高速公路隧道二襯空洞分析與防治

高速公路隧道二襯空洞分析與防治高速公路在近年來得到了一定程度的發(fā)展，這主要?dú)w功于我國(guó)社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。隨著高速公路的發(fā)展，其隧道在線路中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。隧道二襯空洞作為高速公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)中最典型的質(zhì)量弊端，其不僅會(huì)引起隧道的塌方，滲水和開裂等現(xiàn)象，還在很大程度上使高速公路隧道的整體安全性大打折扣。因此對(duì)二襯空洞的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析并研究防治措施已經(jīng)成為了當(dāng)前高速公路隧道發(fā)展的主題。標(biāo)簽：高速公路隧道；二襯空洞；原因一、常見空洞分類二襯背后空洞按照位置分四類。一是初支空洞；二是防水板與初支間的空洞；三是二襯混凝土與防水板間空洞；四是二襯端頭“兩帶”（環(huán)向背貼式止水帶、中埋式止水帶）與二襯混凝土之間的空洞。其他分類，澆筑泵送壓力不足、臺(tái)車底座支撐不足等。二、空洞原因分析（一）初支空洞的成因主要分為以下幾個(gè)方面1.圍巖較差時(shí)，產(chǎn)生較大超挖，特別是孤石掉落的情況，噴射混凝土難以噴滿、噴實(shí)；2.巖面滲水，未進(jìn)行有效處理，滲水流至隧道的混凝土結(jié)構(gòu)中，在水分沖刷作用下形成空洞。3.噴射混凝土施工時(shí)，鋼架周邊存在噴射盲區(qū)，噴射不到位形成空洞。（二）防水板與初支間空洞成因?yàn)椋?.初支平整度較差，防水板很難與初支密貼，形成空洞；2.噴射混凝土沒有建立合理的水灰配合比等原因，造成混凝土強(qiáng)度不足，在二襯施工前噴射混凝土發(fā)生剝落、掉塊，形成空洞。3.防水板鋪設(shè)時(shí)松弛度不足，局部緊繃，形成空洞；鋪設(shè)防水板松弛度過大，固定點(diǎn)數(shù)不足，在二襯混凝土澆筑時(shí)防水板脫落、褶皺，形成空洞。（三）二襯混凝土與防水板間空洞成因分析1.二襯混凝土澆筑時(shí)僅利用個(gè)別窗口，布料不均，混凝土依靠振搗流動(dòng)至其他各窗口，流動(dòng)距離過長(zhǎng)，易造成粒料分布不均，混凝土不密實(shí)，澆筑完成后受自重下沉引起拱部脫空；2.二襯混凝土沖頂時(shí)供應(yīng)不及時(shí)、和易性差、振搗不到位，造成局部形成空洞，而在拱頂帶模注漿時(shí)注漿孔堵塞、注漿材料性能差、注漿工序操作不當(dāng)?shù)惹闆r下，注漿不能完全消除二襯頂部空洞；3.由于混凝土存在凝固收縮的弊端，因此在混凝土完成全面凝固之后，會(huì)在拱頂出現(xiàn)大小參差不齊的漏洞。（四）襯砌端頭“兩帶”（環(huán)向背貼式止水帶、中埋式止水帶）與襯砌混凝土之間的空洞成因1.環(huán)向背貼式止水帶與防水板粘接不牢固，混凝土澆筑時(shí)止水受擠壓變形形成板縫空洞；2.中埋式止水帶固定不牢，混凝土澆筑時(shí)受擠壓變形跑邊、褶皺形成板縫空洞；3.混凝土澆筑時(shí)端頭堵縫采用土工布，下板二襯混凝土澆筑時(shí)未及時(shí)清理，形成空洞。（五）澆筑泵送壓力不足的誘因施工人員在進(jìn)行二次襯砌混凝土的工作時(shí)，在利用輸送管將混凝土灌入模板的過程中，如果輸送泵壓力沒有達(dá)到施工的要求，則會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車模板內(nèi)混凝土壓力問題而不能使模板得到充分的灌滿[1]。這種由于泵送操作的壓力不足產(chǎn)生的問題，通常與操作人員機(jī)械設(shè)備本身的運(yùn)行狀態(tài)有直接的關(guān)系，如果施工人員在進(jìn)行泵送操作時(shí)未能按照規(guī)范的操作流程實(shí)施澆筑混凝土的泵送操作，或者設(shè)備本身存在質(zhì)量上的問題，則都會(huì)對(duì)泵送操作的壓力產(chǎn)生負(fù)面的影響。