汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案

模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)課時(shí)第一_周

課題名稱(chēng)單元一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述安排琛"第一課時(shí)

1.了解汽車(chē)電控系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。

2.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基本組成。

知識(shí)目標(biāo)

3.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。

4.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

教

學(xué)

目

標(biāo)

技能目標(biāo)掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的

價(jià)值觀(guān)

理念。

教材重點(diǎn)汽車(chē)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程

分析

難點(diǎn)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)掛圖

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖

一、組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生注

學(xué)導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的課程，大家在上學(xué)期已經(jīng)學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)意力。

二、導(dǎo)入機(jī)的工作過(guò)程大家也都有所了解，那發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所需

要的燃汨量到底是怎么樣進(jìn)行控制的呢，這也是我們這門(mén)

課程要進(jìn)行學(xué)習(xí)的。

一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史

三、新授課為適應(yīng)降低汽油機(jī)燃油消耗和有害物排放量的要求，

汽油機(jī)燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機(jī)械控制汽油噴射到現(xiàn)在的

發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴

技術(shù)。

1934年，德國(guó)懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來(lái)配制混合氣的技術(shù)。

1953年美國(guó)本迪克斯公司（Bendix）開(kāi)始研制由真空

管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成

功。加強(qiáng)學(xué)生記

1967年，德國(guó)博世（Bosch）公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯公憶。

司的專(zhuān)利技術(shù)，開(kāi)始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)

和模擬式計(jì)算機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射

系統(tǒng)（D-Jetronic）o

1973年，德國(guó)Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖

（D-Jetronic）的基礎(chǔ)上，改進(jìn)發(fā)展成為L(zhǎng)型燃油噴射系

統(tǒng)（L-Jetronic）o

19737974年，美國(guó)通用（General）汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)

裝上了集成電路IC點(diǎn)火控制器。鍛煉學(xué)生

1976年，美國(guó)克萊斯勒（Chrysler）汽車(chē)公司研制成功微的學(xué)習(xí)能

機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。力。

1977年，美國(guó)通用汽車(chē)公司研制成功了數(shù)字式點(diǎn)火控制

系統(tǒng)。加強(qiáng)學(xué)生

1981年，Bosch公司開(kāi)發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。1987T989記憶。

年，Bosch公司開(kāi)發(fā)出電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。

1995年，口本三菱（MITSUBISHI）汽車(chē)公司公布了電控

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（即GDI系統(tǒng)）。20XX年，Volkswagen/Audi

集團(tuán)研制出獨(dú)有的FSKFuelStratifiedInjection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

1994年上海大眾推出采用D-Jelronic電控汽油噴射系統(tǒng)的使學(xué)生明

桑塔納2000型轎車(chē)。2000年，我國(guó)政府規(guī)定：5人座以下的確本課程

化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)自20XX年1月1日起停止生產(chǎn)。的任務(wù)。

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成

就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、

電子控制單元（ElectronicControlUnit,簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）和執(zhí)行

器3部分組成。

桑塔納2000GSi>3000型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感

器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、

怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)

氣門(mén)控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫

度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車(chē)速傳感器。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號(hào)外，

還要接收點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、怠速開(kāi)關(guān)F60、電源電壓

以及空擋安全開(kāi)關(guān)（對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)而言）信號(hào)，以

便判斷汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。

桑塔納20（）0GSi、3000型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器

有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（在節(jié)氣門(mén)控制

組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線(xiàn)圈。發(fā)

動(dòng)機(jī)上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個(gè)執(zhí)行器和若干

個(gè)傳感器組合起來(lái)，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中一個(gè)子系

統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時(shí)具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴

射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速

控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)、超速斷

油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自

診斷系統(tǒng)等。

三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

1.組成

信號(hào)檢入裝置_,電/控制小兀_,大行兒什

各櫛傳愚器(ECI)仃|

有三部分組成：

信號(hào)輸入裝置一一各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并

轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。

電子控制單元一一ECU,給各傳感器提供參考電壓，接受

傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。

執(zhí)行元件一一由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容

學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位

置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

一、汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展史

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成

結(jié)束指導(dǎo)三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

模塊一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)課時(shí)第一周

課題名稱(chēng)2課時(shí)

單元二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)安排第一課時(shí)

1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。

知識(shí)目標(biāo)

2.熟悉D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

教

學(xué)

目

標(biāo)1.熟悉各類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

技能目標(biāo)

2.能區(qū)分不同電控發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀(guān)

