福州4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)場景說明書

福州市軌道交通4號(hào)線一期工程

信號(hào)系統(tǒng)

用戶需求書

（發(fā)售稿）

附件2：全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)場景說明書

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司

工程設(shè)計(jì)證書甲級編號(hào)：A144016445

二。一九年七月福州

目錄

一、正常模式場景.................................................................1

1運(yùn)營準(zhǔn)備..................................................................2

1.1確認(rèn)并下發(fā)當(dāng)日運(yùn)行圖...................................................2

1.2運(yùn)營條件確認(rèn)...........................................................4

1.3出庫派班計(jì)劃的編制與下發(fā)...............................................7

1.4工作人員車場正常登乘列車...............................................9

1.5列車喚醒...............................................................11

1.6車輛基地自動(dòng);人工廣播.................................................15

1.7自動(dòng)開站...............................................................17

2列車出庫.................................................................20

2.1壓道車出庫...............................................................20

2.2運(yùn)營列車出庫............................................................22

3列車正線運(yùn)行.............................................................24

3.1列車正線壓道.............................................................24

3.2列車進(jìn)入正線............................................................26

3.3工況轉(zhuǎn)換.................................................................29

3.4列車站臺(tái)發(fā)車............................................................31

3.5列車區(qū)間運(yùn)行............................................................33

3.6列車進(jìn)站停車............................................................35

3.7列車站前折返............................................................37

3.8列車站后折返............................................................38

4乘客票務(wù)自主服務(wù)........................................................40

5列車回庫.................................................................43

5.1編制回庫派班計(jì)劃........................................................43

5.2列車清客.................................................................44

53列車進(jìn)入停車庫...........................................................47

5.4列車休眠.................................................................49

6場內(nèi)作業(yè).................................................................51

6.1工作人員車場正常離開列車................................................51

6.2工作人員車場非正常登乘列車..............................................53

6.3場內(nèi)調(diào)車.................................................................57

6.4列車洗車作業(yè)............................................................61

6.5列車日檢.................................................................65

6.6試車作業(yè).................................................................70

7自動(dòng)關(guān)站.................................................................72

8正線存車.................................................................76

9運(yùn)營調(diào)整.................................................................78

9.1列車跳停.................................................................78

9.2列車站臺(tái)扣車............................................................80

9.3列車運(yùn)行計(jì)劃變更........................................................83

9.4工作人員登乘迫停區(qū)間列車................................................86

9.5列車以有人模式運(yùn)行......................................................90

9.6列車反方向運(yùn)行..........................................................92

10全自動(dòng)區(qū)施工.............................................................94

11演練場景.................................................................97

二、故障模式場景................................................................98

1正線列車故障............................................................99

1.1輔助逆變器故障..........................................................99

1.2蓄電池充電器故障.......................................................101

1.3蓄電池虧電..............................................................103

1.4列車TCMS完全放障.....................................................104

1.5牽引逆變器故障.........................................................106

1.6列車受電回路故障導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘失電....................................108

1.7受電弓姿態(tài)異常報(bào)警.....................................................110

1.8受電弓開弓故障..........................................................112

1.9主風(fēng)缸壓力低...........................................................114

1.10空壓機(jī)故障.............................................................116

1.11機(jī)械制動(dòng)無法緩解.......................................................118

1.12停放制動(dòng)無法線解......................................................120

1.13制動(dòng)無法施加..........................................................122

1.14空氣簧失氣.............................................................124

1.15正線列車車門故障......................................................125

1.16逃生門關(guān)閉狀態(tài)丟失....................................................135

1.17客室廣播失效..........................................................137

1.18乘客緊急對講故障......................................................138

1.19客室攝像頭故障........................................................140

1.20煙火報(bào)警系統(tǒng)故障......................................................141

1.21脫軌檢測系統(tǒng)故障.......................................................142

1.22受電弓狀態(tài)檢測系統(tǒng)故障（若有）.......................................143

1.23軸溫振動(dòng)檢測系統(tǒng)故障（若有）.........................................144

1.24軸箱軸承故障..........................................................145

1.25列車關(guān)鍵微型斷路器斷開故障............................................146

1.26列車空調(diào)、PIS故障.....................................................148

2信號(hào)故障................................................................149

2.1中央信號(hào)故障............................................................149

2.2車載信號(hào)設(shè)備故障.......................................................152

23軌旁信號(hào)故障............................................................158

2.4列車定位丟失............................................................168

3通信設(shè)備故障...........................................................170

3.1正線通信設(shè)備故障........................................................170

3.2DCC通信設(shè)備故障.......................................................172

4站臺(tái)門系統(tǒng)故障..........................................................174

4.1站臺(tái)門滑動(dòng)門故障........................................................174

4.2站臺(tái)門與車門間隙探測器故障.............................................180

iii

4,3站臺(tái)門與車門間隙夾人夾物...............................................182

5供電故障................................................................184

5.1接觸網(wǎng)故障..............................................................184

5.2牽引變電所故障.........................................................188

6綜合監(jiān)控及車站設(shè)備故障.................................................190

7線路故障................................................................193

7.1侵限界..................................................................193

7.2區(qū)間液位探測報(bào)警.......................................................196

8運(yùn)營時(shí)段搶修施工.......................................................199

三、應(yīng)急模式場景...............................................................201

1大客流.................................................................202

2列車事故...............................................................205

3列車火警...............................................................209

4客傷事件...............................................................216

5列車車廂內(nèi)乘客異動(dòng)事件................................................219

6車站火警...............................................................222

7車站失電...............................................................226

8列車到站疏散...........................................................228

9區(qū)間有序疏散...........................................................230

1()遠(yuǎn)程引導(dǎo)區(qū)間疏數(shù).......................................................233

11區(qū)間火警...............................................................237

12地震場景...............................................................241

13錯(cuò)開車門...............................................................243

14車門緊急解鎖裝置激活...................................................245

15逃生門請求裝置激活.....................................................248

16車廂乘客緊急對講激活...................................................250

17司控臺(tái)蓋板開啟.........................................................252

18雨雪天氣...............................................................254

19周界防爐報(bào)警...........................................................256

iv

20控制中心整體故障.......................................................259

21正線列車救援...........................................................261

附件：專用名詞解釋.............................................................264

一、正常模式場景

1運(yùn)營準(zhǔn)備

1.1確認(rèn)并下發(fā)當(dāng)日運(yùn)行圖

1.1.1場景概述

每日規(guī)定時(shí)間，由正線調(diào)度員通過信號(hào)系統(tǒng)生成當(dāng)日運(yùn)行圖，確

認(rèn)后下發(fā)至各相關(guān)系統(tǒng)及崗位。

1.1.2基本流程

1）正線調(diào)度員在每日的規(guī)定時(shí)間，檢查并確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)行圖；

2）正線調(diào)度員確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)行圖無誤后，信號(hào)系統(tǒng)將運(yùn)行圖時(shí)刻表信

息傳輸至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將時(shí)刻表信息發(fā)送至各相

關(guān)系統(tǒng)（如車站機(jī)電設(shè)備可以據(jù)此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)車站）；

3）車站值班員、車場調(diào)度員等各相關(guān)崗位確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)行圖。

