（新版）儀表等級(jí)理論參考試題庫(kù)大全（含答案）-下部分

PAGEPAGE1（新版）儀表等級(jí)理論參考試題庫(kù)大全（含答案）-下部分一、單選題1.適宜的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)應(yīng)該是A、非常高的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)；B、非常低的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)；C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)。答案：C2.學(xué)員在學(xué)習(xí)和訓(xùn)練過程中遭受挫折時(shí)，教員應(yīng)啟發(fā)學(xué)員進(jìn)行自我強(qiáng)化和自我肯定，主要目的是A、增強(qiáng)學(xué)員學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的自信心；B、增強(qiáng)其分析問題和解決問題的能力；C、增強(qiáng)其防御心理。答案：A3.在學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練中，學(xué)員自信心不足的主要原因是A、有關(guān)知識(shí)和技能掌握不牢固、不恰當(dāng)?shù)淖晕以u(píng)價(jià)、反復(fù)遭受挫折；B、情緒緊張、學(xué)習(xí)和訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過低、身體素質(zhì)差；C、人際關(guān)系緊張、心理素質(zhì)不好、身體狀況差。答案：A4.表象訓(xùn)練法是指A、有意識(shí)、有針對(duì)性地在頭腦中演練動(dòng)作表象的過程；B、即興表演已學(xué)習(xí)過的動(dòng)作技能的過程；C、形體訓(xùn)練的過程。答案：A5.反映操作動(dòng)作與操作對(duì)象的關(guān)系及其規(guī)律的思維形式，可稱之為A、操作思維；B、邏輯思維；C、形象思維。答案：A6.學(xué)員根據(jù)各種信息得出一個(gè)解決問題的最佳方案的思維形式，稱之為A、聚合性思維；B、發(fā)散性思維；C、邏輯思維。答案：A7.在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練中，由一個(gè)問題或現(xiàn)象誘發(fā)的、使學(xué)員沿各個(gè)不同方向去思考的思維形式，可稱之為A、發(fā)散性思維；B、聚合性思維；C、形象思維。答案：A8.創(chuàng)設(shè)一種情境或一個(gè)問題，要求學(xué)員在規(guī)定的時(shí)間里說出盡可能多的原因或解決方案，這種方法的主要目的是為了訓(xùn)練學(xué)員的A、發(fā)散性思維；B、聚合性思維；C、邏輯思維。答案：A9.給出多種原因或解決方案要求學(xué)員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到唯一的原因或最佳解決方案，這種方法的主要目的是為了訓(xùn)練學(xué)員的A、聚合性思維；B、發(fā)散性思維；C、形象思維。答案：A10.良好的飛行前心理準(zhǔn)備主要包括A、高質(zhì)量的常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、飛行前預(yù)想、對(duì)情緒、飛行動(dòng)機(jī)及自信心進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；B、良好的睡眠、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、熱身運(yùn)動(dòng)；C、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、復(fù)習(xí)有關(guān)知識(shí)、與塔臺(tái)建立聯(lián)系。答案：A11.引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱為A、應(yīng)激源；B、應(yīng)激；C、情緒。答案：A12.DECIDE模型是表示飛行員判斷過程的思維模型，這些過程及順序是A、覺察、估計(jì)、選擇、鑒別、實(shí)施、評(píng)價(jià)；B、覺察、選擇、估計(jì)、鑒別、實(shí)施、評(píng)價(jià)；C、覺察、鑒別、估計(jì)、選擇、實(shí)施、評(píng)價(jià)；答案：A13.影響飛行學(xué)員判斷的五種危險(xiǎn)態(tài)度是A、反權(quán)威態(tài)度、沖動(dòng)性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；B、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、不實(shí)事求是的態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度。答案：A14.具有“我不需要遵守條例”或“不用你告訴我做什么和怎么做”想法或表現(xiàn)的學(xué)員，可認(rèn)為他已具有A、反權(quán)威態(tài)度；B、沖動(dòng)性態(tài)度；C、炫耀態(tài)度。答案：A15.每當(dāng)遇到意外情況時(shí)，總是想或在行上表現(xiàn)出“趕快行動(dòng)起來，現(xiàn)在就得做某件事”的學(xué)員，可認(rèn)為他已具有A、僥幸心理態(tài)度；B、沖動(dòng)性態(tài)度；C、炫耀態(tài)度。答案：B16.認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，自己的運(yùn)氣總是很好的人在飛行中容易產(chǎn)生A、僥幸心理態(tài)度；B、沖動(dòng)性態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度。答案：A17.總是顯示自己如何能干、如何優(yōu)秀的學(xué)員，在飛行中容易產(chǎn)生A、屈從態(tài)度；B、炫耀態(tài)度；C、僥幸心理態(tài)度。答案：B18.對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效管理的方式應(yīng)該是A、只注重對(duì)學(xué)習(xí)過程進(jìn)行管理；B、注重與學(xué)生的人際關(guān)系；C、既注重與學(xué)生的良好人際關(guān)系，也要對(duì)其學(xué)習(xí)過程進(jìn)行管理。答案：C19.以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一個(gè)是正確的A、酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)，B、少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)；C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)。答案：A20.斯庫(kù)巴潛水后，接著計(jì)劃作一次座艙壓力高度為8000英尺以上的飛行，這個(gè)人應(yīng)至少要等A、12小時(shí)；B、18小時(shí)；C、24小時(shí)。答案：C21.以下哪一種因素最有可能引起換氣過度A、氧氣不足；B、二氧化碳濃度太高；C、二氧化碳不足。答案：C22.用氧時(shí)，快速作深呼吸可能會(huì)引起A、缺氧癥；B、航空性中耳炎；C、換氣過度。答案：C23.通過采用以下哪種措施，飛行員可以克服換氣過度或避免其發(fā)生A、放慢呼吸速度、吸入二氧化碳?xì)怏w或大聲交談；B、加快呼吸速度以便增加肺通氣量；C、不允許隨便買藥服用、服用抗阻胺、感冒藥片鎮(zhèn)痛藥等。答案：A24.飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺；B、機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；C、機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。答案：B25.以下哪一種情境容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺A、大氣霾；B、向上帶斜坡的地形；C、向下帶斜坡的地形。答案：B26.在以下哪種情況下，人的對(duì)暗適應(yīng)能力會(huì)受到損害A、二氧化碳；B、食物中缺乏維生素A；C、座艙壓力高度超過5000英尺。答案：B27.預(yù)防或克服空間定向障礙最根本的措施是A、避免大坡度轉(zhuǎn)彎和粗猛的操縱動(dòng)作；B、堅(jiān)信飛行儀表的顯示信息；C、盡可能最大限度地減少頭部和眼睛的活動(dòng)范圍。答案：B28.在直線平飛時(shí)，應(yīng)教學(xué)生用哪種方法來搜索左、右的飛行器活動(dòng)A、從右到左地連續(xù)掃視風(fēng)擋；B、凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對(duì)運(yùn)動(dòng)物；C、系統(tǒng)地定時(shí)掃視空域中不同的扇區(qū)。答案：C29.飛行時(shí)，霾對(duì)飛行能見度或觀察地形地物的能力有何影響A、霾使視力集中于遠(yuǎn)處；B、在霾中，眼睛容易疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對(duì)的移動(dòng)物；C、所有飛行器的活動(dòng)或地形地物顯得比實(shí)際距離遠(yuǎn)。答案：C30.以下關(guān)于缺氧癥的陳述哪一個(gè)是正確的A、缺氧癥是由關(guān)節(jié)和血液里氮?dú)馀菀鸬?；B、肌肉震顫和虛假的安全感是缺氧癥的征候；C、強(qiáng)迫自己把精力集中在飛行儀表上有助于克服缺氧癥的影響。答案：C31.在沒有氧氣補(bǔ)充的非增壓座艙里，當(dāng)飛機(jī)爬升到28000英尺以上時(shí)會(huì)出現(xiàn)A、人體中的氣體體積縮小并阻止氮?dú)庖莩鲅?；B、中耳的壓力比機(jī)艙的大氣壓力?。籆、吸入的氧分壓下降，不可能保持肺部的氧分壓。答案：C32.提高夜間視力的一種方法是A、直視物體；B、眼睛偏離注視物體中心5-10度做緩慢掃視；C、提高座艙內(nèi)部照明的強(qiáng)度。答案：B33.教員對(duì)暈機(jī)的學(xué)員應(yīng)作何建議A、建議服藥以阻止暈機(jī)；B、讓學(xué)員放低腦袋，閉上眼并作深呼吸；C、告訴學(xué)員避免不必要的頭部運(yùn)動(dòng)并專心看機(jī)外一點(diǎn)。答案：C34.暈機(jī)病是由以下哪種因素引起的A、控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭感受器興奮性過高；B、影響平衡的大腦細(xì)胞興奮性過高，這種興奮性通常可憑經(jīng)驗(yàn)來克服；C、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)使胃產(chǎn)生了一種酸性物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮。答案：A35.為確保飛行安全，需要高質(zhì)量的飛行操縱技能，以下哪一種方法有助于形成這種技能A、飛行訓(xùn)練時(shí)利用注意分散；B、飛行訓(xùn)練時(shí)，用幾個(gè)不同教員訓(xùn)練該學(xué)生；C、讓學(xué)員在飛行訓(xùn)練前，多次在頭腦中演練每一新動(dòng)作。答案：C36.飛行訓(xùn)練時(shí)，教員應(yīng)適當(dāng)插入幽默以便A、激發(fā)學(xué)員的自信心；B、了解學(xué)員所處的狀態(tài)；C、集中學(xué)員的注意力和保持對(duì)飛機(jī)的操縱。答案：C37.在飛行員-飛機(jī)-環(huán)境這一閉環(huán)系統(tǒng)中，最基本的原則是A、輸入信息；B、及時(shí)和準(zhǔn)確地進(jìn)行反饋；C、準(zhǔn)確地做出行動(dòng)。答案：B38.起落航線里避免空中相撞危險(xiǎn)的一種有效方法是A、下降中進(jìn)入起落航線；B、保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域；C、依賴正在起落航線里飛行的飛機(jī)的無線電通話。答案：B39.在覺察視聽信息中的微小變化時(shí)，人的能力比機(jī)器A、強(qiáng)；B、弱；C、沒有差別。答案：A40.對(duì)輸入的感覺信息予以解釋和命名的過程，可稱之為A、感覺；B、知覺；C、思維。答案：B41.在眾多背景干擾因素條件下識(shí)別特定目標(biāo)時(shí)，人的能力比機(jī)器A、弱；B、一樣好；C、強(qiáng)。