公路橋梁偏位橋墩糾偏技術指南

1公路橋梁偏位橋墩糾偏技術指南本文件規(guī)定了公路橋墩糾偏的術語和定義、基本規(guī)定、檢測評估、糾偏設計、糾偏施工、監(jiān)測與工程驗收內容。本文件適用于建設期和運營期內因橋墩周邊棄土堆載偏壓、軟弱地質變形、主梁移位等原因造成橋墩傾斜的公路橋墩糾偏工程，其它市政工程橋墩糾偏處治可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50086巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范GB50204混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50300建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準GB50982建筑與橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范GB/T51256橋梁頂升移位改造技術規(guī)范JGJ270建筑物傾斜糾偏技術規(guī)程JGJ94建筑樁基礎技術規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTGF80/1公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程JTGD60公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD62公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTGD63公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTGH11公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JT/T1037公路橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范JTG/T3650-01公路橋梁施工監(jiān)控技術規(guī)程JTG/T5214在用公路橋梁現(xiàn)場檢測技術規(guī)程JTG/TH21公路橋梁技術狀況評定標準JTG/TJ21JTG/TJ22JTG/TJ23公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程公路橋梁加固設計規(guī)范公路橋梁加固施工技術規(guī)范DB14/T2398公路橋墩動測技術規(guī)程3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1橋墩糾偏2采用有效技術措施將偏位橋墩恢復到合理狀態(tài)，使其滿足安全性、穩(wěn)定性及使用功能要求。3.2傾斜角橋墩傾斜后軸線與原設計軸線的夾角。3.3豎直度橋墩軸線偏離重力線的程度。3.4振動測試通過對橋墩自振特性參數(shù)的測試和分析，對橋墩結構損傷狀況進行評價。3.5頂推糾偏法對偏位橋墩施加頂推力，使橋墩恢復到合理位置的方法。3.6多點同步頂升采用多個千斤頂與梁體接觸，將橋梁上部結構同步、穩(wěn)定的升高或降低至設計位置。3.7抗推剛度結構產生單位水平位移所需要的水平力。3.8牽引回拉糾偏法對偏位橋墩施加牽引拉力，使橋墩恢復到合理位置的方法。3.9卸載糾偏法對偏位橋墩周邊部分區(qū)域進行卸載，使橋墩恢復到合理位置的方法。3.10堆載反壓糾偏法在墩柱偏移方向反側進行堆載反壓，使橋墩恢復到合理位置的方法。