《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》

ICSXX.XXX

CCSXXXCPCIF

中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CPCIF00XX—20XX

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法

Subjectiveevaluationmethodforcontrollabilityandstabilityofmotor

vehicletyre

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實(shí)

中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布

T/CPCIF00XX—20XX

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車及輕型載重汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性實(shí)車主觀評(píng)價(jià)方法的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)準(zhǔn)備、

注意事項(xiàng)、試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)內(nèi)容和方法、評(píng)分結(jié)果處理以及試驗(yàn)報(bào)告。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用除輕型載重汽車輪胎以外的其他載重汽車輪胎。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T6326輪胎術(shù)語(yǔ)及其定義

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

T/CECSG:T10汽車試驗(yàn)場(chǎng)特種道路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程

T/CMAHG017轎車輪胎性能主觀評(píng)價(jià)方法

SAEJ1060與機(jī)動(dòng)車輪胎有關(guān)的乘坐舒適特性和噪音評(píng)價(jià)的主觀等級(jí)評(píng)價(jià)

（SubjectiveRatingScaleforEvaluationofNoiseandRideComfortCharacteristicsRelated

toMotorVehicleTires）

3術(shù)語(yǔ)和定義

3.1

主觀評(píng)價(jià)

專業(yè)評(píng)價(jià)人員按照一定的評(píng)價(jià)規(guī)范，在典型的測(cè)試道路上通過(guò)感覺器官對(duì)所關(guān)注的品質(zhì)屬性進(jìn)行觀

察、評(píng)價(jià)和分析。

3.2

中心感

汽車在中、高速行駛過(guò)程中，駕駛員小角度打方向盤、對(duì)車輛橫向控制的感知，主要體現(xiàn)在方向盤

扭矩給駕駛員的反饋及汽車轉(zhuǎn)向靈敏度。隨著轉(zhuǎn)向力的增加，有一個(gè)明顯的中心點(diǎn)。

3.3

非中心感

汽車在中、高速行駛過(guò)程中，駕駛員小角度打方向盤、對(duì)車輛橫向控制的感知，主要體現(xiàn)在方向盤

扭矩給駕駛員的反饋及汽車轉(zhuǎn)向靈敏度。隨著轉(zhuǎn)向力的增加，沒(méi)有一個(gè)明顯的中心點(diǎn)。

1

T/CPCIF00XX—20XX

3.4

轉(zhuǎn)向精度

方向盤力矩、方向盤轉(zhuǎn)角與車輛響應(yīng)的聯(lián)系(直線行駛，方向盤轉(zhuǎn)角輸入)。在中心附近，轉(zhuǎn)向力矩

與車輛響應(yīng)是否匹配，是否有缺乏與車輛及路面關(guān)系的轉(zhuǎn)向感覺，是否有轉(zhuǎn)向修正的精確感。

3.5

轉(zhuǎn)向力矩

由車輪偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的側(cè)向分力或由左右兩側(cè)履帶驅(qū)動(dòng)力之差形成的、使車輛轉(zhuǎn)向的力矩。

3.6

回正性

反映的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所表現(xiàn)出的恢復(fù)直線行駛的能力。

3.7

平衡性

由于制造、磨損、補(bǔ)胎等原因，不可避免地會(huì)出現(xiàn)輪胎質(zhì)量分布不均的情況。車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)

出現(xiàn)動(dòng)力不平衡，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)車輪抖動(dòng)、方向盤振動(dòng)。

3.8

橫擺控制

橫擺穩(wěn)定控制是汽車主動(dòng)安全控制的一種，用于保證汽車高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，提高汽車的行駛安全

性。

3.9

側(cè)傾控制

側(cè)傾控制系統(tǒng)控制車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜程度，使車輛在過(guò)彎時(shí)自動(dòng)側(cè)傾一個(gè)角度，產(chǎn)生一

