2023年一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》沖刺備考300題（含詳解）

2023年一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》沖刺備考300題

（含詳解）

一、單選題

1.設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為（）。

A、橋梁建筑高度

B、橋梁高度

C、橋下凈空高度

D、橋梁通航高度

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橋下凈空：即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最

下緣之間的凈空高度，是為保證洪水、流冰排泄無阻和符合河流通航凈空要求所

規(guī)定的一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)。

2.施工組織設(shè)計(jì)資料收集過程中，基本要求不包括（）。

A、座談?dòng)屑o(jì)要

B、協(xié)商有協(xié)議

C、講求經(jīng)濟(jì)性

D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料

答案：C

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查

收集資料的基本要求是：座談?dòng)屑o(jì)要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面

資料。資料要確實(shí)可靠，措辭嚴(yán)謹(jǐn)，手續(xù)健全，符合法律要求。

3.懸索橋的防腐涂裝說法錯(cuò)誤的是（）

A、主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行

B、纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行

C、纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成

D、工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹48h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，

并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹

24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度。

4.三柱式墩、臺(tái)的立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆筑面之間的距離小

于（）。

A、1.5m

B、2.0m

C、2.5m

D、3.0m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆

筑面之間的距離小于2.混凝土的坍落度應(yīng)保持在50?70mm之間，泵送混凝

土可保持在120?140mm之間。

5.隧道位置一般設(shè)置在（）。

A、褶曲的軸部

B、褶曲的翼部

Cx褶曲的外圍

D、褶曲的重心

答案：B

解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)

育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼

部或橫穿褶曲軸，垂直穿越背斜的隧道,其兩端的拱頂壓力大,中部巖層壓力?。?/p>

隧道橫穿向斜時(shí)，情況則相反。

6.下列關(guān)于鋼筋籠吊裝和混凝土灌注的說法中正確的是()o

A、導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?4m

B、安裝鋼筋骨架時(shí)可接將鋼筋骨架支承在孔底

C、鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置應(yīng)控制保護(hù)層厚度的墊塊

D、當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為160?200mm

答案：C

解析：A項(xiàng)，在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6

m,并應(yīng)隨時(shí)測(cè)探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。B項(xiàng)，安裝鋼筋骨

架時(shí)，應(yīng)將其吊掛在孔口的鋼護(hù)筒上，不得直接將鋼筋骨架支承在孔底。C項(xiàng),

鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?叫橫向圓周不得

少于4處。D項(xiàng)，當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為180?220mm；樁徑D>1.5m

時(shí)，坍落度宜為160?200nlm。

7.含礫高液限黏土基本代號(hào)是。。

A、CHG

B、CLG

C、CHS

D、CLS

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。含礫高液限黏土基本代號(hào)：CHGO

8.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種

綠化方式的特點(diǎn)不包括。。

A、可大大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷

B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段

C、增強(qiáng)姑婆能力

D、投資較大

答案：B

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種：

一種用硬質(zhì)材料（混凝土、石料）砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷,增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度較陡的路段；

另一種是對(duì)邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

9.常用的路基護(hù)欄有鋼筋混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等，下列關(guān)于鋼筋

混凝土護(hù)欄的說法正確的是0O

A、一般只用于一級(jí)和二級(jí)公路

B、護(hù)欄的安裝應(yīng)從兩端逐步中間推進(jìn)

C、曲線路段護(hù)欄布設(shè)應(yīng)圓滑

D、預(yù)制混凝土護(hù)欄塊的模板應(yīng)采用木模板

答案：C

解析：鋼筋混凝土護(hù)欄通常簡(jiǎn)稱為混凝土護(hù)欄，一般只用于高速和一級(jí)公路。鋼

筋混凝土護(hù)欄的施工技術(shù)要求如下：①采用預(yù)制施工時(shí)，預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，

并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場(chǎng)地沉陷。②預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板采用

鋼模板。③護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。在安裝過程中應(yīng)使每塊護(hù)欄構(gòu)件

的中線與公路線形相一致。④在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑，在豎曲線路段,

應(yīng)使護(hù)欄與公路線形協(xié)調(diào)。⑤當(dāng)混凝土護(hù)欄采用就地澆筑的方式施工時(shí)，在澆筑

混凝土前,應(yīng)按設(shè)計(jì)圖規(guī)定安裝好鋼筋及預(yù)埋件,檢查合格后,方可澆筑混凝土。

⑥每節(jié)護(hù)欄構(gòu)件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。就地澆筑的混凝土護(hù)欄,

可采用濕治養(yǎng)護(hù)或塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。

10.某公路工程施工土壤類型為普通土，現(xiàn)決定用正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行鏟土工作，鏟

斗的幾何斗容量為1m3,每小時(shí)工作循環(huán)次數(shù)為30次，鏟斗的裝滿系數(shù)為0.9,

土壤的松散系數(shù)為1.25,時(shí)間利用系數(shù)為0.8,則該挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為。m3/

ho

Av15.63

B、17.28

C、16.59

D、15.77

答案：B

解析：挖掘機(jī)生產(chǎn)率的計(jì)算公式為：Q=qXnX(Km/Kp)XKb式中，Q為生產(chǎn)率

(m3/h)；q為鏟斗的幾何斗容量(m3);n為工作循環(huán)次數(shù)(次/h);Km為鏟

斗的裝滿系數(shù)；Kp為土壤的松散系數(shù)；Kb為時(shí)間利用系數(shù)，一般取0.7?0.85。

由題意可得，該作業(yè)中挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為Q=1X30X0.9/1.25X0.8=17.28(m

3/h)o

11.造價(jià)費(fèi)用項(xiàng)目清單和工程量清單子目在公路工程造價(jià)文件體系中同屬于公路

工程造價(jià)項(xiàng)目。兩者的區(qū)別不包括()O

A、單位設(shè)置的原則不一致

B、子目設(shè)置的原則不一致

C、子目數(shù)量的計(jì)算原則不同

D、清單子目的編碼原則不一致

答案：A

解析：工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單有著本質(zhì)上的區(qū)別，主要體現(xiàn)在：①適用的階