念。

教材重點(diǎn)D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

析

分

難點(diǎn)各類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，帕薩特B5電控發(fā)動(dòng)機(jī)，不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)

教具器材

構(gòu)掛圖

教學(xué)方法埋實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器和執(zhí)行器？注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也是有很多類(lèi)型的，那么是如何進(jìn)行分類(lèi)

的呢？

一、按發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料分類(lèi)

分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)

三.新授課二、按空氣流量的測(cè)量方式分類(lèi)

按空氣量測(cè)量方式分類(lèi)，可分為間接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)

和直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類(lèi)。

1.間接測(cè)最方式汽油噴射系統(tǒng)

ECU通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或進(jìn)氣歧管壓力，

計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。按所需測(cè)量的參數(shù)分類(lèi)，可分為節(jié)

流-速度方式和速度-密度方式兩種。

（1）節(jié)流-速度方式加強(qiáng)學(xué)生

節(jié)流-速度方式是指ECU通過(guò)測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)記憶。

速，根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)算

出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。

（2）速度-密度方式

速度-密度方式是指ECU通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

速，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)系，計(jì)

算出每一循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。

Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。

2.直接測(cè)量方式汽油噴射系統(tǒng)

直接測(cè)量方式采用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)鍛煉學(xué)生

間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測(cè)出的空氣流量和發(fā)動(dòng)的學(xué)習(xí)能

機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，從而確定力。

循環(huán)基本噴油量。對(duì)于直接測(cè)量方式，按測(cè)出的是空氣的體積流

量，還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量方式。加強(qiáng)學(xué)生

(1)體積流量方式記憶V

體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門(mén)旋渦式空

氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣體積。

(2)質(zhì)量流量方式

質(zhì)量流量方式利用熱線(xiàn)式或熱膜式空氣流量傳感器，測(cè)量發(fā)

動(dòng)機(jī)單位時(shí)間吸入的空氣質(zhì)量。使學(xué)生明

二、按噴油器的噴射部位分類(lèi)確本課程

按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為的任務(wù)

進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型、其中進(jìn)氣管?chē)娚溆挚?/p>

分為單點(diǎn)噴射(SPLTBI或CFI)和多點(diǎn)噴射(MPI)兩種類(lèi)型，

多點(diǎn)噴射乂可分為壓力型(即D型)和流量型(即L型)多點(diǎn)

噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。

目前,大眾(VAG)、寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz).

通用(GM)以及豐田(ToyotaLexus)等公司已經(jīng)開(kāi)始使用缸內(nèi)

噴射系統(tǒng)。

按噴油器噴射方式分類(lèi)，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射

系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型。

1.連續(xù)噴射系統(tǒng)

連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴

射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。

2.間旗噴射系統(tǒng)

間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油

的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時(shí)序不

同，分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。

(1)同時(shí)噴射

同時(shí)噴射是指各缸噴油器開(kāi)始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一

個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。

(2)分組噴射

(3)順序噴射

布置作業(yè)各類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱(chēng)和位置對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按空氣流量的測(cè)量方式分類(lèi)

結(jié)束指導(dǎo)三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)按燃油噴射方式分類(lèi)

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱(chēng)單元一：空氣流量計(jì)安排琛”第一課時(shí)

1.空氣供給系統(tǒng)的組成。

知識(shí)目標(biāo)2.空氣流量計(jì)的分類(lèi)和作用。

3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

教

學(xué)

目

標(biāo)技能目標(biāo)掌握熱膜式和熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的檢測(cè)。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的

價(jià)值觀(guān)

理念。

教材重點(diǎn)熱式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。

分析

難點(diǎn)熱式空氣流量傳感器的工作原理。

教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，萬(wàn)用表，金德KT600解碼器，檢測(cè)燈

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）設(shè)計(jì)意圖

一.復(fù)習(xí)師生問(wèn)好。集中學(xué)生注

上節(jié)課重復(fù)習(xí)提問(wèn)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量進(jìn)氣量的方式？意力。

點(diǎn)導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這

二.組織教節(jié)課咱們來(lái)學(xué)習(xí)空氣流量傳感器。

學(xué)一、空氣供給系統(tǒng)元件位置

三.導(dǎo)入D型EF1空氣供給系統(tǒng)

四.新授課L型EFI空氣供給系統(tǒng)

二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

1.空氣濾清器

一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相

同。

2.節(jié)氣門(mén)體

節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工

況下的進(jìn)氣量。

主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置加強(qiáng)學(xué)生記

傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的憶。

車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器，例如

LS400o

在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC）,當(dāng)車(chē)輛

處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減

速工況，汽車(chē)均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路

面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車(chē)輛平穩(wěn)