個(gè)平衡力矩，來(lái)抵抗車輛受到的離心力、避免車輛側(cè)翻。

3.10

抓地力

抓地力的定義是輪胎表面與道路表面之間的摩擦系數(shù)。

3.11

極限穩(wěn)定性

汽車抵抗外界干擾而不發(fā)生翻車事故的能力。

3.12

彎道制動(dòng)

車輛彎道行駛時(shí)，輪胎與地面附著力提供車輛加速或減速所需縱向驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力，和保持車輛彎

道行駛離心力的能力。

2

T/CPCIF00XX—20XX

4試驗(yàn)條件

4.1試驗(yàn)場(chǎng)地

4.1.1干地操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)場(chǎng)地主要為試驗(yàn)場(chǎng)的高速環(huán)道或直線性能路以及動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)或干操穩(wěn)道路。

4.1.2高速環(huán)道應(yīng)有三條以上的測(cè)試道路，根據(jù)測(cè)試最高車速選擇圓曲線最小半徑和緩和曲線段最小半

徑，最短環(huán)長(zhǎng)不得低于3km。

4.1.3直線性能路的幾何尺寸應(yīng)符合《汽車道路試驗(yàn)方法通則》（GB/T12534）的有關(guān)規(guī)定，長(zhǎng)度宜在2～

3km，原則上不得低于2km；最少為雙向雙車道，單車道寬度不宜小于3.5m?？v斷面坡度不大于0.1%，宜

采用雙向路拱橫坡，宜為1.0～2.0%。

4.1.4動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)可設(shè)計(jì)成正方形、圓形、水滴形等形態(tài)。加速車道長(zhǎng)度應(yīng)滿足測(cè)試車輛從靜態(tài)加速到測(cè)

試區(qū)的長(zhǎng)度要求。動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)的測(cè)試區(qū)的橫向距離不小于75m。測(cè)試區(qū)宜采用單向橫坡，坡度不應(yīng)大于0.5%。

4.1.5干操穩(wěn)道路宜為單向行駛測(cè)試路，由直線段和曲線段組成。應(yīng)包括以下幾何形態(tài)：不同半徑的同

向圓曲線銜接；不同半徑的反向圓曲線銜接；上下坡同時(shí)進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向；連續(xù)同向變坡度上下坡；直線

或大半徑圓曲線接小半徑圓曲線轉(zhuǎn)向；回頭彎；反向超高圓曲線（超高與圓曲線半徑方向相反）。干操

穩(wěn)測(cè)試路的附著系數(shù)不宜小于0.8。

4.2試驗(yàn)車輛

4.2.1試驗(yàn)車輛應(yīng)當(dāng)車況良好，車輛配有ABS、ESP等電子輔助設(shè)備的，在試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)要求開啟或

關(guān)閉，如試驗(yàn)申請(qǐng)方有具體要求則根據(jù)要求執(zhí)行。

4.2.2試驗(yàn)前應(yīng)檢查試驗(yàn)車輛的四輪定位，確保四輪定位各參數(shù)在車輛廠家推薦的范圍值之內(nèi)。

4.2.3試驗(yàn)前確保試驗(yàn)車輛的油箱處于滿箱狀態(tài)。

4.3試驗(yàn)輪胎

4.3.1試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)測(cè)試輪胎進(jìn)行預(yù)磨合（正常行駛100km或其他同等水平的預(yù)磨工況），將輪胎表面的

油污、雜質(zhì)等附著物清理干凈。如果使用新胎進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)前需在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行行駛5km以上，行駛

中進(jìn)行輕微變道或制動(dòng)，進(jìn)行快速磨合。

4.3.2測(cè)試輪胎選擇應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，并在輪胎胎側(cè)清晰標(biāo)明測(cè)試方案、安裝輪位等信息。