3.11信息化施工3基于施工全過程監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調整和完善糾偏設計與施工方案，保證施工安全、高效和復位可控、協(xié)調。3.12復位速率糾偏過程中，橋墩恢復到合理位置的線速度。4基本規(guī)定4.1橋墩糾偏應按現(xiàn)場檢測、評估、設計、施工的程序進行，恢復橋墩至合理狀態(tài)，滿足運營要求。4.2綜合考慮處治成本、施工周期、社會效益、生態(tài)效益等因素，確定偏位橋墩的處治措施。4.3橋墩技術狀況評定標度為4類、5類或橋梁承載力、穩(wěn)定性不足且無法安全運營時，應開展應急處治工作。4.4糾偏工程應由具有相應資質的專業(yè)單位承擔。4.5工作流程與要求4.5.1橋墩糾偏工作宜按圖4.5.2收集基礎資料階段宜將以下資料收集完整：a）施工技術文件；b）歷次檢測評估報告；c）加固維修記錄等資料。4.5.3檢測評估階段符合下列規(guī)定：4a）現(xiàn)場檢測方案應明確檢測內容、方法和范圍；b）現(xiàn)場檢測與損傷評估結果應滿足糾偏設計、施工等相關工作需要；c）評估結果應明確橋墩偏位原因。4.5.4糾偏設計宜根據(jù)糾偏難易程度、技術風險、處治周期和處治費用等因素，綜合比選確定最佳糾偏設計方案。4.5.5糾偏施工宜綜合考慮糾偏設計與施工質量控制水平要求、工程規(guī)模和進度工期等因素，選擇適宜的施工工藝、機械設備及數(shù)量等因素制訂施工方案。4.5.6施工監(jiān)測應與糾偏施工同步開展，監(jiān)測結果應及時反饋指導施工。4.5.7糾偏施工質量驗收應根據(jù)本文件及JTGF80/1等相關規(guī)范的要求執(zhí)行。5檢測評估5.1一般規(guī)定5.1.1現(xiàn)場檢測內容應包含橋位周邊地貌調查、偏位橋墩所在聯(lián)跨及相鄰聯(lián)跨調查、橋梁變位檢測、橋墩材質檢測和橋墩損傷檢測等。5.1.2損傷評估方法包括振動分析法和數(shù)值分析法。5.1.3損傷評估內容應包括偏位原因分析、損傷程度和影響范圍判定及處置建議等。5.2現(xiàn)場檢測5.2.1橋位及周邊地貌調查內容應包括地表裂縫、沉陷和滑移等，調查記錄表見附錄A表A.1。5.2.2偏位橋墩所在聯(lián)跨及相鄰聯(lián)跨調查內容應包括構件局部擠裂或壓潰、主梁移位、伸縮裝置頂死、支座滑脫和分聯(lián)墩處防撞護欄錯位等。5.2.3橋墩豎直度檢測時，宜根據(jù)橋位地形、通視條件及橋墩幾何構造等選取合適的檢測方法與測點布設，可采用全站儀或激光垂準儀等設備，橋墩偏位數(shù)據(jù)統(tǒng)計表詳見附錄A表A.2。5.2.4橋墩材質狀況與耐久性參數(shù)檢測參照JTG/T5214進行，檢測內容包括強度、鋼筋銹蝕和碳化狀況等檢測。5.2.5橋墩損傷檢測參照JTG/TJ21和DB14/T2398進行。5.2.6橋墩技術狀況評定參照JTG/TH21進行。5.3損傷評估5.3.1振動分析法評估根據(jù)實測自振頻率與理論計算頻率的比值，按表1的規(guī)定確定自振頻率評定標度，自振頻率評價值按公式（1）計算：Kfi=（1）式中：Kfi——橋墩各階自振頻率的評價值；5fmi——橋墩各階自振頻率的實際測試結果的平均值；fdi——橋墩各階自振頻率的理論計算值。