答案：C42.根據(jù)SHEL模型，在民用航空領(lǐng)域里，與飛行員構(gòu)成界面的四個(gè)要素是A、姿態(tài)儀、空速表、高度表、燃油表；B、操縱桿、儀表、其他機(jī)組成員、跑道；C、座艙硬件、軟件、航空環(huán)境以及其他機(jī)組成員、ATC。答案：C43.對(duì)自己認(rèn)知過程的識(shí)別和監(jiān)控能力稱之為A、內(nèi)省能力；B、元認(rèn)知能力；C、認(rèn)知能力。答案：B44.按事故發(fā)生的頻率為序，可將商用飛行員的失誤排列為A、不能保持適宜的空速、判斷失誤、失去對(duì)方向的控制；B、判斷失誤、失去對(duì)方向的控制、不能保持適宜的空速；C、失去對(duì)方向的控制、判斷失誤、不能保持適宜的空速。答案：C45.在簡(jiǎn)單重復(fù)性任務(wù)的操縱中，人類的平均錯(cuò)誤率大約為A、1/100~1/1000；B、1/10~1/50；C、1/10000~1/100000。答案：A46.起飛和著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2000英尺的高度空間稱之為A、復(fù)飛高度；B、危險(xiǎn)地帶；C、安全窗口。答案：C47.在日常生活中形成的良好態(tài)度與不良態(tài)度在學(xué)習(xí)和飛行活動(dòng)中表現(xiàn)出來，可把這種現(xiàn)象稱之為A、態(tài)度的再現(xiàn)；B、態(tài)度的遷移；C、習(xí)慣的復(fù)制。答案：B48.飛行員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是A、處于過度應(yīng)激狀態(tài)時(shí)、注意渙散時(shí)；B、新機(jī)型不熟悉時(shí)、老機(jī)型飛的時(shí)間太長(zhǎng)；C、責(zé)任心不強(qiáng)時(shí)、相應(yīng)知識(shí)缺乏時(shí)。答案：A49.飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)能見度與ATC報(bào)告的氣象條件不吻合，但他卻錯(cuò)誤地認(rèn)為是ATC報(bào)告錯(cuò)誤，這種現(xiàn)象很可能是由A、知覺錯(cuò)誤引起的；B、責(zé)任心不強(qiáng)引起的；C、期望效應(yīng)引起的。答案：C50.虛無假設(shè)最危險(xiǎn)的特點(diǎn)是A、產(chǎn)生嚴(yán)重的防御心理；B、當(dāng)事者一旦陷入便常常很難自拔；C、明知錯(cuò)誤，但卻不愿意改正。答案：B51.以下哪三種情境最易使飛行員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯(cuò)誤推論A、期望過高時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一段時(shí)間后；B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動(dòng)機(jī)低下時(shí)；C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)。答案：A52.飛行學(xué)員能夠進(jìn)行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A、對(duì)飛行儀表、飛行程序和各個(gè)飛行動(dòng)作有了一定程度的了解后；B、注意力高度集中時(shí)；C、重視飛行訓(xùn)練時(shí)。答案：A53.在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、循環(huán)停滯性缺氧癥；C、缺氧性缺氧癥。答案：C54.影響有用意識(shí)時(shí)間的三個(gè)主要因素是A、身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張；B、飛機(jī)上升的速率、是否進(jìn)行身體活動(dòng)、是否吸煙；C、飛行高度、飛行速度、判斷能力的強(qiáng)弱。答案：B55.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A、運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法；B、憋氣法、深呼吸法；C、壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法。答案：A56.酒精的生物學(xué)性質(zhì)是A、屬于興奮劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性；B、屬于抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用；C、使人動(dòng)作敏捷，感到強(qiáng)壯有力。答案：B57.人類注意最主要的局限是A、轉(zhuǎn)移和分配困難；B、具有單通道的性質(zhì)，且容量有限；C、沒有選擇性，難以集中。答案：B58.駕駛艙適宜的職權(quán)梯度應(yīng)該是A、機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面差別很大；B、機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面沒有什么差別；C、機(jī)長(zhǎng)在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面稍高于副駕駛，但不能差別太大，也不能沒有差別。答案：C59.當(dāng)堅(jiān)信他人正在以不安全的方式飛行時(shí)，該飛行員應(yīng)該A、進(jìn)行更有說服力的勸告；B、放棄進(jìn)一步的勸告；C、強(qiáng)行制止。答案：A60.根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，我們可以把通常著陸很準(zhǔn)，但偶爾卻莫名其妙目測(cè)低的學(xué)員定義為犯了A、離散性錯(cuò)誤；B、隨機(jī)性錯(cuò)誤；C、系統(tǒng)性錯(cuò)誤。答案：A61.大多數(shù)飛行事故并不是飛行員的某一次錯(cuò)誤所引起，而是由多次錯(cuò)誤同時(shí)或相繼發(fā)生所導(dǎo)致，這一現(xiàn)象可用A、事故鏈的概念來表示；B、錯(cuò)誤累加效應(yīng)來表示；C、錯(cuò)誤串聯(lián)來表示。答案：A62.夜間飛行和跨時(shí)區(qū)飛行后，有時(shí)難以入睡和過早醒來的主要原因是A、內(nèi)因性時(shí)間表與外因性時(shí)間表的去同步；B、身體狀況不好；C、心事重重。答案：A63.某一次考試或飛行考核前，由于擔(dān)心而難以入睡以及由于跨時(shí)區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥；B、情境性失眠癥；C、神經(jīng)衰弱。答案：B64.睡眠缺失和飛行疲勞都A、具有累積性效應(yīng)；B、不具有累積性效應(yīng)；C、與營(yíng)養(yǎng)有關(guān)。答案：A65.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是A、1小時(shí)的睡眠可以維持兩小時(shí)的覺醒；B、1小時(shí)的睡眠可以維持3小時(shí)的覺醒；C、1小時(shí)的睡眠可以維持0.5小時(shí)的覺醒。答案：A66.酒精對(duì)睡眠的影響是A、具有促進(jìn)作用；B、對(duì)快波睡眠具有強(qiáng)烈的抑制作用；C、延長(zhǎng)睡眠時(shí)間，加深睡眠深度。答案：B67.在飛行活動(dòng)中，導(dǎo)致飛行疲勞的三個(gè)主要因素是A、晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負(fù)荷過大；B、工作負(fù)荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好；C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良。答案：A68.根據(jù)暗適應(yīng)的原理，夜航飛行前和飛行期間應(yīng)該A、避免強(qiáng)光源的照射、提前30分鐘進(jìn)入座艙、根據(jù)需要將儀表燈光調(diào)節(jié)并保持在適宜的亮度范圍內(nèi)；B、提前5分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)在最大亮度、盡可能看強(qiáng)光源；C、提前15分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗、頻繁眨眼。答案：A69.克服空虛視野近視的方法是A、頻繁地在機(jī)頭或翼尖與無限遠(yuǎn)之間來回掃視；B、頻繁地眨眼；C、極目遠(yuǎn)望。答案：A70.在對(duì)異常和意外情況的感覺能力上，人比機(jī)器A、弱；B、強(qiáng)；C、一樣好。答案：B71.凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機(jī)部位都可稱之為A、飛機(jī)盲點(diǎn)；B、生理盲點(diǎn)；C、夜間盲點(diǎn)。答案：A72.根據(jù)視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點(diǎn)是A、晝間掃視的速度和范圍相對(duì)較快、較大，夜間掃視時(shí)則應(yīng)較慢、且范圍較?。籅、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應(yīng)有任何區(qū)別；C、晝間掃視的速度和范圍相對(duì)較慢、較小，夜間掃視時(shí)則應(yīng)較快、且范圍較大。答案：A73.語(yǔ)言可懂度是指語(yǔ)言信號(hào)通過通訊媒介后A、能被正確理解的程度；B、語(yǔ)言的清晰度；C、語(yǔ)言的邏輯嚴(yán)密性。答案：A74.訓(xùn)練由小飛機(jī)向大飛機(jī)改裝的飛行員時(shí)，這些學(xué)員容易出現(xiàn)的視覺問題是A、滑行速度過快；B、滑行速度過慢；C、滑行方向控制不好。答案：A75.飛機(jī)上的電路跳開關(guān)的作用是A、控制電路的接通和斷開；B、既控制電路的接通與斷開，也能保護(hù)用電設(shè)備；C、保護(hù)用電設(shè)備。答案：B76.飛機(jī)上電瓶的作用是A、在飛機(jī)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火；B、保持飛機(jī)上的重要用電設(shè)備的供電；C、使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機(jī)姿態(tài)。答案：B77.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴(760毫米汞柱)時(shí)，高度表指示A、密度高度；B、真實(shí)高度；C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。答案：C78.在北半球，飛機(jī)航向向北時(shí)，向右轉(zhuǎn)彎30°，下列哪種說法正確A、轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)提前改出轉(zhuǎn)彎；B、轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)延遲改出轉(zhuǎn)彎；C、按磁羅盤指示，操縱在30°時(shí)改出。答案：A79.無縱向加速斷開修正的地平儀，在飛行中會(huì)產(chǎn)生誤差，下列哪種說法正確A、飛機(jī)加速飛行和減速飛行，會(huì)引起地平儀的上仰或下俯誤差；B、飛機(jī)加速飛行和減速飛行，會(huì)引起地平儀的傾斜誤差；C、飛機(jī)加速飛行和減速飛行，會(huì)引起上仰和傾斜誤差。答案：A80.地平儀鎖定控制鈕的作用是A、控制地平儀電源接通與斷開；B、控制地平儀使陀螺直立；C、控制地平儀正確指示飛機(jī)姿態(tài)。答案：B81.羅差修正器修正的羅差是A、象限羅差；B、半圓羅差；C、軟鐵羅差。答案：B82.大氣溫度會(huì)對(duì)氣壓式高度表產(chǎn)生影響，下列哪種說法正確A、大氣溫度等于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度低于指示高度；B、大氣溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，飛機(jī)高度高于指示高度；C、大氣溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低，飛機(jī)高度低于指示高度。答案：B83.測(cè)量飛機(jī)的指示空速利用下列哪種關(guān)系A(chǔ)、指示空速與靜壓關(guān)系；B、指示空速與動(dòng)壓關(guān)系；C、指示空速與全壓關(guān)系。