Ⅰ級單線鐵路改建擴(kuò)能工程施工組織設(shè)計

改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴(kuò)能工程

施工組織設(shè)計

1.概述

1.1.工程概況

焦柳線石門北至懷化段改建擴(kuò)能工程線路起點(diǎn)自石門北站

（含），經(jīng)慈利、張家界、吉首、麻陽至終點(diǎn)懷化南站（含），即焦柳

正線K846+600至K1198+600,全長351.860kmo其中：非電化工程

技改區(qū)段:石門北站（含）至張家界站（不含）即焦柳正線K846+600

至K958+750,全長112.01km；電氣化技改區(qū)段：張家界站（含）至懷

化南站（含懷化樞紐配套工程），即焦柳正線K958+750至

K1198+600,全長239.850km,ZH-1標(biāo)為非電化工程技改區(qū)段。

1.1.1.工程簡介及重點(diǎn)工程

ZH-1標(biāo)段起于石門北站，沿途經(jīng)過XX縣、七松XX市、水汪、

慈利、青山廟、巖泊渡、沙刀灣、白馬溪、溪口鎮(zhèn)、渡坦坪、禾

家村，終于張家界北（不含），正線里程為K846+600?K958+750,

全長112.01km,主要工程有新開預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、給排水等

工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；新建慈

利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為P60鋼

軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水等配套

工程的改造。本標(biāo)段重點(diǎn)工程為：沿線隧道病害整治、正線換軌及

道岔。

1.1.2.當(dāng)?shù)刈匀粭l件

1.1.2.1.地形地貌

本標(biāo)段線路在石門北至慈利一帶沿澧水河岸行進(jìn)，地勢較平

緩，地層簡單,主要為白堊系至第三系的粉砂巖、頁巖、泥灰?guī)r等。

慈利以南至張家界，線路進(jìn)入湘西山區(qū)，本段山勢陡峻，溝壑縱橫、

河谷深切，地層及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，沿線主要分布寒武至奧陶系灰

巖、白云巖，并夾有碳質(zhì)頁巖。

1.1.2.2.工程地質(zhì)

石門北-慈利段，地勢相對較緩，主要地層為白堊系-三迭系

的粉砂巖、泥灰?guī)r等，覆蓋層一般1?3米。白堊系泥質(zhì)紅砂巖及

頁巖，易于風(fēng)化剝落。局部地段地處澧水流域第四系地層分布有

淤泥質(zhì)軟土夾層。

慈利-張家界段山高坡陡，地形切割強(qiáng)烈，主要分布寒武-奧

陶系灰?guī)r、白云巖并夾有碳質(zhì)頁巖?；?guī)r中巖溶較發(fā)育。該地段

地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線走向與線路大致平行或小角度相交。巖層切

割破碎，沿線順層滑坡、崩塌、落石，工程地質(zhì)條件較差。

1.1.2.3,水文及氣象

本標(biāo)段水文屬第四系全新統(tǒng)沖積層中賦存孔隙潛水，更新統(tǒng)

下部礫石層富水，微具承壓。石門至張家界段基巖廣布，局部發(fā)育

巖溶水，基巖裂隙水；部分?jǐn)嗔哑扑閹Ц缓叵滤?/p>

本線地處中亞熱帶山地季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，沿線氣候溫和。雨

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量充沛，四季變化明顯，屬大陸性氣候。冬季干燥寒冷，夏季則多陰

雨暑熱，多年平均降雨量在1347?1423mm之間，年最高氣溫

41.6℃,最低氣溫-15.5℃,平均風(fēng)速1.7m/s,最大風(fēng)速33m/so

1.1.2.4.地震烈度

地震動峰值加速度(g)值VO.05g。地震動反應(yīng)譜特征周期為

0.35So

1.1.2.5.當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況

本標(biāo)段沿線建筑材料豐富，可滿足工程需要。鐵路運(yùn)營部門

在吉首車站設(shè)有一級道硅、二級道硅,施工時可利用既有鐵路線運(yùn)

進(jìn)；混凝土用碎石、水泥和片石從石門、慈利、張家界三地就近

采購，公路或鐵路運(yùn)進(jìn)供本標(biāo)段施工使用；中砂在岳陽購買，鋼材

在武漢鋼鐵廠采購。

1.1.2.6.交通運(yùn)輸條件

沿線有石門至張家XX省道與既有鐵路并行，但由于地形復(fù)雜,

施工材料和設(shè)備運(yùn)輸主要以既有運(yùn)營線及車站運(yùn)抵施工現(xiàn)場，部

分工點(diǎn)材料和設(shè)備可通過公路和拓寬局部鄉(xiāng)村道路直達(dá)工地。

1.2.主要工程內(nèi)容

本標(biāo)段主要工程內(nèi)容有:新開預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個中間站的路基、軌道、房建及通信、信號、電力、給

排水等工程；沿線危及行車安全的路基、橋梁、隧道病害整治；

新建慈利車站站房及改建部分車站信號樓；正線P50鋼軌更換為

P60鋼軌；新建涵洞358.5橫延米；通信、信號、電力、給排水

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等配套工程的改造。

1.3.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：I級

正線數(shù)目：單線

限制坡度：石門北至張家界6%。，張家界至懷化南雙機(jī)

12%0

最小曲線半徑:450m

牽引種類:石門北至張家界內(nèi)燃,張家界至懷化南電力

機(jī)車類型：石門北至張家界DFM,張家界至懷化南SS3B

牽引定數(shù)：3700t

到發(fā)線有效長度：850m（雙機(jī)880m）

閉塞類型:繼電半自動

1.4.遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范

詳見”采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表”。

1.5.主要工程數(shù)量

主要工程數(shù)量詳見“主要工程數(shù)量表二

1.6.工程特點(diǎn)

本標(biāo)段為既有線技改擴(kuò)能項目，施工干擾大，且線長、點(diǎn)多、

施工管理跨度大,作好施工防護(hù)確保行車安全是關(guān)鍵。沿線穿越湘

西丘陵區(qū)，交通運(yùn)輸、施工用電都很困難。路基、橋涵、隧道病害

整治數(shù)量措施多，技術(shù)含量較高,施工難度大。本標(biāo)段施工重點(diǎn)是

正線換軌及站場改造、隧道病害整治。

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采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

5

主要工程數(shù)量表

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2.總體施工組織及規(guī)劃

2.1.總體施工組織部署

2.1.1.總體施工目標(biāo)

2.1.1.1.質(zhì)量目標(biāo)

嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、法規(guī)；嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)范和設(shè)計文件進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量重大、大事故；嚴(yán)格按

照IS09000質(zhì)量認(rèn)證管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程各個環(huán)

節(jié)的質(zhì)量管理要求；嚴(yán)格把好工程材料、設(shè)備的選用購置關(guān)，不

使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料、設(shè)備質(zhì)量優(yōu)良；嚴(yán)格按照

招標(biāo)人制訂的工程質(zhì)量管理辦法考核管理，實(shí)行質(zhì)量保證金制

度；無條件接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查。

所有工程全部達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

工程一次驗收合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率：房建工程50%以上，站前

工程90%以上,站后工程90%以上。確保部優(yōu),并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

要求。

2.1.1.2.工期目標(biāo)

本標(biāo)段總工期目標(biāo)為：進(jìn)場日期2020年10月16日；開工日

期2020年11月8日；竣工日期2020年8月31日。

分節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)為：正線由50kg/m更換為60kg/m軌及正線

道岔2020年9月16日完成；新開預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、

渡坦坪4個站路基及站房2020年8月31日完成；新建慈利車站

及改建部分2020年8月21日完成；新開預(yù)留水汪、青山廟、白

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馬溪、渡坦坪4個站鋪軌、信號開通、啟用2020年2月25日完

