安徽省路網(wǎng)項(xiàng)目精細(xì)化管理與關(guān)鍵技術(shù)施工指南

安徽省路網(wǎng)項(xiàng)目精細(xì)化管理

與關(guān)鍵技術(shù)施工指南

安徽省公路管理局

編著

安徽省世行III項(xiàng)目總監(jiān)辦

編審委員會(huì)

主任委員：秦勤

副主任委員：陳超綱胡文友孫東根朱新實(shí)羅杰

委員：徐祖年胡小告尹宗學(xué)蔣周平解軍

主編：徐祖年

主審：朱新實(shí)

參編人員（以姓氏筆畫為序）：朱新實(shí)胡小告尹宗學(xué)蔣周平蔣新民

晁東陸學(xué)元解鈞汪禮華袁小鋒夏登懷崔建坤朱鵬姚成玉

戚衛(wèi)東葉友勝鄒正明

前言

改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我省公路事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，截止2008年底，我省

公路總里程為148827Km,其中高速公路2506Km,一級(jí)公路385Km,二級(jí)公

路10077Km,三級(jí)公路14815.7Km,四級(jí)公路106884.5Km,等級(jí)外公路

14157.8Km,三級(jí)及以下公路占總里程的91%。

但我省公路整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然偏低，公路綜合服務(wù)服務(wù)水平也不高，

隨著我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)需求的提高，現(xiàn)有的道路技術(shù)等級(jí)難以適應(yīng)交

通量快速增長(zhǎng)的需要，迫切需要對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行必要的改擴(kuò)建。

公路改擴(kuò)建工程是在原有道路的基礎(chǔ)上，為提高道路等級(jí)、改善通行

能力而進(jìn)行的建設(shè)工程。其目的是對(duì)現(xiàn)有道路及其附屬設(shè)施已不適應(yīng)當(dāng)前

交通量需求的部分進(jìn)行的道路技術(shù)等級(jí)的提高，或因運(yùn)輸車輛軸載的不斷

增加而對(duì)路面結(jié)構(gòu)的提高。

由于許多路網(wǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)項(xiàng)目需半幅改建，半幅維持通行，其特

殊性不同于新建路段，新加寬的路基、路面容易產(chǎn)生不均勻的沉降、變形,

使其在新、老路交界處產(chǎn)生縱向裂縫，新拼寬橋梁也會(huì)在新、老橋的連接

處產(chǎn)生縱向裂縫等問(wèn)題。從而影響路基及結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，這些關(guān)

鍵的技術(shù)問(wèn)題都需要我們?cè)诟臄U(kuò)建過(guò)程中加以解決。

在新建工程中，也存在許多與改擴(kuò)建工程類似的問(wèn)題需要解決。

本書結(jié)合工程實(shí)踐和項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)建設(shè)過(guò)程中的難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)

以及質(zhì)量通病進(jìn)行梳理與分析，提出了指導(dǎo)性的意見(jiàn)與建議，將精細(xì)化、

規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化貫穿在工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，供從事項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、

施工的專業(yè)技術(shù)人員參考。

本書第一章項(xiàng)目管理由徐祖年、解軍編寫，第二章路基工程由尹宗學(xué)

編寫，第三章路面底基層、基層由徐祖年、尹宗學(xué)編寫，第四章瀝青混凝

土路面由徐祖年、汪禮華編寫，水泥混凝土由孫東根編寫，第五章橋梁與

涵洞由朱新實(shí)編寫，第六章隧道工程由夏登懷編寫，第七章附屬工程由胡

小告、朱新實(shí)編寫，第八章交通工程由解軍、袁小鋒編寫，第九章安全與

環(huán)保由蔣周平編寫，全書由徐祖年主編，朱新實(shí)主審。

本書在編寫過(guò)程中，得到安徽省交通廳外資辦、安徽世行in項(xiàng)目所在

地的市公路局、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦等單位的有關(guān)人員大力支持和無(wú)私幫助，在此

表示衷心感謝！

限于編寫人員的水平及時(shí)間緊迫，疏漏或錯(cuò)誤之處在所難免，敬請(qǐng)使

用者多提寶貴意見(jiàn)，以便繼續(xù)修訂完善。

安徽省公路管理局

安徽省世行HI項(xiàng)目總監(jiān)辦

2009年3月

目錄

目錄.....................................................-3-

第一章項(xiàng)目管理..........................................-1-

1.1組織機(jī)構(gòu)......................................................-1-

1.2工程質(zhì)量控制.....................................................2

1.3進(jìn)度控制......................................................-4-

1.4投資控制......................................................-4-

1.5安全控制......................................................-5-

1.6環(huán)?？刂?.....................................................-6-

1.7合同管理......................................................-7-

1.8財(cái)務(wù)管理......................................................-8-

1.9工程資料管理.....................................................9

1.10地方關(guān)系協(xié)調(diào)..................................................-9-

1.11駐地建設(shè)及施工現(xiàn)場(chǎng)布置..........................................10

第二章路基...........................................-14-

2.1路基加寬.....................................................-14-

2.2過(guò)濕土路基......................................................19

2.3膨脹土路基....................................................-21-

2.4挖方段路基的地下排水..........................................-23-

2.5填石路堤.....................................................-24-

第三章路面底基層、基層.................................-27-

3.1石灰穩(wěn)定土....................................................-27-

3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生..............................................29

3.3水泥穩(wěn)定碎石.................................................-32-

第四章路面............................................-40-

4.1瀝青混凝土路面................................................-40-

4.2廠拌熱再生瀝青路面...........................................-54-

4.3水泥混凝土路面................................................-59-

4.4透層........................................................-66-

第五章橋梁與涵洞..........................................69

5.1橋梁上部結(jié)構(gòu)...................................................69

5.2橋面鋪裝及排水...............................................-71-

5.3橋面伸縮縫、橋面連續(xù)..........................................-73-

5.4支座與支座墊石................................................-75-

5.5舊橋的檢測(cè)與評(píng)定..............................................-78-

5.6橋梁的拼寬....................................................-81-

5.7橋梁混凝土外觀................................................-84-

5.8涵洞的接長(zhǎng)....................................................-86-

5.9橋涵的臺(tái)后回填材料及質(zhì)量控制..................................-88-

5.10明挖基礎(chǔ)........................................................89

5.11鉆孔灌注樁基礎(chǔ).................................................-91-

5.12錐坡..........................................................-93-

第六章隧道...........................................-94-

第七章附屬工程.......................................-101-

7.1防護(hù)工程....................................................-101-

7.2地表排水工程.................................................-112-

7.3路緣石......................................................-115-

7.4路肩........................................................-117-

第八章交通安全設(shè)施...................................-118-8

8.1標(biāo)志.......................................................-118-8

8.2標(biāo)線........................................................-120-

8.3警示樁（墩）................................................-122-

8.4護(hù)欄........................................................-123-

第九章安全與環(huán)保.....................................-125-

9.1安全管理....................................................-125-

9.2環(huán)境保護(hù)....................................................-130-

主要參考文獻(xiàn).............................................-135-

第一章項(xiàng)目管理

目前我省路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目存在著管理機(jī)構(gòu)不健全、管理模式粗放、管理

方法單一的問(wèn)題。為進(jìn)一步提高路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)的精細(xì)化管理水平，建立健

全項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)管理制度，樹(shù)立全過(guò)程、無(wú)縫隙的工程管理理念，根據(jù)

我省路網(wǎng)建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目管理提出如下指導(dǎo)性意見(jiàn)。

1.1組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目建設(shè)必須由項(xiàng)目法人成立項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理，原則

上每個(gè)市一個(gè)項(xiàng)目成立一個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦設(shè)主任一名（可由市

局主要領(lǐng)導(dǎo)兼任），常務(wù)副主任一名，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)與管理。項(xiàng)目現(xiàn)

場(chǎng)辦下設(shè)工程技術(shù)部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)審計(jì)部、綜合部等相應(yīng)的職能部

