城市軌道交通行車(chē)組織題庫(kù)(試卷)及答案

城市軌道交通行車(chē)組織題庫(kù)單選題1.下列屬于安全性子系統(tǒng)的是（D）AATCBATOCATSDATP2.車(chē)載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用的行車(chē)駕駛模式是（C）AATPBSMCURMDRM3.下面用于指示調(diào)車(chē)作業(yè)的信號(hào)色是（B）A藍(lán)色B月白色C黃色D紅色4.ASD是_____的縮寫(xiě)（A）A滑動(dòng)門(mén)B應(yīng)急門(mén)C固定門(mén)D端門(mén)5.若列車(chē)編組數(shù)為6輛，車(chē)輛定員為310，線(xiàn)路斷面滿(mǎn)載率早、晚高峰小時(shí)為1.2，其他時(shí)間為0.9，求平峰小時(shí)下的列車(chē)定員數(shù)（C）A2045B2046C1674D16736.下列屬于列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)縮寫(xiě)的是（B）AATPBATCCCTCDATO7.在具有反向ATP的軌道區(qū)段，列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，行車(chē)憑證為（B）A路票B列車(chē)收到的速度碼C行調(diào)命令D信號(hào)色8.下面用于指示調(diào)車(chē)作業(yè)的信號(hào)色是（C）A藍(lán)色B黃色C月白色D紅色9.地鐵車(chē)輛的廠修時(shí)間是（B）A15年B10年C5年D6個(gè)月10.列車(chē)一次周轉(zhuǎn)中，正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間共30分鐘，中間站停站10分鐘，折返站停留時(shí)間5分鐘，請(qǐng)問(wèn)周轉(zhuǎn)時(shí)間是（A）A45分鐘B50分鐘C40分鐘D35分鐘11. 在ATC系統(tǒng)正常情況下正線(xiàn)駕駛采用（B）駕駛模式。A. ATOB.ARC.RMD.URM12. 行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法是（D）。A. 自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整和人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整B. 只能進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整C. 列車(chē)跳站停車(chē)可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D. 列車(chē)運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車(chē)不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)13. 對(duì)于列車(chē)跳站停車(chē)，正確的說(shuō)法是（A）。A. 圖定首、末班車(chē)不辦理列車(chē)調(diào)跳停B. 同一車(chē)站允許連續(xù)兩列車(chē)跳停通過(guò)C. 無(wú)論客流大小均可辦理跳停D. 跳停只能由行車(chē)調(diào)度員在控制中心辦理14. 關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）。A. 當(dāng)行車(chē)速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)B. 測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C. ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車(chē)點(diǎn)的速度——距離曲線(xiàn)，該停車(chē)點(diǎn)后行列車(chē)不得超過(guò)。D. ATP不能進(jìn)行列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)操作15. 下列情況下，車(chē)站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（A）。A. ATS功能正常，加開(kāi)列車(chē)舒緩客流時(shí)B. SICAS故障采用站間電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)C. ATS不能監(jiān)控工程車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)D. 列車(chē)停站增晚超過(guò)30秒時(shí)16. 下列有關(guān)按照電話(huà)閉塞法接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。A. 發(fā)車(chē)站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車(chē)占用B. 發(fā)車(chē)站必須確認(rèn)‘接車(chē)線(xiàn)路空閑，接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話(huà)記錄號(hào)碼C. 在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上理進(jìn)路D. 如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器17. 下列不是發(fā)出路票必要條件的是（D）。A. 確認(rèn)區(qū)間空閑B. 取得接車(chē)站承認(rèn)閉塞C. 發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D. 接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)18. 下列不屬于救援故障列車(chē)前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（C）。A. 清客B. 建立無(wú)線(xiàn)通訊C. 車(chē)站勝任員工添乘D. 選擇駕駛模式多選題1.下列屬于調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備的有（ABCD）A調(diào)度集中總機(jī)B顯示盤(pán)與顯示器C電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備D描繪儀2.正常情況下正線(xiàn)上司機(jī)憑（AB）行車(chē)A信號(hào)顯示B行調(diào)命令C路票D電話(huà)3.