成；沿線路基、橋梁、隧道整治2020年8月15日完成。

2.1.1.3.安全目標(biāo)

認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主J的方針，以“安全為

了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照安全技術(shù)操作規(guī)程和安

全規(guī)則組織施工。做好安全生產(chǎn)，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證

既有線行車安全和正常列車的運(yùn)行秩序。針對各分部分項工程分

別制定詳細(xì)安全措施，確保實(shí)現(xiàn)“三杜絕、二確保”的安全目標(biāo)。

即：

杜絕責(zé)任行車特別重大、大事故、險性事故；

杜絕責(zé)任職工死亡事故；

杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；

確保施工安全；

確保正常列車運(yùn)行秩序

2.1.1.4.文明施工目標(biāo)

為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，提高文明施工管理水平，創(chuàng)建文明

工地,制定文明施工目標(biāo)：

工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；

工地生活設(shè)施清潔文明；

工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作。建設(shè)

安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。

2.1.1.5.環(huán)境保護(hù)、水土保持的目標(biāo)

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認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)境保護(hù)的方針

政策和法律法規(guī)，牢固樹立“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的思想，正確

處理好工程施工與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心組織、文明

施工、把環(huán)境保護(hù)工作落到實(shí)處,做到少破壞、多保護(hù)；少干擾、

多防護(hù)；少污染、多防治，把工程施工對生態(tài)環(huán)境可能帶來的不利

影響降低到最小程度，把生態(tài)保護(hù)理念和環(huán)境保護(hù)意識貫穿于施

工全過程。

2.1.2.總體施工組織布置

2.1.2.1.施工組織管理機(jī)構(gòu)

為保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程，根據(jù)本工程在既有線

施工,路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、通信、信號、電

力專業(yè)多的施工特點(diǎn)，在工程管理上，按照項目法組織施工。在慈

利設(shè)置“焦柳鐵路石懷段擴(kuò)能工程ZH-1標(biāo)段項目經(jīng)理部”，項目

經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計劃財務(wù)部、機(jī)械物資

部、調(diào)度室、工程試驗室和辦公室，形成強(qiáng)有力的項目生產(chǎn)管理系

統(tǒng),調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)化隊伍進(jìn)行本標(biāo)段工程的實(shí)施。

施工生產(chǎn)由項目經(jīng)理全權(quán)指揮，為加強(qiáng)既有線施工單位與運(yùn)輸單

位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，特成立調(diào)度室，以高效、安全地進(jìn)行既有線施工。

技術(shù)、質(zhì)量控制由總工程師負(fù)責(zé)。

項目經(jīng)理部下設(shè)路基工程隊、線路工程隊、橋涵工程隊、隧

道工程隊、房建綜合工程隊及電務(wù)工程隊。

施工組織管理機(jī)構(gòu)詳見“施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖二

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2.1.2.1.1.項目經(jīng)理

項目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)建立健全

質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量檢測體系、并組織開展質(zhì)量體系活動,

確立本工程項目的總體目標(biāo)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法

規(guī)、堅持全面質(zhì)量管理,推進(jìn)各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)

量穩(wěn)定提高,滿足合同要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織有關(guān)管理部門向

建設(shè)單位提供質(zhì)量依據(jù)，并處理建設(shè)單位提出的有關(guān)質(zhì)量方面的

要求。負(fù)責(zé)對本合同段工程資源配置,保證質(zhì)量體系在本工程中的

有效運(yùn)行及所需的人、財、物資源。

項目經(jīng)理是本工程工期保證的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)整個工程的

組織指揮，傳達(dá)建設(shè)單位、監(jiān)理的指令并組織實(shí)施。負(fù)責(zé)全面組織

實(shí)施監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案,并根據(jù)工程進(jìn)展情況，適時調(diào)整

資源配置,進(jìn)行動態(tài)管理，確保階段和整體工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)建立

健全生產(chǎn)保證體系，建立和實(shí)施安全保障檢查程序，以及實(shí)施安全

生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。

項目經(jīng)理是本合同段工程文明施工及環(huán)境保護(hù)的第一責(zé)任

人，負(fù)責(zé)組建施工現(xiàn)場文明施工及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合工程

特點(diǎn)，制定文明施工、環(huán)境保護(hù)管理細(xì)則。

2.1.2.1.2.項目副經(jīng)理

在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)項目生產(chǎn)管理、施工技術(shù)、

工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)等組織管理。在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，抓好施組

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織管理機(jī)構(gòu)框圖

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工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責(zé)任制層層落實(shí)。主抓施工生產(chǎn)計

劃的落實(shí)，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)中的日常工

作。

2.1.2.1.3.總工程師

負(fù)責(zé)本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試全面的技術(shù)責(zé)

任，指導(dǎo)工程隊工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。負(fù)責(zé)組織

編制實(shí)施性施工組織設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)計劃、質(zhì)量計劃、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn),

隨時掌握施工動態(tài)，加強(qiáng)過程控制。負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查、分析和

處理,及時解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查

各項質(zhì)量規(guī)劃的實(shí)施。組織開展科技攻關(guān)和技術(shù)革新，負(fù)責(zé)新技

術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。在

征得建設(shè)單位和監(jiān)理工程師同意的情況下，提出改進(jìn)工程質(zhì)量的

技術(shù)目標(biāo)和措施。負(fù)責(zé)本工程的勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作,

結(jié)合工程特點(diǎn)及施工進(jìn)度及時下達(dá)勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)技術(shù)方案

和安全措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。

2.1.2.1.4.工程技術(shù)部

受項目總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行施工技術(shù)的具體實(shí)施。負(fù)

責(zé)提報施工生產(chǎn)中所需的材料、設(shè)備、人員配置計劃。熟悉設(shè)計

資料，編制施工組織設(shè)計，做好施工技術(shù)交底，制定保證工程質(zhì)量

和安全的技術(shù)措施；組織實(shí)施施工中的交接樁復(fù)測及重點(diǎn)工程的

控制測量。組織本合同段工程設(shè)計資料的審定和辦理變更設(shè)計,

組織竣工文件的編制，嚴(yán)格技術(shù)管理，認(rèn)真辦理項目移交和竣工文

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件移交。負(fù)責(zé)施工設(shè)計文件、資料、圖紙的收發(fā)，保管和有關(guān)資料

的描繪與復(fù)制，對施工隊伍提出的問題及時予以答復(fù)和解決。編制

科技規(guī)劃和階段性科技管理，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料,

組織“新工法”的編寫和現(xiàn)代管理辦法的推廣應(yīng)用。參加工程質(zhì)

量檢查和質(zhì)量事故的調(diào)查處理。

2.1.2.1.5.安全質(zhì)量環(huán)保部

負(fù)責(zé)編制項目質(zhì)量計劃，組織本合同段工程的QC小組活動。

制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。

確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、安全及交付的各個環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識,

并保護(hù)好檢驗和試驗狀態(tài)的標(biāo)識。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識和可追溯性、

檢驗和試驗、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗評

定標(biāo)準(zhǔn)，對全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。負(fù)責(zé)“三檢”工作的落實(shí)。

負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、安全事故的調(diào)查、分析,堅持按“三不放過”原則