門。職責(zé)主要為“五控制、三管理、一協(xié)調(diào)”，“五控制”為工程質(zhì)量、進(jìn)

度、投資、安全和環(huán)保控制；“三管理”為合同管理、財(cái)務(wù)管理、工程資

料管理；“一協(xié)調(diào)”為施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地方等各方關(guān)系協(xié)調(diào)。

1.2工程質(zhì)■控制

1.2.1確?！叭齻€(gè)合理”和“三個(gè)關(guān)鍵人”

1.2.1.1“三個(gè)合理”即合理標(biāo)價(jià)、合理工期和合理標(biāo)段，這是有效

實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)所在。合理標(biāo)價(jià)是保證建設(shè)工程質(zhì)量、從業(yè)

單位良性發(fā)展的必要前提，一味追求低標(biāo)價(jià)，只能加大工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，難

以確保建設(shè)工程質(zhì)量；合理工期就是要保證設(shè)計(jì)和施工周期合理，不搞獻(xiàn)

禮工程，不違背客觀規(guī)律盲目搶工期；合理標(biāo)段就是要根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)

模、特點(diǎn)和技術(shù)復(fù)雜程度，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的標(biāo)段劃分，使施工和監(jiān)

理單位的人員、設(shè)備等資源能夠得到充分利用和有效配置，保證建設(shè)項(xiàng)目

實(shí)施有一個(gè)良好的起點(diǎn)。

1.2.1.2“三個(gè)關(guān)鍵人”是指項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總監(jiān)。

“三個(gè)關(guān)鍵人”應(yīng)有較高的專業(yè)技術(shù)水平、高度的責(zé)任心和職業(yè)道德，要

“抓質(zhì)量，會(huì)管理，善協(xié)調(diào)”。因此在工程開(kāi)工前，項(xiàng)目業(yè)主要對(duì)擬任的

三個(gè)關(guān)鍵人嚴(yán)格審查，采取面試、考查等手段以保證三個(gè)關(guān)鍵人的素質(zhì)和

能力能夠滿足工程建設(shè)需要。

1.2.2實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)服務(wù)質(zhì)量

由于項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到施工經(jīng)歷時(shí)間跨度較長(zhǎng)，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)情況

可能與設(shè)計(jì)有偏差，因此設(shè)計(jì)單位要實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，派有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)代表

常駐工地，認(rèn)真做好后續(xù)服務(wù)工作。

1.2.3嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

由于目前路網(wǎng)建設(shè)使用建筑材料生產(chǎn)廠家眾多，質(zhì)量參差不齊，為從

源頭控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，要求鋼筋、水泥、瀝青、鋼絞線、錨具、

支座、外加劑等主要材料，及部分地材實(shí)行準(zhǔn)入和審批制。

1.2.4實(shí)行首件工程樣板制

工程項(xiàng)目首次實(shí)施不同工藝的分項(xiàng)工程稱為首件工程。通過(guò)首件工程

的實(shí)施，將操作方法及工藝流程固定化、標(biāo)準(zhǔn)化，并作為樣板工程全面推

廣實(shí)施。

1.2.5加強(qiáng)過(guò)程檢查、強(qiáng)化質(zhì)量管理

按照全面質(zhì)量管理的思想，實(shí)行事前、事中、事后三階段質(zhì)量控制。

事前是指開(kāi)工前檢查是否具備開(kāi)工條件，能否保證工程質(zhì)量；事中是指施

工過(guò)程中強(qiáng)化巡視檢查，督促施工及監(jiān)理單位做好工序自檢和抽檢工作；

事后是指施工完成后嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。

1.2.6建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

為充分發(fā)揮監(jiān)理在工程質(zhì)量管理中的主體作用，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，

應(yīng)賦予監(jiān)理工程師計(jì)量簽認(rèn)權(quán)。項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)督促監(jiān)理駐地辦建立一個(gè)嚴(yán)密

的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，發(fā)揮監(jiān)理工程師在質(zhì)量管理中的核心作用。

1.2.7規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)工作

承包人及監(jiān)理單位的工地試驗(yàn)室必須經(jīng)項(xiàng)目所在市交通質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收合

格后方可開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)工作，試驗(yàn)人員必須通過(guò)由業(yè)主或質(zhì)監(jiān)站組織的考

試合格后方可上崗；試驗(yàn)、檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠，杜絕弄虛作假；業(yè)主應(yīng)

定期組織對(duì)承包人及監(jiān)理單位的試驗(yàn)工作進(jìn)行專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)要

求整改，以規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)工作。

1.3進(jìn)度控制

項(xiàng)目辦的進(jìn)度控制要堅(jiān)持“超前謀劃，科學(xué)安排，獎(jiǎng)懲并重”的原貝

根據(jù)總體工期目標(biāo)并結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，制訂關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)階段目標(biāo)，要求承包人

按照階段目標(biāo)配置施工隊(duì)伍、施工機(jī)械以及材料，為承包人做好服務(wù)、協(xié)

調(diào)工作。項(xiàng)目辦還應(yīng)依據(jù)階段目標(biāo)對(duì)承包人進(jìn)行考核，并根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)

行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲（可參照省公路局下發(fā)的考核辦法）。

1.4投資控制

1.4.1計(jì)量與支付時(shí)間要求

工程計(jì)量應(yīng)按月計(jì)量，計(jì)量截止時(shí)間為每月25日，監(jiān)理駐地辦和項(xiàng)目

辦的審核時(shí)間均不超過(guò)5天，總監(jiān)辦（如有）的審核時(shí)間不超過(guò)10天。工

程款要嚴(yán)格按照計(jì)量按月進(jìn)行撥付，不得超付或少付。撥款時(shí)間以控制在

計(jì)量截止時(shí)間一月內(nèi)完成，不得無(wú)故拖延，以保證承包人資金的正常周轉(zhuǎn)。

1.4.2工程量清單復(fù)核

工程量清單是合同工程計(jì)量支付的主要依據(jù)。承包人應(yīng)依據(jù)合同條件、

合同圖紙和技術(shù)規(guī)范、合同規(guī)定的計(jì)量原則進(jìn)行工程量復(fù)核，復(fù)核結(jié)果報(bào)

監(jiān)理工程師和業(yè)主審核無(wú)誤后批準(zhǔn)實(shí)施，清單復(fù)核要求在工程開(kāi)工令下發(fā)

之前完成。

1.4.3計(jì)量原則

1.4.3.1符合合同文件要求、經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格且驗(yàn)收資料齊全的工程

方可計(jì)量，原則上不得暫計(jì)。

1.4.3.2當(dāng)已完工程合同文件中沒(méi)有具體規(guī)定的計(jì)量方法，而實(shí)際又

確需計(jì)量時(shí)，按監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商一致且經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的方法計(jì)量。

1.4.4計(jì)量程序

1.4.4.1建立計(jì)量臺(tái)帳。

1.4.4.2監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)審查中間（最終）計(jì)量資料的真實(shí)性、完整

性和正確性，防止重復(fù)計(jì)量、提前計(jì)量和虛假計(jì)量。

1.4.4.3由監(jiān)理工程師依據(jù)合同文件要求進(jìn)行審核并簽認(rèn)后上報(bào)至項(xiàng)

目現(xiàn)場(chǎng)辦和總監(jiān)辦進(jìn)行審查批準(zhǔn)。

1.5安全控制

1.5.1路網(wǎng)項(xiàng)目安全控制應(yīng)重點(diǎn)把握以下原則和要求

1.5.1.1招標(biāo)階段項(xiàng)目業(yè)主在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)單位必須提供企業(yè)

的安全生產(chǎn)許可證、三類人員（企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、專職安全員）