惡劣天氣下的行車(chē)組織策略有（ABCD）A降低運(yùn)行速度B拉大行車(chē)間隔C實(shí)施客流管制D提前出廠接車(chē)4.下列屬于救援故障列車(chē)前的準(zhǔn)備工作的是（ABC）A清客B建立無(wú)線(xiàn)通信C選擇駕駛模式D退勤5.下面屬于勞動(dòng)保護(hù)用品的是（ABC）A安全帽B絕緣手套C安全帶D鉤鎖器6.下列屬于二級(jí)指揮崗的有（CD）A行調(diào)B環(huán)調(diào)C車(chē)站值班站長(zhǎng)D派班員7.車(chē)站線(xiàn)路包括（ABCD）A正線(xiàn)B折返線(xiàn)C配線(xiàn)D存車(chē)線(xiàn)8.單開(kāi)道岔由___組成（ABD）A轉(zhuǎn)轍器B連接部分C直軌D轍叉及護(hù)航9.行車(chē)組織辦法是保證安全行車(chē)和提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵，它取決于以下___方面（ABCD）A采用的閉塞方式B特殊地帶的特殊規(guī)定C各種行車(chē)設(shè)備的能力D存車(chē)線(xiàn)存車(chē)能力10.下列屬于車(chē)站區(qū)域施工作業(yè)審批人的是（ABD）A車(chē)站值班員B電調(diào)C行調(diào)D環(huán)調(diào)11.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整策略有（ABCD）A調(diào)整列車(chē)的停站時(shí)間B調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行等級(jí)C列車(chē)跳站停車(chē)D扣車(chē)12.下列屬于非安全性系統(tǒng)的是（AC）AATSBATPCATODATC13.特殊情況下的列車(chē)運(yùn)行主要包括（ABD）A救援列車(chē)的開(kāi)行B列車(chē)在站通過(guò)CATP設(shè)備故障D列車(chē)反方向運(yùn)行14.車(chē)場(chǎng)內(nèi)調(diào)試又分為（ABD）情形A試車(chē)線(xiàn)試車(chē)B股道試車(chē)C進(jìn)路試車(chē)D非進(jìn)路試車(chē)15.我國(guó)鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是（ABC）A綠B紅C黃D藍(lán)色16. 關(guān)于ATS，不正確的描述是（AD）。A. ATS由控制中心、車(chē)載和車(chē)站ATS設(shè)備組成B. 利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路C. ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整D. ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車(chē)站現(xiàn)地控制17. 允許載客列車(chē)反方向運(yùn)行的情況有（ABC）。A. 降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線(xiàn)雙向行車(chē)B. 開(kāi)行救援列車(chē)C. 開(kāi)行工程車(chē)D. 客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行18. 當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車(chē)（ABC）。A. 在MMI上直接操作并通知駕駛員和車(chē)站B. 指令車(chē)站操作C. 通知駕駛員D. 發(fā)布封鎖區(qū)間命令19. 每日運(yùn)營(yíng)前，出廠列車(chē)需具備以下哪些條件（ABCD）。A. 列車(chē)無(wú)線(xiàn)電話(huà)和車(chē)廂廣播設(shè)備使用功能良好B. 車(chē)載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好C. 車(chē)輛設(shè)備良好D. ATS表示正常20. 下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。A. 列車(chē)反方向運(yùn)行B. 載客通過(guò)C. 開(kāi)行工程列車(chē)D. 調(diào)試列車(chē)21. 下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。A. 區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線(xiàn)的列車(chē)B. 列車(chē)反方向運(yùn)行C. 變更行車(chē)閉塞法D. 封鎖區(qū)間、開(kāi)通區(qū)間22. 列車(chē)運(yùn)行圖按照列車(chē)之間運(yùn)行速度差異可分為（AB）。A. 平行運(yùn)行圖B.非平行運(yùn)行圖C.連發(fā)運(yùn)行圖D.追蹤運(yùn)行圖23. 下列哪項(xiàng)是按照行車(chē)事故的損失及影響劃分的類(lèi)別（AB）。A. 特別重大事故B. 一般事故C. 責(zé)任事故D. 非責(zé)任事故填空題1. ___列車(chē)運(yùn)行圖_____是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行的圖解模式。2. 道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱(chēng)為_(kāi)____聯(lián)鎖_____。3. 信號(hào)系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和___列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)________三大部分。4. ___站間閉塞_______就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē)，其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。5. 移動(dòng)閉塞中_安全距離_是后續(xù)追蹤列車(chē)的命令停車(chē)點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。6. 使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為_(kāi)__路票___。7. 控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要___行車(chē)調(diào)度_中心人工控制所管轄線(xiàn)路上的信號(hào)機(jī)和道岔，辦理列車(chē)進(jìn)路。