段不同。工程量清單主要是在公路工程實(shí)施階段使用，而費(fèi)用項(xiàng)目清單主要是在

公路工程前期階段即設(shè)計(jì)階段使用。②子目設(shè)置的原則不一致。工程量清單的子

目結(jié)合工程設(shè)計(jì)、施工工藝、招投標(biāo)和合同管理等因素設(shè)置并對(duì)應(yīng)工程數(shù)量的計(jì)

量和支付規(guī)則。費(fèi)用項(xiàng)目清單是在公路設(shè)計(jì)和管理過程中以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)擬定

的工程或費(fèi)用的明細(xì)清單。③子目數(shù)量的計(jì)算原則不同。工程量清單子目對(duì)應(yīng)的

工程數(shù)量是按照清單工程數(shù)量計(jì)算規(guī)則計(jì)算的，而費(fèi)用項(xiàng)目清單的細(xì)目?jī)H指費(fèi)用

項(xiàng)本身。④工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單的清單子目的編碼原則不一致。

12.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用。。

A、孔隙率

B、壓實(shí)度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。路堤施工前，應(yīng)先

修筑試驗(yàn)路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓

實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)

到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

13.下圖中的中心角角度，在無特殊荷載時(shí)，一般采用()o

圓管涵基礎(chǔ)

A、45°

B、90°

C、135°

D、180°

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。圖中的角稱為中心角。這個(gè)角度的大小

往往與荷載及地基承載力有關(guān)：在無特殊荷載時(shí)，一般采用90°;如有特殊荷

載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時(shí)，則可采用135°或180。。

14.工程量清單作為招標(biāo)文件、合同文件最重要的組成部分，其重要作用不包括

（）O

A、不公平競(jìng)爭(zhēng)的源頭

B、評(píng)標(biāo)的共同基礎(chǔ)

C、促進(jìn)投標(biāo)人提高技術(shù)水平和管理水平

D、投標(biāo)人公平競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)

答案：A

解析：工程量清單作為招標(biāo)文件、合同文件最重要的組成部分，同時(shí)也是計(jì)量支

付的重要依據(jù)，其重要作用主要表現(xiàn)在以下5個(gè)方面：①投標(biāo)人公平競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)報(bào)

價(jià)的共同基礎(chǔ)；②評(píng)標(biāo)的共同基礎(chǔ)；③促進(jìn)投標(biāo)人提高技術(shù)水平和管理水平；④

合同工程量清單是工程計(jì)量支付和中期支付的依據(jù)；⑤為費(fèi)用監(jiān)理提供依據(jù)。

15.路基工程排水設(shè)施中，（）的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基

附近積水引排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。

A\暗溝

B、截水溝

C、排水溝

D、邊溝

答案：C

解析：本題考查的是路基工程的組成。排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、

邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的洼地或天然河溝。

16.適用于在設(shè)備附近、高壓線下和開挖與澆筑過渡段等特定條件下的石質(zhì)路塹

開挖方式是（）。

A、鉆爆

B、機(jī)械

C、靜態(tài)破碎

D、人工開挖

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)

生的膨脹力緩慢作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時(shí)至24小時(shí)達(dá)到300?500MPa的壓力，

使巖石開裂。該方法適用于在設(shè)備附近、高壓線下和開挖與澆筑過渡段等特定條

件下的開挖。

17.0適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的簡(jiǎn)支梁橋。

A、T形梁

B、工形梁

C、箱形梁

D、桁架梁

答案：B

解析:本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。工形梁，既是一種肋形梁又是一種組合式梁，

它適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的簡(jiǎn)支梁橋。

18.下列關(guān)于柴油發(fā)電組安裝要求說法錯(cuò)誤的是。。

A、發(fā)電機(jī)中性線應(yīng)與接地干線直接連接

B、饋電線路連接后兩端相序應(yīng)與原供電設(shè)施相序相反

C、塑料絕緣電纜線路直流耐壓電壓為2.4kV

D、發(fā)電機(jī)組至柜饋電線路的相間絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MQ

答案：B

解析：柴油發(fā)電機(jī)組的安裝要求包括：①柴油發(fā)電機(jī)饋電線路連接后，兩端的相

序必須與原供電設(shè)施相序一致。②發(fā)電機(jī)中性線（工作零線）應(yīng)與接地干線直接

連接。③發(fā)電機(jī)組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對(duì)地間的絕緣電阻值應(yīng)大于

0.5MQ；塑料絕緣電纜線路直流耐壓電壓為2.4kV,時(shí)間為15min,泄漏電流穩(wěn)

定，無擊穿現(xiàn)象。④發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)必須符合規(guī)定的發(fā)電機(jī)靜態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

19.下列關(guān)于熱拌瀝青混合料路面施工說法正確的是。。

A、表面層采用走線法施工

B、鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板加急至不低于65℃

C、初壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)碾壓1?2遍

D、碾壓順縱向由高邊向低邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行

答案：B

解析：A項(xiàng)，底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。B項(xiàng)，

開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃o攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行

調(diào)節(jié)。一般正常施工溫度控制不低于110℃、不高于165℃。C項(xiàng)，壓實(shí)分為初

壓、復(fù)壓和終壓（包括成型）3個(gè)階段，每階段的碾壓速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。初

壓采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1?2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并

緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4?6

遍，碾壓溫度多控制在80?100℃;終壓采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1?2遍，碾

壓溫度應(yīng)不低于65℃。D項(xiàng)，碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均

勻進(jìn)行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

20.下列封層施工中不符合規(guī)定的做法是（）o

A、封層施工宜選在干燥或較熱的季節(jié)，氣溫不低于10℃

B、施工前應(yīng)先清除原地面、修補(bǔ)坑槽、整平路面

C、使用乳化瀝青稀漿封層施工必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

D、分兩層攤鋪時(shí)，下層攤鋪后至少應(yīng)開放交通10h后方可進(jìn)行上層攤鋪

答案：D

解析：封層可分為上封層和下封層。封層的施工要求包括：①施工前應(yīng)先清除原

地面、修補(bǔ)坑槽、整平路面，較寬的裂縫應(yīng)清理灌縫。②使用層鋪法瀝青表面處

置鋪筑封層時(shí)，施工方法按層鋪法表面處置工藝施工。其材料用量要求應(yīng)符合有

關(guān)規(guī)定。③封層宜選在干燥或較熱的季節(jié)施工，施工氣溫不得低于10℃,嚴(yán)禁

在雨天施工，應(yīng)在最高溫度低于15℃到來前的半個(gè)月及雨季前結(jié)束。④使用乳

化瀝青稀漿封層施工必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；礦料類型應(yīng)根據(jù)封層的目

