飛行教員理論參考試題庫800題（題庫一）

PAGEPAGE1飛行教員理論參考試題庫800題（題庫一）一、單選題1.比常規(guī)跑道寬的跑道在五邊上的同一點(diǎn)看起來比真實(shí)高度A、要低一些；B、要高一些；C、沒有什么差別。答案：A2.黑夜在只有跑道邊燈，無城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒有周圍自然地形參照的情況下進(jìn)近時(shí)易使飛行員產(chǎn)生A、白洞效應(yīng)，使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場偏低的錯(cuò)覺；B、黑洞效應(yīng)，使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場偏高的錯(cuò)覺；C、速度錯(cuò)覺，產(chǎn)生速度過快的錯(cuò)覺。答案：B3.如果跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進(jìn)近過程中無參照物可尋，易導(dǎo)致飛行員A、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場偏低；B、產(chǎn)生進(jìn)場速度過快的錯(cuò)覺；C、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場偏高。答案：C4.訓(xùn)練由小飛機(jī)向大飛機(jī)改裝的飛行員時(shí)，這些學(xué)員在滑行中容易出現(xiàn)的視覺問題是A、滑行方向控制不好；B、滑行速度過慢；C、滑行速度過快。答案：C5.質(zhì)詢的基本步驟是A、闡述觀點(diǎn)、提出質(zhì)詢、做出反應(yīng)；B、提出質(zhì)詢、闡述觀點(diǎn)、做出反應(yīng)；C、闡述觀點(diǎn)、做出反應(yīng)、提出質(zhì)詢。答案：A6.質(zhì)詢是指A、針對別人存在的錯(cuò)誤進(jìn)行提問；B、針對特定的處境要求獲得觀點(diǎn)、意見以及建議的過程；C、對自己不懂的知識和技能進(jìn)行提問。答案：B7.直線加減速飛行時(shí)易于發(fā)生A、軀體重力錯(cuò)覺；B、科里奧利錯(cuò)覺；C、軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺。答案：A8.飛機(jī)在作盤旋、改變坡度、橫滾的同時(shí)，飛行員又作低頭、仰頭、左右傾動(dòng)頭或彎腰動(dòng)作，易于發(fā)生A、科里奧利錯(cuò)覺；B、軀體重力錯(cuò)覺；C、眼重力錯(cuò)覺。答案：A9.順利完成某項(xiàng)任務(wù)的心理圖式，如心算、腹稿、計(jì)劃等屬于A、動(dòng)作技能；B、心智技能；C、復(fù)雜技能。答案：B10.心智技能轉(zhuǎn)化為動(dòng)作技能的基礎(chǔ)是A、機(jī)械重復(fù)；B、心理復(fù)演；C、不斷練習(xí)與實(shí)踐。答案：C11.動(dòng)作的形式、動(dòng)作的速度、動(dòng)作的協(xié)調(diào)性是描述A、動(dòng)作準(zhǔn)確性的主要指標(biāo)；B、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間的主要指標(biāo)；C、動(dòng)作技能的主要指標(biāo)。答案：A12.在航空理論和飛行教學(xué)過程中，教員需要盡可能利用學(xué)生的多種感覺通道來使學(xué)生獲取新知識、新信息，多種感覺通道主要是指A、盡可能多地為學(xué)生提供需要學(xué)習(xí)的知識和技能；B、充分利用學(xué)生的視、聽、觸以及動(dòng)覺等感覺通道；C、嗅覺、前庭覺以及味覺等感覺通道。答案：B13.對學(xué)習(xí)過的知識與技能需要不斷進(jìn)行強(qiáng)化才能鞏固，這里所說的強(qiáng)化是指A、機(jī)械重復(fù)；B、強(qiáng)制性地要求重復(fù)；C、有目的地反復(fù)練習(xí)。答案：C14.在知識與技能的學(xué)習(xí)過程中，同化階段是指A、輸入的新知識被原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)加工改造的過程；B、運(yùn)用頭腦中的知識經(jīng)驗(yàn)去達(dá)成問題解決的過程；C、學(xué)員從教員那里獲取新知識新技能的過程。答案：A15.學(xué)員已經(jīng)掌握了一系列的單個(gè)動(dòng)作，開始將這些動(dòng)作聯(lián)系起來，并成套地進(jìn)行練習(xí)，但從一個(gè)動(dòng)作聯(lián)結(jié)到另一個(gè)動(dòng)作時(shí)常表現(xiàn)出動(dòng)作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些現(xiàn)象說明學(xué)員已處于A、掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段；B、動(dòng)作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。答案：B16.有關(guān)飛機(jī)交直流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，下列哪種說法正確A、在容量相等的情況下，直流發(fā)電機(jī)總是比交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生更多的電能；B、在發(fā)電機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，交流發(fā)電機(jī)比直流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生更多電能；C、在發(fā)電機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，直流發(fā)電機(jī)為電瓶充電，然而，電瓶放電的時(shí)間不如交流發(fā)電機(jī)工作那么多。答案：A17.交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓可以通過下列哪種控制來調(diào)節(jié)A、控制交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速；B、控制勵(lì)磁的輸出電壓；C、控制轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)的電阻。答案：B18.在北半球，當(dāng)________，磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動(dòng)A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時(shí)；B、飛機(jī)航向向東或向西，減小速度時(shí)；C、飛機(jī)航向向東或向西，增速時(shí)。答案：C19.在北半球，當(dāng)飛機(jī)增速或減速時(shí)A、磁羅盤有短暫的轉(zhuǎn)彎指示；B、航向向西增速時(shí)，磁羅盤指示向南轉(zhuǎn)彎；C、當(dāng)在航向?yàn)槟匣虮睍r(shí)的增速或減速時(shí)，磁羅盤指示正確。答案：C20.磁羅盤的偏離誤差是因A、北轉(zhuǎn)彎誤差產(chǎn)生的；B、飛機(jī)機(jī)載電氣設(shè)備和金屬體產(chǎn)生的；C、與真磁北的差而產(chǎn)生的。答案：B21.關(guān)于磁羅盤的北轉(zhuǎn)彎誤差，下列哪種說法正確A、北轉(zhuǎn)彎誤差是飛機(jī)在地球北半球向北向南轉(zhuǎn)彎，引起磁羅盤的誤差；B、北轉(zhuǎn)彎誤差是飛機(jī)在南、北半球轉(zhuǎn)彎引起磁羅盤的指示誤差；C、北轉(zhuǎn)彎誤差是飛機(jī)在南、北半球飛行轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)磁場引起磁羅盤的指示誤差。答案：B22.在北半球，機(jī)頭向南，按正常轉(zhuǎn)彎率進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎，磁羅盤將怎樣指示A、羅盤開始的指示是向左；B、羅盤指示向右，但比實(shí)際發(fā)生的情況要快；C、羅盤指示保持指南短暫時(shí)間，然后逐漸趕上飛機(jī)的磁航向。答案：A23.有關(guān)磁羅盤的磁偏差，下列哪種說法正確A、在同一位置的所有飛機(jī)都有同量的偏差；B、在同一飛機(jī)上因航向不同，偏差也不等；C、在不同位置，同飛機(jī)上偏差不一致。答案：A24.飛機(jī)的全靜壓系統(tǒng)的全壓會(huì)對哪些儀表產(chǎn)生影響A、航向儀表；B、空速表；C、氣壓高度表。答案：B25.對修正空速（CAS）影響誤差最大的說法，哪種正確A、飛機(jī)低速飛行時(shí)；B、高空飛行時(shí)；C、機(jī)動(dòng)飛行時(shí)。答案：A26.氣溫對氣壓式高度表的影響，下列哪種說法正確A、比標(biāo)準(zhǔn)溫度暖和時(shí)，飛機(jī)高度低于儀表指示高度；B、比標(biāo)準(zhǔn)溫度寒冷時(shí)，飛機(jī)高度低于儀表指示高度；C、比標(biāo)準(zhǔn)溫度寒冷時(shí)，飛機(jī)高度高于儀表指示高度。答案：B27.在高高度飛行時(shí)，增壓艙內(nèi)靜壓管破裂，這時(shí)高度表可能指示A、海平面高度；B、低于實(shí)際飛行高度；C、高于實(shí)際飛行高度。答案：B28.在增壓艙內(nèi)使用應(yīng)急備用靜壓源將會(huì)有什么結(jié)果A、空速表指示小于正常情況；B、高度表指示低于實(shí)際飛行高度；C、高度表指示高于實(shí)際飛行高度。答案：B29.在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時(shí)（電瓶或交流發(fā)電機(jī)），應(yīng)該A、注意電子設(shè)備失效；B、注意有可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機(jī)燈光系統(tǒng)和電子設(shè)備故障；C、用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵失效而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效，同時(shí)，產(chǎn)生無線電設(shè)備、燈光系統(tǒng)和所有儀表的失效。答案：A30.在飛行中，當(dāng)全靜壓系統(tǒng)的靜壓阻塞，會(huì)使A、升降速度表指示飛機(jī)的升降速度增大；B、升降速度表指示飛機(jī)的升降速度減??；C、飛機(jī)有上升或下降時(shí)，升降速度表指示總是為0。答案：C31.地平儀的鎖定控制鈕，只能在什么情況下使用A、飛機(jī)在地面或飛機(jī)平直飛行時(shí)；B、飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)；C、飛行中的任何飛機(jī)姿態(tài)時(shí)。答案：A32.真空速表存在的氣溫誤差時(shí)A、氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫高，真空速表出現(xiàn)多指；B、氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫低，真空速表出現(xiàn)少指；C、氣溫比標(biāo)準(zhǔn)氣溫高，出現(xiàn)少指。答案：C33.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當(dāng)飛行高度每升高1000米時(shí)，真空速比表速約增大（減少）多少A、增大5％；B、減少5％；C、增大10％。答案：A34.在飛機(jī)上，交流接觸器的控制線圈通過的是A、交流電流；B、直流電流；C、交直流電流均有。答案：B35.飛機(jī)上的靜變器所變換出的電能形式是A、單相交流電形式；B、三相交流電形式；C、單相交流電和三相交流電兩種形式都有。答案：C36.