進(jìn)行處理。負(fù)責(zé)制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合

管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和保證措施，并在施工

中認(rèn)真貫徹落實(shí)。負(fù)責(zé)安全檢查，對突發(fā)事件提出預(yù)防措施，關(guān)鍵

工序提出安全施工防范的技術(shù)交底。定期對施工隊伍進(jìn)行安全教

育，組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)

環(huán)保措施的制定與執(zhí)行，定期對取棄土場、駐地、施工現(xiàn)場的環(huán)保

措施執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，積極配合環(huán)保監(jiān)測部門的工作，提報有關(guān)

資料和數(shù)據(jù)。

2.1.2.1.6.計劃財務(wù)部

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依據(jù)合同要求，編制本工程年、季、月度施工計劃，及時掌握

計劃運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)、監(jiān)督計劃實(shí)施。根據(jù)施工進(jìn)度和工期要求,

適時提出施工計劃修正意見報項目部及建設(shè)單位批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)

對本合同段項目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約定目

標(biāo)實(shí)現(xiàn)。按期向建設(shè)單位報送有關(guān)報表和資料，精心做好工程預(yù)

算、驗工計價、竣工結(jié)算工作。健全臺帳記錄資料,及時開展統(tǒng)計

分析，為指導(dǎo)項目管理服務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行國家財經(jīng)政策和財經(jīng)紀(jì)律,

做到不瞞報、不截留、不轉(zhuǎn)移利潤，依法納稅；專款專用，推行責(zé)

任成本管理，不擠列成本和擴(kuò)大成本開支范圍。負(fù)責(zé)本合同段工程

的財務(wù)管理，成本核算。參與合同評審，組織開展成本測算、計劃、

核算、分析、控制、考核工作。參加本合同段工程驗工計價，指導(dǎo)

各施工單位開展責(zé)任成本核算工作。

2.1.2.1.7.機(jī)械物資部

貫徹執(zhí)行國家和建設(shè)單位設(shè)備物資管理法規(guī)、辦法，制定本

項目的設(shè)備物資管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。組織落實(shí)本合同段工程設(shè)

備物資保障，合理配置施工設(shè)備，切實(shí)做好物資采購供應(yīng)，保障工

程建設(shè)順利進(jìn)行。組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查本工程的設(shè)備物資管理工

作，確保機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)，努力保障降耗增效。參加本合同

段工程驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機(jī)械使用情況提出

計量意見，評價各單位機(jī)械設(shè)備管理情況。

2.1.2.1.8.調(diào)度室

負(fù)責(zé)本標(biāo)段的工程施工任務(wù)的計劃安排、協(xié)調(diào)指揮、落實(shí)施

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工進(jìn)度、統(tǒng)計工程完成情況、要點(diǎn)計劃的上報下達(dá)等工作，對工程

的進(jìn)展情況和存在的問題及時向相關(guān)部通報并采取措施進(jìn)行預(yù)防

和完善，加強(qiáng)與運(yùn)輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，確保既有線行車、施工的

安全進(jìn)行。

2.1.2.1.9.工程試驗室

檢測、試驗，原材料、成品的質(zhì)量控制等工作,按檢驗評定標(biāo)

準(zhǔn)對施工過程實(shí)施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。對本合同段工程試驗

進(jìn)行管理與監(jiān)督檢查，保證項目工程計量器具必須經(jīng)過檢定方準(zhǔn)

使用。

2.1.2.1.10.辦公室

處理項目部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)

系協(xié)調(diào)等工作。負(fù)責(zé)項目部門衛(wèi)、食堂、衛(wèi)生所、車隊等后勤服

務(wù)管理，確保良好的工作和生活秩序。在辦公室設(shè)駐地民警，負(fù)責(zé)

本合同段施工現(xiàn)場及駐地治安和消防工作。堅持“預(yù)防為主、確

保重點(diǎn)、打擊犯罪”和預(yù)防為主、以消為輔的指導(dǎo)思想，保證本合

同段工程建設(shè)過程的安全。廣泛開展法制宣傳和“四防”教育。

當(dāng)工程區(qū)域內(nèi)發(fā)生各類案件時，及時報告現(xiàn)場保衛(wèi)機(jī)構(gòu)和屬地公

安機(jī)關(guān)，并積極配合認(rèn)真處理。嚴(yán)格執(zhí)行消防有關(guān)要求，按規(guī)定配

備各種消防器材,并定期檢查。負(fù)責(zé)防火、防爆、防盜為重點(diǎn)的安

全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取措施處理。對施工現(xiàn)場的貴

重物資、重要器材和大型設(shè)備，加強(qiáng)管理、嚴(yán)格有關(guān)制度，設(shè)置防

護(hù)措施和警報設(shè)備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。

15

2.1.2.2.施工隊伍部署及任務(wù)劃分

項目經(jīng)理部、房建綜合工程隊和線路工程隊設(shè)在XX縣城，橋

涵工程隊設(shè)在石門車站附近，路基土石方工程隊設(shè)在青山廟和渡

坦坪,隧道工程隊設(shè)XX市，電務(wù)工程隊設(shè)在青山廟站。

路基工程隊共12020主要負(fù)責(zé)路基土石方施工、病害整治、

邊坡防護(hù)工程等。

線路工程隊共260人,主要負(fù)責(zé)線路換枕、換軌、換道岔、

清篩道床、補(bǔ)充道磴及舊軌枕回收等施工。

橋涵工程隊共22020主要負(fù)責(zé)橋梁病害整治,新建框架涵洞

頂進(jìn)、涵洞接長施工等。

隧道工程隊共260人，主要負(fù)責(zé)隧道內(nèi)增設(shè)電纜槽和隧道病

害整治工作。

房建綜合工程隊共160人，主要負(fù)責(zé)拆建車站站房及其他房

屋工程、站場給排水工程及建筑設(shè)備等施工。

電務(wù)工程隊共30人，負(fù)責(zé)通訊、信號、電力工程改造施工。

2.1.2.3.施工場地及臨時設(shè)施

2.1.2.3.1,駐地建設(shè)

按標(biāo)準(zhǔn)化文明工地建設(shè)的要求布置建設(shè)；項目經(jīng)理部設(shè)在XX

縣城，租用民房20202用以辦公。

房建綜合工程隊和線路工程隊設(shè)在XX縣城，橋涵工程隊設(shè)在

石門車站附近，路基工程隊設(shè)在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊設(shè)