4.3.3試驗(yàn)前在室溫條件下使用氣壓表確認(rèn)輪胎氣壓。

4.3.4如果申請(qǐng)方對(duì)輪胎氣壓有具體要求，按照申請(qǐng)方要求調(diào)整輪胎氣壓，無(wú)具體氣壓要求的，按照車

輛的推薦氣壓進(jìn)行調(diào)整。

4.4試驗(yàn)輪輞

4.4.1試驗(yàn)輪輞的選擇應(yīng)符合GB/T2977或GB/T2978的規(guī)定要求。

4.4.2如果申請(qǐng)方對(duì)輪輞尺寸或材質(zhì)有具體要求，按照要求準(zhǔn)備輪輞，如無(wú)具體要求，原則上使用試驗(yàn)

車輛原配輪輞或相同規(guī)格的其他商用輪輞。

4.4.3如果使用和試驗(yàn)車輛原配輪輞不同規(guī)格的輪輞，原則上確保測(cè)試輪輞的寬度與試驗(yàn)車輛原配輪輞

寬度的差異在±0.5英寸以內(nèi)。

4.5試驗(yàn)載荷

4.5.1如申請(qǐng)方有明確的載荷要求，則按要求執(zhí)行。

4.5.2如沒(méi)有要求，按照空車加上兩名測(cè)試人員（包括駕駛員）或等同條件進(jìn)行試驗(yàn)。

4.6試驗(yàn)環(huán)境

3

T/CPCIF00XX—20XX

4.6.1試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該是無(wú)雨無(wú)霧天氣；氣溫0℃～40℃；相對(duì)濕度小于95%；風(fēng)速不大于3m/s。

4.6.2干地操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)需要在干燥的路面上進(jìn)行。

4.7試驗(yàn)儀器

4.7.1輪胎主觀評(píng)價(jià)需要使用的儀器以及其精度要求見表1：

表1試驗(yàn)儀器清單

序號(hào)儀器名稱精度要求用途

1氣壓表±0.1kPa測(cè)量輪胎氣壓

2溫度計(jì)±0.5℃測(cè)量氣溫

3路面溫度計(jì)±0.5℃測(cè)量路面溫度

4風(fēng)速計(jì)±0.1m/s測(cè)量風(fēng)速

5GPS速度儀±0.1km/h測(cè)量車速

4.8評(píng)價(jià)人員

4.8.1評(píng)價(jià)人員要求

評(píng)價(jià)人員應(yīng)滿足以下要求：

a）具備2年以上相應(yīng)車輛類型的實(shí)際駕齡；

b）通過(guò)輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)培訓(xùn)。參與相關(guān)的主觀評(píng)價(jià)一年以上。

4.8.2參與評(píng)價(jià)人員人數(shù)

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)必須由至少三名專業(yè)評(píng)價(jià)人員進(jìn)行評(píng)價(jià)。

5試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)開始前，需要依據(jù)下列要求進(jìn)行試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，主要內(nèi)容如下：

——檢查測(cè)試用輪胎狀況；

——檢查更換輪胎所需設(shè)備狀況（輪胎拆裝機(jī)、車輪動(dòng)平衡機(jī)等）；

——檢查并調(diào)整輪胎氣壓；

——檢查試驗(yàn)車輛油箱狀況；

——測(cè)量試驗(yàn)車輛質(zhì)量及前后軸荷分配；

——測(cè)量并調(diào)整車輪定位參數(shù)；

——檢查試驗(yàn)車輛底盤狀態(tài)，若不符合試驗(yàn)要求，應(yīng)更換。

6注意事項(xiàng)

6.1安全注意事項(xiàng)

6.1.1評(píng)價(jià)人員需遵守交通法規(guī)和試驗(yàn)道路的使用規(guī)范，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

——佩戴安全帶；

——有效的駕駛執(zhí)照及場(chǎng)地內(nèi)駕駛執(zhí)照；

——遵守車速限制；

4

T/CPCIF00XX—20XX

——遵守試驗(yàn)規(guī)程；

——保持安全車距；

——進(jìn)行急劇的評(píng)價(jià)操作時(shí)應(yīng)確認(rèn)場(chǎng)地條件安全。

6.1.2評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)從低速往高速逐漸進(jìn)行，先進(jìn)行危險(xiǎn)系數(shù)低的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，再進(jìn)行危險(xiǎn)系數(shù)高的項(xiàng)目，在