答案：B84.飛機(jī)上交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)相比，其優(yōu)點(diǎn)是A、重量輕、輸出穩(wěn)定、維護(hù)少；B、輸出功率大；C、控制保護(hù)措施多。答案：A85.下述說法哪種正確A、發(fā)電機(jī)的電通過輸出電路，供給飛機(jī)上的用電設(shè)備；B、發(fā)電機(jī)的電輸往匯流條，由匯流條再分配給飛機(jī)用電設(shè)備；C、發(fā)電機(jī)的電輸往保護(hù)裝置，由保護(hù)裝置再接匯流條，匯流條再接用電設(shè)備。答案：B86.飛機(jī)上用于指示交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的儀表是A、輸出功率表；B、安培表；C、發(fā)電機(jī)電壓表。答案：A87.當(dāng)飛機(jī)上發(fā)電機(jī)失效時(shí)，哪個(gè)表指示為0A、輸出功率表；B、安培表；C、電壓表。答案：A88.堿蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是A、電勢(shì)高、內(nèi)阻小；B、體積小、重量輕、容量大；C、使用時(shí)間長(zhǎng)、自放電小。答案：B89.飛機(jī)上蓄電池分為幾類A、鉛電池和銀鋅電池；B、酸性蓄電池和堿性蓄電池；C、銀鋅電池和鎘鎳電池。答案：B90.飛機(jī)上檢查蓄電池的方法是A、檢查蓄電池的端電壓高低；B、檢查蓄電池的供電電流大?。籆、檢查電瓶的容量。答案：A91.飛機(jī)上直流電源系統(tǒng)的反流割斷的作用是A、切斷反流；B、切斷反流以及接通發(fā)電機(jī)輸出電路；C、調(diào)整反流的大小或切斷反流。答案：B92.在正常飛行時(shí)，對(duì)電源系統(tǒng)的使用，下述哪種說法正確A、電瓶電門在接通位、發(fā)動(dòng)機(jī)電門在接通位；B、電瓶電門在斷開位、發(fā)動(dòng)機(jī)電門在接通位；C、電瓶電門在接通位、發(fā)動(dòng)機(jī)電門在斷開位。答案：A93.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)從哪里得到電流A、從發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)得到；B、從飛機(jī)電源系統(tǒng)得到；C、從飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)得到。答案：B94.在裝有交流發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，正常供電情況下，飛機(jī)的直流電從哪里得到A、由交流電通過整流得到；B、從飛機(jī)電瓶得到；C、由飛機(jī)的直流匯流條得到。答案：A95.飛機(jī)上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標(biāo)明通訊距離A、不是重要的性能指標(biāo)；B、因通訊距離隨飛機(jī)高度的不同而不同；C、飛行員都清楚甚高頻通訊距離。答案：B96.飛機(jī)上甚高頻通訊的頻率范圍是A、108.0MHz至135MHz；B、118.0MHz至135.975MHz；C、108.65MHz至136MHz。答案：B97.正確使用無線電通話的原則是A、嚴(yán)格無線電通話程序，必須使用專業(yè)用語(yǔ)；B、事先做為準(zhǔn)備，先聽后說；C、講話方式確保其他人明白，內(nèi)容簡(jiǎn)潔。答案：A98.側(cè)滑儀小球能指示飛機(jī)在飛行中側(cè)滑的原因是A、小球感受了沿飛機(jī)橫側(cè)方向的力；B、小球感受了沿飛機(jī)橫側(cè)方向的剩余側(cè)力；C、玻璃管彎曲，小球相當(dāng)于單擺的擺錘。答案：B99.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中，判斷飛機(jī)的側(cè)滑方向時(shí)，應(yīng)A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向，再看小球偏離中央的方向；B、只看小球偏離的方向，不管轉(zhuǎn)彎方向；C、根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的坡度，再看小球的偏離方向。答案：A100.地平儀是根據(jù)什么原理工作的A、陀螺的進(jìn)動(dòng)性和擺的穩(wěn)定性；B、陀螺的地垂性和擺的修正；C、陀螺的穩(wěn)定性和擺的地垂性。答案：C101.地平儀在空中指示有誤差時(shí)，為什么在飛機(jī)平直飛行時(shí)進(jìn)行修正A、便于進(jìn)行修正；B、因?yàn)樾拚龝r(shí)，要用鎖定手柄。當(dāng)拉鎖定手柄后，只有在飛機(jī)平飛時(shí)，轉(zhuǎn)子平面表示地平面；C、因?yàn)轱w機(jī)平飛，用鎖定手柄時(shí)，不會(huì)使陀螺進(jìn)動(dòng)。答案：B102.飛行時(shí)，如果在地面未使地平儀投入工作，飛機(jī)起飛后應(yīng)A、在飛機(jī)平飛時(shí)，拉動(dòng)鎖定手柄，使儀表指示正確；B、斷開電源后，重新接通；C、在飛行中應(yīng)用鎖定手柄，讓儀表指示。答案：A103.兩自由度陀螺的進(jìn)動(dòng)性是指A、陀螺受到外力后的運(yùn)動(dòng)；B、陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)以后，在陀螺環(huán)架上受到外力的條件下，陀螺會(huì)產(chǎn)生與受力方向不一致的等速運(yùn)動(dòng)；C、陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架的帶動(dòng)下，向受力方向的運(yùn)動(dòng)。答案：B104.地平儀上鎖定手柄的作用是A、鎖定陀螺轉(zhuǎn)子；B、鎖定陀螺環(huán)架；C、鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差。答案：C105.磁羅盤的羅差是指A、半圓羅差、圓周羅差、象限羅差、安裝羅差；B、半圓羅差、象限羅差；C、半圓羅差、圓周羅差。答案：A106.磁羅盤的半圓羅差的消除方法是A、用機(jī)械方法消除；B、用人工磁場(chǎng)方法消除；C、用人工調(diào)整羅差的安裝角度的方法消除。答案：B107.磁羅盤的俯仰、傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的A、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由飛機(jī)磁場(chǎng)的垂直分量影響產(chǎn)生；B、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由地磁場(chǎng)的垂直分量影響產(chǎn)生；C、當(dāng)飛機(jī)俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅牌傾斜造成的。答案：A108.關(guān)于磁羅盤的俯仰誤差的說法，下述哪種正確A、俯仰誤差的大小與飛機(jī)的航向成正比；B、俯仰誤差的大小與飛機(jī)的航向余弦成正比；C、俯仰誤差的大小與飛機(jī)的航向正弦成正比。答案：C109.飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應(yīng)采用的措施是A、用全靜壓加溫進(jìn)行加溫；B、用靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換至備用靜壓；C、報(bào)告地面指揮人員。答案：B110.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成A、空速管、靜壓孔、空速管加溫；B、全壓管、靜壓源，備用靜壓源，靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，全靜壓系統(tǒng)加溫控制；C、空速管、靜壓源。答案：B111.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的向哪些儀表提供全壓A、氣壓式高度表、指示空速表、升降速度表；B、氣壓式高度表、馬赫數(shù)表、指示空速表；C、馬赫數(shù)表、指示空速表。答案：C112.密度高度的概念是A、根據(jù)氣壓密度變化得出的高度；B、修正非標(biāo)準(zhǔn)溫度影響后的壓力高度；C、修正非標(biāo)準(zhǔn)溫度影響后的相對(duì)高度。答案：B113.飛機(jī)起飛前或進(jìn)近中應(yīng)用氣壓高度表上的氣壓修正旋鈕，調(diào)出由空管人員提供的場(chǎng)壓，其目的是A、使氣壓高度表指示場(chǎng)壓高度；B、使氣壓高度表起飛前在機(jī)場(chǎng)上指0，飛機(jī)落地后也指0；C、便于判斷飛機(jī)的海平面高度。答案：A114.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正A、用計(jì)算的方法修正；B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正；C、用氣壓高度表的修正曲線修正。答案：B115.氣壓式高度表的氣溫誤差是A、是實(shí)際氣溫與標(biāo)準(zhǔn)氣溫不一致所引起的誤差；B、是實(shí)際氣溫與儀表所測(cè)定的值不一致引起的誤差；C、是標(biāo)準(zhǔn)氣溫與儀表所測(cè)定的值不致引起的誤差。答案：A116.氣壓式高度表的核心部件是A、開口膜盒測(cè)量大氣壓力；B、真空膜盒測(cè)量大氣壓力；C、開口膜盒測(cè)量大氣壓力的變化。答案：B117.反映飛機(jī)所受空氣動(dòng)力的空速是哪種空速A、當(dāng)量空速；B、修正表速；C、指示空速。答案：C118.飛機(jī)從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，若未重新在高度表上修正氣壓值，按氣壓式高度表飛行會(huì)產(chǎn)生什么情況A、飛行高度低于計(jì)劃高度；B、飛行高度高于計(jì)劃高度；C、飛行高度等于計(jì)劃高度。答案：A119.從全靜壓系統(tǒng)收集，而控制空速表指示的壓力是A、全壓、靜壓；B、動(dòng)壓、靜壓；C、全壓。答案：A120.當(dāng)飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓堵塞，用轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至備用靜壓源時(shí)，飛機(jī)的狀態(tài)不變，假如備用靜壓源壓力低于機(jī)外靜壓，會(huì)出現(xiàn)什么情況A、氣壓式高度表指示高于正常指示，升降速度表出現(xiàn)短時(shí)爬升；B、空速表的指示低于正常指示，升降速度表出現(xiàn)爬升指示；C、氣壓式高度表指示低于正常指示，升降速度表指示不變。答案：A121.飛行中，如果靜壓孔被堵塞，而皮托管(全壓管)未被堵，當(dāng)飛機(jī)在高于靜壓孔被堵塞的高度上飛行時(shí)，空速表會(huì)出現(xiàn)A、空速表指示大于實(shí)際速度；B、空速表指示小于實(shí)際速度；C、空速表指示0。答案：B122.飛行中，當(dāng)皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會(huì)出現(xiàn)A、空速表的指示小于實(shí)際速度；B、空速表的指示大于實(shí)際速度；C、空速表的讀數(shù)降至零。答案：C123.下述說法哪種正確A、指示高度是指高度表正確設(shè)定下，從儀表上直接讀出的高度；B、指示高度是指高度表調(diào)節(jié)至1013毫巴或29.92英寸汞柱后，從儀表上指出來的高度；C、指示高度是密度高度。答案：A124.下述說法哪種正確A、應(yīng)答機(jī)是一次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中的機(jī)載部分，由詢問器發(fā)出代碼信號(hào)，經(jīng)航空器上的應(yīng)答機(jī)接收后自動(dòng)回答指定的代碼信號(hào)，返回到管制員雷達(dá)屏幕上顯示；B、應(yīng)答機(jī)是二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中的機(jī)載部分，應(yīng)答機(jī)的自動(dòng)回答的代碼信號(hào)，在管制員雷達(dá)屏幕上顯示；C、應(yīng)答機(jī)是二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中的機(jī)載部分，由詢問器發(fā)出代碼信號(hào)經(jīng)機(jī)上應(yīng)答機(jī)接收后自動(dòng)回答指定代碼信號(hào)，返回到管制員雷達(dá)屏上顯示。