和安全行駛。

在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門(mén)由主

節(jié)氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門(mén)控

制，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門(mén)位置傳感器負(fù)責(zé)將

信號(hào)傳送給ECU。

注意：在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)上，使用中

一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)鍛煉學(xué)生的

生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度學(xué)習(xí)能力。

來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)限

位螺釘調(diào)回原位。加強(qiáng)學(xué)生記

3.進(jìn)氣管憶。

為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣

總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在

空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸

的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩

側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，使學(xué)生明確

以增加進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于本課程的任

進(jìn)一步提高充氣量。務(wù)。

4.空氣供給系的檢修

維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以卜.檢查：

（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓

縮空氣吹凈或更換；

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連

接可靠，密封墊應(yīng)完好：

（3）檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)

用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清

理積垢和積膠。

二.空氣流量傳感器

根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型

（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類(lèi)型?！癉”型來(lái)

源于德文“Druck（壓力）”的第一個(gè)字母，是利用壓力傳感

器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，測(cè)量方法屬于間接測(cè)量法.

裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱(chēng)為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制

系統(tǒng)利用該絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算吸入汽缸的空氣

量?！癓”型來(lái)源于德文“Luflmengen（空氣流量）”的第一個(gè)

字母，是利用流量傳感器直接測(cè)量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。

汽車(chē)采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流

式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。

（1）葉片式空氣流量計(jì)

1）結(jié)構(gòu)

如圖,空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位

彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整

螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖

室內(nèi)的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。

1一電位計(jì)滑臂2—可變電阻3一接進(jìn)氣管

4—測(cè)量葉片5—旁通空氣道6一段空氣濾清器

2）工作原理

來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣

推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板

的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)

動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角

度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。

3）檢測(cè)

測(cè)量Vc與E2、Vs與E2、THA與E2之間的電阻。

（2）熱式空氣流量計(jì)

1）工作原理：

如下圖，熱線(xiàn)電阻R”以伯絲制成，R”和溫度補(bǔ)

償電阻刈均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB

共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK陽(yáng)值均隨溫度變化。當(dāng)空

氣流經(jīng)R〃時(shí)，使熱線(xiàn)溫度發(fā)生變億，電阻減小或增

大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使

流經(jīng)熱線(xiàn)電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精

密電阻以?xún)啥说碾妷阂蚕鄳?yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作

為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。

隊(duì)n^A|^0

熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)工作原理

2）自潔功能在1（X）（）°C以上將粉塵燒掉。

3）檢測(cè)

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與

C之間的電壓為蓄電池電壓。

B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2?4V

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0?

1.5V

F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并

在5s后有跳躍上升，Is后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良

好。

（3）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后

產(chǎn)生許多渦旋。

I）分類(lèi)：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)

法。

2）反光鏡檢測(cè)法

檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管

組成。

原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，E力發(fā)生變化，經(jīng)

壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從

而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光

進(jìn)行檢測(cè)。

3）超聲波檢測(cè)法

結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、

渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭

和轉(zhuǎn)換電路組成。

原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，

信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)?/p>

或變晚，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波,

矩形的脈沖頻率為k門(mén)渦旋的頻率。

4）檢測(cè)：

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)Vc與E2間電

壓應(yīng)為5V,Ks與E2間電壓應(yīng)為2?4V。

布置作業(yè)預(yù)習(xí)下節(jié)內(nèi)容

學(xué)生分組在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱(chēng)和位

置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

1.空氣供給系統(tǒng)的組成。

2.空氣流量計(jì)的分類(lèi)和作用。

結(jié)束指導(dǎo)

3.空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱(chēng)單元二：壓力傳感器安排深.第一課時(shí)

1.熟悉壓力傳感器的分類(lèi)。

知識(shí)目標(biāo)

2.掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

教學(xué)

目標(biāo)技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀(guān)

念。

教材重點(diǎn)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法

析

分

難點(diǎn)進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)氣壓力傳感器一-個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600

教具器材

一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容(問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng))

圖

一.組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱

們來(lái)學(xué)習(xí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)口氣門(mén)后

方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電

三.新授課容式和電感式三種。

一、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1.壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，主要

由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線(xiàn)束插接器組

成。

圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，

主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線(xiàn)電極等加強(qiáng)學(xué)生

組成。記憶。

通過(guò)特殊加工，使4個(gè)電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜

片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻R2、R』增加(即產(chǎn)生正向增量AR)，

應(yīng)變電阻Ri、R3減小(即產(chǎn)生負(fù)向增量一AR)。如圖2-19所示，

當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為Ucc時(shí)，目橋的輸出電壓U。為:

Uo=(R+AR)Ucc/[(R+AR)+(R-AR)(/?-△/?)