XX市，電務(wù)工程隊設(shè)在青山廟站。隊部生活區(qū)以活動板房為主，倉

16

庫、食堂建磚房。

2.1.2.3.2.工程試驗室

在項目經(jīng)理部建100府的磚房用于工程試驗室,各工程隊在駐

地建50nl之的磚房用于工地實(shí)驗室。

2.1.2.3.3.混凝土拌合站及預(yù)制場

設(shè)立4個401n7h的拌合站用于全標(biāo)段的混凝土工程；前期1

個設(shè)置在R853+813.28框架涵旁的空地上，另一個設(shè)XX市隧道附

近，后期隨工程進(jìn)展遷移。

2.1.2.3.4.材料庫房及鋼、木材加工棚

橋涵、房建工程隊材料庫建磚房500nl,,鋼、木材加工棚砌筑

2

磚垛,搭設(shè)瓦棱鐵皮屋頂，建筑面積400mo

2.1.2.3.5.施工便道

對部分鄉(xiāng)村道路進(jìn)行拓寬，鋪泥結(jié)碎石路面，每2020設(shè)會車

平臺，從公路引入支便道進(jìn)入橋涵、隧、房建等主要工地,共修便

道12km。

2.1.2.3.6.施工用水

沿線水源能夠滿足施工需要，枯水季節(jié)在河灘建蓄水池，部

分橋涵、隧道工點(diǎn)用梯級泵站抽取,鋪設(shè)中100水管路3000m。

2.1.2.3.7.施工用電

車站及各隊駐地以地方電為主，區(qū)間用自發(fā)電。

2.1.2.3.8.施工通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)置

建立安全、穩(wěn)定、可靠的施工通訊網(wǎng)絡(luò)是保證既有線行車安

17

全和工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，為此，采用以下通訊方案：

項目經(jīng)理部和車站聯(lián)系：在項目經(jīng)理部安裝鐵路電話和程控

電話各一部（若車站沒有程控電話我單位考慮給予安裝）。

項目經(jīng)理部與各隊聯(lián)系：各隊部裝一部程控電話，一部鐵路電

話。

隊與各工點(diǎn)的聯(lián)系：主要工點(diǎn)裝鐵路電話或使用移動電話。

各工點(diǎn)與防護(hù)員的聯(lián)系：以對講機(jī)為主，輔以移動電話。

2.1.2.3.9.醫(yī)療衛(wèi)生

項目經(jīng)理部設(shè)衛(wèi)生所，各工程隊設(shè)專職衛(wèi)生員。駐地建洗衣、

淋浴房、食堂配消毒柜。

臨時工程數(shù)量表

順號工程項目單位數(shù)量備注

1新建便道km12.0車道寬4.0m

2整修既有便道km18

4100m，水池座3

5①100主水管路km3

7程控電話n7

8移動電話n30

9鐵路電話n7

10對講機(jī)對20

11攪拌站個440m3/h

12生活房屋m26000

13生產(chǎn)房屋m22020

14臨時租地畝60大、小臨用地

2.1.2.4.施工總平面布置圖

施工總平面布置圖詳見“焦柳鐵路石懷段擴(kuò)能工程ZH-1標(biāo)

段施工總平面布置圖”。

18

施工總平面布置圖

19

2.2.施工總體方案

2.2.1.主要工程施工方案簡述

2.2.1.1.拆遷工程

積極與建設(shè)單位和地方政府聯(lián)系，受甲方委托，具體辦理建

設(shè)土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障

礙物等工作。并辦理大型臨時設(shè)施和過渡工程所需的租地及補(bǔ)償

工作。

2.2.1.2,線路工程

換軌按300到500米為一個區(qū)段，一次要點(diǎn)更換完畢，由小里

程向大里程方向逐步更換。按配軌表把兩股新軌放在道心，為避免

軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設(shè)備鎖定線路75米。新

舊鋼軌接頭處采用異型軌過渡。給點(diǎn)后拆除舊軌，撥入新軌，用新

扣件擰緊。依次循環(huán)進(jìn)行，為減少新軌鋸軌數(shù)量，岔道接頭、信號

絕緣接頭處的短軌在改造前用舊軌代替。

站場改造:道忿采用整體預(yù)鋪撥移插入的辦法進(jìn)行施工。

道床清篩：采用機(jī)械清篩和人工清篩相結(jié)合的辦法進(jìn)行，線

路上的開闊地帶采用清篩機(jī)清篩，隧道內(nèi)、橋梁上、道岔咽喉區(qū)采

用人工清篩。

換枕:采用人工換枕每隔6根換一根的跳槽法施工。路基病

害整治地段與換枕同時進(jìn)行。

舊軌料回收：沿線更換下的既有舊軌料，使用軌道平板車及

時收回，運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)整齊堆碼，鋼軌扣件及時涂油返庫保

20

存。

2.2.1.3.路基工程

路基土石方采用機(jī)械施工，石方開挖采用控制松動爆破，炮

被和防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，確保既有線行車安全。

路基基床病害整治采用基床表面鋪設(shè)氯丁橡膠板的方法。施

工時長度小于2020的一次完成扣軌，大于2020的分段扣軌。扣軌

采用3—7—3形式，每一軌枕盒內(nèi)穿一木枕，為減少氯丁橡膠板的

接頭數(shù)量，每30m為一個施工區(qū)段，由兩頭向中間逐段施工。為

保證既有線行車及人身安全，采用要點(diǎn)慢行施工。

2.2.1.4.橋梁工程

本標(biāo)段橋梁工程為橋梁病害整治，橋梁病害整治采用在抗彎

區(qū)粘貼單向碳纖維布。

采用橋梁維修車提供作業(yè)平臺，進(jìn)行碳纖維布粘貼施工。

2.2.1.5.涵洞工程

接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機(jī)械開挖，人

工配合；不具備機(jī)械開挖條件的工點(diǎn)采用人工開挖基坑。

涵洞基礎(chǔ)、涵身、管座采用擠漿法砌筑或硅澆注。

蓋板涵蓋板、圓涵管節(jié)集中預(yù)制，現(xiàn)場吊裝安裝；不具備吊

裝條件的蓋板涵洞采用現(xiàn)場澆注蓋板。

鋼筋混凝土框架涵涵節(jié)現(xiàn)場預(yù)制、頂進(jìn)；框架涵底板標(biāo)高低

于地面的涵洞采用漿砌片石或碎頂背，框架涵底板標(biāo)高與地面相

同或高于地面的涵洞采用鋼軌樁頂背;后背梁及滑道采用脛現(xiàn)澆。

21

頂進(jìn)挖土采用人工開挖，機(jī)械倒運(yùn)。

接長涵施工采用鋼軌樁對邊坡進(jìn)行防護(hù)。頂進(jìn)涵施工采用縱

橫抬梁對線路進(jìn)行加固。頂進(jìn)過程中，要慢行點(diǎn)進(jìn)行施工。

2.2.1.6.隧道工程

隧道工程主要增建電纜槽和病害整治兩部分。其中增建電纜

槽采用人工扒開道磴、鑿毛、立模、澆於養(yǎng)生。鋪設(shè)電纜安排在

隧道病害整治時施工，蓋板采用現(xiàn)場集中預(yù)制，施工時安排專人防

護(hù)以確保行車及人身安全。

擴(kuò)大凈高處理采用人工局部鑿除，必要時鑿前用砂漿錨桿補(bǔ)

強(qiáng)，鑿后用水泥漿找平，襯砌加固的錨桿鉆孔和襯砌大面積漏水壓

漿的鉆孔均采用YT-28型鑿巖機(jī)施工；襯砌漬水，單點(diǎn)滲漏，施工

縫裂縫滲漏均采用人工鑿除，填充堵水劑和刮涂防水水泥砂漿處

理。模筑舲施工時采用自制拼裝式模板，并用膨脹螺栓以及角鋼加

固。松洞外攪拌機(jī)拌和，軌行式運(yùn)輸車運(yùn)輸，碎輸送泵泵送入模。

隧道道床基底翻漿冒泥整治時采用新P-50kg軌束梁加固，人工清

篩換填道硅施工。

施工作業(yè)平臺均采用自制拼裝移動式作業(yè)臺架。

2.2.1.7,通信工程

本標(biāo)段通信工程TMIS,站場設(shè)備客運(yùn)自動化系統(tǒng)及既有電纜

遷改安裝施工，與房建專業(yè)配合預(yù)留暗管、槽。在各站房具備施工

條件后，集中人力進(jìn)行穿放電纜施工；穿放電纜利用預(yù)留鐵線進(jìn)行,

保證設(shè)備安裝位置處電纜的預(yù)留長度,電纜穿放完成后進(jìn)行標(biāo)識、

22

安裝、調(diào)試。

系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試以各子系統(tǒng)為單元，各自進(jìn)行調(diào)試；在子系統(tǒng)調(diào)

