公路土木工程建設施工可行性研究報告

I公路土木工程建設施工可行性研究報告細技術設計，內容包括：路線的平、縱、橫設計，排水設計和擋土墻設II 3.1.1一級公路設計要求及特點 3.1.2山嶺重丘區(qū)選線要點 3.1.3設計的特征 3.4.1平縱線形的協(xié)調 3.4.2線形與環(huán)境的協(xié)調 4.1平面線形設計 4.1.1．設計的線形大樣 III4.1.2帶緩和曲線的圓曲線計算 4.2縱斷面設計 4.2.1縱斷面設計原則 4.2.2縱坡設計 4.2.3豎曲線計算 4.3橫斷面設計 4.3.1路基橫斷面的設計原則 4.3.2橫斷面技術指標 4.3.3橫斷面設計步驟 4.3.4土石方的計算和調配 4.4平曲線加寬設計 4.4.1加寬值的計算 4.4.2加寬的過渡 4.5超高設計 4.5.1超高確定 4.5.2超高值計算 5.1路基排水設計一般原則 5.2.1路基排水設計 5.2.2路面排水設計 IV5.3.1邊溝的作用 5.3.2邊溝的縱坡 5.3.3邊溝流量 6.1.1擋土墻的縱向布置 6.1.2擋土墻的橫向布置 6.1.3平面布置 6.1.4擋土墻的基礎埋置深度 6.1.5排水設施 6.1.6沉降逢與伸縮縫 6.2.1設計資料 6.2.2車輛荷載換算 6.2.3主動土壓力計算 V 主要符號表Lc超高緩和段長度J路肩寬度iJ土路肩橫坡i1公路運輸是陸上運輸方式之一，其靈活機動、迅速方便以及提供“門到門”1.公路運輸?shù)墓δ?，特點，地位及作用運輸有"通過"運輸和"送達"或"集散"的功能，尤其是"送達"或"集散"功能作為其它幾種運輸方式(管道除外)的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡展，利用高速公路的干線運輸功能，公路運輸作為一種具有功能齊全（"通過"和"送達"或"集散"齊備）的運輸體系發(fā)揮越來越重要.稱為零庫存(justintime)的運輸特點，促使著公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。2.我國公路現(xiàn)狀22).運輸車輛的車型結構不合理，技術性能還較差3).運輸生產(chǎn)的效率，效益較低；4).運輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結構不合理，建立高第二階段：是從“兩個明顯”到基本適應國名經(jīng)濟和社會發(fā)展的需3第三階段：是從“基本適應”到基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，達到中面形式，超高方式等設計要素歸納為符合設計者設計習慣和思維的“設計目標”概念，進行目標化設計，而不是單純的繪制線，點等幾何圖素。設計者數(shù)據(jù)模型中進行平面，縱斷面及橫斷面設計的，其中各種地形信息，中線線超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設計者設計出合理的平，3越。它位于暖溫帶南緣向北亞熱帶過渡地帶，四季分明，氣候宜人。年平均氣溫13.8周圍有郁山、荊紫山、嵩山等多座山脈；境內河渠平方公里。地勢由南向北階梯狀分布，為山嶺重丘區(qū)。南部崇山峻嶺，中部丘陵4作用。因此，建設汝陽-洛陽公路對國家實施中西部發(fā)展戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)5不但需要考慮地形、地質、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時當?shù)亟?jīng)濟、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素3.1.2山嶺重丘區(qū)選線要點1.河岸選擇和迎風的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。有時即使陽坡工程大62.越嶺線埡口選擇應在符合路線基本走向的前提下，從置、標高、地形條件、地質情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高線長度、縱坡和高度三者之間的關系可知，當平均縱坡一定時，降低相位置要符合路線的走向，即路線通過不需無效延長路線就能和前后控制降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應比較，不要輕易放棄。此等自然條件經(jīng)過技術經(jīng)濟比較確定。從地形條件來看,一般啞口寬而厚、地質條3.重丘區(qū)選線要點7過低；或者只顧平面直捷，縱面平緩，而造成高填深挖，工程過大；或路線基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比擇方案。但沿線多為開闊的階地，而這些階地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田面防護措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結選擇線形時，宜離開山體一段距離。同時，注意道路的橫向排水。此外沿河線便于施工，養(yǎng)護和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐8表3.1交通組成表3.2汽車參數(shù)車型載重前軸重后軸重后軸數(shù)l112后輪輪組數(shù)雙雙雙雙前輪輪組數(shù)單軸距交通量計算：本設計為山嶺重丘區(qū)一級公路，查《公路工程技術標9a.服務水平b.建筑限界1212c.路線表3.3表3.4表3.5335表3.6形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物無論如何避免不了在直線段設置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公方案方案A:路線沿岸布置，土石方工程量小，造價較低。但線形較差，局部方案B:路線線形好，但路線兩次跨河，并需要設隧道或者深挖路基，土4.1.2帶緩和曲線的圓曲線計算1.轉角計算 (4.1)'25.5'因為圖在第三象限里,故'"(4.3)DBC=431.070mβBC=41°39′28.6″θBC=131°39′28.6″°17′41.6″θCD=209°17′41.6″′′10.2″=72°17′51.9″θEF=162°17′51.9″(4)轉角計算=131°39′28.6″-192°35′25.5″=-60°55′56.9″（左）=209°17′41.6″-131°39′28.6″=77°38′10.2″-209°17′41.6″=-65°41=162°17′51.9″-143°36′10.2″=182.圓曲線要素計算圖4.2J1EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(l),h)1).曲線要素計算：q1R2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up7(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up8(l3),h)339.2EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l2),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l4),h)32430T1L1E1LyEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up2(l),h)R1EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up0(l),h)2).曲線主點樁號計算：′圖4.3JD2C)J1EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(l),h)1).曲線要素計算：2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up5(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up6(l3),h)32R2 EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l2),h) EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l4),h)380280433EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up7(l),h)0RT2L22LyEQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up3(l),h)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up1(l),h)2).