飛機(jī)上電源系統(tǒng)的恒速傳動(dòng)裝置的作用是A、保證交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定；B、保證直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定；C、調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化。答案：A37.在直流發(fā)電機(jī)電樞線圈內(nèi)部產(chǎn)生A、直流電勢；B、交流電勢；C、脈沖電勢。答案：B38.電瓶能輸出45安培的額定電流，供使用2.5小時(shí)，該電瓶的安培小時(shí)額定值是A、47.5安·時(shí)；B、45安·時(shí)；C、112.5安·時(shí)。答案：C39.關(guān)于馬赫數(shù)的定義，以下哪種說法正確A、空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣中的音速之比；B、真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比；C、空速與音速之比。答案：B40.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)的電動(dòng)儀表的故障是由判斷A、電動(dòng)儀表上的故障旗出現(xiàn)；B、電動(dòng)儀表上指針的指示；C、電動(dòng)儀表與備用儀表的比較。答案：A41.在飛機(jī)迅速爬升的過程中，由于靜壓延遲，指示空速表出現(xiàn)的誤差是A、少指；B、多指；C、先少指后多指。答案：A42.當(dāng)飛機(jī)的飛行高度降低，由于靜壓延遲，真空速表和馬赫數(shù)表會(huì)出現(xiàn)A、少指的誤差；B、多指的誤差；C、無影響。答案：B43.地平儀是利用哪條原理工作的A、擺的地垂性和陀螺的進(jìn)動(dòng)性；B、擺的等速性和陀螺的定軸性；C、擺的地垂性和陀螺的定軸性。答案：C44.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（是根據(jù)那些原始數(shù)來計(jì)算飛機(jī)的現(xiàn)在位置）A、飛機(jī)加速度和初始位置；B、飛機(jī)的地速和初始位置；C、飛機(jī)的地速、初始位置和格林威治時(shí)間。答案：A45.慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)主要輸出下列哪些參數(shù)A、飛機(jī)位置和導(dǎo)航參數(shù)；B、飛機(jī)的位置、航向、姿態(tài)和導(dǎo)航參數(shù)；C、飛機(jī)的位置、航向、航跡、風(fēng)的參數(shù)。答案：B46.自動(dòng)駕駛儀在飛機(jī)上的作用是A、增加操縱飛機(jī)的精度；B、減輕駕駛員操縱飛機(jī)的緊張和疲勞；C、增加飛行的安全。答案：B47.駕駛員通過自動(dòng)駕駛儀操縱飛機(jī)的主要部件是A、舵機(jī)；B、計(jì)算機(jī)；C、方式控制板（控制器）。答案：C48.飛行指引儀在飛行中的作用是A、給儀表進(jìn)近飛行提供幫助；B、給飛機(jī)復(fù)飛提出指引；C、駕駛員付出較小的勞動(dòng)，就能達(dá)到較高的操縱飛機(jī)的精度。答案：C49.飛機(jī)的靜壓系統(tǒng)的靜壓會(huì)對哪個(gè)儀表產(chǎn)生影響A、航向儀表；B、轉(zhuǎn)彎儀；C、氣壓高度表。答案：C50.如果皮托管被堵塞，會(huì)影響什么儀表指示A、高度表；B、空速表；C、垂直速度表。答案：B51.如果皮托管和排泄孔都被堵塞，將有什么樣的空速指示A、在爬升中空速指示下降；B、無空速指示，直至無阻塞為止；C、在平飛中，飛機(jī)實(shí)際空速改變，指示空速無變化。答案：C52.地平儀在加速或減速飛行時(shí)，會(huì)引起誤差，加速飛行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)A、地平儀指示爬升的誤差；B、地平儀指示下降的誤差；C、地平儀指示帶坡度的誤差。答案：A53.用地平儀判斷飛機(jī)的傾斜的方法是A、由儀表上的小飛機(jī)與地平線的關(guān)系判斷；B、由儀表上的小飛機(jī)與地平線構(gòu)成的關(guān)系和指針在傾斜刻度盤上指出的數(shù)值來判斷；C、只由指針傾斜刻度盤上指示來判斷。答案：B54.側(cè)滑儀在飛行中的作用是A、指示飛機(jī)的側(cè)滑；B、協(xié)助飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中保持協(xié)調(diào)飛行；C、協(xié)助飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中保持協(xié)調(diào)飛行和識別是否需要對發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和逆向偏航進(jìn)行補(bǔ)償。答案：C55.地平儀的最基本的組成部分是A、兩自由度陀螺、地垂修正器、指示部分、鎖定機(jī)構(gòu)；B、兩自由度陀螺、地垂修正器、鎖定機(jī)構(gòu)、警告牌；C、兩自由度陀螺、地垂修正器、指示機(jī)構(gòu)、警告牌。答案：A56.飛機(jī)不是平直飛行時(shí)，拉動(dòng)地平儀的鎖定手柄，使地平儀指示不準(zhǔn)確的原因是A、飛機(jī)俯仰或傾斜干擾陀螺，引起翻滾；B、使陀螺的轉(zhuǎn)子平面偏離地平面，失去測量基準(zhǔn)；C、鎖定了陀螺的轉(zhuǎn)動(dòng)。答案：B57.地平儀接通電源后，需要一定時(shí)間，儀表才能正常工作，其原因是A、使陀螺的轉(zhuǎn)子達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；B、使地垂修正器投入工作；C、使陀螺的自轉(zhuǎn)軸恢復(fù)至飛機(jī)所在地的地垂線方向。答案：C58.下述哪種說法正確A、陀螺航向的基準(zhǔn)線可以任意選擇；B、陀螺航向的基準(zhǔn)線以磁子午線為準(zhǔn)；C、陀螺航向的基準(zhǔn)線以真子午線為準(zhǔn)。答案：A59.飛機(jī)上磁羅盤的羅差有A、半圓羅差、象限羅差、安裝羅差；B、半圓羅差、圓周羅差、象限羅差、安裝羅差；C、半圓羅差、象限羅差。答案：B60.消除半圓羅差的方法有A、人工磁場方法；B、機(jī)械方法；C、調(diào)整羅盤安裝方法。答案：A61.關(guān)于磁羅盤中羅盤油的作用，下述哪種說法正確A、增加羅盤的運(yùn)動(dòng)阻尼和減小羅盤對軸承的壓力；B、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤油會(huì)使羅盤產(chǎn)生渦動(dòng)誤差；C、使羅盤指示穩(wěn)定。答案：A62.根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)，磁羅盤會(huì)產(chǎn)生哪些飛行誤差A(yù)、轉(zhuǎn)動(dòng)誤差、停滯誤差、渦動(dòng)誤差；B、轉(zhuǎn)彎誤差，渦動(dòng)誤差、加速誤差、俯仰、傾斜誤差；C、轉(zhuǎn)彎誤差、渦動(dòng)誤差、慣性誤差。答案：B63.飛行中，當(dāng)飛機(jī)的傾斜角大于90°減去飛機(jī)所在地磁傾角（γ>90°-θ）時(shí)，會(huì)出現(xiàn)A、磁羅盤指示產(chǎn)生180°誤差；B、磁羅盤不穩(wěn)定；C、磁羅盤指示為0度。答案：A64.飛機(jī)上安裝羅盤系統(tǒng)的作用是A、提高指示準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性；B、提高指示航向的精度、多信號輸出、給飛行員的使用帶來方便；C、給飛行員使用帶來方便。答案：B65.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓向下列哪些儀表提供靜壓A、空速表、馬赫數(shù)表；B、空速表、馬赫數(shù)表、升降速度表、氣壓高度表；C、氣壓高壓表、升降速度表。答案：B66.下述說法哪種正確A、在給定指示空速的情況下，真空隨高度增高而減??；B、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度增高而增大；C、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度改變而不變。答案：B67.空速表從全靜壓系統(tǒng)接收的壓力是A、全壓；B、動(dòng)壓、靜壓；C、全壓、靜壓。答案：C68.減少氣壓高度表誤差的最好方法是A、盡力獲得氣壓高度表最新調(diào)定值，用表上的旋鈕設(shè)置最新調(diào)定值；B、用計(jì)算方法及時(shí)計(jì)算；C、參照無線電高度表。答案：A69.升降速度表可提供的數(shù)據(jù)是A、升降速率；B、升降速度和升降趨勢；C、延遲誤差。答案：B70.下列哪種說法正確A、升降速度表測量的是大氣壓力的變化率，大氣溫度對儀表無影響；B、升降速度表測量的是大氣壓力的大小；C、升降速度表測量的大氣壓力的壓力差。答案：A71.氣壓式升降速度表的延遲誤差為A、6～9秒；B、9秒以上；C、3～5秒。答案：A72.飛機(jī)上的電瓶分為酸性電池和堿性電池兩大類，它們是根據(jù)什么區(qū)分的A、按蓄電池的極板材料；B、按蓄電池的電解質(zhì)的性質(zhì)；C、按蓄電池的牌號。答案：B73.在飛機(jī)上檢查蓄電池是否充好電的方法是：A、檢查蓄電池的端電壓；B、檢查蓄電池的額定電流；C、檢查蓄電池的容量。答案：A74.飛機(jī)的跳開關(guān)（斷路器）的作用是A、電門的開關(guān)作用；B、電門的開關(guān)作用和保險(xiǎn)作用；C、保險(xiǎn)作用。答案：B75.直流發(fā)電機(jī)過壓保護(hù)裝置的作用是A、切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，同時(shí)切斷發(fā)電機(jī)的輸出電路；B、切斷發(fā)電機(jī)的輸出電路；C、切斷發(fā)電機(jī)的激磁。答案：A76.飛機(jī)上交流發(fā)電機(jī)的容量單位為A、伏安；B、瓦特；C、安時(shí)。答案：A77.風(fēng)檔玻璃的電簿膜加溫的優(yōu)點(diǎn)是A、結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好；B、加溫均勻，防止弦光耀眼；C、效率高，但加溫所需電能多。答案：B78.飛機(jī)上的電熱防（除）冰系統(tǒng)比熱氣防（除）冰系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是A、可靠性好，結(jié)構(gòu)簡單；B、根據(jù)需要可調(diào)節(jié)電壓高低，易節(jié)約能量；C、效率高，易于控制。答案：C79.飛機(jī)上最簡單的飛機(jī)結(jié)冰信號器是A、直觀式結(jié)冰信號器；B、探冰燈；C、壓差式結(jié)冰信號器。答案：A80.飛機(jī)上煙霧探測與火警探測的不同點(diǎn)在于：A、煙霧探測的溫度比火警探測的溫度高；B、煙霧探測是根據(jù)煙霧的濃度輸出為探測信號，火警是據(jù)溫升和溫度輸出火警信號；C、煙霧探測是據(jù)光線的明暗，輸出信號。答案：B81.飛機(jī)上的甚高頻通訊的頻率范圍是A、118~136MHz；B、2~29.999MHz；C、108~117.95MHz。答案：A82.甚高頻通訊的特點(diǎn)是A、調(diào)頻方式、發(fā)射機(jī)功率??；B、頻率高以空間波傳播、通訊距離短；C、接收機(jī)和發(fā)射機(jī)可以調(diào)諧在不同的頻率上。答案：B83.當(dāng)ADF的指示器為無線電磁指示器（RMI）時(shí)，指針在刻度盤上指出的是A、地面電臺(tái)的磁方位角；B、飛機(jī)與地面電臺(tái)的相對方位角；C、飛機(jī)的磁方位角。答案：A84.VOR系統(tǒng)指示器上指示的電臺(tái)磁方位角A、與飛機(jī)的航向有關(guān)；B、與飛機(jī)的航向無關(guān)；C、與飛機(jī)和電臺(tái)的相對方位無關(guān)。答案：B85.VOR系統(tǒng)指示器RMI上的航向固定指標(biāo)與VOR指針頭部之間順時(shí)針夾角為A、VOR電臺(tái)的磁方位角；B、飛機(jī)的磁方位角；C、相對方位角。答案：C86.VOR系統(tǒng)指示器為HSI，其上面的航道指針是A、與RMI上的VOR的指針指示一樣的；B、受航道選擇器的選擇，指的是預(yù)選航道角度；C、指示飛機(jī)現(xiàn)在的航道。答案：B87.