K加頂進涵專項施工方案

（建筑工程管理）K加頂進

涵專項施工方案

2020年4月

多年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗，經(jīng)過實戰(zhàn)險證可以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有!

K171+462框架涵頂進施工方案

一、編制依據(jù)、原則及目的

1、編制依據(jù)

1）《鐵路安全管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第639號）

2）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）

3）《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（寧鐵運[2013]

26號）

4）普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運[2014]272號）

5）建工函[2009]260號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》

6）鐵道部第32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)文件及規(guī)定

7）《營業(yè)線鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》

8）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》

9）施工圖、施工現(xiàn)場調(diào)查資料

10）改建營業(yè)線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)[2008]14

號）

11）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401-2003,J259-2003）等

2、編制原則

1）嚴格執(zhí)行"安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓，

考試合格后，持證上崗。

2）當施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時，遵循"安全第一"的原則，服從鐵

路行車的需要；行車不施工，施工不行車。

3）營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行一人一機專職防護、車過機停、營業(yè)線施工安全"三

有、九不準"原則。

4）施工前對所有人員進行技術(shù)交底，掌握技術(shù)要點及注意的安全事項，確

保施工萬無一失，嚴格按照批準的施工方案進行。

5）遵循最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。

3、編制目的

明確頂進框架涵作業(yè)的施工方法、工藝流程、操作要點、工藝標準和安全防

護方案。

二、工程簡介

1、項目概況

本涵洞中心里程K171+462,位于玉林市陸川縣分水村，主要是將既有的

L1.0米寬平過道改成下穿通道而設(shè)，涵洞孔徑l-3.0*2.5m、長度14.3m、與線

路正交。其截面形式見下圖。

2、主要工程數(shù)量表

表2.1涵洞主要工程數(shù)量表

丁程工面目單付教曷每注

液身混睡十m361.2

框架主體C40附摘纖維衿液而m32.12

酒內(nèi)盤面m38.58

項程m19.69

而洪通內(nèi)校十m3865.55

頂進作業(yè)滑字標m330.78

丁作坊陵十m366961

鋼軌后背林寺折t6.08

校十m3595.83

彳云十m3417.08

引道工程同埴十m3178.75

混睡+（U型槽雨棚）m3206.41

鋼桁橋防護t47

便梁?？讟騧3111.62

線路加固?？琢只斐甿316899

D16施丁便也加固繞盤?l.2

三、施工總體部署

1、施工準備

1.1現(xiàn)場調(diào)查

1）施工前與通信、信號、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下

埋設(shè)的電力，通信光纜等地下管線情況。

2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探

溝深度不小于1.2m,探清管線數(shù)量及線路走向。

3）現(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標示桿、牌。積極

與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行基坑開挖施

工。

1.2技術(shù)準備

1）組織人員核實現(xiàn)場地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計相符合，編制施工

方案、材料計劃。

2）框架涵頂進施工前，根據(jù)設(shè)計院交樁點、設(shè)計圖紙準確放出中線位置，

進行框架涵精確的定位及高程控制。

3）組織架子隊人員進場，開工前進行技術(shù)和安全交底。靠近既有線施工時，

按批準的施工防護方案先防護后施工。

4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。

13施工用水用電

施工用水采用地方的自來水及河道用水，并對施工用水進行水質(zhì)檢驗，確保

符合施工用水，施工用電采用地方用電和自發(fā)電結(jié)合的方式進行，確保施工需要。

2、施工工期安排

本涵洞為營業(yè)線施工，為最大限度的減少對鐵路運營的影響，盡量共用天窗,

相鄰地段多開工點，根據(jù)鐵路局批復(fù)的計劃準時施工。計劃開工工期2015年6

月10日，完工日期2015年7月31日。

工期安排詳見下表3.1

要點計劃詳見表3.2

表3.1頂進涵工序及時間安排

序號工作地點工作內(nèi)容起訖日期工期（天）備注