答案：C125.假如將ATC編碼從2700轉(zhuǎn)換至7200，下述哪種轉(zhuǎn)換ATC編碼的做法正確A、應(yīng)先從2700轉(zhuǎn)換為2200，然后再調(diào)到7200；B、應(yīng)先從2700轉(zhuǎn)換至7700，然后再調(diào)到7200；C、無任何要求。答案：A126.當(dāng)?shù)孛婀苤迫藛T要求飛行人員在空中提供“應(yīng)答機(jī)識(shí)別”時(shí)，你應(yīng)A、將ATC應(yīng)答機(jī)的功能選擇旋鈕放“TEST”位；B、按ATC應(yīng)答機(jī)上的“IDENT”按鈕；C、按ATC應(yīng)答機(jī)上的“IDENT”按鈕，并保持一會(huì)，再松開。答案：C127.飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)報(bào)告的高度是什么高度A、飛機(jī)的相對(duì)高度；B、飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；C、飛機(jī)的真實(shí)高度。答案：B128.當(dāng)?shù)孛婀苤茊T指出你的飛行高度與應(yīng)答機(jī)報(bào)告的高度不一致時(shí)，你應(yīng)檢查A、飛機(jī)的高度表設(shè)置；B、應(yīng)答機(jī)的高度報(bào)告；C、檢查應(yīng)答機(jī)的工作模式。答案：A129.關(guān)于檢測(cè)機(jī)(DME)的主要功用，哪種說法正確A、對(duì)任何飛行均是有作用的導(dǎo)航設(shè)備；B、主要用于儀表飛行規(guī)則的操縱；C、提供飛機(jī)的地速。答案：B130.測(cè)距機(jī)向飛行員提供哪些數(shù)據(jù)A、所選導(dǎo)航設(shè)備與飛機(jī)位置之間的距離和飛機(jī)地速；B、飛機(jī)的航跡；C、飛機(jī)與電臺(tái)的方位角。答案：A131.關(guān)于DME的原理，哪種說法正確A、機(jī)載DME設(shè)備向地面DME臺(tái)發(fā)出詢問脈沖信號(hào)，地面接收臺(tái)接收后，發(fā)出不同頻率脈沖信號(hào)，機(jī)上設(shè)備記錄信號(hào)的往返時(shí)間，并轉(zhuǎn)換成距離或地速；B、機(jī)載DME設(shè)備接收地面DME發(fā)射信號(hào)，然后計(jì)算時(shí)間信號(hào)，轉(zhuǎn)換成距離或地速；C、機(jī)載DME與VOR一起工作，計(jì)算出距離或地速。答案：A132.DME接收的距離范圍是A、0~50海里；B、0~99海里；C、0~199海里。答案：C133.DME測(cè)得距離的精度是A、0.5海里或所測(cè)距離的3%以內(nèi)；B、0.8海里；C、0.2海里。答案：A134.ADF按地面導(dǎo)航臺(tái)的發(fā)射功率不同，可用接受范圍也不同，下列哪種說法正確A、輸出的功率為50~1999瓦特，可接受范圍為60海里；B、輸出功率小于50瓦特，可接受范圍為25海里；C、輸出功率小于50瓦特，可接受范圍為15海里。答案：B135.下述說法哪種正確A、NDB的莫爾斯電碼識(shí)別特點(diǎn)尤為重要，在出現(xiàn)一個(gè)接收到的錯(cuò)誤方位信息時(shí)，ADF接收機(jī)上無“OFF”旗；B、當(dāng)ADF接收機(jī)收到錯(cuò)誤方位時(shí)，ADF接收機(jī)上出現(xiàn)“OFF”旗；C、當(dāng)ADF接收到錯(cuò)誤信息時(shí)，ADF指示器指針擺動(dòng)。答案：A136.ADF的指示器為RBI時(shí)，它直接指示A、電臺(tái)磁方位；B、相對(duì)方位；C、飛機(jī)磁方位。答案：B137.ADF指示器為RMI時(shí)，它能指示A、電臺(tái)的磁方位和飛機(jī)磁航跡角；B、相對(duì)方位和磁航向；C、電臺(tái)的磁方位和相對(duì)方位。答案：C138.在黃昏和日出期間飛行，減少ADF定向誤差的方法是A、選用低頻率、近距導(dǎo)航臺(tái)，辯清識(shí)別信號(hào)，增加飛機(jī)飛行高度；B、降低飛行高度；C、用近距離的導(dǎo)航臺(tái)。答案：A139.在飛行中使用ADF時(shí)，減少海岸折射(海岸效應(yīng))誤差的方法是A、改變飛機(jī)飛行高度，使其增高；B、應(yīng)選無線電方位線與海岸線之間的夾角近90°的電臺(tái)定向；C、改變定向頻率。答案：B140.飛行中用ADF定向時(shí)，處置大氣靜電干擾的方法是A、盡可能選擇近距離的電臺(tái)定向，強(qiáng)烈閃電時(shí)，不用ADF定向；B、注意辯清識(shí)別信號(hào)；C、指針擺動(dòng)時(shí)，取平均值。答案：A141.下述說法哪種正確A、VOR很多優(yōu)點(diǎn)，其中一條是在頻率范圍內(nèi)，可避讓由風(fēng)暴及各種天氣條件引起的降雨靜電干擾；B、VOR的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)諧很方便；C、VOR的優(yōu)點(diǎn)是定向精度高。答案：A142.VOR的CDI(航道偏離指示器)用于指示A、飛機(jī)與VOR的電臺(tái)磁方位；B、飛機(jī)是否在所選航道(VOR徑向線)上和偏離的方向；C、相對(duì)方位。答案：B143.下述說法哪種正確A、如果飛機(jī)在給定的徑向線飛向一個(gè)VOR臺(tái)，則飛機(jī)航向與所給徑向方位相差180°；B、如果飛機(jī)在一個(gè)給定的徑向線飛向VOR臺(tái)，則飛機(jī)航向與所給徑向方位相同；C、如果飛機(jī)在給定的徑向線上飛離VOR，則飛機(jī)航向與所給徑向方位相差180°。答案：A144.機(jī)上VOR系統(tǒng)由下列哪些組成A、天線、接收機(jī)、指示器；B、天線、接收機(jī)、控制板、指示器；C、天線、接收機(jī)、放大器、指示器、控制板。答案：B145.VOR/DME在飛機(jī)上的作用是A、只提供航道指引；B、同時(shí)提供航道和距離信息；C、只提供距離信息答案：B146.VOR系統(tǒng)在飛機(jī)上的基本作用是A、提供航道指引；B、提供航道和距離信息；C、提供距離信息答案：A147.機(jī)載VOR系統(tǒng)在作了適當(dāng)?shù)男Ｕ螅芴峁┑暮降谰仁茿、±5°；B、±1°；C、±1.5°答案：B148.在飛機(jī)上檢查VOR系統(tǒng)精度的最常見方法是A、使用VOR測(cè)試設(shè)備信號(hào)，調(diào)諧測(cè)試信號(hào)頻率，觀察基本VOR指示器或HSI上的航道偏離指針是否回中，在背臺(tái)時(shí)，指針讀數(shù)為0°,向臺(tái)時(shí)，指針讀數(shù)為180°；B、利用兩套系統(tǒng)相比較的方式來檢查精度；C、在指定的機(jī)場(chǎng)止，可以把飛機(jī)滑行到機(jī)場(chǎng)的VOR地面檢查點(diǎn)上，進(jìn)行機(jī)載VOR設(shè)備的檢查答案：A149.判斷飛機(jī)飛越VOR上空時(shí)的主要標(biāo)志是A、VOR系統(tǒng)指示器上的“OFF”旗瞬時(shí)出現(xiàn)；B、VOR系統(tǒng)指示器上的“OFF”旗瞬時(shí)出現(xiàn)和向/背指示轉(zhuǎn)換；C、向/背指示答案：B150.使用VOR系統(tǒng)定向和航道指引時(shí)，VOR缺點(diǎn)是A、建筑物，地形特征對(duì)飛機(jī)低高度接收時(shí)有阻隔；B、有大氣的靜壓干擾；C、過臺(tái)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)CDI的擺動(dòng)答案：A151.飛機(jī)上的陀螺磁羅盤由哪幾部分組成A、磁傳感器、航向陀螺、指示器、放大器、修正機(jī)構(gòu)；B、磁傳感器、陀螺機(jī)構(gòu)、指示器、放大器；C、磁傳感器、陀螺機(jī)構(gòu)、接示器答案：A152.陀螺磁羅盤能直接在指示器上指出磁航向的原因是A、指示器上有羅差修正器；B、陀螺磁羅盤進(jìn)行了羅盤校正，用人工磁場(chǎng)的方法和機(jī)械方法修正了羅差；C、磁傳感器輸出的電動(dòng)勢(shì)直接與飛機(jī)磁航向有關(guān)答案：B153.在地面，陀螺磁羅電門接通后，為什么不能立即指出飛機(jī)的停放方位A、因?yàn)橹甘酒魇芎较蛲勇葜?，磁傳感器的正確測(cè)量還未協(xié)調(diào)指示器指示；B、因?yàn)楹较蛲勇莸霓D(zhuǎn)速還未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；C、因?yàn)橄到y(tǒng)的協(xié)調(diào)工作還未投入工作答案：A154.有協(xié)調(diào)按鈕的陀螺磁羅盤，在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，不準(zhǔn)按協(xié)調(diào)按鈕的原因是A、系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)協(xié)調(diào)；B、不會(huì)使磁傳感器的飛行誤差很快反應(yīng)到指示器上，出現(xiàn)指示誤差；C、航向陀螺的飛行誤差不會(huì)立即在指示器上反應(yīng)出來答案：B155.飛機(jī)上的ILS系統(tǒng)，當(dāng)指示器上無反航道電門，用基本的航道偏離指示器(CDI)指示時(shí)，下述說法哪種正確A、當(dāng)飛機(jī)沿正航道進(jìn)近CDI指示偏右，表示航道在飛機(jī)右側(cè)，當(dāng)飛機(jī)沿LIS航道反航向飛行時(shí)，CDI指示反向偏航，即CDI指示偏右，表示航道飛機(jī)的左側(cè)；B、當(dāng)飛機(jī)沿正航道進(jìn)近時(shí)，CDI指示偏右，航向應(yīng)向右修正，當(dāng)飛機(jī)沿反航道進(jìn)近時(shí)，CDI指示偏右，航向應(yīng)右修正；C、不管飛行方向如何，借助于航道指針來設(shè)置正航道，這時(shí)根據(jù)航道偏離指針來判定飛機(jī)與預(yù)選航道的關(guān)系答案：A156.ILS系統(tǒng)的主要地面設(shè)備是A、航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)和指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；B、航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)；C、航向信標(biāo)臺(tái)、下滑信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、跑道燈系統(tǒng)和RVR設(shè)備答案：A157.機(jī)載指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)為什么要設(shè)置高—低靈敏度電門A、控制接收機(jī)靈敏度使機(jī)器不致?lián)p壞；B、控制接收機(jī)靈敏度，使接收機(jī)正常工作；C、控制接收機(jī)靈敏度，便于判斷過臺(tái)時(shí)機(jī)。答案：C158.在對(duì)流層，下列各組氣體中對(duì)大氣溫度變化影響最大的是A、氮?dú)夂统粞?；B、水汽和二氧化碳；C、二氧化碳和氧氣。答案：B159.對(duì)流層大氣熱量的來源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽(yáng)輻射；C、臭氧吸收太陽(yáng)光中的紫外線。答案：A160.平均而言，在對(duì)流層中每上升100米，大氣溫度的變化是A、下降0.65℃；B、下降1℃；C、上升0.4~0.7℃。答案：A161.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是A、氣流平穩(wěn)、無惡劣天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大；B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大；C、氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小。答案：C162.每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于A、氣壓的變化；B、熱量的傳遞或交換；C、水汽的相變。答案：B163.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C164.如果在400米MSL高度上空氣的溫度為8℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣的直減率，那么結(jié)冰層的高度大約是多少A、1600米MSL；B、1200米MSL；C、1000米MSL。