飛機(jī)上的VOR系統(tǒng)應(yīng)由哪些組成A、天線、控制盒、接收機(jī)；B、天線、控制盒、接收機(jī)、指示器；C、天線、控制盒、接收機(jī)、放大器、指示器。答案：B88.下述說法哪種正確A、決斷高度（DH）與氣壓高度表上測量的高度相等時(shí)，DH燈亮；B、決斷高度（DH）與無線電高度表測量的飛機(jī)高度相等時(shí)，DH燈亮；C、決斷高度（DH）是由無線電高度控制的，當(dāng)無線電高度與DH值相等時(shí)，DH燈亮。答案：B89.飛機(jī)停在地面，無線電高度表為什么不指零A、因?yàn)榻邮铡l(fā)射饋線長度影響和收發(fā)天線離地有一段距離；B、收發(fā)天線離地有一段距離；C、收發(fā)機(jī)誤差。答案：A90.無線電羅盤的無線電羅差的含義是指A、從0°～360°之間。各電臺(tái)相對方位上的二次輻射誤差；B、是二次輻射誤差和環(huán)形天線安裝誤差的總和；C、地面電臺(tái)的電波傳到飛機(jī)上的金屬部件產(chǎn)生感應(yīng)電勢，此電勢向空間輻射電波，使無線電羅差產(chǎn)生指示誤差。答案：B91.VOR系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能是A、給飛機(jī)定位和沿選定航路導(dǎo)航；B、不間斷地指出電臺(tái)的磁方位和向、背臺(tái)；C、不間斷地指出選定的航道和航道偏離。答案：A92.關(guān)于VOR系統(tǒng)的分類的說法哪一種正確A、低精度VOR系統(tǒng)和高精度VOR系統(tǒng)；B、終端VOR、低高度VOR和高高度VOR；C、VOR測距系統(tǒng)、VOR塔康系統(tǒng)。答案：B93.低高度VOR臺(tái)的定向作用和高度限制是A、距離小于25海里、高度不超12000英尺；B、距離小于40海里、高度在1000~18000英尺；C、距離小于40海里、高度適合于各種高度。答案：B94.地球上各處天氣變化的主要原因是A、地球上各地區(qū)接收到的太陽能有差異；B、地球表面上氣壓的改變；C、氣團(tuán)的運(yùn)動(dòng)。答案：A95.在對流層，下列各組氣體中對大氣溫度變化影響最大的是A、氮?dú)夂统粞?；B、水汽和二氧化碳；C、二氧化碳和氧氣。答案：B96.每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于A、氣壓的變化；B、熱量的傳遞或交換；C、水汽的相變。答案：B97.平流層的特征之一是A、隨高度增加溫度普遍降低；B、相對穩(wěn)定的底部高度是10000米左右且不隨緯度變化而改變；C、該層的下半部溫度隨高度的變化很小或不變，上半部的溫度隨高度升高而顯著增高。答案：C98.平流層對航空活動(dòng)有利的方面是A、氣流平穩(wěn)、無惡劣天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大；B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大；C、氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小。答案：C99.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C100.如果在海拔400米的高度上氣溫是12℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度1850米；B、平均海平面高度2250米；C、平均海平面高度2500米。答案：B101.中緯度地區(qū)的對流層，其平均厚度大約是A、17~18千米；B、8~9千米；C、12千米。答案：C102.中高緯度地區(qū)上空的對流層頂，其高度隨季節(jié)的變化是A、相對穩(wěn)定；B、冬季較低；C、夏季較低。答案：B103.對流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是A、隨緯度的增大而降低；B、隨緯度的增大而增高；C、在中緯度地區(qū)最高。答案：A104.氣溫垂直遞減率小于零（即γ＜0）的氣層稱為A、逆溫層；B、平流層；C、等溫層。答案：A105.對流層大氣熱量的來源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽輻射；C、臭氧吸收太陽光中的紫外線。答案：A106.對流層的平均氣溫垂直遞減率等于A、1°C/100米；B、0.4°C/100米；C、0.65°C/100米。答案：C107.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說法哪個(gè)正確A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對流的發(fā)展；C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。答案：B108.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是A、15°C、1000hPa；B、0°C、760mmHg；C、15°C、1013.25hPa。答案：C109.空氣塊在上升過程中溫度降低，主要原因是A、輻射冷卻；B、絕熱冷卻；C、對流層中越到高處，氣溫越低。答案：B110.關(guān)于空氣的相對濕度和溫度露點(diǎn)差的關(guān)系，下列說法哪個(gè)正確A、當(dāng)相對濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差減小；B、當(dāng)相對濕度下降時(shí)，溫度露點(diǎn)差減小；C、當(dāng)相對濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差增加。答案：A111.下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說法哪個(gè)正確A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱露點(diǎn)溫度；B、每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度；C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱露點(diǎn)溫度。答案：A112.在下面何種條件下能形成霜A、聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下；B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)；C、聚積層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)。答案：B113.“露點(diǎn)溫度”的物理意義是A、在這個(gè)溫度下凝結(jié)的水汽與蒸發(fā)的水汽相等；B、形成露的溫度；C、空氣一定會(huì)降低到這個(gè)溫度并達(dá)到飽和。答案：A114.飽和水氣壓的大小表示A、空氣中所含水汽的部分壓強(qiáng)；B、空氣容納水汽的能力；C、空氣的飽和程度。答案：B115.空氣能容納最大量水汽的能力主要決定于A、空氣的相對濕度；B、大氣的穩(wěn)定度；C、空氣的溫度。答案：C116.未飽和空氣沿山坡上升，其溫度下降的速率（干絕熱遞減率）大約是A、每100米1℃；B、每100米0.4~0.7℃；C、每100米0.65℃。答案：A117.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相對濕度增大；C、相對濕度減小。答案：C118.相對濕度的大小表示A、空氣中的水汽含量；B、空氣的飽和程度；C、空氣容納水汽的能力。答案：B119.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點(diǎn)；B、飽和點(diǎn)；C、相對濕度。答案：C120.關(guān)于飛機(jī)升限，下列何種敘述是正確的A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高；B、氣溫變化對噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響；C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小。答案：C121.當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時(shí)，空速表的指示A、等于真空速；B、大于真空速；C、小于真空速。答案：C122.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向高壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將A、逐漸升高；B、逐漸降低；C、保持不變。答案：A123.為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照來來撥定氣壓式高度表A、海平面氣壓；B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓；C、場面氣壓。答案：B124.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將實(shí)際飛行高度A、等于；B、低于；C、高于。答案：B125.形成風(fēng)的原動(dòng)力是A、水平地轉(zhuǎn)偏向力；B、水平氣壓梯度力；C、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。答案：B126.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)A、5~6米/秒；B、6~10/米/秒；C、10~12米/秒。答案：C127.機(jī)場上吹南風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由西向東；B、由南向北；C、由北向南。答案：C128.下面何種情況可以反映水平氣壓梯度力的大小A、空氣的溫度；B、等壓線的疏密程度；C、等壓線的彎曲程度。答案：B129.在北半球是什么原因使風(fēng)向右偏轉(zhuǎn)A、地表摩擦力的作用；B、水平氣壓梯度力的作用；C、地轉(zhuǎn)偏向力的作用。答案：C130.地轉(zhuǎn)偏向力的方向，在北半球是A、垂直指向運(yùn)動(dòng)的右方；B、垂直指向運(yùn)動(dòng)的左方；C、在自由大氣中與等壓線的方向一致。答案：A131.在500百帕等壓面上的低壓中，空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平力有A、水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、慣性離心力；B、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力、慣性離心力；C、水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力。答案：A132.為什么摩擦層以上的大范圍空氣具有平行于等壓線流動(dòng)的趨勢A、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上；B、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢；C、因?yàn)榭諝馀c地表的摩擦力使得空氣的運(yùn)動(dòng)向垂直于水平氣壓梯度力的方向偏轉(zhuǎn)。答案：B133.根據(jù)風(fēng)和氣壓場的關(guān)系確定，在北半球自由大氣中背風(fēng)而立，則A、高壓在右，低壓在左；B、低壓在右，高壓在左；C、低壓在右后方，高壓在左前方。答案：A134.在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是A、慣性離心力的作用；B、地轉(zhuǎn)偏向力的作用；C、摩擦力的作用。答案：C135.在北半球離地面900米高度處的風(fēng)與地面風(fēng)的關(guān)系如何A、900米高度的風(fēng)與地風(fēng)面的風(fēng)向一致，但由于摩擦作用，地面風(fēng)風(fēng)速要小些；B、900米高度的風(fēng)與等壓線平行，而地面風(fēng)偏向900米高度風(fēng)的右邊并常常要弱些；C、地面風(fēng)由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風(fēng)從地面風(fēng)的方向上朝順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)并傾向于與等壓線平行，且風(fēng)速要大些。