帆船運用基礎(chǔ)教程課件

帆船運用基礎(chǔ)教程課件風(fēng)浪板運動的出現(xiàn)

帆板運動出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代末期。當(dāng)時，世界各地的沖浪愛好者紛紛在沖浪板上進行加帆的嘗試。1967年，一種加長的沖浪板上面裝有能夠自由轉(zhuǎn)動的桅帆在美國出現(xiàn)，標(biāo)志了帆板的初步形成。據(jù)報導(dǎo)，美國加利福尼亞的電算機技師修萬斯想出了一個絕妙的辦法，他把帆船的桅機部分進行了改裝，并在桅桿根部裝上一個萬向調(diào)節(jié)裝置然后移植到小小的沖浪板上，于是“風(fēng)力沖浪板”誕生了。經(jīng)過多次反復(fù)的試驗終于獲得成功。1970年6月修萬斯正式申請了專利，命名這種器材為“溫特·塞費爾”（帆板的一種）。沖浪板是沖浪運動的器材，樣子很象墨魚蓋，一人多長，幾十厘米寬。人可站在上面，憑借涌浪的推力在水上滑行。這項運動的開展在歐美國家已有較長的歷史，但由于沖浪板前進的動力來自涌浪，因此它只能在有較大涌浪的水面上才能開展運動。并且由于受場地條件所限，影響了這項運動的普及。帆板誕生后，很快彌補了沖浪運動的不足。運動員站在板上，用雙手抓住帆桿操縱，便能在無際的大洋中航行上百海里，并能達到每小時50多公里的驚人速度，因此頗受人們青睞。帆板運動….進入奧運會帆板運動的迅速發(fā)展引起了國際快艇賽技聯(lián)（1YRV）組織的高度重視。1980年春，該組織在倫敦舉行會議，正式提出了帆板運動加入奧運會事宜的申請。嗣后，奧委會在同年7月間就批準(zhǔn)并宣布帆板運動正式列為奧運會項目，并將帆板確定為帆船運動的一個新的級別。1984年在洛杉磯舉行的第23屆奧運會成功地進行了第1次奧運會帆板比賽和帆板表演賽。帆船前進原理…1帆船前行的原理人們通常認(rèn)為帆船只能沿風(fēng)吹動的方向移動-既順風(fēng)移動.但三角帆使帆船還能夠迎著風(fēng)移動(逆風(fēng)移動).在理解如何逆風(fēng)移動之前,我們首先需要了解一些與船帆有關(guān)的知識.船帆最先著風(fēng)之帆緣稱作前緣,位于船只的前部.后步的船翼后緣稱作帆的后緣.從前元到繁的后緣的假想水平線稱作弦.船帆的區(qū)曲度稱作吃水.并且從弦到最大吃水點的垂直距離稱作弦深.充滿空氣已成凹面彎曲的船帆的一面稱作迎風(fēng)面.向外吹以形成凸起形狀的一面稱作背風(fēng)面.了解了這些術(shù)語后,我們將繼續(xù)介紹帆船運轉(zhuǎn).船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方式移動.迎風(fēng)面的正向方力量(推力)和背風(fēng)面的負(fù)向力量(拉力)合在一起形成了合力,這兩種力量都作用于同一方向.盡管你可能不認(rèn)同,但拉利確實是這兩種力量中較強的力量.在1738年,科學(xué)家丹尼爾-柏努力發(fā)現(xiàn),氣流速度與周圍自由氣流成比例增加,縱而導(dǎo)致壓力的降低,而這可令氣流速度更快.這種情況再帆的背風(fēng)面發(fā)生-空氣流動速度加快并在帆的后面形成低壓區(qū)域.為什么空氣加速?空氣與水一樣,都是流動的.當(dāng)風(fēng)匯聚并且被帆分開時,一些風(fēng)附著在凸起面(背風(fēng)面)并將帆扯起.為了其上(未附著)的空氣穿過帆,帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲.但此類的自由氣流往往保持其直線流動并妨礙航行.自由氣流和彎曲的船帆在ㄧ起形成一個窄道,起初的氣流必須從中經(jīng)過.因為他不能自行壓縮.所以空氣必須加速以從該窄道擠過.這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因.ㄧ但發(fā)生這一種狀況,伯努力的理論就得以生效.窄道中增加的氣流要快于周圍的空氣.并且在氣流速度加快的區(qū)域壓力將下降.這就產(chǎn)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng).隨著新的氣流接近最先著風(fēng)之帆緣并分開,他更多的流向背風(fēng)面-氣流被吸引到低壓區(qū)域并被高壓區(qū)域所排斥.現(xiàn)在即使更大塊的空氣也必須更快地擠進凸起帆面和自由氣流行成的窄道,這令空氣壓力更低.這一情況不斷發(fā)展直至達到現(xiàn)有風(fēng)力條件地最大速度.并且在背風(fēng)面形成最大低壓區(qū)域.請注意,只有在氣流達到曲面(弦深)的最深點后氣流才會增加.在這一點之前,空氣不斷匯聚和加速超岀這一點后,空氣氛開并減速,直到再次與周圍空氣速度相當(dāng).在期間,在帆的迎風(fēng)發(fā)生相反的情況.隨著更多的空氣流過背風(fēng)面,迎風(fēng)面上流過帆的凸起面和自由氣流之間的擴展空間的空氣將減少.因為這些氣流四散流動,所其流速下降到比周圍空氣還低的速度,這導(dǎo)致壓力增加.在了解了這些潛在的力量之后,我們?nèi)绾卧趯嶋H中借助這些力量來使船移動呢?我們需要在風(fēng)帆和風(fēng)之間建立理想的關(guān)系,使風(fēng)不但加速流動,而且可以沿著帆的凸起面流動.船帆和風(fēng)之間的這一關(guān)系的一部分稱作迎角.描繪與風(fēng)平直的船帆.空氣均勻分開到每一面上-船帆下垂而不是充滿成彎曲形狀,空氣沒有加速以背風(fēng)面形成低壓區(qū)域,并且船沒有移動.但如果船帆嶼風(fēng)向剛好成正確角度,則船帆會依下子充滿風(fēng)并產(chǎn)生空氣動力.迎角地角度必須十分精確.如果該角度保持與風(fēng)太近,則船帆地前不將(搶風(fēng))或擅動.如果其角度太寬,則沿著帆的曲面流動的氣流將分開并且周圍的空氣重新聚合.這一分離產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)空氣的(停轉(zhuǎn)區(qū)域),導(dǎo)致風(fēng)速下降,壓力增加.因為船帆的曲率將始終導(dǎo)致帆的尾端與風(fēng)向所成角度大于與最先著風(fēng)之帆緣所成角度,所以凡蒂后緣的空氣不能沿著曲面流動并緩回周圍自由空氣的方向.理想上講,在氣流到達帆的后緣前不應(yīng)開始分離.但隨船帆的迎角加寬,分離點逐漸前移并將其后的一切保留在停轉(zhuǎn)區(qū)域.你可能看到,除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外,關(guān)于風(fēng)與帆關(guān)系的另一重要因素就是船帆必須有正確的曲率,以保證空氣始終附著在船尾.如果曲線太小,則氣流將不彎曲,并且將誤會產(chǎn)生導(dǎo)致速度增加的壓擠效果.如果區(qū)率太大,則氣流不能被附著.因此,只有在曲率不太大并且迎角不太寬的情況下才能發(fā)生分離.這樣,我們現(xiàn)在就知道風(fēng)帆壓力是如何在理論上和實際中形成的.但這些壓力是如何令船只前的呢?讓我們更深入地了解其中第奧妙.在海平面上,每平方米的氣壓是10頓.當(dāng)船帆的背風(fēng)面上的氣流增強時,你從上文可以知道氣壓將下降.假定每平方米將下降20千克.同樣,迎風(fēng)面上的氣壓將增加-假訂每平方米增加10千克(請記住,下拉壓力強于推送壓力).并且即使背風(fēng)壓力是負(fù)向并且迎風(fēng)壓力是正向的,她們都作用于同一方向.因此現(xiàn)在我們每平方米約有共30千克的壓力.將其乘以10平方米風(fēng)帆大小,我們在該風(fēng)帆上已產(chǎn)生了共300千克的合力.船帆上的每一點都作用了不同的壓力.壓力最強處位于弦深處,即船帆趨面最深處.這也是氣流最快和壓力下降最大的地方.隨著氣流向后移動并分離,力量也隨之減弱.這些力量的方向也會更改.在船帆的每一點上,該力量與帆面保持垂直.船帆前部的力量最強處也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改為側(cè)方向,或傾斜方向.在船帆的后部,隨著風(fēng)速的下降力量也逐漸減弱,并導(dǎo)致向后方向或往后拉的方向.船帆各處上的壓力都可以計算出來,以便確定其每一面上前部,后部和牽引部位第相對力量.因為向前的力量還是最強的,所以施加在船帆上的合力還稍偏向前的,但主要是側(cè)方向.增加船帆作用已獲得更多向前的驅(qū)動力還導(dǎo)致側(cè)向力的更大的增加.因此,當(dāng)風(fēng)施加在側(cè)面地利量達到最大時,船只是如何前行的呢?這涉及船帆與風(fēng)的迎角,還涉及傳之與水的阻力問題.水

