牽引車司機(jī)應(yīng)知題庫(中級(jí))及答案

PAGE28PAGE1牽引車司機(jī)應(yīng)知題庫（中級(jí)）及答案一、單選題（260題）1、主視圖表達(dá)了（A）看到的物體表面形狀。 A、由前向后 B、由上向下 C、由左向右 D、由下向上2、左視圖應(yīng)畫在主視圖的右邊，圖形在（C）方向上應(yīng)與主視圖對(duì)齊。 A、長度 B、寬度 C、高度 D、高度+寬度3、根據(jù)三視圖的投影關(guān)系，俯視圖應(yīng)與主左視圖的（B）相等。 A、長度+高度 B、寬度 C、高度 D、高度+寬度4、在制造和檢驗(yàn)中，螺紋的直徑有（C）。 A、一個(gè) B、二個(gè) C、三個(gè) D、四個(gè)5、螺紋的公稱直徑是指螺紋的（D）。 A、中徑 B、小徑 C、理論直徑 D、大徑6、相鄰兩牙在（A）線上對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)間的軸向距離稱為螺距。 A、中徑 B、小徑 C、理論直徑 D、大徑7、在螺紋的畫法中，螺紋大徑畫粗實(shí)線，小徑畫細(xì)實(shí)線，螺紋終止線畫（A）。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、波浪線8、在螺孔投影為圓的視圖中，小徑圓畫（A），大徑圓畫3/4圈細(xì)實(shí)線。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、虛線 D、波浪線9、直齒圓柱齒輪齒厚的定義是：一個(gè)齒的兩側(cè)齒廓之間的（B）弧長。 A、齒頂圓 B、分度圓 C、齒根圓 D、任意圓10、在齒輪傳動(dòng)中，直齒圓柱齒輪可以用于（B）間的傳動(dòng)。 A、兩交叉軸 B、兩平行軸 C、兩垂直軸 D、兩相交軸11、有一滾動(dòng)軸承代號(hào)為605，其內(nèi)徑為（C）mm。 A、5 B、15 C、25 D、5012、零件的材料應(yīng)標(biāo)注在零件圖的（A）內(nèi)。 A、標(biāo)題欄 B、技術(shù)要求欄 C、左上角 D、右上角13、不同測(cè)量精度游標(biāo)卡尺的尺身刻度是相同的，即每格為（D）。 A、10mm B、5mm C、2mm D、1mm14、游標(biāo)卡尺的（A）有0.10mm，0.05mm和0.02mm三種。 A、精度 B、尺寸 C、長度 D、厚度15、軸的最小尺寸大于孔的最大尺寸的配合稱為（B）配合 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、過分16、標(biāo)準(zhǔn)公差共有18個(gè)等級(jí)，IT1為最高級(jí)，表示（A）。 A、公差值最小 B、公差值最大 C、公差值正常 D、公差值任意17、高碳鋼的焊接性能（A）。 A、差 B、一般 C、較好 D、好18、低碳鋼的韌性（C）高碳鋼。 A、等于 B、低于 C、優(yōu)于 D、低于或等于19、45#鋼表示其平均含碳量為（C）。 A、45％ B、4.5％ C、0.45％ D、0.045％20、Q235鋼的兩端用（D）表示。 A、黑色 B、黃色 C、綠色 D、紅色21、鑄鋼的牌號(hào)由字母ZG和材料的（A）與抗拉強(qiáng)度所組成。 A、屈服點(diǎn) B、抗壓強(qiáng)度 C、伸長率 D、含碳量22、鑄鐵的牌號(hào)由字母HT和材料的最低（B）所組成。 A、屈服點(diǎn) B、抗拉強(qiáng)度 C、伸長率 D、抗壓強(qiáng)度23、純鋁為銀白色，熔點(diǎn)（B）℃ A、300 B、660 C、350 D、120024、鉸鏈連接屬于（A）。 A、運(yùn)動(dòng)低副 B、運(yùn)動(dòng)高副 C、移動(dòng)副 D、連接副25、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)各桿件之間都是（A）。 A、轉(zhuǎn)動(dòng)副 B、運(yùn)動(dòng)高副 C、移動(dòng)副 D、連接副26、碳素鋼簡稱碳鋼。是指含碳量（A）的鐵碳合金。 A、≤2.11％ B、≤0.25％ C、0.25％～0.6％ D、＞2.11％27、65#鋼是（C）。 A、低碳鋼 B、中碳鋼 C、高碳鋼 D、合金鋼28、金屬材料抵抗變形的能力叫（C）。 A、硬度 B、強(qiáng)度 C、塑性 D、剛度29、一英尺等于（B）mm。 A、25.4 B、304.8 C、10 D、10030、一英寸等于（A）英分。 A、8 B、10 C、12 D、1631、在機(jī)械制造和零件圖中，實(shí)際應(yīng)用的長度單位常以（C）為基本單位。 A、米 B、厘米 C、毫米 D、千米32、牌號(hào)為Q235的鋼，其數(shù)字235代表鋼的（B）。 A、抗拉強(qiáng)度 B、屈服點(diǎn) C、伸長率 D、含碳量33、含碳量＞2.11%的鐵碳合金為（C）。 A、高碳鋼 B、鑄鋼 C、鑄鐵 D、普通碳素鋼34、在中心投影中所得的投影比物體的實(shí)際輪廓（A）。 A、大 B、小 C、一樣大 D、不一定35、在零件圖上，機(jī)件的每一尺寸只標(biāo)注（A）次。 A、1 B、2 C、3 D、436、局部視圖的范圍應(yīng)以（D）表示。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、波浪線37、在相同條件下，V帶傳動(dòng)能力約為平帶的（B）倍。 A、2 B、3 C、4 D、538、帶傳動(dòng)中，帶輪的包角α不應(yīng)小于（A）。 A、120° B、90° C、180° D、360°39、標(biāo)準(zhǔn)普通螺紋的中徑、小徑在圖樣上都（B）。 A、標(biāo)注 B、不標(biāo)注 C、在中徑標(biāo)注 D、在小徑標(biāo)注40、讀數(shù)精度0.1mm的游標(biāo)卡尺，游標(biāo)上每格的距離是（A）mm。 A、0.9 B、1 C、0.01 D、0.0941、國家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于軸和孔的每一基本尺寸段規(guī)定了（D）個(gè)基本偏差。 A、25 B、26 C、27 D、2842、配合是指（B）相同、相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系。 A、設(shè)計(jì)尺寸 B、基本尺寸 C、基本偏差 D、最大尺寸43、對(duì)于一定的基本尺寸，其標(biāo)準(zhǔn)公差共有（A）個(gè)等級(jí)。 A、18 B、19 C、25 D、2644、當(dāng)公差帶在零線上方時(shí)，基本偏差是（B）。 A、上偏差 B、下偏差 C、上公差 D、下公差45、鋼的普通熱處理包括退火、（C）、淬火、回火和調(diào)質(zhì)。 A、表面熱處理 B、化學(xué)熱處理 C、正火 D、滲氮46、V型帶截面形狀為梯形，由頂膠層、（B）、底膠層和包布層組成。 A、緩沖層 B、抗拉層 C、抗磨層 D、接合層47、在現(xiàn)代工業(yè)中，傳動(dòng)的方式有機(jī)械傳動(dòng)、（B）、氣壓傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)。 A、皮帶傳動(dòng) B、液壓傳動(dòng) C、摩擦傳動(dòng) D、螺旋傳動(dòng)48、在單線螺旋傳動(dòng)中，導(dǎo)程（A）螺距。 A、等于 B、小于 C、大于 D、2倍于49、液壓泵是液壓系統(tǒng)中（D）部分的元件。 A、控制 B、執(zhí)行 C、輔助 D、動(dòng)力50、液壓缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的（B）部分。 A、控制 B、執(zhí)行 C、輔助 D、動(dòng)力51、液壓缸按液壓作用性質(zhì)，可分為（C）式液壓缸和雙作用式液壓缸。 A、直線往復(fù)式 B、擺動(dòng)式 C、單作用式 D、柱塞式52、普通螺旋傳動(dòng)是由螺桿和螺母組成的單一螺旋副，一般有（D）種直線運(yùn)動(dòng)情況。 A、1 B、2 C、3 D、453、設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為（A）。 A、基本尺寸 B、實(shí)際尺寸 C、極限尺寸 D、作用尺寸54、在平行投影中，投射線與投影面相（B）的平行投影法稱為正投影法。 A、平行 B、垂直 C、傾斜 D、平行+垂直55、采用不同剖切面剖切機(jī)件時(shí)，根據(jù)剖切的范圍可分為（B）種。 A、2 B、3 C、4 D、556、普通黃銅是由銅和（D）的合金。 A、鋁 B、鐵 C、鉛 D、鋅57、青銅是由銅和（A）的合金。 A、錫 B、鐵 C、鉛 D、鋅58、優(yōu)質(zhì)碳素鋼與普通碳素鋼在質(zhì)量上的主要區(qū)別是含（D）少。 A、碳和硫 B、鋁和磷 C、鉛和鋅 D、硫和磷59、40Cr合金鋼的Cr的含量（A）。 A、≤1.5% B、≤2.0% C、≤4.0% D、>40%60、退火處理的加熱溫度（B）鋼的熱處理臨界溫度。 A、等于 B、高于 C、低于 D、高于或低于61、回火處理的加熱溫度（C）鋼的熱處理臨界溫度。 A、等于 B、高于 C、低于 D、高于或低于62、當(dāng)需要淬硬層較薄時(shí)，一般采用（C）加熱。 A、低頻 B、中頻 C、高頻 D、高溫63、合金鋼20Cr的韌性比40Cr（B）。 A、差 B、好 C、相同 D、不一定64、銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗銼，中銼，細(xì)銼和（D）等 A、普通銼 B、特種銼 C、整形銼 D、油光銼65、（A）傳動(dòng)以油液為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動(dòng)力。 A、液壓 B、氣壓 C、機(jī)械 D、電力66、V形密封圈是一種組合密封圈，它是由（B）種密封圈組合而成的。 A、2 B、3 C、4 D、567、V形密封圈密封是一種組合密封圈，適用工作（D）的密封場合.。 A、溫度高 B、流量大 C、溫度高、流量大 D、壓力大68、同步帶傳動(dòng)除具有其他帶傳動(dòng)的性能外，還有（A）的特性。 A、傳動(dòng)比準(zhǔn)確 B、傳動(dòng)效率低 C、結(jié)構(gòu)簡單 D、自鎖69、手動(dòng)換向閥用于控制液壓油的流向，并具有（D）的能力。 A、調(diào)壓 B、鎖緊 C、儲(chǔ)能 D、調(diào)速70、絲維由兩只或三只組成一套，分成（B）二錐和三錐，攻螺紋時(shí)依次使用。 A、一錐 B、頭錐 C、外錐 D、內(nèi)錐71、柴油機(jī)燃油供給系一般由（C）和高壓油路兩部分組成。 A、油箱 B、輸油泵 C、低壓油路 D、濾清器72、柴油機(jī)是一種（D）的內(nèi)燃機(jī)。 A、汽化式 B、點(diǎn)燃式 C、混合式 D、壓燃式73、四沖程柴油機(jī)每個(gè)循環(huán)中只有（C）對(duì)外作功。 A、進(jìn)氣行程 B、排氣行程 C、工作行程 D、壓縮行程74、活塞工作時(shí)，（A）的溫度最高。 A、頂部 B、頭部 C、裙部 D、活塞環(huán)75、氣環(huán)可以將活塞頭部的（B）傳給氣缸壁。 A、潤滑油 B、熱量 C、功率 D、氣體76、連桿小頭壓裝有減磨襯套，用來安裝（B）。 A、活塞銷卡環(huán) B、活塞銷 C、活塞 D、連桿瓦77、在發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用最廣的是（B）扭轉(zhuǎn)減震器。 A、力矩式 B、摩擦式 C、慣性式 D、變矩式78、一般氣門桿制成（C）。 A、圓錐形 B、方形 C、長圓柱形 D、短圓柱形79、氣門導(dǎo)管一般用（D）制成。 A、低碳鋼 B、中碳鋼 C、高碳鋼 D、鑄鐵80、利用濾清器的導(dǎo)流板引導(dǎo)氣流急劇旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，使較重的塵土從空氣中甩出而分離出來的方法是（D）。 