安全資格證書，并核查其真實(shí)性；為明確各自職責(zé)，業(yè)主應(yīng)與承包人簽訂

安全生產(chǎn)協(xié)議書；項(xiàng)目監(jiān)理單位必須配備有交通部核發(fā)的交通建設(shè)工程安

全監(jiān)理培訓(xùn)合格證的專職安全監(jiān)理工程師。

1.5.1.2工程開(kāi)工前應(yīng)審查承包人的安全生產(chǎn)管理體系是否建立健

全，特種作業(yè)人員是否持證上崗，施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是否符合安全要求,

重要分項(xiàng)工程的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案編制是否合理，事故應(yīng)急救

援預(yù)案是否科學(xué)。

1.5.1.3項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦應(yīng)定期組織由監(jiān)理和承包人參加的安全專項(xiàng)檢

查，并采取相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施；施工過(guò)程加強(qiáng)巡查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)督促整改。

1.6環(huán)保控制

1.6.1在公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)

格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，特別是涉及世行、亞行貸款項(xiàng)目，對(duì)環(huán)境問(wèn)題

尤為重視，要求在環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告的基礎(chǔ)上編制環(huán)境保護(hù)行動(dòng)計(jì)劃，以

指導(dǎo)項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施過(guò)程；

1.6.2工程招標(biāo)時(shí)，應(yīng)將施工過(guò)程中對(duì)生態(tài)保護(hù)和水土保持的具體要

求列入招標(biāo)文件的合同條款和技術(shù)規(guī)范中；合同段劃分應(yīng)考慮合理調(diào)配土

石方，減少取棄土方數(shù)量和臨時(shí)占地?cái)?shù)量；項(xiàng)目監(jiān)理單位應(yīng)將生態(tài)保護(hù)和

水土保持的相關(guān)內(nèi)容納入到施工監(jiān)理工作中，并配備有交通部核發(fā)的公路

工程環(huán)境保護(hù)監(jiān)理培訓(xùn)合格證的專職環(huán)保監(jiān)理工程師。

1.6.3項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目辦、施工方和監(jiān)理方應(yīng)建立制度，明確

職責(zé)，人員到位。

項(xiàng)目辦應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境監(jiān)理工作，檢查承包人的各項(xiàng)環(huán)保措施是否落

實(shí)和執(zhí)行；檢查生活垃圾處理、污水排放是否符合要求，取棄土場(chǎng)的選擇

是否合理。

施工方應(yīng)嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)文件和環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告中的要求，將環(huán)

保措施逐一落實(shí)到位。

監(jiān)理方應(yīng)一絲不茍，嚴(yán)格監(jiān)理。

1.6.4項(xiàng)目交（竣）工驗(yàn)收時(shí)建設(shè)單位應(yīng)組織由監(jiān)理單位、施工單位

和設(shè)計(jì)單位參加的環(huán)保初步驗(yàn)收，主要檢查內(nèi)容有：取棄土場(chǎng)整治、臨時(shí)

設(shè)施拆除及場(chǎng)地平整、邊坡整治、綠化等生態(tài)恢復(fù)和補(bǔ)償情況。保證環(huán)境

保護(hù)與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)實(shí)施、同時(shí)交付使用”。

1.7合同管理

1.7.1工程變更

1.7.1.1設(shè)計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，不得任意變更。如需變更按照省公路局

下發(fā)的工程變更管理辦法執(zhí)行。對(duì)于一些技術(shù)難度較大的變更方案，應(yīng)組

織專家論證，由項(xiàng)目業(yè)主根據(jù)專家論證意見(jiàn)予以變更。

1.7.1.2工程變更單價(jià)的確定應(yīng)遵循原則

1合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有價(jià)格確定變更價(jià)

格。

2合同中已有類似于變更工程的價(jià)格，可參照此價(jià)格確定變更價(jià)格。

3合同中沒(méi)有適用或類似于變更工程的價(jià)格，遵照項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)確

定的費(fèi)率、價(jià)格，由承包人通過(guò)單價(jià)分析計(jì)算后上報(bào)變更單價(jià)，由監(jiān)理工

程師審核和業(yè)主批準(zhǔn)。

1.7.1.3工程變更必須及時(shí)申報(bào)，申報(bào)材料必須完整清晰、真實(shí)可靠、

依據(jù)充分，否則變更不予審批。

1.7.2工程索賠

1.7.2.1工程索賠應(yīng)按照合同約定，本著實(shí)事求是、公平合理的原則

處理，雙方盡可能通過(guò)協(xié)商達(dá)成一致。如達(dá)不成一致，可提交仲裁或通過(guò)

訴訟解決。

1.7.2.2工程索賠應(yīng)嚴(yán)格按照合同文件規(guī)定的索賠程序進(jìn)行。

1.8財(cái)務(wù)管理

1.8.1項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦應(yīng)要求承包人在項(xiàng)目所在地設(shè)立資金專用帳戶且向

業(yè)主授權(quán),可對(duì)其開(kāi)戶銀行工程資金進(jìn)行查詢。工程計(jì)量款為工程的專用資

金，不得轉(zhuǎn)移或挪作他用。業(yè)主應(yīng)對(duì)承包人工程資金使用情況進(jìn)行檢查，

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題責(zé)令其限期改正，否則將暫停支付工程款，直至承包人改正。

1.8.2項(xiàng)目辦應(yīng)開(kāi)立專用的帳戶，項(xiàng)目資金必須專款專用，不得擠占

挪用、截留、滯留項(xiàng)目資金。

1.8.3項(xiàng)目辦必須設(shè)置專職會(huì)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)金管理規(guī)定，規(guī)范結(jié)算

支付行為。

1.9工程資料管理

1.9.1路網(wǎng)工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，普遍存在資料整理歸檔不及時(shí)，資

料錯(cuò)、漏、丟，竣工資料編制不規(guī)范等問(wèn)題，給項(xiàng)目的審計(jì)及管養(yǎng)帶來(lái)不

利影響。為有效解決上述問(wèn)題，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)在工程開(kāi)工前即委托專業(yè)資料

整理單位負(fù)責(zé)竣工資料的收集和整理，全過(guò)程參與工程內(nèi)業(yè)資料管理，以

保證竣工資料與工程建設(shè)同步完成。

1.10地方關(guān)系協(xié)調(diào)

1.10.1路網(wǎng)建設(shè)以及實(shí)施過(guò)程中征地拆遷、桿線遷移與移民安置等工

作都將牽涉到地方關(guān)系協(xié)調(diào)，如處理不當(dāng)或協(xié)調(diào)不力，將影響工程的正常

進(jìn)展。

1.10.2項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦應(yīng)在當(dāng)?shù)卣徒煌ㄖ鞴懿块T的領(lǐng)導(dǎo)下，配合做好

項(xiàng)目的征地、拆遷、取棄土坑征用、三桿遷移、施工環(huán)境協(xié)調(diào)、移民安置

等地方工作。

1.10.3對(duì)投資規(guī)模較大的路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，建議項(xiàng)目所在區(qū)縣政府成立

工程建設(shè)指揮部依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和政策做好征地拆遷、移民安置、施

工環(huán)境協(xié)調(diào)等工作。

1.11駐地建設(shè)及施工現(xiàn)場(chǎng)布置

1.11.1辦公、生活設(shè)施

1.11.1.1項(xiàng)目經(jīng)理部辦公面積不小于400nl2,其中試驗(yàn)室建筑面積不

小于90m2,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室面積不小于20m2,懸掛項(xiàng)目經(jīng)理部銘牌。辦公用房、

生活用房及機(jī)具停放場(chǎng)地應(yīng)布局合理、管理有序、場(chǎng)地硬化、環(huán)境美化。

1.11.1.2辦公用房應(yīng)設(shè)有項(xiàng)目經(jīng)理室、總工室、財(cái)務(wù)部、工程部、質(zhì)

檢部、合同部、工地試驗(yàn)室、會(huì)議室等。生活用房應(yīng)設(shè)有宿舍、食堂、活

動(dòng)室、浴室、廁所等。

1.11.1.3管理圖表均應(yīng)裝裱上墻，設(shè)置于會(huì)議室內(nèi)。內(nèi)容包括工程平

縱面圖、工程總體目標(biāo)框圖、項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖、質(zhì)量自檢體系框