8. ATO的最主要功能是__列車(chē)速度控制___。9. 通過(guò)車(chē)站而不停車(chē)，車(chē)門(mén)不打開(kāi)，叫做___跳停_。10. 在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用__電話(huà)閉塞法行車(chē)。11. 列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)車(chē)站需在路票左上角加蓋_反方向運(yùn)行_專(zhuān)用章。12. 電話(huà)記錄號(hào)碼按___日循環(huán)_____編號(hào)。13. 救援列車(chē)必須在就近站臺(tái)進(jìn)行___清客_____作業(yè)。14. 列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行的___限速_____要求按《行車(chē)組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。15. 執(zhí)行___放行_____命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)方可操作。16. ___周計(jì)劃_______由申報(bào)部門(mén)填寫(xiě)申請(qǐng)單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會(huì)上統(tǒng)一批復(fù)。17. 施工作業(yè)必須向行調(diào)____清點(diǎn)______生效后方可開(kāi)始動(dòng)工，施工完畢后線(xiàn)路出清必須向行調(diào)____銷(xiāo)點(diǎn)______。18. 一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有____一_____列工程車(chē)運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑____調(diào)度命令______行車(chē)。19. ____折返____是列車(chē)在折返站的正線(xiàn)、折返線(xiàn)和渡線(xiàn)等線(xiàn)路上進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。20. __區(qū)間運(yùn)行時(shí)分______指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。21. 車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔，即為_(kāi)__擠道岔______事故。22. 新型軌道交通車(chē)站一般都安裝有____屏蔽門(mén)______系統(tǒng)。23. ___大客流_______是指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。24. 發(fā)生事故時(shí)，首要確保__乘客____及有關(guān)人員的安全。判斷題1. 列車(chē)晚點(diǎn)是指運(yùn)營(yíng)列車(chē)在某一位置的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（Х）2. 信號(hào)機(jī)、信號(hào)類(lèi)、手信號(hào)、信號(hào)旗、固定信號(hào)等顯示的信號(hào)均是視覺(jué)信號(hào)。（√）3. 我國(guó)目前所采用的行車(chē)組織方法有時(shí)間間隔法和空間間隔法。（Х）4. 安全距離是后續(xù)追蹤列車(chē)的命令停車(chē)點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。（√）5. 在正線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)上，車(chē)載ATP接收裝置接收到軌旁設(shè)備發(fā)送的報(bào)文后，車(chē)載ATP單元對(duì)列車(chē)的運(yùn)行方向監(jiān)督，不允許列車(chē)倒行，當(dāng)列車(chē)倒行時(shí)，當(dāng)列車(chē)倒行時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)。（√）6. ATP/ATO均涉及車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉。（Х）7. 非車(chē)站行車(chē)人員需操作Low時(shí)，應(yīng)征得車(chē)站行車(chē)值班員或值班站長(zhǎng)的同意，并報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，在不影響行車(chē)的情況下以當(dāng)前用戶(hù)名進(jìn)行操作。（Х）8. 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)前，列車(chē)須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車(chē)。（√）9. 采用站間電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，由車(chē)站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車(chē)和通過(guò)列車(chē)，各車(chē)站接車(chē)時(shí)須顯示停車(chē)信號(hào)。（Х）10. 向封鎖線(xiàn)路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，須填寫(xiě)路票，按電話(huà)閉塞法組織行車(chē)。（Х）11. 救援列車(chē)駕駛員必須確定故障列車(chē)已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車(chē)駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車(chē)駕駛員。（√）12. 無(wú)論任何情況，扣車(chē)放行都應(yīng)堅(jiān)持“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則，執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)方可操作。（Х）13. 申請(qǐng)時(shí)日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。（√）14. 