A、分離法 B、油浴法 C、過濾法 D、慣性法81、集濾器是（C）的濾清器，用來防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。 A、紙質(zhì) B、金屬片 C、金屬網(wǎng)制 D、離心式82、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高達(dá)（C）℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門全開，旁通閥全關(guān)閉。 A、70 B、80 C、85 D、9583、反映內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)為（C）。 A、有效功率 B、有效扭矩 C、燃油消耗率 D、外特性84、外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高（B）性能。 A、動(dòng)力 B、經(jīng)濟(jì) C、扭矩 D、轉(zhuǎn)速85、多缸內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)的（A）。 A、排量 B、氣缸總?cè)莘e C、燃燒室容積 D、氣缸工作容積86、柴油機(jī)要求較大的壓縮比，一般壓縮比為（C）。 A、6～9 B、9～12 C、12～22 D、24～3087、曲柄半徑長度等于（C）倍的活塞行程。 A、1 B、2 C、1/2 D、1/488、四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，此時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（B）周。 A、1 B、2 C、4 D、1/289、六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸處于做功沖程時(shí)，第六缸是（A）沖程。 A、進(jìn)氣 B、排氣 C、開始作功 D、壓縮90、四沖程內(nèi)燃機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（C）。 A、360° B、540° C、720° D、1080°91、活塞裙部形狀為（C）。 A、圓形 B、方形 C、橢圓形 D、長方形92、裝配活塞銷時(shí)，通常先把活塞放在電爐箱中或潤滑油中加熱至（D）℃。 A、50～60 B、60～70 C、70～80 D、90～10093、連桿的斷面形狀多為（C）。 A、口字形 B、人字形 C、工字形 D、凹字形94、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高，所需要的氣環(huán)數(shù)就越（B）。 A、多 B、少 C、一樣 D、不確定95、柴油機(jī)壓縮行程氣門處于（D）狀態(tài)。 A、進(jìn)氣門開、排氣門關(guān) B、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開 C、進(jìn)排氣門全開 D、進(jìn)排氣門全關(guān)96、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣門頭部溫度（A）進(jìn)氣門頭部溫度。 A、高于 B、低于 C、等于 D、無法確定97、四沖程內(nèi)燃機(jī)每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)排氣門各開閉（C）次。 A、4 B、2 C、1 D、零98、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)間隔角為（B）。 A、90° B、120° C、180° D、270°99、節(jié)溫器的開啟溫度應(yīng)為（C）。 A、50℃ B、60℃ C、70℃ D、100℃100、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，最佳工作溫度為（D）℃。 A、40～50 B、60～70 C、70～80 D、80～90101、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因之一是（D）。 A、機(jī)油粘度過高 B、濾清器堵塞 C、溢流閥彈簧過硬 D、機(jī)油泵磨損過甚102、造成機(jī)油壓力過高的原因是（D）。 A、限壓閥彈簧過軟 B、機(jī)油泵磨損過甚 C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高 D、機(jī)油粘度過高103、機(jī)油壓力過低的原因之一是（B）。 A、機(jī)油粘度過高 B、機(jī)油泵磨損 C、機(jī)油濾清器堵塞 D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低104、柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的（A）。 A、高 B、低 C、相等 D、差不多105、當(dāng)進(jìn)行活塞環(huán)的漏光檢驗(yàn)時(shí)，同一活塞環(huán)上漏光應(yīng)不多于（B）處。 A、1 B、2 C、3 D、4106、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，柴油機(jī)噴油提前角位于（D）值。 A、最大 B、較大 C、中間 D、最小107、選用柴油牌號(hào)的主要依據(jù)是（C）。 A、氣缸壓力 B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 C、環(huán)境溫度 D、壓縮比108、V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)（B）倍 A、2 B、1/2 C、1 D、1/4109、全支承曲軸其主軸徑數(shù)目比連桿軸徑數(shù)目（D）。 A、少兩個(gè) B、少一個(gè) C、多兩個(gè) D、多一個(gè)110、氣門重疊發(fā)生在（B）時(shí)刻。 A、進(jìn)氣延遲關(guān)閉，排氣提前打開 B、排氣延遲關(guān)閉，進(jìn)氣提前打開 C、進(jìn)氣門關(guān)閉之前 D、排氣門打開之前111、對(duì)于頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙就是氣門桿端與（C）之間的間隙 A、搖臂軸 B、氣門座 C、搖臂 D、氣門挺桿112、柴油機(jī)噴油器霧化不良會(huì)造成排氣（A） A、冒黑煙 B、冒白煙 C、冒藍(lán)煙 D、冒青煙113、大柴6113柴油機(jī)活塞銷的潤滑方式是（C） A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、噴油潤滑 D、定期潤滑114、噴油泵的供油量取決于（B）的大小 A、柱塞行程 B、柱塞有效行程 C、柴油壓力 D、凝點(diǎn)115、柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)搖臂軸的潤滑形式為（A）。 A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、噴油潤滑 D、脂潤滑116、當(dāng)節(jié)溫器閥門部分打開，冷卻水的大小循環(huán)同時(shí)存在，此時(shí)冷卻液的循環(huán)稱為（B）。 A、部分循環(huán) B、混合循環(huán) C、小循環(huán) D、大循環(huán)117、噴油泵加速齒桿（或撥叉）卡滯于最大供油位置，會(huì)造成（A）。 A、飛車 B、供油不足 C、冒白煙 D、啟動(dòng)困難118、引起柴油機(jī)飛車的原因之一是（B）。 A、噴油器油針卡住 B、加速齒條卡住 C、噴油霧化不良 D、噴油量過少119、噴入氣缸的大部分柴油是在（C）內(nèi)燃燒的。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期120、從柴油噴入氣缸到出現(xiàn)火源的這一階段稱為（A）。 A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期121、發(fā)動(dòng)機(jī)特征符號(hào)中的“F”表示（C）。 A、汽車用 B、增壓 C、風(fēng)冷 D、水冷122、柴油機(jī)通常由（B）個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成。 A、一 B、二 C、三 D、四123、氣缸與活塞環(huán)之間的主要摩擦形式是（B）。 A、液體摩擦 B、邊界摩擦 C、干摩擦 D、靜摩擦124、柴油機(jī)進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸的是（C）。 A、可燃混合氣 B、柴油蒸氣 C、空氣 D、柴油125、鑲?cè)霘飧左w內(nèi)與冷卻水直接接觸的缸套稱為（A）。 A、濕式缸套 B、干式缸套 C、水套 D、干套126、一般高速柴油機(jī)使用的柴油，其十六烷值為（D）。 A、15-20 B、20-25 C、30-40 D、40-50127、柴油機(jī)噴油提前角一般是（B）。 A、3°—8° B、8°—30° C、30°—40° D、40°—50°128、柴油機(jī)采用渦輪增壓后可使炭煙排放量下降（D）左右。 A、20% B、30% C、40% D、50%129、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨料磨損的有效措施是（A）。 A、加強(qiáng)潤滑 B、減小負(fù)荷 C、強(qiáng)化“三濾” D、降低溫度130、第一道活塞環(huán)一般選用（C） A、正扭曲環(huán) B、反扭曲環(huán) C、鍍鉻環(huán) D、油環(huán)131、為了減輕活塞的重量，一般（D）做的比較薄。 A、頭部 B、頂部 C、活塞銷部 D、裙部132、為保證柴油機(jī)軸瓦與軸徑良好的磨合性能，一般在軸瓦的表面鍍一層（C）。 A、銅 B、鉛 C、錫 D、鋁133、排氣門頭部的溫度要（A）進(jìn)氣門頭部溫度 A、高于 B、低于 C、等于 D、無法確定于134、由于排氣門頭部的工作溫度很高，所以排氣門一般用（B）材料制成。 A、銅 B、高碳鋼 C、低碳鋼 D、耐熱鋼135、非增壓柴油機(jī)在進(jìn)氣行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力（A）大氣壓力 A、低于 B、高于 C、等于 D、時(shí)高、時(shí)低于136、柴油機(jī)做功行程，在（B）氣缸壓力達(dá)到最高。 A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期137、柴油機(jī)做功行程，在（C）氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到最高。 A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期138、柴油在自然環(huán)境下的自燃溫度在（C）℃左右。 A、100 B、200 C、300 D、500139、型號(hào)6110柴油機(jī)中的“6”代表（D） A、缸徑6mm B、缸徑60mm C、缸徑600mm D、6個(gè)汽缸140、柴油與空氣的混合蒸發(fā)是在（D）內(nèi)進(jìn)行的。 A、高壓泵 B、高壓油管 C、噴油器 D、氣缸內(nèi)141、斜切口連桿大頭的定位方法有止口定位、鋸齒形定位、（C）和銷釘定位 A、開口銷定位 B、卡環(huán)定位 C、套筒定位 D、錐度定位142、直噴式柴油機(jī)的燃燒室一般做在（A）。 A、活塞頂上 B、氣缸蓋上 C、氣缸體上 D、進(jìn)氣道中143、穩(wěn)壓管是利用了二極管的（B）原理。 A、正向?qū)ㄔ?B、反向擊穿原理 C、反向截止原理 D、單向?qū)?44、直流電機(jī)電樞導(dǎo)體通電后，在磁場中受電磁力的作用，電磁力的方向可用（A）判斷。 A、右手定則 B、電磁感應(yīng)定律 C、磁效應(yīng) D、左手定則145、在直流電路中當(dāng)電阻不變時(shí)電壓降低則電流（B）。 