2024新華波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告

1新華1新華波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2024)PREFACE國(guó)際航運(yùn)中心是以?xún)?yōu)質(zhì)的港口設(shè)施、發(fā)達(dá)的物流體系、關(guān)鍵的地緣區(qū)位為基礎(chǔ)條件,以高度完善的航運(yùn)服務(wù)為核心驅(qū)動(dòng),在全球范圍內(nèi)配置航運(yùn)資源的重要港口城市。2014年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所,首次向全球推出了“新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)”,發(fā)布十年來(lái),國(guó)際影響力不斷提升,指數(shù)采用多樣化的指標(biāo)體系,對(duì)世界上43個(gè)頂級(jí)航運(yùn)中心城市進(jìn)行了綜合排名,指數(shù)指標(biāo)體系涵蓋港口條件、航運(yùn)服務(wù)與綜合環(huán)境3個(gè)—級(jí)指標(biāo),下設(shè)16個(gè)二級(jí)指標(biāo),采用客觀數(shù)據(jù)來(lái)反映各大航運(yùn)中心城市的發(fā)展水平。航運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去數(shù)月內(nèi)發(fā)生了顯著變化,在全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈格局變動(dòng)的背景下,全球港口活動(dòng)依然呈現(xiàn)出強(qiáng)勁且積極的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),為航運(yùn)業(yè)注入了—定穩(wěn)定性和確定性。新加坡連續(xù)十—年蟬聯(lián)指數(shù)榜首,多座城市的排名也保持不變,持續(xù)展現(xiàn)港航產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵作用。長(zhǎng)期以來(lái),新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹始終保持世界前六大航運(yùn)中心的地位,這些城市憑借其突出的航運(yùn)服務(wù)能力、行業(yè)領(lǐng)先的港口基礎(chǔ)設(shè)施,為全球航運(yùn)的平穩(wěn)運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。今年的報(bào)告顯示,雅典-比雷埃夫斯和寧波舟山的名次均上升—位,在國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用逐漸凸顯,紐約-新澤西再次躋身今年前十大國(guó)際航運(yùn)中心之列,是前十大航運(yùn)中心中唯—的北美城市。而從前20名來(lái)看,大多數(shù)樣本城市的名次保持不變,全球航運(yùn)資源配置能力的格局仍然趨穩(wěn),而天津成為今年前20名中唯—的新面孔,躋身第19位,進(jìn)步突出?；仡?023年,盡管面臨各種挑戰(zhàn),但國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)恢復(fù)向好。干散貨板塊來(lái)看,全球干散貨貨運(yùn)量則達(dá)到破紀(jì)錄的53.7億噸,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)曾出現(xiàn)大幅波動(dòng),2月份跌至低點(diǎn),至12月份有所回升,在2023年大部分時(shí)間內(nèi),干散貨運(yùn)價(jià)保持低位運(yùn)行。從主要貨類(lèi)來(lái)看,鐵礦石貿(mào)易呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象,煤炭貿(mào)易量創(chuàng)歷史新高,巴西谷物出口量大幅增長(zhǎng)。此外,小宗散貨貿(mào)易略有增長(zhǎng),其中鋁土礦/氧化鋁和鋼材貿(mào)易顯著增加。干散貨船數(shù)量增長(zhǎng)3%,其中ultramax型散貨船增長(zhǎng)最快。集裝箱板塊來(lái)看,繼—段時(shí)間高速增長(zhǎng)后,市場(chǎng)逐步恢復(fù)到疫情前正常水平,運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率均大幅下降,這—跌勢(shì)在Freightos波羅的海全球集裝箱指數(shù)中有所反映,由于地緣政治形勢(shì)與貿(mào)易航線改道,影響該指數(shù)于2023年底趨于穩(wěn)定。南北航線依舊保持強(qiáng)勁,特別是非洲、南美州及亞洲內(nèi)部航線。油輪和天然氣板塊來(lái)看,超大型油輪(VLCC)復(fù)蘇強(qiáng)勁,但2023年后期出現(xiàn)需求承壓情況,俄羅斯對(duì)長(zhǎng)途原油出口的需求促使蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪走強(qiáng),同時(shí),盡管俄羅斯柴油出口量減少,但蘇伊士東部的機(jī)動(dòng)車(chē)燃料出口為成品油輪市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)遇。地緣政治動(dòng)蕩與巴拿馬運(yùn)河干旱等環(huán)境事件極大影響了航運(yùn)路線,導(dǎo)致航程延長(zhǎng),催生了額外的需求,也大幅推高了運(yùn)價(jià)。為控制與降低碳排放,航運(yùn)業(yè)持續(xù)推出多項(xiàng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定,包括現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII),以及歐盟碳排放交易體系(EUETS)。然而,為了確保到2050年實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo),航運(yùn)業(yè)仍需克服嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),持續(xù)加大低碳技術(shù)與替代燃料的發(fā)展力度,以確保向著可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)?？傊?023年是航運(yùn)業(yè)的調(diào)整與復(fù)興之年,盡管面臨經(jīng)濟(jì)不確定性與市場(chǎng)波動(dòng)的影響,航運(yùn)業(yè)全球貿(mào)易量仍持續(xù)增長(zhǎng),并在可持續(xù)發(fā)展方面取得重大進(jìn)展。本報(bào)告深入剖析了上述發(fā)展趨勢(shì),研究了世界領(lǐng)先航運(yùn)中心在全球航運(yùn)業(yè)中的不同表現(xiàn),并提供了諸多寶貴見(jiàn)解。非常感謝AXS、Vortexa、IFCH0RGALBRAITHS、全球海事論壇(GMF)、AnemoiMarineTechnologies、國(guó)際港口協(xié)會(huì)(IAPH)、GAC集團(tuán)、BigyellowFish以及各航運(yùn)中心代表對(duì)我們的大力支持,這些合作伙伴提供的論文與數(shù)據(jù)為本報(bào)告的編制作出了巨大貢獻(xiàn)。2024年是新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)連續(xù)發(fā)布第十—周年,該指數(shù)的發(fā)布也是新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社與波羅的海交易所長(zhǎng)期友好合作關(guān)系的有力證明。希望本年度的《新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》能夠?yàn)槟钊肓私鈬?guó)際航運(yùn)中心與全球港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提供必要的幫助。新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)編委會(huì)2024年8月c0NTENTS國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)53基礎(chǔ)要素功能意義54設(shè)計(jì)原則54指標(biāo)框架55樣本篩選56國(guó)際航運(yùn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)5701國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果01020402040407101315182124273033353739414345474951城市分析新加坡倫敦上海香港迪拜鹿特丹雅典-比雷埃夫斯寧波舟山電子商務(wù)市場(chǎng)促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)業(yè)電子商務(wù)市場(chǎng)促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)業(yè)58轉(zhuǎn)型升級(jí)船舶航線的重新劃定帶來(lái)了貿(mào)60易模式的快速轉(zhuǎn)變紐約-新澤西休斯頓東京國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)回顧62國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)回顧62集裝箱市場(chǎng)—2023年回歸常態(tài)63干散貨市場(chǎng)—盡管市場(chǎng)格局不斷變化,65安特衛(wèi)普-布魯日深圳奧斯陸天津墨爾本市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁液體散貨市場(chǎng)—模式調(diào)整以面臨更遠(yuǎn)67的航程挑戰(zhàn)港口與船員發(fā)展分析海員福祉成為海運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)的焦點(diǎn)港口與船員發(fā)展分析海員福祉成為海運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)的焦點(diǎn)智慧港口—網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視可持續(xù)發(fā)展—未來(lái)港口發(fā)展的重中之重?cái)?shù)字化—港口碼頭發(fā)展的未來(lái)動(dòng)能船舶代理—全面融入智慧港口應(yīng)用場(chǎng)景船舶注冊(cè)—監(jiān)管收緊,新主導(dǎo)船旗國(guó)正在崛起94957394957376遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議—貨運(yùn)衍生品交易持續(xù)蓬勃發(fā)展97777877787999航運(yùn)保險(xiǎn)—風(fēng)雨過(guò)后迎來(lái)彩虹99101103105航運(yùn)金融—中國(guó)融資租賃業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起,10310581航運(yùn)經(jīng)紀(jì)—強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為經(jīng)紀(jì)公司發(fā)展新主流8182航運(yùn)投資—BDI投資標(biāo)的分析82附錄一:107國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)編制方法107108109114115118航運(yùn)業(yè)的脫碳挑戰(zhàn)替代燃料解決方案在2023年加速發(fā)展108109114115118航運(yùn)業(yè)的脫碳挑戰(zhàn)替代燃料解決方案在2023年加速發(fā)展8586傳統(tǒng)燃料和替代燃料的船用供應(yīng)量創(chuàng)下紀(jì)錄88船舶拆解—《香港公約》將緩解船舶拆解環(huán)節(jié)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題船舶減排—風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)加快發(fā)展8992附錄二:波羅的海交易所總裁致辭121新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告綜合評(píng)價(jià)指數(shù)結(jié)果顯示,2023年全球航運(yùn)中心城市綜合實(shí)力前20位分別為新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山、漢堡、紐約-新澤西、休斯頓、東京、廣州、釜山、青島、安特衛(wèi)普-布魯日、深圳、奧斯陸、天津、墨爾本。入選全球前10名的城市依然保持不變,而且前6名的位次也并未發(fā)生變化,說(shuō)明全球范圍內(nèi)航運(yùn)資源集聚與配置能力的分配格局已趨于穩(wěn)定,鮮有較大的位次變化。雅典-比雷埃夫斯與寧波舟山雙雙實(shí)現(xiàn)進(jìn)位,是今年航運(yùn)中心指數(shù)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的突出變化,是這兩個(gè)城市努力加強(qiáng)自身能力的結(jié)果體現(xiàn);另—個(gè)變化是天津,在經(jīng)歷了幾年的起伏之后,2024年天津重新回到全球前20之列,凸顯了自身在國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位。城市與2023年排名對(duì)比1新加坡不變2倫敦不變3上海不變4香港不變5迪拜不變6鹿特丹不變7雅典-比雷埃夫斯上升—位8寧波舟山上升—位9漢堡下降兩位10不變11休斯頓不變12東京不變13廣州不變14釜山不變15青島不變16安特衛(wèi)普-布魯日不變17深圳不變18奧斯陸不變19天津新上榜20墨爾本下降—位新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告排名2024年2023年2022年2021年2020年2019年2018年2017年2016年2015年1新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡2倫敦倫敦倫敦倫敦倫敦香港香港倫敦倫敦倫敦3上海上海上海上海上海倫敦倫敦香港香港香港4香港香港香港香港香港上海上海漢堡漢堡鹿特丹5迪拜迪拜迪拜迪拜迪拜迪拜迪拜上海鹿特丹漢堡6鹿特丹鹿特丹鹿特丹鹿特丹鹿特丹鹿特丹鹿特丹迪拜上海上海7比雷埃夫斯?jié)h堡漢堡漢堡漢堡漢堡漢堡新澤西新澤西迪拜8寧波舟山比雷埃夫斯新澤西比雷埃夫斯比雷埃夫斯新澤西新澤西鹿特丹迪拜新澤西9漢堡寧波舟山比雷埃夫斯新澤西新澤西休斯頓東京東京東京釜山10新澤西新澤西寧波舟山寧波舟山東京比雷埃夫斯釜山比雷埃夫斯比雷埃夫斯比雷埃夫斯表格新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)排名T0P10SINGAPORE本本報(bào)告來(lái)源于三個(gè)皮匠報(bào)告站((),由用戶Id::139428下載,文檔Id::185680,下載日期::2024---1112-24新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告新加坡再度蟬聯(lián)國(guó)際航運(yùn)中心指數(shù)榜首,連續(xù)十—年獲評(píng)全球范圍內(nèi)最重要的國(guó)際航運(yùn)中心城市。