1.1.3注意事項(xiàng)

1）正線調(diào)度員應(yīng)當(dāng)在每日規(guī)定時(shí)間確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)行圖，如計(jì)劃有誤，

則立即重新下載當(dāng)日運(yùn)行圖；

2）車站值班員、車場調(diào)度員均需確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)行圖無誤。

1.1.4功能需求

1）信號(hào)：

a）正線調(diào)度員在ATS確定當(dāng)日運(yùn)行圖后，ATS將此信息發(fā)送至綜

合監(jiān)控系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)有接口來實(shí)現(xiàn)信息同

步；

b）ATS系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留第三方運(yùn)行圖編制軟件。

2）綜合監(jiān)控:

2

a）綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收信號(hào)系統(tǒng)下發(fā)的當(dāng)日運(yùn)行圖，并作為觸

發(fā)自動(dòng)開關(guān)站模式的時(shí)間依據(jù)。

3

1.2運(yùn)營條件確認(rèn)

1.2.1場景概述

當(dāng)日運(yùn)營開始前30分鐘（該時(shí)間可配置），正線調(diào)度員、車場調(diào)

度員、車站值班員分別確認(rèn)車輛段、停車場、正線軌行區(qū)、車站及各

設(shè)備房內(nèi)施工均已注銷；觸網(wǎng)供電正常，滿足當(dāng)日運(yùn)營條件。

中央ATS、車場ATS、車站ATS及相關(guān)行車設(shè)備、供電設(shè)備準(zhǔn)備

作業(yè)前，中央需測試其運(yùn)行狀態(tài)是否符合運(yùn)營要求。

1.2.2基本流程

1）當(dāng)日運(yùn)營開始前，正線調(diào)度員確認(rèn)所有軌行區(qū)或其他影響列車運(yùn)

營的施工已全部注銷；

2）車站值班員對本站管轄道岔、信號(hào)等行車設(shè)備進(jìn)行測試，確認(rèn)信

號(hào)設(shè)備、工作人員防護(hù)開關(guān)、站臺(tái)門等設(shè)備正常；

3）車站值班員確認(rèn)各車站內(nèi)影響客運(yùn)服務(wù)設(shè)備的車站施工均已注銷,

并測試、確認(rèn)設(shè)備滿足當(dāng)日運(yùn)營要求；

4）正線調(diào)度員與全線各站車站值班員確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常，并測試、

確認(rèn)全線行車指揮及列車運(yùn)行控制設(shè)備滿足運(yùn)營要求，如道岔、

信號(hào)等設(shè)備。確認(rèn)工作人員防護(hù)開關(guān)、站臺(tái)門、接觸網(wǎng)、防淹門、

人防門等狀態(tài)正常，如有異常情況可以通過CCTV調(diào)看站臺(tái)門、防

淹門、人防門現(xiàn)場狀況；

5）正線調(diào)度員確認(rèn)變電站施工完成，并測試、確認(rèn)全線觸網(wǎng)（含車

輛基地）、變電站正常供電，符合運(yùn)營要求；

6）正線調(diào)度員或車站值班員確認(rèn)車站FAS、BAS施工完成，系統(tǒng)處于

4

運(yùn)營工況，并測試、確認(rèn)滿足運(yùn)營要求;

7）車場調(diào)度員確認(rèn)車場施工作業(yè)均已注銷，測試、確認(rèn)車場行車指

揮及列車運(yùn)行控制設(shè)備運(yùn)行正常，確認(rèn)場段智能照明狀態(tài)正常，

滿足運(yùn)營要求。

1.2.3注意事項(xiàng)

1）必須確認(rèn)所有施工均已辦理施工注銷；

2）測試時(shí)需注意各類相關(guān)報(bào)警。

1.2.4功能需求

1）綜合監(jiān)控：

a）應(yīng)能自動(dòng)檢查綜合監(jiān)控系統(tǒng)及集成子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

2）通信：

a）全線關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置視頻監(jiān)控，視頻監(jiān)控覆蓋區(qū)域如下：

?正線：正線所有道岔、區(qū)間人防門、聯(lián)絡(luò)線、區(qū)間泵房及

整條線路軌行區(qū)最低處、存車線、旁通道出入口處、過江

段和洞口所在區(qū)間軌行區(qū)最低處；

?車輛段/停車場：車輛基地道岔咽喉區(qū)、試車線、洗車線、

庫門、進(jìn)入全自動(dòng)區(qū)門禁處、DCC（覆蓋工作人員防護(hù)開關(guān)）、

場外轉(zhuǎn)換軌位置、地下通道、停車列檢庫、觸網(wǎng)接掛地線

點(diǎn)（庫門外）；

?車站：車站AFC處、乘客集散處、站廳、站臺(tái)、電梯、扶

梯、換乘通道、車站票務(wù)室、車站出入口、車控室（覆蓋

工作人員防護(hù)開關(guān)）、下軌行區(qū)（隔離門）處；

5

?無人值守的變電站等場所。

b）車站PA、PIS、CCTV系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)綜合監(jiān)控指令進(jìn)行自檢并反

饋?zhàn)詸z結(jié)果C

3）供電：

a）應(yīng)能接受綜合監(jiān)控的送電操作指令并反饋執(zhí)行結(jié)果。

4）AFC：

a）應(yīng)能根據(jù)綜合監(jiān)控指令進(jìn)行自檢反饋?zhàn)詸z結(jié)果。

5）車站機(jī)電設(shè)備：

a）場段照明設(shè)備具備智能照明功能。

6

1.3出庫派班計(jì)劃的編制與下發(fā)

1.3.1場景概述

根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行計(jì)劃，給列車分配班次和編制螺洲車輛段和洪

塘停車場出庫計(jì)劃，并發(fā)送至相關(guān)崗位。

1.3.2基本流程

1）車輛檢修人員根據(jù)當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃和車輛檢修結(jié)果，向車場調(diào)度員

提供當(dāng)日用車（運(yùn)用車數(shù)大于等于當(dāng)日用車數(shù)），列車應(yīng)處于休眠

狀態(tài)；

2）車場調(diào)度員確認(rèn)當(dāng)日用車計(jì)劃，結(jié)合當(dāng)日計(jì)劃運(yùn)行圖、停車庫內(nèi)

列車實(shí)際股道占用情況，通過ATS工作站編制派班計(jì)劃，即對列

車設(shè)置相應(yīng)的車次號(hào)（確定出庫順序）;列車在計(jì)劃時(shí)間自動(dòng)喚醒、

自檢、發(fā)車以匹配運(yùn)行圖中該車次的出庫時(shí)間；

3）正線存車線派班由正線調(diào)度員負(fù)責(zé)，車輛段/停車場派班由車場調(diào)

度員負(fù)責(zé)；

4）車場調(diào)度員設(shè)置列車出庫派班計(jì)劃完畢后，正線調(diào)度員、車輛維

修部門可以通過ATS調(diào)取查看。

1.3.3注意事項(xiàng)

1）車輛檢修人員須在每日規(guī)定時(shí)間之前將當(dāng)日列車運(yùn)行、檢修用車

情況發(fā)送給車場調(diào)度員；

2）車場調(diào)度員在編制派班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)停車列檢庫實(shí)際股道安排

