《郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)》9500字（論文）

郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)摘要物流配送的節(jié)奏在一天一天的加快，送貨上門已經(jīng)成了我們每個(gè)人的日常，我們不再愁著怎么去取快遞，怎么去派送快遞，發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，滿足了一切的要求。但是相對(duì)于物流技術(shù)，監(jiān)控技術(shù)就沒有那么的完善的很好了。針對(duì)物流配送過程中由于監(jiān)控不到位二出現(xiàn)的各種問題，設(shè)計(jì)配送監(jiān)控系統(tǒng)，利用GPS技術(shù)實(shí)時(shí)更新車輛信息，達(dá)成一個(gè)很好的結(jié)果，可以更完善的監(jiān)控郵件或者別的包裹，讓用戶更加放心。關(guān)鍵詞：監(jiān)控；實(shí)時(shí)狀況；配送目錄一、緒論 #一、緒論1.1研究背景與意義在日常發(fā)送郵件中，郵件的成功發(fā)送與否與郵件監(jiān)控系統(tǒng)的可靠與否息息相關(guān)，通過復(fù)制特定郵箱的郵件，可以監(jiān)控企業(yè)郵箱內(nèi)所有收到的郵件，其目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)郵件的內(nèi)容、附件、收發(fā)郵件的地址、抄送、密送等全方位監(jiān)控，降低了管理難度。郵件監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，使相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人可以有效看到企業(yè)所有員工的郵件往來，并借助監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)復(fù)制功能，成功將有用信息備份到負(fù)責(zé)人指定的郵箱當(dāng)中。再也不用擔(dān)心因?yàn)閱T工的離職而導(dǎo)致郵件被刪除，很好的預(yù)防了客戶資料和內(nèi)部核心資料被帶走或通過別的渠道泄漏?？梢院芎玫念A(yù)防公司商業(yè)機(jī)密外泄。郵件配送系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際工作需要對(duì)往來郵件進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和自動(dòng)備份，為公司信息管理帶來很大便捷。所以郵件配送監(jiān)控是一項(xiàng)很重要的課題研究，其涉及的安全問題，對(duì)生活，對(duì)企業(yè)都很重要。郵件配送監(jiān)控發(fā)展歷史1.1.2郵件配送監(jiān)控帶來的安全問題電子郵件的成功收發(fā)，離不開多臺(tái)服務(wù)器的協(xié)同工作。在郵件傳輸?shù)倪^程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能引起郵件丟失、信息泄露等突發(fā)故障。這個(gè)時(shí)候，系統(tǒng)服務(wù)器就會(huì)執(zhí)行它的執(zhí)行記錄、檢查和分析的功能，以便進(jìn)行篩選垃圾郵件和病毒軟件，同時(shí)也滿足了法規(guī)要求、業(yè)務(wù)保留記錄等。同樣這就意味著，但凡經(jīng)手過郵件的人，都有可能獲取郵件上的信息。所以，每一封郵件都被視為公開且不保密的。雖然發(fā)送電子郵件看起來是一件簡(jiǎn)單的事情，但還是應(yīng)該警醒的是，如果敏感信息落到錯(cuò)誤的人手里，勢(shì)必會(huì)帶來財(cái)產(chǎn)上的巨大損失或者更沉重的代價(jià)，后果嚴(yán)重。1.2研究現(xiàn)狀現(xiàn)階段物流配送技術(shù)日趨進(jìn)步，特別像近幾年，無人化管理模式下的商戶運(yùn)營(yíng)逐漸普及，送貨上門已經(jīng)成為一種日常。但是在監(jiān)控方面還是存在缺口的，例如包裹丟失，拿錯(cuò)包裹，派送失誤、不準(zhǔn)時(shí)等常見問題，用戶無法全面的掌握自己包裹的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，就會(huì)給賣家和買家造成困擾，帶來信任危機(jī)。如果將成熟的物流配送技術(shù)應(yīng)用到這一領(lǐng)域，在物流、監(jiān)控等相關(guān)方面都會(huì)有很大造詣。1.3研究?jī)?nèi)容本文主要研究的內(nèi)容是郵件配送監(jiān)控的相關(guān)設(shè)計(jì)，在物流配送的過程中，主要通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控，監(jiān)控郵件的運(yùn)輸過程，防止其丟失，泄漏，保證郵件的安全及保密完好。