的、道路等級(jí)進(jìn)行選擇，礦料級(jí)配應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度、集料尺寸及攤鋪用量等因素

選用。分兩層攤鋪時(shí)，下層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h后方可進(jìn)行上層攤鋪。⑤

稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。

21.將鋼板用化學(xué)黏合劑粘貼在梁（板）的下面，以提高梁（板）的承載能力的

橋梁的加固方法為（）O

A、增加鋼筋加固法

B、粘貼鋼板加固法

C、增加橫隔板加固法

D、預(yù)應(yīng)力加固法

答案：B

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。梁橋的加固方法表6.5.3

序

方法適用范困

號(hào)

澆筑鋼筋混疑土

1用于加強(qiáng)構(gòu)件，應(yīng)注意在加大界面時(shí)自重也相應(yīng)憎加

加大截面加固法

將主梁下面的混凝土保護(hù)層鑿去，露出主筋，并將原箍筋切斷拉直;

2增加綱筋加固法在暴露的原有主憫筋上纏上或焊上按計(jì)算確定的補(bǔ)充的拉力綱筋;恢

復(fù)箍筋；澆筑環(huán)氧樹脂混凝土或膨脹水泥混凝土保護(hù)層

將鋼板用化學(xué)黏合劑粘貼在梁（板）的下面，以提高梁（板）的承載

3粘貼憫板加固法

能力

粘貼跋纖維、特種

4主要用于提高物件抗彎承載力，使用此法加固幾乎不增加原結(jié)構(gòu)自重

玻璃纖維加固法

在原梁體外受拉區(qū)域設(shè)置頸應(yīng)力筋，通過張拉時(shí)梁體產(chǎn)生偏心頸壓

5預(yù)應(yīng)力加固法力，以此來減小荷載撓度，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，對(duì)于提高構(gòu)件強(qiáng)度、

控制裂縫和變形的作用較好

改變梁體截面形

6一般是將開口的形截面或形截面轉(zhuǎn)換成箱形截面

式加固法Tn

用于無中橫隔或少中橫隔梁致使橫向整體性差而降低承載能力的橋

增加橫隔板加固

1梁下部結(jié)構(gòu)，可以采用增加橫隔梁的方法增加各主梁之間的橫向聯(lián)

法

結(jié)，從而增加橋梁整體剛度、調(diào)整荷載橫向分配

在橋下凈空和地臺(tái)基礎(chǔ)受力許可的條件下，采用在梁（板）底下加八

8八字支撐加固法

字支撐加固法。使一孔簡(jiǎn)支梁變?yōu)橐唤M三聯(lián)的連續(xù)梁

橋梁結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支在原簡(jiǎn)支橋孔內(nèi)增設(shè)橋地或斜掛，以短小原結(jié)構(gòu)的跨徑，將簡(jiǎn)支體系

9

變連續(xù)加固法轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系

當(dāng)支座設(shè)置不當(dāng)造成梁體受力惡化時(shí)，可采用調(diào)整支座高程的加固方

10調(diào)整支座高程

法

更換主梁加固是比較徹底的加固方法，通常用于主梁已嚴(yán)重缺攪、承

11更換主梁加固法

載力降低很多的情況，或者需加大邊梁截面及配筋的情況

22.公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容不包括（）。

A、落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃

B、落實(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃

C、預(yù)測(cè)環(huán)境影響程度

D、環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)

答案：C

解析:公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù),除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃外,

還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)，并報(bào)據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果和沿線居民的環(huán)境投訴適時(shí)調(diào)

整環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施方案。

23.路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為（）、沿河路基防護(hù)和支擋

構(gòu)造物。

A、坡面防護(hù)

B、植物防護(hù)

C、工程防護(hù)

D、公路防護(hù)

答案：A

解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)

和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。

坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊

坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)防護(hù)措施。

坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

24.公稱最大粒徑大于或等于31.5rTMn的瀝青混合料為（）。

A、特粗式瀝青混合料

B、粗粒式瀝青混合料

C、中粒式瀝青混合料

D、細(xì)粒式瀝青混合料

答案：A

解析：按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式瀝青混合料（公稱最大粒徑大于或等

于31.5M）、粗粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為26.5mm）、中粒式瀝青混合

料（公稱最大粒徑為16rmi或19mm）、細(xì)粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為9.5

mm或13.2mm）、砂粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑小于9.5而）。按制造工藝

可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。

25.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況

而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護(hù)方式是。。

A、超前錨桿

B、管棚支護(hù)

C、預(yù)注漿方法

D、超前小導(dǎo)管

答案：B

解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較

少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,

用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超

前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。

但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在掌子面

前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范

闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開挖作業(yè)。

26.下列埋置式橋臺(tái)形式中，適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m

以下的橋臺(tái)是。。

A、肋形埋置式橋臺(tái)

B、框架式埋置式橋臺(tái)

C、后傾式埋置式橋臺(tái)

D、雙柱式埋置式橋臺(tái)

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造?？蚣苁铰裰檬綐蚺_(tái)適用于跨徑20nl以內(nèi)的梁

板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)。

27.柏油是指瀝青中的（）o

Av石油瀝青

B、焦油瀝青

C、乳化瀝青

D、改性瀝青

答案：B

解析：瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和

天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘?jiān)?，?jīng)過加工

而得的副產(chǎn)品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機(jī)物（如煤、頁巖等）干僧而得

到的焦油，經(jīng)過再加工而獲得的副產(chǎn)品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流

動(dòng)態(tài)，經(jīng)機(jī)械力作用形成細(xì)小的微粒，分散在有乳化劑和穩(wěn)定劑的水中，形成均

勻穩(wěn)定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹脂類高分子聚合物等改性劑，或

采用對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學(xué)性能，增強(qiáng)其在高溫下穩(wěn)定、耐

疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。

28.按照公路工程項(xiàng)目的基本組成劃分，公路工程工程量清單可以分為三大類，

下列不屬于的是（）。

A、交通機(jī)電工程工程量清單

B、交通土建工程工程量清單

C、交通水利工程工程量清單

D、房屋建筑工程工程量清單

答案：C

解析:按照公路工程項(xiàng)目的基本組成劃分，公路工程工程量清單可以分為三大類,

分別是交通土建工程工程量清單、交通機(jī)電工程工程量清單、房屋建筑工程工程

最清單。其中交通機(jī)電工程工程量清單全國(guó)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在具體編制時(shí)應(yīng)按

照各省的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制；房屋建筑工程工程量清單公路行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)

準(zhǔn)，應(yīng)按合同約定執(zhí)行相關(guān)行業(yè)的定額及規(guī)定；交通土建工程工程量清單在交通

運(yùn)輸部發(fā)布的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2018年版）中做了詳細(xì)的規(guī)定。

29.下列對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)分析的評(píng)估方法說法錯(cuò)誤的是（）。

A、投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核

B、投標(biāo)報(bào)價(jià)的定額分析

C、投標(biāo)報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析

D、投標(biāo)報(bào)價(jià)的盈虧分析

答案：B

解析：投標(biāo)報(bào)價(jià)分析評(píng)估從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：①投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核。投標(biāo)報(bào)

價(jià)的宏觀審核是依據(jù)長(zhǎng)期的工程實(shí)踐中積累的大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用類比的方法,

從宏觀上判斷初步計(jì)算標(biāo)價(jià)的合理性?？刹捎孟铝泻暧^指標(biāo)和評(píng)審方法。②投標(biāo)

報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析。投標(biāo)報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析是假定某些因素發(fā)生變化，測(cè)算標(biāo)價(jià)的變

化幅度，特別是這些變化對(duì)計(jì)劃利潤(rùn)的影響。③投標(biāo)報(bào)價(jià)的盈虧分析。初步計(jì)算

標(biāo)價(jià)經(jīng)過宏觀審核與進(jìn)一步分析檢查，可能對(duì)某些分項(xiàng)的單價(jià)做必要的調(diào)整，然

后形成基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)，再經(jīng)盈虧分析，提出可能的低標(biāo)價(jià)和高標(biāo)價(jià)，供投標(biāo)報(bào)價(jià)決策

時(shí)選擇。

30.按滑坡體規(guī)模的大小，屬于小型滑坡的是（）o

A、滑坡體小于4X104m3

B、滑坡體介于4X104?3X105m3

C、滑坡體介于3X105?1X106m3

D、滑坡體大于1X106m3

答案：A

解析:本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規(guī)模的大小，

還可以進(jìn)一步分為：小型滑坡（滑坡體小于4X104m3）；中型滑坡（滑坡體介

于4X104~3X105m3）；大型滑坡（滑坡體介于3X105?1X106m3）；巨型滑

坡（滑坡體大于1X106m3）。

31.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，對(duì)隧道洞

門襯砌、頂板、斜井、側(cè)墻等的修復(fù)屬于。。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：B

解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。隧道養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.6.3

類型具體作業(yè)內(nèi)客

預(yù)防養(yǎng)隧道周期性預(yù)防處治，如防腐、防侵蝕、防火阻燃處理等；針對(duì)隨道滲水、剝落

護(hù)等的頊防處治

修復(fù)養(yǎng)

對(duì)隧道結(jié)構(gòu)加固、病害修復(fù)，如洞門襯砌、頂板、斜井、側(cè)墻等的修復(fù)

護(hù)

專項(xiàng)養(yǎng)針對(duì)階段性工作實(shí)施的專項(xiàng)隧道養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目，如隧道災(zāi)毀修復(fù)工程、隧道災(zāi)害

護(hù)防治工程等

應(yīng)急養(yǎng)

同路基應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

護(hù)

32.挖方路基典型斷面中，。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為

巖石的路段。

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺(tái)階形斷面

答案：B

解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。折線形邊坡斷面適用于上部分邊坡為

土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。

33.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間距縮縫，

不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)宜不大于(),最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。

A、3m

B\4m

C、5m

D、6m

答案：D

解析：本題考查的是路面工程。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采

用斜縮縫和不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)宜不大于6m；最小板

長(zhǎng)不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假

縫型。

34.()既是泥石流的組成部分之一，也是泥石流活動(dòng)的基本動(dòng)力和觸發(fā)條件。

A、巖石

B、水

C、土石

D、人類活動(dòng)

答案：B

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。水既是泥石流的組成部分之一，也

是泥石流活動(dòng)的基本動(dòng)力和觸發(fā)條件。

35.下列選項(xiàng)中不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)的是。

A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)

B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)

答案：B

解析:工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、

專項(xiàng)評(píng)價(jià)(估)費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、

其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。

36.樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻、耗材少、施工簡(jiǎn)便等特

點(diǎn)。樁基礎(chǔ)不適用于。。

A、適宜的地基持力層位置較淺

B、沖刷深度不易計(jì)算正確

C、結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感

D、施工水位或地下水位較高

答案：A

解析：樁基礎(chǔ)適用范圍包括：①荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力

層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理。②河床沖刷較大，

河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全

時(shí)。③當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)減少結(jié)構(gòu)

沉降并使沉降較均勻。④當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)，采用樁基礎(chǔ)可減少施工

困難和避免水下施工。⑤采用樁基礎(chǔ)可增加結(jié)構(gòu)物的抗震能力，消除或減輕地震

對(duì)結(jié)構(gòu)物的危害。

37.瀝青混凝土路面施工應(yīng)做。的試驗(yàn)路段。

Ax100m

B、200m

C\300m

Dx400m

答案：B

解析：本題考查的是路面工程。進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配

合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬

歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法；施工前，承包人應(yīng)做200m的試驗(yàn)路段；試驗(yàn)路段驗(yàn)收合格

后方可施工。試驗(yàn)段應(yīng)分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。

38.0是山區(qū)公路水毀的重要?jiǎng)右颉?/p>

A、溶蝕作用

B、機(jī)械侵蝕作用

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：本題考查的是水文的基本概念。側(cè)蝕作用是山區(qū)公路水毀的重要?jiǎng)右颉?/p>

39.將厚度為20?70mm的薄鋼板板面壓成波紋后，制成管節(jié)或板片修建成的涵洞

稱為波紋管涵或板通道，下列關(guān)于波紋管涵說法錯(cuò)誤的是。。

A、波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)