情況使用庫內(nèi)列車。

1.3.4功能需求

7

1）信號(hào):

a）ATS應(yīng)具有編制列車出庫派班計(jì)劃功能：通過對列車輸入車次

號(hào)，列車能夠根據(jù)該車次的出庫時(shí)間自動(dòng)喚醒、自檢、發(fā)車；

b）派班計(jì)劃應(yīng)包含列車車體號(hào)、實(shí)際股道位置,擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)行車次、

停車列檢庫發(fā)車時(shí)間等信息并具有導(dǎo)出、打印功能。ATS系統(tǒng)

對出庫派班計(jì)劃具備檢驗(yàn)功能（如相同股道B端列車發(fā)車時(shí)間

不能早于A端列車）。

8

1.4工作人員車場正常登乘列車

1.4.1場景概述

跟車壓道人員、多職能隊(duì)員、車輛檢修人員等工作人員根據(jù)任務(wù)

需要登乘列車。

1.4.2基本流程

1）工作人員到車場運(yùn)轉(zhuǎn)派班室登記作業(yè)內(nèi)容；

2）工作人員獲得允許后取得安全通道門禁卡及列車主控鑰匙、車門

外部解鎖鑰匙，打開安全通道門禁，從安全通道及登乘平臺(tái)至欲

登乘列車處；

3）工作人員觀察列車側(cè)墻指示燈，確認(rèn)列車處于全自動(dòng)運(yùn)行模式，

未處于自檢狀態(tài)，且未被賦予移動(dòng)授權(quán)；

4）工作人員聯(lián)系車場調(diào)度員聯(lián)系申請上車，車場調(diào)度員通過ATS工作

站確認(rèn)需登乘列車未被賦予移動(dòng)授權(quán)后同意工作人員登乘該列車;

5）工作人員在登乘平臺(tái)打開平臺(tái)登乘門，打開列車乘務(wù)門（可從外

部解鎖的指定車門）進(jìn)入列車；

6）工作人員在列車內(nèi)乘務(wù)門處關(guān)閉登乘平臺(tái)登乘門，關(guān)閉列車乘務(wù)

門并告知車場調(diào)度員已上車信息。

1.4.3注意事項(xiàng)

1）登乘列車的工作人員應(yīng)確認(rèn)所登乘列車車號(hào)、股道和派班計(jì)劃相

一致；

2）工作人員從指定車門登車后，應(yīng)關(guān)閉該扇車門；

3）工作人員上車前需取得車場調(diào)度員的同意，上車后告知車場調(diào)度

員已上車信息；

4）壓道車司機(jī)應(yīng)在列車自檢作業(yè)開始前逃入列車，如有需要，根據(jù)

車場調(diào)度員指令，進(jìn)行就地喚醒；

9

5）列車側(cè)墻指示燈僅作為輔助判斷設(shè)備，不得因采用側(cè)墻指示燈而

減少其他安全措施。

1.4.4功能需求

1）土建：

a）車輛基地應(yīng)設(shè)置全自動(dòng)區(qū)和非全自動(dòng)區(qū)，并進(jìn)行隔離；

b）在全自動(dòng)區(qū)內(nèi)的上、下車作業(yè)，每個(gè)工作人員防護(hù)區(qū)域應(yīng)配置

獨(dú)立、封閉的安全通道，并設(shè)置登乘平臺(tái)，登乘平臺(tái)應(yīng)設(shè)置一

扇登乘門，登乘門寬度應(yīng)大于車門，供檢修人員、多職能隊(duì)員、

清掃人員等登車，進(jìn)入登乘平臺(tái)處應(yīng)設(shè)有門禁；

c）非全自動(dòng)區(qū)和全自動(dòng)區(qū)的轉(zhuǎn)換區(qū)域設(shè)置登乘平臺(tái)，登乘平臺(tái)應(yīng)

設(shè)置一扇登乘門，登乘門寬度應(yīng)大于車門，供檢修人員、多職

能隊(duì)員、清掃人員等登車，進(jìn)入登乘平臺(tái)處應(yīng)設(shè)有門禁。

2）車輛:

a）列車應(yīng)有指定的客室車門便于多職能隊(duì)員從外側(cè)（通過鑰匙）

進(jìn)入，在此處安裝腳蹬與扶手，并能在車廂內(nèi)鎖閉該扇車門；

b）ATC系統(tǒng)向車輛系統(tǒng)輸出列車的駕駛狀態(tài)信息，作為車輛外側(cè)

指示燈的指示信息，以提示列車是處于全自動(dòng)駕駛模式還是非

全自動(dòng)駕駛模式，此外指示燈還應(yīng)能顯示列車是否處于自檢狀

態(tài)、是否具備移動(dòng)授權(quán)。

10

1.5列車喚醒

1.5.1場景概述

由系統(tǒng)或人工對休眠的列車實(shí)施啟動(dòng)、喚醒作、也。

列車喚醒的方式分為3種：

1）列車根據(jù)運(yùn)行圖進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)喚醒；

2）車場調(diào)度員或正線調(diào)度員通過ATS執(zhí)行遠(yuǎn)程人工喚醒；

3）多職能隊(duì)員登車后執(zhí)行就地人工喚醒。

車載信號(hào)設(shè)備、車輛設(shè)備上電后進(jìn)行綜合自檢。自檢通過后列車

具備全自動(dòng)運(yùn)行能力。

1.5.2基本流程

1）車場調(diào)度員應(yīng)在列車自動(dòng)喚醒前通過ATS工作站確認(rèn)停車庫內(nèi)列

車車況均為休眠；

2）車場調(diào)度員確認(rèn)列車出庫派班計(jì)劃，并錄入ATS系統(tǒng)，與各列車

進(jìn)行匹配；

3）未納入出庫派班計(jì)劃的列車，如場/庫內(nèi)備車、正線存車線過夜

車分別由車場調(diào)度員和正線調(diào)度員遠(yuǎn)程人工喚醒，并通過ATS確

認(rèn)列車處于自檢狀態(tài)；

4）信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)出庫派班計(jì)劃，自動(dòng)依次喚醒列車，車場調(diào)度員通

過ATS工作站確認(rèn)列車處于自檢狀態(tài)，當(dāng)有列車喚醒失敗時(shí)，優(yōu)

先以備車替換該故障列車，再對喚醒失敗列車做處理；

5）車載信號(hào)設(shè)備喚醒后，對全自動(dòng)運(yùn)行必須的列車功能執(zhí)行綜合自

檢（包括車輛設(shè)備自檢、車載信號(hào)設(shè)備自檢以及開關(guān)車門、施放

U

制動(dòng)等聯(lián)合測試）；

6）車載信號(hào)系統(tǒng)將綜合自檢的完整信息上報(bào)ATS；

7）ATS自動(dòng)向喚醒并自檢成功的FAM模式列車下發(fā)運(yùn)營計(jì)劃；

8）ATS自動(dòng)向列車下發(fā)“待命”指令；

9）若依次喚醒列車過程中，出現(xiàn)自動(dòng)喚醒失敗的列車，車場調(diào)度員

應(yīng)優(yōu)先以備車替換該故障列車，再對喚醒失敗列車做處理；

10）對于未正常自動(dòng)喚醒的計(jì)劃列車，車場調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先嘗試遠(yuǎn)程