1開挖工作坑2015年6月10日?2015年6月15日5

2滑板施工2015年6月16日2015年6月18日3

3框架涵預(yù)制2015年6月19日2015年6月28日10

4后背墻施工2015年6月19日?2015年6月28日10

5挖孔樁施工2015年6月10日2015年6月30日20

K171+402

6線路架空2015年7月1日2015年7月5日5

7框架涵頂進2015年7月6日2015年7月16日10

8回填臺背及道昨2015年7月17日2015年7月21日5

9拆除線路架空設(shè)備2015年7月22日2015年7月28日7

10線路恢復(fù)2015年7月29日2013年7月31日3

表3.2要點計劃表

序號施工日期施工地點施工內(nèi)容列車運行條件施工單位及負責人

6月10日8:00~6月30日18:00黎

6月10米場-陸川上下行線黎湛電氣化改造工

挖孔樁施湛鐵路限速45km/h,其中27日上下

1日~6月K171+362-程指揮部二項目部

工行同時封鎖1個天窗點澆筑混凝土,

30BK171+562王洪林

封鎖時間120分鐘，慢行長度200m。

7月1日8:00~7月5日18:00黎湛

米場-陸川上下行線黎湛電氣化改造工

7月1日~鐵路限速45km/h,其中上下行同時

2K171+362-線路架空程指揮部二項目部

7月5日封鎖2個天窗點安裝D型便梁，每次

K171+562王洪林

封鎖時間120分鐘，慢行長度200m。

米場-陸川上下行線黎湛電氣化改造工

7月6日~框架涵頂7月6日8:00~7月16日18:00黎湛

3K171+362-程指揮部二項目部

7月16日進鐵路限速45km/h,慢行長度200m。

K171+562王洪林

7月17日8:00-7^21018:00黎

7月17米場-陸川上下行線黎湛電氣化改造工

回填臺背湛鐵路限速45km/h,其中上下行同

4日~7月K171+362-程指揮部二項目部

及道昨時封鎖2個天窗點回填臺背，每次封

21BK171+562王洪林

鎖時間120分鐘，慢行長度200m。

7月22日8:00~7月28日18:00黎

7月22米場-陸川上下行線湛鐵路限速45km/h,其中上下行同黎湛電氣化改造工

拆除架空

5日~7月K171+362-時封鎖2個天窗點拆除D型便梁，每程指揮部二項目部

設(shè)備

28BK171+562次封鎖線路120分鐘，慢行長度王洪林

200m。

7月29米場-陸川上下行線7月29日8:00-7^31018:00黎黎湛電氣化改造工

6日~7月K171+362-線路恢復(fù)湛鐵路限速45km/h，慢行長度程指揮部二項目部

31BK171+562200mo王洪林

3、施工指揮組織體系

3.1指揮組織體系

本施工項目成立施工及安全領(lǐng)導小組，成員如下：

組長：孫繼壯（項目部經(jīng)理電話號

副組長：胡如秋（總工程師電話號

王洪林（項目部副經(jīng)理電話號

任華純（安全總監(jiān)電話號

3.2指揮組織體系

施工組織機構(gòu)框圖

單個架子隊采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳

見上圖組織機構(gòu)框圖。

4、勞力組織情況

4.1勞力組織

施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內(nèi)容包括：既有線安全施工常

識、安全作業(yè)常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋

工,架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。

架子隊安排經(jīng)過安全培訓并取得南寧局營業(yè)線施工上崗證的施工人員，根據(jù)

框架涵接長實際工作量，合理安排技術(shù)人員、安全員、質(zhì)檢員、防護人員、測量

工的數(shù)量。

一座頂進橋涵施工所需基本勞動力表

序號工作內(nèi)容人數(shù)備注

1領(lǐng)班1

2電工1

3起重2

4測量2

5線路加固和防護15

6安換頂鐵8

7安全防護檢查6

8棄土場平土7

9發(fā)電機司機1

10操縱千斤頂4

11挖裝運土20

12物資供運1

13修理1

14其它10

15清道2

16合計80

5、物資準備

序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注

1千斤頂200/300t臺4按照設(shè)計頂力選用

臺

2局J壓油泵ZB9.5A12備用一臺

3頂鐵10/15/20/25/30/40套3備用一套

4頂柱100/200/400套2

6發(fā)電機200kw臺1備用

7裝載機LG952H臺1

8振搗器式插入臺6

9電焊機臺2

1

鋼筋切割機臺1

0

1鋼筋彎曲機臺2

1

1臺

測量儀器全站儀/水平儀2各1臺

2

1

汽車吊25t臺1

3

1

無線對講機臺6

4

1

挖掘機DH225LC-7臺2

5

1

水泵臺4

6

1

混凝土泵車臺1

7

1

混凝土罐車臺4

8

四、施工方案及工藝

1、施工程序

方案評審T簽訂安全協(xié)議T現(xiàn)場確認T工作坑開挖及降水T滑板及后背墻施工

T箱體預(yù)制T應(yīng)力放散一架便梁一開挖頂進一回填涵背T拆除便梁T線路恢復(fù)。

2、施工方案

2.1總體方案

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本涵洞為平改立改建新增，采用頂進施工。施工前對營業(yè)線先

防護，后架設(shè)便梁頂進施工。施工的重點是抓好頂進施工，確保頂進框架涵位置

準確。

2.2框架涵施工

框架涵采用預(yù)制頂進施工，基坑開挖采用挖機和人工配合開挖?？蚣芎装濉?/p>

箱身險采用大塊鋼模澆筑完成，泵車進行混凝土澆筑。

3、施工工藝

3.1施工工藝流程圖

框架涵頂進施工工藝詳見圖4.1

3.2框架涵施工方法

1）測量放線

以導線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進行框架涵軸線測量并將基礎(chǔ)軸線控制樁延長至基