二、郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)總方案的設(shè)計(jì)2.1方案功能和內(nèi)容根據(jù)交通運(yùn)輸、醫(yī)療急救、消防救火、公益服務(wù)等不同功能，車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以根據(jù)需求設(shè)計(jì)不同的功能模塊來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。根據(jù)兒童、消費(fèi)者、老年群體等不同服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)，可以建構(gòu)個(gè)性化的車輛監(jiān)控系統(tǒng)來達(dá)到服務(wù)最優(yōu)。根據(jù)客運(yùn)、貨運(yùn)等不同行業(yè)，可以突出車輛監(jiān)控系統(tǒng)不同的主次側(cè)重點(diǎn)，以更好地匹配行業(yè)需求。一般情況下，車輛監(jiān)控系統(tǒng)的選擇分為兩種情況，其一是服務(wù)對(duì)象根據(jù)自身特點(diǎn)和需求，選擇適合自己的監(jiān)控系統(tǒng)，其二是是當(dāng)服務(wù)對(duì)象無法明確提出用戶需求時(shí)，便需要囊括范圍廣、各方面均有涉及。一個(gè)車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，需要綜合運(yùn)用多種技術(shù)手段和多種通信渠道，來保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行。所以一定要對(duì)本文所研究的車輛監(jiān)控系統(tǒng)做出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)定。1.本文擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)的主要受眾為需要物流配送的行業(yè)。物流配送的主要環(huán)節(jié)之一是貨物運(yùn)輸。由于配送車在路上，企業(yè)和用戶無法通過親眼所見的方式來確定車輛狀態(tài)和貨物情況，這就要求車輛在配送途中能實(shí)時(shí)提供所處位置、運(yùn)行狀態(tài)、是否故障等相關(guān)信息，以便企業(yè)在全方位監(jiān)控的前提條件下更好地做出配送決策。2.參考郵件監(jiān)控系統(tǒng)，本文擬設(shè)計(jì)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)由車載終端和監(jiān)控中心兩部分組成。其中，監(jiān)控中心主要負(fù)責(zé)監(jiān)控配送車輛，解析實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，優(yōu)化配送調(diào)度，協(xié)調(diào)任務(wù)管理、車輛運(yùn)輸、人員安排等多方問題，以期提供最好的配送策略。車載終端則主要是通過通信方式和技術(shù)支持，采集匯總車輛信息，并通過終端設(shè)備將信息格式化，最終上傳至監(jiān)控中心。對(duì)車輛調(diào)度的實(shí)現(xiàn)、決策支持的提出等系統(tǒng)外人工問題，本文不做研究分析。3.本文以車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為主要維度，從終端架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟硬件選擇和監(jiān)控畫面設(shè)計(jì)等層面設(shè)計(jì)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)可監(jiān)控化程度略低、無法高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)配送要求、成本較高等問題做相關(guān)研究。2.2.方案的需求分析1.用戶需求分析隨著社會(huì)高水平高速度發(fā)展，人們對(duì)服務(wù)行業(yè)的需求也越來越高。為了爭(zhēng)取用戶、獲得更多收益，物流配送企業(yè)較以前更為關(guān)注配送時(shí)間、運(yùn)輸成本等配送過程的影響因素。以往的配送不準(zhǔn)確、不準(zhǔn)時(shí)，還有配送服務(wù)不好等越來越得不到客戶的認(rèn)可?？蛻粜枰吒玫呐渌头?wù)質(zhì)量。有的客戶要求提供物流配送的實(shí)時(shí)更新消息，了解配送情況，以便知道送達(dá)的具體時(shí)間等更加詳細(xì)的配送信息，更好的了解配送的詳情，方便客戶制定，進(jìn)行下一步的計(jì)劃。電子商務(wù)的發(fā)展越來越快，客戶的需求也越來越難滿足，現(xiàn)階段存在很多關(guān)于這方面的問題，現(xiàn)存信息不完善，無法滿足客戶的多方位的需求。如果進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，關(guān)于車輛和貨物的有關(guān)信息（例如路線的規(guī)劃、貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、地點(diǎn)等），解決的方法就是數(shù)據(jù)處理，需要客戶自己打電話查詢或者通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行查詢。