帆船前進原理...2前緣后緣最大拉立點背風(fēng)面迎風(fēng)面風(fēng)弦深前緣后緣弦側(cè)視圖俯視圖弦帆船前進原理...3船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方式移動.迎風(fēng)面的正向方力量(推力)和背風(fēng)面的負(fù)向力量(拉力)合在一起形成了合力,這兩種力量都作用于同一方向.盡管你可能不認(rèn)同,但拉力確實是這兩種力量中較強的力量.在1738年,科學(xué)家丹尼爾-柏努力發(fā)現(xiàn),氣流速度與周圍自由氣流成比例增加,縱而導(dǎo)致壓力的降低,而這可令氣流速度更快.這種情況再帆的背風(fēng)面發(fā)生-空氣流動速度加快并在帆的后面形成低壓區(qū)域.作用于雨傘的伯努力原理帆船前進原理...4為什么空氣加速?空氣與水一樣,都是流動的.當(dāng)風(fēng)匯聚并且被帆分開時,一些風(fēng)附著在凸起面(背風(fēng)面)并將帆扯起.為了其上(未附著)的空氣穿過帆,帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲.但此類的自由氣流往往保持其直線流動并妨礙航行.自由氣流和彎曲的船帆在ㄧ起形成一個窄道,起初的氣流必須從中經(jīng)過.因為他不能自行壓縮.所以空氣必須加速以從該窄道擠過.這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因.帆船前進原理...5ㄧ但發(fā)生這一種狀況,伯努力的理論就得以生效.窄道中增加的氣流要快于周圍的空氣.并且在氣流速度加快的區(qū)域壓力將下降.這就產(chǎn)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng).隨著新的氣流接近最先著風(fēng)之帆緣并分開,他更多的流向背風(fēng)面-氣流被吸引到低壓區(qū)域并被高壓區(qū)域所排斥.現(xiàn)在即使更大塊的空氣也必須更快地擠進凸起帆面和自由氣流行成的窄道,這令空氣壓力更低.這一情況不斷發(fā)展直至達到現(xiàn)有風(fēng)力條件地最大速度.并且在背風(fēng)面形成最大低壓區(qū)域.請注意,只有在氣流達到曲面(弦深)的最深點后氣流才會增加.在這一點之前,空氣不斷匯聚和加速超岀這一點后,空氣氛開并減速,直到再次與周圍空氣速度相當(dāng).帆周圍的片狀氣流(帆與風(fēng)之間保持最佳角度)由片狀器流內(nèi)的風(fēng)帆產(chǎn)生的力量在期間,在帆的迎風(fēng)發(fā)生相反的情況.隨著更多的空氣流過背風(fēng)面,迎風(fēng)面上流過帆的凸起面和自由氣流之間的擴展空間的空氣將減少.因為這些氣流四散流動,所其流速下降到比周圍空氣還低的速度,這導(dǎo)致壓力增加.帆船前進原理...6在了解了這些潛在的力量之后,我們?nèi)绾卧趯嶋H中借助這些力量來使船移動呢?我們需要在風(fēng)帆和風(fēng)之間建立理想的關(guān)系,使風(fēng)不但加速流動,而且可以沿著帆的凸起面流動.船帆和風(fēng)之間的這一關(guān)系的一部分稱作迎角.描繪與風(fēng)平直的船帆.空氣均勻分開到每一面上-船帆下垂而不是充滿成彎曲形狀,空氣沒有加速以背風(fēng)面形成低壓區(qū)域,并且船沒有移動.但如果船帆嶼風(fēng)向剛好成正確角度,則船帆會依下子充滿風(fēng)并產(chǎn)生空氣動力.迎角地角度必須十分精確.如果該角度保持與風(fēng)太近,則船帆地前不將(搶風(fēng))或擅動.如果其角度太寬,則沿著帆的曲面流動的氣流將分開并且周圍的空氣重新聚合.這一分離產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)空氣的(停轉(zhuǎn)區(qū)域),導(dǎo)致風(fēng)速下降,壓力增加.因為船帆的曲率將始終導(dǎo)致帆的尾端與風(fēng)向所成角度大于與最先著風(fēng)之帆緣所成角度,所以凡蒂后緣的空氣不能沿著曲面流動并緩回周圍自由空氣的方向.理想上講,在氣流到達帆的后緣前不應(yīng)開始分離.但隨船帆的迎角加寬,分離點逐漸前移并將其后的一切保留在停轉(zhuǎn)區(qū)域.迎角的影響帆船前進原理...7你可能看到,除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外,關(guān)于風(fēng)與帆關(guān)系的另一重要因素就是船帆必須有正確的曲率,以保證空氣始終附著在船尾.如果曲線太小,則氣流將不彎曲,并且將誤會產(chǎn)生導(dǎo)致速度增加的壓擠效果.如果區(qū)率太大,則氣流不能被附著.因此,只有在曲率不太大并且迎角不太寬的情況下才能發(fā)生分離.這樣,我們現(xiàn)在就知道風(fēng)帆壓力是如何在理論上和實際中形成的.但這些壓力是如何令船只前的呢?讓我們更深入地了解其中第奧妙.在海平面上,每平方米的氣壓是10頓.當(dāng)船帆的背風(fēng)面上的氣流增強時,你從上文可以知道氣壓將下降.假定每平方米將下降20千克.同樣,迎風(fēng)面上的氣壓將增加-假訂每平方米增加10千克(請記住,下拉壓力強于推送壓力).并且即使背風(fēng)壓力是負(fù)向并且迎風(fēng)壓力是正向的,她們都作用于同一方向.因此現(xiàn)在我們每平方米約有共30千克的壓力.將其乘以10平方米風(fēng)帆大小,我們在該風(fēng)帆上已產(chǎn)生了共300千克的合力.船帆上的每一點都作用了不同的壓力.壓力最強處位于弦深處,即船帆趨面最深處.這也是氣流最快和壓力下降最大的地方.隨著氣流向后移動并分離,力量也隨之減弱.這些力量的方向也會更改.在船帆的每一點上,該力量與帆面保持垂直.船帆前部的力量最強處也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改為側(cè)方向,或傾斜方向.在船帆的后部,隨著風(fēng)速的下降力量也逐漸減弱,并導(dǎo)致向后方向或往后拉的方向.船帆各處上的壓力都可以計算出來,以便確定其每一面上前部,后部和牽引部位第相對力量.因為向前的力量還是最強的,所以施加在船帆上的合力還稍偏向前的,但主要是側(cè)方向.增加船帆作用已獲得更多向前的驅(qū)動力還導(dǎo)致側(cè)向力的更大的增加.因此,當(dāng)風(fēng)施加在側(cè)面地利量達到最大時,船只是如何前行的呢?這涉及船帆與風(fēng)的迎角,還涉及傳之與水的阻力問題.水