喚醒，仍然失敗的情況下，派工作人員登車查看，執(zhí)行就地人工

喚醒或報(bào)修；

11）如因設(shè)備或軟件故障無法執(zhí)行出庫派班計(jì)劃，車場調(diào)度員執(zhí)行

分批次喚醒列車功能，以加開列車、人工發(fā)車至出庫線匹配運(yùn)行

圖計(jì)劃。

1.5.3注意事項(xiàng)

1）夜間檢修作業(yè)后，列車處于非全自動(dòng)模式時(shí)休眠的，可能無法喚

醒；

2）喚醒自檢過程中工作人員不應(yīng)登乘列車；

3）車場調(diào)度員需確認(rèn)出庫派班計(jì)劃在規(guī)定時(shí)間激活并下發(fā)；

4）列車無法喚醒將影響列車出庫計(jì)劃，車場調(diào)度員需及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。

同時(shí)注意：對于雙列位庫線，可能同時(shí)影響兩列車出庫。

1.5.4功能需求

1）信號(hào)：

a）信號(hào)系統(tǒng)具備根據(jù)出庫派班計(jì)劃，依次按時(shí)自動(dòng)喚醒列車，且

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能分批次喚醒列車；

b）ATS工作站可以顯示列車休眠狀態(tài)、自檢狀態(tài)、喚醒狀態(tài)信息;

c）能夠通過ATS工作站實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程人工喚醒列車；

d）應(yīng)能執(zhí)行信號(hào)自檢，并在收到信號(hào)和車輛自檢結(jié)果執(zhí)行聯(lián)合自

/互檢；

e）應(yīng)能將自檢成功、中斷或失敗的步驟信息傳至ATS；

f）自檢成功的列車應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)入FAM模式；

g）應(yīng)能向指定列車發(fā)送運(yùn)營計(jì)劃信息；

h）ATS收到自檢成功信息后應(yīng)能向目標(biāo)列車自動(dòng)下發(fā)“待命”指

令，車載信號(hào)設(shè)備收到待命指令后應(yīng)輸出至車輛；

i）車輛段/停車場內(nèi)停車庫、檢修庫全自動(dòng)區(qū)的停車位應(yīng)具備列

車自動(dòng)休眠、自動(dòng)喚醒功能，停車列檢庫、試車線，正線站臺(tái)、

存車線、折返線具備列車遠(yuǎn)程人工休眠、遠(yuǎn)程人工喚醒功能；

j）ATS能夠呈現(xiàn)所有列車喚醒、自檢的結(jié)果（列表）；

k）列車（自動(dòng)、遠(yuǎn)程人工、本地人工）休眠后應(yīng)能被喚醒。

2）車輛:

a）具備就地人工喚醒功能；

b）應(yīng)將列車的上電狀態(tài)發(fā)送至信號(hào)；

c）車輛成功上電后應(yīng)能對車輛各子系統(tǒng)分別進(jìn)行靜態(tài)自檢，并將

自檢結(jié)果發(fā)送至車載信號(hào)系統(tǒng)；

d）車輛自檢完成并在收到ATC系統(tǒng)發(fā)出的聯(lián)合自檢指令后，應(yīng)同

信號(hào)進(jìn)行聯(lián)合自/互檢，并將聯(lián)合自/互檢的狀態(tài)反饋給車載信

13

號(hào)系統(tǒng);

e）應(yīng)能根據(jù)信號(hào)發(fā)送的工況指令自動(dòng)控制空調(diào)和照明。

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1.6車輛基地自動(dòng)/人工廣播

1.6.1場景概述

車輛基地廣播根據(jù)列車狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置自動(dòng)播放預(yù)錄廣播內(nèi)容與

人工廣播，告知生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè)施工人員列車出入庫信息。

1.6.2基本流程

1）車輛基地自動(dòng)廣播：

a）開始運(yùn)營時(shí)，首列車出庫前，根據(jù)列車狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置自動(dòng)播

放預(yù)錄廣播內(nèi)容；

b）早、晚高峰首列車出庫、回庫前，杈據(jù)列車狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置自

動(dòng)播放預(yù)錄廣播內(nèi)容；

c）結(jié)束運(yùn)營時(shí)，首列車回庫前，根據(jù)列車狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置自動(dòng)播

放預(yù)錄廣播內(nèi)容。

2）車輛基地人工廣播：

a）人工播放預(yù)錄廣播內(nèi)容：

b）語音播報(bào)。

1.6.3注意事項(xiàng)

1）若自動(dòng)廣播未能自動(dòng)播放，則由車場工作人員人工播放預(yù)錄廣播

內(nèi)容。

1.6.4功能需求

1）通信：

a）廣播范圍應(yīng)覆蓋車輛基地生產(chǎn)區(qū)域（除辦公用房）；

b）具備手動(dòng)播放預(yù)錄廣播內(nèi)容；

c）具備語音播報(bào)功能。

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d）根據(jù)信號(hào)提供信息，自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄車輛基地廣播內(nèi)容，告知生

產(chǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè)施工人員列車出入庫信息、，每批首列列車或每列

列車出入庫時(shí)播放。

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1.7自動(dòng)開站

1.7.1場景概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)ATS提供的時(shí)刻表，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照規(guī)定

的程序?qū)囌緦?shí)行自動(dòng)開站作業(yè)。

1.7.2基本流程

（1）綜合監(jiān)控提醒確認(rèn)開站

1）根據(jù)運(yùn)營時(shí)刻表，本站運(yùn)營開始前30分鐘（可配置），車站綜合

監(jiān)控提醒自動(dòng)進(jìn)行開站作業(yè)，車站值班員點(diǎn)擊確認(rèn)。

（2）綜合監(jiān)控啟動(dòng)自動(dòng)開站，車站開站

1）每日車站開始運(yùn)營前，車站值班員必須到崗確認(rèn)綜合監(jiān)控自動(dòng)向

車站機(jī)電設(shè)備按開站工況發(fā)送相關(guān)命令并自動(dòng)進(jìn)行以下開站作業(yè):

a）開啟站內(nèi)照明；

b）啟動(dòng)車站通風(fēng)空調(diào)模式；

c）開站廣播（出入口加廣播設(shè)備）；

d）PIS顯示正常；

e）AFC閘機(jī)由待機(jī)轉(zhuǎn)入運(yùn)營模式。

2）此外還需要車站值班員調(diào)用CCTV圖像，逐一手動(dòng)確認(rèn)，電扶梯

逐一啟動(dòng)，調(diào)用CCTV圖像，逐一打開出入口的卷簾門（同時(shí)觸

發(fā)預(yù)錄制廣播）。

1.7.3注意事項(xiàng)

1）車站值班員在運(yùn)營開始前，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)車站設(shè)備狀態(tài)

正常，若有故障及時(shí)報(bào)修，確保對外公布時(shí)間點(diǎn)前完成所有站內(nèi)

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設(shè)備的正常運(yùn)行;