車輛接近安全極限時(shí)應(yīng)提高警惕，一定要在自己能力范圍內(nèi)進(jìn)行評(píng)價(jià)，安全第一。

6.1.3評(píng)價(jià)人員在評(píng)價(jià)較危險(xiǎn)的項(xiàng)目時(shí)，須穿著防護(hù)服，佩戴安全頭盔。

6.2評(píng)價(jià)注意事項(xiàng)

6.2.1評(píng)價(jià)人員應(yīng)該盡量在客觀條件一致的情況下進(jìn)行，即評(píng)價(jià)人員評(píng)價(jià)時(shí)的路面狀態(tài)、天氣、溫度、

操作方式等試驗(yàn)環(huán)境應(yīng)該盡量保持一致。

6.2.2評(píng)價(jià)人員的操作方式應(yīng)盡量使用“開環(huán)”方式，即在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作時(shí)不要刻意修正車輛狀態(tài)以改

變輪胎響應(yīng)，但如果車輛臨近極限狀態(tài)時(shí)，應(yīng)首先保證人員、車輛的安全。

6.2.3評(píng)價(jià)之前，尤其是在更換測(cè)試用輪胎過(guò)程中，盡量不要“提前知道”或“在意”輪胎參數(shù)或樣件

狀態(tài)變化，否則在評(píng)價(jià)過(guò)程中，評(píng)價(jià)人員的評(píng)價(jià)結(jié)果可能受到影響。

7試驗(yàn)方法

7.1試驗(yàn)前對(duì)輪胎輪輞總成進(jìn)行動(dòng)平衡確認(rèn)，排除因輪胎輪輞不平衡造成的抖動(dòng)問(wèn)題。

7.2試驗(yàn)前確保輪胎輪輞總成按照試驗(yàn)順序緊密安裝在試驗(yàn)車輛上，并按照規(guī)定的扭矩進(jìn)行緊固。

7.3實(shí)車主觀評(píng)價(jià)原則上使用參照輪胎作為基礎(chǔ)，通過(guò)與參照輪胎進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊姆绞皆u(píng)價(jià)測(cè)試輪胎的

性能。參照輪胎的選擇由委托方根據(jù)項(xiàng)目需要指定并由委托方提供，參照輪胎與試驗(yàn)輪胎的主觀評(píng)價(jià)試

驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

7.4同一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)內(nèi)的測(cè)試胎的數(shù)量原則上不超過(guò)4套。

7.5推薦試驗(yàn)順序見表2，原則上評(píng)價(jià)完兩套測(cè)試胎之后需要重新評(píng)價(jià)參照輪胎，確認(rèn)環(huán)境因素等導(dǎo)致

的性能變化。

表2推薦試驗(yàn)順序

順序號(hào)測(cè)試胎套數(shù)推薦試驗(yàn)順序

11R-T1-R

22R-T1-T2-R

33R-T1-T2-(R)-T3-R

44R-T1-T2-(R)-T3-T4-R

注：R：參考胎；T1：測(cè)試胎1；T2：測(cè)試胎2；T3：測(cè)試胎3；T4：測(cè)試胎4

8評(píng)價(jià)內(nèi)容和方法

8.1評(píng)價(jià)內(nèi)容

干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)內(nèi)容分為轉(zhuǎn)向性能和操縱穩(wěn)定性兩個(gè)部分。

a)轉(zhuǎn)向性能評(píng)價(jià)項(xiàng)目：中心感、非中心感、轉(zhuǎn)向精度、轉(zhuǎn)向力矩、回正性;

5

T/CPCIF00XX—20XX

b)干地操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)項(xiàng)目：平衡性、橫擺控制、側(cè)傾控制、抓地力、極限穩(wěn)定性、動(dòng)力中斷響應(yīng)、