圖、安全管理體系框圖、工程進(jìn)度橫道圖、各項(xiàng)規(guī)章制度等。

1.11.1.4生活、生產(chǎn)污水應(yīng)妥善處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。生活、

施工垃圾應(yīng)定點(diǎn)堆放、及時(shí)處理，嚴(yán)禁亂扔亂棄。

1.11.2施工現(xiàn)場(chǎng)布置

1.11.2.1應(yīng)在各標(biāo)段起訖點(diǎn)位置設(shè)置工程概況標(biāo)志牌及廉政告示牌，

如圖1-11-1、圖1-11-2所小o

XX公路工程概況標(biāo)志牌

（主要內(nèi)容包括：工程名稱、工程概況、施工合同段起訖樁號(hào)、

工程等級(jí)、工程造價(jià)、工期等）

建設(shè)單位

設(shè)計(jì)單位

施工單位

監(jiān)理單位

監(jiān)督單位

150

圖1-11-1工程概況標(biāo)志牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計(jì)。

2.板面采用反光材料，藍(lán)底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎基礎(chǔ)，板底邊線距地面2.0m。

4.板面用宋體書寫。

小4"

XX公路廉政告示牌

為認(rèn)真費(fèi)初落實(shí)=共=央國(guó)務(wù)院《關(guān)于實(shí)行黨風(fēng)廉及建設(shè)責(zé)任等,的規(guī)定》

向交通部《關(guān)于在交通基砒設(shè)施建設(shè)=加強(qiáng)廉政建設(shè)的若干意見(jiàn)》精神，加強(qiáng)

XX公路速設(shè)領(lǐng)域黨風(fēng)廉改建設(shè)和反腐敗斗爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)“四無(wú),（無(wú)貪污受賄行為.

無(wú)違法違規(guī)行為、元級(jí)法犯罪行為知無(wú)重大安全責(zé)任事故）目標(biāo)，真正達(dá)到省

交通廳和省公路管理局提出的“在XX公珞整人建設(shè)過(guò)程=不允許發(fā)生一起違

法違規(guī)行為”的要求，特設(shè)立廉政告示苒，歡迎廣大人民科眾監(jiān)督.

之螫巨話：

通訊地址：

郵政編碼：

XXX公路管理局

二零零X年X月X0

150

圖1-11-2廉政告示牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計(jì)，長(zhǎng)150cm,寬92cm。

2.板面采用反光材料，藍(lán)底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎基礎(chǔ)，板底邊線距地面2.0m。

4.板面用宋體書寫。

1.11.2.2應(yīng)在大中橋、隧道等處設(shè)置施工標(biāo)志牌，如圖所示。

XX公路XXX橋施工標(biāo)志牌

第合同段起訖勝號(hào)：KXXX+XXX—KXXX+XXX

施工單位:監(jiān)理單位：

項(xiàng)目經(jīng)理:專業(yè)工程師：

項(xiàng)目總工程師:現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理：

質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：開(kāi)工日期:

施工員：計(jì)劃峻工日期:

中心樁號(hào):全長(zhǎng)：

基礎(chǔ)：墩臺(tái):

上部構(gòu)造：

150

圖1-11-3施工標(biāo)志牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計(jì)。

2.板面采用反光材料，藍(lán)底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎基礎(chǔ)，板底邊線距地面2.0口。

4.板面用宋體書寫。

5.基礎(chǔ)須標(biāo)明型式及數(shù)量，例如：某橋有30根直徑1.2m的樁基，總長(zhǎng)600m,

按如下形式標(biāo)明：樁基600m/30根/①1.2。擴(kuò)大基礎(chǔ)按體積算。

6.上部構(gòu)造的標(biāo)示方法，例如：某橋按線路前進(jìn)方向是3孔16m空心板，2孔

90m箱梁，4孔16m空心板，則按如下方法表示：3X16空心板+2X60箱梁

+4X16空心板。

7.墩臺(tái)按體積算。

1.11.3原材料場(chǎng)地管理

1.11.3.1不同規(guī)格砂石材料要嚴(yán)格分檔、隔離堆放，嚴(yán)禁混堆。各檔

材料間應(yīng)設(shè)置高于2nl的硬分隔墻，2nl以上部分可采用軟隔離，分隔墻頂面

高度應(yīng)高于料堆坡腳至少50cm以上，料堆形狀為梯形；

1.11.3.2橋梁、隧道、預(yù)制場(chǎng)等鋼筋用量較集中的工地應(yīng)搭設(shè)鋼筋棚

用于鋼筋的存放和加工，鋼筋不應(yīng)直接擱置于地面。鋼筋棚應(yīng)修建在地勢(shì)

較高處，棚內(nèi)地面應(yīng)采用C15號(hào)碎硬化，硬化厚度不低于5cm,棚內(nèi)地面應(yīng)

高出棚外地面20-30cm,同時(shí)鋼筋棚四周開(kāi)挖排水溝，保證排水暢通，確保

棚內(nèi)干燥；

1.11.3.3拌和站要設(shè)水泥存儲(chǔ)罐，根據(jù)用量選定水泥罐容量。當(dāng)不具

備使用散裝水泥情況下使用袋裝水泥，應(yīng)建造水泥庫(kù)房，不同批次、不同

品種、不同生產(chǎn)日期的水泥應(yīng)分區(qū)堆放。庫(kù)房地面采用C15號(hào)碎進(jìn)行硬化,

在方木或磚砌墩上搭木板，鋪設(shè)雙層油氈，水泥儲(chǔ)存應(yīng)離地30cm以上。

1.11.3.4路面結(jié)構(gòu)層用4.75mm及以下細(xì)集料必須覆蓋防雨，瀝青面層

用細(xì)集料、熱再生RAP材料應(yīng)設(shè)防雨棚，防雨棚面積應(yīng)滿足實(shí)際施工需要。

1.11.3.5原材料場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)牌，應(yīng)注明材料品名、用途、

規(guī)格、產(chǎn)地、檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)結(jié)果等內(nèi)容。

1.11.4拌和設(shè)備處應(yīng)設(shè)置混合料配合比標(biāo)示牌。

第二章路基

路網(wǎng)項(xiàng)目路基工程的關(guān)鍵點(diǎn)是路基加寬，難點(diǎn)是填石路堤的壓實(shí)度控

制和質(zhì)量檢測(cè)，問(wèn)題最多的是過(guò)濕土路基和膨脹土路基的施工。

2.1路基加寬

由于許多路網(wǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)需要單邊或兩邊加寬，路基加寬工程易

出質(zhì)量問(wèn)題，如果處理不好會(huì)影響公路的正常使用，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懙?/p>

行車安全。

2.1.1常見(jiàn)的問(wèn)題

2.1.1.1加寬部分的路基沿新老路基結(jié)合面發(fā)生滑移，在新、老路交

界處產(chǎn)生縱向裂縫。當(dāng)滑移量較小時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；當(dāng)路基滑移量較大時(shí)、

新加寬路基出現(xiàn)局部或整段坍塌、失穩(wěn)。

2.1.1.2加寬部分的路面面層破碎、結(jié)合料松散，出現(xiàn)不均勻的沉降、

變形。

2.1.2原因分析

2.1.2.1由于新老路基結(jié)合部位施工工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往

往壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求、開(kāi)挖臺(tái)階不滿足設(shè)計(jì)要求、老路基邊坡處理不

徹底；

2.1.2.2在新老路基結(jié)合部沒(méi)有設(shè)置土工合成材料（如土工格柵、土

工格室等）；土工合成材料與填土之間的摩擦力不足或者埋入新老路基的長(zhǎng)