A、增大 B、減少 C、不變 D、不確定146、干荷電蓄電池與普通干封式蓄電池最大不同的是（D）。 A、干荷電池容量 B、干荷電池放電電流大 C、干荷電池壽命長 D、干荷電池易于存放147、干荷電蓄電池之所以具有干荷電性能，主要在于蓄電池的（C）與普通干封式蓄電池不同。 A、容量 B、電解液 C、材料和制造工藝 D、充電方式148、檢查硅整流發(fā)電機(jī)V形帶松緊度,大拇指用力壓V形帶，其撓度一般為（B），否則應(yīng)予以調(diào)整。 A、1～5ｍｍ B、10～15ｍｍ C、30～50ｍｍ D、0～1ｍｍ149、有型號(hào)為6－QA－100的蓄電池，此蓄電池為（B）蓄電池。 A、普通 B、干荷電型 C、堿性 D、濕荷電型150、檢查起動(dòng)機(jī)電刷高度不應(yīng)低于新電刷高度的（D）。 A、1/4 B、1/3 C、1/2 D、2/3151、起動(dòng)機(jī)電刷與整流器的接觸面積應(yīng)達(dá)到（A）％以上。 A、75 B、80 C、85 D、90152、在充電過程中，蓄電池電解液的濃度隨充電時(shí)間的增加而（A）。 A、增加 B、降低 C、不變 D、不確定153、蓄電池單格電壓下降至（D）V時(shí)，須進(jìn)行充電。 A、1.5 B、1.6 C、1.7 D、1.75154、使用中，若蓄電池電解液液面過低，應(yīng)加注（B），使液面恢復(fù)正常。 A、自來水 B、蒸餾水 C、稀硫酸 D、濃硫酸155、蓄電池電解液的濃度冬季比夏季（A）。 A、高 B、低 C、一樣 D、不確定156、牽引車轉(zhuǎn)向系一般由三部分組成，即轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和（C）。 A、橫直拉桿 B、方向盤 C、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D、轉(zhuǎn)向主銷157、在掛車和主車連接后，應(yīng)將主、掛車上的分離開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到（A）。 A、全開啟位置 B、全關(guān)閉位置 C、左開、右關(guān) D、右開、左關(guān)158、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。 A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、無法確定159、拖車行駛?cè)f向傳動(dòng)裝置大多采用的是（A）。 A、普通十字軸式萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié) C、球形萬向節(jié) D、橡膠萬向節(jié)160、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。 A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D、不動(dòng)161、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。 A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架162、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）起作用。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束163、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（C）。 A、胎面 B、胎圈 C、簾布層 D、緩沖層164、在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（B）。 A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 D、進(jìn)排氣閥均開啟165、前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是（A）。 A、前小后大 B、前后相等 C、前大后小 D、任意選擇166、分離軸承屬于離合器的（D）部分。 A、主動(dòng)部分 B、從動(dòng)部分 C、壓緊裝置 D、操縱裝置167、車輛起步前應(yīng)觀察制動(dòng)氣壓，待氣壓升至（D）Mpa以上方可起步行車。 A、0.2 B、0.4 C、0.5 D、0.6168、離合器從動(dòng)盤安裝扭轉(zhuǎn)減震器的目的是（C）。 A、易于換檔 B、減輕從動(dòng)盤重量 C、減輕傳動(dòng)系的沖擊振動(dòng) D、使分離徹底169、離合器踏板的自由行程為（B）mm. A、10～20 B、30～40 C、50～60 D、70～80170、當(dāng)變速器的自鎖裝置失效時(shí)，會(huì)造成（B）。 A、亂檔 B、跳檔 C、異響 D、發(fā)熱171、9.00R20輪胎應(yīng)為（D）。 A、普通斜交胎 B、帶束斜交胎 C、實(shí)心輪胎 D、全鋼子午線輪胎172、駐車制動(dòng)器應(yīng)保證車輛在（B）％的坡道上可靠停車。 A、5 B、10 C、20 D、30173、汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給（C）。 A、驅(qū)動(dòng)橋 B、主減速器 C、驅(qū)動(dòng)車輪 D、變速器174、變速器的功用是（C）。 A、變速和變向 B、變扭矩和變速 C、變速、變扭矩和變向 D、驅(qū)動(dòng)車輪175、萬向傳動(dòng)裝置的功用是將變速器輸出的動(dòng)力傳給（A）。 A、主減速器 B、差速器 C、離合器 D、車輪176、離合器的功用是使（A）接合或斷開。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系 B、曲軸與變速器 C、飛輪與傳動(dòng)軸 D、差速器與車輪177、盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比具有（D）的優(yōu)點(diǎn)。 A、制動(dòng)性能優(yōu) B、制動(dòng)力大 C、制動(dòng)平緩，無沖擊 D、散熱性能好178、分布彈簧式離合器當(dāng)個(gè)別彈簧折斷會(huì)造成離合器（B）。 A、分離不徹底 B、打滑 C、離合踏板過高 D、離合踏板過低179、當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器發(fā)出異常響聲，應(yīng)為（B）出現(xiàn)問題 A、離合器彈簧 B、分離軸承 C、變速器 D、離合器殼體180、造成離合器踏板過高的原因之一是（A）。 A、離合主缸推桿過長 B、離合分缸推桿過短 C、分離杠桿過低 D、摩擦片過薄181、造成離合器踏板過低的原因之一是（B）。 A、離合主缸推桿過長 B、離合分缸推桿過短 C、摩擦片過厚 D、分離杠桿過高182、胎面是外胎最外的一層。包括（B）、胎肩和胎側(cè)三部分。 A、胎圈 B、、胎冠、 C、胎體 D、保護(hù)層183、外胎由胎面、簾布層、（C）和胎圈組成。 A、墊胎 B、胎冠 C、緩沖層 D、減振層184、子午線輪胎簾布與胎面中心線成（B） A、45° B、90° C、120° D、180°185、輪胎緩沖層位于胎面和（A）之間，質(zhì)軟而彈性大。 A、簾布層 B、胎肩 C、胎側(cè) D、胎圈186、轉(zhuǎn)動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整（A）。 A、前輪前束 B、前輪外側(cè)角 C、主銷內(nèi)傾 D、主銷后傾187、左右輪氣壓不相等能導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)（C）。 A、剎不住車 B、剎車管破裂 C、跑偏 D、震動(dòng)188、變速器的功用是（C）。 A、變速和變向 B、變扭矩和變速 C、變速、變扭矩和變向 D、變向和變扭矩189、萬向傳動(dòng)裝置的功用是將變速器輸出的動(dòng)力傳給（A）。 A、主減速器 B、差速器 C、離合器 D、驅(qū)動(dòng)車輪190、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，但結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，下面哪種配件不屬于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（C）。 A、空氣壓縮機(jī) B、緊急制動(dòng)閥 C、儲(chǔ)油罐 D、快放閥191、一般汽車制動(dòng)系至少裝用（B）各自獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 A、一套 B、兩套 C、三套 D、四套192、汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的外力主要來自（C）。 A、制動(dòng)器制動(dòng)力 B、滾動(dòng)阻力 C、地面制動(dòng)力 D、制動(dòng)片的摩擦力193、防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)擋的裝置是（B）。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖 D、差速鎖194、齒輪錐形磨損是造成變速箱（A）的主要原因。 A、掉擋 B、亂擋 C、換擋困難 D、油溫過高195、離合器分離不清的原因?yàn)椋ˋ）。 A、分離杠桿高低不平 B、踏板自由行程過小 C、離合片磨損過甚 D、摩擦片表面粘有油污196、機(jī)械摩擦式離合器發(fā)抖的原因是（D）。 A、踏板自由行程過小 B、踏板自由行程過大 C、摩擦片過厚 D、個(gè)別壓板彈簧折斷197、造成離合器打滑的原因之一是（B）。 A、離合器踏板的自由行程過大 B、離合器踏板的自由行程過小 C、離合片過厚 D、離合器彈簧硬度過大198、機(jī)械式變速器加裝同步器的作用是（A）。 A、使換擋平順 B、使傳動(dòng)平穩(wěn) C、增大傳動(dòng)比 D、減少傳動(dòng)比199、簡單非平衡制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是（A）。 A、兩摩摩擦片磨損不均 B、正反轉(zhuǎn)制動(dòng)效能不對(duì)稱 C、制動(dòng)力增加過猛 D、制動(dòng)力大小難以控制200、轉(zhuǎn)向輪主銷后傾的目的是（B）。 A、使轉(zhuǎn)向輕便 B、保持車輛穩(wěn)定直線行駛 C、減輕輪胎磨損 D、增強(qiáng)制動(dòng)效能201、轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾的目的是（C）。 A、使轉(zhuǎn)向輕便 B、使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正 C、使轉(zhuǎn)向輕便且自動(dòng)回正 D、沒有任何作用202、一般牽引車制動(dòng)系至少裝用（B）各自獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 A、一套 B、兩套 C、三套 D、四套203、轉(zhuǎn)向輪定位包括（C）。 A、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪前束 B、車輪外傾、主銷后傾、主銷外傾 C、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束 D、主銷外傾、車輪內(nèi)傾、主銷后傾、前輪前束204、方向盤自由行程一般不超過（A）。 A、10°～15° B、25°～30° C、30°～45° D、50°～60°205、膜片式離合器的膜片起（C）作用。 A、分離杠桿 B、壓緊彈簧 C、分離杠桿和壓緊彈簧 D、支承板206、制動(dòng)器的制動(dòng)間隙過大，會(huì)使車輛（C）。 