這一方法可以很好的提高客戶的滿足程度和準(zhǔn)確程度。2.運(yùn)輸需求分析隨著城市道路網(wǎng)的構(gòu)建日益完善、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟和電子導(dǎo)航的日益精準(zhǔn)，物流配送能夠打破區(qū)域局限，向更多人群、更廣區(qū)域拓展。各種各樣的物流配送情況越來越多，跨越的地方也越來越多。與以往熟悉環(huán)境中輕生熟路不同，在陌生的道路和環(huán)境中往往會(huì)出現(xiàn)走錯(cuò)路、多走路、路線不同等特殊情況，在找路上會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間，還有一些更加不確定的因素，像車輛故障，交通堵塞等問題，也會(huì)影響物流的配送快慢，物流配送的不確定性，會(huì)帶來的一個(gè)問題就是，車輛與智慧中心脫軌，無法建立實(shí)時(shí)聯(lián)系，不能對(duì)車輛進(jìn)行全方位監(jiān)控。3.車載終端需求分析為加快配送速度、降低配送成本，車載終端需要及時(shí)向配送人員提供路面情況、路線設(shè)計(jì)、途徑地點(diǎn)等道路信息。一方面，車載終端需要采集物流配送過程中的車輛實(shí)時(shí)信息，另一方面也需要向監(jiān)控中心動(dòng)態(tài)提供有關(guān)信息。也即，整個(gè)配送環(huán)節(jié)的全部信息都需要車載終端來完成處理和執(zhí)行。這對(duì)車載終端的數(shù)據(jù)處理能力和特殊情況應(yīng)對(duì)能力具有較高要求，所以車載終端應(yīng)具備如下功能：（1）初始化、自檢功能。作為采集數(shù)據(jù)、傳輸信息、接收指示的設(shè)備，車載終端需要隨時(shí)保證數(shù)據(jù)交互的順利進(jìn)行，所以無時(shí)無刻都要保證高效率的工作狀態(tài)。（2）空間位置的采集功能。車載終端的主要功能之一是為監(jiān)控中心動(dòng)態(tài)提供車輛信息，所以必須實(shí)時(shí)采集車、人、貨的經(jīng)緯度，從而確定空間位置。（3）傳輸功能。車載終端包括數(shù)據(jù)的收發(fā)，還要支持智能通訊功能，還要可以支持英文中文，要讓監(jiān)控中心時(shí)刻和配送車輛保持聯(lián)系，實(shí)施實(shí)施的監(jiān)控、調(diào)度。（4）可視化導(dǎo)航功能。在車輛內(nèi)置電子地圖中，實(shí)時(shí)位置、行車路線、途徑地點(diǎn)等的顯示需要依靠可視化導(dǎo)航來實(shí)現(xiàn)，以為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)可視化的平臺(tái)。（5）實(shí)時(shí)采集配送貨物數(shù)據(jù)的功能。4.監(jiān)控需求分析全面掌握車輛信息是物流配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果實(shí)時(shí)信息掌握了，就可以很方便的把握整體任務(wù)的完成。就可以為接下來的配送，做出合理的計(jì)劃。在物流配送過程中還會(huì)有各種各樣的意外事件，企業(yè)也要了解這些這些突發(fā)情況，方便做出相應(yīng)的對(duì)策處理，降低配送過程中的損耗，有效提高配送的速度。做出最優(yōu)決策，需要監(jiān)控中心與車載終端的協(xié)同完成傳輸數(shù)據(jù)、接收和處理信息。作為系統(tǒng)調(diào)試的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，監(jiān)控中心還要有服務(wù)信息發(fā)布的功能，完成對(duì)車輛控制指令的發(fā)送。2.3方案的流程設(shè)計(jì)1.用戶的使用流程在用戶需求的倒逼下，監(jiān)控中心會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛與貨物的空間位置、配送速度和到達(dá)時(shí)間等信心傳輸至網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。企業(yè)會(huì)提供相關(guān)網(wǎng)站信息，用戶通過輸入訂單號(hào)就可以查到物流配送情況。在接收到訂單編號(hào)、通過信息驗(yàn)證之后，與車載終端相匹配的監(jiān)控中心便會(huì)從后臺(tái)數(shù)據(jù)資源庫中找到對(duì)應(yīng)配送車輛的信息，并以網(wǎng)頁的形式反饋給用戶。2.車輛的監(jiān)控設(shè)計(jì)物流配送車輛監(jiān)控的流程如下所述：（1）車載終端采集的車輛信息是對(duì)配送車輛的精準(zhǔn)導(dǎo)航的重要依據(jù)。監(jiān)控中心需要對(duì)全部配送過程有宏觀清晰的了解，這便要求駕駛員要以車載終端設(shè)備為媒介，及時(shí)匯報(bào)空間位置和工作狀態(tài)。（2）監(jiān)控中心向車載終端發(fā)送上傳信息指令，車載終端在接收指令后便會(huì)按照中心要求，將信息數(shù)據(jù)格式化，順利完成車輛數(shù)據(jù)上傳工作。