評價標度12345評價值Kfi≥1.2[0.95，1.00）[0.80，0.95）＜0.8損傷評價完好輕微損傷明顯損傷較大損傷嚴重損傷5.3.2數(shù)值分析法評估a）對正常設計施工且結構完好的新建橋梁建模時，材料參數(shù)應選取原設計值，其他橋梁宜選取實測值；b)綜合考慮施工偏差、基礎約束、主梁移位和橋墩周邊土體堆積等關聯(lián)因素，建立數(shù)值模型；c）根據(jù)橋墩和周邊地形的數(shù)值模擬結果，明確橋下回填土高差引起的土體偏壓對偏位橋墩的影響程度；d）根據(jù)一聯(lián)/多聯(lián)橋的數(shù)值模擬結果，明確支座病害（卡死、脫空、滑移）、溫度荷載、橋墩初始缺陷、汽車制動力、橋墩剛度等因素對偏位橋墩的影響程度。6糾偏設計6.1一般規(guī)定6.1.1糾偏設計宜包括下列內容：橋梁概況、工程地質與水文地質條件、檢測與損傷評估結果、糾偏方案比選、糾偏目標控制值、復位速率閾值、結構加固設計等。6.1.2糾偏設計遵循下列原則：a）應綜合考慮橋位周邊地形、地質條件、施工風險程度、實施難易程度等因素進行設計；b）不宜改變結構原有受力體系，不宜損傷原橋受力結構；當需改變受力體系或對結構有所損傷時，應對相應結構或構件進行加固設計和驗算；c）防止結構破壞、過量附加偏位和整體失穩(wěn)；d）考慮糾偏施工對鄰近橋墩、上部結構的影響；e）應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調整相關設計參數(shù)。6.1.3糾偏設計方案應通過專家評審論證后實施。6.2頂推糾偏法設計6.2.1頂推糾偏技術適用于墩頂水平位移較小，墩身高度相對較高且承受較大荷載的橋墩。6.2.2頂推糾偏法設計宜符合下列規(guī)定：a）梁體頂升設計時，頂升千斤頂不應損壞橋墩頂部混凝土，墩頂局部受壓面尺寸應滿足JTG3362的要求；b）采用混凝土抱柱梁作為梁體頂升反力體系時，抗剪承載力應符合GB50010要求；c）梁體頂升和橋墩水平頂推的千斤頂數(shù)量及位置應滿足橋梁結構安全要求；d）水平頂推力和復位速率計算時，應以橋墩部分彈性變形恢復且穩(wěn)定后的偏移量作為計算依據(jù)。66.2.3頂推糾偏法設計內容a）頂推糾偏法設計宜按梁體頂升→橋墩水平頂推→梁體落位的順序計算各階段設計內容；b）梁體頂升設計時，宜根據(jù)主梁結構荷載和單個千斤頂額定承載力確定頂升千斤頂?shù)臄?shù)量，參照GB/T51256，按公式（2）計算：式中：nq——千斤頂數(shù)量；kq——安全系數(shù)，取值不小于1.5，水平承載時不小于1.25；Gk——梁體總荷載標準值（kNNq——單個千斤頂額定承載力（kNc）梁體頂升過程中不宜損壞橋墩，千斤頂與墩頂?shù)慕佑|面尺寸驗算和墩頂抗劈裂驗算參考附錄B和附錄C進行；d）梁體頂升后在墩頂和主梁之間設置滑動面，且滑動面應滿足水平頂推橋墩的要求，滑動系數(shù)應符合JTGD62的相關規(guī)定；e）水平頂推設計時，頂推不宜損傷橋墩結構，且水平頂推力應大于橋墩和支座產生單位水平位移需要的水平力最小值，水平頂推力可按公式（3）確定取值范圍，橋墩與支座的組合抗推剛度計算參考附錄D進行；＜FD≤fcdAc（3）式中：FD——水平頂推力（kNAc——千斤頂與橋墩的接觸面積（m2fcd——橋墩混凝土軸心抗壓強度（MPa）；K——橋墩與支座的組合抗推剛度（kNmδd——橋墩與支座水平方向的單位位移（m）。6.3牽引回拉法設計6.3.1牽引回拉技術適用于墩頂水平位移顯著，墩身相對較矮且尚未經(jīng)歷塑性破壞的橋墩。6.3.2牽引回拉法設計宜符合下列規(guī)定：a）梁體頂升設計符合本文件6.2.2的相關規(guī)定；b）梁體頂升后，橋墩部分彈性變形恢復且穩(wěn)定后的偏移量宜作為牽引力和復位速率的計算依據(jù)；c）牽引回拉過程中，牽引力不應大于鋼絞線抗拉承載力，且不損壞錨固系統(tǒng)。