曲線主點樁號計算：21).曲線要素計算：2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up5(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up6(l3),h)32EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up7(l2),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up7(l4),h)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up7(l),h)0R2).曲線主點樁號計算：1).曲線要素計算：2EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up5(l),h)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up6(l3),h)32R4 EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l2),h) EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2(l4),h)3280433 02EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up3(l),h)44242).曲線主點樁號計算：44.2.1縱斷面設計原則(1)縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行(3)平面與縱斷面組合設計應滿足:4.2.2縱坡設計a.縱坡設計的一般要求：避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍；⑵對照技術標準。詳注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減經(jīng)調整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁c.設計縱坡時還應注意以下幾點：首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結合、挖的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。調坡時應結合選線照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進（％）（％）4.2.3豎曲線計算切線長：T1(4.13)12 1(4.15)圖4.4設計高程=切線高程±豎距h1表4.2號000000618坡度徑%W0.050.050.010.0LT5T36270.070.050.0450.0486表4.3豎距0.00.00.00.00.10.10.20.40.50.70.92.22.52.83.23.64.04.44.95.45.4表4.4表4.5豎距0.00.00.00.00.050.00.00.10.10.20.20.30.30.30.3表4.6008表4.70000000000000005000701表4.8豎距0.00.00.00.00.10.10.30.40.50.70.92.22.52.93.33.63.74.3.1路基橫斷面的設計原則4.3.2橫斷面技術指標1.路基寬度2.路拱坡度路基寬度（24.5）路肩（3.25）行車道（7.50）車道車車道車道硬路肩路肩中間帶（3.00）側路緣帶0.5央分隔帶側路緣帶0.5行車道（7.50）車道車車道路肩（3.25）硬路肩路硬路肩公路路基寬度示意圖圖4.53.路基邊坡坡度(1)護坡道(2)邊溝設計4.3.3橫斷面設計步驟加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、4.3.4土石方的計算和調配1.調配要求借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量2.調配方法影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置距4.4.1加寬值的計算4.4.2加寬的過渡表4.9圓曲線2上的加寬值計算00K0602K000060200060200060200002030000333K000003709004.5.1超高確定EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up1(i),h)4.5.2超高值計算y超高緩和段長度為:(2)計算各樁號處超高值:表4.11繞中央分隔帶邊緣旋轉超高值計算公式值1.計算結果為外與設計高之外Ix=Ix=icihxig側2.設計高為中央分隔帶外側邊緣的高0程側Ix=ic側Ix=icihxig計算公式計算為圓曲線上為圓曲線上(1)排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、(2)各種路基排水溝渠的設置，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(3)設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排(4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不(5)路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為1:1～1:1.5,一級公路的邊b.中央分隔帶排水~~路基寬度1:110.6m圖5.1路基邊溝示意圖6.1.1擋土墻的縱向布置a.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方6.1.2擋土墻的橫向布置6.1.3平面布置對于個別復雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線6.1.4擋土墻的基礎埋置深度6.1.5排水設施6.1.6沉降逢與伸縮縫重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持6.2.1設計資料,墻背251:1.α6.2.2車輛荷載換算'b.縱向分布長度Lc.計算車輛荷載總重Q2d.換算土層厚度hQ6.2.3主動土壓力計算1)求破裂角θ=38.464°(6.8)=0.333(6.9)5α圖6.2擋土墻計算示意圖3)求主動土壓力及作用點位置4)抗滑穩(wěn)定性檢算因為kc≥1.3，則抗滑穩(wěn)定性驗算通過。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算6)基底應力檢算7)墻身截面強度驗算L(6.27) xy....3.783100KPa(6.28)表7.1交通量組成表車型標準軸載載重前軸重0后軸重后軸數(shù)l1121后輪輪組數(shù)雙雙雙雙前輪輪組數(shù)單單單單軸距交通量a.以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。Pi12iPEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)ii1111111112.26.41116.41EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)e b.軸載換算c'c'1i1(7.3)i1(7.3)表7.3111111ni2'i(EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)i)812.212'i(EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up13(p),P)i)8ee查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃)與劈裂強度表7.4路面材料技術指標材料名稱）（0.8瑪蹄脂碎石粗粒式瀝青瑪蹄脂碎石10.80.50.60.3表7.5瀝青混合料的壓實最小厚度和適宜厚度9.59.5a.設計彎沉值（一級公路）:cAsAbb.各層材料的容許層底拉應力 KS1.4a