使用橋博、midas計(jì)算時(shí)經(jīng)常遇到的問題總結(jié)

使用橋博、midas計(jì)算時(shí)經(jīng)常遇到的問題總結(jié)使用橋博、midas計(jì)算時(shí)經(jīng)常遇到的問題總結(jié)A：橋博0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時(shí)，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時(shí)候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時(shí)，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計(jì)入沖擊系數(shù)。5、橋博使用階段活載反力已計(jì)入1.2的剪力系數(shù)。6、計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)橋面中線距首梁距離：對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時(shí)，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時(shí)，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計(jì)算都很慢，需要耐心。11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時(shí)材料不認(rèn)到那時(shí)就頭疼了。12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計(jì)算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便??！14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時(shí)，需要3個(gè)控制截面，第一個(gè)控制截面無所謂，第二個(gè)控制截面向后拋，第三個(gè)控制截面向前拋，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線??！15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時(shí)，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。16、修改斜拉索面積時(shí)用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個(gè)數(shù)*單根拉索的面積。17、掛籃操作的基本原理：掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時(shí)計(jì)入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計(jì)算過程如下：)

前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工））

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。）

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。）

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。）

如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。)

后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等））

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。）

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。）

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。）

如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。18、橋博計(jì)算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時(shí)，則計(jì)算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對(duì)于我們計(jì)算下部時(shí)經(jīng)常用到20、大家在計(jì)算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時(shí)，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計(jì)算的，所以梯度溫度計(jì)算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計(jì)算21、橋梁博士計(jì)算斜截面抗剪時(shí)，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，計(jì)算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時(shí)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時(shí)，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個(gè)支點(diǎn)（對(duì)于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個(gè)節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動(dòng)進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計(jì)算的不同？？24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計(jì)算溫度梯度時(shí)采用雙面坡和平坡計(jì)算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計(jì)算的比雙面坡計(jì)算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計(jì)算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計(jì)算時(shí)對(duì)于超過2個(gè)肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會(huì)有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時(shí)復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號(hào)例如1-20，生成鋼束編號(hào)21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。26、對(duì)于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時(shí)候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對(duì)于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計(jì)梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時(shí)候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動(dòng)生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時(shí)只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了??！很方便！27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個(gè)很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個(gè)通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，大家可以看看的設(shè)計(jì)思路28、橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時(shí)，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計(jì)算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時(shí)的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個(gè)高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。29、使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，二次距計(jì)算有問題，問過橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。30、橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時(shí)，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個(gè)截面的面積，慣距也是一樣的。31、橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時(shí)，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個(gè)抗力，這個(gè)抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。32、橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。33、組合梁（疊合梁）建模時(shí)，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：其中：

最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對(duì)應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時(shí)候，漏掉了原規(guī)范的一個(gè)規(guī)定，對(duì)小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請(qǐng)不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對(duì)箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對(duì)箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對(duì)以往設(shè)計(jì)不造成不安全影響；下一版本將會(huì)改正；37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時(shí)，按規(guī)范的算法計(jì)算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?8、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動(dòng)荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下：

a、移動(dòng)荷載不能理解為如汽車、人群、活動(dòng)機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對(duì)一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動(dòng)荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；

b、在施工階段結(jié)果查看移動(dòng)荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時(shí)，其結(jié)果是輸?shù)脚R時(shí)荷載里的；但不意味該荷載會(huì)和臨時(shí)荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拆除；

c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動(dòng)荷載，請(qǐng)注意，在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)還需要在重新施加一次該處移動(dòng)荷載；這點(diǎn)請(qǐng)切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會(huì)被拆除！39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時(shí)均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時(shí)需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計(jì)算時(shí)大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對(duì)問題進(jìn)行最不利判斷，我個(gè)人推薦取最大值!因此，使用橋博時(shí)應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規(guī)范對(duì)應(yīng)：85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震；04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工；鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）：

a、內(nèi)力分析時(shí)，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計(jì)算預(yù)應(yīng)力等效荷載時(shí)，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。

b、計(jì)算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時(shí)，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。42、橋博進(jìn)行調(diào)束時(shí)要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時(shí)荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時(shí)荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：

臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)），

施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。46、橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報(bào)告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對(duì)橋博自定義報(bào)告章節(jié)多下功夫（我已經(jīng)將自定義報(bào)告章節(jié)的說明發(fā)到63樓，感興趣的網(wǎng)友可以看一下），這對(duì)于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報(bào)告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對(duì)于計(jì)算預(yù)拱度有深刻體會(huì)，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計(jì)算各個(gè)階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時(shí)荷載累加，我建的模型一共338個(gè)主梁單元，50個(gè)施工階段，如果一個(gè)一個(gè)的挑再加簡直要累死人的）47、橋博中荷載對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計(jì)入的。48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時(shí)，附加截面也同樣不計(jì)自重。49、附加截面計(jì)入自重參與受力后就不能在拆除了。50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個(gè)單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個(gè)單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時(shí)，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對(duì)。51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計(jì)算上部時(shí)，對(duì)于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時(shí)，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時(shí)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計(jì)算時(shí)，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時(shí)間比較短暫，個(gè)人理解）。54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時(shí)，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受壓端的剪力值。55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計(jì)算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實(shí)橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會(huì)橋博的精髓，還要對(duì)模板多下功夫?。∏杏?！56、在計(jì)算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?duì)，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個(gè)支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時(shí)候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個(gè)功能只適用正應(yīng)力，對(duì)于主應(yīng)力就不用了！??！58、以前在計(jì)算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計(jì)入附加截面，附加截面需指定計(jì)入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計(jì)入截面，另2cm計(jì)入受力。問題就出在這2cm計(jì)入受力上，一直計(jì)算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計(jì)算才發(fā)現(xiàn)以前計(jì)算的都是不對(duì)了，應(yīng)該在8cm附加截面計(jì)入自重時(shí)，同時(shí)把2cm荷載施加上?。?！59、大家再用橋博建模時(shí)，經(jīng)常需要在跨中和支點(diǎn)截面之間內(nèi)插幾個(gè)截面，這時(shí)候一般我們模型已經(jīng)建立完畢，只是變截面部分沒有輸入，這時(shí)候可以采用直線內(nèi)插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標(biāo)、單元分布長度，而起點(diǎn)X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)就可以隨便輸入了，只要和分段長度的和對(duì)應(yīng)上就行。60、對(duì)于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，通常是按照長度拉伸對(duì)應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導(dǎo)入內(nèi)外側(cè)鋼束時(shí)，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導(dǎo)入。61、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。62、對(duì)于整體式連續(xù)箱梁（與小箱梁相區(qū)別），在計(jì)算活荷載時(shí)要考慮箱梁的翹曲、畸變效應(yīng)，通常乘以1.15的偏載系數(shù)來考慮翹曲、畸變效應(yīng)。63、橋博計(jì)算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預(yù)應(yīng)力管道后，截面所剩無幾也提示這個(gè)錯(cuò)誤。64、用橋博計(jì)算單支點(diǎn)蓋梁或隔板時(shí)，由于只有一個(gè)支撐條件，程序無法計(jì)算活載加載步長，所以需要手動(dòng)指定加載步長。65、橋博模板輸出位移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級(jí)的時(shí)候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計(jì)算。66、橋博汽車沖擊用圖形編輯器可以輸出數(shù)值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。67、對(duì)于非預(yù)應(yīng)力單元要計(jì)算預(yù)應(yīng)力必須指定相關(guān)單元，否則不予計(jì)算。68、大家輸入有效寬度的時(shí)候都感覺很麻煩，其實(shí)利用通用截面擬合就可以很方便的實(shí)現(xiàn)：在坐標(biāo)欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過單元坐標(biāo)內(nèi)插就可以計(jì)算出有效寬度了，很方便。69、橋博“自動(dòng)生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad中編輯，對(duì)于出計(jì)算書很方便。70、施工階段應(yīng)力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點(diǎn)選極值，就可以輸出了，其實(shí)這里還有一個(gè)設(shè)定可以很方便的輸出應(yīng)力最小值：就是將右側(cè)的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。橋梁博士問題與整理橋梁博士問題與整理問1：關(guān)于剛接板梁法的疑問？在進(jìn)行小箱梁計(jì)算橫向分布系數(shù)時(shí)，有一個(gè)要填左右懸臂板的慣性矩（主梁左側(cè)懸臂板沿跨徑方向每延米板截面繞水平軸的抗彎慣性矩），不知道是針對(duì)那個(gè)水平軸，請(qǐng)賜教。答1：對(duì)于帶有翼板、挑板的梁橋，在采用剛接板梁法和鉸接板梁法進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算時(shí)，需要考慮每一片梁的單位力偏載于翼板端部時(shí)，引起三部分位移：剛性豎向位移w、梁體的轉(zhuǎn)角位移φ、翼板端部的自身撓曲位移f。其中，第三項(xiàng)位移f時(shí)，主要是沿跨徑方向的板的彎曲撓度。對(duì)于問題中的左右懸臂板（翼板）的慣性矩，就是用來計(jì)算第三個(gè)位移f的，具體計(jì)算公式為：d1為翼板的懸出長度；h1為翼板的計(jì)算厚度，對(duì)于變厚度的翼板，可近似的取距離梁肋d1/3處的板厚度來計(jì)算；跨長方向單位長度b=1m。則有：單位寬度的翼板的抗彎慣矩（為參照自身的水平慣性軸）為：I=(b*h1^3)/12.具體參見范老師《橋梁工程(上)》P240~250內(nèi)容。