答案：A165.中緯度地區(qū)的對(duì)流層，其平均厚度大約是A、17~18千米；B、8~9千米；C、12千米。答案：C166.中高緯度地區(qū)上空的對(duì)流層頂，其高度隨季節(jié)的變化是A、相對(duì)穩(wěn)定；B、冬季較低；C、夏季較低。答案：B167.對(duì)流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是A、隨緯度的增大而降低；B、隨緯度的增大而增高；C、在中緯度地區(qū)最高。答案：A168.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即γ=0)的氣層稱為A、逆溫層；B、等溫層；C、不穩(wěn)定氣層。答案：B169.與逆溫層相聯(lián)系的大氣特征是A、穩(wěn)定的空氣層；B、不穩(wěn)定的空氣層；C、有氣團(tuán)雷暴。答案：A170.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說法哪個(gè)正確A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對(duì)流的發(fā)展；C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。答案：B171.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是A、15℃、1000hPa；B、0℃、760mmHg；C、15℃、1013.25hPa。答案：C172.關(guān)于空氣的相對(duì)濕度和溫度露點(diǎn)差的關(guān)系，下列說法哪個(gè)正確A、當(dāng)相對(duì)濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差減??；B、當(dāng)相對(duì)濕度下降時(shí)，溫度露點(diǎn)差減?。籆、當(dāng)相對(duì)濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差增加。答案：A173.氣壓一定時(shí)，露點(diǎn)的高低表示了A、空氣距離飽和的程度；B、空氣含水汽的能力；C、空氣中的水汽含量。答案：C174.下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說法哪個(gè)正確A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱露點(diǎn)溫度；B、每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度；C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱露點(diǎn)溫度。答案：A175.在下面何種條件下能形成霜A、聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下；B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)；C、聚積層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)。答案：B176.水汽含量相同，氣溫不同，則露點(diǎn)溫度A、不同；B、較??；C、相同。答案：C177.決定飽和水氣壓的主要因素是A、空氣的干燥潮濕程度；B、空氣中水汽的多少；C、氣溫的高低。答案：C178.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相對(duì)濕度增大；C、相對(duì)濕度減小。答案：C179.在下列何種情況下能形成云、霧或露A、水汽凝結(jié)時(shí)；B、水汽出現(xiàn)時(shí)；C、氣溫露點(diǎn)差較小時(shí)。答案：A180.氣溫露點(diǎn)差可以表示A、空氣的飽和程度；B、空氣含水汽的能力；C、空氣中的水汽含量。答案：A181.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點(diǎn)；B、飽和點(diǎn)；C、相對(duì)濕度。答案：C182.關(guān)于飛機(jī)升限，下列何種敘述是正確的A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高；B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響；C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小。答案：C183.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要A、增加；B、減??；C、保持不變。答案：B184.場(chǎng)面氣壓是用來A、繪制天氣圖；B、推算海平面氣壓；C、調(diào)整氣壓式高度表。答案：C185.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將A、保持不變；B、逐漸升高；C、逐漸降低。答案：C186.為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照________來?yè)芏鈮焊叨缺鞟、海平面氣壓；B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓；C、場(chǎng)面氣壓。答案：B187.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將______實(shí)際飛行高度A、等于；B、低于；C、高于。答案：C188.氣象上的風(fēng)向是指A、風(fēng)的去向；B、風(fēng)的來向；C、氣壓梯度力的方向。答案：B189.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)A、5~6米/秒；B、6~10米/秒；C、10~12米/秒。答案：C190.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由西向東；B、由東向西；C、由北向南。答案：A191.下面何種情況可以反映水平氣壓梯度力的大小A、空氣的溫度；B、等壓線的疏密程度；C、等壓線的彎曲程度。答案：B192.空氣在運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)A、水平氣壓梯度力；B、地轉(zhuǎn)偏向力；C、地面摩擦力。答案：B193.在赤道地區(qū)1000米高空，作水平直線運(yùn)動(dòng)的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力主要有A、水平氣壓梯度力和慣性離心力；B、水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力；C、水平氣壓梯度力和摩擦力。答案：C194.為什么摩擦層以上的大范圍空氣運(yùn)動(dòng)具有平行于等壓線流動(dòng)的趨勢(shì)A、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上；B、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢(shì)；C、因?yàn)榭諝馀c地表的摩擦力使得空氣運(yùn)動(dòng)向垂直于水平氣壓梯度力的方向偏轉(zhuǎn)。答案：B195.根據(jù)風(fēng)和氣壓場(chǎng)的關(guān)系確定，在北半球自由大氣中背風(fēng)而立，則A、高壓在右、低壓在左；B、低壓在右、高壓在左；C、低壓在右后方、高壓在左前方。答案：A196.在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置是A、在航線的左邊；B、在航線的右邊；C、在航線的右前方。答案：A197.在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是A、慣性離心力的作用；B、地轉(zhuǎn)偏向力的作用；C、摩擦力的作用。答案：C198.北半球離地面900米高度處的風(fēng)與地面風(fēng)的關(guān)系如何A、900米高度的風(fēng)與地面風(fēng)的風(fēng)向一致，但由于磨擦作用，地面風(fēng)風(fēng)速要小些；B、900米高度的風(fēng)與等壓線平行，而地面風(fēng)偏向900米高度風(fēng)的右邊并常常要弱些；C、地面風(fēng)由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風(fēng)從地面風(fēng)的方向上朝順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)并傾向于與等壓線平行，且風(fēng)速要大些。答案：C199.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是A、氣壓的變化；B、摩擦力的變化；C、亂流強(qiáng)度的變化。答案：C200.在北半球，近地層風(fēng)從早上到中午的日變化規(guī)律是A、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；B、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；C、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小。答案：A201.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)锳、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升；B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快；C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升。答案：B202.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡。答案：C203.在北半球，飛機(jī)穿越切變線飛行時(shí)，風(fēng)向A、風(fēng)向不變；B、由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)；C、由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)。答案：C204.在北半球由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上一定會(huì)碰上A、順風(fēng)；B、右側(cè)風(fēng)；C、左側(cè)風(fēng)。答案：C205.大氣中的波動(dòng)常出現(xiàn)在A、鋒面活動(dòng)區(qū)和地表糙粗糙地區(qū)；B、等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空；C、高空槽或高空急流附近。答案：B206.關(guān)于對(duì)流性環(huán)流的發(fā)展，下述哪種情況是正確的A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升；B、暖空氣密度小，自動(dòng)上升；C、對(duì)流性環(huán)流周圍的冷空氣以較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升。答案：B207.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對(duì)流云，常A、出現(xiàn)在海島四周的海面上；B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空；C、沿海岸線排列。答案：B208.在北半球，與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是A、向內(nèi)，向上和沿反時(shí)針方向；B、向外，向下和沿順時(shí)針方向；C、向外，向上和沿反時(shí)針方向。答案：A209.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)锳、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮海籅、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力；C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用。答案：C210.