一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請(qǐng)點(diǎn)的，所有請(qǐng)點(diǎn)都必須進(jìn)行銷(xiāo)點(diǎn)，當(dāng)請(qǐng)點(diǎn)站數(shù)與銷(xiāo)點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行車(chē)調(diào)度員才能核銷(xiāo)點(diǎn)，行車(chē)調(diào)度員核銷(xiāo)點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。（√）15. 工程列車(chē)開(kāi)行時(shí)，掛有裝載貨物高度超過(guò)軌面3000mm的車(chē)輛時(shí)接觸網(wǎng)必須停電。（Х）16. 任何不明確或不正確的手信號(hào)都應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，駕駛員必須立即詢(xún)問(wèn)發(fā)出信號(hào)的人員。（Х）17. 左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方上下小動(dòng)或綠色燈光平舉上下小動(dòng)，當(dāng)列車(chē)啟動(dòng)后立即顯示停車(chē)信號(hào)表示連掛作業(yè)手信號(hào)。（Х）18. 在每日運(yùn)營(yíng)前，行車(chē)調(diào)度員要與車(chē)站值班員確認(rèn)線(xiàn)路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷(xiāo)，線(xiàn)路空閑，無(wú)侵限。（√）19. 在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車(chē)、反方向行車(chē)及ATP切除運(yùn)行均需要發(fā)布書(shū)面命令。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。（Х）20. 列車(chē)停站時(shí)間的長(zhǎng)短取決于旅客乘降的需要，它與車(chē)站客流量的大小、客車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)的多少、車(chē)站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。（√）21. 站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說(shuō)乘客返回站臺(tái)，若勸說(shuō)失敗則按下站臺(tái)上距離自己最近的緊急停車(chē)按鈕，同時(shí)通知行車(chē)值班員。（Х）22. 發(fā)生火災(zāi)的列車(chē)處于區(qū)間時(shí)，應(yīng)盡量將列車(chē)駛?cè)肭胺秸?，再進(jìn)行處理。（√）23. 列車(chē)若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線(xiàn)路維修部門(mén)處理。（Х）五、簡(jiǎn)答題1.請(qǐng)簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)有哪些？答：1)按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目的不同分為單線(xiàn)運(yùn)行圖、雙線(xiàn)運(yùn)行圖和單雙線(xiàn)運(yùn)行圖；2)按運(yùn)行速度分為非平行運(yùn)行圖和平行運(yùn)行圖；3)按上下行列車(chē)數(shù)目不同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖；4)按同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。2.列車(chē)交路的種類(lèi)及影響列車(chē)交路方案選擇的因素有哪些？答：列車(chē)交路的種類(lèi)如下：1）長(zhǎng)交路（常規(guī)交路）指列車(chē)在全線(xiàn)各站間運(yùn)行，為全線(xiàn)提供運(yùn)輸服務(wù)，列車(chē)到達(dá)折返線(xiàn)/折返站后返回。2）短交路（銜接交路）指列車(chē)在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車(chē)站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。3）混合交路（長(zhǎng)短交路）指線(xiàn)路上長(zhǎng)短交路并存的情況。影響列車(chē)交路方案選擇的因素如下：1）客流空間分布特征2）乘客服務(wù)水平3）運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性4）通過(guò)能力適應(yīng)性5）運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性3.請(qǐng)列舉辦理電話(huà)閉塞法行車(chē)的作業(yè)程序？答：1）發(fā)布調(diào)令2）確認(rèn)空閑3）請(qǐng)求閉塞4）同意閉塞5）填寫(xiě)路票6）交接路票7）解除閉塞8）恢復(fù)基本閉塞等過(guò)程4.簡(jiǎn)述列車(chē)駕駛模式的種類(lèi)及適用場(chǎng)景？答：目前較先進(jìn)的地鐵車(chē)輛的列車(chē)駕駛模式主要有以下五種：ATO模式(列車(chē)自動(dòng)駕駛模式)、AR(列車(chē)自動(dòng)折返模式)、SM模式(受監(jiān)控的人工駕駛模式)、RM模式(受限制的人工駕駛模式)、URM模式(不受限制的人工駕駛模式)。1）ATO模式（自動(dòng)列車(chē)駕駛）基本運(yùn)用在正線(xiàn)的正常運(yùn)行（包括折返線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)）2）AR模式（自動(dòng)折返）基本運(yùn)用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。3）SM模式（監(jiān)督人工駕駛）基本運(yùn)用在：①ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）③列車(chē)在下雨時(shí)在地面站行駛4）RM模式（限制人工駕駛）基本運(yùn)用在：①車(chē)輛段運(yùn)行②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備③列車(chē)緊急制動(dòng)以后5）URM模式（非限制人工駕駛）基本運(yùn)用在車(chē)載ATP設(shè)備故障，不能使用②車(chē)輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試5.