彎道制動(dòng)。

8.2評(píng)價(jià)方法

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法見附錄A表A.1、表A.2。

8.3主觀評(píng)價(jià)評(píng)分體系

8.3.1在申請(qǐng)方無(wú)明確要求情況下，按照下表所示打分規(guī)則按照十分制進(jìn)行打分，根據(jù)分?jǐn)?shù)高低評(píng)判輪

胎各項(xiàng)性能的高低。表3簡(jiǎn)述了分值和對(duì)輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀感受的關(guān)系。

表3主觀打分標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)12345678910

評(píng)價(jià)等級(jí)無(wú)法接受很差邊緣可接受一般好非常好好極了

客戶滿意度非常不滿意稍不滿意基本滿意很滿意非常滿意

期望改進(jìn)者所有顧客一般顧客挑剔的顧客受訓(xùn)人員難以察覺

客戶抱怨百分比%100-5050-1010-1＜1無(wú)

8.3.2對(duì)于某一特性，有時(shí)兩組測(cè)試輪胎的性能比較接近，其性能差異小于1分，此種情況下可需要引

入0.5分來(lái)區(qū)分其特性。此外，如果兩組測(cè)試輪胎的評(píng)分結(jié)果相同，但其特性卻不同（例如不同輪胎的

彎道松油門表現(xiàn)在低速、中速、高速表現(xiàn)有差別），則需要在注釋中說(shuō)明其特性。

8.3.4將打分結(jié)果匯總到評(píng)分表格

轉(zhuǎn)向性能評(píng)分記錄表見附錄A表A.3；

干地操縱穩(wěn)定性評(píng)分記錄表見附錄A表A.4。

9評(píng)分結(jié)果處理

9.1每位評(píng)價(jià)人員都對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分，待全部評(píng)價(jià)人員評(píng)分結(jié)束后，對(duì)評(píng)分結(jié)果進(jìn)行討論，討論各項(xiàng)性

能的具體表現(xiàn)。

9.2對(duì)于評(píng)分結(jié)果有差異的項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)討論并明確評(píng)分差異的原因，對(duì)于結(jié)果差異超過(guò)0.5分的項(xiàng)目

重新進(jìn)行評(píng)價(jià)直至評(píng)分結(jié)果差異小于等于0.5分。

9.3各評(píng)價(jià)人員最終確定評(píng)分后，該項(xiàng)性能的最終評(píng)分應(yīng)統(tǒng)一為多數(shù)評(píng)價(jià)人員的評(píng)分結(jié)果，差異小于等

于0.5分的評(píng)價(jià)人員可以保留其意見和分值（例如轉(zhuǎn)向相應(yīng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，兩名評(píng)價(jià)人員評(píng)分為7分，一名

評(píng)價(jià)人員評(píng)分為7.5分，則最終結(jié)果應(yīng)為7分）。

9.4將評(píng)價(jià)結(jié)果匯總到附錄B圖B.1或圖B.2雷達(dá)圖中。

10試驗(yàn)報(bào)告

試驗(yàn)報(bào)告的內(nèi)容根據(jù)需要可包含下列全部或部分內(nèi)容，詳見附錄C：

a)試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

b)試驗(yàn)日期；

6

T/CPCIF00XX—20XX

c)試驗(yàn)人員；

d)試驗(yàn)車輛信息；

e)試驗(yàn)條件；

f)試驗(yàn)結(jié)果；

g)環(huán)境信息；

h)報(bào)告日期。

7

T/CPCIF00XX—20XX

附錄A

（規(guī)范性）

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)依據(jù)及評(píng)價(jià)記錄

表A.1轉(zhuǎn)向性能評(píng)價(jià)項(xiàng)目及評(píng)價(jià)方法表

序號(hào)評(píng)價(jià)項(xiàng)目場(chǎng)地/路面車速評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