6.3.3牽引回拉法設計內容：a）梁體頂升計算內容參照本文件6.2.3；b）糾偏過程中橋墩受力平衡，見圖（2考慮到橋墩回復力無法準確計算和測量，糾偏力應小于主梁與支墊之間的摩擦阻力與汽車制動力的和，糾偏力按公式（5）和公式（6）計算：F=F3+F4-F2FF3=μN式中：F1——糾偏力（kNF2——橋墩回復力（kNF3——主梁與支墊之間的摩擦阻力（kNF4——汽車制動力（kNμ——支座摩擦系數(shù)；N——主梁支反力（kNc）牽引力應小于錨索抗拔承載力，錨索抗拔承載力宜取鋼絞線拉力值、錨索與錨固水泥漿間軸向拉力設計值、錨固體與土層間軸向拉力設計值的最小值，可按公式（8）、公式（9）、公式（10）和公式（11）計算：Fq<NdNd=min(Nd0,Nd1,Nd2)Nd0=mknskfstd8Nd1=mkfmsn’πdlaξNd2=mkfmgπDml式中：Nd——錨索抗拔承載力（kNNd0——鋼絞線提供的拉力值（kNNd1——錨索與錨固水泥漿間的軸向拉力設計值（kNNd2——錨固體與土層間的軸向拉力設計值（kNmk——固結錨固孔道數(shù)量；ns——鋼絞線數(shù)量；k——安全系數(shù)，通常取0.75；fst——鋼絞線抗拉強度標準值（MPad——鋼絞線直徑（mmfms——錨索與錨固水泥漿之間的摩擦系數(shù)；n’——雙束錨索取n’=2；la——錨固段長度（mξ——采用2根或2根以上鋼筋或鋼絞線時，界面粘結強度降低系數(shù)，取0.70~0.85；fmg——錨固體與土層之間的摩擦系數(shù)；Dm——錨固體直徑（mΨ——錨固段長度對極限粘結強度的影響系數(shù)，參照GB50086取值；K——錨桿段注漿體與地層間的粘結抗拔安全系數(shù)，參照GB50086取值。6.4卸載糾偏法設計6.4.1卸載糾偏法適用于堆載產生的非均勻土側壓力對墩柱形成橫向荷載，導致墩柱產生較大水平位移、轉角以及撓曲變形偏位的情況，宜采用鉆孔掏土、樁周開挖等方式進行糾偏。6.4.2卸載糾偏法設計宜符合下列規(guī)定：a）采用鉆孔掏土法設計時，孔直徑取0.1m~0.2m，每級鉆孔深度取0.5m~1.5m，孔深不宜超過基礎形心線；多孔掏土時孔間距取0.5m~1.0m，兩孔之間夾角不宜小于15。；分層布孔時宜呈梅花狀布置孔位；b）采用樁周開挖法設計時，鉆孔取土后的單樁水平承載力特征值應滿足原設計要求，并防止橋墩沉降突變等病害發(fā)生。6.4.3卸載糾偏法設計內容a）鉆孔掏土法設計時，單樁水平承載力特征值參考附錄E進行驗算；樁周開挖法設計時，在橋墩及周邊土體三維數(shù)值模型中確認各土層材料參數(shù)，建立開挖土體與墩頂水平位移關系，根據(jù)數(shù)值模擬結果明確開挖土體范圍，各土層彈簧剛度參照附錄F計算。6.5堆載反壓法設計6.5.1堆載反壓糾偏法設計適用于原樁周土體的側向變形對鄰近的樁基產生擠壓，或樁身兩側的填筑路基不平衡土壓力，導致樁身水平側移的情況。6.5.2堆載反壓糾偏法設計宜符合下列規(guī)定：a）遵循就地取材原則，計算堆載的范圍和高度時應考慮堆載材料的材料屬性等參數(shù)；b）堆載范圍從基礎外邊線起，不宜超過基礎形心線；c）應減少堆載對相鄰未偏位橋墩的影響，不損壞相鄰橋墩；d）承受堆載的結構承載力和變形應滿足堆載要求。6.5.3堆載反壓糾偏設計內容a）堆載反壓設計時，堆載產生的單樁承受水平荷載不應大于單樁水平承載力特征值，單樁水平承載力特征值參考附錄E進行；b）堆載對樁身的側壓應力應大于偏位方向地層對樁身的側壓應力，堆載對樁身的側壓應力按公式（13）、公式（14）和公式（15）計算：σd≥σt式中：σd，σt——堆載巖（土）和地層巖（土）對樁身側壓應力（kPayd，yt——堆載巖（土）和地層巖（土）的容重（kN/m3hd，ht——堆載層和地層至計算點的深度（mφd，φt——堆載巖（土）和地層巖（土）的內摩擦角(°);cd，ct——堆載巖（土）和地層巖（土）的粘聚力（kPa）。