請(qǐng)介紹和城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖相關(guān)的要素有？答：1）線(xiàn)路相關(guān)的要素：正線(xiàn)數(shù)目和區(qū)間閉塞方式、車(chē)站配線(xiàn)數(shù)、折返線(xiàn)配置、段場(chǎng)銜接正線(xiàn)方式2）時(shí)間相關(guān)的要素：列車(chē)站間運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)在車(chē)站停站時(shí)間、最小間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、最小折返時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)6.請(qǐng)解釋站前折返與站后折返方式的概念及其優(yōu)缺點(diǎn)？答：（1）站前折返方式指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線(xiàn)進(jìn)行折返作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)空走少，折返時(shí)間較短，上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線(xiàn)路，從而影響后續(xù)列車(chē)閉塞，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。（2）站后折返方式指列車(chē)由站后盡端折返線(xiàn)/環(huán)線(xiàn)折返。優(yōu)點(diǎn)：避免了站前折返的進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，站后列車(chē)列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。7.請(qǐng)簡(jiǎn)述車(chē)輛基地道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)不能正常顯示時(shí)的處理？（1）判斷信號(hào)機(jī)是否故障若發(fā)現(xiàn)主燈絲斷絲報(bào)警，與中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路已排列正確、與駕駛員確認(rèn)列車(chē)車(chē)載信號(hào)顯示正常、與車(chē)站確認(rèn)是否有相關(guān)報(bào)警出現(xiàn)。如進(jìn)路排列及車(chē)載信號(hào)均正常，則為現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)故障。（2）車(chē)輛基地調(diào)度員通知維修調(diào)度員和駐站維修信號(hào)人員，進(jìn)行進(jìn)一步檢查；維修人員須下路軌檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)在線(xiàn)列車(chē)情況決定是否授權(quán)。（3）與將通過(guò)該聯(lián)鎖區(qū)的列車(chē)駕駛員聯(lián)系，通知其信號(hào)機(jī)顯示故障；當(dāng)列車(chē)到達(dá)聯(lián)鎖區(qū)時(shí)與駕駛員確認(rèn)車(chē)載信號(hào)是否正常，并通知其注意道岔位置；若機(jī)車(chē)信號(hào)正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑車(chē)載信號(hào)駛過(guò)該聯(lián)鎖區(qū)。8.ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？答：ATP列車(chē)超速防護(hù)子系統(tǒng)、ATO列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。9.什么是信號(hào)系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號(hào)如何分類(lèi)？答：信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車(chē)的重要保證，也是列車(chē)通過(guò)能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車(chē)速度和行車(chē)間隔時(shí)間。信號(hào)系統(tǒng)組成部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。10.什么是移動(dòng)閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？答：（1）移動(dòng)閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車(chē)控制技術(shù)，所以國(guó)際上習(xí)慣稱(chēng)之為基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)，移動(dòng)閉塞是相對(duì)于固定閉塞而言的。移動(dòng)閉塞取消了以通過(guò)信號(hào)機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車(chē)間的最小運(yùn)行間隔距離由列車(chē)在線(xiàn)路上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車(chē)的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。（2）其基本要素是：列車(chē)定位、安全距離和目標(biāo)點(diǎn)（3）列車(chē)定位：為保證安全列車(chē)間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對(duì)在線(xiàn)的每一列車(chē)能計(jì)算出距前行列車(chē)尾部距離，或距信號(hào)點(diǎn)的距離，從而對(duì)它實(shí)施有效的速度控制；作為列車(chē)在車(chē)站停車(chē)后打開(kāi)車(chē)門(mén)以及屏蔽門(mén)的依據(jù)。安全距離：該距離是基于列車(chē)安全制動(dòng)模型計(jì)算得到的一個(gè)附加距離，它保證追蹤列車(chē)在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車(chē)的后防不發(fā)生沖撞，是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵，是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。