若接收到的是相關(guān)指令，則開始執(zhí)行相關(guān)指令。（3）如果車載終端無法正常檢測(cè)車輛數(shù)據(jù)，便會(huì)根據(jù)程序設(shè)計(jì)自動(dòng)向監(jiān)控中心發(fā)送報(bào)警信息，以確保任務(wù)繼續(xù)執(zhí)行。（4）在完成配送任務(wù)后，車載中心會(huì)收集匯總這一個(gè)配送過程的全部數(shù)據(jù)，并將其備份到監(jiān)控中心。（5）監(jiān)控中心在接收車載終端上傳的車輛信息后，會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)碼、存儲(chǔ)、展現(xiàn)工作，并在此基礎(chǔ)上做出優(yōu)化調(diào)度，調(diào)整配送流程，并將決策結(jié)果以指令形式下發(fā)配送車輛的車載終端，最快完成物流配送過程。2.4方案的確定（系統(tǒng)框圖）確定方案如下圖三、郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)3.1方案總體設(shè)計(jì)3.1.1方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該把客戶需求作為首要出發(fā)點(diǎn)，不僅要把企業(yè)需求作為參照指標(biāo)，也應(yīng)把消費(fèi)用戶需求納入其中。圍繞用戶的需求和服務(wù)開展。在配送過程中有諸多的決策，需要輔助信息輔助完成?；跓o線通訊技術(shù)的覆蓋，綜合運(yùn)用GPS技術(shù)和GIS技術(shù)暢通車載終端與監(jiān)控中心數(shù)據(jù)傳輸通道，引入雙通信模式保障監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，以期在加快物流速度、提高運(yùn)輸效率的同時(shí)降低配送成本、提供精準(zhǔn)信息、改善用戶體驗(yàn)。綜上，本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方針如下：1.選擇硬件設(shè)備，從多個(gè)維度建構(gòu)車輛監(jiān)控系統(tǒng)的不同功能模塊；2.分析相關(guān)數(shù)據(jù)，提供清晰直觀的平臺(tái)；3.標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)，減少配送時(shí)間，控制配送成本；4.采集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析車輛信息，做出最優(yōu)決策支持；5.無法收集信息時(shí)自動(dòng)報(bào)警，使不送貨發(fā)送率降為零，同時(shí)降低送貨延遲等不利于配送的情況。3.1.2方案設(shè)計(jì)原則車載終端和監(jiān)控中心是物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的兩大核心組成。作為嵌入式設(shè)備，車載終端的設(shè)計(jì)應(yīng)減少信息存儲(chǔ)，盡可能使用簡(jiǎn)單計(jì)算。作為接收端，監(jiān)控中心的建立離不開運(yùn)行順暢、數(shù)據(jù)齊全的資源庫，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證信息不外泄且及時(shí)更新。本系統(tǒng)按照以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：1.系統(tǒng)處理的實(shí)時(shí)性：想要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤與精準(zhǔn)監(jiān)控，便需要車輛監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時(shí)處理車載終端和監(jiān)控中心的信息傳輸，并對(duì)車輛信息作出精確分析，確保高效準(zhǔn)備地提供貨物信息。2.系統(tǒng)的開放性和系統(tǒng)的可擴(kuò)充性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有開放性，充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，這樣可以在后期根據(jù)客戶的不同需求來接入不同模塊，實(shí)現(xiàn)不同功能。3.系統(tǒng)的易用性和易維護(hù)性：車載終端的駕駛員和監(jiān)控中心的工作人員大多并不是計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員，無法進(jìn)行過于專業(yè)的技術(shù)操作。所以在設(shè)計(jì)車輛監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)要盡量簡(jiǎn)潔，容易上手，以日常語言代替專業(yè)術(shù)語，以便能夠更快推廣應(yīng)用，在出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)解決，不影響正常使用。