試良好的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

2.2.1.8.信號工程

本標(biāo)段信號工程為車站電氣化改造工程，其中水汪、青山廟等

四站為新建6502電氣集中，其余各站在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進(jìn)行改

造。

施工中以確保既有設(shè)施及行車安全為前提條件和出發(fā)點(diǎn)，重

點(diǎn)實(shí)施電纜工程、配合站場改造、設(shè)備調(diào)試及新舊設(shè)備倒接工作。

在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的信號工程,施工前對既有設(shè)備

配線及圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對，確保新舊設(shè)備電路接口準(zhǔn)確無誤。既有

機(jī)械室施工時劃定防護(hù)范圍，對既有設(shè)備采取必要的防護(hù)措施,確

保既有信號設(shè)備安全、正常運(yùn)行。

室外電纜工程、配合工務(wù)站場改造及新舊設(shè)備倒接工程。電

纜溝開挖采用劃雙線定位，人工開挖的方法。電纜過軌及平交道原

則上采用頂管方式，困難地段需開挖時，采取防護(hù)措施。

本次技術(shù)改造正線P50鋼軌更換為P60鋼軌及更換正線部分

道岔。根據(jù)各站的具體情況,與站前施工配合，兼顧工務(wù)電務(wù)施工,

減少過渡工作量為原則，共同制定站改及信號過渡方案，經(jīng)認(rèn)真比

選后報建設(shè)單位、運(yùn)營單位審批。過渡方案的實(shí)施時與正式工程

統(tǒng)籌考慮，避免重復(fù)施工。

2.2.1.9,電力工程

23

本次電力工程以各車站為施工單元，以變配電所、電源設(shè)備、

站場照明、動力配線為單位工程展開施工。

電源設(shè)備一部分是本次新增變電臺，一部分是對原變電臺進(jìn)

行改造撤舊換新，施工作業(yè)完成以后，要點(diǎn)停電完成新設(shè)備與電源

線路的接，同時斷開舊設(shè)備與線路的連接，拆除舊設(shè)備中需停

電才能拆除的部分。

站場照明施工，在新設(shè)備施工完成以后，即可將舊設(shè)備拆除，每

個車站隨時完成,隨時投入使用，不影響行車運(yùn)輸。

10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護(hù)范圍,

嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定，對既有設(shè)備采取必要的防護(hù)措施，確保既

有電源設(shè)備安全、正常運(yùn)行。

所有需停電施工的項目，嚴(yán)格按照鐵道部、廣鐵集團(tuán)的有關(guān)規(guī)

定，報批施工計劃、施工方案和施工安全措施。有效地利用停電時

間，避免重復(fù)要點(diǎn),減少改造施工對鐵路運(yùn)營的影響。

2.2.1.10.房屋工程及站場建筑設(shè)備工程

房屋施工時，先安排有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋，其次施工其他

生產(chǎn)房屋，最后施工生活房屋及附屬工程。

兩層以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直運(yùn)輸，混

凝土和砂漿均采用機(jī)械集中拌制，混凝土輸送采用平板車和1T機(jī)

動翻斗車運(yùn)輸。

本標(biāo)段給排水管道和構(gòu)筑物工程同時開工，構(gòu)筑物主體完工

后，及時進(jìn)行管道安裝和設(shè)備基礎(chǔ)施工,保證設(shè)備如期安裝。

24

3.施工方案（含過渡方案）、技術(shù)措施、施工工藝和方法

3.1.施工準(zhǔn)備

3.1.1.技術(shù)準(zhǔn)備

中標(biāo)后，我單位將積極與建設(shè)單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖

紙。組織施工技術(shù)人員認(rèn)真熟悉設(shè)計文件，進(jìn)行圖紙會審,編制實(shí)

施性施工組織設(shè)計。及時與建設(shè)單位及設(shè)計單位聯(lián)系辦理交接樁,

同時組織精測隊，進(jìn)行線路中線、水平基準(zhǔn)復(fù)測，對橋涵位置、車

站路基進(jìn)行控制測量，核定橋涵及車站位置,并加密中樁、測放護(hù)

樁及路基邊樁，引入施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，為工程順利開工做好準(zhǔn)備。

3.1.2.設(shè)備、物資準(zhǔn)備

根據(jù)工程進(jìn)度需要及時調(diào)配數(shù)量充足、先進(jìn)、適用的各類機(jī)

械設(shè)備及測量、試驗、檢測儀器進(jìn)入現(xiàn)場。施工前對各種機(jī)械設(shè)

備進(jìn)行認(rèn)真維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要。各種計量器具經(jīng)檢

查、標(biāo)定合格后投入使用。

主要物資、設(shè)備供應(yīng)的采購按招標(biāo)文件的要求進(jìn)行。鋼軌由

建設(shè)單位直接供應(yīng)；道岔、油岔枕及普油枕、電纜、微機(jī)聯(lián)鎖、

微機(jī)監(jiān)測、電線、電纜、機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備及車站通信設(shè)備由建設(shè)

單位招標(biāo)，施工單位根據(jù)建設(shè)單位招標(biāo)結(jié)果，與供貨方簽定供貨合

同；由施工單位自購的物資、設(shè)備，簽訂合同前，生產(chǎn)廠商的確定

及設(shè)備選型報建設(shè)單位審核批準(zhǔn)，且在滿足鐵道部有關(guān)技術(shù)規(guī)

范及設(shè)計文件標(biāo)準(zhǔn)的要求，具備產(chǎn)品合格證,并按規(guī)定做好檢驗、

試驗、驗收、保管工作；保證物資按計劃供應(yīng)，滿足開工及正常施

25

工的需要。

3.1.3.生產(chǎn)準(zhǔn)備

中標(biāo)后，負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工的主要人員立即進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)行開

工前施工調(diào)查，施工先遣人員隨后進(jìn)入現(xiàn)場修建駐地、校攪拌站、

預(yù)制場等各種生產(chǎn)用臨時設(shè)施，平整場地、修筑、加固、改擴(kuò)建臨

時道路、架設(shè)施工電線路、鋪設(shè)施工用水管路、解決施工通訊問

題。參建施工隊伍其余人員立即集結(jié)，迅速完成施工隊伍的調(diào)遣工

作。

3.2.路基工程

3.2.1.工程概況

本標(biāo)段路基工程主要是預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪

4個站路基及七松車站的路基工程。包括路基土石方、一般路基

加固與防護(hù)、路基支擋、既有線路基病害整治等。路基病害主要

表現(xiàn)在基床翻漿、冒泥及下沉,采取措施為基床換砂、鋪設(shè)氯丁橡

膠板。路基加固防護(hù)工程主要有：路塹以邊坡噴錨舲植生和掛鋼筋

網(wǎng)噴校，漿砌片石擋墻，漿砌片石排水溝槽等。軟土基底處理以圍

堰抽水清淤、拋填片石為主。不良地質(zhì)路基的支擋防護(hù)以設(shè)擋石

墻、漿砌片石嵌補(bǔ)及SNS防護(hù)系統(tǒng)為主。本標(biāo)段站場土石方及滲

水土10.3萬余方，路基附屬土石方4.4萬余方，路基加固及防護(hù)、

路基支擋土石方4.2萬余方，路基邊坡噴播植草3萬余平方。

3.2.2,施工方案

本標(biāo)段路基工程以病害整治和路基施工兩個作業(yè)面同時展

26

開，主要施工內(nèi)容包括既有線病害整治、站場土石方填筑（施工順

序為七松站、水汪站、青山廟站、白馬溪站、渡坦坪站）、路基邊

坡防護(hù)、支擋及路基附屬。

路基土石方填挖量大的以青山廟、渡坦坪車站為主，土源少

量是移挖作填，大部分從取土場取土。土方工程施工采用機(jī)械化作

業(yè),根據(jù)運(yùn)距不同，采用以挖掘機(jī)挖裝、自卸車運(yùn)輸為主，輔以推土

機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸；推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平；16t以上振動壓路機(jī)