目標(biāo)點(diǎn)：目標(biāo)點(diǎn)通常是設(shè)在列車(chē)前方一定距離的某個(gè)位置點(diǎn)，一旦設(shè)定，即表明列車(chē)可以安全運(yùn)行至該點(diǎn)，但不能超過(guò)該點(diǎn)，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)就是通過(guò)不斷前移列車(chē)的目標(biāo)點(diǎn)，引導(dǎo)列車(chē)在線(xiàn)路上安全運(yùn)行。10.ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么?答：（1）ATP系統(tǒng)總的來(lái)說(shuō)一般由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備兩部分組成。1）ATP軌旁設(shè)備組成ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收）設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車(chē)上，對(duì)軌道電路雙重利用，無(wú)需在軌道上增加設(shè)備。2）ATP車(chē)載設(shè)備組成ATP車(chē)載設(shè)備一般由ATP車(chē)載單元、測(cè)速裝置和接收（發(fā)送）組成。ATP車(chē)載單元一般由計(jì)算機(jī)通道組成，有的采用二取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，有的采用三取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。測(cè)速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測(cè)列車(chē)的速度，接收（發(fā)送）裝置，不同ATP系統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。（2）ATP工作原理ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車(chē)行車(chē)安全的重要職責(zé)。它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲(chǔ)存了必要的線(xiàn)路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線(xiàn)路設(shè)置、坡度、軌道電路長(zhǎng)度、限速等。ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線(xiàn)路運(yùn)行狀況，按照一定的算法計(jì)算列車(chē)的最大允許速度。ATP系統(tǒng)的主要功能有：（1） 防護(hù)區(qū)段和停車(chē)點(diǎn)的保護(hù)；（2） 測(cè)距和測(cè)速；（3） 列車(chē)追蹤間隔；（4） 安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)；（5） 運(yùn)行方向的監(jiān)督；（6） 車(chē)門(mén)監(jiān)控；（7） 列車(chē)自動(dòng)折返監(jiān)控；（8） 列車(chē)故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。11.ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么?答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線(xiàn)路中列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。他由位于操作控制中心，監(jiān)督控制全線(xiàn)情況的中央ATS和位于車(chē)站的進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過(guò)通信設(shè)備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設(shè)備之間及本地設(shè)備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的操作權(quán)限可在任一工作站上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督與控制。ATS系統(tǒng)主要功能1）進(jìn)行調(diào)整2）信息監(jiān)控3）排列進(jìn)路4）列車(chē)識(shí)別跟蹤，傳遞和顯示功能5）列車(chē)計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。6）ATS中央故障情況下的降級(jí)處理。7）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車(chē)基本運(yùn)行圖的編制及管理8）列車(chē)運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對(duì)軌道區(qū)段，道岔，信號(hào)機(jī)和在線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)等進(jìn)行監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示9）能在中央專(zhuān)用設(shè)備商提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示，打印。10）能在車(chē)站控制模式下與計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)11）向無(wú)線(xiàn)通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。12. 描述有關(guān)路票的填寫(xiě)及電話(huà)記錄號(hào)碼的編制內(nèi)容。答：車(chē)站行車(chē)憑證和原始記錄主要有路票（行車(chē)許可證）、調(diào)度命令（含固定格式類(lèi)、傳真類(lèi)）、“調(diào)度命令登記簿”、“行車(chē)日志”及“施工檢修作業(yè)登記簿”。13. 手搖道岔“六部曲”程序是什么？