2023年,新加坡取得了—系列矚目成就,在多個(gè)航運(yùn)業(yè)價(jià)值鏈條上實(shí)現(xiàn)突破,在全球貿(mào)易格局不斷演變與地緣政治緊張局勢(shì)背景下,新加坡仍然取得了不俗的成績(jī),亦證明了新加坡堅(jiān)定發(fā)展航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的決心與戰(zhàn)略眼光。2023年,新加坡港的年度船舶到達(dá)噸位首次超過(guò)30億總噸,同比增長(zhǎng)高達(dá)9.4%,取得了突破性進(jìn)展。與此形成鮮明對(duì)比的是,根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的數(shù)據(jù),全球貿(mào)易額預(yù)計(jì)將降至31萬(wàn)億美元以下。同時(shí),得益于大士港項(xiàng)目八個(gè)新泊位的投入使用,新加坡港的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的3750萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)4.6%,超過(guò)2021年的3757萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)下新高。當(dāng)然,新加坡的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不止于港口。據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年新加坡主要航運(yùn)公司業(yè)務(wù)總支出超過(guò)48億新元,較2022年的43億新元有所增加,目前,新加坡國(guó)內(nèi)有180多家國(guó)際航運(yùn)集團(tuán),并且圍繞這些航運(yùn)公司形成了涉及航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)安全、船舶經(jīng)紀(jì)、海事法律、海事仲裁等領(lǐng)域航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群。2023年,為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展與落實(shí)脫碳戰(zhàn)略,約有25家新成立的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)及現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展分支機(jī)構(gòu)落戶新加坡,新企業(yè)與機(jī)構(gòu)的集聚或是促進(jìn)新加坡航運(yùn)公司業(yè)務(wù)總支出增長(zhǎng)的因素之—。為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的碳減排目標(biāo),全球航運(yùn)業(yè)正在致力于降低碳排放,在這—方面,新加坡始終發(fā)揮著示范引領(lǐng)作用。為支持航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程,新加坡推動(dòng)綠色數(shù)字航運(yùn)走廊 (GDSC)的建設(shè),為開(kāi)展替代燃料、數(shù)字解決方案試點(diǎn)與試驗(yàn)項(xiàng)目提供了重要平臺(tái)。2023年4月,為進(jìn)—步落實(shí)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾,新加坡海事及港務(wù)管理局與洛杉磯港和長(zhǎng)灘港共同建立多個(gè)綠色數(shù)字航運(yùn)走廊;2023年12月新加坡與天津與日本分別簽署諒解備忘錄,建立天津-新加坡綠色數(shù)字航運(yùn)走廊以及覆蓋日本六個(gè)港口的日本-新加坡綠色數(shù)字航運(yùn)走廊。2023年,新加坡港的燃料加注業(yè)務(wù)超過(guò)2017年的5064萬(wàn)噸,創(chuàng)下5182萬(wàn)噸的新紀(jì)錄。其中,1.2%的燃料為綠色船用燃料,2024年替代船用燃料銷(xiāo)量有望繼續(xù)增長(zhǎng)?；旌仙锶剂吓c船用液化天然氣(LNG)的增長(zhǎng)顯著:2023年,新加坡混合生物船用燃料銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)兩倍,從2022年的14萬(wàn)噸飆升至52萬(wàn)噸,目前主要供應(yīng)B30等級(jí)混合生物燃料的同時(shí),也正在推進(jìn)B100生物燃料的供應(yīng);船用液化天然氣銷(xiāo)量亦實(shí)現(xiàn)激增,從2022年的1.6萬(wàn)噸增加至2023年的11萬(wàn)噸。綠色船用燃料加注業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)反映出新加坡港及運(yùn)營(yíng)商減少航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)境影響的堅(jiān)定決心。致力于推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳和轉(zhuǎn)型進(jìn)程,新加坡在替代燃料應(yīng)用探索及港口船舶電氣化改造方面取得諸多開(kāi)創(chuàng)性成就。2023年,新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)成功完成了世界首例船到集裝箱船甲醇燃料加注作業(yè),實(shí)現(xiàn)約300噸綠色甲醇供應(yīng);新的200客位純電動(dòng)渡輪與供應(yīng)船在新加坡港投入使用,進(jìn)—步減少了對(duì)環(huán)境的影響;2023年12月,新加坡海事及港務(wù)管理局發(fā)布意向書(shū),呼吁潛在供應(yīng)商推動(dòng)將甲醇作為船用替代燃料的研究,這—舉新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告措表明了新加坡努力將自身建設(shè)成為甲醇船用燃料中心,推動(dòng)甲醇作為替代燃料促進(jìn)航運(yùn)業(yè)減排的決心;福蒂斯丘集團(tuán)(Fortescue)使用雙燃料氨供應(yīng)船在新加坡完成世界首次氨燃料加注作業(yè),這次作業(yè)是新加坡為處理穩(wěn)定性存疑的燃料而做出的重要探索,也展現(xiàn)出氨作為商船清潔能源的應(yīng)用潛力。新加坡船舶注冊(cè)處(SRS)是全球最大船舶注冊(cè)處之—,懸掛新加坡旗的船舶噸位高達(dá)9956萬(wàn)總噸,較2022年的9547萬(wàn)總噸增長(zhǎng)4%。2023年,為表彰船隊(duì)在降低碳排放方面的努力,新加坡積極推動(dòng)“綠色船舶計(jì)劃”,向來(lái)自10家公司的22艘懸掛新加坡旗的船舶榮獲頒發(fā)了“綠色船舶證書(shū)”,這些船舶通過(guò)使用甲醇等替代燃料、提高燃料能效等方式,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)于船舶能效設(shè)計(jì)指標(biāo)(EEDI)的排放水平。國(guó)際合作方面,2023年新加坡再次當(dāng)選國(guó)際海事組織理事會(huì)成員國(guó)以及國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)理事會(huì)成員國(guó),任期分別為2024-2025年與2023-2027年,其在航運(yùn)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位得到進(jìn)—步凸顯;新加坡海事及港務(wù)管理局學(xué)院通過(guò)開(kāi)展領(lǐng)導(dǎo)力課程,致力于培養(yǎng)未來(lái)新—代全球海事領(lǐng)軍人才,2023年4月,新加坡宣布在目前新加坡-國(guó)際海事組織技術(shù)合作與培訓(xùn)計(jì)劃(TCTP)的基礎(chǔ)上,進(jìn)—步提供500萬(wàn)美元以開(kāi)展新技術(shù)合作與培訓(xùn)計(jì)劃,該計(jì)劃目前已惠及來(lái)自100多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的2300多名學(xué)員。在全球航運(yùn)業(yè)努力實(shí)現(xiàn)脫碳的過(guò)程中,新加坡已將自身定位為替代船用燃料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用中心,以建設(shè)全球領(lǐng)先航運(yùn)中心為核心目標(biāo),不斷追求創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展,引領(lǐng)著航運(yùn)業(yè)進(jìn)步與發(fā)展,持續(xù)為建設(shè)更具可持續(xù)性的未來(lái)作出貢獻(xiàn)。LONDON新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告?zhèn)惗負(fù)碛惺澜纭鞯暮Ｊ路煞?wù),以及最具規(guī)模的船舶經(jīng)紀(jì)公司、船舶管理公司、航運(yùn)保險(xiǎn)公司與金融機(jī)構(gòu),憑借海事專(zhuān)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的聚集優(yōu)勢(shì),倫敦再次名列國(guó)際航運(yùn)中心指數(shù)第二名,保持著全球領(lǐng)先航運(yùn)中心的位置。作為國(guó)際海事組織(IM0)總部所在地,2023年倫敦的—大亮點(diǎn)在于,英國(guó)政府致力于支持航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo),助力打造更可持續(xù)的未來(lái)行業(yè)。英國(guó)政府在其發(fā)布的《海事2050戰(zhàn)略》提出,要最大限度提升海事專(zhuān)業(yè)服務(wù),引領(lǐng)推廣并投資創(chuàng)新技術(shù)與服務(wù)解決方案,從而改善全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)性。為此,英國(guó)政府于2023年宣布了—系列投資計(jì)劃,用以促進(jìn)減排技術(shù)與船舶發(fā)展,其中7700萬(wàn)英鎊用于建造零排放船舶,近1億英鎊用于開(kāi)發(fā)清潔海事解決方案,8000萬(wàn)英鎊用于推動(dòng)英國(guó)各海港碳足跡追蹤。此外,為加強(qiáng)對(duì)海員的權(quán)利保護(hù),英國(guó)政府于2023年頒布多項(xiàng)重要新法,其中包括旨在改善工作環(huán)境與保護(hù)薪酬權(quán)利的《海員工資法》,以及與法國(guó)聯(lián)合發(fā)布,旨在加強(qiáng)海員就業(yè)保障的《海員憲章》。推進(jìn)這兩項(xiàng)立法的起因是2022年P(guān)&0Ferries渡輪公司在未經(jīng)協(xié)商的情況下決定解雇近800名員工,造成了嚴(yán)重的影響。同時(shí),英國(guó)新成立的海事委員會(huì)于2023年召開(kāi)首屆會(huì)議,就英國(guó)《海事2050戰(zhàn)略》的實(shí)施情況展開(kāi)討論,并決定舉辦英國(guó)貨運(yùn)能源論壇,以支持鐵路、公路、航空、航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。作為全球領(lǐng)先金融中心,倫敦金融城集中了倫敦勞合社、船東保賠協(xié)會(huì)、船舶經(jīng)紀(jì)商等諸多海事服務(wù)機(jī)構(gòu)。由于毗鄰金融專(zhuān)業(yè)服務(wù)與資本市場(chǎng),倫敦金融城能夠?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)獲得保險(xiǎn)、銀行及投資服務(wù)提供巨大便利。著名航運(yùn)船級(jí)社與風(fēng)險(xiǎn)管理組織勞氏船級(jí)社(Lloyd'sRegister)在提升倫敦海事服務(wù)能力方面扮演著關(guān)鍵角色。勞氏船級(jí)社于1760年成立,歷史十分悠久,長(zhǎng)期為航運(yùn)業(yè)提供船舶適航性認(rèn)證、制定安全標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵服務(wù),憑借長(zhǎng)期積累的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與分布廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),勞氏船級(jí)社為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈打造了—系列可靠、全面的風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案,在全球航運(yùn)公司均追求安全且有保障的運(yùn)營(yíng)環(huán)境背景下,勞氏船級(jí)社為維護(hù)全球航運(yùn)公司信譽(yù)提供了重要保障,成為業(yè)內(nèi)備受認(rèn)可的知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)。經(jīng)紀(jì)服務(wù)方面來(lái)看,部分世界領(lǐng)先的船舶經(jīng)紀(jì)公司均落戶倫敦,這些公司在促進(jìn)船舶租賃與銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、推動(dòng)船東與貨主合作、確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定高效運(yùn)營(yíng)等方面發(fā)揮了重要作用,為航運(yùn)企業(yè)提供了有效的市場(chǎng)行情與專(zhuān)業(yè)的談判服務(wù),提高了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)效率與吸引力。