答案：C136.下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的敘述，正確的是A、高壓區(qū)的風(fēng)大于低壓區(qū)的風(fēng)；B、等壓線越密，風(fēng)速越大；C、在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓線。答案：B137.在北半球，近地層風(fēng)從早到中午的日變化規(guī)律是A、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；B、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；C、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小。答案：A138.形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的原因是因?yàn)锳、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升；B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快；C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升。答案：B139.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡。答案：C140.在北半球，飛機(jī)穿越槽線飛行時(shí)，風(fēng)向A、B.由左側(cè)風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)；B、由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)；C、由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)。答案：B141.在北半球由低壓區(qū)飛向高壓區(qū)，航線上一定會(huì)碰到A、順風(fēng)；B、左側(cè)風(fēng)；C、右側(cè)風(fēng)。答案：C142.大氣中的波動(dòng)常出現(xiàn)在A、鋒面活動(dòng)區(qū)和地表粗糙地區(qū)；B、等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空；C、高空槽或高空急流附近。答案：B143.在海陸交界地區(qū)，海風(fēng)出現(xiàn)的規(guī)律是A、白天風(fēng)由陸地吹向海洋；B、晚上風(fēng)由海洋吹向陸地；C、白天風(fēng)由海洋吹向陸地。答案：C144.關(guān)于對流性環(huán)流的發(fā)展，下述哪種情況是正確的A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升；B、暖空氣密度小，自動(dòng)上升；C、對流性環(huán)流周圍的冷空氣以較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升。答案：B145.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對流云，常常是A、出現(xiàn)在海島四周的海面上；B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空；C、沿海岸線排列。答案：B146.在北半球，高壓區(qū)內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的情況是A、向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針方向；B、向外、向下和沿順時(shí)針方向；C、向外、向上和沿反時(shí)針方向。答案：B147.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)锳、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?；B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力；C、風(fēng)和地面之間的摩擦。答案：C148.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。答案：C149.北半球摩擦層中，在沒有強(qiáng)烈天氣系統(tǒng)影響的情況下，隨高度升高，風(fēng)向和風(fēng)速將會(huì)A、形成西風(fēng)，風(fēng)速增大；B、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；C、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大。答案：B150.地面氣溫是25℃，露點(diǎn)12℃，則積狀云的云底高大約是A、1300米；B、1600米；C、2000米。答案：B151.關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說法正確A、一個(gè)高壓區(qū)或高壓脊是一個(gè)上升氣流區(qū)；B、北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高壓區(qū)有上升氣流；C、一個(gè)低壓區(qū)或一個(gè)低壓槽是一個(gè)上升氣流區(qū)。答案：C152.對流發(fā)展的條件是A、穩(wěn)定的大氣和上升氣流；B、暖濕氣流和熱力亂流；C、上升氣流和不穩(wěn)定的大氣。答案：C153.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為A、風(fēng)的陣性；B、風(fēng)切變；C、風(fēng)向不定。答案：A154.測站視野二分之一以上的范圍都能達(dá)到的能見距離稱為A、平均能見度；B、跑道能見度；C、有效能見度。答案：C155.在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是A、晴朗而相對平靜的夜晚的地面輻射冷卻；B、在山區(qū)附近有暖空氣快速上升；C、冷氣團(tuán)流到暖地面上而迅速增溫。答案：A156.當(dāng)暖空氣移動(dòng)到一個(gè)冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊常會(huì)產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象A、霧；B、陣雨；C、積狀云。答案：A157.暖濕氣流流到冷的地面上，常會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、平穩(wěn)氣流、平流霧；B、暖鋒云系；C、層狀云。答案：A158.在低空逆溫層下，當(dāng)相對濕度較高時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣；B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度；C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度。答案：B159.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、微風(fēng)推動(dòng)溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；B、傍晚濕度大、涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。答案：B160.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動(dòng)；B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣；C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動(dòng)。答案：B161.平流霧的形成是因?yàn)锳、溫暖、潮濕的空氣移動(dòng)到較冷的地表上；B、是一團(tuán)冷空氣移動(dòng)到一個(gè)水域上方，因而又額外增加了水汽；C、在晴朗、無風(fēng)的夜晚，地面使近地層空氣冷卻到露點(diǎn)溫度時(shí)。答案：A162.在飛行中，霾對觀察飛機(jī)活動(dòng)或地形特征的影響有：1、霾中飛行時(shí)玻璃窗變得模糊不清，能見度常小于2千米；2、在霾中飛行使眼睛工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清；3、霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低；4、霾層常與逆溫層相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5、迎著太陽飛行時(shí)，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、1、4和5；B、2、3和4；C、2、3和5。答案：C163.冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)锳、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、這兩種區(qū)域中風(fēng)力較大且有云的阻擋作用；C、這兩種區(qū)域中水汽充沛。答案：A164.最容易形成平流霧的地區(qū)是A、山谷中的洼地；B、盆地和平原地區(qū)；C、沿海岸線地區(qū)。答案：C165.關(guān)于平流霧，下列那種說法正確A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久。答案：C166.白天有平流霧移到沿海機(jī)場上，什么原因會(huì)促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云A、地表輻射；B、下墊面干燥；C、地面風(fēng)大于或等于8米/秒。答案：C167.在高空逆溫層下飛行，能見度也常常較差，除了云之外，還可碰上的影響能見度的天氣現(xiàn)象是A、煙幕；B、霾；C、風(fēng)沙。答案：B168.在對流的上升運(yùn)動(dòng)中，常形成A、波狀云；B、層狀云；C、積狀云。答案：C169.哪種類型的降水通常表示高處有凍雨A、下雪；B、冰雹；C、冰粒。答案：C170.在飛機(jī)上看到云頂照亮，說明云層A、較??；B、較厚；C、下面有積雪。答案：B171.下列何組云是按云底高度由低到高排列的A、CS、AS、NS；B、NS、AS、SC；C、b、AC、S。答案：C172.下列何組云是按云底高度由高到低排列的A、Cs、As、Ns；B、Ns、As、Sc；C、AC、s。答案：A173.層狀云中的降水是A、連續(xù)性降水；B、間歇性降水；C、陣性降水。答案：A174.如果太陽周圍出現(xiàn)暈圈，則說明天空有A、碎積云；B、層云；C、卷層云。答案：C175.在云下面有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱為A、雨幡；B、焚風(fēng)；C、云砧。答案：A176.如果早上天空出現(xiàn)了堡狀高積云，那么通常A、下午是陰天；B、下午是晴天；C、下午有雷雨。答案：C177.是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴于A、不同的抬升作用；B、上升氣流的穩(wěn)定性；C、上升氣流中含水汽的百分比。答案：B178.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處；B、雨水從氣溫等于或小于32OF處落向氣溫高于32OF處；C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。答案：A179.潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是A、卷狀云，厚度不大，無亂流；B、積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；C、層狀云，有輕度亂流或無亂流。