答：一看：看道岔開(kāi)通位置是否正確，是否需要改變位置；二開(kāi)：切斷電源，打開(kāi)蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需要的位置，在聽(tīng)到“咔嚓”的落槽聲后停止；四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼開(kāi)通X位”并和另一人共同確認(rèn)；五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開(kāi)通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開(kāi)通位置。 14. 救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)辦法是什么？答:向封鎖線(xiàn)路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行車(chē)調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封鎖線(xiàn)路的許可。15. 列車(chē)退行有何規(guī)定？答:（1）在非正常情況下，客車(chē)部分或全部車(chē)廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車(chē)從區(qū)間返回發(fā)車(chē)站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。（2）列車(chē)因事故或其他原因在站間不能正常運(yùn)行的情況下，為避免列車(chē)進(jìn)行站間清客，行車(chē)調(diào)度員可授權(quán)列車(chē)駕駛員進(jìn)行列車(chē)退行至最近的站臺(tái)。16. 應(yīng)急扣車(chē)時(shí)的規(guī)定是什么？答：（1）當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí)，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車(chē)站，并指令車(chē)站，或指令車(chē)站操作或通知駕駛員。（2）當(dāng)車(chē)站需要扣車(chē)時(shí)，由車(chē)站值班站長(zhǎng)（值班員）按壓LCP控制盤(pán)上的扣車(chē)按鈕，并及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車(chē)按鈕。（3）扣車(chē)原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原在MMI扣停的列車(chē)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車(chē)站放行。（4）執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)方可操作。17. 施工時(shí)請(qǐng)點(diǎn)和銷(xiāo)點(diǎn)的規(guī)定是什么？答：請(qǐng)點(diǎn)規(guī)定：施工負(fù)責(zé)人需持《施工作業(yè)令》原件（非作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)站登記可用《施工作業(yè)令》復(fù)印件或傳真件）到車(chē)站控制室或車(chē)廠控制樓填寫(xiě)“施工登記表“請(qǐng)點(diǎn)，經(jīng)行調(diào)（或車(chē)廠調(diào)度）同意，請(qǐng)點(diǎn)生效后方可開(kāi)始施工。如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車(chē)廠線(xiàn)和臨近車(chē)廠的正線(xiàn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人到車(chē)廠信號(hào)樓值班員處請(qǐng)點(diǎn)，車(chē)站值班員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，還須電話(huà)報(bào)行車(chē)調(diào)度員批準(zhǔn)，征得同意后，方可允許施工作業(yè)人員開(kāi)始施工。運(yùn)營(yíng)時(shí)間臨時(shí)搶修計(jì)劃的請(qǐng)點(diǎn)規(guī)定是：搶修施工負(fù)責(zé)人接到搶修的命令后直接趕赴車(chē)站控制室（車(chē)廠信號(hào)樓），車(chē)站值班員（車(chē)廠信號(hào)樓值班員）登錄系統(tǒng)，看到經(jīng)行車(chē)調(diào)度員（車(chē)廠調(diào)度員）批準(zhǔn)的可以施工的施工登記后，通知搶修負(fù)責(zé)人進(jìn)入搶修地點(diǎn)搶修。銷(xiāo)點(diǎn)規(guī)定：所有施工作業(yè)都必須按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間完成并銷(xiāo)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)期間的搶修計(jì)劃在作業(yè)完成并線(xiàn)路出清后應(yīng)及時(shí)通知行車(chē)調(diào)度員（車(chē)廠調(diào)度員）銷(xiāo)點(diǎn)。作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車(chē)廠線(xiàn)和正線(xiàn)的施工銷(xiāo)點(diǎn)，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域出清后，到車(chē)廠信號(hào)樓銷(xiāo)點(diǎn)，車(chē)廠調(diào)度員在辦理銷(xiāo)點(diǎn)手續(xù)時(shí)必須報(bào)告行車(chē)調(diào)度員施工結(jié)束。一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員勤請(qǐng)點(diǎn)的，所有請(qǐng)點(diǎn)都必須進(jìn)行銷(xiāo)點(diǎn)，當(dāng)請(qǐng)點(diǎn)站數(shù)與銷(xiāo)點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行車(chē)調(diào)度員才能核銷(xiāo)點(diǎn)，行車(chē)調(diào)度員核銷(xiāo)點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。特別注意異地銷(xiāo)點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）應(yīng)在“車(chē)站施工登記表”備注欄中注明異地銷(xiāo)點(diǎn)的地點(diǎn)和人數(shù)。登記進(jìn)入施工的車(chē)站要及時(shí)通知異地銷(xiāo)點(diǎn)的車(chē)站值班員。