3.1.3方案終端流程圖根據(jù)上述應(yīng)用目標(biāo)、用戶需求、設(shè)計(jì)原則，確定方案終端流程圖如下：由圖可知，車載終端、通信路徑、監(jiān)控中心三部分組成了車輛監(jiān)控系統(tǒng)。車載終端負(fù)責(zé)收集車輛信息、更新路況、必要時(shí)發(fā)出報(bào)警信息等；從車載終端到監(jiān)控中心服務(wù)器的信息交互，依靠通信鏈路實(shí)現(xiàn)；監(jiān)控中心負(fù)責(zé)接收終端信息、存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)；可視化監(jiān)控物流配送車輛、調(diào)試車輛、處理系統(tǒng)故障則依賴監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。3.2方案的軟件和硬件的選擇3.2.1方案的硬件選擇在綜合考慮各種因素的基礎(chǔ)上，車載終端硬件選擇如下：定位模塊：本文選用GPS接受模塊，GPS天線型號(hào)：GPS—G503；通訊模塊：本系統(tǒng)選用Sony公司的GPRS模塊；中心控制模塊：本系統(tǒng)選用ARM拓展板和S3C2410A微處理器芯片。監(jiān)控中心硬件：監(jiān)控中心硬件之一是操作平臺(tái)，本文以聯(lián)想臺(tái)式計(jì)算機(jī)和Win10系統(tǒng)為操作平臺(tái)。硬件之二是服務(wù)器，本文以Web服務(wù)器、GIS服務(wù)器、電子地圖為主要服務(wù)器。3.2.2方案的軟件選擇3.3方案監(jiān)控畫面的設(shè)計(jì)如果想要成功接收車載終端的相關(guān)數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行處理、存儲(chǔ)等操作，監(jiān)控中西需要具備與其向配套的數(shù)據(jù)庫管理模式、可視化屏幕和決策調(diào)度傳輸?shù)戎饕δ?.3.1監(jiān)控畫面設(shè)計(jì)監(jiān)控中心子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有無線通訊、可視化監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫管理等主要模塊。各模塊之間的關(guān)聯(lián)是:監(jiān)控中心及時(shí)接收匯總車載終端上傳數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同狀況下的不同需求調(diào)出相關(guān)數(shù)據(jù)，做出優(yōu)化調(diào)度，升級(jí)配送路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送人員、配送車輛和配送貨物的全方位持續(xù)監(jiān)控。1.車輛監(jiān)控功能：以GPS和GIS為技術(shù)支持，以掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)為主要目標(biāo)，車輛監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)在采集信息的基礎(chǔ)上判斷車輛是否偏離原來的配送安排。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶信息、收貨地址等多種因素，進(jìn)一步升級(jí)物流配送車輛的工作狀況，優(yōu)化配送路線、駛出次序，使其更快更準(zhǔn)確地完成物流配送，以達(dá)到降低配送成本的目的，還要準(zhǔn)確的在用戶規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將配送貨物送到目的地，才算完成配送任務(wù)。主要包含：車輛定位（通過車載終端上傳的空間數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)監(jiān)控車輛的行駛軌跡）；車輛點(diǎn)名（通過車輛跟蹤指令，在規(guī)定時(shí)段內(nèi)完成對(duì)車輛空間位置、行駛方向等數(shù)據(jù)更新）；多窗口監(jiān)控（監(jiān)控窗口的設(shè)置根據(jù)客戶需求靈活調(diào)整，可以有不同的監(jiān)視角度）；歷史軌跡回放（數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，表示暫時(shí)的，是可以回訪的，隨時(shí)調(diào)控）2.報(bào)警顯示功能：如果配送任務(wù)沒有按照原定計(jì)劃順利完成，那么車輛監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警功能，向監(jiān)控中心尋求幫助，檢測(cè)是否出現(xiàn)特殊情況。監(jiān)控中心會(huì)第一時(shí)間根據(jù)報(bào)警內(nèi)容、車輛狀況釆取相應(yīng)措施，以規(guī)避送貨不準(zhǔn)時(shí)或者沒有送貨的現(xiàn)象發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致用戶對(duì)企業(yè)的不信任，帶來信任危機(jī)。