在船只逆風(fēng)航行時作用的力量帆船前進原理...8合力的方向與帆弦近乎垂直.當(dāng)帆弦與船只的中線平行時,主要力量幾乎完全施加在側(cè)面.但是,如果船帆成一點角度,以便船帆產(chǎn)生的力量稍微向前,則船只本身會立既前行.為什么會這樣?船的中線(既龍骨)作用于水的方式類似于船帆作用于風(fēng)的方式.龍骨產(chǎn)生的力量與船帆傾斜力相反的力量-它使船完全保持船帆形成的力量的方向.并且盡管風(fēng)帆合力始終作用于迎風(fēng)的那面,但正確的迎角將使船只前行.船帆的角度距離船體中限越遠(yuǎn),著力點施加于正面相對于施加于側(cè)面地數(shù)量越多.將正向力量的稍微調(diào)整與水相對于空氣的反向力量結(jié)合起來,我們將令船只迎風(fēng)前行,因為現(xiàn)在水流的阻力最小.第一章起步知識起步知識

很少能有運動能像帆船運動一樣提供給你如此多的自由和選擇。駕駛帆船迎風(fēng)破浪，會帶給你終生的享受和無比的成就感。

觀察環(huán)境

對于所有帆船初學(xué)者來說，首先應(yīng)該培養(yǎng)對于風(fēng)、水流以及它們之間變化的高度敏感性。“觀察環(huán)境”意味著時刻關(guān)注風(fēng)向、天氣、波浪、水流和距離岸邊的距離。通過體會這些環(huán)境因素并且預(yù)測周圍的變化，你將會不依靠他人在各種不同的環(huán)境中自信地航行。一個很好的建議：留心觀察。航行著裝航行著裝

海上的天氣要比岸上更容易變化，所以正確的穿著和裝備在這項運動中非常重要。你不必在裝備上花很多錢，這里對你的基本裝備有一些簡單的指導(dǎo)：

◆穿著寬松的衣服。操作帆船需要很多動作，所以穿著能給你足夠運動空間的衣服

◆在行李袋里攜帶多余的衣服。以便在冷的時候添加衣服或被水濕了以后可以換干衣服。

◆熱天穿輕而透氣的衣服。最好穿淺色衣服，帶領(lǐng)的衣服可以保護你脖子后面免受暴曬，帶長袖的衣服可以保護你的胳膊免受暴曬。

◆使用防曬霜（SFP15或更高）保護你的皮膚，甚至是在陰天也應(yīng)如此，最好經(jīng)常涂抹。

◆戴帽子以便保護你的眼睛，并使頭部免受陽光照射。在冷天里，戴帽子可使頭部溫暖。

◆戴防紫外線的太陽鏡（至少90%）。偏光鏡能極大地降低水的眩目感。

◆必須穿防滑鞋。以便能夠在濕滑搖晃的甲板上站穩(wěn)。鞋底沒破的網(wǎng)球鞋將是一個不錯的選擇，當(dāng)然，航海專用鞋是最好的選擇，因為鞋底的摩擦力很大，而且干得非?？?。不要穿涼鞋或其他露腳趾頭的鞋，它們遲早你會弄傷你的腳趾。

◆防水航海長靴將使你的腳在冷天里保持溫暖和干燥。

◆戴航海手套可以防止你的手被擦破，并增大摩擦力。在冷天里最好戴防水手套。

◆救生衣是航海必備裝備。救生衣應(yīng)該合身，且有質(zhì)量保證。

◆在冷天里，多穿幾層。當(dāng)你感覺冷的時候，你的操作技巧會受到極大的影響，所以多穿幾件衣服是一個明智的選擇。避免穿棉質(zhì)衣物，穿弄濕之后仍能保暖的衣服，如皮質(zhì)或聚酯纖維的衣物。防寒服專用防寒服