當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人向登記的銷(xiāo)點(diǎn)站登記銷(xiāo)點(diǎn)，銷(xiāo)點(diǎn)站經(jīng)與施工負(fù)責(zé)人核對(duì)銷(xiāo)點(diǎn)的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點(diǎn)，并向請(qǐng)點(diǎn)站核對(duì)無(wú)誤后，準(zhǔn)予銷(xiāo)點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)站負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷(xiāo)點(diǎn)。18.調(diào)車(chē)作業(yè)人員守則是什么？答：調(diào)車(chē)作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問(wèn)、三看”的安全預(yù)想，即：一想有無(wú)接發(fā)列車(chē)和影響調(diào)車(chē)作業(yè)的各種施工；二問(wèn)：一問(wèn)基地當(dāng)值調(diào)度有無(wú)臨時(shí)施工或回段列車(chē)，二問(wèn)作業(yè)時(shí)間；三看：一看揭示板確認(rèn)車(chē)組號(hào)碼、二看操作臺(tái)顯示確認(rèn)是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)異常，確認(rèn)調(diào)車(chē)計(jì)劃。調(diào)車(chē)作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住運(yùn)行圖，防止影響接發(fā)列車(chē)；盯住計(jì)劃單，防止錯(cuò)掛、錯(cuò)摘；盯住道岔開(kāi)通方向，防止在沒(méi)有信號(hào)控制、沒(méi)有光帶顯示的情況下允許車(chē)輛運(yùn)行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現(xiàn)紅光帶、信號(hào)非正常關(guān)閉、擠岔、控制臺(tái)突然斷電以及其他功能報(bào)警）應(yīng)立即命令駕駛員停車(chē)，并及時(shí)通報(bào)信號(hào)工區(qū)、維修調(diào)度、基地當(dāng)值調(diào)度。調(diào)車(chē)作業(yè)完畢后：信號(hào)樓值班員與基地當(dāng)值調(diào)度重新核對(duì)列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)位置，確認(rèn)無(wú)誤后信號(hào)樓值班員重新揭掛列車(chē)占線(xiàn)板，要做到“三準(zhǔn)確”，即：股道位置準(zhǔn)確、車(chē)組號(hào)碼準(zhǔn)確、數(shù)量準(zhǔn)確。19. 列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素有哪些？答：（1）時(shí)間要素：1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2）停站時(shí)間3）折返作業(yè)時(shí)間4）列車(chē)出入停車(chē)廠的作業(yè)時(shí)間5）車(chē)站間隔時(shí)間6）追蹤列車(chē)間隔時(shí)間7）營(yíng)運(yùn)時(shí)間8）停送電時(shí)間（2）數(shù)量要素：1）全日分時(shí)段客流分布2）列車(chē)滿(mǎn)載率3）出入庫(kù)能力4）列車(chē)最大載客量（3）其他相關(guān)要素：1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設(shè)施的銜接3）列車(chē)試車(chē)作業(yè)4）列車(chē)檢修作業(yè)5）駕駛員作息時(shí)間安排6）車(chē)站的存車(chē)能力7）投運(yùn)電動(dòng)列車(chē)的數(shù)目20. 列車(chē)運(yùn)行圖的編制需要哪些要素？答：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素是前提和基礎(chǔ)。(1) 時(shí)間要素1) 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間2) 停站時(shí)間3) 折返線(xiàn)作業(yè)時(shí)分4) 列車(chē)出入停車(chē)場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間5) 車(chē)站間隔時(shí)間a. 相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。b. 會(huì)車(chē)間隔時(shí)間6）追蹤列車(chē)間隔時(shí)間a.三顯示自動(dòng)閉塞式區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間b.四顯示自動(dòng)閉塞式區(qū)段追蹤列車(chē)間隔時(shí)間c.準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞式追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)間d.移動(dòng)自動(dòng)閉塞式追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)間7）營(yíng)運(yùn)時(shí)間8）停送電時(shí)間（2）數(shù)量要素1)全日分時(shí)段客流分布2）列車(chē)滿(mǎn)載率3)出入庫(kù)能力4）列車(chē)最大載客量（3）其他相關(guān)要素1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設(shè)施的銜接3）列車(chē)試車(chē)作業(yè)4）列車(chē)檢修作業(yè)5）駕駛員作息時(shí)間安排6）車(chē)站的存車(chē)能力7）投運(yùn)電動(dòng)列車(chē)數(shù)量21. 常用的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法有哪些？答：（1）提前或推遲發(fā)車(chē)始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車(chē)（2）前高車(chē)速根據(jù)列車(chē)的技術(shù)狀態(tài)、線(xiàn)路允許速度，改變列車(chē)等級(jí)，組織列車(chē)提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。（3）縮短停站