B、對(duì)地基沉降與變形要求嚴(yán)格

C、工程造價(jià)比同類跨徑的橋涵低

D、楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵

答案：B

解析：波紋管涵截面形狀為網(wǎng)形、橢圓形、半網(wǎng)形、拱形等不同結(jié)構(gòu)形式，管徑

范圍為50?800cm,滿足填土厚度1?60m構(gòu)造物的需要。波紋管涵是一種柔性

結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力，而且能適用較大的沉降與變形，建成后與周圍土體

形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力。波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵。其工程

造價(jià)比同類跨徑的橋涵洞低，施工工期短，主要為拼裝施工。

40.U形橋臺(tái)由前墻和兩個(gè)側(cè)墻構(gòu)成為一個(gè)U字形，下列關(guān)于U形橋臺(tái)說法正確

的是（）。

A、主要依靠自身質(zhì)量和臺(tái)內(nèi)填土質(zhì)量維持穩(wěn)定

B、U形橋臺(tái)對(duì)地基要求較低

C、U形橋臺(tái)的臺(tái)帽設(shè)雙排支座

D、臺(tái)后設(shè)置有斜坡的夯實(shí)砂土層作為透水層以排除積水

答案：A

解析：AB兩項(xiàng)，U形橋臺(tái)主要依靠自身質(zhì)量和臺(tái)內(nèi)填土質(zhì)量來維持其穩(wěn)定，其結(jié)

構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，有利于就地取材，但由于自重較大，因此對(duì)地基要求較高。

C項(xiàng)，U形橋臺(tái)的臺(tái)帽和拱座的尺寸及構(gòu)造與重力式橋墩基本一致，不同之處是

臺(tái)帽只設(shè)單排支座，而在另一側(cè)則要設(shè)置矮墻。D項(xiàng)，為了排除橋臺(tái)內(nèi)積水，在

臺(tái)后路基方向設(shè)置有斜坡的夯實(shí)黏土層作為不透水層，其上再鋪一層碎石，將積

水引入臺(tái)后盲溝內(nèi)。

41.公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用（）設(shè)計(jì)。

A、一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

答案：B

解析：公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型

項(xiàng)目，可采用一階段設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項(xiàng)目，或

建設(shè)項(xiàng)目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時(shí)可采用

三階段設(shè)計(jì)。

42.隧道施工的臨時(shí)防、排水應(yīng)與永久防、排水設(shè)施相結(jié)合，下列關(guān)于防排水措

施說法錯(cuò)誤的是()O

A、洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致

B、洞內(nèi)水位較高時(shí)，可采用井點(diǎn)降水法處理

C、澆筑二次襯砌前發(fā)現(xiàn)防水層有破損必須進(jìn)行處理

D、塑料止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接

答案：D

解析：AB兩項(xiàng)，洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)。

必須采取水泵抽水,洞內(nèi)涌水或水位較高時(shí),可采用井點(diǎn)降水和深井降水法處理。

防水層施工完成后，必須注意嚴(yán)加保護(hù)。C項(xiàng)，在澆筑二次襯砌混凝土前，應(yīng)檢

查防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和焊接質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有破損情況，必須進(jìn)行處理。D項(xiàng)，止

水帶的接頭根據(jù)其材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。+考生筆記分享用軟

件考，對(duì)于橡膠止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接；對(duì)于塑料止水帶，其

接頭形式應(yīng)采用搭接。

43.粒料類基層按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級(jí)配型。下列關(guān)于粒料類基層施

工說法正確的是。。

A、填隙碎石基層施工前填隙料應(yīng)用水潤(rùn)濕

B、級(jí)配碎(礫)石基層碾壓時(shí)遵循先重后輕的原則

C、粒料類基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)可直接開放交通

D、填隙碎石基層單層壓實(shí)厚度宜為公稱最大直徑的1.5?2倍

答案：D

解析：AD兩項(xiàng)，填隙碎石基層、底基層可采用干法或濕法施工。單層壓實(shí)厚度

宜為公稱最大直徑的1.5?2倍。施工前填隙料應(yīng)干燥。C項(xiàng)，粒料類基層未灑

透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開放交通。B項(xiàng)，級(jí)配碎（礫）石基層在最佳含水

率時(shí)，遵循先輕后重的原則，碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。

44.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工說法不正

確的是。。

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時(shí)抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，0號(hào)及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時(shí)，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對(duì)濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗

干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時(shí)不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性要求，同時(shí)應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求cD項(xiàng)，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時(shí)。梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座。

45.招標(biāo)人編制工程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程

數(shù)量稱之為（）

A、清單工程量

B、合同工程量

C、計(jì)量工程量

D、支付工程量

答案：A

解析：本題考查的是公路工程定額工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量是招標(biāo)人編制工

程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量。清單工程量

一般是投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)的基準(zhǔn)數(shù)量，是簽訂合同的組成部分。

46.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。

A、淺且短

B、深且短

C、長(zhǎng)且一側(cè)塹壁較薄

D、深且長(zhǎng)

答案：A

解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：①單層

橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高,

逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的

路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)

標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

47.路基的水溫狀況是指（）與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響。

A、強(qiáng)度

B、巖性

C\濕度

D、軟度

答案：C

解析：本題考查的是路基水溫狀況及干濕類型。濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共

同影響，稱為路基的水溫狀況。

48.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，()充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自

重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受,

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

49.()是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)

容。

A、地震活動(dòng)

B、施工條件

C、工程質(zhì)量

D、地質(zhì)構(gòu)造

答案：D

解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和

安全性，對(duì)工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈地帶還

是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)

造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料卻工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。

50.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層的是()o

A、頁巖

B、泥巖

C、片巖

D、泥灰?guī)r

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層有頁巖、

泥巖、泥灰?guī)r等遇水易軟化的巖層。此外，千枚巖、片巖等在一定的條件下也容

易產(chǎn)生滑坡。

51.定額工程量與清單工程量?jī)烧邊^(qū)別不包括。。

Av兩者用途不同

B、計(jì)算依據(jù)不同

C、計(jì)算口徑不同

D、計(jì)量單位選擇相同

答案：D

解析：定額工程量與清單工程量?jī)烧邊^(qū)別主要包括：①兩者用途不同。定額工程

數(shù)量主要用于各階段的工程計(jì)價(jià)，而清單工程量主要用于工程量清單的編制以及

計(jì)量、支付等。②兩者參考的計(jì)算依據(jù)不同。計(jì)算定額工程量主要參考公路工程

定額中的工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量的計(jì)算主要參考現(xiàn)行《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工