專用防寒服能使你在壞天氣保持溫暖干燥。有幾種樣式可供選擇：

◆標(biāo)準(zhǔn)的兩件套，包括一件帶帽兜的防水夾克和一件獨立的吊帶褲。

◆連體服將使你更加干燥，但是不能單獨脫掉上衣或褲子以適應(yīng)溫度的變化。

◆在一些特別潮濕的船上，船員經(jīng)常穿類似于潛水員所穿的濕式保暖服。

◆干式保暖服是一種可讓你隔離水的套裝，他們讓你的脖子、手腕和腳踝緊緊地密封住。它們可以防水并保暖。身體狀況

好的身體狀況能增加你航海的樂趣。調(diào)帆，壓舷，調(diào)整帆船的航行狀態(tài)都會消耗你大量的體力。最好的準(zhǔn)備運動是有氧運動和無氧運動。運動安排應(yīng)該符合你的年齡，身體狀況，并做熱身運動。柔韌性練習(xí)也有益處，因為航海需要使用很多復(fù)雜的動作。航行前后的伸展運動將最大程度地幫助你減少肌肉的僵硬，降低你身體的不適感。

平衡的食譜也有助你完成水上的運動。耐力與注意力跟營養(yǎng)的攝入有直接關(guān)系。一個帆船運動員每天需要超過3000卡路里的熱量，所以不要吃的不好。好的食品應(yīng)是蛋白質(zhì)、碳水化合物、脂肪、維生素、微量元素和大量水的合理搭配。為防止脫水，建議在出海前和航行時飲用大量的水。第二章安全

大海不只屬于我們，也屬于那些喜歡游艇、釣魚、游泳、沖浪運動的人，以及任何以船舶運輸和捕魚為生的人。相互尊重和體諒對帆船運動員非常重要。這種態(tài)度對所有優(yōu)秀船員都是一個基本的良好素質(zhì)。以下是一些船員的基本的行為規(guī)范:

◆一直使你的船處于完全控制狀態(tài)。

◆看到需要幫助的船一定去援助他們。

◆注意觀察游泳和潛水區(qū)，遠(yuǎn)離漁網(wǎng)，遠(yuǎn)離商業(yè)航線。

◆通常來說帆船比動力艇具有優(yōu)先航行權(quán)，但是帆船出于禮貌和安全的考慮，在擁擠的港口你應(yīng)該避讓大的動力艇。救生衣救生衣

救生衣，也稱個人漂浮裝置，無疑是你最重要的海上安全裝備。在海上所有時間內(nèi)，都應(yīng)該穿著你的救生衣。在一段時間后，你會發(fā)現(xiàn)穿救生衣變得很自然。確保救生衣是可靠的，而且大小合身，不會在你落水時被沖跑。黃色和橙色在波浪里是最醒目的顏色。救生衣救生衣類型有5種基本的救生衣類型：

◆類型1（海上）——為援救可能被延遲的在海上船員設(shè)計。能夠保護一個沒有知覺的人，使其臉朝上，背朝下。

◆類型2（近岸）——為那些在內(nèi)河航行、發(fā)生危險可被很快救助的船員設(shè)計。能幫助一部分人臉朝上、背朝下。比類型1浮力小。

◆類型3(助浮器)——為比較平靜的內(nèi)河航行的人設(shè)計。這種漂浮衣可幫助有知覺的人身體垂直或背稍微后仰。

◆類型4（可投擲裝置）——像飄浮墊或飄浮環(huán)，在危險的時候擲給溺水者。這些裝備不能替代救生衣。

◆類型5——與類型3相似，另外還有一片保護頭部的裝備。這些裝備僅具有一點點浮力，如果需要的話，可以通過打開閥門或拉繩索啟動壓縮空氣罐使之膨脹。

永遠(yuǎn)不要低估救生衣的價值：它可能會挽救你的生命。安全低溫癥和中暑

如果你穿著不當(dāng)?shù)脑挘瑲鉁剡^高或水溫過低都可能對你造成威脅。身體如果長時間受涼，則有可能發(fā)生低溫癥。低溫癥最普遍的原因還是在冷水中呆低溫癥和中暑

如果你穿著不當(dāng)?shù)脑?，氣溫過高或水溫過低都可能對你造成威脅。身體如果長時間受涼，則有可能發(fā)生低溫癥。低溫癥最普遍的原因還是在冷水中呆得過久，也有可能是氣溫較低。在熱天里要小心，因為你可能中暑。在烈日里你應(yīng)大量的喝水，在太陽炎炎、微風(fēng)不起的時候，可以跳到水里游泳降溫。體溫過低癥狀：

◆寒顫

◆判斷不清

◆頭暈眼花

◆麻木

◆神志逐漸模糊

◆虛弱

◆目光呆滯治療方式：

◆將體溫過低船員移到溫暖處，檢查脈搏和呼吸。

◆輕輕脫掉所有的濕衣服，裹上毛毯或蓋上干衣服使其逐漸變暖。不要升溫過快，以免引起心率紊亂。

◆恢復(fù)知覺以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的熱水。得過久，也有可能是氣溫較低。在熱天里要小心，因為你可能中暑。在烈日里你應(yīng)大量的喝水，在太陽炎炎、微風(fēng)不起的時候，可以跳到水里游泳降溫。

安全體溫過低癥狀：

◆寒顫

◆判斷不清

◆頭暈眼花

◆麻木

◆神志逐漸模糊

◆虛弱

◆目光呆滯治療方式：

◆將體溫過低船員移到溫暖處，檢查脈搏和呼吸。

◆輕輕脫掉所有的濕衣服，裹上毛毯或蓋上干衣服使其逐漸變暖。不要升溫過快，以免引起心率紊亂。

◆恢復(fù)知覺以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的熱水。輕度中暑癥狀：

◆發(fā)冷、皮膚蒼白

◆大汗淋漓

◆頭疼

◆頭昏眼花

◆惡心

◆虛脫治療方式：

如果沒有得到及時治療，輕度中暑可能會發(fā)展成重度中暑。治療方式包括：

◆將患者移到?jīng)隹斓牡胤健?/p>

◆脫掉浸滿汗水的衣服，解開緊身的衣服。

◆用涼的濕毛巾或被單降溫。

◆吹風(fēng)扇。

◆每一刻鐘給喝半杯水（4盎司）。重度中暑癥狀：

◆皮膚發(fā)紅、發(fā)熱、煩躁或者潮濕

◆意識逐漸模糊

◆體溫極高

◆大量嘔吐

◆脈搏急促微弱

◆呼吸急促微弱治療方式：

重度中暑威脅生命。任何重度中暑的人都需要降低體溫，并立刻聯(lián)系急診醫(yī)生。處理方式如下：

◆將患者移到陰涼處。

◆用涼的濕毛巾或被單降溫。

◆如果有條件,在患者的手腕、腳踝、腹股溝、腋窩和脖子處放置冰袋。

◆如果失去意識，立刻檢查呼吸和脈搏。安全不要觸電

一個經(jīng)常被忽略的航海危險是頭頂?shù)碾娋€。熟悉你的航行位置并清楚所有的電力危險對你來說很重要。金屬桅桿可以作為一個導(dǎo)電體，導(dǎo)致嚴(yán)重的電擊。當(dāng)在船上套繩索或解繩索的時候，船員應(yīng)該檢查附近有無電線。在碼頭使用電氣工具也要非常小心，因為電和水在一起會異常危險。另外，在碼頭之間或岸邊到島嶼的電力電纜也很危險。當(dāng)雷暴來臨時，盡快上岸，使你擺脫危險。安全裝備

