小型低速飛機水平尾翼全動的目的

A、實施俯仰配平操縱；

B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性；

C、便于水平尾翼后緣較接的升降舵偏轉(zhuǎn)。

參考答案：B

328.小型低速飛機的座艙門

A、低空飛行時可以打開通風(fēng)；

B、地面運動時可以打開觀察；

C、飛行階段必須關(guān)好。

參考答案：C

329.通用機駕駛座椅安全帶的使用

A、任何飛行階段都必須系好；

B、遇顛簸氣流盡量放松一些；

C、發(fā)生嚴(yán)重事故后必須更換。

參考答案：C

330.為了便于飛后檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是

A、飛機正常操縱情況；

B、發(fā)動機每小時耗油量；

C、飛行中遇垂直向上強烈的不穩(wěn)定氣流作用。

參考答案：C

331.座艙風(fēng)擋玻璃的清潔

A、隨時用干布擦去玻璃上的灰塵；

B、有油污時可用汽油或酒精擦凈；

C、用清水沖洗脫脂棉擦干。

參考答案：C

332.飛機飛行輔助操縱面是

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾、水平安定面；

C、縫翼、襟翼，調(diào)整片。

參考答案：C

333.為了便于飛后檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是

A、飛機正常操縱情況；

B、發(fā)動機每小時耗油量；

C、飛行中遇上了強烈不穩(wěn)定氣流作用。

參考答案：C

334.無助力飛行主操縱力在飛行中的變化

A、只隨飛行速度成正比變化；

B、隨飛行速度、舵偏角變化；

C、與飛行速度及舵偏角成正比。

參考答案：B

335.飛機飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；

B、副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵；

C、副翼擾流板、襟翼、調(diào)整片、升降舵、方向舵。

參考答案：B

336.由于小型低速飛機主操縱傳動比為常數(shù)，因此

A、主操縱力為常數(shù)；

B、舵偏角與操縱量成正比；

C、舵偏角與操縱力均為常數(shù)。

參考答案：B

337.飛機飛行輔助操縱面是

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾、水平安定面;

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片。

參考答案：C

338.飛行中蹬左舵時

A、方向舵左偏，附加氣動力向左；

B、方向舵右偏，附加氣動力向右；

C、方向舵左偏，附加氣動力向右。

參考答案：C

339.飛行中操縱飛機左轉(zhuǎn)彎

A、蹬左腳蹬，左打方向舵調(diào)整片；

B、蹬左腳蹬同時左壓駕駛盤；

C、左壓駕駛盤同時左打副翼調(diào)整片。

參考答案：B

340.某飛機升降舵有差動，飛行中向前推與向后帶駕駛盤（桿）的操縱

量相同時

A、升降舵下偏角比上偏角大；

B、升降舵下偏角與上偏角相同；

C、升降舵下偏角比上偏角小。

參考答案：C

341.飛行主操縱力大小

A、與飛行速度和舵面尺寸有關(guān)；

B、與飛行速度成正比；

C、與舵面尺寸大小成反比。

參考答案：A

342.舵面鎖的功用主要是

A、飛行中遇強烈紊流時鎖住舵面