度不夠，未能充分發(fā)揮其加筋性能；

2.1.2.3由于加寬路基材料粒徑、級(jí)配及材料本身的物理力學(xué)性質(zhì)等

方面控制不嚴(yán)，填料中含有植物根莖及腐蝕性耕植土，路基產(chǎn)生變形、沉

降；或者山區(qū)路基采用土石混合料，填料中細(xì)顆粒材料占比重太大，滲水

時(shí)發(fā)生淘蝕；

2.1.2.4排水設(shè)施不完善，布置不合理，形成滯水、積水和滲水，使

路基土受水浸泡而濕軟，強(qiáng)度急劇下降；或因山區(qū)暴雨造成坡體坍塌，淤

塞道路邊溝，導(dǎo)致地表水下滲。

2.1.2.5由于老路基已經(jīng)使用一段時(shí)間，在堤身荷載作用下的壓縮變

形已基本完成，而新路基在加寬施工結(jié)束后仍發(fā)生較大的壓縮變形。變形

差導(dǎo)致加寬部分路面或路基的損壞。

2.1.2.6在地基下臥層土質(zhì)條件較差的路段，由于土體壓縮性大、固

結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，在施工結(jié)束后新加寬路基仍然會(huì)發(fā)生很大的沉降。老路基遠(yuǎn)離

加寬路基部分受沉降影響小，靠近加寬路基部分受沉降影響大，從而在老

路基頂面產(chǎn)生不均勻的變形，導(dǎo)致老路路面的損壞、開(kāi)裂。

2.1.2.7由于老路修筑時(shí)通常在路基邊坡外側(cè)就地取土，形成了沿路

線走向的積水邊溝，在水分下滲或積水的長(zhǎng)期作用下，邊溝溝底堆積了大

量的淤泥或形成局部軟基，如果清理不徹底會(huì)引起路基的局部沉陷或失穩(wěn)。

2.1.2.8受路基特殊填料的影響

1當(dāng)老路采用的是封閉式粉砂土填筑的路堤時(shí)，如果其護(hù)坡拆除后

拼接路基施工不及時(shí)，雨水和地表水會(huì)對(duì)原路堤粉砂土的邊坡造成沖刷，

進(jìn)而影響原路堤的穩(wěn)定；

2當(dāng)老路采用的是膨脹土或土石混合料填筑的路堤時(shí)，如果其護(hù)坡

拆除施工工藝不合理也會(huì)對(duì)原路堤的穩(wěn)定造成影響。

2.1.2.9路基改擴(kuò)建加寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，老

路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖有部分分流，但交通量仍然比較大，且重

載車輛多。因此加寬路基可操作空間較小，施工比較困難，質(zhì)量也難于控

制。

2.1.3主要處理措施

2.1.3.1地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料和現(xiàn)有條件，路基填筑

高度、結(jié)構(gòu)物類型等因素,采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力

的設(shè)計(jì)施工方案，有效減少工后沉降。

對(duì)于局部的軟基，在清淤后最好換填天然砂礫，砂礫層頂面需高出地

下水位20cm以上，并在其上設(shè)置3%的橫向排水坡以利排水。

在地下水位高、地表水豐富的地區(qū)，大范圍的軟基處理方法一般有三

類：淺層換填、排水固結(jié)和復(fù)合地基處理方法。

國(guó)外針對(duì)軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙法，這是一種二步

填筑法,先在距離老路基一定距離外填筑部分新路基,新老路基之間留有一

定間隙，待新路基預(yù)壓一段時(shí)間后，再填筑新老路基之間的間隙。由于在

第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會(huì)使新老路基間隙下的軟土強(qiáng)度和

水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對(duì)老路基產(chǎn)生的附加變形,

而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對(duì)老路基產(chǎn)生的變形要小。

2.1.3.2由于相近材料容易結(jié)合，新填路基應(yīng)根據(jù)具體的料源情況，

盡量采用與老路基相同的填筑材料。當(dāng)新路基與老路基相同的材料難以獲

得時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用土石混合料、石渣作為填筑材料，橋頭與結(jié)構(gòu)物連接部

位應(yīng)采用砂礫填筑。對(duì)路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕

質(zhì)路基填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基的荷載。

2.1.3.3為確保工程質(zhì)量，可通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)

碾壓土體，以及通過(guò)增加碾壓遍數(shù)減少土體孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減

小路基沉降；對(duì)新修路基也可采用超載預(yù)壓加速新修路基的工前沉降。

2.1.3.4為加強(qiáng)新老路的結(jié)合，提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在老

路基邊坡應(yīng)采用開(kāi)挖多層臺(tái)階方式銜接，結(jié)合部必須碾壓到位，強(qiáng)夯壓實(shí),

使其沉降變形提前到工前。如大型壓實(shí)機(jī)械無(wú)法壓到邊，須用小型振壓設(shè)

備壓實(shí)，確保加寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。

壓實(shí)過(guò)程還應(yīng)注意的問(wèn)題有：

1清表后，原地面壓實(shí)度應(yīng)不小于90%。

2路基應(yīng)分層填筑，分層碾壓，每層壓實(shí)厚度控制在20cm,并相應(yīng)提

高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，建議各層次的壓實(shí)度比標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)百分點(diǎn)。

3當(dāng)原有路面比較窄，又要保證交通暢通，無(wú)法按照規(guī)范要求修筑臺(tái)

階時(shí)，為了保證填筑的質(zhì)量，應(yīng)特別注意新老路基結(jié)合部的壓實(shí)度，采取

必要的措施，并加強(qiáng)重點(diǎn)檢測(cè)。

2.1.3.5路基填筑速度對(duì)控制地基沉降，并防止路面縱向開(kāi)裂十分重

要。高填方路段的新路基需進(jìn)行沉降速率觀察，并根據(jù)沉降速率控制路基

填筑速度。

2.1.3.6為防止路面因不均勻沉降而破壞，須待新路基處于穩(wěn)定后方

可進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的施工；或在工程施工過(guò)程中，引導(dǎo)通行車輛至新路基

上通行，以起到加快路基固結(jié)沉降，縮短工期的效果，但應(yīng)安排人員進(jìn)行

路基的維護(hù)及交通組織，以確保正常的通車及安全。

2.1.3.7為加強(qiáng)新老路基結(jié)合部位的強(qiáng)度，可在新老路基銜接的臺(tái)階

處設(shè)置土工合成材料，有效增加新老路基間的粘結(jié)力，減少不均勻沉降和

側(cè)向位移，使新老路基成為整體。同樣，在路床、底基層、基層的頂面增

設(shè)土工合成材料也可使新老路面有效地融為一體。

當(dāng)土工合成材料設(shè)在上路床頂面下20cm時(shí)，其在老路堤一側(cè)的伸入量

須到老路路肩下一定范圍內(nèi)。

2.1.3.8當(dāng)老路路面使用狀況良好、結(jié)構(gòu)層承載力滿足要求時(shí)，新路

面宜采用與老路面相同的結(jié)構(gòu)形式；當(dāng)老路路面破損較嚴(yán)重、使用狀況較

差時(shí)，應(yīng)先對(duì)老路路面病害進(jìn)行處置，并采取補(bǔ)強(qiáng)措施，與新路面一起鋪

筑；當(dāng)老路路基不均勻沉降和路面多次修補(bǔ)，路面實(shí)際縱斷面高程與其設(shè)

計(jì)值存在很大偏差時(shí)，老路路面的設(shè)計(jì)高程，必須根據(jù)實(shí)際情況作適當(dāng)調(diào)

整，保證路面排水順暢。

對(duì)于瀝青混凝土面層，還可以采取如下的措施：

1在路面底基層與加寬路基的交界面鋪設(shè)土工合成材料；

2將原路面各結(jié)構(gòu)層邊部挖成臺(tái)階狀；

3在基層頂面灑鋪透、封層，并在各面層間均設(shè)粘層；

2.1.3.9特殊填料路堤的拼接

1當(dāng)粉砂土填筑的原路堤未摻灰或隔層摻灰時(shí)，拼接施工臺(tái)階開(kāi)挖

不易成形，影響拼接質(zhì)量。因此，粉砂土路堤護(hù)坡應(yīng)邊拆除邊開(kāi)挖臺(tái)階，

邊施工新路基，必要時(shí)應(yīng)采取注漿加固等措施；并要及時(shí)整理臨時(shí)排水設(shè)