具體的報(bào)警方式有兩種：自動(dòng)預(yù)警和手工報(bào)警，同樣，相應(yīng)的應(yīng)急對(duì)策也有常規(guī)和緊急兩種。3.決策支持功能：根據(jù)上述功能模塊上傳的物流配送車輛的空間位置、運(yùn)行路線、行駛區(qū)域、行駛規(guī)律、車輛類型、駛出次序、配送情況等數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行收集匯總分析，在此基礎(chǔ)上形成信息報(bào)表，為優(yōu)化調(diào)度提供重要參照。并且根據(jù)地理信息系統(tǒng)制定更加合適的行駛路線以及更少更合理的花費(fèi)成本。關(guān)注被監(jiān)控車輛的基礎(chǔ)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，根據(jù)派送數(shù)量、車輛容量、距離遠(yuǎn)近等多種因素，做出合理決策，規(guī)劃最優(yōu)配送路線，一方面可以降低人員等待時(shí)間，提高滿意度和體驗(yàn)感，另一方面可以少走彎路和回頭路，確保真正提高物流配送的速度和效率。3.3.2監(jiān)控畫面軟件框架設(shè)計(jì)將相關(guān)數(shù)據(jù)可視化顯示在屏幕上以供決策者參考，離不開監(jiān)控平臺(tái)。這樣監(jiān)控中心就可以直觀又明了的掌握各配送車輛的及時(shí)運(yùn)送情況，這樣就可以為車輛和貨物的調(diào)試以及下一步的配送計(jì)劃提供依據(jù)?？梢哉f，監(jiān)控中心軟件是整個(gè)車輛監(jiān)控系統(tǒng)功能的體現(xiàn)。3.3.3監(jiān)控畫面的實(shí)現(xiàn)四、郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究4.1無線通信的選擇與數(shù)據(jù)分析1.無線通信的選擇如果沒有正常的無線通信鏈路，車載終端與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸將無法正常進(jìn)行。所以在車輛配送監(jiān)控系統(tǒng)中，需要有通暢的無線通信鏈路來保障車輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行狀況能夠及時(shí)傳輸?？梢哉f，雙向的通信鏈路在車輛配送監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著舉重輕重的作用，監(jiān)控中心對(duì)監(jiān)控車輛的調(diào)試指示、監(jiān)控車輛向監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)報(bào)告都需要在此實(shí)現(xiàn)。從技術(shù)層面而言，當(dāng)前我國(guó)所使用的通信鏈路是移動(dòng)與聯(lián)通的通訊網(wǎng)絡(luò)，物流配送相關(guān)企業(yè)不需要去考慮設(shè)計(jì)和維護(hù)的因素。但這并不意味著企業(yè)可以高枕無憂。通信鏈路的暢通，依賴于合理的數(shù)據(jù)傳輸方案。由于車輛行駛在路上不穩(wěn)定因素比較多，所以車輛配送系統(tǒng)在選擇無線通信時(shí)要綜合考量網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、覆蓋面、精確性和抗干擾能力等因素。根據(jù)用戶需求和目標(biāo)導(dǎo)向，本系統(tǒng)采用GPRS通信鏈路。2.數(shù)據(jù)程序方案GPRS系統(tǒng)穩(wěn)定性好，那么車輛監(jiān)控系統(tǒng)可靠性便高；GPRS系統(tǒng)穩(wěn)定性差，那么車輛監(jiān)控系統(tǒng)可靠性便較低。如果失去信號(hào)或意外情況下丟失數(shù)據(jù)包，將無法及時(shí)更新數(shù)據(jù)，無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。車載終端需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)多、頻率高、更新快，監(jiān)控中心則相對(duì)不需要傳輸那么多的數(shù)據(jù)，頻率也不要求那么快。為確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，本系統(tǒng)綜合使用GSM網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上GPRS服務(wù)與SMS服務(wù)，確保兩者能夠有效傳輸數(shù)據(jù)。在GPRS網(wǎng)絡(luò)暢通的條件下，系統(tǒng)將首先選擇GPRS傳輸方式。如果系統(tǒng)丟失與GPRS的連接，便會(huì)自動(dòng)切換為SMS服務(wù)，同時(shí)保證每4分鐘檢測(cè)一次GPRS網(wǎng)絡(luò)能否正常連接。在檢測(cè)過程中如果可以檢測(cè)到GPRS網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，則再次切換。