屏蔽門系統(tǒng)- 李86課件講解

屏蔽門系統(tǒng)

主講：李偉

軌道交通系屏蔽門系統(tǒng)（1）了解屏蔽門系統(tǒng)的類型和功能。（2）掌握屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。（3）掌握屏蔽門系統(tǒng)的控制層次。（4）掌握屏蔽門系統(tǒng)站臺(tái)級就地控制盤的使用。（5）掌握屏蔽門進(jìn)行手動(dòng)操作方法。[知識(shí)要點(diǎn)]一、屏蔽門系統(tǒng)工作原理屏蔽門控制系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化系統(tǒng)，系統(tǒng)通過DCU內(nèi)的微控制器產(chǎn)生控制信號(hào)控制電機(jī)，并以電機(jī)為動(dòng)力通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于門體，微控制器通過檢測電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置、轉(zhuǎn)速、電樞繞組電流等信號(hào)來實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)對屏蔽門精確的閉環(huán)控制，如圖所示。二、屏蔽門的控制方式屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央控制盤（由兩臺(tái)PEDC構(gòu)成）、綜合后備盤、就地控制盤、門控單元、通信介質(zhì)及接口等設(shè)備組成，如圖所示。同時(shí)每道滑動(dòng)門還設(shè)置了一個(gè)就地控制盒。二、屏蔽門的控制方式在正常運(yùn)行情況下，屏蔽門的滑動(dòng)門開、關(guān)的操作由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行直接控制。這是一種完全自動(dòng)的運(yùn)行模式。1）開門操作當(dāng)列車停站，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）在收到司機(jī)打開列車車門指令后，自動(dòng)向PEDC發(fā)出開門命令，通過DCU執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。當(dāng)所有滑動(dòng)門/應(yīng)急門打開時(shí)，DCU將檢測到的開門狀態(tài)信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)（SIG）以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisoryControlSystem，ISCS）。1、系統(tǒng)級控制二、屏蔽門的控制方式在正常運(yùn)行情況下，屏蔽門的滑動(dòng)門開、關(guān)的操作由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行直接控制。這是一種完全自動(dòng)的運(yùn)行模式。2）關(guān)門操作列車準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)在收到司機(jī)關(guān)閉列車車門指令后，自動(dòng)向PEDC發(fā)出關(guān)門命令，通過DCU執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等順序操作。在所有屏蔽門關(guān)閉后，DCU將檢測到的關(guān)門并鎖緊狀態(tài)信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)接收到所有屏蔽門關(guān)閉并鎖緊的信號(hào)后才能發(fā)出開車命令，允許列車離站。1、系統(tǒng)級控制二、屏蔽門的控制方式當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常運(yùn)行時(shí)，如列車停位不正確、信號(hào)系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信中斷、屏蔽門系統(tǒng)局部發(fā)生故障等，司機(jī)或站務(wù)人員可通過站臺(tái)端頭PSL進(jìn)行屏蔽門的開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級控制。司機(jī)應(yīng)用鑰匙插入并打開PSL上的操作允許開關(guān)（初始位置為“關(guān)”）。1）開門操作列車司機(jī)先打開PSL上的鑰匙開關(guān)，然后操作PSL的開門按鈕，發(fā)出開門命令，DCU接收到開門命令后，執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。2、PSL控制二、屏蔽門的控制方式2）關(guān)門操作由司機(jī)操作PSL的關(guān)門按鈕，發(fā)出關(guān)門命令，DCU接收到關(guān)門命令后，執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等順序操作。在所有屏蔽門關(guān)閉后，PSL向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出所有屏蔽門關(guān)閉并鎖緊的信號(hào)，允許列車離站。3）屏蔽門關(guān)閉后無法發(fā)車當(dāng)所有屏蔽門關(guān)閉，但信號(hào)系統(tǒng)仍然不能確認(rèn)而無法發(fā)車時(shí)，由列車司機(jī)先打開PSL上的鑰匙開關(guān)，然后操作PSL上的ASD/EED互鎖解除鑰匙開關(guān)，發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)，允許列車離站。2、PSL控制二、屏蔽門的控制方式當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)或在緊急情況下，車站控制室內(nèi)的值班人員在車站控制室操作IBP盤上的鑰匙開關(guān)打到開門位，打開屏蔽門滑動(dòng)門，滑動(dòng)門完全打開后，PSC面板、PSL盤、IBP盤上的開門指示燈亮。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開門命令，優(yōu)先級高于PSL控制和系統(tǒng)級控制。3、緊急模式IBP控制二、屏蔽門的控制方式1）自動(dòng)模式在自動(dòng)模式下，該門運(yùn)行在正常狀態(tài)，接受來自信號(hào)系統(tǒng)、PSL以及IBP的遠(yuǎn)程控制，其狀態(tài)由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。2）開/關(guān)門模式在開/關(guān)門模式下，來自信號(hào)系統(tǒng)、PSL以及IBP的命令被忽略，單檔門開/關(guān)門或保持開/關(guān)門狀態(tài)，其狀態(tài)不被信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。3）隔離模式處于隔離模式時(shí)，可以由工作人員用鑰匙或手動(dòng)解鎖開門，其狀態(tài)被信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。4、就地控制盒控制二、屏蔽門的控制方式2）應(yīng)急門手動(dòng)操作當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏移量較大，導(dǎo)致乘客無法從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)，需對應(yīng)急門進(jìn)行手動(dòng)操作。在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開應(yīng)急門，或在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖，打開應(yīng)急門。3）端門操作當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、列車出軌等突發(fā)情況，需要在軌道內(nèi)停車時(shí)，可由乘客壓推桿鎖或由站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙手動(dòng)打開端門，將乘客通過端門疏散到站臺(tái)。5、手動(dòng)控制二、屏蔽門的控制方式在系統(tǒng)級控制和站臺(tái)級控制均出現(xiàn)故障時(shí)，就必須由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開滑動(dòng)門或由乘客使用手動(dòng)解鎖把手自行開啟屏蔽門。1）滑動(dòng)門手動(dòng)操作當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺(tái)級控制均不能操作屏蔽門，或個(gè)別屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障而需要進(jìn)行滑動(dòng)門手動(dòng)操作時(shí)，在站臺(tái)側(cè)，由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開滑動(dòng)門；在軌道側(cè)，由