Ucc/[(R+AR)+(/?—△〃)]

=UCC（AR/R）

式中：R一一應(yīng)變電阻的初始值（一般為lOOmQ）；

AR——應(yīng)變電阻R的阻值變化量。鍛煉學(xué)生

2.電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的學(xué)習(xí)能

將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通力。

過(guò)振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號(hào)，從而將進(jìn)氣歧管的壓

力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。加強(qiáng)學(xué)生

3.電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器記憶。

電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心，感應(yīng)

線(xiàn)圈、電子電路等組成，如圖2-22所示。

二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

1.壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)

①檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電源電壓。使學(xué)生明

②檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓。確本課程

2.電感式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)的任務(wù)

①檢查傳感器的輸出信號(hào)。

②檢查傳感器線(xiàn)圈有無(wú)斷路

ECU

真空傳■卷（進(jìn)氣管/對(duì)壓力傳感叁）

凡>E2(E21

HM

一PIN

VOC

?VCC

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路

檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢測(cè)VCC和E2

間應(yīng)為5V,PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增

加而降低。

布置作業(yè)簡(jiǎn)述進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理？

-學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

一、熟悉壓力傳感器的分類(lèi)。

二、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

結(jié)束指導(dǎo)三、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法。

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱(chēng)

單元三：節(jié)氣門(mén)位置傳感器安排第一課時(shí)

1.了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型。

知識(shí)目標(biāo)2.掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的用途和工作原理。

教學(xué)

目標(biāo)技能目標(biāo)掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)和匹配。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀(guān)

念。

教材重點(diǎn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)。

分析

難點(diǎn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理。

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，節(jié)氣門(mén)閥體一-個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一個(gè)，

教具器材

導(dǎo)線(xiàn)一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱

們來(lái)學(xué)習(xí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用足把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)

換成電壓信號(hào)。用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況（怠速工況、加速工況、減

速工況、小負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等）。

三.新授課一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可

變電阻結(jié)合式三種。

1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由轉(zhuǎn)盤(pán)、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、全

開(kāi)觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）等組成。

在某些裝備自動(dòng)變速器的轎車(chē)上，采月多觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置

傳感器（如圖2-49所示），觸點(diǎn)數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)學(xué)生

負(fù)荷的變化，以便于更加準(zhǔn)確地控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻和變記憶。

矩器鎖止離合器的鎖止時(shí)刻。

2.可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由滑動(dòng)電刷、電阻片組成。

3.觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門(mén)怠速位置信號(hào)，在可變電阻

式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，形成觸點(diǎn)與

可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作電路

節(jié)氣門(mén)位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。鍛煉學(xué)生

三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)的學(xué)習(xí)能

1.觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)力。

①檢查搭鐵電路.

②檢查工作電壓。加強(qiáng)學(xué)生

③檢查傳感器。記憶。

2.觸點(diǎn)弓可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

①檢查搭鐵電路。

②檢查工作電壓。

③檢查傳感器。

使學(xué)生明

本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)陶及工作原理，了解了確本課程

其工作電路，并且對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希的任務(wù)

望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。

布置作業(yè)簡(jiǎn)述可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理？

學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

1.了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型。

2.掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的用途和工作原理。

結(jié)束指導(dǎo)

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱(chēng)

單元四：溫度傳感器安排第一課時(shí)

1.了解溫度傳感器的作用。

知識(shí)目標(biāo)2.掌握溫度傳感器的工作原理.

教學(xué)1.掌握溫度傳感器的檢測(cè)。

目標(biāo)技能目標(biāo)

2.掌握溫度傳感器的故障診斷。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀(guān)

念。

教材重點(diǎn)溫度傳感器的故障診斷。

分析

難點(diǎn)溫度傳感器的工作原理。

桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，溫度傳感器?個(gè)，萬(wàn)用表一個(gè)，金德KT600一?個(gè)，

教具器材

溫度計(jì)一個(gè)，熱水杯一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測(cè)方法。注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中一個(gè)很重要的組成就是有很多的傳感