雙通道傳輸數(shù)據(jù)，一方面可以提高車輛監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，另一方面當(dāng)后期想要接入其他的終端時(shí)可以有效容納，不需要再次設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)，降低企業(yè)成本的同時(shí)擴(kuò)充了監(jiān)控系統(tǒng)的容納力。同時(shí)，雙通信路徑基本可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)全覆蓋，擴(kuò)大了監(jiān)控覆蓋面、使用范圍和更新速度。所以GPRS與SMS結(jié)合的方式是目前使用最多的通信鏈路。該數(shù)據(jù)傳輸方式的特點(diǎn)是：通訊費(fèi)用低：車輛監(jiān)控系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)多，特殊情況多、收集頻率高，如果采用與用SIM傳輸GPS信息，成本會(huì)比較高，而如果選擇用按流量計(jì)費(fèi)的GPRS，則至少會(huì)降低百分之七十的成本，優(yōu)勢(shì)十分明顯。傳輸速度快：GPRS能夠?yàn)橛脩籼峁└咚贌o線IP服務(wù)，車載終端采集到的車輛信息將在處理之后通過IP報(bào)文完成傳輸，極大地提高了傳輸?shù)乃俣?，保證了信息的及時(shí)性。安全措施強(qiáng)：GPR有多種加密方式和多重加密渠道，安全措施較強(qiáng)，可以有效保證數(shù)據(jù)的安全性和車輛的安全性，滿足用戶的安全訴求。靈活度高：雙通信路徑的使用，可以在增加新業(yè)務(wù)時(shí)跟進(jìn)新服務(wù)，且數(shù)量無限制，如根據(jù)客戶需求增加圖像傳送模塊，具有很高的靈活度。存儲(chǔ)多元：如果遇到GPRS信號(hào)不通，無法及時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，那么可以選擇先借助傳統(tǒng)的短信息，來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)備份，保證數(shù)據(jù)完整不丟失。4.2GPS收集和選擇1.NMEA-0183選擇監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能是持續(xù)全面掌握配送車輛的數(shù)據(jù)信息，這離不開GPS設(shè)備對(duì)信息的采集。車載終端將采集到的車輛所處位置經(jīng)緯度、空間信息等數(shù)據(jù)，格式化傳輸給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將其解析成用戶可以理解接收的信息，掌握人貨車的所處位置和送達(dá)時(shí)間。一般說來，GPS廠商遵循NMEA-0183協(xié)議與計(jì)算機(jī)通信。本系統(tǒng)車載終端選用GPS15LGPS模塊，與車載中心處理模塊以異步串行的方式完成信息傳輸，并以4800b的波特率、8位和無奇偶校驗(yàn)方式接收。輸出標(biāo)準(zhǔn)的NMEA-0183格式導(dǎo)航信息。用戶不需要知道復(fù)雜的協(xié)議，只需要知道其解析后的信息就可以進(jìn)行車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控。2.GPS通訊模式的實(shí)現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸需要GPS、串口通信及數(shù)據(jù)解析三個(gè)模塊相互配合。數(shù)據(jù)解析模塊將串口匯集傳輸過來的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，并提取被監(jiān)控車輛的經(jīng)緯度、行使時(shí)間、行使軌跡和運(yùn)行狀態(tài)等信息。本系統(tǒng)中串口通信與數(shù)據(jù)解析，通過微軟研發(fā)的MSComm控件和自定義類CRS232來實(shí)現(xiàn)。4.3方案模塊的實(shí)現(xiàn)1.GPRS的實(shí)現(xiàn)GPRS通信是基于IP地址的網(wǎng)絡(luò)通信方式。如果不提供終端IP，監(jiān)控車輛的所有信息將沒有辦法被監(jiān)控中心提取。在終端號(hào)碼和IP地址相對(duì)應(yīng)的前提下，車輛與監(jiān)控便能實(shí)現(xiàn)信息傳輸渠道暢通無阻。2.GPRS/SMS雙模式的實(shí)現(xiàn)如前所述，為充分保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，監(jiān)控中心與車載終端采用雙通道數(shù)據(jù)傳輸方式。在雙通信渠道模式下，GPRS通信為主要模式。如果檢測(cè)到GPRS信道發(fā)生問題或無法正常連接，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)切換為SMS模式，以傳統(tǒng)的短信的方式向監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)，并以4mit為單位持續(xù)進(jìn)行GPRS信道檢測(cè)。