A、制動(dòng)過猛 B、跑偏 C、制動(dòng)距離增加 D、制動(dòng)拖滯207、當(dāng)離合器從動(dòng)盤磨損變薄，則踏板自由行程會(huì)（B）。 A、變大 B、變小 C、不變 D、不確定208、胎面是外胎最外的一層。包括（B）、胎肩和胎側(cè)三部分。 A、胎圈 B、、胎冠、 C、胎體 D、保護(hù)層209、作業(yè)中，如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象應(yīng)該（D）。 A、繼續(xù)作業(yè) B、立即打開水箱蓋檢查 C、立即加涼水 D、馬上停車，待發(fā)動(dòng)機(jī)降溫后再加水210、歐盟制定的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)自（A）開始在歐盟實(shí)施。 A、2000年 B、2001年 C、2002年 D、2003年211、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油車CO的排放標(biāo)準(zhǔn)是（B）。 A、0.5% B、1% C、1.5% D、2%212、司機(jī)每天例行保養(yǎng)是以（B）為重點(diǎn)。 A、檢查、涂漆 B、檢查、緊固 C、檢查、擦拭 D、檢查、潤滑213、拖車停車時(shí)必須遵守（A）規(guī)定。 A、“七不準(zhǔn)” B、“八不準(zhǔn)” C、“九不準(zhǔn)” D、“十不準(zhǔn)”214、拖車作業(yè)之前要做到（B）。 A、“四明白” B、“四清楚” C、“五清楚” D、“六清楚”215、“十字”保養(yǎng)法的內(nèi)容是（B）。 A、緊固、檢查、清潔、調(diào)整、防腐 B、緊固、潤滑、清潔、調(diào)整、防腐 C、緊固、潤滑、加注、調(diào)整、防腐 D、緊固、潤滑、清潔、維護(hù)、防腐216、裝卸機(jī)械司機(jī)共同職責(zé)有（C）的規(guī)定。 A、嚴(yán)格執(zhí)行“安全技術(shù)操作規(guī)程”與“企業(yè)法” B、嚴(yán)格執(zhí)行“物權(quán)法”與“道路交通管理?xiàng)l例” C、嚴(yán)格執(zhí)行“安全技術(shù)操作規(guī)程”與“道路交通管理?xiàng)l例” D、嚴(yán)格執(zhí)行“安全技術(shù)操作規(guī)程”與“公共職業(yè)道德法”217、裝卸機(jī)械司機(jī)共同職責(zé)有（A）的規(guī)定。 A、要按計(jì)劃對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期保養(yǎng) B、要按計(jì)劃對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期檢查 C、要按計(jì)劃對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期拆檢 D、要按計(jì)劃對(duì)機(jī)械進(jìn)行定期大修218、裝卸機(jī)械在港口作業(yè)區(qū)域內(nèi)行駛速度，不得超過（A）。 A、15公里/小時(shí) B、20公里/小時(shí) C、25公里/小時(shí) D、30公里/小時(shí)219、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)每次連續(xù)啟動(dòng)不得超過（D）秒。 A、3 B、5 C、10 D、15220、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)兩次啟動(dòng)時(shí)間間隔不得少于（A）秒。 A、30 B、25 C、20 D、15221、裝卸機(jī)械不準(zhǔn)停放在鐵路線（B）米以內(nèi)。 A、1、5 B、2 C、2、5 D、3222、裝卸機(jī)械不準(zhǔn)停放在岸壁線（C）米以內(nèi)。 A、3 B、2、5 C、2 D、1、5223、裝卸機(jī)械在裝卸易爆、易燃、放射性物品時(shí)，各類機(jī)械、工具要降低負(fù)荷（D）。 A、10% B、15% C、20% D、25%224、各類機(jī)械在大修后的“走合期”內(nèi)要降低負(fù)荷（A）。 A、20% B、15% C、10% D、5%225、露天作業(yè)的起重機(jī)，在風(fēng)力達(dá)到（B）級(jí)時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，并采取防風(fēng)措施。 A、6 B、7 C、8 D、9226、當(dāng)班司機(jī)必須在（C）認(rèn)真填寫好“運(yùn)行日志”。 A、交班后 B、作業(yè)時(shí) C、交班前 D、接班后227、ABS的含義是（B）。 A、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng) B、自動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) C、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) D、自動(dòng)制動(dòng)力分配系統(tǒng)228、一般車速小于（B）時(shí)，ABS不起作用。 A、5km/h B、8km/h C、20km/h D、50km/h229、我國2000年探明石油儲(chǔ)量，陸上為（B）億噸，海上為24.5億噸。 A、45 B、145 C、245 D、345230、我國從（C）年起就已成為石油凈進(jìn)口國。 A、1973 B、1983 C、1993 D、2003231、據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國需要進(jìn)口（D）億噸原油。 A、2 B、3 C、4 D、5232、目前，（A）發(fā)動(dòng)機(jī)車輛技術(shù)已趨于成熟。 A、醇類燃料和天然氣 B、太陽能 C、氫氣 D、核能233、汽車排出的污染物占大氣污染物總量的（D）以上。 A、20﹪ B、40﹪ C、50﹪ D、60﹪234、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲（C）以上。 A、50﹪ B、60﹪ C、70﹪ D、80﹪235、由于燃料燃燒不徹底、剩余燃料會(huì)分解出一種廢物（A）。 A、CO B、HC C、NOx D、SO2236、三元催化器可以將有害的（A）變成CO2。 A、CO B、HC C、NOx D、SO2237、柴油機(jī)產(chǎn)生的主要污染物為（D）。 A、CO B、NOx C、HC D、碳煙238、三元催化器可以將有害的（C）變成N2。 A、CO B、HC C、NOx D、SO2239、在無級(jí)變速器自動(dòng)換擋位置上，（A）表示停車檔。 A、P B、R C、D D、L240、在無級(jí)變速器自動(dòng)換擋位置上，（C）表示自動(dòng)檔。 A、P B、R C、D D、L241、斜視圖只要求表達(dá)該零件傾斜部分的真實(shí)形狀，故其余部分不必全部畫出，而用（C）斷開。 A、粗實(shí)線 B、點(diǎn)劃線 C、波浪線 D、虛線242、采用不同剖切面剖切機(jī)件時(shí)，根據(jù)剖切的范圍可分為（B）、半剖視圖和局部剖視圖三種。 A、剖面圖 B、全剖視圖 C、局部放大圖 D、移除剖面圖243、將零件的某一部分向基本投影面投影所得的視圖，稱為（A）。 A、局部視圖 B、旋轉(zhuǎn)視圖 C、主視圖 D、剖面圖244、在剖視和剖面圖中，規(guī)定了各種材料的剖面符號(hào)。下圖為何種材料的的剖面符號(hào)（A）。 A、金屬材料 B、非金屬材料 C、液體 D、玻璃245、用剖切平面（一個(gè)或幾個(gè)）完全地剖開機(jī)件所得的剖視圖，稱為（B）。 A、半剖視圖 B、全剖視圖 C、局部剖視圖 D、剖面圖246、直齒圓柱齒輪中通過輪齒頂部的圓的直徑稱為（A）。 A、齒頂圓直徑 B、齒根圓直徑 C、分度圓直徑 D、齒頂高247、彈簧的種類、用途廣泛，下圖中的彈簧應(yīng)稱為（A）。 A、圓柱螺旋壓縮彈簧 B、圓柱螺旋拉伸彈簧 C、圓柱螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧 D、平面渦卷彈簧248、零件圖上應(yīng)注寫的技術(shù)要求，一般包括表面粗糙度、（B）、表面形狀及位置公差、零件的一些其他技術(shù)要求。 A、立體圖 B、尺寸公差 C、零件重量 D、價(jià)格249、使用千分尺測(cè)量工件時(shí)，當(dāng)棘輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)測(cè)微螺桿和微分筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直到測(cè)微螺桿的測(cè)量面緊貼零件，測(cè)微螺桿停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，再轉(zhuǎn)動(dòng)（B）則會(huì)發(fā)出“咔咔”的聲響。 A、微分筒 B、棘輪 C、鎖緊裝置 D、手柄250、孔的尺寸總是大于軸的尺寸，產(chǎn)生間隙，使軸能在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)，這種配合稱為（D）。 A、過盈配合 B、過渡配合 C、標(biāo)準(zhǔn)公差 D、間隙配合251、鋼件加熱到臨界溫度（在鋼的固態(tài)范圍內(nèi)，引起鋼內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的溫度）以上，經(jīng)適當(dāng)保溫，然后隨爐緩慢冷卻的一種工藝稱為（B）。 A、正火 B、退火 C、淬火 D、回火252、將熔化的金屬澆注到鑄型的型腔中，待其冷卻后得到毛坯或直接得到零件的加工方法稱為（A） A、鑄造 B、鍛壓 C、焊接 D、切削加工253、（D）處理的目的主要是提高鋼的韌性；減小或消除工件淬火時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力；穩(wěn)定組織，穩(wěn)定尺寸，保證工件的精度。 A、正火 B、退火 C、淬火 D、回火254、港口用起重吊車，吊鉤采用（A）傳動(dòng)方式。 A、平面連桿機(jī)構(gòu) B、帶傳動(dòng) C、凸輪機(jī)構(gòu) D、齒輪傳動(dòng)255、凸輪機(jī)構(gòu)由凸輪、從動(dòng)桿和機(jī)架三個(gè)構(gòu)件組成。其中（A）一般為主動(dòng)件，作等速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。 A、凸輪 B、從動(dòng)桿 C、機(jī)架 D、彈簧256、根據(jù)牽引車司機(jī)嚴(yán)禁令，駕駛員嚴(yán)禁將車輛停放在鐵路線、岸壁線（B）以內(nèi)、車頭對(duì)著海停車。 A、一米 B、二米 C、三米 D、四米257、用于兩軸軸線平行，且回轉(zhuǎn)方向相同的場合應(yīng)采用何種形式的平帶傳動(dòng)（D） A、交叉式傳動(dòng) B、半交叉式傳動(dòng) C、封閉式傳動(dòng) D、開口式傳動(dòng)258、（A）是液壓系統(tǒng)中動(dòng)力部分的元件。它是將電動(dòng)機(jī)或其它動(dòng)力輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊环N能量轉(zhuǎn)換裝置，用以向系統(tǒng)提供一定壓力和流量的液壓油。 A、液壓泵 B、液壓缸 C、液壓閥 D、液壓油259、在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，下列哪種液壓元件屬于執(zhí)行元件（C）。 A、節(jié)流閥 B、換向閥 C、柱塞式液壓缸 D、齒輪泵260、（A）是依靠運(yùn)動(dòng)件（活塞和缸體）之間很小的配合間隙（0.03～0.05mm）來保證密封的。