答案：B180.在中緯度范圍內(nèi)，中云的云底高度是從A、1000米到5000米；B、2000米到6000米；C、3000米到8000米。答案：B181.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體高大，象大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A、濃積云；B、積雨云；C、高積云。答案：A182.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、高積云；B、淡積云；C、濃積云。答案：B183.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴(kuò)展成鐵砧狀。這種云是A、高層云；B、積雨云；C、濃積云。答案：B184.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、雨層云；B、層積云；C、積雨云。答案：C185.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云；B、濃積云；C、龍卷云。答案：C186.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、堡狀云；B、濃積云；C、淡積云。答案：A187.飛機(jī)在雨層云上飛行，飛行員發(fā)現(xiàn)在濃密的云層上有向上突起的云塔，其頂部伸展到8000米以上的高空，被強(qiáng)勁的空中風(fēng)吹得象馬鬃似地倒向一邊他可以斷定，在層狀云中一定有A、積雨云；B、堡狀云；C、高積云。答案：A188.飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗，并有連續(xù)小雨這種云應(yīng)是A、B.高積云或高層云；B、層云或雨層云；C、層積云或碎積云。答案：B189.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重；B、能見度極差，飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾；C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)。答案：B190.在飛行時(shí)無意時(shí)進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：C191.飛機(jī)在層積云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、云中飛行一般平穩(wěn)，有時(shí)有輕顛，輕度到中度積冰；B、光線忽明忽暗，能見度較差，云中飛行平穩(wěn)，無積冰；C、輕度到中度積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：A192.飛機(jī)在雨層云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、能見度極差，連綿的小雨，輕到中度顛簸；C、云中飛行平穩(wěn)，但能見度惡劣，長時(shí)間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)積冰。答案：C193.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明A、對流很強(qiáng)；B、氣層很穩(wěn)定；C、空氣有逆溫層，其下有對流發(fā)展。答案：C194.假如溫度接近或低于結(jié)冰點(diǎn)，哪種云中具有雨、雪或冰丸，因而導(dǎo)致嚴(yán)重飛機(jī)積冰A、雨層云；B、莢狀高積云；C、堡狀高積云。答案：A195.下面何種云對起落飛行的影響最大A、淡積云；B、層積云；C、雨層云。答案：C196.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為A、12；B、8；C、10。答案：B197.在下面何種降水中能見度最差A(yù)、小雨；B、中雨；C、中雪。答案：C198.在下面何種降水中飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨；B、雨夾雪；C、雪。答案：B199.如果在飛行的高度上遇到濕雪，說明存在什么溫度條件A、在你飛行的高度上溫度高于冰點(diǎn)；B、在你飛行的高度上溫度低于冰點(diǎn)；C、你正從暖氣團(tuán)飛進(jìn)冷氣團(tuán)。答案：A200.地面天氣圖上的蘭色實(shí)線所表示的是A、等壓線；B、靜止鋒；C、冷鋒。答案：C201.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出A、降水區(qū)域；B、氣壓梯度；C、槽線位置。答案：B202.在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)A、由高壓向低壓斜穿等壓線吹；B、沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左；C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)。答案：A203.空中等壓面圖的黑色實(shí)線和紅色實(shí)線所表示的分別是A、等高線和等溫線；B、等壓線和槽線；C、等壓線和等溫線。答案：A204.關(guān)于空中等壓面，下面何種說法正確A、在空中等壓面上高度高的地方，其附近水平面上的氣壓也高；B、一個(gè)空中等壓面是一個(gè)水平面；C、空中等壓面圖的黑色實(shí)線是等壓線。答案：A205.某次飛行的高度是9000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、200百帕等壓面圖；B、300百帕等壓面圖；C、500百帕等壓面圖。答案：B206.某次飛行的高度是3000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、300百帕等壓面圖；B、500百帕等壓面圖；C、700百帕等壓面圖。答案：C207.200hpa等壓面圖上的等高線密集區(qū)反映的是A、對流層頂；B、高空急流；C、高空鋒區(qū)。答案：B208.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、從下部冷卻；B、從下部加熱；C、減少水汽。答案：A209.一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為A、幾十千米到幾百千米；B、幾十千米到幾千千米；C、幾百千米到幾千千米。答案：C210.下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云；B、在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線；C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對均勻。答案：C211.考慮如下氣團(tuán)特征：1、有積狀云；2、氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3、氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4、有層狀云和霧；5、平穩(wěn)氣流和低能見度；6、高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述哪些特征A、1、3和6；B、3、4和5；C、2、4和5。答案：A212.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確A、我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán)；B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化；C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)。答案：B213.在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為A、大風(fēng)區(qū)；B、等高線密集區(qū)；C、等溫線密集區(qū)。答案：C214.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過暖鋒飛行時(shí)，飛機(jī)的升限A、變化不大；B、將要減??；C、將要增大。答案：B215.下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一A、地形的阻擋；B、鋒面的移動(dòng)；C、地球的自轉(zhuǎn)。答案：C216.高空鋒區(qū)偏在地面鋒線的A、后面；B、暖氣團(tuán)一側(cè)；C、冷氣團(tuán)一側(cè)。答案：C217.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、層積云；B、鋒面霧；C、積雨云。答案：C218.鋒面下的連續(xù)降雨說明有A、帶中等湍流的層狀云；B、帶輕度紊流或不帶紊流的積云；C、帶輕度紊流或不帶紊流的層狀云。答案：C219.在我國，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的A、西南低渦；B、熱帶風(fēng)暴；C、錮囚鋒。答案：A220.當(dāng)穩(wěn)定的暖鋒來臨時(shí)，其云系的出現(xiàn)順序是A、Cs~As~Ci~Ns；B、Ci~Cs~As~Ns；C、Ns~As~Cs~Ci。答案：B221.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)垂直穿過穩(wěn)定的第一型冷鋒，首先看到的云狀是A、卷云；B、雨層云；C、高層云。答案：A222.關(guān)于暖式錮囚鋒，下述說法哪個(gè)正確A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。答案：C223.關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說法哪個(gè)正確A、準(zhǔn)靜止鋒常在一個(gè)地區(qū)造成持續(xù)的陰雨天氣；B、準(zhǔn)靜止鋒常造成梅雨天氣；C、準(zhǔn)靜止鋒中冷鋒云系和暖鋒云系連在一起。答案：A224.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)A、快速移動(dòng)的暖鋒；B、緩慢移動(dòng)的暖鋒；C、颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴。答案：C225.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征A、積狀云、亂流和低能見度；B、積狀云、亂流和能見度好；C、層狀云、氣流平穩(wěn)和低能見度。答案：B226.哪種類型的天氣與具有暖、濕、不穩(wěn)定氣團(tuán)的發(fā)展中的暖鋒有關(guān)A、層狀云、閃電、連續(xù)性降水；B、積狀云、平穩(wěn)氣流，連續(xù)性降水；C、層狀云中有積狀云、亂流強(qiáng)、陣性降水。答案：C227.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣A、積狀云和陣雨；B、霧和毛毛雨；C、層狀云和連續(xù)性降水。答案：A228.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云；B、連續(xù)性大雨；C、強(qiáng)上升氣流和積雨云。答案：C229.穩(wěn)定氣團(tuán)的典型特征是A、積狀云；B、陣性降水；C、連續(xù)性降水。答案：C230.在下列何種狀態(tài)下能產(chǎn)生積狀云、陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見度A、穩(wěn)定潮濕的空氣和地形抬升；B、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升；C、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和平緩的地形。答案：B231.暖鋒前的鋒面霧形成的原因是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C232.