每次航行前，都要確保你的船上具有基本的安全裝備。安全裝備根據(jù)區(qū)域和狀態(tài)的不同而有所差別，但是一個基本的列表應(yīng)該包括以下內(nèi)容：

◆船上的每個人都穿救生衣

◆有多余的錨纜

◆寬葉短槳

◆排水設(shè)備

◆喇叭

◆羅盤

◆刀子、鉗子、螺絲起子、卷尺之類的工具

◆急救包

◆充足的水。

經(jīng)常檢查你的安全裝備。船員急救船員急救

雖然航海時很少發(fā)生事故，但幫助需要急救的人也是很好的事情。參加關(guān)于急救和心肺康復(fù)的課程將增進你的安全系數(shù)，同時也可以提高你救助他人的能力。

航海是一項非常安全的運動。以上幾點看起來好像在一開始時要多去留意，但是隨著時間的推移和經(jīng)驗的增加，它們將成為你航海時很自然的一部分。通信

波浪聲、風(fēng)聲和轉(zhuǎn)舵聲會令海上的通信非常困難。在噪音環(huán)境中，應(yīng)該會使用手語。最常用的基本信號是：“安全位置”、“靠近點”、“減速”、“展帆”、“收帆”、“我需要幫助”、“我很好”等。手勢第三章帆船結(jié)構(gòu)第三章帆船結(jié)構(gòu)

與多數(shù)體育項目相似，帆船也有它自己獨特的語言。這種語言初看起來可能很復(fù)雜，可當(dāng)你熟悉了相關(guān)的詞匯，你就能很快掌握它。先讓我們看看帆船有哪些主要部件。船體

帆船主要有兩種船體：單體和多體。一般而言，多體船的速度要比單體船快。船體的前部稱作船首。船首一般較尖，然而小于10英尺長的帆船會有一個方形的船首，比如OP級的帆船。船體的后部稱作船尾。船尾一般較寬，并有一個平而垂直的面，叫做船尾肋板。帆船的左舷一般用紅色標(biāo)志，右舷用綠色標(biāo)志。初學(xué)者往往把紅色和綠色膠帶分別貼在帆船左右舷的顯著位置。船體

當(dāng)帆船漂浮時，它的自身重量等于它排開水的重量，因此帆船的重量又稱作“排水量”。水與船體的接觸線被稱作“吃水線”，一般有明顯的標(biāo)志。為了防止被風(fēng)吹離航線，多數(shù)的帆船船體都配備有龍骨或者穩(wěn)向板。穩(wěn)向板可以通過樞軸升起或降下,也可以抽起或者降下；龍骨是固定的，并且具有一定重量，可以作為壓艙物來平衡風(fēng)的偏移推力。在具有穩(wěn)向板的帆船上，運動員的體重可以被用來作為平衡船體的壓倉物。船舵可以用來保持和改變航向。舵手通過操縱舵柄和副舵柄來把握航向。帆船的實際航行方向與推拉舵柄的方向相反。帆船器材帆船器材

在帆船船體之上的器材主要包括帆、桅桿和索具。帆船一般具有單帆或多帆。多帆單桅帆船比較常見，一般包括主帆和前三角形帆。桅桿起到支持船帆的作用。部分小帆船不需要支援桅桿的索具，而多數(shù)帆船種類則需要索具。桅桿與船體的連接索稱作支桅索。桅桿與船首的連接索稱作前桅支索，桅桿與船尾的連接索稱作后桅支索。用來操作帆的索具稱作操作索具，它們包括：主繚索,前繚索，后角索,主帆升降索,前角索，以及斜拉器等。帆船器材盤繞索具絞盤用來固定和盤繞索具。系纜角（夾繩器，羊角,條形夾繩器）內(nèi)有齒，用來加強固定索具。第四章風(fēng)的因素第四章風(fēng)的因素

注意原則#1：風(fēng)總是在變！有時變化很小你感覺不到，有時大到你不得不對舵或帆做出大的調(diào)整。航海的部分樂趣就來自于與變化的風(fēng)進行抗?fàn)帯?/p>

風(fēng)向

航行時你需要知道風(fēng)向的變化。你如何知道風(fēng)是從哪個方向吹來的呢？轉(zhuǎn)一圈用臉、手、脖子感覺一下風(fēng)的方向。朝水面看，觀察一下波浪或波紋。風(fēng)向經(jīng)常是與波紋垂直的。環(huán)顧岸邊，觀察旗幟、煙、樹木、風(fēng)向線或拍打的帆。注意，不要被其他快速行駛船只上的旗幟所迷惑，它們旗幟的方向不能表明真實的風(fēng)向。風(fēng)向指的是風(fēng)從哪兒吹來的。風(fēng)向可以用地理位置來描述：東、南、西、北，或通過羅盤的度數(shù)來描述：0°、90°、180°、270°等。如果你的船上配有羅盤，你就可以將船調(diào)到與風(fēng)一樣的方向，并通過讀出羅盤上的數(shù)位來確定風(fēng)向。

對風(fēng)的判斷漸強風(fēng)和減弱風(fēng)

了解帆船的運動是如何影響帆船所受之風(fēng)，對你了解帆船和風(fēng)之間的相互作用會很有幫助。如果你的船沒有行駛，你對風(fēng)的感受和陸地上一樣。但當(dāng)帆船運動時，根據(jù)你的航向，風(fēng)將會略強或略弱。順風(fēng)航行，你幾乎感覺不到風(fēng)。逆風(fēng)航行，風(fēng)會更強。行駛比單體船更快的多體船，風(fēng)的作用將會及其顯著。

你可以通過騎自行車來做比較。如果你以20mph的速度行駛，即使實際風(fēng)速為0，你也會感到直吹的強風(fēng)。如果風(fēng)速為20mph且和你同向，則你感覺不到風(fēng)的存在。如果風(fēng)速為10mph且吹向你，你會感到30mph的風(fēng)。如果風(fēng)向與你行駛方向垂直，那么你所感受的風(fēng)就是實際風(fēng)速和你的車速所產(chǎn)生的合力。航行中描述你感覺到的風(fēng)的術(shù)語是感覺風(fēng)。第五章帆船原理第五章帆船原理