7糾偏施工7.1施工準備（13）（14）（15）a）收集和掌握橋梁原設計圖、施工技術文件、工程竣工驗收文件、橋位地質勘察報告、加固維修記錄等技術文件及相關標準等；b）對可能產生影響的相鄰橋墩、主梁結構等采取保護措施；c）標定各類儀器具，校驗糾偏設備，標定和校驗宜由經(jīng)有關主管部門認定的計量機構進行；d）糾偏施工前進行施工技術交底。7.2施工組織設計7.2.1參照糾偏設計文件和技術規(guī)范要求編制實施性施工組織設計，且編制和審批應符合JTG/T3650-01等標準和規(guī)范的相關規(guī)定。7.2.2橋墩糾偏施工組織設計宜包括下列內容：編制說明、橋墩概況（含技術狀況評定結果）、施工準備及施工總體策劃、施工組織機構、糾偏施工方案、資金計劃、總進度計劃及進度圖、質量管理和質量保證體系、安全生產、環(huán)境保護、職業(yè)健康等。7.2.3糾偏工程宜遵循安全、協(xié)調、平穩(wěn)、可控、環(huán)保的原則。7.2.4糾偏工程宜采用信息化施工，根據(jù)監(jiān)測結果動態(tài)調整施工方案。7.2.5根據(jù)橋墩復位情況及時調整復位速率，確保復位速率及糾偏進度始終處于可控狀態(tài)。7.2.6施工過程中若出現(xiàn)意外情況，應立即停止施工，查明原因并處治后可繼續(xù)糾偏工作。7.2.7施工過程中應結合偏位程度、地質條件、糾偏方案等，對施工中可能存在的各種潛在風險進行分析、評估，制訂必要的應急預案，應急預案的編制和審批應符合JTG/T3650-01等標準的相關規(guī)定。7.3施工安全7.3.1一般規(guī)定a）嚴格遵守安全操作規(guī)程，建立健全安全生產管理制度；b）及時掌握天氣預報信息，濃霧、大雨等不良氣候條件下暫停施工，宜制定相應的施工保障措施；c）應同步實施防止橋梁突沉的安全保障措施；d）施工范圍內不得有障礙物，橋跨上不宜有臨時設施和機械；e）施工安全除滿足本文件外，應符合JTGH30等國家及行業(yè)現(xiàn)行標準、規(guī)范的相關規(guī)定。7.3.2橋梁糾偏施工宜減少對交通的影響，對于不中斷交通橋梁的糾偏施工，應采取以下安全措施：a）施工前與公路及交通相關管理部門聯(lián)系辦理有關手續(xù)，按批準的時間、范圍進行施工；b）嚴格按JTGH30設置施工標志、限制速度標志、反光錐形交通路標和其他安全設施；c）橋梁糾偏施工前，作業(yè)區(qū)路段各公路出人口及作業(yè)區(qū)前方適當位置應設置公告信息牌，并向社會發(fā)布相關公告信息；d）制訂由于交通事故、車輛故障等引起的交通堵塞應急預案，在突發(fā)事件發(fā)生后及時啟動。7.4糾偏施工7.4.1頂推糾偏法施工符合下列規(guī)定：a）宜采用梁體頂升→橋墩頂推→梁體落位的順序分級糾偏，或考慮支座剪切變形和摩阻力大小，采用水平糾偏→主梁頂升→支座復位交替進行的技術方案；b）頂推糾偏施工前統(tǒng)一調試頂推系統(tǒng)各子系統(tǒng)，梁體頂升和水平頂推作業(yè)均宜同步穩(wěn)定進行；c）多點同步頂升系統(tǒng)配有千斤頂保壓自鎖功能，滿足結構構件安全停留及微調的要求，且千斤頂工作荷載不宜超過設計荷載的80%；d）梁體頂升速度不宜大于3mm/min，采用分級、分次持續(xù)頂升上部結構至預定高程，頂升完成后，橋梁中線和高程滿足設計要求；e）梁體頂升過程中宜加設臨時支撐鋼板，且臨時支撐鋼板應與梁底緊貼；f）頂升千斤頂與頂升構件接觸部位、水平頂推千斤頂與橋墩之間布設墊塊等防滑保護裝置；g）單級頂推達到設計要求后應停止加載，且持荷一定時間后卸載；h）橋墩復位施工完成后按設計要求分次分級落梁復位，梁體落位應準確，且與支座貼合嚴密；i）梁體復位后宜不少于24h監(jiān)測，檢查支座、墊石等無異常情況且壓緊密貼后，可拆除頂升設備。