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長(zhǎng)途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的逆風(fēng)A、高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；B、高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)；C、高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)。答案：A211.自由大氣中風(fēng)隨高度變化的主要原因是A、大氣溫度水平分布不均勻；B、大氣溫度垂直分布不均勻；C、氣壓梯度力隨高度升高而減小。答案：A212.北半球摩擦層中，在沒有強(qiáng)列天氣系統(tǒng)影響的情況下，隨高度升高，風(fēng)向和風(fēng)速將會(huì)A、形成西向，風(fēng)速增大；B、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；C、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大。答案：B213.設(shè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為530米平均海平面高度，地面氣溫是26℃，露點(diǎn)溫度為21℃，則積狀云的云底高將大約是A、1350米MSL；B、1150米MSL；C、1000米MSL。答案：B214.關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說法正確A、一個(gè)高壓區(qū)或高壓背是一個(gè)上升氣流區(qū)；B、北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高度有上升氣流；C、一個(gè)低壓區(qū)或一個(gè)低壓槽是一個(gè)上升氣流區(qū)。答案：C215.對(duì)流發(fā)展的條件是A、穩(wěn)定的大氣和上升氣流；B、暖濕氣流和熱力亂流；C、上升氣流和不穩(wěn)定的大氣。答案：C216.關(guān)于逆溫層，下述哪種說法是正確的A、逆溫層中空氣密度小，有利于大型飛機(jī)飛行；B、逆溫層是穩(wěn)定氣層，其下能見度通常較差；C、逆溫層中，溫度隨高度的升高而降低。答案：B217.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為A、風(fēng)的陣性；B、風(fēng)切變；C、風(fēng)向不定。答案：A218.在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是A、晴朗而相對(duì)平靜的夜晚的地面輻射冷卻；B、在山區(qū)附近暖空氣快速上升；C、鋒面下的冷空氣迅速下沉而增溫。答案：A219.當(dāng)暖空氣移動(dòng)到一個(gè)冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊將會(huì)產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象A、霧；B、陣雨；C、積狀云。答案：A220.在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣；B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度；C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度。答案：B221.形成霧的必要條件之一是A、靜止的空氣；B、較強(qiáng)的亂流；C、相對(duì)濕度大。答案：C222.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、微風(fēng)推動(dòng)溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；B、傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。答案：B223.平流霧的形成是因?yàn)锳、溫暖、潮濕的空氣移動(dòng)到較冷的地表上；B、是一團(tuán)冷空氣移動(dòng)到一個(gè)水域上方，因而又額外增加了水汽；C、在晴朗、無風(fēng)的夜晚，地面使近地層空氣冷卻到露點(diǎn)溫度時(shí)。答案：A224.在飛行中，霾對(duì)觀察飛機(jī)活動(dòng)或地形特征的影響有哪些:1.霾中飛行時(shí)玻璃窗常變得模糊不清，能見度常小于2千米；2.在霾中飛行使眼晴工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清；3.霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低；4.霾層常與層狀云相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5.迎著太陽(yáng)飛行時(shí)，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽(yáng)光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、2、3和4；B、1、4和5；C、2、3和5。答案：C225.冬季均壓場(chǎng)和鞍形場(chǎng)中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)锳、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、這兩種區(qū)域中風(fēng)較大且有云的阻擋作用；C、這兩種區(qū)域中水流充沛。答案：A226.最有利于形成平流霧的氣象條件是A、微風(fēng)使較冷的空氣移動(dòng)到水面上；B、冬季，氣團(tuán)從沿海移向大陸；C、暖、濕氣團(tuán)在無風(fēng)的情況下靜止于冷地表上。答案：B227.關(guān)于平流霧，下列哪種說法是正確的A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久。答案：C228.白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)上，什么原因會(huì)促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云A、地表輻射；B、下墊面干燥；C、地面風(fēng)大于或等于8米/秒。答案：C229.下述關(guān)于平流霧、輻射霧和蒸發(fā)霧的敘述哪個(gè)正確A、輻射霧只出現(xiàn)在陸地上，平流霧經(jīng)常出現(xiàn)在沿海地區(qū)，蒸發(fā)霧形成于水面上；B、平流霧隨風(fēng)速增大而變厚但風(fēng)速不能超過20KT，蒸發(fā)霧需要靜風(fēng)或微風(fēng)，當(dāng)?shù)孛婊蛩嫱ㄟ^輻射冷卻時(shí)，就形成了輻射霧；C、蒸發(fā)霧由濕空氣移經(jīng)冷地表而形成，平流霧的形成需要冷空氣移經(jīng)暖地表，輻射霧由地面輻射冷卻產(chǎn)生。答案：A230.在高空逆溫層下飛行，能見度也常常較差，除了云之外，還可碰上的影響能見度的天氣現(xiàn)象是A、煙幕；B、霾；C、風(fēng)沙。答案：B231.煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是A、煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個(gè)逆溫層下；B、逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達(dá)對(duì)流層頂；C、煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下。答案：C232.層積云和高積云的簡(jiǎn)寫符號(hào)分別是A、Sc、Ac；B、Ns、As；C、St、Ac。答案：A233.哪種類型的降水通常表示高處有凍雨A、下雪；B、冰雹；C、冰粒。答案：C234.在系統(tǒng)上升運(yùn)動(dòng)中形成的云是層狀云，它包括A、Ci、Cs、As、Ns；B、Ci、Cs、Ac、St；C、u、TCu、Cb、Cc。答案：A235.下列何組云是按云底高度由高到低排列的A、Cs、As、Ns；B、Ns、As、Sc；C、c、AC、s。答案：A236.波狀云中的降水是A、連續(xù)性降水；B、間歇性降水；C、陣性降水。答案：B237.如果太陽(yáng)周圍出現(xiàn)暈圈，則說明天空有A、碎積云；B、層云；C、卷層云。答案：C238.在云下面有有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱為A、雨幡；B、焚風(fēng)；C、云砧。答案：A239.積狀云中的降水是A、連續(xù)性降水；B、間隙性降水；C、陣性降水。答案：C240.如果早上天空出現(xiàn)了絮狀云高積云，那么通常A、下午有雷雨；B、下午是晴天；C、下午是陰天。答案：A241.是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴于A、不同的抬升作用；B、上升氣流的穩(wěn)定性；C、上升氣流中含水汽的百分比。答案：B242.下面哪種情況最容易出現(xiàn)凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處；B、雨水從氣溫等于或小于32℉處落向氣溫高于32℉處；C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。答案：A243.潮濕而穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，形成的云將是A、卷狀云，厚度不大，無亂流；B、積雨云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；C、層狀云，有輕度亂流或無亂流。答案：C244.在中緯度范圍內(nèi)，低云的云底高度一般是A、2000米以下；B、1500米以下；C、2000米到6000米。答案：A245.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明A、對(duì)流很強(qiáng)；B、氣層很穩(wěn)定；C、空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展。答案：C246.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體高大，象大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A、濃積云；B、積雨云；C、高積云。答案：A247.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、高積云；B、淡積云；C、濃積云。答案：B248.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴(kuò)展成鐵砧狀。這種云是A、高層云；B、積雨云；C、濃積云。答案：B249.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、雨層云；B、層積云；C、積雨云答案：C250.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云；B、濃積云；C、龍卷云。答案：C251.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、堡狀云；B、濃積云；C、淡積云。答案：A252.飛機(jī)在雨層上飛行，飛行員發(fā)現(xiàn)在濃密的云層上有向上突起的云塔，其頂部伸展到8000米以上的高空，被強(qiáng)勁的空中風(fēng)吹得象馬鬃似地倒向一邊，他可以斷定，在層狀云中一定有A、積雨云；B、堡狀云；C、高積云。答案：A253.飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗，并有連續(xù)小雨。這種云應(yīng)是A、高積云或高層云；B、層云或雨層云；C、層積云或碎積云。答案：B254.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重；B、能見度極差，飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾；C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)。答案：B255.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：C256.飛機(jī)在層積云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、云中飛行一般平穩(wěn)，有時(shí)有輕顛，輕度到中度積冰；B、光線忽明忽暗，能見度較差，云中飛行平穩(wěn)，無積冰；C、輕度到中度積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡。劣答案：A257.飛機(jī)在雨層云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、能見度較差，連綿的小雨，輕到中度顛簸；C、云中飛行平穩(wěn)，但能見度惡劣，長(zhǎng)時(shí)間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)積冰。答案：C258.假如溫度接近或低于結(jié)冰點(diǎn)，哪種云中具有雨、雪或冰丸，因而導(dǎo)致嚴(yán)重飛機(jī)積冰A、雨層云；B、莢狀高積云；C、堡狀高積云。答案：A259.諺語(yǔ)“天上鉤鉤云，地上雨淋淋”中的鉤鉤云指的是A、堡狀高積云；B、莢狀高積云；C、一種卷云。答案：C260.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為A、12；B、8；C、10。答案：B261.在觀測(cè)中高云時(shí)常采用累積云量，累積云量等于A、中云和高云云量之和；B、可見云量與下層云量之和；C、各種云量的累計(jì)。答案：B262.在下面何種降水中飛行會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨；B、雨夾雪；C、雪。答案：B263.如果在你飛行的高度上遇到濕雪，說明存在什么溫度條件A、在你飛行的高度上溫度高于冰點(diǎn)；B、在你飛行的高度上溫度低于冰點(diǎn)；C、你正從暖氣團(tuán)飛進(jìn)冷氣團(tuán)。答案：A264.地面天氣圖上的紅色實(shí)線所表示的是A、暖鋒；B、靜止鋒；C、冷鋒。答案：A265.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出A、降水區(qū)域；B、氣壓梯度；C、槽線位置。答案：B266.在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)A、由高壓向低壓斜穿等壓線吹；B、沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左；C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)。答案：A267.空中等壓面圖的黑色實(shí)線和紅色實(shí)線所表示的分別是A、等壓線和等溫線；B、等壓線的和槽線；C、等高線和等溫線。答案：C268.地面天氣圖上填寫的氣壓是A、本站氣壓；B、海平面氣壓；C、場(chǎng)面氣壓。答案：B269.某次飛行的高度是9000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、200百帕等壓面圖；B、300百帕等壓面圖；C、500百帕等壓面圖。答案：B270.某次飛行的高度是3000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、300百帕等壓面圖；B、500百帕等壓面圖；C、700百帕等壓面圖。答案：C271.200hPa等壓面圖上的等高線密集區(qū)反映的是A、對(duì)流層頂；B、高空急流；C、高空鋒區(qū)。答案：B272.一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為A、幾十千米到幾百千米；B、幾十千米到幾千千米；C、幾百千米到幾千千米。答案：C273.下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云；B、在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線；C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對(duì)均勻。答案：C274.考慮如下氣團(tuán)特征:1.有積狀云；2.氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3.氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4.有層狀云和霧；5.平穩(wěn)氣流和低能見度；6.高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問:含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述何種特征A、1、3和6；B、3、4和5；C、2、4和5。答案：A275.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)；B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化；C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)。答案：B276.在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為A、大風(fēng)區(qū)；B、等高線密集區(qū)；C、等溫線密集區(qū)。答案：C277.在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要素的差異最大A、氣溫；B、氣壓；C、空氣濕度。答案：A278.飛機(jī)由暖氣團(tuán)一側(cè)穿過冷鋒飛行時(shí)，飛機(jī)的升限A、變化不大；B、將要增大；C、將要減小。答案：B279.下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一A、地形的阻擋；B、鋒面的移動(dòng)；C、地球的自轉(zhuǎn)。答案：C280.高空鋒區(qū)偏在地面鋒線的A、后面；B、暖氣團(tuán)一側(cè)；C、冷氣團(tuán)一側(cè)。答案：C281.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在暖鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、積雨云；B、鋒面霧；C、層積云。答案：A282.與不穩(wěn)定大氣有關(guān)的天氣現(xiàn)象是A、層狀云；B、中度到差的能見度；C、在積狀云和降水區(qū)外能見度好。答案：C283.鋒面中的連續(xù)降雨說明有A、帶中等湍流的層狀云；B、帶輕度紊流或不帶紊流的積云；C、帶輕度紊流或不帶紊流的層狀云。答案：C284.在我國(guó)，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的A、西南低渦；B、熱帶風(fēng)暴；C、錮囚鋒。答案：A285.造成我國(guó)長(zhǎng)江流域初夏的連綿梅雨天氣的重要天氣系統(tǒng)是A、西南渦；B、東海氣旋；C、江淮氣旋。答案：C286.當(dāng)穩(wěn)定的第一型冷鋒移來時(shí)，其云系的出現(xiàn)順序是A、Ci~Cs~As~Ns；B、Cs~As~Ci~Ns；C、Ns~As~Cs~Ci。答案：C287.關(guān)于冷式錮囚鋒，下述說法哪個(gè)正確A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。答案：A288.關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說法哪個(gè)正確A、準(zhǔn)靜止鋒中冷暖氣團(tuán)的溫差較小；B、準(zhǔn)靜止鋒仍有緩慢移動(dòng)或小的擺動(dòng)；C、準(zhǔn)靜止鋒由一條冷鋒和一條暖鋒構(gòu)成。答案：B289.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)A、快速移動(dòng)的暖鋒；B、緩慢移動(dòng)的暖鋒；C、颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴。答案：C290.潮濕、不穩(wěn)定的氣團(tuán)有下述何種特點(diǎn)A、低能見度和平穩(wěn)氣流；B、積狀云和陣性降水；C、層狀云和連續(xù)性降水。答案：B291.哪種類型的天氣與具有暖、濕、不穩(wěn)定氣團(tuán)的發(fā)展中的暖鋒有關(guān)A、層狀云、閃電、連續(xù)性降水；B、積狀云、平穩(wěn)氣流、連續(xù)性降水；C、層狀云中有積狀云、亂流強(qiáng)、陣性降水。答案：C292.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣A、積狀云和陣雨；B、霧和毛毛雨；C、層狀云和連續(xù)性降水。答案：A293.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征A、能見度極好；B、能見度較差；C、有陣性降水。答案：B294.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云；B、連續(xù)性大雨；C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。答案：C295.在下列何種狀態(tài)下能產(chǎn)生積狀云、陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見度A、穩(wěn)定潮濕的空氣和地形抬升；B、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升；C、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和平緩的地形。答案：B296.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C297.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變；B、兩側(cè)都有較大的氣壓差；C、它們都位于低壓槽中。答案：A298.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于A、切變線兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線兩側(cè)的風(fēng)無明顯的切變；B、切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓場(chǎng)的特征；C、切變線處在兩個(gè)高壓之間，槽線則處于兩個(gè)低壓之間。答案：B299.位于對(duì)流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速為A、≥30米/秒；B、≥50米/秒；C、≥60米/秒。答案：A300.高空急流在空中等壓面圖上表現(xiàn)為A、平直的西風(fēng)；B、等高線密集的區(qū)域；C、有帶狀分布的卷云。答案：B301.在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。答案：A302.位于中高緯度地區(qū)上空對(duì)流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是A、冷暖氣團(tuán)的活動(dòng)；B、中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶；C、中高緯度地區(qū)對(duì)流層南北方向的溫度差異。答案：C303.急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進(jìn)行目視判斷，其特征是A、在飛行高度上有塵或霾；B、有長(zhǎng)條形卷云帶；C、穩(wěn)定不變的外界氣溫。答案：B304.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度減小。答案：A305.影響我國(guó)的太平洋副熱帶高壓脊，其位置的變化是A、隨著西風(fēng)帶由西向東移動(dòng)；B、隨著季節(jié)而西進(jìn)東退；C、隨著季節(jié)而南北移動(dòng)。答案：C306.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是A、積云群；B、中云；C、積雨云。答案：C307.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大??；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：A308.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大?。籅、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：B309.冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A、水汽圖；B、可見光云圖；C、紅外云圖。答案：C310.在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來越白，其原因是A、緯度增高，對(duì)流層頂高度下降；B、緯度增高，氣溫降低；C、緯度增高，云層高度降低。