施，可采用防水材料做臨時(shí)急流槽集中排水，確保老路面排水暢通，防止

雨水沖刷邊坡。

2如老路堤為石方路堤，拼接施工開(kāi)挖時(shí)不要擾動(dòng)老路堤，有露頭

石塊時(shí)可保留；新路堤填筑前，先用石屑填平臺(tái)階頂面，再進(jìn)行新路堤的

分層填筑；新路堤的超寬填筑可采取石塊碼砌形成臺(tái)階。

2.1.3.8橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填處的拼接

1拆除老橋拼接部分的耳墻后，應(yīng)對(duì)老橋搭板下的脫空情況進(jìn)行全

面的檢查，必要時(shí)對(duì)脫空部分采用壓漿或噴灌細(xì)石碎進(jìn)行處理；

2新橋搭板標(biāo)高原則上以老橋搭板的標(biāo)高為準(zhǔn)；

3拼接路基時(shí)應(yīng)先施工構(gòu)造物，回填和加寬路基同步施工，采用與

加寬路基相同的填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

4當(dāng)構(gòu)造物臺(tái)背回填不能和加寬路基同步施工時(shí)，臺(tái)背后預(yù)留的路

堤長(zhǎng)度應(yīng)能滿足機(jī)械碾壓要求。

2.2過(guò)濕土路基

2.2.1常見(jiàn)的問(wèn)題

過(guò)濕土是指天然含水量過(guò)高（25%?30%左右）的潮濕性粘土或粉性土。

其最大特點(diǎn)是含水量高于施工最佳含水量。

2.2.1.1過(guò)濕土用作路基填料，很難達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。表面極易失水干

縮，產(chǎn)生收縮變形和干縮裂縫，一旦有雨水滲入，又會(huì)造成壓實(shí)的土路堤強(qiáng)

度下降而失穩(wěn)；

2.2.1.2過(guò)濕土采取翻拌晾曬、摻灰等處理措施，需要較長(zhǎng)的施工周

期，同時(shí)增加建設(shè)成本。

2.2.2原因分析

2.2.2.1過(guò)濕粘性土含水量高、塑性指數(shù)大、裹水能力強(qiáng)，破碎困難;

2.2.2.2過(guò)濕土水敏感性強(qiáng)，失水后易收縮開(kāi)裂，吸水后易膨脹松軟,

難以壓實(shí)。

2.2.3主要處理措施

2.2.3.1翻曬處理

1當(dāng)取土場(chǎng)地下水位較高、土的含水量較大時(shí)，應(yīng)先在取土坑周圍

開(kāi)挖排水溝，并將填料土推成大堆，以降低其含水量；

2需要在路基上翻曬的，應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土松鋪厚度，需采用機(jī)

械勤翻勤曬，翻透翻勻；

3施工遇雨時(shí)，應(yīng)立即搶壓，同時(shí)加強(qiáng)臨時(shí)排水措施。

2.2.3.2摻石灰處治

1因生石灰消解過(guò)程中能夠吸收、蒸發(fā)土中多余水分，采用摻石灰

可以降低過(guò)濕土含水量和粘性土的塑性指數(shù)，便于施工碾壓。石灰摻量應(yīng)

根據(jù)土的含水量通過(guò)試驗(yàn)確定，一般為3%-5%；

2石灰處治過(guò)濕土施工可采用廠拌法或路拌法。

2.2.3.3固化材料處治

對(duì)于塑性指數(shù)大、含水量過(guò)高、粉砂含量較高的過(guò)濕土可以采用NCS

固化材料處治。

2.3膨脹土路基

2.3.1常見(jiàn)的問(wèn)題

膨脹土主要是由強(qiáng)親水性粘土礦物蒙脫石和伊利石組成，具有脹縮性、

多裂隙性、超固結(jié)性、強(qiáng)度衰減性、崩解性、風(fēng)化性等性質(zhì)。

2.3.1.1含水量受季節(jié)環(huán)境的影響大，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，脹縮頻繁，造成

路基波浪變形，導(dǎo)致路面破壞；

2.3.1.2路面水的滲入，導(dǎo)致路基軟化、強(qiáng)度降低，并在車輛荷載的

作用下沿著路面的裂縫唧泥冒漿。

2.3.2原因分析

2.3.2.1由于膨脹土不易被壓實(shí)，易風(fēng)化及濕脹干縮。在自重和車輛荷

載作用下，路堤會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，使路面產(chǎn)生開(kāi)裂、壅包、沉陷；

2.3.2.2由于邊坡表面的風(fēng)化，使土塊碎裂剝落，在降雨和地表徑流的

作用下，形成泥水流而進(jìn)一步?jīng)_蝕邊坡，造成邊溝和涵洞堵塞，甚至可能沖

毀路基破壞路面；

2.3.2.3在風(fēng)化及雨水滲入作用下，路肩強(qiáng)度降低，易出現(xiàn)坍肩現(xiàn)象。

2.3.3主要處理措施

2.3.3.1換土是膨脹土路基處理方法中最簡(jiǎn)單而且有效的方法。由于

在一定深度以下的膨脹土含水量基本不受外界氣候的影響，該深度稱之為

臨界深度，相應(yīng)的含水量稱為臨界含水量。因各地的氣候不同，其臨界深

度和臨界含水量應(yīng)根據(jù)調(diào)查確定。

換土深度除考慮臨界深度外，還要考慮土體含水量急劇變化的影響，

換填必須采用非膨脹土或砂礫土，對(duì)臨界深度較大的地基可采用部分挖除,

鋪設(shè)砂、碎石墊層的方法抑制膨脹土的危害。

2.3.3.2為控制膨脹土含水量變化，應(yīng)在施工中采取一定的措施，盡

量減少路基含水量受外界環(huán)境的影響。目前比較成功的保濕方法有土工布

或粘土包封法，以及暗溝保濕、預(yù)濕和帷幕保濕法。

2.3.3.3通過(guò)摻入石灰、水泥或其他固化材料，利用其與膨脹土的物

理化學(xué)作用對(duì)膨脹土進(jìn)行改性處理，達(dá)到降低膨脹土膨脹潛勢(shì)、增強(qiáng)強(qiáng)度

和水穩(wěn)性的目的。改性處理方法的關(guān)鍵是固化材料的技術(shù)指標(biāo)和施工工藝。

2.3.3.4膨脹土地區(qū)路基施工應(yīng)避免雨季施工，遵循“優(yōu)先排水、快

速開(kāi)挖、及時(shí)支護(hù)”的原則，路基填筑后及時(shí)鋪筑路面基層。

2.3.3.5膨脹土路堤的直線型邊坡，要在坡腳處設(shè)縱向排水溝，折線

型邊坡要在平臺(tái)上設(shè)排水溝；路塹應(yīng)設(shè)置邊溝、截水溝等完善的排水設(shè)施。

坡腳處應(yīng)設(shè)置矮擋墻以保證坡腳穩(wěn)定。

2.3.3.6路面墊層、基（底）層均要滿鋪至路肩外緣，土路肩應(yīng)盡量

硬化封閉，以防路面水滲入路基。

2.4挖方段路基的地下排水

2.4.1常見(jiàn)的問(wèn)題

2.4.1.1挖方路段地下水的浸入會(huì)使路基頂面回彈模量降低，路面的

應(yīng)力增大，加速路面的損壞；

2.4.1.2土邊坡上方的地表徑流和開(kāi)挖面上的滲流則會(huì)沖刷坡面，嚴(yán)