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變；B、兩側(cè)都有較大的氣壓差；C、它們都位于低壓槽中。答案：A233.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于A、切變線兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線兩側(cè)的風(fēng)無明顯的切變；B、切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓的特征；C、切變線處在兩個(gè)高壓之間，槽線則處于兩個(gè)低壓之間。答案：B234.位于對流層上層或平流層下層的高空急流，其中心風(fēng)速不小于A、30米/秒；B、50米/秒；C、60米/秒。答案：A235.關(guān)于高空急流，下述說法正確的是A、南半球絕大部分地區(qū)是海洋，不存在西風(fēng)急流；B、南半球的地轉(zhuǎn)偏向力指向左方，因而只出現(xiàn)東風(fēng)急流；C、南半球中高緯度地區(qū)上空同樣存在著西風(fēng)急流。答案：C236.在我國，對流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。答案：B237.位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是A、由于冷暖氣團(tuán)的活動(dòng)；B、由于中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶；C、由于中高緯度地區(qū)對流層南北方向的溫度差異。答案：C238.急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進(jìn)行目視判斷，其特征是A、在飛行高度上有塵或霾；B、有長條形卷云帶；C、穩(wěn)定不變的外界氣溫。答案：B239.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度減小。答案：A240.夏季，在我國大部分地區(qū)造成持續(xù)高溫天氣的主要天氣系統(tǒng)是A、熱低壓；B、熱帶大陸氣團(tuán)；C、太平洋副熱帶高壓。答案：C241.影響我國的熱帶風(fēng)暴，當(dāng)其形成臺(tái)風(fēng)時(shí)，其中心的風(fēng)速為A、≥20.8米/秒；B、≥32.7米/秒；C、24.5~30.6米/秒。答案：B242.原來是中性的大氣，若空中出現(xiàn)冷平流，則低層大氣將會(huì)變成A、穩(wěn)定的大氣；B、不穩(wěn)定的大氣；C、逆溫層。答案：B243.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是A、積云群；B、中云；C、積雨云。答案：C244.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽輻射的大??；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：A245.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽輻射的大??；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：B246.冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A、水汽圖；B、可見光云圖；C、紅外云圖。答案：C247.在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來越白，其原因是A、緯度增高，對流層頂高度下降；B、緯度增高，氣溫降低；C、緯度增高，云層高度降低。答案：B248.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有；B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有；C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色。答案：A249.極軌氣象衛(wèi)星的用途是A、專用于觀測極地的天氣；B、能周期性地觀察地球上各處的天氣；C、能對某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測。答案：B250.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)逗點(diǎn)狀云系A(chǔ)、臺(tái)風(fēng)；B、氣旋；C、高空槽。答案：C251.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A252.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是A、冷鋒；B、高空槽；C、西風(fēng)急流。答案：C253.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A254.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出帶狀云系A(chǔ)、槽線；B、切變線；C、鋒面。答案：C255.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖；B、可見光云圖；C、紅外輻射云圖。答案：B256.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向____吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A257.形成雷暴的基本條件是A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)；B、充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)；C、濃積云、充足的水汽和鋒區(qū)。答案：B258.下述何種現(xiàn)象是強(qiáng)烈雷暴的特征A、云中有劇烈的上升和下降氣流；B、有強(qiáng)烈的積冰和飛機(jī)顛簸；C、有大陣雨和冰雹。答案：C259.若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過A、選擇下風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于5千米繞過；B、選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過；C、迅速從云下飛過。答案：B260.靜止鋒雷暴常常是晚上加強(qiáng)，其原因是A、晚上冷空氣活躍；B、晚上近地層氣溫降低；C、晚上層狀云上部輻射降溫。答案：C261.諺語“雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A262.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C263.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云；B、云底接近地面，有砧狀云頂；C、低云冪和低能見度，有陣性降水。答案：A264.白天，熱雷暴移動(dòng)到江河湖泊上空，一般會(huì)A、由于水汽增多而降水增強(qiáng)；B、因降水蒸發(fā)在冷水面上形成霧；C、減弱或消散。答案：C265.在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種說法是正確的A、實(shí)測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動(dòng)的方向；B、云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反；C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向。答案：C266.那種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)的局地強(qiáng)下降氣流稱為A、下沉氣流；B、下?lián)舯┝?；C、颮鋒。答案：B267.雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在A、雷暴云后方20千米處；B、雷暴云前方20~30千米處；C、雷暴云前方30~40千米處。答案：B268.下?lián)舯┝鲗︼w行的影響主要是A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)；C、下?lián)魵饬魇垢叨缺碜x數(shù)偏高。答案：A269.微下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。答案：A270.若飛機(jī)在飛行中遭遇到下?lián)舯┝?，飛機(jī)的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復(fù)原，最后變壞。答案：B271.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失；B、等于風(fēng)速減小量兩倍的空速損失；C、等于風(fēng)速減小量兩倍的空速突然增大。答案：B272.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，這時(shí)機(jī)長應(yīng)采取的措施是A、馬上避開；B、仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺(tái)報(bào)告；C、上升高度，保持平飛。答案：A273.在微下?lián)舯┝髦?，最大下降氣流可?qiáng)達(dá)A、幾十米/秒；B、10米/秒；C、3.6米/秒。答案：A274.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時(shí)；B、80海里/小時(shí)；C、90海里/小時(shí)。答案：C275.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B276.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A277.下述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段A、地面開始下雨；B、出現(xiàn)了砧狀云頂；C、云體增長速度達(dá)到最大。答案：A278.什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷A、熱雷暴的成熟階段；B、在暖鋒前面形成的雷暴；C、與冷鋒或颮線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴。答案：C279.雷暴在積云階段的特征是A、頻繁的閃電；B、云內(nèi)盛行上升氣流；C、地面開始下雨。答案：B280.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流；B、盛行上升氣流；C、升降氣流并存。答案：C281.什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風(fēng)這樣最惡劣的天氣現(xiàn)象A、氣團(tuán)雷暴；B、暖鋒雷暴；C、颮線雷暴。答案：C282.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A283.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。答案：C284.颮線通常與下列何種鋒面有關(guān)A、靜止鋒；B、快速移動(dòng)的冷鋒；C、快速移動(dòng)的暖鋒。答案：B285.如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場有颮，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)A、風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時(shí)間至少一分鐘；B、最大陣風(fēng)至少18米/秒，持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長；C、風(fēng)向變化至少20°且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5/秒。