很多初學(xué)者對于帆船能夠迎風(fēng)行駛感到驚異。事實上，風(fēng)對帆有兩種主要的作用。一種作用可以稱之為“拉”。在航行時，帆面是彎曲的。當(dāng)風(fēng)從彎曲的帆面兩側(cè)滑過時，會對帆產(chǎn)生一個向前或者側(cè)向的拉力。由于穩(wěn)向板或龍骨能抵銷了風(fēng)力向帆船正側(cè)方向的分力，所以帆船在迎風(fēng)狀態(tài)下也能夠以一定迎風(fēng)角度向前。

帆船原理帆船原理另一種作用稱為“推”。帆船在正尾風(fēng)航行時，帆阻礙了風(fēng)的流動，從而風(fēng)“推著”帆船向前運動。

帆船原理

帆船航行的動能由風(fēng)提供，所以改變風(fēng)與帆的相互作用可以改變帆船的運行狀態(tài)。一般而言，當(dāng)風(fēng)平穩(wěn)地從帆的迎風(fēng)面和背風(fēng)面順利流動時，帆船可以獲得最大的動力。與此相反，帆船則會失去動力并且減速。為了獲得最大動力，船員和舵手需要保持帆與風(fēng)處于最佳的角度。有兩種方式可供選擇：

一、通過帆船索具調(diào)整帆與風(fēng)之間的角度。

二、通過帆船航向調(diào)整帆與風(fēng)之間的角度帆船原理

風(fēng)向線可以用來顯示氣流在帆面上的運行狀態(tài)。風(fēng)向線可以用任何輕質(zhì)材料制成，通常被安置在三角帆的三分之一處或者主帆一半高度的位置。當(dāng)迎風(fēng)帆面上的風(fēng)向線松弛，而背風(fēng)帆面上的風(fēng)向線平滑時，說明主帆向船體外打開的角度過大；當(dāng)迎風(fēng)帆面上的風(fēng)向線平滑，而背風(fēng)帆面上的風(fēng)向線松弛時，說明主帆船向船體內(nèi)收的角度過大；當(dāng)迎風(fēng)面與背風(fēng)面上的風(fēng)向線都運行平滑時，說明帆處于良好工作狀態(tài)。風(fēng)向線很重要，但船員和舵手也應(yīng)該隨時注意觀察帆船周圍風(fēng)向、風(fēng)力、水文以及其他帆船的變化。

第六章整船第六章整船

在揚帆啟行前，必須安裝帆船的部件。一般情況下，裝配帆船時應(yīng)注意以下兩點：

1）將船逆風(fēng)停放。

2）清除船艙內(nèi)的積水，并關(guān)閉排水塞。

當(dāng)帆船被置于水中時，應(yīng)該立刻放下穩(wěn)向板以防止帆船側(cè)移。同時安裝船舵，舵柄和舵柄延伸物。從帆袋里取出主帆時，要特別注意不要折疊帆面。最好的方法是先找出主帆的最上緣，用手沿著前帆邊向下移動，以確保帆面沒有被扭曲。簡要地說，主帆的安裝過程包括：

1）將帆后角的帆耳（主帆下角的鐵圈）插入帆桿上的溝槽中，并系緊帆后角索。

2）將帆前角與活連環(huán)相連，并系緊帆前角索。

3）將主帆前帆邊與桅桿的滑槽相連，并系緊主帆升降索。此時要注意不能扭曲主帆。為防止脫水，建議在出海前和航行時飲用大量的水。

主帆升起前帆的安裝

前帆的安裝方法變化較多。一般而言包括以下幾步：

1）首先將前帆的帆前角與船首相連。

2）將前帆邊上的扣環(huán)與前桅支索相連。

3）將前帆最上緣扣環(huán)與前帆升降索相連。注意不要扭曲前帆。

4）將前帆的帆后角與前帆腳索相連。

帆的安裝帆的安裝

在主帆和前帆全部連接好以后，檢查主繚索，前繚索，斜拉器以及前角索的情況。避免帆桿隨風(fēng)擺動。首先拉動前帆升降索，將前帆升起，并在系纜角上固定前帆升降索。隨后拉動主帆升降索升起主帆。注意主帆的后帆角能夠在桅桿的滑槽中自由移動。拉緊并固定前帆索以及斜拉器。如果帆船系在錨上，通常先升起主帆；如果帆船停泊在碼頭，一般先升起前帆。

在降帆時，通常應(yīng)該先降下主帆。因為這樣可以穩(wěn)定帆船并防止帆桿搖擺。然而，當(dāng)需要收起錨鏈時，一般先降下前帆。當(dāng)船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了。隨后需要做的事情包括：

1）沖洗、干燥并折疊船帆。船帆必須要用淡水仔細(xì)沖洗，晾干并按照Z字形仔細(xì)折疊。

2）當(dāng)帆船被?？吭诖a頭時，要仔細(xì)系好繩纜以防止船體擺動。

3）如果需要搬動帆船時，千萬不要用你的腰和背用力。第七章第一次航行第七章第一次航行

第一次航行時，你將會發(fā)現(xiàn)利用風(fēng)力在水上移動船只的感覺是非常美妙的。教練將為你演示如何利用風(fēng)和帆來啟動、停止和操縱帆船。你將會看到風(fēng)向是如何影響帆船航行的，你也有機會來親自操舵和掌帆。放松自己，盡情的享受。

登船

當(dāng)你上船或下船時，請小步走到船的中央，以免船體過渡顛簸。登船時，請牢牢抓住帆船的某個部分。如果有人已經(jīng)在船上，他應(yīng)該在船的中央。穩(wěn)向板應(yīng)降低以保持平衡。第一次航行時，應(yīng)始終放低穩(wěn)向板。

就位

駕駛帆船、控制主帆并幫助保持船體平衡的人稱作舵手。舵手應(yīng)一直背朝帆下桁，面向帆，坐在船柄的最前端。這個位置可以更好的觀察帆、風(fēng)向和波浪。使用船柄延伸器可使舵手坐的更往外。舵手應(yīng)保證船上的每個人都穿著救生衣并遵守安全程序。

船員幫助平衡帆船，調(diào)整帆的方向，觀察其他的船只和障礙物。船員應(yīng)坐在船中央以免船首或船尾過低。好的船員在船上走動時，應(yīng)使船只盡量保持平穩(wěn)。

如果帆船還有三角帆，應(yīng)由船員來操縱。如有必要船員應(yīng)調(diào)整主帆的斜拉器、前帆角索和后帆角索。如果你正駕駛一條單人船，你將負(fù)責(zé)對帆、穩(wěn)向板、船體平衡等所有的工作。這看起來有很多工作要做，但很快你就會感到適應(yīng)。