重時(shí)會(huì)導(dǎo)致坡面坍塌。

2.4.2原因分析

2.4.2.1路基的大斷面開(kāi)挖施工，破壞了原有的地下水和地表水系，

形式潛水、承壓水和暗泉；

2.4.2.2當(dāng)?shù)叵滤懦涣迹^高于路基頂面時(shí)，地下水會(huì)以滲流

的方式侵入水頭以下的路面結(jié)構(gòu)層，使其處于飽水狀態(tài)，并在滲透系數(shù)較

小的結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生向上的壓力；

2.4.2.3地下水還會(huì)以毛細(xì)作用的方式侵入水頭以上的路基路面結(jié)構(gòu)

層，影響其濕度。

2.4.3主要處理措施

2.4.3.1路基土根據(jù)其含水量的不同可以分為2個(gè)區(qū):飽和區(qū)和毛細(xì)區(qū),

飽和區(qū)的地下水必須設(shè)置滲溝、滲井引排；毛細(xì)區(qū)的地下水可通過(guò)砂墊層

阻隔。

2.4.3.1在路塹開(kāi)挖前應(yīng)做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)

排水溝。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。

2.4.3.2當(dāng)挖方段遇有地下含水層時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲水的位置及流量大小

通過(guò)設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低水位或?qū)⒌叵滤?，施工過(guò)

程中應(yīng)始終保證排水暢通。

2.5填石路堤

2.5.1存在的問(wèn)題

填石路堤的壓實(shí)度控制和質(zhì)量檢測(cè)較為困難，路基易出現(xiàn)不均勻沉降

及失穩(wěn)。

2.5.2原因分析

填石路堤是利用不規(guī)則的石料填筑的路堤，石料強(qiáng)度不一、粒徑的不

均勻系數(shù)大、壓實(shí)度檢測(cè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)缺乏實(shí)用性。

2.5.3主要處理措施

2.5.3.1由于石料的粒徑及質(zhì)量較大、級(jí)配差、石塊間有擱空現(xiàn)象。為

使各粒料間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，填石路基應(yīng)采用重型振動(dòng)

壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。常用壓路機(jī)的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-5-lo

填石路基常用的壓路機(jī)技術(shù)參數(shù)表2-5-1

工作質(zhì)量激振力激振頻率額定功率行駛速度

型號(hào)

(kg)(kN)(Hz)(kW)(km/h)

YZ18J1800035530119.23,7,13

YZT18K1800040027.5

YZ18JC18000330/19028115

當(dāng)采用沖擊壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)，其最佳壓實(shí)層厚度30-50cmo

2.5.3.2應(yīng)注重壓實(shí)工藝。整平后的填筑層先采用凸塊碾靜壓2遍,

碾壓速度為4-6Km/h,然后采用振動(dòng)碾進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，碾壓速度不大于

5Km/h,不同壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)參見(jiàn)表2-5-2。

振動(dòng)碾壓遍數(shù)選用表2-5-2

軸重（kN）

100120140160180200250

25012111010998

300111099887

35010998976

2.5.3.3檢測(cè)方法

填石路堤壓實(shí)質(zhì)量主要依靠施工過(guò)程控制，特別是對(duì)填料的粒徑、壓

實(shí)層厚、壓實(shí)遍數(shù)的控制。目前填石路堤的質(zhì)量檢測(cè)主要有以下幾種方法:

1外觀檢查法

當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無(wú)輪跡，且碾壓后的填石路堤表面無(wú)明顯的空隙、

空洞，大粒徑填石無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，達(dá)到鐵鏟難挖，用撬棍方能使之松動(dòng)時(shí)，

即可判斷為密實(shí)狀態(tài)。

條件允許時(shí)可增加如下檢測(cè)方法作為施工控制或供驗(yàn)收參考:每2000而

檢測(cè)6處，每處抽檢1m2,每1m,大于20cm粒徑的大塊數(shù)不得超過(guò)7塊；大

塊石料不得集中，壓實(shí)后表面不得有寬度大于2cm的縫隙；碾壓遍數(shù)不少

于試驗(yàn)路段確定的遍數(shù)。

2沉降差法

填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量控制，通常采用沉降法進(jìn)行檢測(cè)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以最終

兩遍沉降量之差小于允許沉降差（一般為3mm-5mm）為準(zhǔn),且表面平整、無(wú)明

顯輪跡，監(jiān)測(cè)的方法和頻率是：

（1）每20m測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測(cè)4處。布點(diǎn)應(yīng)避免在突出的大石

上和壓路機(jī)不能到達(dá)的地方;

（2）每次攤鋪一層碾壓結(jié)束后，按照檢測(cè)頻率要求布置網(wǎng)格測(cè)點(diǎn)，以

測(cè)點(diǎn)為中心，在正交的二軸上以離測(cè)點(diǎn)25cm的距離選擇4個(gè)輔助測(cè)點(diǎn)，以

5個(gè)點(diǎn)的標(biāo)高平均值作為該處的標(biāo)高。各測(cè)點(diǎn)用油漆作醒目標(biāo)志；

（3）測(cè)定攤鋪層對(duì)應(yīng)各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，碾壓到規(guī)定的振動(dòng)壓實(shí)遍數(shù)后，

測(cè)量對(duì)應(yīng)各測(cè)點(diǎn)的最終標(biāo)高。以松鋪標(biāo)高與原標(biāo)高差為松鋪厚度，以壓實(shí)

后標(biāo)高與松鋪標(biāo)高之差為壓實(shí)沉降量；

沉降差評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為平均壓實(shí)沉降差小于3-5廊,標(biāo)準(zhǔn)差小于或等于3mm。

檢測(cè)頻率12點(diǎn)/2000m2,壓實(shí)面積小于2000m2時(shí),至少檢測(cè)4點(diǎn)。

2.5.3.4填石路堤邊坡碼砌

1填石路基邊坡碼砌有兩種施工方式：一種是“先碼后填”方式，

另一種是“先填后碼”方式，施工中根據(jù)實(shí)際情況選擇一種施工方式；

2“先碼后填”工藝方式是先按放樣的邊坡位置以設(shè)計(jì)規(guī)定的尺寸

把邊坡碼砌好，在將填石路基填料運(yùn)到兩側(cè)已經(jīng)碼砌好邊坡的路基內(nèi)，然

后整平碾壓密實(shí)；

3“先填后碼”工藝方式是先按路基范圍將填料鋪筑碾壓密實(shí)后，

在將邊緣壓實(shí)不夠的填料清理刷坡，并根據(jù)碼砌厚度的要求碼好邊坡，可

以填一層碼一層，也可以先填2-3層碼一次，但不宜填筑過(guò)高再碼砌邊坡。

2.5.35填石路堤的浸水路堤

路堤底部應(yīng)碼砌一層厚50cm的塊石，其上設(shè)置兩層厚度各為30cm的

反濾層后再填筑石料，填筑高度應(yīng)高于設(shè)計(jì)水位以上50cm,并設(shè)2-3層厚

度不少于30cm的反濾層，邊坡應(yīng)采用漿砌護(hù)坡。

第三章路面底基層、基層

路面底基層、基層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是路面抵抗車輛荷載

作用的主要承重層，對(duì)路面的使用壽命及服務(wù)水平起著決定作用。

3.1石灰穩(wěn)定土

石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強(qiáng)度和一定的抗拉強(qiáng)度，且成本低，板體

性好，是路網(wǎng)工程中應(yīng)用最廣泛的底基層。

3.1.1常見(jiàn)的問(wèn)題

3.1.1.1石灰穩(wěn)定土施工碾壓時(shí)易出現(xiàn)彈簧、起皮、壅包；

3.1.1.2石灰穩(wěn)定土成型初期易隆起、開(kāi)裂；

3.1.1.3石灰穩(wěn)定土成型過(guò)程中易縮裂。

3.1.2原因分析

3.1.2.1石灰穩(wěn)定土碾壓成型時(shí)局部含水量過(guò)大易產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象；拌