招標(biāo)文件》或是根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況結(jié)合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范確定。③兩者項(xiàng)

目劃分和綜合的工作內(nèi)容不同。定額工程量的計(jì)算規(guī)則需根據(jù)定額的項(xiàng)目劃分和

每個(gè)定額所包含的工作內(nèi)容確定。而清單工程量基于清單計(jì)量規(guī)則，按照“實(shí)體、

凈量”的原則進(jìn)行劃分，所包含的工作內(nèi)容較為綜合。綜合程度而言，清單工程

量通常大于或等于定額工程量。④兩者計(jì)算口徑不同。定額工程量在計(jì)算過程中

考慮了一定的施工方法、工藝和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，而清單工程量在計(jì)算中主要計(jì)算

實(shí)體凈量。⑤兩者工程量計(jì)算覆蓋的范圍不一致。清單工程量的計(jì)算范圍通常為

工程實(shí)體，而定額工程量除了涉及實(shí)體工程數(shù)量的計(jì)算外，還需計(jì)算輔助工程數(shù)

量。⑥兩者計(jì)量單位選擇不一致。清單工程量的計(jì)量單位一般采用基本物理計(jì)量

單位或自然計(jì)量單位。定額工程量一般采用擴(kuò)大的物理計(jì)量單位或自然計(jì)量單位

等。

52.交通量大的長(zhǎng)隧道可采用的通風(fēng)方式是()o

A、自然通風(fēng)

B、機(jī)械通風(fēng)

C、混合式通風(fēng)

D、中央式通風(fēng)

答案：B

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。隧道的通風(fēng)方式有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩

種。交通量小的中、短隧道可采用自然通風(fēng)，交通量大的長(zhǎng)隧道應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。

53.下列關(guān)于砌體砌筑施工的說法中錯(cuò)誤的是。。

A、砌塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)

B、基底為巖層可直接坐漿砌筑

C、相鄰工作段砌筑差不宜超過1.2m

D、分段位置盡量設(shè)在沉降縫、伸縮縫處

答案：B

解析：砌體砌筑施工一般要求包括：①砌塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)，表面如有泥

土、水銹，應(yīng)清洗干凈。②砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為巖層或混凝土基

礎(chǔ)，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤(rùn)，再坐漿砌筑；如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。

③砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長(zhǎng)時(shí)可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般

不宜超過1.2m。分段位置盡量設(shè)在沉降縫、伸縮縫處，各段水平砌縫應(yīng)一致。

各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固,砌塊間應(yīng)砂漿飽滿,黏結(jié)牢固,不得直接貼靠或脫空。

54.對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項(xiàng)目，必要時(shí)可采用。設(shè)計(jì)。

Av一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

答案：C

解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型項(xiàng)目，可采

用一階段設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項(xiàng)目，或建設(shè)項(xiàng)目中

的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程,必要時(shí)可采用三階段設(shè)計(jì)。

55.()是充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水。

A、裂隙水

B、承壓水

C、巖溶水

D、潛水

答案：B

解析：充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。承壓水受隔水層

的限制，與地表水聯(lián)系較弱。A項(xiàng)，裂隙水是指埋藏在基巖裂隙中的地下水；C

項(xiàng)，巖溶水賦存和運(yùn)移于可溶巖的溶隙、溶洞(洞穴、管道、暗河)中；D項(xiàng),

潛水是埋藏在地表以下第一層較穩(wěn)定的隔水層以上具有自由水面的重力水，其自

由表面承受大氣壓力，受氣候條件影響，季節(jié)性變化明顯。

56.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是。。

A、承受風(fēng)荷載的主要構(gòu)件

B、通常采用桁架梁和箱形梁

C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋

D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載

答案：C

解析：加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本

功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載

和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過大

撓曲變形和扭曲變形，避免對(duì)橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均

為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500

m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。

57.下列關(guān)于通信設(shè)備敷設(shè)電源線要求說法正確的是（）。

A、電源線中間允許有接頭

B、交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)

C、電源線與設(shè)備端子連接時(shí)應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力

D、膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)每對(duì)饋電線應(yīng)保持垂直

答案：B

解析：敷設(shè)電源線的要求包括：①交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)，電源

電纜、信號(hào)電纜、用戶電纜應(yīng)分離布放，避免在同一線束內(nèi)。機(jī)房直流電源線的

安裝路由、路數(shù)及布放位置應(yīng)符合施工圖的規(guī)定。②電源線的規(guī)格、熔絲的容量

均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電源線必須用整段線料，外皮完整，中間嚴(yán)禁有接頭。③采

用膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)，每對(duì)饋電線應(yīng)保持平行，正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的

紅藍(lán)標(biāo)志。④電源線與設(shè)備端子連接時(shí)，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力。⑤截面在1

0mm2以下的單芯或多芯電源線可與設(shè)備直接連接，即在電線端頭制作接頭圈，

線頭彎曲方向應(yīng)與緊固螺栓、螺母的方向一致，并在導(dǎo)線和螺母間加裝墊片，擰

緊螺母。⑥截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子，其尺寸與導(dǎo)線線徑

相吻合，用壓（焊）接工具壓［焊）接牢固，接線端子與設(shè)備的接觸部分應(yīng)平整、

緊固。

58.下列關(guān)于后張法施工說法正確的是（）。

A、管道接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入

B、長(zhǎng)度大于50nl的管道宜通過試驗(yàn)確定是否可正常壓漿

C、管道應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用箍筋固定

D、采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成前應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋

答案：A

解析：A項(xiàng)，管道接頭處的連接管應(yīng)采用大一級(jí)直徑的同類管道，長(zhǎng)度宜為連接

管道直徑的5?7倍，接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入；B項(xiàng)，對(duì)長(zhǎng)度大于60

m的管道宜通過試驗(yàn)確定其面積比是否可進(jìn)行正常壓漿作業(yè)；C項(xiàng)，管道應(yīng)按設(shè)

計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用定位鋼筋固定；D項(xiàng)，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，