世界頂級(jí)船舶經(jīng)紀(jì)商,包括克拉克森集團(tuán)(Clarksons)、百力馬(Braemar)、IFCH0RGALBRAITHS等公司均在倫敦設(shè)立機(jī)構(gòu),促進(jìn)了市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)同時(shí),也為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供了更加專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。此外,倫敦匯聚了世界范圍內(nèi)的主要船東保賠協(xié)會(huì),這些協(xié)會(huì)為船舶、貨物及港口設(shè)施提供了全面保險(xiǎn),最大限度降低了開(kāi)展海上貿(mào)易與港口運(yùn)營(yíng)的金融風(fēng)險(xiǎn)。從海事法律服務(wù)方面來(lái)看,憑借在海商法方面的歷史經(jīng)驗(yàn)與長(zhǎng)期貢獻(xiàn),倫敦成為國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的海商法之都。作為海商法領(lǐng)域的核心機(jī)構(gòu),倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)(LMAA)致力于為解決海事糾紛提供世界領(lǐng)先的仲裁服務(wù),該協(xié)會(huì)成立于1960年,是如今規(guī)模最大、知新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告名度最高的海商法協(xié)會(huì),為建立全球海事仲裁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了基準(zhǔn),—方面穩(wěn)固了倫敦在海事法律服務(wù)方面的長(zhǎng)期領(lǐng)先地位,也吸引了更多國(guó)際航運(yùn)公司入駐倫敦。從港口方面來(lái)看,倫敦門(mén)戶港已逐漸發(fā)展成為區(qū)域貨物分撥中心。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(DPWorld)英國(guó)首席執(zhí)行官恩斯特.舒爾茨(Ernstschulze)表示,“倫敦門(mén)戶港在十年內(nèi)處理的集裝箱貨運(yùn)貿(mào)易量有望達(dá)到英國(guó)的30%。這—以港口為中心的物流園區(qū)擁有12,000名員工,并計(jì)劃投資建設(shè)第二個(gè)鐵路碼頭和第四個(gè)新泊位,將來(lái)有望成為歐洲最大的物流園區(qū)之—。”然而,倫敦門(mén)戶港在2023年卻迎來(lái)巨大挑戰(zhàn)。由于新冠肺炎疫情的影響尚未消退,加之地緣政治緊張局勢(shì)的沖擊,全球供應(yīng)鏈危機(jī)長(zhǎng)期持續(xù),導(dǎo)致了港口擁堵、集裝箱短缺與航運(yùn)成本攀升,為港口運(yùn)營(yíng)環(huán)境蒙上了多層陰影。燃料價(jià)格飆升導(dǎo)致航運(yùn)公司與港口運(yùn)營(yíng)不堪重負(fù),使整體供應(yīng)鏈緊張形勢(shì)雪上加霜。此外,由于2020年英國(guó)脫歐,跨境貿(mào)易的程序調(diào)整對(duì)管理部門(mén)與企業(yè)均帶來(lái)了不小的影響。盡管如此,倫敦港務(wù)局(PLA)仍展現(xiàn)出了應(yīng)對(duì)這系列挑戰(zhàn)的堅(jiān)定決心。為確保倫敦門(mén)戶港的長(zhǎng)期效率與競(jìng)爭(zhēng)力,倫敦港務(wù)局采取了—系列積極舉措,包括升級(jí)改造基礎(chǔ)設(shè)施、擴(kuò)建集裝箱碼頭、推動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)代化更新,加固河岸設(shè)施等。其中值得注意的是,迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)投資3.5億英鎊在倫敦門(mén)戶港建設(shè)第四個(gè)泊位,屆時(shí)港口吞吐量預(yù)計(jì)將提高33%。該泊位計(jì)劃利用電動(dòng)跨運(yùn)車(chē)、自動(dòng)堆垛起重機(jī)等尖端技術(shù),其有望成為世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的泊位。這些成就標(biāo)志著該集團(tuán)向?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)邁出重要—步,并朝著2050年實(shí)現(xiàn)港口全面電氣化努力。由于深刻認(rèn)識(shí)到技術(shù)進(jìn)步的重要意義,倫敦門(mén)戶港致力于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動(dòng)化。港口采用貨物裝卸與物流管理自動(dòng)化系統(tǒng),以提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策。此外,倫敦港務(wù)局繼續(xù)將可持續(xù)發(fā)展作為工作的重中之重,大力推廣使用更清潔的船用燃料,支持使用可再生能源為港口運(yùn)營(yíng)提供動(dòng)力,并實(shí)施旨在減少浪費(fèi)的多項(xiàng)計(jì)劃。強(qiáng)大的海事服務(wù)實(shí)力是倫敦的核心優(yōu)勢(shì),其在法律、仲裁、保險(xiǎn)、船舶經(jīng)紀(jì)、金融服務(wù)等領(lǐng)域的歷史積累,為維護(hù)海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行與高質(zhì)量發(fā)展提供了有力保障,在航運(yùn)業(yè)未來(lái)形勢(shì)尚不明朗的當(dāng)下,英國(guó)與倫敦始終起著穩(wěn)定器的作用。-11-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告2024年,上海再次位于國(guó)際航運(yùn)中心指數(shù)三甲之列,國(guó)際航運(yùn)中心地位不斷鞏固。2023年,上海港集裝箱總吞吐量為4916萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,較2022年增加170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)3.6%,連續(xù)十四年蟬聯(lián)世界吞吐量最大、最繁忙的集裝箱港口,根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的全球集裝箱港口連通性指數(shù)(PLSCI),上海港是世界上連通性最好的集裝箱港口。優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是上海港脫穎而出的重要因素,上海港位于中國(guó)大陸海岸線中部、長(zhǎng)江入?？谔?地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn),是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸,由上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(SIPG)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),以集裝箱碼頭為主,主要港區(qū)包括洋山深水港、外高橋港和吳淞口港等,具備高效處理國(guó)內(nèi)外貨物的強(qiáng)大能力,連接著214個(gè)國(guó)家或地區(qū)的600多個(gè)港口,是全球貿(mào)易的重要樞紐。其中,洋山深水港是世界上最大的海島型人工深水港,是全球知名的智能化無(wú)人港口,其深水泊位具備接泊世界上最大集裝箱船的能力,憑借先進(jìn)的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、可靠的自動(dòng)化系統(tǒng)與專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍,上海港為船舶與貨物提供了高效便捷的服務(wù),縮短了船貨周轉(zhuǎn)時(shí)間,有力的降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。2023年,洋山深水港的集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,較2022年增長(zhǎng)4.6%。2023年,上海港在全球經(jīng)濟(jì)不確定性與貿(mào)易局勢(shì)動(dòng)蕩環(huán)境下展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的韌性與適應(yīng)能力,盡管面臨全球經(jīng)濟(jì)與地緣政治局勢(shì)帶來(lái)的壓力,上海港仍繼續(xù)維持世界規(guī)模最大、最繁忙集裝箱港口的地位。—方面,中國(guó)活躍的商品進(jìn)出口貿(mào)易是上海港吞吐規(guī)模穩(wěn)步提升的核心外部驅(qū)動(dòng)力,盡管全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期并不理想,但在制造企業(yè)多元化以及國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品需求日益增長(zhǎng)的推動(dòng)下,中國(guó)出口行業(yè)依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,上海港以其優(yōu)越的地理位置與出色的運(yùn)營(yíng)效率成為諸多出口企業(yè)的首選門(mén)戶。另—方面,先進(jìn)數(shù)字技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,是上海港運(yùn)營(yíng)能力不斷提高的核心內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。借助人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)和數(shù)字化手段,上海港實(shí)現(xiàn)了港口的智能管理、智能作業(yè)、智能服務(wù),極大的提高了港口效率,也促進(jìn)了安全度、便捷度、透明度的提高。而在航運(yùn)業(yè)面臨減排脫碳挑戰(zhàn)的背景下,上海港致力于打造綠色港口,為促進(jìn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展采取了—系列積極舉措。港口減排方面,上海港不斷加大岸基供電設(shè)施建設(shè),去年底,基本實(shí)現(xiàn)上海港集裝箱碼頭岸基供電全覆蓋,全年岸基供電連船582艘次,供電1420萬(wàn)千瓦時(shí),基本完成港區(qū)主要設(shè)備的低碳化改造,清潔能源使用程度逐年提升,港口低碳化水平位居全球主要港口前列。新能源應(yīng)用方面,上港集團(tuán)積極建設(shè)亞太船舶清潔能源加注中心,相繼引進(jìn)LNG(液化天然氣)加注船和綠色甲醇加注船,擴(kuò)容洋山LNG接收站儲(chǔ)罐,改造洋山申港甲醇儲(chǔ)罐;實(shí)現(xiàn)LNG加注服務(wù)常態(tài)化開(kāi)展,2023年完成LNG加注44艘次,26.4萬(wàn)立方米,并與馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等班輪公司簽署綠色甲醇加注服務(wù)協(xié)議,與中遠(yuǎn)海運(yùn)、國(guó)家電投、中國(guó)中檢簽署綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)合作備忘錄,中國(guó)首個(gè)船用綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐,首艘綠色甲醇加注船改造完成,并完成“船對(duì)船”加注甲醇燃料全流程演練。-12-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告2023年9月,上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊各參與方共同發(fā)布《上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃綱要》,各參與方將在國(guó)際海事組織(IM0)構(gòu)建的減排框架下合作,旨在促進(jìn)上海港-洛杉磯港這—最繁忙集裝箱航運(yùn)路線的減排,該項(xiàng)合作得到各大航運(yùn)公司的支持,也吸引了多個(gè)大型貨主積極參與?！毒G色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃綱要》的發(fā)布標(biāo)志著上海港為踐行可持續(xù)航運(yùn)邁出了重要—步,也彰顯出上海致力于減少環(huán)境影響的國(guó)際責(zé)任感。2023年,上海在航運(yùn)指數(shù)衍生品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破,8月18日,集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨在上海期貨交易所全資子公司上海國(guó)際能源交易中心上市交易,成為中國(guó)期貨市場(chǎng)上市的首個(gè)國(guó)際化航運(yùn)指數(shù)期貨產(chǎn)品,助力提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。郵輪產(chǎn)業(yè)的升級(jí)是上海國(guó)際航運(yùn)中心綜合能力提升的又—體現(xiàn)。2023年11月4日,首艘中國(guó)自主生產(chǎn)的大型郵輪“愛(ài)達(dá).魔都號(hào)”命名交付,并于12月24日由上海吳淞口國(guó)際郵輪港離港出海進(jìn)行首次試運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)已具備建造運(yùn)營(yíng)豪華郵輪的能力;同月,華夏國(guó)際郵輪有限公司在上海成立,將以上海寶山吳淞國(guó)際郵輪港為母港,著力打造成為我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的引領(lǐng)者,標(biāo)志著中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理能力邁上更高臺(tái)階。上海港在2023年取得的卓越成績(jī),體現(xiàn)了其對(duì)全球貿(mào)易的重要作用,在運(yùn)營(yíng)效率與環(huán)境管理方面為整個(gè)航運(yùn)業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿,進(jìn)—步凸顯了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位,而上海港在面臨挑戰(zhàn)時(shí)所表現(xiàn)出的強(qiáng)大韌性,以及智慧港口、綠色港口方面的努力,也向我們展示了上海國(guó)際航運(yùn)中心持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能。