答案：B286.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。答案：A287.根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪些情況是正確的：1、強(qiáng)烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2、在具有強(qiáng)上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3、在雷暴云內(nèi)的任何一個(gè)高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不會(huì)有冰雹；4、通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5、雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時(shí)可達(dá)幾千米遠(yuǎn)。正確的說法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B288.關(guān)于給飛行帶來嚴(yán)重危害的冰雹，下列哪種說法正確A、堡狀云通常會(huì)產(chǎn)生冰雹；B、地面下雨表明空中的冰雹已消失；C、雹塊能被拋出雷暴幾千米遠(yuǎn)。答案：C289.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。答案：A290.在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)；C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：B291.當(dāng)飛行員無意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動(dòng)區(qū)時(shí)，應(yīng)推薦何種處置方法A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度；B、將空速減小到機(jī)動(dòng)飛行速度并保持穩(wěn)定高度；C、此飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域答案：C292.當(dāng)飛機(jī)在0°C至-15°C溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云是A、積狀云；B、層狀云；C、任何種云或干雪。答案：A293.在低緯度地區(qū)，引起飛機(jī)顛簸的亂流主要是A、熱力亂流；B、動(dòng)力亂流；C、晴空亂流。答案：A294.在高空（7000米以上）飛行經(jīng)常遇到的亂流是A、動(dòng)力亂流；B、熱力亂流；C、晴空亂流。答案：C295.當(dāng)飛行員在7000米以上高空飛行時(shí)遇到與對流云無關(guān)的飛機(jī)顛簸，他應(yīng)報(bào)告為A、大氣不穩(wěn)定；B、晴空顛簸；C、強(qiáng)烈顛簸。答案：B296.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰；B、中云溫度低于0℃，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重；C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰。答案：A297.下述關(guān)于飛機(jī)表面積冰的說法正確的是A、飛機(jī)在穿過雨區(qū)或云區(qū)時(shí)不容易積冰；B、當(dāng)飛機(jī)穿過層狀云或小毛毛雨區(qū)時(shí)，最容易結(jié)明冰；C、飛機(jī)表面積冰的條件是過冷水滴與飛機(jī)接觸處的溫度必須是在0℃或0℃以下。答案：C298.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C299.在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A300.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度略低于0℃幾度和水滴半徑較大的過冷云或凍雨時(shí)，常形成A、霧??；B、明冰；C、毛冰。答案：B301.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度為-20℃左右的云中時(shí)，常形成A、霧凇；B、明冰；C、毛冰。答案：A302.某種顛簸會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)高度或姿態(tài)的輕微、無規(guī)則變化，飛行員在報(bào)告這種顛簸時(shí)應(yīng)將其報(bào)告為A、輕度風(fēng)向轉(zhuǎn)換；B、中度顛簸；C、輕度顛簸。答案：C303.晴天積云常預(yù)示A、在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸；B、云下飛行氣流平穩(wěn)、能見度好；C、云塊間有空氣下沉形成下沖氣流。答案：A304.垂直穿過槽線或切變線飛行時(shí)，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是A、大片降雨；B、飛機(jī)顛簸；C、飛機(jī)積冰。答案：B305.在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過程所積冰層的厚度來衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰。答案：B306.在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。答案：B307.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-15°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。答案：C308.一架飛機(jī)在層狀云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-2°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。答案：A309.關(guān)于高速飛行時(shí)的積冰，下述說法哪個(gè)正確A、高速飛行時(shí)，由于動(dòng)力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，因此可以在積雨云中飛行；B、高速飛行時(shí)，機(jī)翼前部的溫度可能是正的，機(jī)翼后部的溫度可能是負(fù)的，因此可能出現(xiàn)槽形積冰；C、高速飛行時(shí)，飛行速度越大積冰越強(qiáng)。答案：B310.如果你飛進(jìn)和飛機(jī)相撞時(shí)能冰結(jié)的雨中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)雷暴云中；B、你已飛進(jìn)冷鋒之中；C、在更高的高度上溫度高于冰點(diǎn)。答案：C311.如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰；B、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍然會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰；C、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰。答案：B312.氣層的穩(wěn)定度減小時(shí)，飛機(jī)顛簸將A、消失；B、減弱；C、增強(qiáng)。答案：C313.小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是A、大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流；B、大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能見度；C、大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變。答案：A314.我國青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因A、高原上空氣稀薄，飛機(jī)升力很??；B、高原上地形復(fù)雜，熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)；C、高原上容易形成地形波。答案：B315.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；B、柔和操縱飛機(jī)，注意保持飛行高度和平飛姿態(tài)；C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。答案：B316.風(fēng)切變是指A、切變線兩側(cè)風(fēng)的變化；B、800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變；C、空間短距離內(nèi)兩點(diǎn)間風(fēng)向風(fēng)速的改變。答案：C317.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、暖鋒過后；B、地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時(shí)；C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時(shí)。答案：C318.如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會(huì)碰到A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變；C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定。答案：B319.低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是A、從地面到600米高度范圍內(nèi)；B、從跑道到300米高度范圍內(nèi)；C、從地面到1500米高度范圍內(nèi)。答案：A320.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；B、當(dāng)風(fēng)速大于35kt時(shí)；C、有高氣壓時(shí)。答案：A321.風(fēng)切變是的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。答案：C322.與鋒面活動(dòng)有關(guān)的低空風(fēng)切變，其特征是A、由于暖鋒移速較慢，故不容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變；B、鋒面兩側(cè)溫度差越大，移動(dòng)越快，則低空風(fēng)切變越強(qiáng)；C、在冷鋒移近機(jī)場時(shí)，低空風(fēng)切變已經(jīng)過去。答案：B323.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時(shí)，要特別注意A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A324.能導(dǎo)致風(fēng)向突然改變的低空風(fēng)切變可能出現(xiàn)在A、在地面風(fēng)速較小且風(fēng)向不定時(shí)；B、當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速在15KT以上并且風(fēng)向風(fēng)速不隨高度改變時(shí)；C、當(dāng)有高度低的逆溫層而逆溫層上有強(qiáng)風(fēng)時(shí)。答案：C325.