問2：彎橋建模－扭矩系數(shù)最近在彎橋計(jì)算，在用梁格法建模中對(duì)扭矩系數(shù)的填法存在疑問。在橋博幫助中的解釋是這樣的：扭矩系數(shù)：單元重心到單元軸線距離，面對(duì)單元左端到右端的軸線，如果重心在軸線以外為負(fù)，以內(nèi)為正。請(qǐng)問：1.“重心在軸線以外/以內(nèi)”是怎么定義的？2.箱梁輸入時(shí)，在建模中用CAD導(dǎo)入截面與用橋博中自帶的“截面輸入”截面，在橋博中顯示的圖形是不一樣的。如果我是用“截面輸入法”輸入，中心線均位于腹板中心線的一側(cè)，是否是建“扭矩系數(shù)”填一個(gè)值，還是不考慮橋博中的顯示，按實(shí)際圖形，填相反兩個(gè)值？兩著計(jì)算結(jié)果先差很大答2：扭矩系數(shù)：用于考慮單元自重產(chǎn)生的扭矩，其單位是m，是截面重心到梁位線的距離。這部分扭矩在結(jié)構(gòu)中實(shí)際存在，和輸入的截面形式?jīng)]有關(guān)系。橋博幫助中所說的“軸線”就是梁位線人面對(duì)單元所在的梁位線，重心落于人與梁位線之間，為內(nèi)側(cè)，落于人與梁位線之外，為外側(cè)。內(nèi)側(cè)為正，以外為負(fù)。面對(duì)你的電腦。

確定重心和你，梁位線的關(guān)系。重心位于你和梁位線之間的話，就為內(nèi)。

問3：請(qǐng)問雙曲拱橋如何建模？請(qǐng)問雙曲拱橋如何建模？橋體為圬工橋橋長為23M，寬為25M，拱肋為上為200#砼，下為250#鋼筋砼.答3：對(duì)于雙曲拱橋，可以取縱向拱肋中的一片拱圈進(jìn)行建模，在此可以將縱向拱肋作為橋面單元，采用橋博的橫向分布計(jì)算工具來計(jì)算橫向分布系數(shù)（剛接/鉸接板法）。在進(jìn)行該片縱向拱肋的建模時(shí)，可以采用CAD交互功能，將拱肋的單元、截面等導(dǎo)入建模；對(duì)于拱上建筑，可將其處理為線形的外恒載的形式，在相應(yīng)施工階段中的永久荷載中填入。其他內(nèi)容按照一般梁橋的方法處理。

問4：約束問題模擬彈簧時(shí)，彈性系數(shù)具體怎么確定答4：關(guān)于彈性系數(shù)的確定，為外部約束發(fā)生單位水平位移時(shí)在該約束上產(chǎn)生的彎矩，或發(fā)生單位轉(zhuǎn)角位移時(shí)在該約束上產(chǎn)生的水平力。對(duì)于彈性地基梁情況，以及基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的共同作用：由于基礎(chǔ)受到彈性土壓力的影響，基礎(chǔ)的剛度同上部結(jié)構(gòu)不同，在分析上下部共同作用時(shí)可采用彈性支承來模擬，即先將基礎(chǔ)的剛度參數(shù)求得，再將此剛度參數(shù)輸入到支承節(jié)點(diǎn)的彈性系數(shù)中。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，遇到結(jié)構(gòu)物置于地基上或埋于地基中的情況時(shí)，多數(shù)情況下，地基，往往表現(xiàn)為一個(gè)個(gè)分布的彈性支承。為了便于計(jì)算，將分布的彈性支承離散成等效的彈性約束。在橋博中，需要用戶計(jì)算出相應(yīng)的彈性系數(shù)?？梢詤⒖肌兜鼗A(chǔ)》相關(guān)教程中的方法計(jì)算，如可按類似于m法計(jì)算：首先，將土看作為彈性變形介質(zhì)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范等查取針對(duì)某一土層的地基系數(shù)隨深度變化的比例系數(shù)m值，然后計(jì)算出地基系數(shù)Cz=m*z，其中：z是指深度。

對(duì)于基礎(chǔ)底部的地基系數(shù)C0=m0*h，m0為基礎(chǔ)底部豎向地基系數(shù)的比例系數(shù)，h為基礎(chǔ)的入土深度。

然后，將土層離散，對(duì)于不同的土層，需要根據(jù)土層的頂、底面作為劃分面。根據(jù)地基系數(shù)C值，以及單元土層的面積A(土層單元厚度*基礎(chǔ)橫向的寬度)，即可得彈性系數(shù)kz=Cz*A（對(duì)于分層土，需要按三角形或者梯形計(jì)算土層單元頂、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置），或者k0=C0*A。

問5：關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)的涵義與填寫方法：答4：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a)汽車荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4x0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）x1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。

b)人群荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。

c)滿人荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。

注：1、由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)=人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。2、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。

二、進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a)車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。1計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。

b)對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)