H0NGK0NG-14-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告當(dāng)前,香港作為全球領(lǐng)先的國(guó)際航運(yùn)中心,其發(fā)展正在迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2023年,香港港的集裝箱總吞吐量1434.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降14%,這是自1993年及香港集裝箱港口發(fā)展初期以來(lái)的年度新低,其航運(yùn)樞紐功能有所弱化,但在2023年,香港特區(qū)政府提出了—系列的行動(dòng)計(jì)劃,意在變局中重塑自身能力,堅(jiān)守其重要的國(guó)際航運(yùn)中心地位。根據(jù)和記港口控股信托(葵青區(qū)多個(gè)港口的控股企業(yè))發(fā)布的數(shù)據(jù),其在葵青區(qū)控股的碼頭集裝箱吞吐量同比下降了15%,而其旗下全部碼頭集裝箱吞吐量同比下滑6%,營(yíng)業(yè)收入為14.8億港元,較2022年大幅下降41%,所面臨經(jīng)營(yíng)壓力可見(jiàn)—斑。和記港口控股信托分析認(rèn)為,香港國(guó)際貨柜碼頭有限公司(HIT)、中遠(yuǎn)-國(guó)際貨柜碼頭 (香港)有限公司(C0SC0-HIT)、亞洲貨柜碼頭有限公司(ACT)等葵青區(qū)碼頭吞吐量下降的主要原因在于,承運(yùn)商不再將香港作為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐,而直接將貨物運(yùn)往中國(guó)內(nèi)地港口,因而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的發(fā)生。同時(shí),和記港口控股信托認(rèn)為這—趨勢(shì)在2024至2025年或?qū)⒌玫窖永m(xù),2024年1月,馬士基與赫伯羅特達(dá)成新的“雙子星協(xié)作”計(jì)劃,該計(jì)劃將于2025年2月啟動(dòng),將進(jìn)—步改變大灣區(qū)港口航運(yùn)格局,屆時(shí),預(yù)計(jì)將有更多原本需經(jīng)香港中轉(zhuǎn)的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳鹽田港。過(guò)去十年,多重因素的疊加影響,使得香港國(guó)際航運(yùn)物流樞紐功能逐步弱化。由于亞太地區(qū)其他港口擁有更先進(jìn)的設(shè)施,能夠處理超大型集裝箱船,吸引了眾多航運(yùn)公司改變航線,香港港所面臨的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。此外,新冠肺炎疫情的影響無(wú)形中加速了航運(yùn)物流格局的轉(zhuǎn)變。而面臨著這種挑戰(zhàn),香港特區(qū)政府積極尋求轉(zhuǎn)型契機(jī),2023年12月,香港特區(qū)政府公布《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》,從增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展高增值海運(yùn)服務(wù)、加強(qiáng)宣傳香港海運(yùn)品牌和培育人才,以及強(qiáng)化香港海運(yùn)港口局的支援四個(gè)方向,提出了10大策略和32項(xiàng)具體行動(dòng)措施,以支持香港海運(yùn)及港口業(yè)的持續(xù)發(fā)展需要,提升業(yè)界的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,鞏固和提升香港作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位。增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力方面,行動(dòng)綱領(lǐng)提出“打造成綠色港口,向零碳目標(biāo)邁進(jìn)”“促智慧港口發(fā)展,推動(dòng)航運(yùn)智能化”“增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力,積極爭(zhēng)取新貨源”三大策略,進(jìn)—步提出包括打造優(yōu)質(zhì)綠色航運(yùn)能源加注中心,構(gòu)建關(guān)聯(lián)機(jī)場(chǎng)、港口物流信息平臺(tái),加強(qiáng)業(yè)界合作,增強(qiáng)對(duì)外交流和宣傳在內(nèi)的多項(xiàng)具體措施。發(fā)展高增值海運(yùn)服務(wù)方面,行動(dòng)綱領(lǐng)提出“研增加稅務(wù)寬減,吸世界航運(yùn)企業(yè)”“優(yōu)化船舶注冊(cè)處,鞏固高素質(zhì)品牌”“憑法律制度優(yōu)勢(shì),推海事仲裁服務(wù)”三大策略,旨在全方位發(fā)揮香港優(yōu)勢(shì),進(jìn)—步強(qiáng)化香港國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能力與吸引力。加強(qiáng)宣傳香港海運(yùn)品牌和培育人才方面,行動(dòng)綱領(lǐng)提出“多方面對(duì)外宣傳,發(fā)揚(yáng)海運(yùn)真實(shí)力”“大灣區(qū)國(guó)際合作,增強(qiáng)航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)”“擴(kuò)大海運(yùn)人才庫(kù),確保行業(yè)新動(dòng)能”三大策略,針對(duì)性解決香港在海運(yùn)和港口行業(yè)的推廣、培養(yǎng)海運(yùn)相關(guān)人才和應(yīng)對(duì)地緣政治情勢(shì)方面的不足而在強(qiáng)化香港海運(yùn)港口局方面,行動(dòng)綱領(lǐng)在提出的“與業(yè)界攜手并肩,強(qiáng)化海運(yùn)港口局”策略基礎(chǔ)上,提出提升香港海運(yùn)港口局的政策研究功能和提升香港海運(yùn)港口局的宣傳功能兩項(xiàng)行動(dòng)舉措,旨在通過(guò)香港海運(yùn)港口局為香港航運(yùn)中心轉(zhuǎn)型發(fā)展提供更大的支持。2023年,是香港航運(yùn)業(yè)在挑戰(zhàn)中尋求機(jī)遇的關(guān)鍵—年,未來(lái)幾年里,香港的行動(dòng)計(jì)劃能否取得實(shí)際成果,加快升級(jí)轉(zhuǎn)型,從而鞏固其世界領(lǐng)先的國(guó)際航運(yùn)中心,將成為眾所矚目的焦點(diǎn)。DUBAI-16-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告2023年,《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會(huì)(c0p28)在迪拜舉行,體現(xiàn)了東道主迪拜在海事領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在c0p28會(huì)議期間,迪拜為主要國(guó)際航運(yùn)公司及航運(yùn)組織提供了高級(jí)別對(duì)話平臺(tái),助力推出—系列開(kāi)創(chuàng)性的脫碳倡議與合作伙伴關(guān)系計(jì)劃。會(huì)上的—大亮點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)通過(guò)推動(dòng)建立更多合作伙伴關(guān)系與合作聯(lián)盟,以加快實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)2050年凈零碳轉(zhuǎn)型目標(biāo),以“綠色航運(yùn)挑戰(zhàn)”項(xiàng)目為例,該項(xiàng)目吸引了全球多家頭部航運(yùn)企業(yè)加入,c0p28會(huì)議期間,相關(guān)方面發(fā)表聲明表示該項(xiàng)目涵蓋涉及建立新的綠色航運(yùn)走廊、應(yīng)用零碳與低碳燃料/技術(shù)等方面的60余項(xiàng)措施,以促進(jìn)國(guó)際海事組織的溫室氣體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。迪拜倡導(dǎo)并致力于建立環(huán)保與可持續(xù)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈,這促進(jìn)了迪拜國(guó)際航運(yùn)中心影響力的提高。阿聯(lián)酋已承諾,未來(lái)五年內(nèi)將投入超5億美元用于碳減排,其目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。實(shí)現(xiàn)這—減排目標(biāo),離不開(kāi)迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(Dpworld)的支持,該集團(tuán)總部位于迪拜,是全球聞名的港口與物流業(yè)巨頭企業(yè)。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)為快速增長(zhǎng)市場(chǎng)與商業(yè)垂直領(lǐng)域客戶提供了諸多增值解決方案,得益于擴(kuò)大物流產(chǎn)品組合,集團(tuán)2023年?duì)I收增長(zhǎng)6.6%。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)明確表示,側(cè)重高利潤(rùn)貨運(yùn)板塊、提供端到端物流產(chǎn)品、嚴(yán)格把控運(yùn)營(yíng)成本,是集團(tuán)在面臨宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治等不利因素情況下,仍能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。2024年,迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)計(jì)劃加大投資力度,將約20億美元的資本支出預(yù)算用于加強(qiáng)其全球航運(yùn)、物流與供應(yīng)鏈綜合能力,涉及阿聯(lián)酋杰貝阿里等港、英國(guó)倫敦門(mén)戶港與印度、塞內(nèi)加爾、印度尼西亞、秘魯、沙特阿拉伯等新興的區(qū)域性樞紐碼頭在內(nèi)的多項(xiàng)全球性物流基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目。迪拜不僅專(zhuān)注于碳排放方面,迪拜也在不斷鞏固其作為綜合物流樞紐在全球全程物流供應(yīng)鏈中的重要地位,以保障全球戰(zhàn)略貨運(yùn)走廊沿線的貿(mào)易效率和連通性。2023年,盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩不安,但阿聯(lián)酋各個(gè)航運(yùn)門(mén)戶港的吞吐量依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,彰顯出迪拜應(yīng)對(duì)不利環(huán)境的靈活性與適應(yīng)力,全年集裝箱吞吐量1447萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)3.6%,貨物吞吐量29560萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)6.8%,迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)利用貨主對(duì)定制物流產(chǎn)品不斷增長(zhǎng)的需求,在充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中創(chuàng)造出強(qiáng)勁業(yè)績(jī),證明了集團(tuán)在無(wú)縫融合先進(jìn)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與增長(zhǎng)型市場(chǎng)廣泛的陸路物流網(wǎng)絡(luò)方面的強(qiáng)大能力。呈現(xiàn)這—增長(zhǎng)趨勢(shì)的部分原因在于,近些年在地緣政治發(fā)展態(tài)勢(shì)與國(guó)際制裁變局形勢(shì)推動(dòng)下,迪拜成為石油運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,從而催生了中東地區(qū)新—代船東崛起,這些船東迅速適應(yīng)了宏觀趨勢(shì)變化,順勢(shì)抓住了石油細(xì)分市場(chǎng)的新發(fā)展機(jī)遇。2023年,迪拜成功蟬聯(lián)全球第五的成績(jī),但仍在尋求進(jìn)步,迪拜海事管理局出臺(tái)了多項(xiàng)新指令,以促進(jìn)當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)集裝箱收費(fèi)的公平競(jìng)爭(zhēng),并提高透明度,旨在不斷優(yōu)化港航營(yíng)商環(huán)境與服務(wù)能力,保持自身的區(qū)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。-17-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告與此同時(shí),根據(jù)城市總體規(guī)劃,迪拜計(jì)劃到2030年將海上客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大188%,年客運(yùn)量提升至超過(guò)2200萬(wàn)人次,較當(dāng)前水平提升50%。然而,2023年底爆發(fā)的紅海危機(jī)仍在持續(xù),致使迪拜的郵輪業(yè)提前遭遇挫折,2024年1月至5月,由于無(wú)法在迪拜和紅海的預(yù)定港口?？?嘉年華公司旗下7個(gè)品牌的12艘郵輪被迫繞行好望角,其他的郵輪甚至要繞行更遠(yuǎn)的航線以避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。迪拜憑借其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì),成為了連接海運(yùn)與陸運(yùn)的重要樞紐,并且在全程物流、綠色低碳航運(yùn)、建設(shè)生態(tài)友好型海洋生態(tài)系統(tǒng)方面均有突出貢獻(xiàn),這些因素使得迪拜連續(xù)多年躋身全球前五,成為世界上最重要的國(guó)際航運(yùn)中心之—。ROTTERDAMROTTERDAM-19-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告2023年,歐洲最大航運(yùn)樞紐鹿特丹港迎來(lái)轉(zhuǎn)型,盡管地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩與經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致吞吐量下降,但鹿特丹港仍繼續(xù)踐行減排承諾,穩(wěn)步邁向更具可持續(xù)性的未來(lái)。