進(jìn)行碾壓。

路塹土方施工采用挖掘機(jī)分層分段挖裝,8?15t自卸汽車運(yùn)

輸，同時配一定數(shù)量的鏟運(yùn)機(jī)輔助施工。石質(zhì)路塹開挖,采用YT28

型氣腿式鑿巖機(jī)鉆孔，縱向淺孔控制爆破。在與既有線并行地段實(shí)

施石方爆破時，采用靠壁式排架和布魯克網(wǎng)及加筋橡膠條編織的

炮被進(jìn)行防護(hù)，以確保既有線行車安全和其他設(shè)施不受損壞。

路基填筑前按設(shè)計要求先進(jìn)行基底處理，然后按各自作業(yè)方

向進(jìn)行開挖和填筑施工,填筑時采取水平分層，縱向分段,推土機(jī)

攤鋪，平地機(jī)整平，重型振動壓路機(jī)碾壓的方法展開平行作業(yè)。

路基擋墻、加固防護(hù)及附屬工程以人力施工為主，靠近既有

線施工，做好防護(hù)工作。路基病害整治根據(jù)設(shè)計要求，采用3-7-3

43kg鋼軌進(jìn)行吊軌加固線路，每隔3m設(shè)一根｝工字鋼橫抬梁，架

空線路施工。漿砌壇工用砂漿采用機(jī)械拌合，確保壇工質(zhì)量。

3.2.3.站場土石方施工

3.2.3.1.概況

27

本標(biāo)段有四個站場需進(jìn)行土石方施工，設(shè)計填筑土石方

333

65349m,挖土石方28350mo其中七松車站設(shè)計填土方975m,挖土

方188m3；水汪車站設(shè)計挖土方3713m3,填土方7982m3,挖石方

6928m3,填石方11695m3；青山廟車站挖土方7093m3,挖石方810m二

填土方24508m3,填石方810m3；渡坦坪車站挖土方17812m3,挖石方

10538m3,填土方18449m3,填石方13435m)

3.2.3.2.一般基底處理

按不同地段基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境,結(jié)

合設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應(yīng)的措施予以處理。

清除施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物,將原地

面碾壓密實(shí);松土厚度大于0.3nl時，則將松土翻挖,分層回填壓實(shí)

后再在其上進(jìn)行填筑。

基底土密實(shí)且地面橫坡緩于1：10時,路堤直接在天然地面

上填筑。地面坡度陡于1：10時,將原地面挖成寬度為1.0m的臺

階再進(jìn)行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段,清除地表草皮，對

原地面碾壓后再行填筑。

與既有線并行地段，如既有線為非滲水土填筑，既有路基邊

坡挖寬度大于L0m的平臺。如既有線為滲水土填筑，將既有邊坡

扒松0.2m厚。幫填頂部寬度不小于0.5m,底部不小于頂部寬度值。

地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取攔排措施,將地表水引排

至基底范圍以外，并根據(jù)實(shí)際情況采取防滲加固措施。

半填半挖地段，挖方部分頂面以下1.0m挖開,換填與填方部

28

分相同的填料，避免路基不均勻沉降。

水塘地基處理采用拋填片石的方法進(jìn)行處理，施工程序：

圍堰清淤f拋填片石f填塞碎石f頂面整平f機(jī)械壓實(shí)一

鋪設(shè)反濾層一填筑路基。拋填的片石，選用未經(jīng)風(fēng)化的直徑大于

0.3m的石料。

當(dāng)水塘底地層較平坦時,拋投順序為自地基中部向兩側(cè)逐漸

進(jìn)行，以便將淤泥向兩側(cè)擠出。當(dāng)水塘底地面橫坡陡于1：10時，

則自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多加拋投，形成2m左右的平

臺頂面。

片石拋填出水面后，先用較小石塊填塞墊平,再用重型機(jī)械

碾壓，直到壓實(shí)頂面穩(wěn)定，無下沉,石塊擠靠緊密，表面平整為止，

并在其上鋪設(shè)碎石反濾層后，填筑路基。

3.2.3.3.路基土石方施工

3.2.3.3.1.土方開挖

土方開挖采用機(jī)械施工，根據(jù)運(yùn)距不同，80m以內(nèi)采用推土機(jī)

推運(yùn),80m?1000m時采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)距超過1000m時采用挖掘

機(jī)、裝載機(jī)挖裝,8?15t自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。

路塹挖方從兩側(cè)邊坡頂部開始,先挖邊后挖心，從最高處自

上而下逐層縱向進(jìn)行，以保證設(shè)計的坡率及邊坡大面平順。開挖時

使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。開挖時安排好土方調(diào)配工作,

合理利用路塹挖方，多余土方運(yùn)至棄土場，表面堆放平整后植樹綠

化或復(fù)耕種植，周圍做好防護(hù)排水工程以防水土流失，污染周圍環(huán)

29

境。

3.2.3.3.2.石方開挖

施工方法以鉆爆為主。考慮到既有線行車安全問題，所有爆

破均采用控制爆破。進(jìn)行鉆爆作業(yè)時，采用YT28手持風(fēng)動鑿巖機(jī)

鉆眼布孔，淺孔松動爆破。間隔裝藥，導(dǎo)爆管起爆，微差擠壓爆破,

機(jī)械裝運(yùn)開挖的巖體。具體控制爆破見圖“控制爆破施工工藝框

圖”。

開挖前按要求清理場地，復(fù)測地面標(biāo)高，復(fù)核填挖斷面和土

石方調(diào)配圖。人工清除危及線路和施工安全的所有危石。按設(shè)計

要求在路塹外適當(dāng)位置開挖排水溝，攔截地表水和大氣降水。路塹

施工工地布置盡可能增加開挖工作面和運(yùn)輸線,采用高挖高棄，低

挖低棄，充分利用和保持裝運(yùn)地勢高差，加快裝車速度。

路塹開挖根據(jù)地段不同采用縱向錯臺、縱向分段，分層拉槽

等多種方式。

縱向錯臺分層開挖:路塹開挖平均深度在10m以上時，從上到

下錯臺分層依次進(jìn)行。

縱向分段開挖:路塹過長、運(yùn)距較遠(yuǎn)，采用分層開挖不能滿足

施工期限時,采用縱向分段開挖和分層相結(jié)合的形式。

控制爆破前，首先進(jìn)行爆破試驗，確定適宜的爆破參數(shù)，使控

制爆破施工工藝框圖

30

每次爆破產(chǎn)生的巖石大小滿足裝運(yùn)機(jī)械工作及既有線安全防護(hù)要

求，并適于路堤填筑。

為確保邊坡坡率和位置符合設(shè)計要求，邊坡部位開挖采用光

面爆破技術(shù)。

3.2.3.3.3.土方填筑

路基填料的鑒別分類與選擇:施工前進(jìn)行路基填料的調(diào)查與

鑒定。野外鑒別后，分工點(diǎn)采樣進(jìn)行篩分、液限及塑限試驗,對特殊

土按土的成因、成分、顏色及其它相關(guān)試驗指標(biāo)，輔助相應(yīng)的專門

鑒別試驗，以確定其種類、級配是否良好，并對選定的填料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)