死區(qū)小，響應(yīng)合適（不能太高

中心區(qū)范圍內(nèi)左右兩個(gè)方向

也不能太低），延遲小，線性

中心感線性輸入方向盤轉(zhuǎn)角。評(píng)價(jià)車

度高，沒(méi)有轉(zhuǎn)向柔順感以及沒(méi)

1On-Center80-120km/h輛響應(yīng)死區(qū)、響應(yīng)、延遲、線

有前后軸相位差的給予好的

feeling性度、轉(zhuǎn)向柔性、以及前后軸

評(píng)價(jià)。

的相位差。

從中心區(qū)開始左右兩個(gè)方向

響應(yīng)合適（不能太高也不能太

非中心感線性輸入轉(zhuǎn)角至非中心區(qū)。評(píng)

低），延遲小，線性度高，沒(méi)

2Off-Center80-120km/h價(jià)車輛響應(yīng)、延遲、線性度、

有轉(zhuǎn)向柔順感以及沒(méi)有前后

feeling轉(zhuǎn)向柔性、以及前后軸的相位

軸相位差的給予好的評(píng)價(jià)。

差。

中心區(qū)和非中心區(qū)轉(zhuǎn)向時(shí)評(píng)

轉(zhuǎn)向精度

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)/直價(jià)車輛的指向性是否與駕駛通常接地感強(qiáng)的輪胎轉(zhuǎn)向指

3Steering80-120km/h

線性能路員的意圖一致，是否存在多余向性好，轉(zhuǎn)向精度更高。

precision

的轉(zhuǎn)向微調(diào)。

不同車速下線性輸入方向盤

力矩隨著車速及轉(zhuǎn)向角的增

轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)角，評(píng)價(jià)力矩是否隨著車速

大線性遞增的給予好的評(píng)價(jià)，

4Steering0-120km/h的增加而遞增。恒定車速時(shí)力

力矩的增益要對(duì)應(yīng)響應(yīng)的增

effort矩是否隨著轉(zhuǎn)向角的增大而

益才能有好的反饋。

增大，以及力矩增益線性度。

回正過(guò)程轉(zhuǎn)向盤不能有抽搐

回正性

評(píng)價(jià)車輛在中低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)不連貫的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤回到中

5Return-abi0-80km/h

向盤回到中間位置的能力。間位置要流暢和一致，且不能

lity

過(guò)度回正。

8

T/CPCIF00XX—20XX

表A.2干地操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)項(xiàng)目及評(píng)價(jià)方法表

序號(hào)評(píng)價(jià)項(xiàng)目場(chǎng)地/路面車速評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)車輛前后平衡性

平衡性（neutral/us/os）轉(zhuǎn)向中立者給予最好的評(píng)價(jià)。相

1Balance-R80繞圓比轉(zhuǎn)向過(guò)度，轉(zhuǎn)向不足評(píng)價(jià)更

FA/RA-蛇形駕駛高。

-單側(cè)雙移線

車輛橫擺角要好，要線性，預(yù)判

橫擺控制評(píng)價(jià)車輛橫擺控制

性要好。后軸側(cè)滑發(fā)生時(shí)，橫擺

2Yaw-蛇形駕駛

衰減要快。且不能有橫擺超調(diào)現(xiàn)

control-單側(cè)雙移線

象。

側(cè)傾控制評(píng)價(jià)車輛側(cè)傾控制車輛側(cè)向支撐要好，側(cè)傾角要

3Roll-蛇形駕駛小，側(cè)傾衰減要快。側(cè)傾和橫擺

control-單側(cè)雙移線的步調(diào)要一致。

評(píng)價(jià)輪胎橫向抓地力抓地峰值要高。當(dāng)橫向g值超過(guò)