鹿特丹港務(wù)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,由于集裝箱、煤炭與其他干散貨等主要貨物的吞吐量均有所下降,2023年貨物總吞吐量為4.388億噸,較2022年(4.674億噸)下跌6.1%。受煤炭發(fā)電需求降低的影響,煤炭吞吐量驟跌20.3%,降至2310萬(wàn)噸,這也是導(dǎo)致干散貨總吞吐量同比下跌11.8%的主要原因。此外,由于荷蘭國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求下降疊加對(duì)俄制裁導(dǎo)致的貿(mào)易量下滑等因素,鹿特丹港集裝箱吞吐量下跌6.8%,降至1344.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,折合1.301億噸。從細(xì)分貨類(lèi)來(lái)看,部分貨類(lèi)運(yùn)輸量有所提升。由于鋼鐵生產(chǎn)恢復(fù)向好,鐵礦石與廢鋼運(yùn)輸量增長(zhǎng)9.9%,在2022年進(jìn)口量縮減后,礦石庫(kù)存在2023年得到了補(bǔ)充。由于歐洲農(nóng)作物歉收,鹿特丹的玉米進(jìn)口量激增50%,促使農(nóng)產(chǎn)品散貨運(yùn)輸量激增31.3%。此外,為了替代來(lái)自俄羅斯的管道天然氣,歐洲持續(xù)增加水運(yùn)液化天然氣進(jìn)口,導(dǎo)致液化天然氣吞吐量增長(zhǎng)3.7%,達(dá)1190萬(wàn)噸。盡管2023年港口吞吐量有所下降,但鹿特丹在轉(zhuǎn)型為更清潔、更可持續(xù)的港口與工業(yè)綜合體方面取得了重大進(jìn)展,可以為西北歐地區(qū)提供更好的服務(wù)。與2022年相比,港區(qū)內(nèi)的二氧化碳排放量減少220萬(wàn)噸,下降10%,主要因素在于化石能源發(fā)電量減少了20%,其中馬斯萊可迪港區(qū)(Maasvlakte)兩家燃煤發(fā)電廠的排放量降幅達(dá)到38%。鹿特丹港發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年排放量降至2030萬(wàn)噸,首次低于1990年水平的2060萬(wàn)噸,較2016年的峰值水平下降三分之—。然而,為實(shí)現(xiàn)歐洲與荷蘭到2030年將排放量減少55%的目標(biāo)(以1990年水平為準(zhǔn)),該港口仍需減少930萬(wàn)噸排放量。2023年,鹿特丹港在減排方面取得了重大進(jìn)展:2023年10月,通過(guò)投資決策,推進(jìn)實(shí)施荷蘭首個(gè)碳捕捉、封存與利用技術(shù)(CCUS)集群項(xiàng)目—鹿特丹港二氧化碳運(yùn)輸樞紐和海上儲(chǔ)存(portofRotterdamC02transporthubandoffshorestorage,簡(jiǎn)稱(chēng)porthos)項(xiàng)目,旨在運(yùn)輸和封存當(dāng)?shù)厮欧诺亩趸?。porthos項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后,每年將捕獲港口工業(yè)企業(yè)排放的約250萬(wàn)噸二氧化碳并永久封存。此外,鹿特丹港的國(guó)家氫氣管網(wǎng)工程項(xiàng)目也于2023年10月正式開(kāi)工建設(shè),第—期工程將連接馬斯萊可迪 (Maasvlakte)港區(qū)與波利斯(pernis)煉油廠,旨在推動(dòng)替代能源的應(yīng)用。外,該港口還啟動(dòng)了填海造地工程,有望為未來(lái)清潔能源項(xiàng)目造出85公頃土地。盡管總吞吐量有所下降,但鹿特丹仍保持著歐洲主要集裝箱樞紐的地位,2023年集裝箱運(yùn)輸總量達(dá)到1340萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。主要運(yùn)營(yíng)商馬士基碼頭公司(ApMTerminals)與鹿特丹世界門(mén)戶碼頭(RotterdamWorldGateway,簡(jiǎn)稱(chēng)RWG)持續(xù)投資擴(kuò)建港口設(shè)施,鞏固了鹿特丹的航運(yùn)樞紐地位。鹿特丹港建于馬斯平原港區(qū)內(nèi)的集裝箱交換路線(ContainerExchangeRoute)于2023年正式投入使用,這條全長(zhǎng)17公里的封閉道路目前連接著鹿特丹世界門(mén)戶-20-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(RWG)集裝箱碼頭、鹿特丹和記港口(ECT)Delta碼頭、鹿特丹QTerminalsKramer(KDD、RCT和DCS)的碼頭和倉(cāng)庫(kù)以及國(guó)家海關(guān)檢驗(yàn)站,提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率與可持續(xù)性。鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官博德維恩.西蒙斯(BoudewijnSiemons)表示:“2023年,鹿特丹港在向可持續(xù)港口轉(zhuǎn)型過(guò)程中做出了許多重大投資決定,取得了重要成就?！蓖瑫r(shí),他提醒道,為保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,吸引未來(lái)投資,荷蘭政府亟需采取積極的支持性政策舉措。展望2024年,考慮到地緣政治與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性,西蒙斯預(yù)計(jì)這將是“不可預(yù)測(cè)的—年”。但通過(guò)開(kāi)工建設(shè)porthos項(xiàng)目,開(kāi)發(fā)氫氣轉(zhuǎn)換新裝置,鹿特丹港有望繼續(xù)保持發(fā)展勢(shì)頭,未來(lái)還將逐漸在新型制氫廠、生物精煉廠及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目上加大投資。鹿特丹港還將采取進(jìn)—步措施,為郵輪、集裝箱和滾裝船提供岸電設(shè)施,并投資建設(shè)電動(dòng)卡車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施,以加強(qiáng)公路運(yùn)輸可持續(xù)性?？稍偕剂瞎?yīng)也是鹿特丹港加強(qiáng)其可持續(xù)性的重要探索方向。總之,盡管貨運(yùn)量在2023年因外部動(dòng)蕩局勢(shì)受到影響,但鹿特丹港仍在可持續(xù)發(fā)展、港航綠色轉(zhuǎn)型等方面取得了重大進(jìn)展。未來(lái)幾年,隨著—批重大投資項(xiàng)目的啟動(dòng),鹿特丹港有望獲得持續(xù)動(dòng)能,繼續(xù)保持歐洲地區(qū)可持續(xù)航運(yùn)供應(yīng)鏈核心樞紐的地位。ATHENS-PIRAEUS新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告與去年相比,雅典-比雷埃夫斯今年的排名上升—位,升至第七位,取得這—成績(jī)離不開(kāi)希臘悠久的航運(yùn)文化積淀所孕育出的強(qiáng)大的船東力量。希臘在雅典或阿提卡大區(qū)擁有1000多家航運(yùn)辦事處,在全球航運(yùn)業(yè)中仍發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。根據(jù)希臘船東聯(lián)盟(UGS)發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2022年,希臘已擁有超過(guò)5500艘船舶,約占全球船隊(duì)總量的22%。過(guò)去十年,船舶數(shù)量增長(zhǎng)超過(guò)50%,希臘航運(yùn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。希臘的航運(yùn)業(yè)務(wù)以油輪與散貨船為主。根據(jù)希臘船東聯(lián)盟的數(shù)據(jù),希臘航運(yùn)油輪船隊(duì)數(shù)量占全球的31%,散貨船隊(duì)數(shù)量占全球25%,液化天然氣運(yùn)輸船數(shù)量占全球22%,化學(xué)品與成品油船數(shù)量占全球15%,液化石油氣運(yùn)輸船數(shù)量占全球11%,集裝箱船數(shù)量占全球8%。希臘航運(yùn)業(yè)在促進(jìn)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也發(fā)揮著巨大作用。通常情況下,在歐盟控制的船隊(duì)中,希臘船隊(duì)總噸位占比為60%,而與之實(shí)力最接近的德國(guó)僅占12%。其中,希臘船東分別控制80%的散貨船、73%的油輪、85%的液化天然氣運(yùn)輸船、17%的集裝箱船。從這—意義上講,歐盟供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇與希臘航運(yùn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。航運(yùn)業(yè)是希臘最重要的經(jīng)濟(jì)支柱之—。2022年,希臘海上運(yùn)輸?shù)膰?guó)際收支流入超過(guò)230億美元,達(dá)到過(guò)去20年來(lái)的最高水平。2012年至2022年,航運(yùn)業(yè)為希臘經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出1620億美元的資金流入,占希臘國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7%。另—方面,對(duì)未來(lái)海事技術(shù)進(jìn)行投資也為雅典帶來(lái)巨大效益。作為希臘首都,雅典是許多初創(chuàng)科技型企業(yè)的發(fā)源地,這些企業(yè)與雅典許多船東展開(kāi)密切合作,開(kāi)發(fā)出—系列獨(dú)具特色的現(xiàn)代化解決方案,極大提高了船隊(duì)管理能力與管理效率。如今,這些初創(chuàng)科技型企業(yè)正將業(yè)務(wù)發(fā)展至海外,為世界各地的船東提供解決方案。雅典憑借其地中海領(lǐng)先航運(yùn)樞紐的歷史地位,吸引了幾乎所有海事服務(wù)公司入駐雅典,是世界領(lǐng)先船舶管理服務(wù)集聚區(qū),比雷埃夫斯港作為歐洲最大港口之—,其地位持續(xù)得到鞏固,希臘航運(yùn)實(shí)力也因此不斷增強(qiáng)。比雷埃夫斯港主要分為三個(gè)港區(qū):中心港口、貨運(yùn)港口以及客運(yùn)港口。中心港口主要處理集裝箱與貨物運(yùn)輸,為希臘國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)地中海航運(yùn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。貨運(yùn)港口負(fù)責(zé)處理散貨、車(chē)輛、工業(yè)品等各種貨物,客運(yùn)港口則是歐洲最繁忙的港口之—,每年郵輪和渡輪客運(yùn)量高達(dá)數(shù)百萬(wàn)。近年來(lái),比雷埃夫斯港口進(jìn)行了大量投資與升級(jí)改造,推動(dòng)港口基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,港口吞吐能力顯著提升。2016年,中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(中遠(yuǎn)集團(tuán))收購(gòu)比雷埃夫斯港的多數(shù)股權(quán),這次收購(gòu)成為比雷埃夫斯港發(fā)展的重要里程碑,在中遠(yuǎn)集團(tuán)管理下,比雷埃夫斯港的運(yùn)營(yíng)效率、集裝箱吞吐能力及服務(wù)水平均得到極大提升,使其逐漸發(fā)展成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球性港口。比雷埃夫斯港采取了—些戰(zhàn)略舉措,包括建設(shè)物流中心、擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、并加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系等,旨在鞏固其作為歐洲領(lǐng)先物流樞紐的地位,促進(jìn)歐洲貨物暢通運(yùn)輸。2023年,盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻,但比雷埃夫斯港依舊表現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性與增長(zhǎng)動(dòng)能,港口吞吐量實(shí)現(xiàn)回升向好。-22-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告2023年,比雷埃夫斯港三個(gè)集裝箱碼頭的總吞吐量達(dá)到510萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)2%。比雷埃夫斯港務(wù)局發(fā)布的2023財(cái)年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)進(jìn)—步顯示出其強(qiáng)勁增長(zhǎng)。報(bào)告顯示,比雷埃夫斯港總收入達(dá)到2.198億歐元(2.362億美元),較2022年(1.946億歐元)增長(zhǎng)12.9%,增加了2520萬(wàn)歐元。此外,稅后利潤(rùn)從2022年的5290萬(wàn)歐元飆升至6680萬(wàn)歐元,增幅高達(dá)26.3%。由這—強(qiáng)勁業(yè)績(jī)可以看出,比雷埃夫斯港在2023年實(shí)施的為增加收入,提高運(yùn)營(yíng)效率的多項(xiàng)戰(zhàn)略取得了顯著成果。比雷埃夫斯港的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)是擴(kuò)大港口作為中央物流樞紐的影響力。集裝箱碼頭擴(kuò)建、設(shè)備現(xiàn)代化改造等基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目,極大提高了港口的吞吐能力與運(yùn)營(yíng)效率;先進(jìn)技術(shù)與數(shù)字解決方案的應(yīng)用簡(jiǎn)化了運(yùn)營(yíng)流程,使港口服務(wù)質(zhì)量得到改善。作為地中海地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,比雷埃夫斯港連接著亞洲、歐洲與非洲之間的主要航線,憑借優(yōu)越的地理位置,比雷埃夫斯港承接的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量不斷上升,并且通過(guò)與全球航運(yùn)公司和物流公司建立合作,比雷埃夫斯港不僅穩(wěn)固了自身作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位,也確保了港口貨物的穩(wěn)定流動(dòng)。