坑外加以固定，檢驗框架涵與線路的交角是否滿足順溝順路要求。進而根據(jù)基礎(chǔ)

布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經(jīng)復(fù)核后進行現(xiàn)場放樣，認真填寫測量

記錄表。

在水準基點復(fù)測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至框架涵施工地點

附近一穩(wěn)固處，經(jīng)復(fù)核符合精度要求后，作為框架涵施工標高控制點。

圖4.1框架涵頂進施工工藝流程

3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制呼法：用福熊mm鋼筋督入基坑內(nèi)，分成

2x2m方格網(wǎng)，在灌筑佐時按點轅平廠以控碾板面高程丁或面抹平壓實，其平

整度力求最佳。

再次頂進

工作坑底板潤滑隔離層采用石蠟噴涂3m甲厚（摻開%機油），再撒一層滑

石粉厚度維典搪，塑料產(chǎn)膜7層7塑植翩能棒茬口與與那

水泥注漿抹面:厚度為

2cn!i0

其作法是：待底板頂面干燥爐,澆一粥粉眼,厚約3rpm。澆灑時沿滑板

長度方向每米掛一道鐵絲，作為L蠟厚度的;［嬴準，每澆工一格，用刨光的直

木板馬上刮平。石蠟油凝固后，撒一層1mm厚的滑石粉，接著鋪1層整張塑料

布，塑料布接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料

薄膜,在塑料布上鋪一層2~3cm厚與框架同標號的水泥砂漿。

注意事項：

a、在澆注底板前，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)復(fù)測坑底標高，保證底板標高正確。

b、滑板鋼筋網(wǎng)要拉直、調(diào)平，避免出現(xiàn)歪斜，且嚴格按照滑板設(shè)計圖進行

施工。

C、澆注底板已應(yīng)從一端開始，逐步向前推進，避免踩動鋼筋，以保持相對

位置正確，滑床板與后背梁應(yīng)一次性澆筑。

d、佐初凝后，應(yīng)做好抹面工作，以確?；舶迤矫嫫秸?，光潔。

e、佐強度達50%以上可做底板潤滑層。

5)箱身預(yù)制施工

箱涵預(yù)制前先做好測量定位工作，確保橋涵中心線、工作坑底板中線、

和頂進方向在同一直線上。

根據(jù)箱涵長度及場地條件、設(shè)計圖等的要求，涵身在滑板上整體或分二

次預(yù)制，均在工作坑內(nèi)完成。

工作坑底板潤滑層完成后，按設(shè)計間距放出鋼筋位置，綁扎底板及邊墻

鋼筋立外模及內(nèi)墻下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑順序：沿

箱涵縱向連續(xù)灌筑。在底板混凝土強度達到50%后，再綁扎上部鋼筋。搭設(shè)

滿堂支架，立設(shè)邊墻及頂板模板，邊墻灌筑混凝土應(yīng)水平分層，對稱進行，

每層厚度不得大于50cm。

a、箱涵模板

涵身模板采用1000x1500標準鋼模配合異型模板,支架采用碗扣式滿

堂支撐。

邊墻模板水平布置，豎向配鋼管立住，間距0.9m。橫向鋼管傳力，間距

0.9,配合cpl6對拉螺栓緊固,螺栓外套PVC管與混凝土隔離以便抽出,模

內(nèi)設(shè)橫撐，澆筑墻身混凝土時去掉。要求模板表面平整、光滑，接縫嚴密、

不漏漿，支撐牢固，施工前模內(nèi)涂好隔離劑，便于脫模。

頂板橫向采用鋼管，間距0.6m?？v向15cm方木排鋪，間距0.6m，頂

板模板置于方木上。斜向三角區(qū)及橫向支撐邊墻部分必須分別設(shè)置水平撐、

剪刀撐。

安裝頂板模板時，按規(guī)范要求，需設(shè)1%的上拱度。模板安裝需符合下

列標準：

序允許偏差

項目檢驗方法

號(mm)

軸線位基礎(chǔ)15尺量每邊不少

1

置梁、柱、板、墻、拱5于2處

2m靠尺和塞尺

2表面平整度5

不少于3處

基礎(chǔ)±20

3高程測量

梁、柱、板、墻、拱±5

模柱h/1000

4板的側(cè)拉線尺量

梁、板、墻L/1500

向彎曲

梁、柱、板、墻、拱兩模板內(nèi)側(cè)寬尺量不少于3

5+10,-5

度處

6梁底模拱度+5,-2拉線尺量

7相鄰兩板表面高低差2尺量

b、鋼筋制作及安裝

鋼筋現(xiàn)場制作、綁扎，主筋鋼筋接頭采用搭接焊，焊接時要彎成一定的

角度，使搭接兩側(cè)的鋼筋軸線在同一直線上。接頭數(shù)量在彎曲受拉區(qū)同一截

面不得超過50%。接頭距彎曲點不應(yīng)小于直徑的10倍,也不宜位于最大彎

距處。鋼筋接頭位置必須按照此要求下料。相鄰接頭間距要大于50cm。

鋼筋使用前需經(jīng)過調(diào)直、除銹，彎曲使用彎曲機彎曲，保證彎心半徑符合設(shè)