擊實(shí)試驗。

試驗段施工：結(jié)合施工作業(yè)區(qū)段劃分在重點(diǎn)土石方工程地段

分別選取一段為路基填筑試驗段，長度不小于2020并征得監(jiān)理工

程師同意，選用16t以上振動壓路機(jī)進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗，確定層

厚、壓實(shí)遍數(shù)同設(shè)計指標(biāo)間的相關(guān)曲線。經(jīng)試驗段施工定出標(biāo)準(zhǔn)

化的實(shí)用工藝后再進(jìn)行正式路基填筑。

一般地段路堤施工:并行地段路基填筑前，拆除既有線路堤

邊坡防護(hù)壇工。為確保既有線邊坡穩(wěn)定，采取分層加固拆除措施,

具體做法為：拆除自下而上分層進(jìn)行，拆除前,在坡腳既有坡面上,

沿線路垂直于既有坡面打入鋼軌樁，插入木板，然后拆除鋼軌樁以

下既有坡面防護(hù)后工，挖臺階，分層填筑路堤。當(dāng)路堤填至木樁位

置后,拔出鋼軌樁，向上逐層循環(huán)，直至拆除全部壇工。

路堤填筑:采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工序組

31

織施工。即:

三階段:準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；

四區(qū)段:填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；

八流程:填土路段施工準(zhǔn)備f填料試驗f分層填筑一攤鋪整

平f灑水晾曬一碾壓夯實(shí)一檢驗簽證一路面整形和邊坡整修。

以挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝土,8?15t自卸汽車運(yùn)輸為主，同時輔以

鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)。推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)。并對基床表

層與底層間按設(shè)計要求進(jìn)行處理。

施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機(jī)械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量

確定，但為了保證機(jī)械有足夠的安全作業(yè)長度最短不小于40m,如

果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，也按四區(qū)段的施工程序組織施工。

填土路段施工時對自卸車運(yùn)至工作面的填料,按試驗路段壓

實(shí)試驗確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，然后用推土機(jī)攤鋪、

平地機(jī)刮平并穩(wěn)壓一遍，使其達(dá)到試驗確定的松鋪厚度，通過灑水

或晾曬使填料達(dá)到最佳含水量，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查測定合格后，使

用重型振動壓路機(jī)按試驗確定的壓實(shí)遍數(shù)，在路基全寬范圍內(nèi)反

復(fù)壓實(shí)，使各層填料水平分層鋪設(shè)碾壓至標(biāo)高。在分層填筑壓實(shí)時,

為利于路基排水，每層都形成路拱。詳見“路堤填土施工工藝框

圖”。

3.2.3.3.4.路堤填石施工

路堤填石壓實(shí)，除要遵循填土壓實(shí)所規(guī)定的原則及要求外，

路堤填土施工工藝框圖

32

還要執(zhí)行下述要求：

填料采用路塹挖方，并進(jìn)行鑒定試驗，按試驗結(jié)果選用，嚴(yán)重

風(fēng)化的軟巖不用于路堤填筑，易風(fēng)化的軟巖不用于表層及浸水部

分，大于15cm的石塊不用于基床表層。

路堤填石壓實(shí)施工工藝劃分，四區(qū)段是：填石區(qū)段，整平區(qū)段,

碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。八流程是:施工準(zhǔn)備，填料試驗，基底處理，

分層填石整平，振動碾壓，檢驗簽認(rèn)，路堤整修,邊坡整修。

按劃分的區(qū)段分層填筑，每層厚度0.6m,石塊大小搭配，有較

好的級配，最大不超過層厚的2/3,否則要破碎解體，填筑

時專人指揮，水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央填筑，兩側(cè)按坡

比要求人工碼砌。

卸下的石料先用大型推土機(jī)整平,使巖塊間無明顯高差，局

部不平處人工用稍小石塊找平。

采用重型壓路機(jī)振動壓實(shí),碾壓時先兩側(cè)后中央，行與行間

重疊0.4m,前后相鄰區(qū)段重疊2m,以保證壓實(shí)。其施工工藝詳見

“路基石方填筑施工工藝框圖”。

3.2.3.3.5.路基碾壓夯實(shí)

壓實(shí)設(shè)備采用16t以上振動壓路機(jī)，橋涵缺口及路基擋墻背

后采用內(nèi)燃或蛙式打夯機(jī)夯實(shí)。

碾壓前根據(jù)試驗段確定的各項參數(shù)向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)

交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù),壓實(shí)速“路

基石方填筑工藝流程框圖”

33

度等。重點(diǎn)地段如橋頭、涵兩端易下沉區(qū)，要重點(diǎn)碾壓輔以人工夯

實(shí),確保填筑的密實(shí)度。

壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快,先靜壓后振動，縱向進(jìn)

退式進(jìn)行,橫向接頭重疊0.4-0.5m,縱向搭接長度2.0m,各作業(yè)