依靠舵柄來駕駛依靠舵柄來駕駛

若想讓帆船向某個方向運動，您只需要在相反的方向推拉舵柄即可。移動舵柄向右，則船左轉(zhuǎn)，移動舵柄向左，則船向右轉(zhuǎn)。

航行

轉(zhuǎn)向風(fēng)的方向有時稱為向上風(fēng)，轉(zhuǎn)離風(fēng)的方向有時稱為向下風(fēng)。

駕駛時，舵手的雙手應(yīng)握在一起，并不時地觀察帆和船前波浪和風(fēng)的情況，也不要忘了在帆桿下觀察從下風(fēng)向到來的船只。

你可能只想用舵柄在駕駛，但是副舵柄可以讓你坐得更靠甲板外。

依靠體重來駕駛依靠體重來駕駛

你也可以僅僅通過帆和你的體重來駕駛帆船。在現(xiàn)階段，你不要經(jīng)常這樣做，但是了解帆船傾角和帆角時如何影響帆船平衡對你還是很有好處。試著將舵固定在中線上，首先在將身體探向上風(fēng)向，然后下風(fēng)向，來改變帆船運動方向。

依靠體重來駕駛..2依靠帆來駕駛依靠帆來駕駛

你也可以通過調(diào)整船帆來駕駛帆船。松三角帆將使船轉(zhuǎn)向迎風(fēng)行駛。松開主帆將使船轉(zhuǎn)向順風(fēng)的方向。所以你可能會發(fā)現(xiàn)如果主帆沒有松開，將很難使船順風(fēng)航行，這一點在風(fēng)力中等或很大時其明顯。

平衡

根據(jù)定理平衡，你可以僅通過帆而不使用舵就可駕駛帆船。帆船的運動是一個合力作用的結(jié)果，不時所有的力都朝向一個方向。主帆和三角帆產(chǎn)生的力將使船向前或向側(cè)面移動。還有水作用穩(wěn)向板和舵所產(chǎn)生的反向力。

平衡原理

當(dāng)所有這些力處于平衡時，帆船將沿直線前進。如果不平衡，帆船將轉(zhuǎn)向。這就是為什么你可以通過控制主帆和前三角帆的松緊來駕駛帆船。通過這種方式，你有意的使帆船失去平衡。

隨著你駕船技巧的增長，你將越來越多地利用平衡原理來獲得最佳的行駛效果，并完成更高級的動作。目前而言，你只需要知道平衡原理有助于解釋在帆船上所出現(xiàn)的一些情況。安全設(shè)置

在你第一次航行的時候，你可能大部分時間都橫著風(fēng)行駛，即風(fēng)從帆船的一邊吹來。這對初學(xué)者來說是最簡單的航行方式，你能夠嘗試各種方式來使帆船轉(zhuǎn)向、停止、啟動，并學(xué)習(xí)使用舵角指示器。

當(dāng)風(fēng)從帆船的一側(cè)吹來時，松帆直到它像一面在風(fēng)中擺動的旗幟一樣，船將慢慢停下來。你現(xiàn)在就在安全位置了。拉緊帆，你又開始航行了。再松帆，你又停了。重復(fù)幾次，直到你熟練掌握為止。

啟動和停止帆船啟動和停止帆船

培養(yǎng)可行的帆船技巧的第一步就是學(xué)會如何啟動和停止帆船。啟動帆船真的很簡單。你的穩(wěn)向板必須在下面，舵柄應(yīng)該放在中間?，F(xiàn)在將帆收的足夠緊以便使空氣在帆兩邊均勻的流過。如果你收得準(zhǔn)確，那么上風(fēng)和下風(fēng)的鳳向線平穩(wěn)的向后擺動。向前駕駛，開始航行！

停止和啟動一樣簡單。有兩種方法可以使用。第一種是松帆直到帆迎風(fēng)失去動力，使帆完全迎風(fēng)將使你處于安全的位置。一旦處于安全位置，你就可以替換船員，調(diào)整裝備，或者僅僅是停下來休息。第二種方式就是掉轉(zhuǎn)船頭，讓船頭直接朝向風(fēng)。在碼頭這種方式被優(yōu)先考慮。第八章航向第八章航向

帆好比引擎，它能將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成使得帆船向前運動的動能。當(dāng)你調(diào)整了帆的方向，你就同時改變了風(fēng)與帆船的相互作用。當(dāng)風(fēng)向發(fā)生改變時，你需要對帆作出一定調(diào)整，以便帆船能夠保持最佳的運行狀態(tài)。

如果把海平面分成360度，帆船的航行方向與風(fēng)向則可用一個特定的角度來表示。一般而言，有六種基本航行方向：

航向迎風(fēng)換舷

一個標(biāo)準(zhǔn)的“迎風(fēng)換舷”包括如下過程：

1）正尾風(fēng)航行。風(fēng)從正船尾吹來。帆船只靠風(fēng)的推力向前運動。在航行中，你會感覺風(fēng)力越來越弱，這是因為帆船完全是被風(fēng)推著走。這時候你可以調(diào)整前三角帆以獲得更大的風(fēng)力。

2）大角度橫風(fēng)航行。風(fēng)從帆船側(cè)后方吹來。風(fēng)向與帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度會略微加快，而你也會漸漸感覺到絲絲涼風(fēng)。這時候帆將會從完全推力狀態(tài)向部分拉力狀態(tài)轉(zhuǎn)變。

3）正橫風(fēng)航行。風(fēng)從帆船正側(cè)面吹來。風(fēng)向與帆船的航行方向成大約90度夾角。對于大多數(shù)帆船來說，這時船速能達到最大，這是因為帆完全進入了拉力狀態(tài)。

4）小角度橫風(fēng)航行。風(fēng)從帆船的側(cè)前方吹來。風(fēng)向與帆船的航行方向大約成60度夾角。這時候由于迎著風(fēng)航行，你會感覺到風(fēng)力在加大。這是因為除了實際風(fēng)之外，你還能感覺到由于帆船運動而產(chǎn)生的風(fēng)。

5）近迎風(fēng)航行。風(fēng)從帆船的側(cè)前方偏正側(cè)面吹來。風(fēng)向與帆船的航行方向大約成45度夾角。這時帆完全進入了拉力狀態(tài)。

6）禁止區(qū)域。風(fēng)從帆船的前方吹來。實際上，很少有帆船能夠在風(fēng)向與帆船航向呈小于45度角的條件下航行，所以這個區(qū)域被稱作禁止區(qū)域。在禁止區(qū)域里，帆船可以停下來稍做修整或者泊入碼頭。