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)/直

抓地力峰值和變化曲線抓地峰值時(shí)，抓地力的缺失要平

4線性能路/干60-120km/h（極

Griplimit-R80繞圓緩，缺失量要少。抓地力過(guò)峰值

操穩(wěn)路/高速限工況）

-蛇形駕駛以后持平者為最優(yōu)。

環(huán)道

評(píng)價(jià)車輛前后平衡性抓地峰值高，后軸發(fā)生側(cè)滑動(dòng)作

極限穩(wěn)定性

（neutral/us/os）不突然，側(cè)滑速度慢，橫擺衰減

5Stability

-蛇形駕駛快的給予好的評(píng)價(jià)。即穩(wěn)定性

atlimit

-單/雙移線高，可控性好。

動(dòng)力中斷響

評(píng)價(jià)車輛轉(zhuǎn)向特性變

應(yīng)轉(zhuǎn)向特性變化緩慢而平穩(wěn)給予

6化速度

PowerOff好的評(píng)價(jià)。

-R80繞圓

Reaction

彎道制動(dòng)評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)穩(wěn)定性轉(zhuǎn)彎時(shí)不影響車身姿態(tài)或車輛

7BrakingIn-R80繞圓路徑的情況下實(shí)現(xiàn)車輛完全制

Turn-干操控路彎道制動(dòng)動(dòng)為最優(yōu)。

9

T/CPCIF00XX—20XX

表A.3轉(zhuǎn)向性能評(píng)分記錄表

名稱項(xiàng)目評(píng)分注釋

中心感

On-Centerfeeling

非中心感

Off-Centerfeeling

轉(zhuǎn)向性能轉(zhuǎn)向精度

SteeringperformanceSteeringprecision

轉(zhuǎn)向力矩

Steeringeffort

回正性

Return-ability

10

T/CPCIF00XX—20XX

表A.4干地操縱穩(wěn)定性評(píng)分記錄表

名稱項(xiàng)目評(píng)分注釋

平衡性

BalanceFA/RA

橫擺控制

Yawcontrol

側(cè)傾控制

Rollcontrol

干地操縱穩(wěn)定性

DrylandHandling抓地力

stabilityGriplimit

極限穩(wěn)定性

Stabilityatlimit

動(dòng)力中斷響應(yīng)

PowerOffReaction

彎道制動(dòng)

BrakingInTurn

11

T/CPCIF00XX—20XX

附錄B

（資料性）

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)結(jié)果雷達(dá)圖

圖B.1轉(zhuǎn)向性能評(píng)價(jià)雷達(dá)圖

圖B.2干地操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)雷達(dá)圖

12

T/CPCIF00XX—20XX

附錄C

（資料性）

輪胎干地操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)報(bào)告樣式

例1：輪胎干地操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)報(bào)告

生產(chǎn)廠家

輪胎規(guī)格輪胎花紋輪胎氣壓

試驗(yàn)場(chǎng)地試驗(yàn)日期試驗(yàn)人員

試驗(yàn)車型載荷狀態(tài)試驗(yàn)天氣

測(cè)試胎

測(cè)試胎1測(cè)試胎2測(cè)試胎3測(cè)試胎4

項(xiàng)目

中心感

非中心感

轉(zhuǎn)向精度

轉(zhuǎn)向力矩

回正性

平衡性

橫擺控制

側(cè)傾控制

抓地力

極限穩(wěn)定性

動(dòng)力中斷響應(yīng)

彎道制動(dòng)

總評(píng)

測(cè)試胎評(píng)語(yǔ)

測(cè)試胎1

測(cè)試胎2

測(cè)試胎3

測(cè)試胎4

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1-4：非常壞；5-6：需改善；6-7普通（容許）；7-8：好；9-10：非常好

——————————

13

《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》

編制說(shuō)明

一、工作概況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“石化聯(lián)合會(huì)”）下發(fā)的《關(guān)于召開2020年石化

聯(lián)合會(huì)第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃審查會(huì)的通知》（中石化聯(lián)質(zhì)標(biāo)函（2020）33號(hào)），由山東中亞輪