2）自動(dòng)開關(guān)站的各子系統(tǒng)需有自定義的功能，即各子系統(tǒng)可通過人

工點(diǎn)選的方式納入/不納入自動(dòng)開關(guān)站。

1.7.4功能需求

1）信號(hào)：

a）信號(hào)系統(tǒng)將時(shí)刻表信息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與綜

合監(jiān)控系統(tǒng)有接口來實(shí)現(xiàn)時(shí)刻表信息同步。

2）通信：

a）應(yīng)能根據(jù)時(shí)刻表信息聯(lián)動(dòng)車站廣播播放預(yù)錄的車站運(yùn)行信息；

b）應(yīng)能根據(jù)時(shí)刻表開啟PIS顯示屏顯示乘客導(dǎo)向信息；

c）應(yīng)能將關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)的故障報(bào)警信息轉(zhuǎn)發(fā)給綜合監(jiān)控。

3）綜合監(jiān)控：

a）車站值班員可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)監(jiān)控FAS、BAS、CCTV、

電扶梯、閘機(jī)等設(shè)備狀態(tài)；

b）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（包括PSCADA系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、P1S

系統(tǒng)、FAS、BAS、CCTV等）有接口實(shí)現(xiàn)信息同步；

C）若未收到當(dāng)日時(shí)刻表信息，可用預(yù)設(shè)時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)站；

d）應(yīng)能顯示應(yīng)開啟但未開啟的設(shè)備列表；

e）車站出入口卷簾門可根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)開啟、自動(dòng)關(guān)閉；

f）車站扶梯可根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)開啟、自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)車站扶梯可

以通過CCTV圖像識(shí)別并確認(rèn)具備自動(dòng)開關(guān)的條件，扶梯自動(dòng)

開關(guān)時(shí)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)CCTV；

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g）車站電梯可根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)開啟、自動(dòng)關(guān)閉；

h）BAS根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)轉(zhuǎn)換通風(fēng)模式、車站模式；

i）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能對納入自動(dòng)開關(guān)站的子系統(tǒng)進(jìn)行隔離和恢

復(fù)，使該子系統(tǒng)不納入/納入自動(dòng)開關(guān)站程序。

4）車站機(jī)電設(shè)備：

a）車站照明設(shè)備可根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)開啟、自動(dòng)關(guān)閉；

b）車站照明具備分組開啟、關(guān)閉功能：

c）車站出入口卷簾門具備遠(yuǎn)程人工開啟、遠(yuǎn)程人工關(guān)閉，就地人

工開啟、就地人工關(guān)閉功能，經(jīng)設(shè)置卷簾門也可以不納入自動(dòng)

開關(guān)站設(shè)備；

d）車站扶梯具備遠(yuǎn)程人工開啟、遠(yuǎn)程人工關(guān)閉，就地人工開啟、

就地人工關(guān)閉功能，經(jīng)設(shè)置扶梯也可以不納入自動(dòng)開關(guān)站設(shè)備;

e）車站電梯具備遠(yuǎn)程人工開啟、遠(yuǎn)程人工關(guān)閉，就地人工開啟、

就地人工關(guān)閉功能，經(jīng)設(shè)置電梯也可以不納入自動(dòng)開關(guān)站設(shè)備。

5）AFC系統(tǒng):

a）AFC閘機(jī)根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)轉(zhuǎn)為運(yùn)營模式。

6）站臺(tái)門:

a）站臺(tái)門在線監(jiān)測系統(tǒng)或綜合監(jiān)控可檢查站臺(tái)門狀態(tài)。

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2列車出庫

2.1壓道車出庫

2.1.1場景概述

壓道車司機(jī)登乘列車后，列車根據(jù)車場調(diào)度員輸入ATS系統(tǒng)的派

班計(jì)劃開始喚醒、自檢，自檢完畢后自動(dòng)匹配當(dāng)日運(yùn)行圖，在獲得車

場調(diào)度員確認(rèn)后發(fā)車，司機(jī)開始執(zhí)行壓道作業(yè)。

2.1.2基本流程

1）隨車壓道人員在列車喚醒前登車，登車場景參見“工作人員車場

正常登乘列車”場景，登車后確認(rèn)乘務(wù)門處于關(guān)閉狀態(tài)

2）列車完成喚醒、自檢，喚醒、自檢場景參見“第一部分1.5列車

喚醒”；

3）ATS自動(dòng)/人工手動(dòng)匹配運(yùn)行計(jì)劃；

4）首列出庫列車動(dòng)車前車輛基地廣播提陋工作人員有列車經(jīng)過；

5）車場出庫進(jìn)路根據(jù)運(yùn)行圖時(shí)間自動(dòng)觸發(fā)，列車以FAM模式或

CBTC-ATP手動(dòng)駕駛模式發(fā)車；

6）信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別列車為壓道車，觸發(fā)列車“下線工況”；

7）列車以限速（30km/h,可調(diào)整上海地鐵規(guī)章為45KM/H運(yùn)行）的全

自動(dòng)運(yùn)行模式或CBTC-ATP手動(dòng)駕駛模式出庫運(yùn)行至正線。

2.1.3注意事項(xiàng)

1）壓道列車既能以限速的全自動(dòng)運(yùn)行模式運(yùn)行，也能以帶ATP保護(hù)的

人工駕駛模式運(yùn)行；

2）若隨車壓道人員發(fā)現(xiàn)線路異物時(shí)按壓EB按鈕令列車緊急制動(dòng)；

3）運(yùn)營組織需考慮線路長度、壓道車速度、壓道車出車位置、壓道

車數(shù)量及規(guī)定的壓道時(shí)間來綜合制定壓道過程。

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2.1.4功能需求

1）車輛：

a）列車以全自動(dòng)運(yùn)行模式在車場內(nèi)運(yùn)行動(dòng)車前應(yīng)有自動(dòng)鳴笛功

能；

b）“下線工況”時(shí)，列車啟用應(yīng)急照明、保持客室內(nèi)通風(fēng)。

2）信號(hào)：

a）系統(tǒng)應(yīng)能識(shí)別出庫列車為壓道車，自動(dòng)觸發(fā)“下線工況”。

b）列車匹配出庫派班計(jì)劃成功后，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃時(shí)間自動(dòng)觸發(fā)出庫

進(jìn)路；

c）列車自檢完成后，在指定位置（出庫線虛擬站臺(tái)或停車列檢庫

停車股道或正線站臺(tái)）可匹配運(yùn)行圖（時(shí)刻表信息），生成車

次號(hào)；

d）壓道列車應(yīng)能根據(jù)壓道限速要求（在車輛基地內(nèi)如車場限速要

求低于正線壓道限速以較低的限速值為準(zhǔn)）以全自動(dòng)運(yùn)行模式

運(yùn)行；

e）信號(hào)系統(tǒng)具備輪徑校對功能。

3）通信：

a）根據(jù)運(yùn)行圖時(shí)刻表信息，自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄車輛基地廣播內(nèi)容，告