這種密封方法結(jié)構(gòu)簡單，摩擦力小。但加工要求較高。 A、間隙密封 B、O形密封圈密封 C、V形密封圈密封 D、Y形密封圈密封二、判斷題（150題）1、鋼的含碳量越低，其焊接性能越好。 （√）2、鋼的質(zhì)量等級(jí)越高，其含硫量越低，含磷量越高。 （×）3、Q235鋼是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。 （√）4、牌號(hào)為40Cr的鋼是碳素合金鋼。 （√）5、百分表和千分表也是一種長度測(cè)量工具。 （√）6、中心投影可以得到物體真實(shí)大小的圖形。 （×）7、螺紋的公稱直徑是指螺紋的中徑。 （×）8、零件圖中，齒輪軸上的鍵槽和孔常用剖視圖來表示。 （×）9、螺紋的直徑有三個(gè)，即大徑、公稱直徑和小徑。 （×）10、M24×1.5表示公稱直徑為24mm,螺距為1.5mm的細(xì)牙普通螺紋。 （√）11、當(dāng)公差帶在零線上方時(shí)，基本偏差是下偏差。 （√）12、公差有正負(fù)數(shù)值。 （×）13、正火的冷卻速度要比退火快。 （√）14、將鋼加熱到一定溫度（低于臨界溫度），保溫一定時(shí)間后，在空氣中冷卻的熱處理工藝，稱為回火處理。 （×）15、機(jī)構(gòu)可以完成做功的功能。 （×）16、帶傳動(dòng)是一種摩擦傳動(dòng)。 （√）17、柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸。 （√）18、○形密封圈不適用于運(yùn)動(dòng)件的密封場合。 （×）19、普通單向閥和液控單向閥只允許油液單方向流動(dòng)。 （×）20、摩擦輪傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)兩軸90°相交傳動(dòng)。 （√）21、在普通多線螺旋傳動(dòng)中，導(dǎo)程等于絲杠螺距與絲杠線數(shù)的乘積。 （√）22、液壓系統(tǒng)中，油箱必須與大氣相通。 （√）23、齒輪泵的自吸能力較高，因此，制造精度高。 （×）24、齒輪與齒輪之間的接觸屬于線接觸。 （√）25、凸輪機(jī)構(gòu)可以高速啟動(dòng)。 （√）26、兩構(gòu)件直接接觸并能產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)聯(lián)接稱為運(yùn)動(dòng)副 （√）27、運(yùn)動(dòng)高副可以傳遞復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)。 （√）28、標(biāo)準(zhǔn)公差中，ITl8精度最高，公差值最小。 （×）29、在基孔制中，軸的基本偏差在a～h之間的屬于間隙配合。 （√）30、鋼材的兩端面涂有紅油漆顏色的是普通碳素鋼Q235。 （√）31、鋼材的兩端面涂有黃油漆顏色的是普通碳素鋼Q255。 （×）32、全支承曲軸的主軸頸比連桿軸頸多1個(gè)。 （√）33、活塞裙部在常溫下為橢圓形。 （√）34、活塞環(huán)不能采用鑄鐵來制造。 （×）35、組合式油環(huán)的刮油性能優(yōu)于普通油環(huán)。 （√）36、活塞銷與銷座孔和連桿小頭襯套的配合大都采用全浮式。 （√）37、活塞銷都作成實(shí)心短圓管形狀。 （×）38、曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的連桿為拉桿。 （×）39、軸瓦上的耐磨合金要比主軸頸的表面硬度高。 （×）40、現(xiàn)代柴油機(jī)全部采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)。 （√）41、非增壓柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力等于大氣壓。 （×）42、排氣行程為使排氣順暢，進(jìn)排氣門要全部打開。 （×）43、柴油機(jī)的壓縮比越大，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好。 （×）44、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性能，活塞環(huán)的開口間隙越小越好。 （×）45、曲軸軸承和連桿軸承都是采用硬度很高的合金制成。 （×）46、柴油機(jī)發(fā)生“飛車”時(shí)的應(yīng)急措施之一是快速切斷電源。 （×）47、充氣性能越好，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大。 （√）48、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的充氣性能要優(yōu)于頂置式配氣機(jī)構(gòu)。 （√）49、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門密封帶的寬度越小越好。 （×）50、進(jìn)氣門遲閉的目的是為了利用進(jìn)氣慣性多進(jìn)入氣缸一些新鮮空氣。 （√）51、排氣門頭部直徑大于進(jìn)氣門頭部直徑。 （×）52、氣門頂置時(shí)，氣道轉(zhuǎn)彎少，進(jìn)氣阻力小，充氣系數(shù)大。 （√）53、氣門間隙過大會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 （×）54、空濾器堵塞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。 （√）55、柴油機(jī)發(fā)生飛車的最好方法是快速切斷柴油油路。 （√）56、機(jī)油壓力過高的原因之一是機(jī)油粘度過稀。 （×）57、機(jī)油冷卻裝置是潤滑系的組成部件之一。 （√）58、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因之一是限壓閥彈簧折斷。 （√）59、節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。 （×）60、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力越高越好。 （×）61、機(jī)油壓力過低的原因之一是機(jī)油粘度過稀。 （√）62、廢氣渦輪增壓是提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的最佳方案。 （√）63、活塞銷通常用優(yōu)質(zhì)低碳鋼或低碳合金鋼加工而成。 （√）64、活塞銷一般采用滲碳后淬火的熱處理方法。 （√）65、連桿一般采用中碳鋼和中碳合金鋼鍛制而成。 （√）66、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓等高強(qiáng)度螺栓都采用淬火熱處理方法。 （×）67、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳噴油時(shí)刻是固定不變的。 （×）68、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴原因之一是噴油霧化不良。 （√）69、孔式噴油器的噴油角度必須與燃燒室形狀相配合。 （√）70、孔式噴油器的噴油壓力低于軸針式噴油器。 （×）71、孔式噴油器具有自潔功能。 （×）72、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器霧化不良會(huì)造成排氣冒蘭煙。 （×）73、柴油機(jī)排氣冒白煙的原因之一是噴油時(shí)間過遲。 （√）74、當(dāng)導(dǎo)體沒有電流流過時(shí)，整個(gè)導(dǎo)體是等電位的。 （√）75、當(dāng)導(dǎo)體在磁場中運(yùn)動(dòng)時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。 （×）76、放大電路必須加上合適的直流電源才能正常工作。 （√）77、濕荷電蓄電池與普通干封式蓄電池所不同的是使用壽命較長。 （×）78、干荷電蓄電池不需灌入電解液即可裝車使用。 （×）79、干荷電蓄電池在儲(chǔ)存期內(nèi)啟用時(shí)，不需初充電即可裝車使用。 （√）80、冬季，在不致結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡量采用稍低密度的電解液。 （√）81、放電電流越大，蓄電池輸出的容量越小。 （√）82、起動(dòng)機(jī)通電后空轉(zhuǎn)的原因之一是蓄電池電量不足。 （×）83、六管硅整流發(fā)電機(jī)的一個(gè)二極管斷路，輸出電壓降低六分之一。 （×）84、碳刷過短會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不出電。 （√）85、牽引車轉(zhuǎn)向系的作用就是改變車輛的行駛方向。 （×）86、牽引車前后橋與車架連接均采用鋼板彈簧懸掛裝置。 （√）87、摩擦式離合器不具有過載保護(hù)的功能。 （×）88、兩前輪氣壓不一致是發(fā)生制動(dòng)跑偏的原因之一。 （√）89、飛輪是離合器的主動(dòng)部分。 （√）90、驅(qū)動(dòng)橋異常響聲的原因之一是軸承裝配過緊。 （×）91、全鋼子午線輪胎的承載能力要高于普通斜交輪胎。 （√）92、駐車制動(dòng)系的功用之一是：使停駛的車輛駐留原地不動(dòng)。 （√）93、子午線輪胎與普通輪胎可以同輪混裝。 （×）94、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度要大于外側(cè)車輪。 （√）95、差速器的作用是使車輪保持滾動(dòng)行駛狀態(tài)。 （√）96、齒輪變速箱倒檔鎖一般裝在倒檔軸上。 （×）97、車輛在水平路面上直線行駛時(shí)，差速器不起作用。 （√）98、齒輪的傳動(dòng)比越大則輸出的扭矩越大。 （√）99、差速鎖的作用是使驅(qū)動(dòng)輪鎖住不轉(zhuǎn)。 （×）100、驅(qū)動(dòng)橋過熱的原因之一是軸承裝配過緊。 （√）101、制動(dòng)踏板自由行程過小會(huì)引起制動(dòng)力不足。 （×）102、離合器打滑的原因之一是磨擦片過厚。 （×）103、減速器的傳動(dòng)比越大，則輸出的扭矩越小。 （×）104、前輪前束的作用是使前輪自動(dòng)回正。 （×）105、主減速器的功用是降速增扭，改變傳動(dòng)方向。 （√）106、盤式制動(dòng)器的散熱性能優(yōu)于鼓動(dòng)式制動(dòng)器。 （√）107、自動(dòng)增力式制動(dòng)器的突出優(yōu)點(diǎn)之一是制動(dòng)力增加平穩(wěn)。 （×）108、前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)加速輪胎的磨損。 （√）109、汽車在水平路面上直線行駛時(shí)差速器行星輪自轉(zhuǎn)速度加大。 （×）110、離合器打滑的原因之一是踏板自由行程過大。 （×）111、機(jī)械式變速器跳檔是因?yàn)榛ユi裝置失效。 （×）112、驅(qū)動(dòng)橋過熱是因?yàn)辇X輪磨損間隙過大。 （×）113、制動(dòng)跑偏是由于左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力不一致。 （√）114、前輪外傾的主要作用是保持車輛穩(wěn)定的直線行駛。 （×）115、制動(dòng)間隙過大，會(huì)造成制動(dòng)拖滯。 （×）116、一般助勢(shì)蹄的制動(dòng)力矩均為減勢(shì)蹄的2～2.5倍。 （×）117、主銷后傾的目的是為了使轉(zhuǎn)向輕便。 （×）118、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)氣壓越高越好。 （×）119、主銷內(nèi)傾的目的是為了使轉(zhuǎn)向輕便。 （√）120、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙過小會(huì)引起制動(dòng)力不足且制動(dòng)距離過長。 （×）121、孔式噴油器和軸針式噴油器都屬于常用的閉式噴油器。 （√）122、在機(jī)械制造中，實(shí)際應(yīng)用的長度單位常以mm為基本單位。 （√）123、回火是將鋼加熱到臨界溫度以上保溫一定的時(shí)間，出爐冷卻的工藝。 （×）124、V帶傳動(dòng)較同步帶傳動(dòng)傳動(dòng)比更加準(zhǔn)確。 （×）125、齒輪泵是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行部分（元件），它是將系統(tǒng)中的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。 （×）126、柱塞式液壓缸只能在液壓油作用下作單方向運(yùn)動(dòng)，它的回程借助于運(yùn)動(dòng)件的自重或其他外力的作用。 （√）127、頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙就是氣門桿端與搖臂之間的間隙。 （√）128、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理大致可分為電磁振動(dòng)式（觸點(diǎn)式）和電子式（無觸點(diǎn)式或晶體管式）兩大類。目前在港口中使用的內(nèi)燃機(jī)基本采用電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器。 （×）129、全浮式支撐的半軸易于拆裝，只須擰下半軸凸緣上的輪轂螺栓，即可抽出半軸，多用于轎車及微、輕型汽車上。 （×）130、轉(zhuǎn)向器的作用是將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩放大、降速并改變力的方向后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （√）131、試驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能時(shí)，有條件應(yīng)主車和掛車分別進(jìn)行。 （×）132、雙管路掛車制動(dòng)控制閥一般安裝在掛車上，其主要作用是主車通過它持續(xù)不斷地向掛車充氣。 （×）133、普通齒輪式變速箱的傳動(dòng)比為所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積的比值。 （√）134、在機(jī)械制圖中機(jī)件的每一尺寸要求在三視圖中分別標(biāo)注。 （×）135、錐度符號(hào)的方向固定一個(gè)方向與圓錐方向無關(guān)。 （×）136、剖面符號(hào)僅表示材料的類別，材料的名稱和代號(hào)必須另行注明。 （√）137、尖端接觸凸輪機(jī)構(gòu)同滾子接觸凸輪機(jī)構(gòu)相比從動(dòng)桿結(jié)構(gòu)簡單，但其尖端容易磨損。 （√）138、在液壓系統(tǒng)中儲(chǔ)油油箱設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)不能與大氣相通。 （×）139、在雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速齒輪有兩副，一般制成獨(dú)立的減速機(jī)構(gòu)，布置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處，稱為輪邊減速器。 （√）140、前輪前束的作用是減輕或消除因前輪外傾所造成的不良后果。 （√）141、齒輪泵最大的缺點(diǎn)是對(duì)污油太敏感。 （×）142、葉片泵同齒輪泵比較最大的的優(yōu)點(diǎn)是自吸能力比齒輪泵好一些。 （×）143、O形密封圈密封可適用于運(yùn)動(dòng)件、固定件、外徑、內(nèi)徑和端面等密封場合。 （√）144、液力機(jī)械變速器的主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率較低。 （√）145、根據(jù)牽引車司機(jī)嚴(yán)禁令的要求，運(yùn)輸易滑、易滾動(dòng)貨物時(shí)不宜采取緊急制動(dòng)。 （×）146、根據(jù)“車為單元”維修辦法，車長和車組成員負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)械發(fā)生的小故障進(jìn)行自修，無法自修的故障由車長匯報(bào)給班長。 （×）147、根據(jù)“車為單元”考核辦法，隨車各項(xiàng)記錄填寫及時(shí)規(guī)范。漏填、誤填或記錄本保管不好，免發(fā)車長津貼30%。 （√）148、根據(jù)牽引車司機(jī)嚴(yán)禁令的要求，嚴(yán)禁上下班車擁擠、站在鐵路線五米以內(nèi)等車。 （×）149、根據(jù)牽引車司機(jī)嚴(yán)禁令的要求，嚴(yán)禁身體疲勞、證件資格不符駕車；但允許開帶病車輛作業(yè)。 （×）150、根據(jù)“車為單元”檢查辦法，每旬檢查規(guī)定，每月8、18、28日進(jìn)行，做好詳細(xì)記錄，針對(duì)檢查的問題，對(duì)各有關(guān)班組、車組提出整改意見，并限期完成驗(yàn)收。 （×）三、簡答題（50題）1、Q235鋼的牌號(hào)意義是什么？主要用途有哪些？答：Q235表示屈服強(qiáng)度值為235MPa的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，這類鋼大多數(shù)用于制造非淬火件和承受載荷不大的機(jī)械零件。2、零件圖上應(yīng)注寫的技術(shù)要求有哪幾個(gè)方面？答：一般包括以下幾個(gè)方面1）表面粗糙度、2）尺寸公差、3）表面形狀及位置公差、4）零件的一些其他技術(shù)要求。3、常用的剖切面有幾種形式？答：有單一剖切面、幾個(gè)相交的剖切平面、幾個(gè)平行的剖切平面及不平行于任何基本投影面的剖切平面等。4、在游標(biāo)卡尺上讀尺寸時(shí)，一般可分為哪三個(gè)步驟？答：第一步：讀出游標(biāo)上零線在尺身多少毫米后面。第二步：讀出游標(biāo)上哪一條線與尺身上刻線對(duì)齊。第三步：把尺身上和游標(biāo)上讀出的尺寸加起來。5、什么叫配合？配合種類有哪些？答：配合是指基本尺寸相同、相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系。配合有三種類型，即間隙配合、過盈配合和過渡配合。6、標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的基本參數(shù)有哪些？答：標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的基本參數(shù)有：（1）．齒數(shù)、（2）．模數(shù)、（3）．齒形角、（4）．傳動(dòng)比、（5）．中心距等。7、零件圖上應(yīng)注寫的技術(shù)要求有哪幾個(gè)方面？答：一般包括以下幾個(gè)方面1）表面粗糙度、2）尺寸公差、3）表面形狀及位置公差、4）零件的一些其他技術(shù)要求。8、常用的剖切面有幾種形式？答：有單一剖切面、幾個(gè)相交的剖切平面、幾個(gè)平行的剖切平面及不平行于任何基本投影面的剖切平面等。9、什么是旋轉(zhuǎn)視圖？答：假想將物體的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得的視圖，叫做旋轉(zhuǎn)視圖。10、退火處理的主要目的是什么？答：退火處理的目的是：1.調(diào)整鋼的硬度，改善其切削加工性能。2.消除鋼中殘余內(nèi)應(yīng)力，防止工件變形和開裂。3.細(xì)化組織晶粒，為淬火做準(zhǔn)備。11、機(jī)構(gòu)與機(jī)器的主要區(qū)別是什么？答：機(jī)構(gòu)的主要功用在于傳遞或轉(zhuǎn)變運(yùn)動(dòng)，而機(jī)器的主要功用則在于為了生產(chǎn)目的而利用或轉(zhuǎn)換機(jī)械能。12、Ⅴ帶傳動(dòng)特點(diǎn)有哪些？答：Ⅴ帶傳動(dòng)特點(diǎn)有以下幾方面：1）結(jié)構(gòu)簡單，適用于兩軸中心距較大的傳動(dòng)場合（中心距比平帶傳動(dòng)?。?。2）V帶無接頭，傳動(dòng)平穩(wěn)，無噪聲，能緩沖、吸振。3）過載時(shí)V帶將會(huì)在帶輪上打滑，可防止薄弱零部件損壞，起到安全保護(hù)作用。4）V帶傳動(dòng)不能保證精確的傳動(dòng)比。13、什么叫內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)？答：內(nèi)燃機(jī)每一次能量轉(zhuǎn)換都必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程，稱為一個(gè)工作循環(huán)，循環(huán)不斷進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)即能連續(xù)地工作。14、港口裝卸機(jī)械是怎樣分類的？答：港口裝卸機(jī)械分為四大類：即港口起重機(jī)械、港口連續(xù)輸送機(jī)械、港口裝卸搬運(yùn)機(jī)械和港口專用機(jī)械。15、頂置式配氣機(jī)構(gòu)的組成有那些？答：按其功用可分為氣門組和氣門驅(qū)動(dòng)組。氣門組主要有氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片。氣門驅(qū)動(dòng)組有凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸和支架等。16、柴油機(jī)燃料供給系的組成部分有那些？答：柴油機(jī)燃料供給系是由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。17、柴油機(jī)可燃混合氣的形成過程是什么？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入氣缸內(nèi)的是純凈空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油從噴油器呈霧狀噴入氣缸，然后與空氣在氣缸內(nèi)部進(jìn)行混合。18、活塞的外形特點(diǎn)答：（1）頂部：分平頂、凸頂和凹頂（2）裙部：橢圓形；長軸在垂直與銷座孔方向，短軸在銷座孔方向。（3）外形尺寸：上小、下大成錐形。19、對(duì)活塞銷的要求什么？答：活塞銷在高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，并且潤滑條件又很差（一般靠飛濺潤滑）。因此它的強(qiáng)度和剛度要高，表面應(yīng)耐磨，韌性要好，以及重量要輕。20、活塞的功用是什么？答：活塞的主要作用承受氣缸中的燃?xì)饬?，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞頂部還與缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。21、曲軸的作用是什么？答：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件之一。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，它要連續(xù)承受作功行程從活塞經(jīng)連桿傳來的力，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌斔徒o底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，還要通過連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮和排氣，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置。22、對(duì)空氣濾清器的基本要求和濾清器過濾空氣的方法都有那些？答：具有高效的濾清能力，空氣的流通阻力小，能長期連續(xù)工作，維護(hù)檢修方便。