在養(yǎng)護(hù)完成前，不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋。

59.連拱隧道主要適用于洞口地形狹窄，或?qū)啥撮g距有特殊要求的中、短隧道。

下列關(guān)于連拱隧道施工說法錯(cuò)誤的是（）。

A、爆破的裝藥量應(yīng)予嚴(yán)格控制

B、主洞上拱部的開挖應(yīng)慎重施工

C、中隔墻施工是隧洞開挖的關(guān)鍵

D、三導(dǎo)坑開挖，先挖中導(dǎo)坑再側(cè)導(dǎo)坑

答案：C

解析：連拱隧道的施工，應(yīng)堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、

緊封閉”的原則。A項(xiàng)，采用控制爆破，應(yīng)放小炮，爆破的裝藥量應(yīng)予嚴(yán)格控制。

B項(xiàng)，主洞上拱部的開挖，在中隔墻混凝土澆筑完畢并達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行，應(yīng)

慎重施工。C項(xiàng)，中導(dǎo)坑開挖決定著洞身開挖的方向，也是對(duì)洞身巖層情況的先

行探察，指導(dǎo)主洞的施工，是隧洞開挖的關(guān)鍵。D項(xiàng)，通常采用三導(dǎo)坑開挖，先

中導(dǎo)坑開挖并澆筑中隔墻，再開挖側(cè)導(dǎo)坑，先墻后拱施工。

60.機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、

風(fēng)墻式通風(fēng)。一般隧道通風(fēng)采用。。

A、風(fēng)管式通風(fēng)

B、巷道式通風(fēng)

C、風(fēng)墻式通風(fēng)

D、風(fēng)板式通風(fēng)

答案：A

解析:機(jī)械通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、

風(fēng)墻式通風(fēng)。①風(fēng)管式通風(fēng)，設(shè)備簡(jiǎn)單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施

工采用；②巷道式通風(fēng)，適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是通過最前面的橫

洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁

空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流；③風(fēng)墻式通風(fēng)，適用于

較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可利用隧道成洞部

分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度，增大風(fēng)量滿足通

風(fēng)要求。

61.為保證洪水、流冰排泄無阻和符合河流通航凈空要求所規(guī)定的一個(gè)重要設(shè)計(jì)

參數(shù)是。。

A、橋面凈空

B、橋下凈空

C、建筑高度

D、設(shè)計(jì)洪水位

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橋下凈空：即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最

下緣之間的凈空高度，是為保證洪水、流冰排泄無阻和符合河流通航凈空要求所

規(guī)定的一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)。

62.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?8m時(shí)，稱為()o

A、低路堤

B、上路堤

C、下路堤

D、一般路堤

答案：D

解析：填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分,

分為0.8?1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當(dāng)填筑高度小于路基

臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?

8m時(shí)，稱為一般路堤。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用天然級(jí)配較好的礫類土、砂類土等

粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。

63.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求符合規(guī)定的是()。

A、壓實(shí)過程中，直線段由兩邊向中間進(jìn)行

B、壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求包括：①壓實(shí)機(jī)械碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2?4km/h為宜。②壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時(shí)，宜

采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個(gè)全寬的填土

上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪任路機(jī)應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進(jìn)行第二段壓實(shí)時(shí)，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

64.新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為。。

A、30cm

B、50cm

C\6?10cm

D、15cm

答案：D

解析：基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm（采用小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)

施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機(jī)施工）或65cm（采用滑模式攤鋪機(jī)施工）。

路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。新

建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混

凝土面板時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6?10cm。填石路基上鋪筑

水泥混凝土面板時(shí)，填石路基必須穩(wěn)定、密實(shí)，表面平整，并滿足水泥混凝土面

板對(duì)基層強(qiáng)度的要求。

65.橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式中，多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造

的橋墩使用的是（）。

A、獨(dú)柱式墩.臺(tái)

B、雙柱式墩.臺(tái)

C、三柱式墩.臺(tái)

D、埋置式橋臺(tái)

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。雙柱式墩、臺(tái)：多作為空心板、T形梁、工

形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用、它的特點(diǎn)是：基礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁,

柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的樁。

66.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青

而形成的透入基層表面的薄層稱為（）。

A、墊層

B、透層

C、黏層

D、封層

答案：B

解析：本題考查的是路面工程。透層：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上

澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面的級(jí)

配砂礫、級(jí)配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛

性基層上必須澆灑透層瀝青。瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。

基層上設(shè)置下封層時(shí)，也應(yīng)噴灑透層油。

67.組成立體交叉的主體是（）。

A、跨線構(gòu)造物

B、正線

C、匝道

D、變速車道

答案：B

解析：本題考查的是立體交叉。正線：是組成立體交叉的主體，指相交道路的直

行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪高程的引道和立體交叉范圍內(nèi)引

道以外的執(zhí)行路段。正線可分為主線和次線。

68.按滑坡體的厚度大小分類，淺層滑坡體的厚度小于（）m0

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：B

解析:本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。如按滑坡體的厚度大小，又可分為：

淺層滑坡（滑坡體厚度小于6n）;中層滑坡（滑坡體厚度為6?20m）；深層滑

坡（滑坡體厚度大于20m）。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，

69.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說法不正確的是（）o

A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過程，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計(jì)

劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件?！叭?/p>

性”是指工程對(duì)象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理

職能的全面性）。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)

束。

70.石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量。時(shí)，就會(huì)直接降低巖石的強(qiáng)度和穩(wěn)

定性。

A、小于10%

B、大于10%

C、等于20%

D、大于20%

答案：D

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量

>20%時(shí)，就會(huì)直接降低巖石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

71.公路平面交叉形式中，。是用中心島組織車輛按逆時(shí)針方向繞中心島單向

行駛的一種交叉形式。

A、十字形

B、X形

C、T形

D、環(huán)形

答案：D

解析：本題考查的是平面交叉。環(huán)形：是用中心島組織車輛按逆時(shí)針方向繞中心

島單向行駛的一種交叉形式。

72.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一，整體式矩形板只適

用于跨徑小于（）的橋梁。

Ax5m

B、8m

C\10m

D、12m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用

的橋型之一，有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，前者是就地澆筑而成，只適用于跨徑

小于8m的橋梁。

73.下列關(guān)于公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行

性提出評(píng)價(jià)意見和結(jié)論

B、提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度

C、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線設(shè)區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依