計要求，綁扎采用鉛絲綁扎，并輔以點焊固定，為避免澆筑時壓壞鋼筋，在施工

面內(nèi)搭設(shè)專門的跑道，澆筑完畢去出。邊墻鋼筋較高，綁扎前先用鋼管搭成依靠

支架，待安裝模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前綁上高強度砂漿墊塊,

與模板隔開并支撐穩(wěn)定，確保保護層厚度。

以澆筑混凝土

涵身混凝土采用拌和站統(tǒng)一拌和混凝土，使用混凝土輸送泵入模，用插入式

振動棒振搗密實。

施工過程中按規(guī)范要求檢測坍落度，控制好水灰比，每澆注工班抽取3組試

件用以檢測強度。

箱身澆筑分二次進行，第一次澆注底板混凝土，澆注至倒角上30cm高度，

待底板強度達到50%強度后，再安裝邊墻及頂板模板。綁扎邊墻上部鋼筋前，先

鑿除施工接茬部位的浮渣，用水沖洗干凈。邊墻和頂板一次澆筑成型。

混凝土澆注時按要求搭設(shè)支架、圍欄、作業(yè)平臺，澆注分層進行，每層厚度

不超過50cm,采用插入式振動棒分層振搗，振搗要均勻，防止漏振。振搗時離

開模板10cm以上，并避開對拉筋。施工中派人專門檢查模板穩(wěn)定情況，及時加

固，防止跑模。涵身養(yǎng)護采用覆蓋麻布，灑水保濕，養(yǎng)護時間要求14天。

d、箱身防水層

箱頂設(shè)TQF-1型防水層，箱身兩側(cè)與土接觸部分涂聚氨脂肪水涂料兩道，箱身

頂面應(yīng)按設(shè)計要求做成C40鋼纖維混凝土排水坡。

6）應(yīng)力放散

委托玉林工務(wù)段對該處上下行線路進行應(yīng)力放散。應(yīng)力放散采用長度控制

法，根據(jù)已知鎖定軌溫和計劃鎖定軌溫，事先算出放散長度，施工時現(xiàn)場技術(shù)

人員再根據(jù)實際軌溫進行一次校核。校核出的放散長度即為放散量，施工負責

人按此放散量命令攏口組準備合攏軌。具體施工步驟如下：

①根據(jù)月施工計劃申報次日綜合施工"天窗”點和慢行45km/h計劃。

②相關(guān)機具設(shè)備調(diào)整正常，人員全部到位。

③在綜合施工"天窗"點內(nèi)，將緩沖區(qū)一根標準軌撬出，更換上攏口軌，

伸縮量留在長軌條一側(cè)。

④根據(jù)施工負責人命令依次松開鋼軌扣件，待攏口合攏后全面扣緊扣件。

⑤檢查線路，確認達到列車放行條件后放行列車，第一、二趟車過后，利

用列車間隔復(fù)緊扣件，第三趟車過后取消慢行，列車恢復(fù)常速。

⑥測量個觀測點位移量核定鎖定軌溫。

⑦重新刻劃位移觀測樁零線。

7）便梁支墩施工

利用慢行點施工便梁挖孔灌注樁支墩。各工點支墩樁徑及樁長等滿足承載

力要求,一般在底板以下2m。在支墩頂部埋設(shè)7.5x7.5角鋼對便梁進行限位,

樁開挖采用混凝土護壁，隨挖隨護，直至樁底標高。

架空支墩采用4個①1.25m、2個1.5m的混凝土挖孔樁,施工時采用慢行

要點，利用列車行車間隙開挖，具體施工如下：

I施工準備

挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設(shè)施，根據(jù)施工需要，

在井口設(shè)置手動卷筒作為提升設(shè)備，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄宿,