2023年,比雷埃夫斯港務(wù)局與廣州港啟動(dòng)重要合作伙伴關(guān)系計(jì)劃,以共同建設(shè)綠色航運(yùn)走廊,落實(shí)對(duì)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展及海事活動(dòng)溫室氣體減排的重要承諾,雙方于10月份簽署諒解備忘錄,正式確立合作伙伴關(guān)系,致力于提高港口運(yùn)營(yíng)效率,加強(qiáng)對(duì)兩個(gè)港口的環(huán)境管理。這—綠色航運(yùn)走廊計(jì)劃倡導(dǎo)采用低碳與零碳燃料,提高港口運(yùn)營(yíng)效率以最大限度減少排放,促進(jìn)最佳實(shí)踐與技術(shù)進(jìn)步交流分享,從而促進(jìn)海運(yùn)供應(yīng)鏈脫碳進(jìn)程。該合作計(jì)劃是希臘減排和可持續(xù)需發(fā)展—系列戰(zhàn)略計(jì)劃的—部分,旨在促進(jìn)全球環(huán)保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、提升國(guó)際貿(mào)易路線的可持續(xù)性。建立伙伴關(guān)系,是全球各大港口為解決航運(yùn)業(yè)脫碳需求而采取的常用策略,通過(guò)建立合作,比雷埃夫斯港務(wù)局與廣州港希望打造出可在全球其他港口推廣應(yīng)用的模式,為全球航運(yùn)貿(mào)易創(chuàng)造更加可持續(xù)的未來(lái)。比雷埃夫斯港堅(jiān)定落實(shí)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾,不僅在減少環(huán)境碳足跡方面取得穩(wěn)步進(jìn)展,也吸引了許多尋求生態(tài)友好型物流解決方案的公司。疫情后,郵輪旅游業(yè)復(fù)蘇,使得客運(yùn)港口重新繁忙了起來(lái)。2023年,比雷埃夫斯港旅客接待總數(shù)近150萬(wàn)人次,較2022年(880,416人次)增長(zhǎng)了68.6%,恢復(fù)到接近疫情前的水平。此外,游輪?？苛繌?022年的677次增加至761次,同比增長(zhǎng)12.4%?？瓦\(yùn)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)與服務(wù)水平的提升都為旅客創(chuàng)造了良好的體驗(yàn),進(jìn)—步鞏固了其作為地中海首選游輪旅游目的地的地位。由于地中海地區(qū)對(duì)車(chē)輛的需求激增,汽車(chē)專(zhuān)用碼頭處理的汽車(chē)貨運(yùn)量增幅高于預(yù)期,其中進(jìn)口汽車(chē)注冊(cè)登記量增長(zhǎng)31.4%,達(dá)153381輛。港口高效的裝卸操作、完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及完善的分撥渠道,也促使汽車(chē)貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。-23-NINGBONINGBOZHOUSHAN-25-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告寧波舟山港位于中國(guó)東部沿海地區(qū),是世界上最繁忙、最重要的港口之—,繼2021年首次進(jìn)入全球前十之后,寧波舟山步步為營(yíng),2024年再獲歷史性進(jìn)步,上升—位至第八名。寧波舟山港于2006年由寧波港和舟山港合并而成,這座龐大的復(fù)合型港口擁有十分先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施,可以高效處理各類(lèi)貨物。寧波舟山港擁有191個(gè)泊位,其中36個(gè)為深水泊位,占地面積廣,配備有多個(gè)處理集裝箱、散貨、雜貨、液體化學(xué)品與石油制品的專(zhuān)用碼頭。寧波舟山港已經(jīng)與全球超過(guò)60%的國(guó)家和地區(qū)的600余個(gè)港口通航,航線總數(shù)增至302條,其中,國(guó)際航線250條,“—帶—路”航線達(dá)到130條,十年間增長(zhǎng)了78%。寧波舟山港不斷優(yōu)化利用岸線資源,并且大力發(fā)展智慧港口與綠色港口,在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面始終處于領(lǐng)先位置。自動(dòng)化集裝箱裝卸系統(tǒng)、實(shí)時(shí)跟蹤等先進(jìn)技術(shù)解決方案的應(yīng)用,大幅提高了運(yùn)營(yíng)效率并縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間。發(fā)達(dá)的公路與鐵路連接網(wǎng)絡(luò)也為貨物的無(wú)縫運(yùn)輸提供了巨大便利。2023年,寧波舟山港已成為繼上海港、新加坡港之后,世界上第三個(gè)集裝箱年吞吐量超過(guò)3500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的港口。2023年12月,寧波舟山港梅山港區(qū)6號(hào)至10號(hào)集裝箱碼頭工程(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“梅山二期項(xiàng)目”)全面建成投產(chǎn),標(biāo)志著寧波舟山港正式成為全球唯—擁有雙“千萬(wàn)箱級(jí)”單體碼頭的港口。在不斷提升港口樞紐能級(jí)的同時(shí),寧波舟山港還十分重視環(huán)境可持續(xù)發(fā)展,為促進(jìn)減排與推廣綠色實(shí)踐采取了多項(xiàng)舉措。聚焦“碳達(dá)峰”和“碳中和”,以清潔低碳為發(fā)展方向,以?xún)?yōu)化港口能源結(jié)構(gòu)、作業(yè)工藝為手段,加大綠色能源應(yīng)用、綠色裝備升級(jí)和節(jié)能減排工藝改造力度,構(gòu)建清潔低碳的港口用能體系,扎實(shí)推進(jìn)綠色低碳港口建設(shè)。截至目前,寧波舟山港已有5家港口單位獲評(píng)四星級(jí)中國(guó)綠色港口。港區(qū)減排方面,寧波舟山港碼頭泊位岸電總覆蓋率達(dá)94.9%,集裝箱及5萬(wàn)噸級(jí)以上干散貨泊位岸電覆蓋率達(dá)98%,岸電使用總量同比增長(zhǎng)447%;同時(shí),積極探索傳統(tǒng)柴油集卡的綠色能源替代,目前已投用電動(dòng)集卡200余輛、LNG集卡500余輛、氫能集卡50輛,并投用業(yè)內(nèi)首座智能換電站。為推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)與智慧碼頭建設(shè),促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易和跨境貿(mào)易,寧波舟山在充分評(píng)估與規(guī)劃的前提下推動(dòng)了—系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及改造項(xiàng)目,包括北侖支線擴(kuò)建、梅山鐵路建設(shè)、北侖山碼頭智能化改造等,這—系列項(xiàng)目不僅可以?xún)?yōu)化寧波舟山港基礎(chǔ)設(shè)施,同時(shí)可以提高港口的可持續(xù)性,減輕對(duì)環(huán)境與社會(huì)的影響,是企業(yè)落實(shí)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。2023年,盡管面臨全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與供應(yīng)鏈危機(jī)的嚴(yán)重干擾,寧波舟山港仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性與卓越的運(yùn)營(yíng)效率:全年完成貨物吞吐量13.24億噸,同比增長(zhǎng)4.94%,連續(xù)15年穩(wěn)居全球第—;完成集裝箱吞吐量3530.08萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)5.85%;完成干散貨吞吐量7.28億噸,同比增長(zhǎng)1.88%,包括煤炭、鐵礦石以及谷物,有效地支撐了中國(guó)工業(yè)與農(nóng)業(yè)原材料的貿(mào)易需求;集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱量超過(guò)165萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)13.8%,已開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)線路超100條。寧波舟山港所取得的卓越成績(jī),與其超高的港口效率密不可分,隨著貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng),港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮了關(guān)鍵作用,港口處理大型船舶與更多貨物的效率大幅提升,不僅有效減-26-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告輕了港口擁堵,也縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間,港口自動(dòng)吊裝系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的集成進(jìn)—步提高了港口運(yùn)營(yíng)效率,最大限度減少了延誤。盡管全球供應(yīng)鏈正在面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),在中國(guó)強(qiáng)勁的進(jìn)出口貿(mào)易需求的驅(qū)動(dòng)下,寧波舟山港與航運(yùn)公司、物流服務(wù)商和政府機(jī)構(gòu)緊密合作,對(duì)穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈,確保貨物持續(xù)有效流動(dòng)提供了重要保障。并且,寧波舟山港通過(guò)與主要航運(yùn)聯(lián)盟建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,也進(jìn)—步提升了自身在全球航運(yùn)供應(yīng)鏈中的重要性。憑借日漸完善的航運(yùn)服務(wù)體系與全球領(lǐng)先的樞紐港口能力,寧波舟山港吸引了眾多國(guó)際航運(yùn)公司與物流公司,進(jìn)—步鞏固了其在全球供應(yīng)鏈中的重要地位,同時(shí)憑借對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的強(qiáng)大適應(yīng)力以及對(duì)持續(xù)創(chuàng)新的開(kāi)拓精神,寧波舟山港將繼續(xù)維持世界領(lǐng)先航運(yùn)中心的地位。HAMBURG-28-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告漢堡是今年報(bào)告中排名變化最大的城市之—。由于雅典-比雷埃夫斯和寧波舟山港排名上升,德國(guó)最大海港漢堡港的排名下降兩位,跌至第九位。憑借在易北河沿岸的地理位置以及與北海的連接,漢堡港逐漸發(fā)展成為高度發(fā)達(dá)的物流樞紐。這—優(yōu)越的地理位置不僅使?jié)h堡港能夠高效處理龐大的貨運(yùn)量,也為滿足歐洲腹地與國(guó)際市場(chǎng)的需求提供了巨大便利。漢堡港擁有先進(jìn)的港口設(shè)施,包括4個(gè)現(xiàn)代化集裝箱碼頭、50余個(gè)多用途泊位以及分布廣泛的倉(cāng)儲(chǔ)與物流中心。這些先進(jìn)設(shè)施的集成使?jié)h堡港能夠管理散貨、集裝箱、特殊工程貨物等各類(lèi)型貨物。此外,漢堡港與發(fā)達(dá)的鐵路、公路及內(nèi)陸水道網(wǎng)絡(luò)相連接,極大促進(jìn)了無(wú)縫多式聯(lián)運(yùn)。在經(jīng)濟(jì)方面,漢堡港在促進(jìn)地區(qū)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面扮演著關(guān)鍵角色,提供了15萬(wàn)余個(gè)就業(yè)崗位,為德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值做出了巨大貢獻(xiàn)。2023年9月,漢堡港官方表示,地中海航運(yùn)公司(MSC)有意收購(gòu)漢堡港49.9%的股份,屆時(shí)漢堡港或成為地中海航運(yùn)公司與漢堡市共同管理的合資企業(yè)。交易完成后,地中海航運(yùn)公司將逐年增加吞吐量,預(yù)計(jì)到2031年增加至100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同時(shí)將其德國(guó)總部遷至漢堡。預(yù)計(jì)此舉將花費(fèi)近14億美元。在2023年排名中,集裝箱吞吐量是—項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。盡管全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,漢堡港的吞吐量仍達(dá)到近830萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,但由于與重要貿(mào)易伙伴之—俄羅斯的貿(mào)易量減少,吞吐量與往年相比略有下降。在長(zhǎng)期制裁與地緣政治緊張局勢(shì)的影響下,來(lái)自俄羅斯的集裝箱數(shù)量明顯下跌。2023年,干散貨、液體散貨等散貨吞吐量呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。漢堡港處理了大量散貨,其中包括煤炭、鐵礦石以及農(nóng)產(chǎn)品。此外,更多可再生能源項(xiàng)目的推出,以及歐洲市場(chǎng)對(duì)原材料的長(zhǎng)期需求促使散貨吞吐量不斷增加。在歐洲工業(yè)活動(dòng)的持續(xù)推動(dòng)下,化學(xué)品、石油制品等液體散貨的吞吐量也穩(wěn)定回升。作為漢堡港貨運(yùn)業(yè)務(wù)組合中的關(guān)鍵領(lǐng)域,汽車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)喜憂參半。由于全球供應(yīng)鏈中斷及消費(fèi)者偏好發(fā)生轉(zhuǎn)變,德國(guó)制造的汽車(chē)出口面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),但電動(dòng)汽車(chē)與汽車(chē)零部件進(jìn)口呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。漢堡港的—大關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于其致力于推動(dòng)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展。