答案：B311.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有；B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有；C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色。答案：A312.能對(duì)某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)的氣象衛(wèi)星是A、太陽(yáng)同步氣象衛(wèi)星；B、極軌氣象衛(wèi)星；C、地球同步氣象衛(wèi)星。答案：C313.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出逗點(diǎn)狀云系A(chǔ)、臺(tái)風(fēng)；B、氣旋；C、高空槽。答案：C314.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長(zhǎng)的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A315.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是A、冷鋒；B、高空槽；C、西風(fēng)急流。答案：C316.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A317.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系A(chǔ)、活躍的冷鋒；B、成熟的氣旋；C、高空槽。答案：B318.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖；B、可見光云圖；C、紅外輻射云圖。答案：B319.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向_______吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A320.形成雷暴的基本條件是A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)；B、充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)；C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)。答案：B321.較強(qiáng)的雷暴云常出現(xiàn)A、垂直閃電；B、遠(yuǎn)電；C、水平閃電。答案：A322.若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過A、選擇下風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于5千米繞過；B、選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過；C、迅速?gòu)脑葡嘛w過。答案：B323.下述何種雷暴不宜從云下飛過A、熱雷暴；B、鋒面雷暴；C、地形雷暴。答案：C324.諺語(yǔ)“雷暴不過河“通常指的是下述何種現(xiàn)象A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A325.在深厚的雨層云中隱藏著的暖鋒雷暴，常常是A、白天增強(qiáng)，晚上減弱；B、晚上增強(qiáng)，白天減弱；C、無明顯日變化。答案：B326.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C327.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云；B、云底接近地面，有砧狀云頂；C、低云冪和低能見度，有陣性降水。答案：A328.白天，熱雷暴移動(dòng)到江河湖泊上空，一般會(huì)A、由于水汽增多而降水增強(qiáng)；B、因降水蒸發(fā)在冷水面上形成霧；C、減弱或消散。答案：C329.在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種說法是正確的A、實(shí)測(cè)風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動(dòng)的方向；B、云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反；C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向。答案：C330.那種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)的局地強(qiáng)下降氣流稱為A、下沉氣流；B、下?lián)舯┝?；C、颮鋒。答案：B331.雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在A、雷暴云后方20千米處；B、雷暴云前方20~30千米處；C、雷暴云前方30~40千米處。答案：B332.下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響主要是A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)；C、下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高。答案：A333.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。答案：C334.若飛機(jī)在飛行中遭遇到下?lián)舯┝?，飛機(jī)的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復(fù)原，最后變壞。答案：B335.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失；B、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账贀p失；C、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账偻蝗辉龃蟆４鸢福築336.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，這時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取的措施是A、馬上避開；B、仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺(tái)報(bào)告；C、上升高度，保持平飛。答案：A337.一個(gè)單獨(dú)的下?lián)舯┝鞯某掷m(xù)時(shí)間是多長(zhǎng)A、大約一個(gè)小時(shí)；B、5分鐘，并伴有2~4分鐘的極值風(fēng)；C、自氣流接觸地面到氣流消失，很少有超過15分鐘的。答案：C338.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時(shí)；B、80海里/小時(shí)；C、90海里/小時(shí)。答案：C339.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B340.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A341.選擇出一個(gè)有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說法A、雷暴的起始階段是一個(gè)正在發(fā)展的降水云團(tuán)；B、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段；C、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段。答案：B342.什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷A、熱雷暴的成熟階段；B、在暖鋒前面形成的雷暴；C、與冷鋒或颮線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴。答案：C343.雷暴在消散階段可能會(huì)演變成A、積云性層積云、高積云；B、莢狀層積云、高積云；C、堡狀層積云、高積云。答案：A344.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流；B、盛行上升氣流；C、升降氣流并存。答案：C345.什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風(fēng)這樣最惡劣的天氣現(xiàn)象A、氣團(tuán)雷暴；B、暖鋒雷暴；C、颮線雷暴。答案：C346.關(guān)于強(qiáng)列雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A347.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。答案：C348.颮線通常與下列何種鋒面有關(guān)A、靜止鋒；B、快速移動(dòng)的冷鋒；C、快速移動(dòng)的暖鋒。答案：B349.如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場(chǎng)有颮，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)A、風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時(shí)間至少一分鐘；B、最大陣風(fēng)至少18米/秒；持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長(zhǎng)；C、風(fēng)向變化至少20o且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5米/秒。答案：B350.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。答案：A351.根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪種情況是正確的:1.強(qiáng)烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2.在具有強(qiáng)上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3.在雷暴云內(nèi)的任何一個(gè)高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不含有冰雹；4.通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5.雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時(shí)可達(dá)幾千米遠(yuǎn)。正確的說法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B352.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云相聯(lián)系A(chǔ)、積云；B、普通雷暴云；C、強(qiáng)烈雷暴云。答案：C353.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。答案：A354.在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)；C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：B355.當(dāng)飛行員無意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動(dòng)區(qū)時(shí)，應(yīng)推薦何種處置方法A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度；B、將空速減小到機(jī)動(dòng)飛行速度并保持穩(wěn)定高度；C、飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域。答案：C356.當(dāng)飛機(jī)在0℃至-15℃溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云是A、積狀云；B、層狀云；C、任何種云或干雪。答案：A357.在高空(7000米以上)飛行經(jīng)常遇到的亂流是A、動(dòng)力亂流；B、熱力亂流；C、晴空亂流。答案：C358.當(dāng)飛行員在7000米以上高空飛行時(shí)遇到與對(duì)流云無關(guān)的飛機(jī)顛簸，