另外，由于施工技術(shù)的弊端經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)振搗密實(shí)性差的現(xiàn)象，因?yàn)閺恼駬v技術(shù)本身的角度出發(fā)，其在實(shí)際操作時(shí)也有較高的技術(shù)性和專業(yè)性要求，例如振搗操作的頻率和力度，都會(huì)對(duì)最終的振搗效果產(chǎn)生影響。如操作不到位，不僅會(huì)使內(nèi)部產(chǎn)生空隙和裂縫，也會(huì)導(dǎo)致二襯空洞形成的可能性增加。（六）臺(tái)車底座支撐不足的誘因在目前的隧道作業(yè)中，施工人員因?yàn)檫^于追求效率，利用方木支墊行車軌道進(jìn)行混凝土澆筑臺(tái)車的工作，從而導(dǎo)致隧道臨時(shí)排水工作出現(xiàn)問題，產(chǎn)生大量的廢棄液體。三、有效防治措施（一）原材料應(yīng)用的科學(xué)選擇首先，氣泡砂漿在現(xiàn)階段的二襯空洞防治過程中，氣泡砂漿被工程建設(shè)所廣泛應(yīng)用在注滿空洞的工作進(jìn)程中。其工作原理是，將特殊的鋁酸鹽和原始的氣泡砂漿進(jìn)行充分的攪拌，使其融合在一起[3]。這在很大程度上提高了限定注液的可能性，也是目前在空洞防治措施中最為廣泛應(yīng)用的壓漿材料。其次，吸水性材料吸水性材料在現(xiàn)階段的高速公路隧道建設(shè)中，也對(duì)防治空洞建設(shè)工作有著至關(guān)重要的作用。由于混合劑使通過樹脂和速凝劑混合而成的，因此吸水性在很大程度上得到了提高。再次，JETMS材料JETMS材料是現(xiàn)代科技化的產(chǎn)物，最廣泛應(yīng)用在工程建設(shè)之中。由于其材料雙液性的特殊本質(zhì)，對(duì)防止二襯空洞有著非同小可的作用。JETMS材料作為一種無機(jī)材料，沒有使用其他任何藥劑進(jìn)行配比，不僅可以在流水的條件中進(jìn)行施工，而且在高速公路隧道建設(shè)的過程中，可以有效避免二襯空洞的產(chǎn)生。（二）因澆筑操作和設(shè)備應(yīng)用原因造成的空洞問題解決1.具體的處理方法是及時(shí)進(jìn)行回填施工。當(dāng)在高速公路隧道建設(shè)的過程中，如果已經(jīng)出現(xiàn)了二襯空洞的現(xiàn)象，那么就要進(jìn)行注漿回填的工作，使空洞可以得到有效處理。當(dāng)二襯空度在10厘米之內(nèi)時(shí)，要使用Φ42毫米的壓注純水泥漿進(jìn)行回填，灰和水的比例要在1：0.5的范圍之內(nèi)；如果空洞的高度超過了10厘米，那么就要使用M35的水泥砂漿和Φ42毫米處理壓注水泥砂漿，并且要使用減水劑進(jìn)行配比回填。2.在進(jìn)行注漿工作之前，要對(duì)空洞的位置和邊緣情況利用雷達(dá)檢測(cè)儀器進(jìn)行全方面的檢查，對(duì)注漿加固的范圍，孔位和數(shù)量進(jìn)行明確的定位，并在對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行仔細(xì)的分析，明確注漿順序和鉆孔的方向。四、結(jié)束語高速公路建設(shè)過程中隧道二襯空洞是最為廣泛出現(xiàn)的質(zhì)量問題，對(duì)整體高速路的安全有著很大程度的負(fù)面影響。如何防止二襯空洞已經(jīng)成為了高鐵工作者的共同目標(biāo)，首先要全面分析產(chǎn)生空洞的原因，在此基礎(chǔ)上利用科學(xué)的建筑材料和先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行合理的防治措施，進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理，使出現(xiàn)二襯空洞的可能性大幅度降低，從而推動(dòng)高速公路隧道的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]張良山.隧道襯砌背后空洞上方落石對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理及整治措施[J].