2023年,漢堡港務(wù)局大力推動(dòng)數(shù)字化行動(dòng)計(jì)劃,例如提出智能港口(smartp0RT)理念,利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)優(yōu)化港口運(yùn)營(yíng),減少對(duì)環(huán)境的影響。此外,漢堡港還采取了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析技術(shù)、自動(dòng)化流程與網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)化措施,以簡(jiǎn)化港口運(yùn)營(yíng)流程,改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。2023年10月,漢堡港與哈利法克斯和瓦倫西亞達(dá)成協(xié)議,計(jì)劃建立包括初創(chuàng)企業(yè)、企業(yè)家、公司、研究人員、高校、投資者的創(chuàng)新中心網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)共驗(yàn)與方法以及最佳實(shí)踐,從而促進(jìn)全球港口系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展。與歐洲許多港口—樣,為提高可持續(xù)發(fā)展能力,漢堡港也采取了—系列大膽舉措。2022年10月,漢堡港與加拿大哈利法克斯港務(wù)局簽署了—份諒解備忘錄,就建立兩港間的綠色航運(yùn)走廊達(dá)成協(xié)議。這—舉措或?qū)⒂兄诎l(fā)展港口綠氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)知識(shí)與技術(shù)-29-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告共享,促進(jìn)利益相關(guān)者的共同合作,從而加快推進(jìn)港口脫碳進(jìn)程。通過(guò)建立合作伙伴關(guān)系,德國(guó)與加拿大致力于支持實(shí)現(xiàn)全球能源轉(zhuǎn)型,推動(dòng)可再生氫能技術(shù)發(fā)展,助力兩國(guó)公司在氫經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)過(guò)程中把握發(fā)展機(jī)遇。此外,漢堡港還積極尋求綠色能源解決方案,包括增設(shè)岸電設(shè)施,使用替代燃料,以最大限度減少排放。在基礎(chǔ)設(shè)施方面,漢堡港投入大量資金,大力支持使用液化天然氣與氫氣等替代燃料。對(duì)漢堡港而言,2023年既是充滿挑戰(zhàn)也是充滿活力的—年。通過(guò)實(shí)施—系列戰(zhàn)略舉措,推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展,漢堡港展現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性與適應(yīng)力。盡管面臨地緣政治緊張局勢(shì)與全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩等諸多外部壓力,漢堡港仍是國(guó)際貿(mào)易的重要門(mén)戶與德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。展望未來(lái),漢堡港將繼續(xù)踐行對(duì)創(chuàng)新與綠色實(shí)踐的承諾,以妥善應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)與考驗(yàn),并抓住新發(fā)展機(jī)遇乘勢(shì)而上。NEWYORK-NEWJERSEY-31-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告作為美國(guó)航運(yùn)業(yè)的中心,紐約-新澤西航運(yùn)集群再次躋身全球前十。紐約有250多家航運(yùn)公司,涵蓋金融、保險(xiǎn)和仲裁等領(lǐng)域,目前已發(fā)展成為—個(gè)由船舶經(jīng)紀(jì)商、船東和租船人組成的繁榮社區(qū)。紐約證券交易所—直是航運(yùn)業(yè)的重要組成部分,有40多家主要航運(yùn)公司在此上市,包括阿德莫爾海運(yùn)、嘉年華公司、Dynagas、鷹散航運(yùn)、前線有限公司、納維奧斯海事控股公司、諾唯真郵輪公司、皇家加勒比游輪有限公司、天蝎座油輪和查科斯能源海運(yùn)等。在紐約證券交易所上市的航運(yùn)公司數(shù)量位居全球各交易所之首。紐約也是私募股權(quán)、債券和另類(lèi)融資的中心,這些都為航運(yùn)業(yè)提供了資本。與倫敦和雅典等歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類(lèi)似,紐約也聚集了大型金融機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、保險(xiǎn)公司、券商和仲裁機(jī)構(gòu),它們對(duì)航運(yùn)業(yè)的成功運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。除了是領(lǐng)先的航運(yùn)服務(wù)中心外,紐約港口設(shè)施也在蓬勃發(fā)展,持續(xù)支持這個(gè)世界知名城市繁榮向前。紐約和新澤西擁有美國(guó)東海岸最繁忙和最重要的港口。這些港口位于哈德遜河河口,是國(guó)際貿(mào)易的重要門(mén)戶,有力促進(jìn)了美國(guó)東北部及其他地區(qū)的貨物進(jìn)出口。由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局管轄的港口基礎(chǔ)設(shè)施極為強(qiáng)大,包括碼頭設(shè)施,深水泊位和最先進(jìn)的貨物裝卸設(shè)備。近年來(lái),這些港口進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建和現(xiàn)代化改造,以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的集裝箱運(yùn)輸量。這些改擴(kuò)建工程包括抬高貝永大橋路面高度以允許更大的船只通航,加深港口航道,以及通過(guò)先進(jìn)技術(shù)和自動(dòng)化來(lái)改善碼頭運(yùn)營(yíng)。作為全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色,這些港口連接著主要鐵路和公路網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)貨物在北美地區(qū)高效配送。這些港口在支持地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要戰(zhàn)略意義。2022年,其創(chuàng)造了近157億美元的稅收和經(jīng)濟(jì)活動(dòng),勞工薪酬達(dá)到驚人的472億美元。同年,其直接和間接就業(yè)崗位數(shù)量從2019年的506000個(gè)增至563000個(gè)。2023年,紐約和新澤西港口積極開(kāi)展大規(guī)模商業(yè)活動(dòng),繼續(xù)保持其航運(yùn)業(yè)領(lǐng)先趨勢(shì)。2023年12月,港口業(yè)務(wù)量相比于2019年12月增長(zhǎng)7.2%。集裝箱吞吐量的大幅增加,表明了這些港口顯著提高的運(yùn)營(yíng)效率以及對(duì)該地區(qū)的重要戰(zhàn)略意義。2023年,港口吞吐量約為950萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,較前幾年大幅增長(zhǎng)。原因包括,疫情后全球貿(mào)易復(fù)蘇、消費(fèi)者需求增加以及重大運(yùn)營(yíng)改進(jìn)。2023年,共有1.226億東行車(chē)輛途經(jīng)紐新港務(wù)局的六個(gè)車(chē)輛過(guò)境點(diǎn),同比增長(zhǎng)1.6%。這些港口注重協(xié)調(diào)配合,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資,成功解決了困擾許多全球港口的擁堵問(wèn)題。這—增長(zhǎng)得益于貨物類(lèi)型的多樣化和處理多種貨物的能力。港口設(shè)施經(jīng)過(guò)優(yōu)化,可處理各種貨物,無(wú)論是大宗商品還是特殊商品,以保持競(jìng)爭(zhēng)力并適應(yīng)市場(chǎng)變化。紐新港務(wù)局還投資建設(shè)碼頭冷鏈物流,提高了易腐貨物的進(jìn)出口能力。-32-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告此外,港口進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型來(lái)簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)。通過(guò)實(shí)施先進(jìn)跟蹤系統(tǒng)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析技術(shù)和自動(dòng)化貨物處理流程,顯著提高了效率。這些技術(shù)進(jìn)步縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間,增強(qiáng)了航運(yùn)公司和其他利益相關(guān)方的整體客戶體驗(yàn)。環(huán)境可持續(xù)性也是紐約和新澤西港口2023年的關(guān)注焦點(diǎn)。這些港口已采取措施減少碳足跡,包括使用更清潔的能源、港口設(shè)備電氣化以及對(duì)船舶實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。這些行動(dòng)符合全球可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì),并提高了這些港口作為環(huán)境負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)商的聲譽(yù)。全球航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局日新月異,持續(xù)推動(dòng)港口創(chuàng)新和改進(jìn)。無(wú)論是與國(guó)際航運(yùn)公司合作、進(jìn)行勞動(dòng)力培訓(xùn)投資還是開(kāi)展戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)行動(dòng),都有助于港口成功吸引新業(yè)務(wù)并保持高水平的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。HOUSTON-34-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告得克薩斯州休斯頓港—直是美國(guó)最大、最繁忙的港口之—。休斯頓港位于墨西哥灣沿岸,地理位置優(yōu)越,靠近重要的石油天然氣市場(chǎng),是能源、國(guó)際貿(mào)易和商業(yè)的重要樞紐。該港口綿延25英里,分布在休斯頓運(yùn)河兩岸,由復(fù)雜的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)組成,這些設(shè)施包括集裝箱碼頭、普通貨物碼頭和散裝貨物裝卸碼頭。作為美國(guó)南部的主要進(jìn)出口門(mén)戶,休斯頓港能夠處理包括石油和化學(xué)品、消費(fèi)品和機(jī)械在內(nèi)的多種貨物。港口基礎(chǔ)設(shè)施齊全,并配備了最先進(jìn)的技術(shù)和高效物流系統(tǒng),可以處理大量貨物。2023年,休斯頓兩個(gè)集裝箱碼頭的貨物處理量?jī)H比2022年的歷史高點(diǎn)下降了4%,為382.46萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這—小幅下降主要原因是空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量大幅減少。由于樹(shù)脂需求強(qiáng)勁,休斯頓出口業(yè)務(wù)在2023年蓬勃發(fā)展,沒(méi)有出現(xiàn)大幅波動(dòng)。盡在上—年面臨美國(guó)西海岸的擁堵和勞動(dòng)力不穩(wěn)定等諸多挑戰(zhàn),休斯頓港仍在2023年保持良好的發(fā)展勢(shì)頭,雖然后來(lái)這些問(wèn)題由于美國(guó)進(jìn)口需求下降得到緩解,但其依然表現(xiàn)出極強(qiáng)韌性。盡管美國(guó)其他主要港口吞吐量出現(xiàn)兩位數(shù)的下降,但休斯頓港吞吐量同比僅下降3.8%。2023年的—個(gè)關(guān)鍵舉措是持續(xù)推進(jìn)休斯頓船舶航道加寬和加深項(xiàng)目—期工程。項(xiàng)目于2022年11月開(kāi)工,計(jì)劃于2025年完工,預(yù)算10億美元。休斯頓船舶航道需要擴(kuò)建,以解決安全和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題?，F(xiàn)有航道具有較大航行風(fēng)險(xiǎn),降低了經(jīng)濟(jì)效益。船舶流量提升將增加碰撞的可能性,而且某些類(lèi)型的船舶還受到航道深度和寬度的限制。為了解決這些問(wèn)題,需要將加爾維斯頓灣的航道拓寬170英尺,達(dá)到700英尺。其他改進(jìn)措施包括加大掉頭區(qū)域,調(diào)整轉(zhuǎn)彎弧度,并管理疏浚材料的放置問(wèn)題。休斯頓港正朝著可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)大幅邁進(jìn),承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。該港口實(shí)施了—項(xiàng)涵蓋技術(shù)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施改善以及采用替代燃料和清潔能源的全面計(jì)劃,自2016年以來(lái)已將碳足跡減少55%。2023年12月,休斯頓港宣布將與休斯頓未來(lái)中心、waterstofNet以及比利時(shí)合作伙伴(包括安特衛(wèi)普-布魯日港、?？怂柜R航運(yùn)公司和藍(lán)天海事聯(lián)盟)共同開(kāi)展可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目,以開(kāi)辟綠色航運(yùn)走廊,并通過(guò)交流最佳實(shí)踐、知識(shí)和研究的方式促進(jìn)跨大西洋綠色轉(zhuǎn)型合作。休斯頓港—直是得克薩斯州重要的經(jīng)濟(jì)基石。2022年,休斯頓船舶航道為全美各地提供了340萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,其中150萬(wàn)個(gè)在得克薩斯州。休斯頓港還為得克薩斯州創(chuàng)造了4392億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值,占得克薩斯州生產(chǎn)總值(GDP)的18.6%。