一旦恢復(fù)時(shí)，便可登陸GPRS網(wǎng)絡(luò)。該工作模式的流程如圖4.9所示。(1)下發(fā)命令進(jìn)程：下發(fā)命令分為兩種，一種需要終端確認(rèn)收到，另一種則不需要終端確認(rèn)，不同情況下有不同的處理模式。如果是第一種，即需要終端在收到指令之后返回回執(zhí)，也就是說這一種命的執(zhí)行完畢的標(biāo)志是車載終端返回的確認(rèn)信息。若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能正常接收信息，監(jiān)控中心便會(huì)視為未能正常下發(fā)，需要再次下發(fā)命令，確保收到信息，完成命令的執(zhí)行。圖4.10為監(jiān)控中心下發(fā)命令的流程。為防止命令丟失，下發(fā)數(shù)據(jù)一般釆用SMS模式。上傳數(shù)據(jù)進(jìn)程：根據(jù)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的參數(shù)，車載終端會(huì)不間斷地發(fā)送信息，以確保處于決策支持無誤。上傳數(shù)據(jù)同樣分為兩種，一種需要中心確認(rèn)收到，另一種則不需要中心確認(rèn)。通常情況下，數(shù)據(jù)包、報(bào)警信息、故障提示等重要信息要求中心確認(rèn)并給予確認(rèn)信息，其他數(shù)據(jù)則不作要求。4.4GPS與GIS的集成物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)中，單獨(dú)使用GPS技術(shù)并沒有辦法獲得最精準(zhǔn)的定位。這是因?yàn)镚PS定位可能出現(xiàn)誤差，電子地圖精度可能不夠，有時(shí)監(jiān)控中心會(huì)接收到車輛所在位置不在路面的可視化圖像，甚至出現(xiàn)許多不合常理、不合實(shí)際的視圖。這就需要在監(jiān)控系統(tǒng)中加入地圖匹配技術(shù)。GPS技術(shù)和地圖匹配技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用在監(jiān)控系統(tǒng)中，可以借助電子地圖的道路信息，矯正監(jiān)控中心接收到了有偏差監(jiān)控結(jié)果，減少不合理現(xiàn)象從出現(xiàn)和不準(zhǔn)確定位的情況發(fā)生。地圖匹配技術(shù)的使用也有其前提條件：其一是高質(zhì)量的電子地圖，也即道路網(wǎng)位置坐標(biāo)信息精讀不低于15m，其二是可覆蓋的行駛軌跡，也即被監(jiān)控車輛必須行駛在電子地圖囊括的范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。電子地圖精讀高、質(zhì)量高，車輛定位精度就高；電子地圖精讀低，車輛定位精讀就低?？梢哉f，地圖匹配技術(shù)在一定程度是左右車輛監(jiān)控系統(tǒng)可靠性不可忽視的一個(gè)因素。當(dāng)同時(shí)滿足高質(zhì)量的電子地圖和可覆蓋的行駛軌跡兩個(gè)條件時(shí)，便可以通過車載終端GPS設(shè)備來精準(zhǔn)定位車輛，在實(shí)時(shí)監(jiān)控的基礎(chǔ)上最優(yōu)化配送方案，減少物流時(shí)間和等待時(shí)間，降低配送成本，優(yōu)化客戶體驗(yàn)感。五、總結(jié)本設(shè)計(jì)針對(duì)郵件物流配送監(jiān)控相關(guān)內(nèi)容，引出物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從終端架構(gòu)設(shè)計(jì)、軟硬件選擇和監(jiān)控畫面設(shè)計(jì)三個(gè)維度，采用雙通信鏈路數(shù)據(jù)傳輸方式，運(yùn)用GPS技術(shù)和電子地圖技術(shù)，架構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)更新數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控車輛狀態(tài)，更好地為用戶提供了良好的監(jiān)控窗口，讓每一個(gè)用戶都更加放心安心。參考文獻(xiàn)[1]楊孝宗.容錯(cuò)技術(shù)與STRATUS容錯(cuò)計(jì)算機(jī)[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,1993.21-33.[2]盧燕寧,耿國(guó)華.基于Cluster的多服務(wù)器容錯(cuò)與切換技術(shù)的研究[J].微機(jī)發(fā)展,2001,(6):28-30.[3]胡華平,肖曉強(qiáng),金士堯.考慮切換的強(qiáng)實(shí)時(shí)雙機(jī)系統(tǒng)的可靠性研究與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)學(xué)報(bào),1999,(10):1080-1084.[4]高文,祝明發(fā).基于生滅過程的機(jī)群系統(tǒng)高可用性分析與設(shè)計(jì)[J].微電子學(xué)與計(jì)算2001,(4):47-49.[5]Mich