器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。

常見(jiàn)的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻

式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫

度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳

三.新授課感器屬于物性（物理性能）型傳感器?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用熱敏電

阻式溫度傳感器。

根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電

阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。

1.冷卻水溫度傳感器

安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。

冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電佶

號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于：加強(qiáng)學(xué)生

①修正噴油量。記憶。

②修正點(diǎn)火提前角。

③冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量。

④影響怠速控制閥動(dòng)作。

⑤影響怠速斷油。

⑥影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。

1.冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)

冷卻液溫度傳感器的主要元件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。

2.冷卻液溫度傳感器的工作電路

3.冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)鍛煉學(xué)生

（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓的學(xué)習(xí)能

（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓力。

（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性

2.進(jìn)氣溫度傳感器加強(qiáng)學(xué)生

功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和記憶。

點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)0

D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空

氣流量計(jì)內(nèi)。

進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大

而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來(lái)判斷使學(xué)生明

進(jìn)氣溫度。確本課程

的任務(wù)

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相

同，都是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。

進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)可參照冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法進(jìn)

行。

本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作

電路，并且對(duì)溫度傳感器的檢測(cè)也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)

一步鞏固。

布置作業(yè)簡(jiǎn)述冷卻液傳感器的工作原理？

學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上熟悉不同類(lèi)型電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，執(zhí)

行器的名稱(chēng)和位置。對(duì)學(xué)生提出的各種問(wèn)題進(jìn)行解答。

巡回指導(dǎo)

1.了解溫度傳感器的類(lèi)型。

2.掌握溫度傳感器的用途和工作原理。

結(jié)束指導(dǎo)

模塊二：電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)課時(shí)第一周

課題名稱(chēng)

單元四：怠速控制與調(diào)整安排第一課時(shí)

1.熟悉怠速控制的分類(lèi)。

2.掌握怠速控制的組成和工作過(guò)程。

知識(shí)目標(biāo)

3.掌握典型怠速控制機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。

教

學(xué)

目

標(biāo)技能目標(biāo)掌握怠速控制的檢測(cè)與調(diào)整。

在理論課程中，培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，

情感、態(tài)度

使學(xué)生確立對(duì)真善美的價(jià)值追求以及人與人的和諧相處的理

價(jià)值觀(guān)

念。

教材重點(diǎn)息速控制的檢測(cè)。

分析

難點(diǎn)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理。

教具器材桑塔納電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，一個(gè)，萬(wàn)用步進(jìn)電機(jī)一個(gè)，金德KT600一個(gè)

教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法

教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)意

教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問(wèn)題設(shè)計(jì)、師生活動(dòng)）

圖

一.組織教師生問(wèn)好。集中學(xué)生

學(xué)復(fù)習(xí)提問(wèn)：注意力。

二.導(dǎo)入導(dǎo)言：怠速控制裝置是通過(guò)控制進(jìn)入汽缸的空氣量來(lái)調(diào)整發(fā)

動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式不同，可將怠速控制裝置分為節(jié)氣

門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)和旁通氣道式怠速控制閥。

常見(jiàn)的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑

閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥三種

三.新授課一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1.怠速控制系統(tǒng)的功能：

用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程。

自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.怠速控制系統(tǒng)的組成

主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。

3.怠速控制的方法

怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹炯訌?qiáng)學(xué)生

類(lèi)型有節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。記憶。

二、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器

結(jié)構(gòu)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸

等組成。

原理：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭

后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)

軸頂靠在節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根

據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變

節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度，實(shí)

現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。鍛煉學(xué)生

三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的學(xué)習(xí)能

1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理力。

步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋

轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)，改變閥心與閥座之加強(qiáng)學(xué)生

間的間隙。安裝在節(jié)氣門(mén)上。記憶。

工作原理，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線(xiàn)圈按1-2-3-4順序依

次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，

使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)弓動(dòng)機(jī)的線(xiàn)圈按相反的

順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn),定子有32個(gè)爪級(jí)，

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0?125個(gè)步進(jìn)級(jí)。使學(xué)生明

2.控制閥的檢修確本課程

（1）在檢修時(shí)應(yīng)注意的任務(wù)

1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。

2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損

壞。

3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。

（2）檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的方法

1）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)

機(jī)，分別檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。

2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)，2?3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)

能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。

3）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2

和S4之間的

節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)主耍由宜流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、

絲杠等組成。

電阻，應(yīng)為10?30Q。

4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)

極按順序依次接通SI—S2-S3—S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋

轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4-S3-

S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。

a)b)

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥工作情況檢查

a）接蓄電池正極b）接蓄電池負(fù)極

3.控制閥控制的內(nèi)容

（1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU的M-REL端子向主繼

電器線(xiàn)圈供電延續(xù)約2?3s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU

和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)