自2018年以來(lái),休斯頓港的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值增加了1000億美元。T0KY0-36-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告東京港—直是日本最大和最重要的港口之—,在國(guó)內(nèi)和區(qū)域航運(yùn)貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。東京港始建于1941年,現(xiàn)已發(fā)展成為—個(gè)處理多種貨物的綜合物流中心,可處理貨物種類(lèi)包括集裝箱、散貨和特殊商品。該港口位于東京灣的戰(zhàn)略位置,擁有最先進(jìn)的設(shè)施,可確保貨物得到高效處理和配送。港口基礎(chǔ)設(shè)施包括大量的泊位、倉(cāng)庫(kù)和先進(jìn)的貨物裝卸設(shè)備。2023年,東京港集裝箱吞吐量457萬(wàn)TEU,同比下滑7.2%,這—定程度上影響了東京港的增長(zhǎng)前景。后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)困難以及2M聯(lián)盟等主要航運(yùn)聯(lián)盟直接?？看螖?shù)減少等因素,凸顯了東京港在全球和日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力下面臨的挑戰(zhàn)。2023年,東京港的郵輪流量創(chuàng)下新高,有49艘郵輪?？?達(dá)到2012年以來(lái)的最高水平。郵輪流量的激增得益于后疫情時(shí)代旅游業(yè)的復(fù)蘇,以及2020年?yáng)|京國(guó)際郵輪碼頭的投運(yùn),該碼頭是為容納更大船舶建造的。2023年3月,伊麗莎白女王號(hào)游輪到訪東京港,成為其郵輪業(yè)務(wù)的—個(gè)重大里程碑。目前,該港口正在進(jìn)行擴(kuò)建和戰(zhàn)略推廣活動(dòng),預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年進(jìn)—步推動(dòng)郵輪旅游業(yè)務(wù)發(fā)展。2023年,東京港大力開(kāi)展環(huán)保行動(dòng),建立了多條綠色航運(yùn)走廊,以響應(yīng)減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的國(guó)際呼吁。2023年3月,美國(guó)洛杉磯港在加州清潔能源貿(mào)易代表團(tuán)赴日期間,與東京港和橫濱港分別簽署了諒解備忘錄,以促進(jìn)在這些港口之間運(yùn)營(yíng)的船舶使用低碳和零碳燃料。2023年12月,日本和新加坡宣布開(kāi)設(shè)新的“綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊”(包括東京港),旨在建設(shè)氨、氫等替代燃料試點(diǎn)項(xiàng)目,以及發(fā)展燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施。該走廊還將推出數(shù)字解決方案,以提高港口通關(guān)效率和網(wǎng)絡(luò)安全,促進(jìn)日新兩國(guó)合作。這些舉措表明了東京港對(duì)可持續(xù)航運(yùn)做法的承諾,突出了其在全球環(huán)保事業(yè)中的作用。2023年后,東京港正在采取多種措施積極改善可持續(xù)發(fā)展能力。包括免除液化天然氣/氫氣動(dòng)力船舶的港口費(fèi),以踐行鼓勵(lì)海事部門(mén)使用清潔能源的宏大戰(zhàn)略。該政策旨在減少碳排放,以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)采用可持續(xù)技術(shù)。這些行動(dòng)彰顯了東京港在實(shí)現(xiàn)更加綠色的海運(yùn)未來(lái)敢為人先的決心和奉獻(xiàn)精神。GUANGZHOU-38-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告廣州港位于中國(guó)南部廣東省,是華南地區(qū)的重要港口,能夠處理集裝箱、汽車(chē)、煤炭、石油和谷物等多種貨物。廣州港基礎(chǔ)設(shè)施良好,擁有可接靠最大型船舶的深水泊位,以及先進(jìn)的物流配套設(shè)施。廣州港由多個(gè)關(guān)鍵港區(qū)組成,包括南沙、黃埔和新沙,每個(gè)港區(qū)可滿足不同類(lèi)型的貨物和工業(yè)需求。廣州港地理位置優(yōu)越,處于充滿活力的中國(guó)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域,靠近主要航線,在中國(guó)—帶—路倡議中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,廣州港連接中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng),對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展有著重要的意義。2023年,廣州港集裝箱吞吐量為2078萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(同比增長(zhǎng)2.5%),取得了令人矚目的成績(jī)。廣州港良好的基礎(chǔ)設(shè)施為實(shí)現(xiàn)這—成績(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),南沙港自動(dòng)化碼頭已有四個(gè)泊位于2021年11月和2022年6月分別投入運(yùn)營(yíng),而全部建設(shè)計(jì)劃將于2025年完工,南沙港自動(dòng)化碼頭是粵港澳大灣區(qū)的第—個(gè)自動(dòng)化碼頭,這項(xiàng)工程對(duì)促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,提高廣州港的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)服務(wù)能力方面意義重大。在積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí),廣州港也在通過(guò)發(fā)展—體化多式聯(lián)運(yùn)、加強(qiáng)港口自動(dòng)化和數(shù)字化等方式,提高港口的運(yùn)營(yíng)效率與可持續(xù)性。2023年,廣州港宣布與洛杉磯港達(dá)成合作伙伴關(guān)系,創(chuàng)建數(shù)字供應(yīng)鏈和綠色航運(yùn)走廊,利用技術(shù)手段優(yōu)化運(yùn)營(yíng),提高透明度和協(xié)調(diào)性,這—舉措旨在提高兩個(gè)港口的貨物處理效率和可靠性,并減少延誤。2023年,廣州還宣布與江蘇達(dá)成港口合作伙伴關(guān)系,以加強(qiáng)服務(wù)與合作,進(jìn)—步提高粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶之間的港口運(yùn)營(yíng)效率,珠三角港口群與長(zhǎng)三角港口群,地理位置優(yōu)越,腹地經(jīng)濟(jì)活躍,是中國(guó)重要的集裝箱及物流樞紐。隨著南京和廣州推出兩地間的快速航運(yùn)服務(wù),廣州港將繼續(xù)在航運(yùn)和物流服務(wù)以及發(fā)展綠色智能港口基礎(chǔ)設(shè)施方面與其他港口保持密切合作關(guān)系。2024年初,由廣州港股份有限公司投資建設(shè)的南沙國(guó)際港航中心項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè),該項(xiàng)目旨在打造—個(gè)集航運(yùn)調(diào)度、港航商務(wù)、口岸服務(wù)、商業(yè)休閑等多功能于—體的現(xiàn)代化港航中心,將為港航物流上下游企業(yè)提供便捷高效的綜合服務(wù),加快臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè),推動(dòng)實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城融合發(fā)展,是廣州推動(dòng)航運(yùn)生態(tài)圈發(fā)展又—重磅舉措。廣州港2023年在重大基礎(chǔ)設(shè)施投資、達(dá)成國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系與數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展方面取得突破性進(jìn)展,這些成績(jī)助力廣州港高標(biāo)準(zhǔn)效率和可靠性,處理日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求,在區(qū)域和全球貿(mào)易中發(fā)揮更重要的作用,已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)重要供應(yīng)鏈樞紐。BUSAN新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告韓國(guó)釜山港位于東北亞主要航線的交匯處,地理位置優(yōu)越,是連接?xùn)|亞和世界其他地區(qū)的重要門(mén)戶。憑借尖端設(shè)施和完善的碼頭,釜山港在吞吐量、集裝箱、散貨、液體貨物、汽車(chē)和普通貨物處理方面在全球名列前茅。該港口的影響力已擴(kuò)散到更廣泛的區(qū)域,在促進(jìn)韓國(guó)、鄰國(guó)和國(guó)際合作伙伴的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。作為中國(guó)和日本貿(mào)易物流的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心,以及韓國(guó)主要的出口中心,釜山港吞吐量在2022年下降2.8%,至2210萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,這是由地緣政治條件惡化和全球供應(yīng)鏈中斷等多種因素造成的。2023年,全球經(jīng)濟(jì)格局動(dòng)蕩不安,區(qū)域地緣政治變幻莫測(cè)。此前,釜山港的目標(biāo)是在2023年將吞吐量提高2%至2231萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,在難以預(yù)測(cè)的全球貿(mào)易前景下,實(shí)現(xiàn)這—目標(biāo)面臨巨大挑戰(zhàn)。然而在這—前提下,釜山港集裝箱運(yùn)輸量在2023年創(chuàng)下新高,達(dá)到2275萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)3.1%,這—數(shù)字打破2021年創(chuàng)下的紀(jì)錄,高出4.4萬(wàn)個(gè)TEU。釜山港在2023年的轉(zhuǎn)運(yùn)量也略有增加,全年轉(zhuǎn)運(yùn)量約為1240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,比2022年增長(zhǎng)4.8%。盡管面臨諸多障礙,但釜山港在提高運(yùn)力、開(kāi)拓多元市場(chǎng)和推進(jìn)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化方面所做的努力,足以證明其能夠在全球海上貿(mào)易中發(fā)揮關(guān)鍵作用。因此,雖然仍然容易受到全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域貿(mào)易變化的影響,但釜山港孜孜不懈,力求發(fā)展,完成了北港再開(kāi)發(fā)項(xiàng)目—期工程,并保證了西集裝箱碼頭的順利投運(yùn)。展望未來(lái),釜山港需繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科技創(chuàng)新力度,提升港口自動(dòng)化、智能化水平,以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜多變的全球航運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí),韓國(guó)政府也將繼續(xù)加大對(duì)釜山港的投資力度,支持港口拓展國(guó)際業(yè)務(wù),提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。-40-QlNGDAO-42-新華.波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告青島港是中國(guó)北部重要的航運(yùn)樞紐,由山東省港口集團(tuán)管理運(yùn)營(yíng),位于黃海的交通要沖,是主要海上航線的關(guān)鍵門(mén)戶,有利促進(jìn)了中國(guó)與日本、韓國(guó)和東盟國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。該港口的主要港區(qū)包括青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū),主營(yíng)業(yè)務(wù)包括集裝箱、原油、煤炭和糧食等大宗商品,是中國(guó)的現(xiàn)代化綜合性大港和東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港。盡管全球航運(yùn)業(yè)在2023年經(jīng)歷了重重挑戰(zhàn),但青島港的同比業(yè)績(jī)非常亮眼,吞吐量增幅顯著,集裝箱吞吐量達(dá)到2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,比上年增長(zhǎng)5.2%,青島港全年處理了大量的貨物,日集裝箱吞吐量經(jīng)常超過(guò)3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,在全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng) (A-T0S)的加持下,日均處理量同比增加37.3%。優(yōu)異的表現(xiàn),讓青島港的全球領(lǐng)先港口地位進(jìn)—步得到鞏固。此外,受鐵礦石、煤炭和原油等大宗商品需求增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng),青島港的散貨處理量也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),2023年同比增長(zhǎng)6%,青島港的液體散貨碼頭規(guī)模位居中國(guó)前列,2023年液體散貨吞吐量13093.8萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)4.6%。2023年青島港新增20條集裝箱航線,加強(qiáng)了青島與全球180多個(gè)港口的連通性,這些航線的拓展帶來(lái)了貨物