知生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè)施工人員列車出入庫信息。

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2.2運(yùn)營列車出庫

2.2.1場景概述

列車根據(jù)車場調(diào)度員輸入ATS系統(tǒng)的派班計(jì)劃自動(dòng)喚醒、自檢，

自檢完畢后自動(dòng)匹配當(dāng)日運(yùn)行圖，ATS系統(tǒng)據(jù)計(jì)劃自動(dòng)觸發(fā)出庫進(jìn)路，

列車自動(dòng)發(fā)車。在出庫線、入庫線進(jìn)入正線前設(shè)置虛擬站臺(tái)，供車輛

基地不同股道發(fā)出的列車校驗(yàn)列車晚點(diǎn)信息。

2.2.2基本流程

1）喚醒自檢通過后的列車，車場調(diào)度員確認(rèn)運(yùn)行班次匹配正確；

2）首列出庫列車動(dòng)車前車輛基地廣播提醒工作人員有列車經(jīng)過；

3）車場出場進(jìn)路根據(jù)派班計(jì)劃及相應(yīng)車次的運(yùn)行圖時(shí)刻表自動(dòng)觸發(fā),

列車以全自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)發(fā)車；

4）列車以全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行至進(jìn)入正線前的虛擬站臺(tái)，匹配運(yùn)行

圖時(shí)刻表，進(jìn)入正線工況。

2.2.3注意事項(xiàng)

1）若列車自檢失敗，原則上采用備車進(jìn)行替換,若無備車替開，則

車場調(diào)度員可以通過ATS使后續(xù)列車依次替開前一列車的開行計(jì)

劃；

2）若列車發(fā)生計(jì)劃偏移，車場調(diào)度員及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)并通知相關(guān)

車站。

2.2.4功能需求

1）車輛：

a）列車以全自動(dòng)運(yùn)行模式在車場內(nèi)運(yùn)行動(dòng)車前應(yīng)有自動(dòng)鳴笛功

能；

b）“正線載客工況”時(shí)，列車照明、空調(diào)、通風(fēng)正常投用。

2）信號(hào):

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a）系統(tǒng)應(yīng)能識(shí)別出庫列車為載客列車，并能在進(jìn)入載客站臺(tái)前自

動(dòng)觸發(fā)“正線載客工況”；

b）在出庫線、入庫線進(jìn)入正線前設(shè)置虛擬站臺(tái)，供車輛基地不同

股道發(fā)出的列車校驗(yàn)列車晚點(diǎn)信息，如早點(diǎn)則在虛擬站臺(tái)處停

車直至正點(diǎn)發(fā)車；如晚點(diǎn)則將通往正線的進(jìn)路提前觸發(fā)，列車

不停車直接運(yùn)行至正線（暫定）；

c）若發(fā)車時(shí)列車自檢不通過，車場調(diào)度員可以通過ATS使后續(xù)列

車自動(dòng)依次替開前一列車的開行計(jì)戈IJ,該功能須由車場調(diào)度員

確認(rèn)觸發(fā)；

d）列車自檢完成后，在指定位置（出庫線虛擬站臺(tái)或停車列檢庫

停車股道或正線站臺(tái)）可匹配運(yùn)行圖（時(shí)刻表信息），生成車

次號(hào)；

e）信號(hào)系統(tǒng)具備輪徑校對功能。

3）通信：

a）根據(jù)信號(hào)提供信息，自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄車輛基地廣播內(nèi)容，告知生

產(chǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè)施工人員列車出入庫信息。

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3列車正線運(yùn)行

3.1列車正線壓道

3.1.1場景概述

全自動(dòng)駕駛線路，壓道車以限速全自動(dòng)運(yùn)行模式或手動(dòng)駕駛模式

運(yùn)行至規(guī)定車站后，恢復(fù)正常全自動(dòng)運(yùn)行模式，或手動(dòng)駕駛至正線存

車線待命。

3.1.2基本流程

1）壓道車司機(jī)不間斷瞭望線路情況，以限速全自動(dòng)運(yùn)行模式或手動(dòng)

模式駕駛列車運(yùn)行，完成壓道作業(yè)；

2）壓道車司機(jī)將列車在規(guī)定位置停穩(wěn)后，改為全自動(dòng)運(yùn)行模式；列

車應(yīng)能根據(jù)載客或備車計(jì)劃觸發(fā)相應(yīng)工況；

3）壓道車司機(jī)在前方站臺(tái)（載客車）或通過登乘平臺(tái)及通道（存車

線備車）時(shí)離開列車。

3.1.3注意事項(xiàng)

1）應(yīng)包含正線所有區(qū)域、線路；

2）壓道車司機(jī)離開列車前應(yīng)與正線調(diào)度員確認(rèn)列車駕駛模式、工況

正常；

3.1.4功能需求

1）土建：

a）存車線應(yīng)設(shè)有登乘平臺(tái)及從平臺(tái)通往站廳的專用通道，站廳通

道入口設(shè)有門禁。

2）信號(hào)：

a）系統(tǒng)應(yīng)能識(shí)別出庫列車為壓道車，以正線壓道規(guī)定的速度使壓

道車以限速全自動(dòng)運(yùn)行模式運(yùn)行；

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b）列車以限速全自動(dòng)運(yùn)行模式完成壓道后，列車自動(dòng)恢復(fù)全自動(dòng)

運(yùn)行模式；

c）列車完成壓道后根據(jù)載客或備車計(jì)劃觸發(fā)相應(yīng)工況（“正線載

客工況”或“下線工況”）。

3）綜合監(jiān)控：

a）站廳通往存車線通道設(shè)有單側(cè)門禁，該門禁打開后應(yīng)能自動(dòng)關(guān)

閉。

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3.2列車進(jìn)入正線

3.2.1場景概況

1）列車由車庫進(jìn)入正線：

當(dāng)列車在全自動(dòng)駕駛的模式下，出場列車由車輛段運(yùn)行至正線第

一個(gè)載客車站。

出場列車完全進(jìn)入正線第一個(gè)載客車站后，列車進(jìn)入正線服務(wù)。

2）列車由存車線、折返線進(jìn)入正線：

列車在存車線、折返線喚醒并自檢成功后，接受到“正線載客工

況”后進(jìn)入正線。

列車在正線空駛一段路程后開始載客或空駛至折返站折返后開

始載客。

3.2.2基本流程

1）列車由停車場/車輛段進(jìn)入正線：

a）列車由車輛段運(yùn)行至進(jìn)入正線前的虛擬站臺(tái)；

b）信號(hào)系統(tǒng)檢查到出庫列車為載客列車，向車輛發(fā)送“正線載客

工況”指令；

C）車載信號(hào)系統(tǒng)接收到開啟“正線載客工況”指令后，向車輛發(fā)

送指令，如車輛自動(dòng)打開空調(diào)、照明等；

d）在進(jìn)入虛擬站臺(tái)前，自動(dòng)核對時(shí)刻表，如晚點(diǎn)，立即建立進(jìn)入

車站的進(jìn)路，列車進(jìn)站；如列車早點(diǎn)，則列車在虛擬站臺(tái)停車

待命；

26

e）在虛擬站臺(tái)處，列車無線對講等系統(tǒng)自動(dòng)切換至正線頻道以便

車上工作人員聯(lián)系正線調(diào)度員。

2）列車由存車線、折返線進(jìn)入正線：

a）正線調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃為存車線、折返線列車分配車

次號(hào)，信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別該車為載客列車，向列車發(fā)送“正線載客