區(qū)段間搭接長度4.0m。詳見“路基壓實(shí)施工工藝框圖”。

3.2.3.3.6.路基整形

路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進(jìn)行整修

使之與設(shè)計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求,且具有平直、

圓順的外觀。

按設(shè)計圖紙要求檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相

應(yīng)標(biāo)高等。

路基表面采用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用

與表層土相同的土填平壓實(shí)。填補(bǔ)凹陷時，不采用薄層補(bǔ)足的辦法,

而將下層土翻松，連同增補(bǔ)的士一起碾壓成形。

填土路基超填（兩側(cè)）的寬度按設(shè)計要求的邊坡坡度，自上而

下進(jìn)行刷坡。修補(bǔ)邊坡時，挖成臺階,分層填補(bǔ)夯實(shí)，并符合路基土

方壓實(shí)有關(guān)規(guī)定。

3.2.3.3.7.路基質(zhì)量檢測及控制

在填筑過程中，按路基施工規(guī)范規(guī)定的檢查項目及頻次進(jìn)行

路基填筑材料的復(fù)檢。

密度檢測:基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m檢驗

一次。施工時不大于100m的路堤填層長度內(nèi)抽驗六個點(diǎn)。

34

路基壓實(shí)工藝框圖

35

抽驗點(diǎn)包括路基中部兩個點(diǎn)，距邊坡0.5?L0m各兩個點(diǎn)。

壓實(shí)層下2/3處取樣。

密度檢驗的平均誤差不大于0.02g/cm3。填層密度系統(tǒng)檢驗中

比規(guī)定密度小0.04g/cm3,抽驗點(diǎn)數(shù)不大于共抽驗點(diǎn)數(shù)據(jù)的10%時

為合格。不合格者補(bǔ)充壓實(shí)。

密度檢驗一般采用經(jīng)與灌砂法相比較的核子密度儀進(jìn)行檢

測。施工過程中，各個填層的密度用小型貫入儀輔助進(jìn)行檢測；但

在每一系統(tǒng)檢驗區(qū)內(nèi)，用正規(guī)方法測定密度的檢驗點(diǎn)數(shù)不少于2

個。

路基面檢測:路堤中線、高程及斷面符合設(shè)計要求。每1km

抽查100m測3點(diǎn)。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50m。中線

高程允許限差±50mm,但其連續(xù)長度不大于10mo直線方向閉合差

2020,測距閉合差1/2020,曲線方向閉合差50mm。路肩總寬度不小

于設(shè)計，并保證中線誤差不大于50mm。

路基面不積水，路拱表面平順，符合設(shè)計。沿線檢查每1km抽

查50m測3點(diǎn)。

平整度檢測：路基和土質(zhì)路塹基床，允許偏差±15mm。用2.5m

長直尺和小鋼尺量測，每1km范圍內(nèi)抽查100m測10個點(diǎn)；石質(zhì)路

塹基床，允許偏差100mm050?100mm者不超過2020測量方法同上。

路塹邊坡的檢測:路塹邊坡檢測采用坡度尺、水準(zhǔn)儀、尺量,

對邊坡坡度、變坡點(diǎn)位置、中部平臺位置、中部平臺寬度進(jìn)行測

量，每公里內(nèi)抽查每側(cè)各測3點(diǎn)。其邊坡坡度避免偏陡，變坡點(diǎn)位

36

置±2020m,中部平臺位置±2020m,中部平臺的寬度±100mm。邊

坡完整、平順、無危石。

路堤邊坡檢測:路堤邊坡密實(shí)、穩(wěn)固、平順。采用坡度尺量

測，每公里內(nèi)抽查100m,每側(cè)各測2點(diǎn)，邊坡偏陡量不大于5%設(shè)計

坡度。路堤基床邊坡，每100nl每側(cè)各測3點(diǎn)，邊坡偏陡量不大于

3%設(shè)計坡度。

3.2.4.路基加固、防護(hù)及附屬工程

本標(biāo)段設(shè)計路基加固及防護(hù)工程有干砌片石護(hù)坡、漿砌片石

擋護(hù)、骨架護(hù)坡、SNS防護(hù)系統(tǒng)及地面排水工程等。本標(biāo)段邊坡

加固防護(hù)16處，共計長度3281m，其中采用掛網(wǎng)噴腔防護(hù)4452nl2,

設(shè)擋土墻988m。

3.2.4.1.干砌片石護(hù)坡

本標(biāo)段設(shè)計干砌片石工程量為2594nl3,干砌片石施工分段與

土方開挖、填筑路基相繼進(jìn)行。

人工清理開挖基坑，挑選片石，先滿鋪片石基礎(chǔ)，干砌時，片

石大面向下，小面朝上，外露面平整美觀，所有片石砌縫用小石塊

填實(shí)，并符合驗標(biāo)規(guī)范要求.反濾層同片石砌體同步進(jìn)行.

3.2.4.2.漿砌片石擋護(hù)

本標(biāo)段設(shè)計漿砌片石擋護(hù)3841m二施工與路基土石方同步進(jìn)

行，擋土墻、護(hù)面墻逐段開挖砌筑。

擋土墻施工以伸縮縫位置劃分段落，分段開挖。人工配合機(jī)械

開挖整形,掛線檢查開挖幾何尺寸?；A(chǔ)砌筑前,先清理基底，并在

37

其上鋪墊一層厚10cm砂漿,采用擠漿法砌筑。做到砂漿飽滿，外觀

平整，伸縮縫上下垂直順暢,縫內(nèi)按設(shè)計要求填塞密實(shí)。墻后反濾

層與墻體同步施工，泄水孔、管施工符合設(shè)計要求。護(hù)墻高的地段

設(shè)耳墻，墻背片石嵌補(bǔ)，墻頂設(shè)栓繩環(huán)。

漿砌路堤及路塹坡面防護(hù)，按設(shè)計要求進(jìn)行邊坡清刷，其砌

筑方法同擋土墻施工。

3.2.4.3.骨架護(hù)坡

人工開挖基槽，按設(shè)計形式及幾何尺寸人工砌筑骨架，砌筑

方法滿足漿砌規(guī)范要求。骨架內(nèi)刷平坡面，草籽在當(dāng)?shù)刂参锷L季

節(jié)進(jìn)行播種、施肥和覆蓋，必要時進(jìn)行灑水。

3.2.4.4.SNS被動防護(hù)及GPS2主動防護(hù)系統(tǒng)

SNS邊坡柔性防護(hù)工程施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部運(yùn)輸局頒發(fā)的

《SNS邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計、施工、驗收暫行辦法》（2020年

10月30日發(fā)布），有關(guān)土石方、混凝土、錨桿等單項工程，除按本

辦法施工外,也執(zhí)行現(xiàn)行的《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》、

《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》、《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)

規(guī)范》等國家及鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.2.4.4.1.SNS被動防護(hù)制作

施工前把鋼柱與格柵網(wǎng)組裝起來，在設(shè)計標(biāo)高位置澆筑混凝

土基礎(chǔ)，把格柵網(wǎng)縱向鋼繩網(wǎng)的下端及鋼柱嵌入基礎(chǔ)內(nèi)。開挖基坑

澆筑混凝土基礎(chǔ)時，挖至基巖而尚未達(dá)到設(shè)計深度，則在基坑內(nèi)的

錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上部基

38

礎(chǔ)混凝土。然后在設(shè)計位置制作固定上拉錨繩的錨桿，對有錨桿施

工的作業(yè)，進(jìn)行鉆孔、注漿安裝和拉拔試驗。錨桿施工中，錨桿孔

深，對地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50mm；對鋼絲繩錨桿，孔

深不小于設(shè)計錨固長度50mm。錨桿鉆孔方位與拉錨繩方位一致；

所有錨桿均采用SNS系統(tǒng)配套供應(yīng)的成品錨桿，錨桿長度大于3nl

時,采用機(jī)械注漿。錨桿安裝后，不隨意敲擊，三天內(nèi)不懸掛重物或

進(jìn)行會使其受載的下道工序施工，這幾步完成后進(jìn)行安裝。

基座安裝：安裝基座的基礎(chǔ)頂面平整，一般不高出地面10cm,

以使下支撐繩盡可能緊貼地面；基座安裝時確保使其掛座朝向坡

面下方。

鋼柱與拉錨繩安裝:拉錨繩繩端用不少了于4個繩卡固定。

拉錨繩上的減壓環(huán)宜距鋼柱頂0.5m?1m。

支撐繩安裝:支撐繩固定前張拉緊，系統(tǒng)安裝完畢后上，支撐

繩的鉛直垂度不超過柱間距的3%。減壓環(huán)位于離鋼柱約0.5m處，

同一側(cè)為雙減壓環(huán)對，兩減壓環(huán)間應(yīng)相距0.3m?0.5mo

鋼絲繩網(wǎng)鋪掛與縫合:鋼絲繩網(wǎng)只能與支撐繩或臨近網(wǎng)邊緣

縫合聯(lián)結(jié)。不與鋼柱和基座等構(gòu)件直接聯(lián)結(jié)?？p合繩兩端重疊

L0m后各用兩個繩卡與鋼絲繩網(wǎng)固定。

3.2.4.4.2.GPS2主動防護(hù)制作

首先按設(shè)計要求確定上、下緣錨孔位置，在錨孔位置處鉆鑿

錨桿孔，待帶有外露環(huán)套的鋼繩錨桿插入基巖后注漿。在用柔性網(wǎng)

覆蓋危巖坡面前，先將縱、橫向支撐繩穿于鋼繩錨桿的外露環(huán)套中,

39

然后在把柔性網(wǎng)用縫合繩固定于支撐繩上，經(jīng)過張拉支撐繩后把

它固定，其具體施工要求事項于被動防護(hù)相類似。

3.2.4.5.地面排水工程

本標(biāo)段排水系統(tǒng)共設(shè)計漿砌壇工19571m3,包括區(qū)間天溝、側(cè)

溝