據(jù)

D、除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

維護(hù)

答案：D

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。項(xiàng)目前期工作的環(huán)境保護(hù)主要涉及的

是環(huán)境評(píng)價(jià)和環(huán)境工程設(shè)計(jì)公路環(huán)評(píng)的目的和意義，包括：一是從環(huán)保角度出發(fā)

評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行性提出評(píng)價(jià)意見和結(jié)

論；二是提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度;

三是預(yù)測(cè)項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線社區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依

據(jù)。公路施工期環(huán)境保護(hù)除水土保持外，涉及環(huán)境污染的項(xiàng)目較多，一般包括空

氣污染、光污染、噪聲污染、污水污染及固體廢棄物污染等。

74.下列關(guān)于加勁梁施工說法正確的是（）。

A、鋼桁架一般采用工地焊接連接施工

B、鋼箱梁接頭焊縫宜從橋面兩側(cè)向中軸線對(duì)稱施焊

C、全較接法架設(shè)接近設(shè)計(jì)線形后對(duì)全部較接點(diǎn)逐固結(jié)

D、逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)宜在不同架設(shè)階段用千斤頂調(diào)整吊索張力

答案：D

解析：A項(xiàng)，鋼桁架一般采用工廠焊接、工地高強(qiáng)度螺栓連接施工。B項(xiàng)，鋼箱

加勁梁采用焊接連接時(shí),應(yīng)先將待連接鋼箱加勁梁的節(jié)段與已安裝節(jié)段臨時(shí)剛性

連接，接頭焊縫的施焊宜從橋面中軸線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。CD兩項(xiàng)，鋼桁架采用

全校接法架設(shè)時(shí)，在桁架梁逐漸接近設(shè)計(jì)線形后，可對(duì)部分較接點(diǎn)逐固結(jié)；采用

逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)，宜采用接長(zhǎng)桿牽引吊索與桁架梁連接，巨宜在不同架設(shè)階段

采用千斤頂調(diào)整吊索張力，直至最后拆除接長(zhǎng)桿入錨。

75.下列關(guān)于立體交叉分類的說法不正確的是（）。

A、按用途分為公路、城市道路、鐵路立體交叉等

B、按層數(shù)分為雙層式、三層式、多層式等

C、按交匯道路條數(shù)分為二路、四路、多路等

D、按幾何形狀分為T形、Y形、十字形等

答案：C

解析：立體交叉可以按以下幾種方式分類。①按幾何形狀分為T形立體交叉、Y

形立體交叉、十字形立體交叉等。②按交匯道路的條數(shù)分為三路立體交叉、四路

立體交叉、多路立體交叉等。，軟件考前更新，③按層數(shù)分為雙層式立體交叉、

三層式立體交叉、多層式立體交叉等。④按用途分為公路立體交叉、城市道路立

體交叉、鐵路立體交叉、人行立體交叉等。

76.滑坡地段路基施工應(yīng)符合的規(guī)定說法錯(cuò)誤的是（）。

A、宜在旱季施工

B、及時(shí)封閉滑坡體上的裂隙，在滑坡邊緣一定距離外的穩(wěn)定地層上，修筑一條

或數(shù)條環(huán)形截水溝

C、采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自下而上進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖

D、采用加填壓腳方案整治滑坡時(shí)，只能在抗滑段加重反壓

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自上

而下進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。

77.為確保隧道運(yùn)營(yíng)期間有良好的防水效果,高速公路隧道防水卷材不宜使用（）o

A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

C、復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運(yùn)營(yíng)期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。

78.適用于水深4.0m以內(nèi)，流速較大、河床土質(zhì)滲水性較小的圍堰是。。

A、草木圍堰

B、草.麻袋圍堰

C、竹籠圍堰

D、竹.鉛絲籠圍堰

答案：C

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。竹籠圍堰的適用條件是：水深4.0m以內(nèi)，流速

較大、河床土質(zhì)滲水性較小。

79.在路基工程中，用于排除地下水的是。。

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：排除地下水一般可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢

查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

80.隧道通風(fēng)，適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道的通風(fēng)方式為（）。

A、風(fēng)管式通風(fēng)

B、巷道式通風(fēng)

C、風(fēng)墻式通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：B

解析:本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道。

按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。

風(fēng)管式通風(fēng)，風(fēng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通

風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。巷道式通

風(fēng)適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是通過最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)

風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮

空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。風(fēng)墻式通風(fēng)適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難

以解決又無平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木

板隔出一條風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度，增大風(fēng)量滿足通風(fēng)要求。

81.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志說法不正確的是。。

A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

D、縱坡大于或等于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

答案：C

解析：禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如禁止某些機(jī)動(dòng)車、

非機(jī)動(dòng)車通行，禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車，限制速度、質(zhì)量、高度等，標(biāo)志牌的

形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和I黑色圖案。

82.工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的差異不包括()o

A、工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的主要計(jì)價(jià)依據(jù)不同

B、工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的表現(xiàn)形式不同

C、定額計(jì)價(jià)是以工程量清單為表現(xiàn)形式

D、工程量清單計(jì)價(jià)中單價(jià)與定額計(jì)價(jià)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的內(nèi)涵不同

答案：C

解析：定額計(jì)價(jià)是以費(fèi)用項(xiàng)目清單為表現(xiàn)形式，以定額為主要依據(jù)，計(jì)算確定工

程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的方式。工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的差異具體包括以下

幾個(gè)方面：①工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的主要計(jì)價(jià)依據(jù)不同，因此所反映的消

耗量水平也可能不同；②工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的表現(xiàn)形式不同；③工程量

清單計(jì)價(jià)中單價(jià)與定額計(jì)價(jià)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的內(nèi)涵不同。

83.公路的。是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。

A、平面線形

B、縱面線形

C、結(jié)構(gòu)

D、線形

答案：C

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的

結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊

構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

84.主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，下列

關(guān)于斜拉橋主纜施工說法錯(cuò)誤的是（）O

A、貓道承重索的安全系數(shù)不小于2.0

B、牽引系統(tǒng)承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)等工作

C、貓道中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上

D、牽引系統(tǒng)通常利用先導(dǎo)索洛牽引索由空