工況”；

b）車載信號(hào)系統(tǒng)接收到開啟相應(yīng)工況（“正線載客工況”、“下線

工況”等）指令后，向車輛發(fā)送指令，車輛自動(dòng)打開或關(guān)閉空

調(diào)、照明等。

3）列車在正線空駛一段路程后開始載客：

a）正線調(diào)度員通過ATS工作站可以編制運(yùn)行圖，使計(jì)劃列車出庫

后空車（不停站）運(yùn)行至指定車站或折返站折返后開始載客。

3.2.3注意事項(xiàng)

1）正線調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)車次號(hào)是否設(shè)置成功；

2）正線調(diào)度員應(yīng)通過ATS工作站確認(rèn)列車接收到“正線載客工況”、

“下線工況”指令成功；

3）正線調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)無線調(diào)度臺(tái)上列車加載是否成功。

324功能需求

1）信號(hào)：

a）在正線接入車輛段前設(shè)置虛擬站臺(tái)，供車輛段發(fā)車的列車轉(zhuǎn)換

工況；

27

b）計(jì)劃載客的列車出庫運(yùn)行至進(jìn)入正線的虛擬站臺(tái)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)

向車載發(fā)送列車“正線載客工況”，工況觸發(fā)時(shí)機(jī)根據(jù)時(shí)刻表

可以調(diào)整；

C）列車在正線喚醒、自檢成功后，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃

向列車發(fā)送相應(yīng)工況（“正線載客工況”、“下線工況”等）：

d）ATS運(yùn)行圖中可以編輯列車運(yùn)行計(jì)劃，使指定列車根據(jù)運(yùn)行計(jì)

劃跳停指定車站。

2）車輛：

a）“下線工況”時(shí)，列車啟用應(yīng)急照明、保持客室內(nèi)通風(fēng)；

b）“正線載客工況”時(shí)、列車照明、空調(diào)、通風(fēng)正常投用。

28

3.3工況轉(zhuǎn)換

3.3.1場景概況

1）列車需投入載客運(yùn)營，列車工況由“下線工況”（列車啟用應(yīng)急照

明、保持客室內(nèi)通風(fēng)）轉(zhuǎn)換為“正線載客工況”（列車照明、空調(diào)、

通風(fēng)正常投用）；

2）列車完成載客任務(wù)后，需轉(zhuǎn)變?yōu)榭哲嚑顟B(tài)，列車工況由“正線載

客工況”轉(zhuǎn)換為“下線工況:

3.3.2基本流程

1）列車出庫：

a）按照圖定計(jì)劃，列車喚醒、自檢成功后，車輛轉(zhuǎn)換到“下線工

況”；

b）列車由車輛段/停車場運(yùn)行至進(jìn)入正線的虛擬站臺(tái)時(shí)'車輛轉(zhuǎn)

換到“正線載客工況”。

2）列車存車線、折返線喚醒：

a）正線調(diào)度員對存車線或折返線列車分配車次號(hào)，列車按照圖定

計(jì)劃在指定時(shí)間開始喚醒，自檢成功后，列車根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃轉(zhuǎn)

換到“正線載客工況”或“下線工況”。

3）列車退出運(yùn)營：

a）列車在到達(dá)退出運(yùn)營站，車門打開時(shí)，車輛轉(zhuǎn)換到“下線工況”,

同時(shí)列車PIS、PA播放清客信息。

4）人工設(shè)置工況：

a）正線調(diào)度員或車場調(diào)度員可通過ATS工作站對列車設(shè)置“正

29

線載客工況”、“下線工況”或“檢修工況工

3.3.3注意事項(xiàng)

正線調(diào)度員/車場調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)列車接受到“正線載客工況”、“下

線工況”、“檢修工況”指令。

3.3.4功能需求

1）信號(hào)：

a）可通過ATS工作站對列車設(shè)置“正線載客工況”、“下線工況”、

“檢修工況”;

b）根據(jù)運(yùn)行圖圖定計(jì)劃，信號(hào)系統(tǒng)向車載發(fā)送列車相應(yīng)工況（“正

線載客工況”、“下線工況”等），列車車載應(yīng)將列車“正線載

客工況”、“下線工況”工況發(fā)送至車輛；

c）在正線接入車輛段前設(shè)置“虛擬站臺(tái)”，供車輛段發(fā)車的列車

轉(zhuǎn)換工況。

2）車輛：

a）“下線工況”時(shí)，列車啟用應(yīng)急照明、保持客室內(nèi)通風(fēng)；

b）“正線載客工況”時(shí)，列車照明、空調(diào)、通風(fēng)正常投用；

C）“檢修工況”時(shí)，列車照明正常投用，保持客室內(nèi)通風(fēng)。

30

3.4列車站臺(tái)發(fā)車

3.4.1場景概述

從列車在站臺(tái)停穩(wěn)后開始計(jì)時(shí)，停站時(shí)間結(jié)束時(shí)，全自動(dòng)運(yùn)行列

車自動(dòng)站臺(tái)發(fā)車。

3.4.2基本流程

1）列車從站臺(tái)停穩(wěn)開始倒計(jì)時(shí)；

2）發(fā)車表示器倒計(jì)時(shí)至設(shè)定時(shí)間，列車車門和站臺(tái)門同時(shí)開始關(guān)閉；

3）若車門關(guān)閉但列車尚未動(dòng)車時(shí)，正線調(diào)度員需要截停該列車，可

以通過執(zhí)行ATS工作站中的扣車指令，列車保持停車，車門處于打

開狀態(tài)。當(dāng)正線調(diào)度員取消扣車，列車發(fā)車；

4）列車和站臺(tái)門關(guān)閉，車門、站臺(tái)門、車門和站臺(tái)門之間無夾人夾

物等發(fā)車條件滿足后，車門、站臺(tái)門、車門和站臺(tái)門間隙探測裝

置無報(bào)警，出站信號(hào)機(jī)開放，列車自動(dòng)發(fā)車；

5）若車門或站臺(tái)門未能關(guān)閉，經(jīng)站務(wù)員確認(rèn)實(shí)際情況后，使用”再

次開關(guān)門”按鈕，列車車門和站臺(tái)門重新開關(guān)一次；

6）正線調(diào)度員可以通過ATS工作站觀察列車車門及站臺(tái)門開關(guān)狀態(tài);

7）列車啟動(dòng)后，觸發(fā)車廂報(bào)站廣播。

3.4.3注意事項(xiàng)

列車車門和站臺(tái)門關(guān)閉時(shí)，若兩門之間有任何人員或物應(yīng)能觸發(fā)

安全報(bào)警。

3.4.4功能需求

1）通信：

31

a）能按信號(hào)給出的信息自動(dòng)觸發(fā)站臺(tái)預(yù)錄廣播與乘客顯示屏信

息。

2）站臺(tái)門：

a）車門和站臺(tái)門之間縫隙應(yīng)有間隙探測報(bào)警裝置，列車與站臺(tái)門

關(guān)閉后，站臺(tái)門對間隙進(jìn)行探測，一旦探測到異物，立即切斷

站臺(tái)門安全回路。

3）信號(hào)：

a）信號(hào)系統(tǒng)在站臺(tái)PSL旁邊設(shè)置”再次開關(guān)門”按鈕，對站臺(tái)上

列車和站臺(tái)門再次開關(guān)門；

b）ATS工作站顯示車門、列車狀態(tài)（如制動(dòng)、牽引）。

c）若車門關(guān)閉但列車尚未動(dòng)車時(shí)，需要截停該列車，可以通過執(zhí)