強(qiáng)對流天氣臨近機(jī)場時(shí)，下面何種征兆表明有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變A、地面風(fēng)向雷暴吹去；B、因強(qiáng)風(fēng)形成的沙暴堤；C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電。答案：B326.在早上天氣晴朗，地面風(fēng)速不大時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變A、不會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變；B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變；C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變。答案：B327.伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說法是A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方。答案：B328.下列何種現(xiàn)象表明飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)迎角增大；C、無線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重。答案：A329.飛機(jī)在通過逆溫層或風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)對飛機(jī)性能的何種變化有所警惕A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所改變；B、溫度表讀數(shù)的逐漸下降；C、空速表指示的突然變化。答案：C330.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為A、順風(fēng)切變；B、逆風(fēng)切變；C、水平風(fēng)切變。答案：A331.飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為A、順風(fēng)切變；B、逆風(fēng)切變；C、水平風(fēng)切變答案：B332.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升；B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸；C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：C333.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上；B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸；C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下。答案：A334.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)；B、高空槽區(qū)；C、高空急流區(qū)。答案：C335.下述哪種急流預(yù)計(jì)會(huì)引起較強(qiáng)亂流A、與低壓槽相連的平直急流；B、與低壓槽相連的彎曲急流；C、夏季低緯地區(qū)出現(xiàn)的急流。答案：B336.考慮下列有關(guān)地形波的論述：1.地形波總是以條列形式在山脊的背風(fēng)面上空形成；2.地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動(dòng)之前，已向順流方向延伸了相當(dāng)距離；3.如果空氣濕度大，波動(dòng)振幅大，則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云；4.一個(gè)典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標(biāo)高300米。在上面的論述中正確的是A、1和3；B、1、2和3；C、1、3和4。答案：A337.山岳波中最危險(xiǎn)的亂流區(qū)出現(xiàn)在A、滾軸狀云中和滾軸狀云下；B、滾軸狀云中和滾軸狀云上；C、莢狀云中和莢狀云下。答案：A338.在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預(yù)示A、該處風(fēng)速很?。籅、該處氣流平穩(wěn)；C、附近有強(qiáng)烈的湍流。答案：C339.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行；B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行；C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行。答案：B340.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。答案：A341.在山區(qū)，最適合于形成山地背風(fēng)波的條件是A、在山頂高度上有不穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過山頂；B、在山頂高度上有穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過山頂；C、山頂高度上有潮濕不穩(wěn)定氣流和不小于3米/秒的風(fēng)吹過山頂。答案：B342.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色；B、黃色；C、品紅色。答案：C343.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、暴雨和湍流區(qū)。答案：A344.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示A、黑色和黃色；B、黃色和紅色；C、綠色和黃色。答案：B345.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時(shí)，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為A、紅色和品紅色的區(qū)域；B、黃色和黑色的區(qū)域；C、綠色和黃色的區(qū)域。答案：A346.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測到A、晴空亂流；B、濕雪；C、一般的云、霧。答案：B347.目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測到A、消散階段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。答案：B348.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象A、小雨、小冰雹；B、不帶雨滴的湍流；C、濕雪、濕冰雹。答案：B349.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識別某些天氣狀況時(shí)，下述說法哪個(gè)是正確的A、雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水；B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避免冰雹；C、在強(qiáng)回波之間的無回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見雷暴云體。答案：A350.若機(jī)載氣象雷達(dá)顯示出一個(gè)極強(qiáng)的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時(shí)，在雷達(dá)屏幕上，飛機(jī)與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于A、10千米；B、25千米；C、40千米。答案：B351.在利用機(jī)載氣象雷達(dá)飛過雷暴區(qū)時(shí)，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達(dá)屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于A、30-40千米；B、40-60千米；C、50-70千米。答案：C352.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該A、使用氣象方式(WX)；B、使用地圖方式(MAP)；C、使機(jī)頭下俯。答案：B353.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況A、等壓面預(yù)告圖；B、重要天氣預(yù)告圖；C、航路天氣預(yù)告圖。答案：C354.起飛前想要了解航線上可能出現(xiàn)的雷暴、積冰、冰雹及地面鋒線位置，飛行員應(yīng)參考A、重要天氣預(yù)告圖；B、航路天氣預(yù)告圖；C、地面天氣圖。答案：A355.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報(bào)告；B、天氣實(shí)況圖；C、重要天氣預(yù)報(bào)圖。答案：C356.飛行員想要了解航線高度的風(fēng)場形勢和氣壓系統(tǒng)的分布情況，他應(yīng)參考A、高空風(fēng)及溫度預(yù)報(bào)圖；B、相應(yīng)高度的等壓面圖；C、衛(wèi)星云圖。答案：B357.從什么資料上可以獲取計(jì)劃到達(dá)目的機(jī)場時(shí)的天氣信息A、航站航空天氣預(yù)報(bào)；B、航路天氣預(yù)報(bào)；C、地面天氣圖。答案：A358.飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況應(yīng)參考A、空中等壓面圖；B、地面天氣圖；C、天氣實(shí)況圖。答案：B359.空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；C、航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。答案：C360.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無降水；B、能見度大于5千米，1500米以下無云，且無降水；C、能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云。答案：C361.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“VCFG”表示的意思是A、機(jī)場上有霧；B、機(jī)場附近有霧，但機(jī)場上無霧；C、機(jī)場及附近都有霧。答案：B362.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有A、晴天積云；B、晴空顛簸；C、西風(fēng)急流。答案：B363.在重要天氣預(yù)告圖上，符號“EMB-DISOLCB”表示A、孤立的雷暴被云層遮蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)；B、有的地方能看見孤立的積雨云；C、有的地方有孤立的，正在發(fā)展中的潛在雷暴。答案：A364.在重要天氣預(yù)告圖上，符號“LOC*/·”表示A、零星小雨夾雪；B、零星小雪或霰；C、局部地區(qū)有小雪或小雨。答案：C365.在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示A、碧空；B、晴空顛簸；C、滿天云。答案：B366.下列何種天氣是屬于重要航空天氣預(yù)報(bào)的內(nèi)容A、顯著的山地背風(fēng)波、凍雨；B、低能見度、低云；C、低空風(fēng)切變、積狀云。答案：A367.使用飛機(jī)縫翼能使飛機(jī)在著陸中降低飛行速度，是因?yàn)椋篈、能改變機(jī)翼彎度；B、能增大失速迎角；C、降低機(jī)翼上表面空氣流速。答案：A368.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為A、穩(wěn)定性