（1）慣性法（2）油浴法（3）過濾法23、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑的方式和機(jī)油濾清器的分類是什么？答：（1）壓力潤滑（2）飛濺潤滑（3）噴油潤滑（4）定期潤滑按其濾清方式的不同，可分為過濾式和離心式兩種。按照濾清器的工作范圍不同，可為粗濾器和細(xì)濾器。按其濾芯結(jié)構(gòu)的不同，分為金屬網(wǎng)式、縫隙式、紙質(zhì)濾芯式和復(fù)合式等。24、噴油器的作用。答：是將來自高壓噴油泵的柴油霧化成較細(xì)的顆粒，并把它們噴射到燃燒室中。25、對(duì)噴油器的要求。答：噴油器應(yīng)具備一定的噴射壓力和射程，噴出的油霧應(yīng)細(xì)勻，霧束方向和錐角應(yīng)符合燃燒室形狀要求，不得有肉眼看得出的油滴飛濺現(xiàn)象，切斷燃油時(shí)應(yīng)及時(shí)，不得發(fā)生滴漏現(xiàn)象，應(yīng)有特殊的清脆音響。26、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方法。答：1）改變水的循環(huán)強(qiáng)度，2）改變流過散熱器的空氣流強(qiáng)度。27、常用晶體管放大電路有哪幾種？答：有三種方式：共基極電路、共發(fā)射極電路和共集電極電路。28、影響蓄電池容量的因素有哪些？答：影響鉛蓄電池容量的因素，一個(gè)是單格電池內(nèi)極板的片數(shù)和結(jié)構(gòu)等方面的因素，另一個(gè)是使用方面的因素。29、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的種類大致分幾類？答：發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的種類繁多、形式各異，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理大致可分為電磁振動(dòng)式（觸點(diǎn)式）和電子式（無觸點(diǎn)式或晶體管式）兩大類。30、直流起動(dòng)電機(jī)一般有哪些部件組成？答：直流起動(dòng)電機(jī)主要由機(jī)殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成。31、請(qǐng)解釋蓄電池6-QA-40S型號(hào)的含義答：6-QA-40S型蓄電池，是由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V，額定容量為40Ah，采用塑料外殼的干荷電起動(dòng)型鉛蓄電池。32、什么叫電磁感應(yīng)定律？答：不論任何原因使通過回路所包圍的面積的磁通量變化時(shí)，回路上產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)跟穿過回路的磁通量的變化率成正比，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向總是阻礙磁通量的變化。33、變速器的作用是什么？如何分類？答：（1）改變車輛的行駛速度和驅(qū)動(dòng)力。（2）改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向。（3）使動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪脫離。（4）驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。車輛變速器的結(jié)構(gòu)類型，按傳動(dòng)比變化情況可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。34、萬向傳動(dòng)裝置的作用和應(yīng)用場合有哪些？答：萬向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。主要用于變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間、變速器與分動(dòng)器或離合器與變速器之間、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)。35、驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？由哪些主要部件組成的？答：主要功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。36、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求有哪些？答：①具有良好的制動(dòng)性能。②操縱輕便。③制動(dòng)穩(wěn)定性好。④制動(dòng)平順性好。37、轉(zhuǎn)向橋的功用是什么？答：轉(zhuǎn)向橋功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，同時(shí)，承受車輪與車架之間的垂直載荷、縱向的道路阻力、制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。38、制動(dòng)系統(tǒng)的作用及常見制動(dòng)系統(tǒng)的形式是什么？答：車輛制動(dòng)系的功用是：根據(jù)需要使車輛減速或在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車的安全；下坡行駛時(shí)限制車速；使車輛可靠地在原地穩(wěn)定駐車。常見制動(dòng)系統(tǒng)的形式有氣壓式和液壓式制動(dòng)系統(tǒng)及氣、液混合制動(dòng)形式。39、什么是鋼的熱處理？答：簡單講，就是將鋼在固體下進(jìn)行不同溫度的加熱、保溫和冷卻的工藝方法。40、簡答凸輪機(jī)構(gòu)的組成和特點(diǎn)？答：組成：凸輪機(jī)構(gòu)由凸輪、從動(dòng)桿和機(jī)架三個(gè)構(gòu)件特點(diǎn)：（1）、從動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可以任意擬定，并且取決于凸輪的輪廓曲線形狀。（2）、凸輪機(jī)構(gòu)可以高速啟動(dòng)，動(dòng)作準(zhǔn)確可靠，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。（3）、由于數(shù)控、線切割機(jī)床的廣泛應(yīng)用，所以凸輪輪廓曲線易于加工。41、簡述蓄電池有哪些常見故障？答：極板硫化、自放電、活性物質(zhì)脫落、極板短路42、分別簡要說明內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)系和起動(dòng)機(jī)的組成？答：起動(dòng)系一般由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)繼電器等組成；起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。43、普通行星錐齒輪差速器的組成？答：它主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成。44、車輪制動(dòng)器的分類是什么？答：根據(jù)車輪制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件的結(jié)構(gòu)，車輪制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩類。根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動(dòng)器又分為非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種。45、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)氣室的作用和類型是什么？答：制動(dòng)氣室的作用是把儲(chǔ)氣筒經(jīng)過控制閥送來的壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)凸輪的機(jī)械力。分單制動(dòng)氣室和復(fù)合制動(dòng)氣室兩種。46、簡述復(fù)合制動(dòng)氣室的作用是什么？答：復(fù)合式制動(dòng)氣室的作用是既對(duì)（中）后橋主制動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用，又可實(shí)施駐車與應(yīng)急制動(dòng)。47、解體復(fù)合制動(dòng)氣室時(shí)應(yīng)注意哪些事情？答：在解體復(fù)合制動(dòng)氣室時(shí)應(yīng)予特別注意：因?yàn)轳v車制動(dòng)氣室彈簧預(yù)緊力很大，因此在沒有壓床的條件下拆卸時(shí)，必須先將駐車制動(dòng)氣室的細(xì)牙螺栓全部旋出（即解除駐車制動(dòng)）后，才能將其解體。否則，易發(fā)生事故。48、車輪鼓式制動(dòng)器有哪些常見形式？答：根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動(dòng)器又分為非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種。49、普通齒輪式變速器的換擋裝置有哪些？答：常見的有直接滑動(dòng)齒輪式、接合套式和同步器式三種結(jié)構(gòu)形式。50、簡述“車為單元”管理評(píng)價(jià)辦法的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？答：1、評(píng)價(jià)得分前三名為紅旗車；2、評(píng)價(jià)得分90分（含90）以上為五星級(jí)設(shè)備；3、評(píng)價(jià)得分85—89分為四星級(jí)設(shè)備；4、評(píng)價(jià)得分75—84分為三星級(jí)設(shè)備；5、評(píng)價(jià)得分70—74分為達(dá)標(biāo)設(shè)備；6、評(píng)價(jià)得分70分以下為不達(dá)標(biāo)設(shè)備。四、論述題（40題）1、論述交接班的內(nèi)容。答：（1）交接清楚生產(chǎn)情況，包括貨種特性、貨損情況、操作過程和行駛路線。（2）交接清楚機(jī)械情況，對(duì)當(dāng)班所發(fā)生的故障，不論是否排除，必須交待清楚，不得隱瞞，并認(rèn)真填寫在運(yùn)行日志中。（3）交接清楚燃、潤料的消耗量和存量。（4）交接清楚作業(yè)中的安全措施和安全設(shè)備情況。（5）交接清楚隨車工屬具，包括拖車、貨盤、貨叉套及工具等。2、液壓泵正常工作的必備條件有哪些？答：液壓泵正常工作的必備條件是：1）具有密封的容腔。2）密封容腔的容積大小能交替變化。3）具有配流裝置。4）油箱必須與大氣相通。3、火焰表面淬火的工藝過程。答：是用氧－乙炔或氧－煤氣等的混和氣體燃燒的火焰，噴射在零件表面上快速加熱，當(dāng)達(dá)到淬火溫度后，立即用噴水或乳化液進(jìn)行冷卻而得到預(yù)期的硬度和淬硬層深度的一種方法。4、論述齒輪傳動(dòng)的失效形式和原因。答：齒輪的失效主要發(fā)生在輪齒，主要失效形式有：1）輪齒折斷當(dāng)載荷作用在齒輪上，齒輪根部將產(chǎn)生應(yīng)力，在載荷多次重復(fù)作用下，齒根處將產(chǎn)生疲勞裂紋，隨著裂紋的不斷擴(kuò)展，最后導(dǎo)致輪齒疲勞折斷。當(dāng)嚴(yán)重過載或承受大的沖擊載荷時(shí)，也會(huì)引起輪齒突然折斷。2）齒面點(diǎn)蝕齒輪在嚙合過程中，齒面受到脈動(dòng)循環(huán)交變接觸應(yīng)力的作用，使得輪齒的表層材料起初出現(xiàn)微小的疲勞裂紋，并且逐步擴(kuò)展，導(dǎo)致齒面表層的金屬微粒脫落，形成齒面麻點(diǎn)。這種現(xiàn)象稱為齒面點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕通常發(fā)生在輪齒靠近節(jié)線的齒根表面上。