胎試驗(yàn)場(chǎng)有限公司作為主要起草單位，由國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、北京中化聯(lián)合認(rèn)證有限

公司參與起草,共同組成起草小組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的研究及制

定工作。

（二）建立起草小組

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：山東中亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)有限公司

參與起草單位：國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、北京中化聯(lián)合認(rèn)證有限公司

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：聶秋海、朱士斌、路波、姜曉宇、邢述永、李紅偉、張琳、周奎武、王東旭、

陳東禹

（三）工作過(guò)程

1.2020年7月28日，由山東中亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)有限公司牽頭、聯(lián)合國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)

中心、北京中化聯(lián)合認(rèn)證有限公司等單位組建《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草小組，

并明確職責(zé)、制定工作計(jì)劃、實(shí)施方案。

2.2020年7月-2021年5月，起草小組開展了大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究工作以及在山東中

亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)開展了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，并于2020年6月形成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)

方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)草稿及編制說(shuō)明。

3.2021年6月17日，起草小組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)草稿和編

制說(shuō)明的第一次評(píng)審。

4.2021年9月25日，起草小組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)草稿和編

制說(shuō)明的第二次評(píng)審。

5.2022年6月27日，起草小組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)草稿和編

制說(shuō)明的第三次研討，并形成征求意見稿。

（四）起草單位

山東中亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)有限公司主要負(fù)責(zé)牽頭標(biāo)準(zhǔn)起草、資料查詢、試驗(yàn)驗(yàn)證、編制說(shuō)明編寫、

組織和協(xié)調(diào)等工作。

國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、北京中化聯(lián)合認(rèn)證有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)起草、資料查詢、異議

討論處理。

標(biāo)準(zhǔn)主起草單位為國(guó)內(nèi)主流輪胎企業(yè)的實(shí)車性能研發(fā)機(jī)構(gòu)，配合國(guó)內(nèi)外多家汽車企業(yè)從事輪

胎的性能調(diào)教，建立了輪胎性能實(shí)車測(cè)試的完成流程及體系，所開發(fā)各規(guī)格輪胎的操縱穩(wěn)定性等性

能獲得汽車企業(yè)認(rèn)可，成功配套多種車型，配套項(xiàng)目輪胎年產(chǎn)量一千余萬(wàn)條，為國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)中配

套產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)。

同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)主起草單位投資巨額資金建設(shè)了國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)擁有的規(guī)模最大、道路種類最全、建

設(shè)質(zhì)量最高的綜合性汽車試驗(yàn)場(chǎng)，該試驗(yàn)場(chǎng)針對(duì)國(guó)內(nèi)外輪胎企業(yè)等開放，目前國(guó)內(nèi)外主流輪胎企業(yè)

均在此試驗(yàn)場(chǎng)開展輪胎性能的主客觀評(píng)價(jià)。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制的主要原則和依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)制定的格式按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》編制。

《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》的編制中分析研究了先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)在本領(lǐng)域的法規(guī)、

技術(shù)方法等重要文獻(xiàn)，以及行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和大量的數(shù)據(jù)分析。研究過(guò)程充分體現(xiàn)了《輪胎干地

操縱穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)方法》的先進(jìn)性、科學(xué)性和適用性。

標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容主要涉及四個(gè)部分：檢測(cè)條件、檢測(cè)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)分原則。主要編制依據(jù)包

括：

第一部分檢測(cè)條件包含測(cè)試的環(huán)境條件以及設(shè)施設(shè)備的要求，主要依據(jù)為：

GB/T6326輪胎術(shù)語(yǔ)及其定義

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷

T/CECSG:T10汽車試驗(yàn)場(chǎng)特種道路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程

第二部分檢測(cè)方法主要依據(jù)為：

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

T/CMAHG017轎車輪胎性能主觀評(píng)價(jià)方法

第三部分評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定，在參考國(guó)內(nèi)外多家主機(jī)廠和零部件制造企業(yè)現(xiàn)行的評(píng)價(jià)方法的基