配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設(shè)施。

II樁身開挖

a、井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至1m深時，立即進行護

壁?；炷磷o壁厚20cm。頂面要平齊,并高出原地面50cm,用來防止下節(jié)井

壁開挖時井口沉陷以及防止土石、道昨雜物滾入孔內(nèi)傷人。

b、樁井挖土。采取邊挖邊護的方法，每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況確定。每次

井壁開挖及沉入護筒護壁，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。

每挖深0.5m-1.0m后，澆筑護壁。

c、出土。井內(nèi)采用人工裝土，使用卷筒及吊桶做提升設(shè)備，井上設(shè)專人指

揮，將吊桶直接提升到井口，人工抬出運走。

d、護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應(yīng)逐段施工護壁。

e、安全設(shè)施。樁身開挖必須嚴格遵守《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有

關(guān)規(guī)定。各工序必須有安全員親臨現(xiàn)場負責。

f、施工時井口四周必須設(shè)防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距

離，以防落入井內(nèi)傷人。

g、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常

檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)

設(shè)扶梯，井深2m以下設(shè)帶安全卡的吊籠。

h、作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全

電壓。

III灌注樁身混凝土

a、鋼筋籠在加工廠加工半成品（每節(jié)長度為8m）,運輸?shù)浆F(xiàn)場，人工將鋼

筋放入樁內(nèi)綁扎或焊接。

b、樁身材料。嚴格按設(shè)計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合

技術(shù)規(guī)范要求?；炷料路挪捎么?。

以灌注混凝土

混凝土用串筒灌注，灌注速度要盡可能加快。樁頂2m以下依靠混凝土自由

墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實，混凝土一次連續(xù)灌注完畢，碎應(yīng)垂直

灌入孔內(nèi)，以避免險斜向沖擊孔壁，造成塌方。

8）便梁安裝

便梁安裝前，先進行應(yīng)力放散。支墩澆筑后，適當調(diào)整便梁范圍內(nèi)的軌枕間

距，穿入橫梁。采用定位角鋼定位橫梁，上好扣件。在封鎖點內(nèi)封鎖線路2小時,

軌道車牽引平板車從臨近的車站將D型便梁主梁運送到預(yù)定位置，吊車配合安裝

便梁縱梁，聯(lián)接縱橫梁。逐段扒除道陽,安裝所有聯(lián)接系統(tǒng)。組裝過程中上滿螺

栓，上緊螺栓時，緊度要適中。施工過程中應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。

便梁安裝注意事項：

a、施工各種料具，要齊全備足，全部準備到位。

b、便梁安裝完畢后，每天設(shè)專人檢查便梁螺栓，如有松動及時處理。技術(shù)

人員做好沉降觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通；便梁

安裝示意圖見下圖。

9）開挖路基及路基防護

便梁安裝完成開通后，慢行45km/h,進行路基開挖,路基開挖采用小型挖

掘機施工,開挖面按1:0.75放坡,坡面采用砂漿抹面防護。

洞內(nèi)挖土采用小型挖掘機開挖、人工配合的方法，掌子面按1：0.6放坡，

清底挖土按每米工作面1國入布置勞力。挖土操作如下：

a、架設(shè)好便梁后進行開挖。

b、挖土時應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，

以利安全。清底前先從涵頂上面清理掉松動的道陽,虛土，并刷成坡度，然后再

從底下清理，此項工作可在裝載機挖運土間隙進行。

c、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，必須停止挖土,人

員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停止挖土。

d、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。

10）頂進施工

便梁安裝完成后，開始進行頂進作業(yè)。

I頂進設(shè)備

箱身和后背建成后安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按

設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)

問題即時檢修。千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸線對稱設(shè)置。為防止箱底板因直

接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板,

承壓鋼板下端焊接鋼板托盤，千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸

造成刮板現(xiàn)象。

千斤頂?shù)呐渲门c設(shè)計最大頂力相匹配，千斤頂頂力不小于設(shè)計最大頂力的

1.2倍為宜。

II試頂

試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板

及箱體有無異狀，并使橋體與滑板分離。

試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、

后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。

III頂進

頂進工作的過程是:當前方掌子面處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵,

使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動橋體前進。橋

體前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原,然后在頂鎬后面空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。

如此循環(huán)往復(fù)，直至涵體就位。頂進時注意以下幾點：

a、涵體起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好涵體頂進的

方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。

b、涵體沿正確方向入土后，至涵體入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段,

此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整工作。

c、涵體入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏

擺動要小，注意防止涵體"扎頭"，涵體底板需吃土頂進。

d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一

致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂

柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實（可用土袋堆壓\

e、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進

時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措

施提供依據(jù)。

11）恢復(fù)線路

拆除架空設(shè)備，恢復(fù)線路。

a、頂進涵頂進就位后，拆除鋼枕，拆除時隔三抽一，循環(huán)進行。抽出后及時

上陽搗固，并對線路進行整修。

b、拆除橫向鋼枕，在封閉要點的情況下方可進行；拆除前，在線路兩側(cè)備足

道硝,將橫梁脫離縱梁，人工拉出線路外側(cè)，線路上補足混凝土枕，然后上陽,

搗固，對線路進行整修。

c、便梁拆除,運出線路外,抽走擋硝擋板、鋼釬，恢復(fù)好線路道陽坡腳。

d、框架涵頂進到位后，補充道陽，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)