點(diǎn)蝕使輪齒齒面損壞，引起沖擊和噪聲，進(jìn)而導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)失效。3）齒面磨損在開式齒輪傳動(dòng)中，由于灰塵，鐵屑等磨料性物質(zhì)落入齒輪工作面間而引起齒面磨料磨損，齒面過度磨損后，齒廓形狀被破壞，輪齒變薄，導(dǎo)致嚴(yán)重的噪聲或輪齒折斷，使傳動(dòng)失效。4）齒面膠合在高速重載齒輪傳動(dòng)中，由于齒面間壓力大，溫度高而使?jié)櫥?，?dāng)瞬間溫度過高時(shí)，相嚙合的齒面將發(fā)生粘焊在一起的現(xiàn)象，隨著兩齒面的相對(duì)滑動(dòng)，粘焊被撕開，在較軟齒面上沿相對(duì)滑動(dòng)方向上形成溝紋。5、內(nèi)燃機(jī)壓縮比的意義。答：壓縮比是柴油機(jī)的一個(gè)重要的參數(shù)，它表明氣缸內(nèi)空氣被活塞壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度就越高，燃油就越容易燃燒，燃燒產(chǎn)生的壓力就越高，零部件受或曲軸輸出的力就越大。反之，壓縮比越小，壓縮終了時(shí)的氣體壓力和溫度就越低，零部件受力或曲軸輸出力就越小，功率越低。壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、起動(dòng)性能、工作平穩(wěn)性及機(jī)械負(fù)荷等都有很大影響。6、進(jìn)氣門為什么要早開、遲閉？答：因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，進(jìn)氣時(shí)間短，氣門是逐漸開大的，所以進(jìn)氣門提前開放，在活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門已開得很大了，這樣可以保證更多的空氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，由于氣體的慣性作用，空氣仍能繼續(xù)向氣缸流入，待活塞上行到一定程度，進(jìn)氣門才完全關(guān)閉，這樣能使更多的空氣進(jìn)入氣缸。7、曲軸上為何要裝扭轉(zhuǎn)減震器？答：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸實(shí)際上是具有一定的彈性和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的軸，而且每個(gè)曲拐上作用著周期性變化的氣體壓力和運(yùn)動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，使各曲拐的瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)速度也周期性變化。飛輪由于慣性大,其旋轉(zhuǎn)速度基本上可以看作是均勻的。這樣，各曲拐相對(duì)于飛輪發(fā)生方向和大小周期性變化的相對(duì)扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，即為扭震。如果作用力的頻率與曲軸系統(tǒng)自由震動(dòng)頻率相等時(shí)或是它的某一倍數(shù)時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。共振不僅能引起很大的噪聲，甚至可能扭斷曲軸。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減震器。8、試述差速器的工作原理。答：車輛直線或在平坦道路上行駛時(shí)，兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速相等，行星齒輪與差速器殼一起旋轉(zhuǎn)，行星齒輪不繞自己軸旋轉(zhuǎn)。因此，半軸齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同車輛轉(zhuǎn)彎（例如右轉(zhuǎn)彎）時(shí)，右驅(qū)動(dòng)輪（滾動(dòng)阻力大）行駛路程較短，因而其轉(zhuǎn)速也較左驅(qū)動(dòng)輪慢。此時(shí)，行星齒輪除隨差速器殼公轉(zhuǎn)外，還在轉(zhuǎn)得較慢的車輪的半軸齒輪上滾動(dòng)。因此，行星齒輪按順時(shí)針方向繞十字軸自轉(zhuǎn)，其速度增加值等于半軸齒輪的降低值，達(dá)到車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，允許兩驅(qū)動(dòng)輪以不同速度旋轉(zhuǎn)的目的。若一側(cè)半軸齒輪不動(dòng)，差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪將繞本身的軸線旋轉(zhuǎn)并沿不動(dòng)一邊半軸齒輪滾動(dòng)，而另一邊的半軸齒輪則以兩倍于差速殼的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，兩驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)差速器殼不動(dòng)時(shí)，若一個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪則在原位旋轉(zhuǎn)，并帶著另一車輪以相同的轉(zhuǎn)速反方向旋轉(zhuǎn)。目前廣泛使用的對(duì)稱式錐齒輪差速器。實(shí)際上可認(rèn)為無論左右半軸轉(zhuǎn)速是否相同，而轉(zhuǎn)矩總是平均分配的。這樣的分配比例反映了對(duì)稱式錐齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩平均分配特性。差速器轉(zhuǎn)矩的平均分配特性對(duì)于車輛在良好路面上直線或轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，都是滿意的。而當(dāng)車輛在壞路面行駛時(shí)，卻嚴(yán)重影響了它的通過能力。如車輛的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛在泥濘或冰雪路面，而另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，由于在壞路面上的車輪與地面附著力小，所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩也很小。這時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)矩的平均分配特性，另一側(cè)在好路面上的驅(qū)動(dòng)力矩也很小，無法產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力來使車輛前進(jìn)。這時(shí)車輪運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象為：一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，另一側(cè)車輪以差速器殼轉(zhuǎn)速的二倍高速空轉(zhuǎn)。9、試述轉(zhuǎn)向定位的內(nèi)容及其意義。答：轉(zhuǎn)向輪定位內(nèi)容包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束四個(gè)內(nèi)容。主銷后傾的作用主要是為了保持車輛直線行駛的穩(wěn)定性，并使車輛轉(zhuǎn)向后，前輪有自動(dòng)回正的作用。主銷內(nèi)傾角的作用之一是使車輪自動(dòng)回正、轉(zhuǎn)向操縱輕便。前輪外傾角的作用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪前束的作用是減輕或消除因前輪外傾所造成的不良后果。10、對(duì)活塞的要求都有那些？答：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)域要有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎。（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力。（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙。（4）良好的導(dǎo)熱性和合理的熱膨脹性，以便有合理的安裝間隙。（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)。11、頂置式配氣機(jī)構(gòu)與側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的比較。答：采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：由于氣門頂置時(shí)氣道轉(zhuǎn)彎少，進(jìn)氣阻力小，充氣系數(shù)大，燃燒室緊湊，熱損失少，可獲得較高的壓縮比，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均較高。側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是零件少，結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)是充氣系數(shù)低，氣道轉(zhuǎn)變處多，進(jìn)氣阻力大，燃燒室不緊湊，熱損失大，壓縮比提高受限制。所以側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均較低。12、潤滑系的作用是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑是由潤滑系來實(shí)現(xiàn)的。潤滑系的基本任務(wù)是將清潔的壓力和溫度使用的潤滑油不斷地供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減小零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積碳等雜質(zhì)；此外潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。總之潤滑油具有潤滑、沖洗、吸熱、密封、吸振和防銹的作用。13、潤滑系的組成部件及各部件的作用是什么？答：（1）建立足夠油壓的機(jī)油泵；（2）控制油壓的限壓閥；（3）油道和油管；（4）收集和儲(chǔ)存潤滑油的裝置－油底殼；（5）過濾雜質(zhì)的濾清器；（6）防止?jié)櫥蜏囟冗^高的裝置——機(jī)油散熱器；（7）反應(yīng)潤滑系工作情況的潤滑油壓表或潤滑油壓力指示燈、潤滑油溫度表等。14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的問題有那些？答：進(jìn)氣被機(jī)體加熱而溫度升高，充氣效率將降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。壓縮終了，燃燒室的氣體溫度將更高，早燃和爆燃的傾向加大，將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)工作。而粗暴的燃燒將使零件承受額外的沖擊負(fù)荷而造成早期損壞。高溫也將使運(yùn)動(dòng)件間的正常間隙破壞，使零件難以正常運(yùn)動(dòng)，甚至損壞。高溫使?jié)櫥妥兿。瑵櫥闆r惡化，加劇零件的磨損。15、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低會(huì)引起的不良后果。答：溫度低時(shí)潤滑油的粘度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，增加了功率消耗。低溫使燃燒質(zhì)量變差。腐蝕磨損加劇。起動(dòng)著火困難或燃燒遲緩，造成