行ATS工作站中的扣車指令，列車保持停車，車門處于打開狀

態(tài)。當(dāng)扣車取消，列車發(fā)車。

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3.5列車區(qū)間運(yùn)行

3.5.1場景概況

列車在全自動(dòng)駕駛模式下，處于載客或空駛狀態(tài)，由一站運(yùn)行至

另一站。

3.5.2基本流程

1）列車根據(jù)移動(dòng)授權(quán)自動(dòng)運(yùn)行且保持平穩(wěn)，列車自動(dòng)匹配運(yùn)營計(jì)劃

運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)列車早晚點(diǎn)情況自行調(diào)整列車運(yùn)行速度與停

站時(shí)間；

2）列車PIS、PA自動(dòng)廣播運(yùn)營信息如下一站站名等；

3）區(qū)間列車停車會(huì)自行觸發(fā)PA預(yù)設(shè)廣播：

4）若需人工調(diào)整，正線調(diào)度員可遠(yuǎn)程對列車調(diào)整運(yùn)行速度等級、遠(yuǎn)

程停車等；

5）正線調(diào)度員可以通過ATS監(jiān)測列車狀態(tài)包括駕駛模式、早晚點(diǎn)信

息、制動(dòng)、牽引等列車狀態(tài)；

6）正線調(diào)度員可以根據(jù)需要調(diào)看車廂監(jiān)控視頻、對車廂進(jìn)行廣播或

發(fā)布PIS信息。

3.5.3注意事項(xiàng)

1）列車載客/空駛狀態(tài)需和列車工況相對應(yīng)。

3.5.4功能需求

1）信號(hào)：

a）中央ATS能宜觀顯示列車駕駛模式、運(yùn)行狀態(tài)、早晚點(diǎn)等運(yùn)營

信息;

33

b）ATS工作站顯示車門、列車狀態(tài)（如制動(dòng)、牽引）。

c）針對迫停列車，系統(tǒng)根據(jù)載客工況、已迫停時(shí)間，在超過規(guī)定

的時(shí)間后，車廂應(yīng)能自動(dòng)播放乘客安撫信息廣播（每隔幾分鐘

進(jìn)行一次，如“列車稍作停留，請乘客耐心等待”等）。

2）車輛：

a）能按信號(hào)給出的信息，列車自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄廣播與乘客顯示屏信

息，如列車進(jìn)站廣播或PIS信息；

b）正線調(diào)度員可以調(diào)看列車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控畫面；

c）可遠(yuǎn)程對全列車進(jìn)行人工廣播與發(fā)布乘客顯示屏信息。

34

3.6列車進(jìn)站停車

3.6.1場景概述

指列車在全自動(dòng)運(yùn)行模式下進(jìn)站停車。

3.6.2基本流程

1）列車進(jìn)站前，車站自動(dòng)播放列車到站廣播，列車車廂內(nèi)PIS、PA

播報(bào)列車進(jìn)站信息；

2）進(jìn)站后，列車準(zhǔn)確對位停車；

3）若列車欠停，列車自動(dòng)往前調(diào)整對位；

4）若列車過沖在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定范圍內(nèi)，列車自動(dòng)后退對位；

5）對位停車成功后，列車車門和站臺(tái)門同時(shí)開始打開；

6）車站播放出站、換乘等廣播；

7）乘客進(jìn)行乘降作業(yè)；

8）正線調(diào)度員可以通過ATS工作站觀察列車車門及站臺(tái)門開關(guān)狀態(tài)。

9）若列車過沖超過信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定范圍，ATS工作站報(bào)警，經(jīng)調(diào)度確認(rèn)

后車站和列車自動(dòng)廣播，列車跳停至下一站停車；

3.6.3注意事項(xiàng)

1）末班車沖超過信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定范圍，建議安排多職能隊(duì)員登乘列車

后進(jìn)行退行對位作業(yè)。

3.6.4功能需求

1）信號(hào)：

a）具備列車欠標(biāo)和過標(biāo)的自動(dòng)對位功能，功能如下：

停站欠標(biāo)、過標(biāo)距離在自動(dòng)對位功能范圍內(nèi)：當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)

后，列車欠標(biāo)或過標(biāo)距離在自動(dòng)對位功能允許范圍內(nèi)，觸發(fā)自

動(dòng)對位功能；

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停站欠標(biāo)距離在自動(dòng)對位功能范圍外：列車進(jìn)站停穩(wěn)后，列車

欠標(biāo)超過自動(dòng)對位功能允許范圍外，列車將以全自動(dòng)駕駛模式

繼續(xù)動(dòng)車停站；停站過標(biāo)距離在自動(dòng)對位功能范圍外，當(dāng)列車

進(jìn)站停穩(wěn)后，列車過標(biāo)超過自動(dòng)對位功能允許范圍外，經(jīng)正線

調(diào)度員確認(rèn)操作后，列車將以全自動(dòng)駕駛模式直接前往下一站;

b）顯示列車停穩(wěn)、列車到站未停準(zhǔn)狀態(tài)（欠標(biāo)、過標(biāo)不超過設(shè)定

距離或欠標(biāo)、過標(biāo)超過設(shè)定距離）和報(bào)警等信息；

c）ATS工作站顯示車門、列車狀態(tài)（如制動(dòng)、牽引）。

2）通信:

a）能按信號(hào)給出的信息自動(dòng)觸發(fā)站臺(tái)預(yù)錄廣播與乘客顯示屏信

息；

b）停站過標(biāo)距離在自動(dòng)對位功能范圍外，車站根據(jù)信號(hào)給出的信

息自動(dòng)觸發(fā)列車不停站廣播與乘客顯示屏信息。

3）車輛：

a）能按信號(hào)給出的信息列車自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄廣播與乘客顯示屏信

息；

b）可遠(yuǎn)程對全列車進(jìn)行人工廣播與發(fā)布乘客顯示屏信息；

c）停站過標(biāo)距離在自動(dòng)對位功能范圍外，列車根據(jù)信號(hào)給出的信

息自動(dòng)觸發(fā)列車不停站廣播與乘客顯示屏信息；

d）車廂廣播應(yīng)具有到站廣播及離站廣播的功能；無人自動(dòng)折返過

程中，不觸發(fā)到站、離站廣播。

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3.7列車站前折返

3.7.1場景概述

在全自動(dòng)運(yùn)行模式下，列車經(jīng)由站前渡線折返。

3.7.2基本流程

1）列車對位停車后，列車車門和站臺(tái)門同時(shí)打開：

2）列車控制端轉(zhuǎn)換并自動(dòng)匹配新的運(yùn)行計(jì)劃（目的地和發(fā)車時(shí)間）；

3）停站過程中，乘客上下車，列車工況不變；

4）停站時(shí)間完成后，列車車門和站臺(tái)門同時(shí)開始關(guān)閉；

5）根據(jù)時(shí)刻表觸發(fā)進(jìn)路，列車