護，然后會同工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。

4、施工防護及監(jiān)測

4.1施工期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，在現(xiàn)場設(shè)置硬隔離防

護（采用鋼管樁間距兩米一根，露出地面兩米，外側(cè)設(shè)置彩鋼瓦或竹跳板），防

止設(shè)備侵線。鐵路防護人員是責任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟知業(yè)務(wù)知識、身

體健康、經(jīng)過培訓考試合格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項準備工作

及細化措施，對施工人員進行鐵路營業(yè)線安全教育，經(jīng)考試合格后上崗。所有作

業(yè)人員進行詳細《安全技術(shù)交底》。

4.2防護員作業(yè)標準：

1）必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關(guān)的事。

2）防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶《防護員》臂章。

3）慢行施工防護時，防護員在列車到達施工地點前，在保護自身安全的前

提下，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜

間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或信號燈，

同時，應(yīng)密切注視線路設(shè)備和列車運行情況。

4）在防護日志上應(yīng)填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意

見和交接班時間。

5）在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構(gòu)

成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全

6）駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3~5分鐘就要與現(xiàn)場防護員通一次話，及時掌握工程進

展和安全情況。

7）防護人員備品配置：晝間使用黃、紅色信號旗1套；夜間使用黃、紅色信

號燈2個（備用1個）；2個口笛、小喇叭1個;可向鄰近車站值班員直接報告情況

的無線對講機1臺；列車時刻表1本；防護日志1本。

8）按照區(qū)間施工的防護標準進行防護。施工地點處設(shè)專業(yè)防護員一人，負

責與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。設(shè)專職安全員一名負責現(xiàn)場安全檢查和安全監(jiān)督。在施工

期間防護人員寸步不能離開崗位。防護設(shè)施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅

自拆除或撤掉。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設(shè)備、施工現(xiàn)

場一切構(gòu)造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。

4.3線路發(fā)生故障時的緊急情況防護辦法：

路線出現(xiàn)緊急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況。現(xiàn)場防護人員遵循

"先防護，后處理，寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。具體辦

法如下：

①發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即命令防護員顯示停車信號，攔停列

車，并迅速通知車站值班員，故障處理后由工務(wù)人員確定行車條件。

②如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向

列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，使列車在故障地點前停車。

4.4加強既有線路基、線路位移觀測

技術(shù)人員按要求做好觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全

暢通；在便梁支墩上設(shè)置位移、沉降觀測樁，觀測樁在支墩混凝土澆注時預(yù)埋，

鋼筋頭露出混凝土面1~2cm。用全站儀對觀測樁進行坐標及高程監(jiān)測。監(jiān)測頻

度：做好營業(yè)線路基變形觀測，路基觀測樁埋深2m以上，框架橋頂進期間觀測

頻次一般情況下2小時1次，施工結(jié)束后，繼續(xù)觀測時間不少于3天，頻次不少

于每天2次。

在框架橋四角既有路肩處每隔5-10m設(shè)置路基沉降位移觀測樁，對應(yīng)鋼軌

上做好觀測標記，觀測點采用（p20螺紋鋼用混凝土包裹，鋼筋頭做成一個圓形的

頭并做好觀測點十字標記，鋼筋頭露出混凝土面用全站儀對觀測樁進行

l-2cm0

坐標及高程監(jiān)測。監(jiān)測頻度：做好營業(yè)線路基變形觀測，路基觀測樁埋深2m以

上，施工期間及線路恢復(fù)后三天時間內(nèi)觀測頻次為2小時1次或每過完一次列車

觀測一次。

基坑開挖之后，在基坑坡頂每隔5-10m設(shè)置一個位移、沉降觀測樁，其觀

測標準及頻次與既有路基觀測相同，并在距基坑邊坡面使用白色涂料撒出豎向白

線，可使用肉眼平時觀測基坑邊坡變化，提醒施工人員注意基坑邊坡變化。

觀測控制標準為：每日變化報警值為2mm/d,累計變化報警值10mm,若

超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位共同分析原因，制定補強措施

后方可繼續(xù)施工。

加強對線路的觀測，檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發(fā)生變化，如

果發(fā)變化，應(yīng)立即進行整修。

4.5營業(yè)線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表

4.2營業(yè)線施工安全卡控5措施落實責任人及檢查人表

作業(yè)