7.4.2牽引回拉糾偏法施工宜符合下列規(guī)定：a）宜采用梁體頂升→調整臨時支座→梁體落位→牽引回拉橋墩→更換永久支座的順序進行糾偏，單次糾偏無法使橋墩恢復至設計位置時，采用上述步驟交替進行的技術方案；b）梁體頂升施工應符合本文件7.4.1的相關規(guī)定；c）牽引力采用逐級加載，相鄰級加載間隔時間宜根據(jù)橋墩復位速率確定，且不同鋼絞線的張拉力差值不宜過大；d）每級牽引力達到設計之后應停止加載，待橋墩變形穩(wěn)定后采集監(jiān)測數(shù)據(jù)，且持荷一定時間后卸載。7.4.3卸載糾偏法施工宜符合下列規(guī)定：a）鉆孔掏土法糾偏施工宜符合下列規(guī)定：1）鉆孔位置、尺寸和角度滿足設計要求并進行編號，孔位偏差不宜大于5cm，角度偏差不宜大于3。；2）每級施工完成后，間隔多次測量墩頂水平位移，待墩頂水平位移穩(wěn)定后實施下一級施工；3）橋墩復位且穩(wěn)定后，對墩側掏土處及橋墩偏移方向產生的間隙進行回填，回填孔深度與掏土鉆孔基本一致，可采用砂礫回填或進行注漿加固；4）施工過程中實時監(jiān)測樁基沉降和橋墩傾斜位移；b）樁周開挖法糾偏施工宜符合下列規(guī)定：1）樁周兩側對稱卸載施工，并保留一定范圍樁周土；2）參照JGJ270分級同步協(xié)調進行，每級卸載時橋墩復位速率不宜大于10mm/d，每級卸載之間設置一定時間間隔；3）根據(jù)上一級卸載監(jiān)測數(shù)據(jù)，確定下一級卸載的開挖位置、范圍、深度和時間；4）糾偏結束后及時恢復墩身摩擦力，且材料回填應密實。7.4.4堆載反壓糾偏法施工宜符合下列規(guī)定：a）回填土負摩阻力引起的墩柱附加軸力與地基最大承載力的比值較大時，宜在土體與墩柱之間設置隔離體，隔離體可采用漿砌料石、混凝土塊護筒和天然砂礫等材料；b）堆載材料宜選擇重量較大且易搬運碼放的材料；c）應逐級均勻堆載，使橋墩復位方向與設計一致；e）根據(jù)橋墩復位情況及時調整堆載時間和堆載量；f）同步監(jiān)測相鄰橋墩變形，并采取必要的保護措施。7.4.5糾偏后的病害處治宜符合下列規(guī)定：a）橋墩復位且穩(wěn)定后，參照JTG/TJ22和JTG/TJ23對橋墩損傷部位進行加固；b）橋墩加固后根據(jù)支座病害情況采取不同的處治措施，輕微銹蝕支座宜進行防銹處理；嚴重銹蝕支座應更換，且保證新支座滑動面滿足設計要求。8監(jiān)測8.1一般規(guī)定8.1.1監(jiān)測包括施工監(jiān)控和糾偏工程驗收后的長期監(jiān)測。8.1.2根據(jù)橋墩的損傷評估結果、糾偏方法和監(jiān)測應用需求等確定監(jiān)測內容、監(jiān)測設備、測點布設和監(jiān)測周期等。8.1.3監(jiān)測內容包括橋墩變位監(jiān)測和裂縫擴展監(jiān)測，主梁水平位移和豎直位移等可選擇性監(jiān)測。8.1.4監(jiān)測設備經(jīng)鑒定合格或校準確認其精度符合監(jiān)測要求后，由專人負責保管和使用。8.1.5測點布設應能全面反映橋墩糾偏過程中的變形特征，且測點布設和監(jiān)測設備安裝應在糾偏施工前完成。8.1.6監(jiān)測周期宜符合下列規(guī)定：1）施工前確定監(jiān)測初始值；2）監(jiān)測內容的采樣頻率滿足監(jiān)測數(shù)據(jù)分析和應用要求，參照JT/T1037進行；3）分級加載時，每級監(jiān)測宜不少于3次；4）糾偏施工完成后，橋墩變位監(jiān)測不宜少于6個月，如果橋墩偏位程度仍然較大，應適當延長監(jiān)測周期。