和不均勻或局部粗細(xì)顆粒離析易導(dǎo)致松散現(xiàn)象；表面過(guò)干，平地機(jī)薄層找

平易造成大面積起皮；壓路機(jī)碾壓方式不當(dāng)易產(chǎn)生壅包；

3.1.2.2生石灰沒(méi)有得到充分消解，且沒(méi)有按規(guī)范要求過(guò)篩，未消解

部分團(tuán)（塊）產(chǎn)生過(guò)多水化熱而使土體積膨脹，產(chǎn)生隆起現(xiàn)象;

3.1.2.3生石灰中常含有過(guò)火石灰。在石灰穩(wěn)定土成型后，過(guò)火顆粒

才逐漸消解，體積膨脹，引起成型后的石灰土層隆起；

3.1.2.4石灰穩(wěn)定土自身含水量過(guò)大，失水后產(chǎn)生開(kāi)裂；保濕養(yǎng)生不

及時(shí)，水化反應(yīng)后，含水量減少，產(chǎn)生干縮裂縫；

3.1.2.5由于路基裂縫反射至石灰穩(wěn)定土上層而造成裂縫；

3.1.2.6由于拌和深度不足形成素土夾層，在雨水侵蝕和行車荷載作

用下引起灰土板塊變形、開(kāi)裂。

3.1.3主要處理措施

3.1.3.1石灰穩(wěn)定土施工前應(yīng)對(duì)原路基病害進(jìn)行處治，防止路基病害

影響石灰穩(wěn)定土質(zhì)量。

3.1.3.2生石灰應(yīng)提前10-12d運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，并充分消解7d以上，

對(duì)于鎂質(zhì)石灰，須充分消解12-15do

3.1.3.3石灰穩(wěn)定土用土宜選用塑性指數(shù)12-20的粘性土；對(duì)于塑性指

數(shù)大于20的土，可適量摻入砂性土以降低塑性指數(shù)或改用其它形式的穩(wěn)定

結(jié)合料。

3.1.3.4攤鋪初平時(shí)“寧高勿低”，攤鋪終平時(shí)“寧漏勿補(bǔ)”，嚴(yán)禁薄

層貼補(bǔ)。

3.1.3.5石灰穩(wěn)定土應(yīng)拌和均勻，拌和后土最大粒徑不大于15mm,拌

和時(shí)含水量以大于最佳含水量1%左右為宜；現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)應(yīng)按照“速度均衡、

幅間重疊、拌勻拌透”的原則。

3.1.3.6根據(jù)碾壓長(zhǎng)度，合理配備碾壓設(shè)備，及時(shí)碾壓，防止石灰穩(wěn)

定土表面水分散失過(guò)快；碾壓時(shí)應(yīng)按照“先輕后重、先邊后中、先慢后快”

原則，連續(xù)不斷地碾壓至規(guī)定的密實(shí)度。

3.1.3.7石穩(wěn)定土成型后必須采取有效措施保濕覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期不

少于7d,并封閉交通。

3.1.3.8監(jiān)理與承包人必須同步取樣，準(zhǔn)確測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)干密度；壓實(shí)度

檢測(cè)時(shí)取樣點(diǎn)應(yīng)具有代表性，嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.3.9石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行下道工序施工，避免石灰

穩(wěn)定土含水量發(fā)生變化后產(chǎn)生干縮裂縫。

3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生

水泥穩(wěn)定就地冷再生通過(guò)在舊路面上就地加入一定劑量的水泥和新

料，在最佳含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過(guò)整形、碾壓、養(yǎng)生形

成符合設(shè)計(jì)要求的道路基層或底基層。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源，可

解決舊路挖除重建而存在建筑廢料運(yùn)輸和堆放的問(wèn)題，減少環(huán)境破壞與污

染，同時(shí)具有節(jié)約資源、施工簡(jiǎn)便、縮短工期的優(yōu)點(diǎn)，尤其適合于公路工

程的改造項(xiàng)目。

3.2.1常見(jiàn)的問(wèn)題

3.2.1.1再生混合料的級(jí)配、含水量變異性較大，混合料的配合比設(shè)

計(jì)、施工控制、質(zhì)量檢驗(yàn)困難；

3.2.1.2下承層的病害無(wú)法處理，冷再生施工后存在一定質(zhì)量隱患；

3.2.1.3現(xiàn)場(chǎng)施工受天氣影響較大，如陰雨及大風(fēng)天氣人工無(wú)法灑布

水泥，含水量難以控制等；

3.2.1.4由于設(shè)計(jì)線形調(diào)整及老路結(jié)構(gòu)層厚度利用不等，造成下承層

厚度、強(qiáng)度不均勻；

3.2.1.5冷再生層與下承層之間不連續(xù)，容易形成明顯界面。

3.2.2原因分析

3.2.2.1老路的調(diào)查與評(píng)價(jià)頻率不足，沒(méi)有真實(shí)的反映老路的狀況；

3.2.2.2由于原有道路的路面結(jié)構(gòu)有多種形式，加上多年的大、中修，

路面結(jié)構(gòu)、材料變化大，厚薄不均勻，造成再生混合料的變異性大；

3.2.2.3冷再生拌和設(shè)備行走速度控制不當(dāng)、拌和不均、壓實(shí)不足。

3.2.3主要處理措施

3.2.3.1對(duì)下承層強(qiáng)度不足、大粒徑礫石（拳石、填隙碎石、手?jǐn)[片

石）過(guò)多的老路面不宜采用水泥穩(wěn)定就地冷再生；再生層的老路混合料的

有機(jī)質(zhì)含量不得超過(guò)2%、硫酸鹽含量不得超過(guò)0.25%。

3.2.3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生宜安排在氣溫較高季節(jié)施工。嚴(yán)禁雨季、

大風(fēng)天氣施工作業(yè)。

3.2.3.3水泥穩(wěn)定就地冷再生層施工前，在原道路上所取的樣品應(yīng)具

有代表性，并做顆粒分析等試驗(yàn)；

新添加材料應(yīng)做細(xì)集料液塑限、相對(duì)密度、碎石或礫石的壓碎值等試

驗(yàn)。

3.2.3.4水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的最大顆粒粒徑不應(yīng)超過(guò)

37.5mmo

3.2.3.5宜選用強(qiáng)度等級(jí)32.5、初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間6h以上

的水泥，嚴(yán)禁使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥；水泥劑量

宜控制在3.0%-5.0%范圍內(nèi)，具體摻量由試驗(yàn)確定。

3.2.3.6若老路面有翻漿、沉陷、坑槽等病害，需對(duì)其下承層進(jìn)行處

理。

3.2.3.7再生作業(yè)路段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)水泥的初凝終凝時(shí)間、天氣情況、

原路面狀況、選用的材料性質(zhì)等因素綜合考慮確定，宜控制在150nl-250m。

3.2.3.8冷再生機(jī)作業(yè)應(yīng)勻速行進(jìn)，速度應(yīng)根據(jù)路面狀況和再生深度

等因素經(jīng)試驗(yàn)確定，一般控制在6m/min-10m/min,盡量提高再生機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)

速，使混合料攪拌均勻，提高與下承層結(jié)合面的質(zhì)量。

3.2.3.9整形前禁止任何車輛通行，整形時(shí)嚴(yán)禁采用薄層貼補(bǔ)。

3.2.3.10碾壓

1碾壓應(yīng)從路外側(cè)向路中進(jìn)行，勻速前進(jìn)，輪跡應(yīng)重疊1/2；嚴(yán)禁

在作業(yè)面上調(diào)頭或急剎車；

2再生層應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，防止水分散失；

3碾壓時(shí)若局部混合料有松散、開(kāi)裂、彈簧、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)挖除

并換補(bǔ)新料，找平后再碾壓密實(shí)；

4壓路機(jī)應(yīng)根據(jù)再生層厚度合理選擇，建議壓實(shí)厚度20cm以上時(shí)應(yīng)

選用激振力不小于400KN的壓路機(jī)。

3.2.3.11接縫處理

1施工中應(yīng)盡量減少停