作業(yè)標準責任人檢查人

項目

編制頂進涵施工方案

施落實"三電"管線遷移及保護措施

工

全員安全培訓1,工地防護員配備安全防護備品，熟練掌握應(yīng)急處理措施

準

備運輸便梁至施工地點

頂

設(shè)置路基沉降和位移觀測點，派專人觀測記錄

進

涵

涵開挖基坑，綁扎鋼筋

施

體

澆注碎,吊車、罐車進入場地，吊車支立穩(wěn)固，嚴禁侵限，一機一人防護

工施

工開挖支墩、架設(shè)便梁

及

開挖頂進

頂

進涵背回填

拆

拆除便梁，恢復(fù)線路

除

五、施工安全措施

1、臨近營業(yè)線施工安全措施

1）施工前，必須針對框架涵專門編制施工方案和作業(yè)指導書，組織施工交

底邀請監(jiān)理單位及工務(wù)段參加，向配合施工單位、架子隊、有關(guān)人員交待清楚施

工方案、安全措施和應(yīng)急處置的有關(guān)事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，

所有參建人員做好各自的應(yīng)急準備工作，準備好必備的機具、材料。

2）每日上班前，施工負責人召集技術(shù)、安全、及領(lǐng)工員等相關(guān)人員，進行

施工交底，落實施工安全責任。

3）駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，明確職責，持

證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯(lián)系，掌

握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。

4）挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設(shè)置一名工地防護員，固定式

施工機械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護員。施工機械所在工地設(shè)置應(yīng)急處理明

示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應(yīng)急處理措施、簡明應(yīng)急程序

和應(yīng)急電話等信息。

5）工地防護員除按規(guī)定配備相關(guān)安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號

旗。工地防護員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照"先防護，

后處理"的原則進行處置。當發(fā)生影響營業(yè)線行車時，要按⑴電話通知兩端車站

行車室扣車⑵設(shè)置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保

行車安全。

6）挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分

鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設(shè)備停止施工，線上作業(yè)人員

下道避車，列車通過后方可恢復(fù)施工。

7）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設(shè)遠端防

護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡(luò)方式。

8）在橋框架涵接長施工區(qū)域及路肩處設(shè)警戒繩和警示標志，嚴禁施工人員

進入路肩停、站、走動，嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場。

2、防止挖斷光電纜措施

1）施工前與通信、信號、電力等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下埋

設(shè)的電力，通信光纜等地下管線情況。查明準確位置并雙方會簽。

2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探"

的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積開挖。

3）管線地段開挖，采取人工開挖探槽才采清管線數(shù)量及線路走向，嚴禁盲目開

挖，挖掘機開挖。

4）現(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標示桿、牌。積極

與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移,在地下管線改移完成后方可進行對應(yīng)段落的工程

施工。

3、防設(shè)備及車輛侵限安全措施

1）各種機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與上崗證不相符的

機械，不準將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作。

2）操作人員必須按照本機說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中

注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。

3）起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安

全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。

4）定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照

"三不放過"的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

5）施工過程中，施工材料、機具放置在距線路鋼軌5米外，確保材料機具

不侵入限界。

6）施工過程中，若出現(xiàn)機械設(shè)備等傾覆侵限情況，現(xiàn)場防護員要立即采取

果斷攔停列車并通知兩端車站值班室。

7）各類施工機械在移機、轉(zhuǎn)場前，架子隊安全員、技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理員和

工地防護員必須全部到場，經(jīng)確認各項安全措施到位，場地處理滿足規(guī)定要求后,

利用行車間隔方可進行移機。

8）臨近營業(yè)線施工機械的操作人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓I,準確掌

握相應(yīng)作業(yè)的安全風險和安全措施，并經(jīng)考試合格后方可上機操作。

9）挖掘機、吊機等施工機械在作業(yè)時，其走行方向應(yīng)設(shè)置為垂直既有線的

方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置。

10）在線路中心5米外制作警示標牌并設(shè)警戒繩，防止機械設(shè)備侵入限界。

4、大型設(shè)備防傾覆預(yù)防措施

1）挖掘機、吊車、混凝土泵車必須嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

2）挖掘機停放時須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、

泵管收回原位。

3）挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監(jiān)控人員必須到位。

4）加強作業(yè)人員崗前培訓工作，增強作業(yè)人員的安全意識。

5）嚴格執(zhí)行各個崗位安全操作規(guī)程。執(zhí)行各項規(guī)章制度。

6）加強起重設(shè)備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業(yè)。

7）嚴格遵守起重機"十不吊"：（1）指揮信號不明或違章指揮不吊；（2）超

負荷不吊；（3）工作緊固不牢不吊;（4）吊物上面有人不吊;（5）安全裝置不靈

不吊；（6）工件埋在地下不吊;（7）光線明暗視線不清不吊;（8）斜拉工件不吊;