8.1.7監(jiān)測結果超過預警值或出現(xiàn)異常時，應立即停工，查明原因并及時處治。8.1.8糾偏監(jiān)測除滿足本文件外，應符合JT/T1037的相關規(guī)定。8.2橋墩變位監(jiān)測8.2.1監(jiān)測內容包含豎直度、墩頂水平位移和豎直位移。8.2.2測點宜布設在墩頂和墩腳，并安裝明顯標志。8.2.3根據(jù)橋梁特點、偏位程度和監(jiān)測環(huán)境條件等比選確定監(jiān)測方法，宜選擇視準線法、激光準直法、測邊角法等。8.2.4監(jiān)測設備宜采用全站儀、經(jīng)緯儀、光學水準儀、電子水準儀等設備，位移監(jiān)測最大允許誤差宜不大于0.5%。8.2.5監(jiān)測報告內容宜包含測點分布圖、變位監(jiān)測記錄表和結果分析。8.3裂縫監(jiān)測8.3.1監(jiān)測內容包含裂縫位置、裂縫長度、寬度和深度等。8.3.2測點布設時宜依據(jù)現(xiàn)場檢測與技術狀況評定結果確定測點位置和數(shù)量，并綜合考慮糾偏方法和結構特征等因素適當加密。8.3.3監(jiān)測方法宜采用自動監(jiān)測、觀測或相互結合的方式，且應符合GB50982的相關規(guī)定。8.3.4監(jiān)測設備宜采用裂縫測寬儀、裂縫深度檢測儀等設備。8.3.5裂縫監(jiān)測報告包括裂縫位置分布圖和裂縫統(tǒng)計表等，詳見附錄B表B.3。9工程驗收9.1橋墩糾偏工程的質量驗收除應符合本文件的相應要求外，應符合設計要求及GB50204、GB50300、JTGF80/1、JTGH11等相關規(guī)范的要求。9.2糾偏工程合格驗收宜符合下列規(guī)定：a）糾偏工程的質量驗收合格；b）質量控制資料完整；c）安全及功能檢驗結果符合有關規(guī)定。9.3糾偏工程驗收宜提交下列文件和記錄：a）橋梁檢測評估報告；b）糾偏工程設計文件、圖紙和評審記錄；c）糾偏施工組織設計和施工方案；d）糾偏監(jiān)測報告；e）質量控制資料記錄；f）驗收報告；g）其他文件和記錄。9.4評定項目9.4.1橋墩評定項目參照表3。序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差檢驗方法和頻率1橋墩垂直度或斜度（mm）0.3%H，且不大于20吊垂線或經(jīng)緯儀，測量2點2橋墩或蓋梁頂面高程（mm）水準儀：每墩縱（橫）向測量3處9.4.2橋梁總體評定項目參照表4。序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差檢驗方法和頻率1梁體縱向移位（墩與墩之間）（mm）橋梁縱向測量2處2梁體橫向移位（墩與墩之間）（mm）橋梁橫向測量2處3橋面中線偏位（mm）全站儀或經(jīng)緯儀：每10m檢查1處4橋面橫坡（%）水準儀：每跨檢查5~7處5橋頭高程銜接（mm）水準儀：在橋頭搭板范圍內順延橋面縱坡，每米1點測量標高附錄A（資料性）現(xiàn)場調查檢測記錄表XYXY附錄B（資料性）局部承壓驗算（B.2）FLd——單個頂升千斤頂?shù)淖畲箜斏?，按設計總頂升力和千斤頂數(shù)量分配（kNfcd——橋墩混凝土軸心抗壓強度（MPaηa——混凝土強度影響系數(shù)，當混凝土強度等級為C50及以下時，ηa=1；β——混凝土局部受壓強度提高系數(shù)；AL——橋墩接觸面混凝土局部受壓面積，按千斤頂?shù)鬃娣e計算（m2ALn——橋墩接觸面混凝土局部受壓凈面積，與AL計算方法相同，當受壓面設有鋼墊板時，局部受壓面積應計入在墊板中按45°剛性再擴大的面積（（資料性）墩頂抗劈裂驗算0Tt,d≤f