（9）棱角物件沒有防護措施不吊；（10）容器過滿不吊。

8）起重指揮人員必須經(jīng)安全技術(shù)培訓，勞動部門考核合格，并發(fā)給安全技

術(shù)操作證后，方可從事指揮。

9）指揮人員對所指揮的設(shè)備必須熟悉技術(shù)性能后方可指揮，并且發(fā)出的型

號清晰明確。

10）起重司機人員嚴格按照作業(yè)細則作業(yè)。

11）在大風（超過六級）、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業(yè)。

5、吊裝安全措施

1）起重作業(yè)人員必須持證上崗操作，嚴禁多人或無人指揮，嚴禁在臂桿、

吊物下方站立和行走。

2）鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過斷面的10%應(yīng)予報廢，嚴禁使用。

3）作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上，嚴禁栓在電桿、樹木或其他

腳手架上，防止觸及電線。

4）所有安全裝置必須事先測試，未經(jīng)測試不得使用，對允許載重量要掛牌

標識，嚴禁超載或帶病作業(yè)。長、大、重器材吊運時必須先確定它的重心并試吊,

調(diào)整偏差再正式起吊，嚴格執(zhí)行"十不吊”制度。

5）起重機械設(shè)備安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。

6）吊裝作業(yè)時避開高壓線，當離高壓線比較近時，必須有專人指揮，并且

在規(guī)范允許的安全距離內(nèi)操作。

6、線路施工行車安全措施

1）施工前對參戰(zhàn)人員進行安全教育，增強作業(yè)人員的安全意識和安全技術(shù)

技能。嚴格落實現(xiàn)場作業(yè)和行車線施工安全規(guī)定。特別對勞務(wù)工要加強管理，嚴

格控制，全面監(jiān)護。決不允許上道休息、坐臥。

2）嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執(zhí)行安全防護規(guī)定。防護人員

要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標

志必須齊全、有效、醒目并安設(shè)正確。

3）重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，及時通報列車運行情況。

通訊工具要保持良好狀態(tài)，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務(wù)必做到

人員不擋道，料具不侵限。

4）施工前認真進行現(xiàn)場調(diào)查，明確施工影響區(qū)域和防護范圍，并有針對性

的制定專項措施，涉及行車設(shè)備的作業(yè)必須同車站和工、電務(wù)部門聯(lián)系，搞好配合,

嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設(shè)備及設(shè)施。

5）凡妨礙行車的施工必須設(shè)置防護，防護由施工負責人、駐站聯(lián)絡(luò)員、防

護員組成。施工防護員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)考試合格的正式職工擔任。

6）靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，

片石等的堆放、堆碼應(yīng)穩(wěn)固。快速列車通過地段，線路兩側(cè)施工機械及堆放物品

距鋼軌頭部外側(cè)必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，

并且堆放整齊穩(wěn)固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵

限料具。

7）嚴格按照南寧局有關(guān)行車設(shè)備施工管理的辦法，編制施工方案進行申報

和審批，施工期間做好安全防護工作。

8）對既有線進行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進行加強鎖定。加固既

有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。

在有軌道電路的線路上作業(yè)時，線路養(yǎng)護機具（如搗固機、搗固架等），萬能道尺和

各種輕型車輛的車輪應(yīng)有絕緣裝置，撬棍、起道機、撥道器及單軌車手柄等應(yīng)有

絕緣套管。

9）要點施工前，按規(guī)定申請辦理行車線要點施工作業(yè)計劃，申請計劃批準

后，按規(guī)定提前到就近車站辦理施工封鎖或慢行登記手續(xù)，要點施工按規(guī)定設(shè)置

防護，并派駐站聯(lián)絡(luò)員負責車站與工地的聯(lián)系，防護人員及聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由經(jīng)驗豐富

的路工擔任。

10）與既有線有關(guān)的施工作業(yè)嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安

全規(guī)則》、《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》等。

11）加固線路前，先根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方到現(xiàn)場確認對線路

的養(yǎng)護范圍并做出標記。施工中由我方負責養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按

《鐵路線路維修規(guī)則》進行養(yǎng)護維修管理。

12）成立線路養(yǎng)護維修小組，設(shè)置值班電話。對線路進行24h巡守、養(yǎng)護，

在既有線上作業(yè)。每次列車通過前、中、后，對線路進行觀察、檢修，確保線路

軌向順直，軌面水平。如發(fā)現(xiàn)線路異常，立即整修確認線路狀態(tài)良好后方可放行

列車。

13）拆除線路加固設(shè)施后及時辦理慢行消點手續(xù)。防護信號的設(shè)置與撤除命

令由工地負責人決定和發(fā)布，任何人不得擅發(fā)命令。線路、橋框架涵未辦理驗交

前，安排職工進行檢查、巡查和維修養(yǎng)護。

14）每天施工前、開通前、開通后、提速前后需檢查并記錄好線路幾何尺寸、

軌溫等數(shù)據(jù)。

7、各種用電設(shè)備的安全措施

1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當?shù)?/p>

要求作保護接零或作保護接地；

2）移動式發(fā)電機供電的用電