航行第九章迎風(fēng)行駛第九章迎風(fēng)行駛

迎風(fēng)航行是帆船駕駛中最具挑戰(zhàn)性的部分之一。它包括對舵和帆的恰當(dāng)掌控制，以便針對不同的風(fēng)力和風(fēng)向采取不同的最佳策略。

迎風(fēng)航行要求采取恰當(dāng)?shù)纳眢w姿勢，正確的帆船傾角和迎風(fēng)角度。理想情況下，帆船應(yīng)該向背風(fēng)一面略微傾斜。因此，當(dāng)風(fēng)力變小時，船員會坐在稍靠近船內(nèi)部的位置。

正如上一章中所述及，帆船無法正對著風(fēng)向行駛（禁止區(qū)域）。然而，帆船能夠采取與風(fēng)向大約成45度夾角的“之字型”策略向前迂回行駛。這種航行方式被稱作“迎風(fēng)換舷”?！坝L(fēng)換舷”不停地通過“禁止區(qū)域”，并將受風(fēng)部位從帆船的一側(cè)換到另外一側(cè)。

迎風(fēng)行駛迎風(fēng)換舷

一個標(biāo)準(zhǔn)的“迎風(fēng)換舷”包括如下過程：

1）舵手和船員環(huán)顧四周，留意自己的船速，確保換舷過程中帆船是否安全。

2）舵手高喊“準(zhǔn)備換舷”，同時找出岸邊的景物作為目標(biāo)參照物。

3）如果沒有障礙物，船員手持三角帆船索并放松三角帆，同時回答“準(zhǔn)備完畢”。

4）如果不能換舷，船員將回答“沒有準(zhǔn)備完畢”。

5）舵手高喊“迎風(fēng)換舷”，同時將舵柄推向主帆。

6）當(dāng)帆船進入“禁止區(qū)域”后，船帆將變得松弛。這時船員將放松三角帆索，并與舵手一起挪向帆船的中心。

7）當(dāng)舵手從帆桿下方鉆過時，船員收緊三角帆。

8）船員鉆過帆桿，與舵手一起用體重平衡帆船，并調(diào)整主帆與三角帆，完成換舷。

迎風(fēng)換舷第十章順風(fēng)行駛第十章順風(fēng)行駛

一般而言，順風(fēng)航行操作比較簡單，是船員喜愛的駕駛方式之一。當(dāng)帆船處于正尾風(fēng)航行時，帆船只靠風(fēng)的推力向前運動。這時候船員會將帆向外拉，以便獲得最大的迎風(fēng)面積。在順風(fēng)行駛中，將受風(fēng)部位從帆船的一側(cè)換到另外一側(cè)被稱作“順風(fēng)換舷”。在“迎風(fēng)換舷”時，舵手將舵柄推向主帆，從而使得船首穿過“禁止區(qū)域”。在“順風(fēng)換舷”中，舵手將舵柄推離主帆，從而使得帆船駛離風(fēng)的方向。無論是“順風(fēng)換舷”，還是“迎風(fēng)換舷”都要求帆從船的一側(cè)移動到另外一側(cè)。

順風(fēng)行駛順風(fēng)換舷

一個標(biāo)準(zhǔn)的“順風(fēng)換舷”包括如下過程：

1）舵手和船員環(huán)顧四周，確認(rèn)在換舷過程中是否安全。

2）舵手高喊“準(zhǔn)備換舷”，如果船員已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，就高喊“準(zhǔn)備完畢”。舵手確定風(fēng)向，同時找出岸邊的景物作為目標(biāo)參照物。

3）舵手小心地將舵柄推離帆桿，船員松弛三角帆，隨后舵手緩慢地將主帆向內(nèi)收。

4）攥緊所有主要的索具，舵手將帆桿移到帆船的中線位置，然后高喊“換舷”。

5）舵手將握住主帆索與的手互換，迅速將帆桿推過帆船的中線。在身體跨過帆船中線的同時，用原來握住主帆索的手抓住舵柄或者舵柄延伸物。

6）放松舵柄并調(diào)整主帆索使帆船向著預(yù)定的方向航行。第十一章恢復(fù)傾覆的帆船第十一章恢復(fù)傾覆的帆船

隨著你學(xué)習(xí)航行，你會越來越有經(jīng)驗，開始在強風(fēng)中行駛。同時，你的帆船也開始有傾覆的可能。不必害怕——這在駕駛小帆船時是正常的。即使是最有經(jīng)驗的船員也會翻船。

你的教練將向你示范最安全和迅速的恢復(fù)方法，一旦尼掌握了這些恢復(fù)技巧，你會發(fā)現(xiàn)將傾覆的船恢復(fù)也是很有趣的。

很多帶穩(wěn)向板的翻船是自恢復(fù)的，允許你調(diào)整帆船立刻重新航行。自恢復(fù)船具有內(nèi)置的浮力系統(tǒng)，使船不易傾覆，并很容易恢復(fù)平衡。（請確保排水管插到空氣箱里，或者漂浮袋被系緊）

船有三種方式傾覆。最常見的是船翻向下風(fēng)向，帆浮在下風(fēng)向的水面上。第二種情況，翻船朝著風(fēng)、向上風(fēng)向傾覆，這很少發(fā)生，但確實有這種情況，而且倒得很快。第三種情況被稱做縱搖，大多發(fā)生在多體船上，船頭鉆進水中，船體向前翻滾。

傾覆的原因傾覆的原因

帆船傾覆有以下一些原因：

◆一陣突然的強風(fēng)或者風(fēng)向的突然改變使船員亂了方寸，不能及時有效的操作。

◆帆船掉頭操作不當(dāng)，導(dǎo)致帆船失去平衡傾覆。

◆舵柄或壓舷帶的斷裂導(dǎo)致翻船失去控制。

◆釋放舵柄或主帆導(dǎo)致船的傾角突然改變。

防止帆船傾覆最主要的方法是不要讓帆被夾住，所以你要時刻準(zhǔn)備在大風(fēng)突襲時釋放被夾住的帆。通過調(diào)整你的身體和帆的張緊度來保持帆船平衡也很重要。如果帆船傾角過大，你將失去控制。避免突然的、無法預(yù)料的帆松緊度和重心的改變，以免帆船失去平衡。記住注意觀察疾風(fēng)和強風(fēng)，以便提前應(yīng)對。

帆船傾覆恢復(fù)法鏟式恢復(fù)法

對兩人或多人駕駛的帆船來說，鏟式恢復(fù)法是最重要的恢復(fù)方式。在帆船調(diào)整的時候，一個人鉆到帆船里，當(dāng)帆船朝上時可使其恢復(fù)平衡，并將船放到安全的位置。這個人也可幫另外一個人登船。在帆船恢復(fù)過程中船員之間保持聯(lián)系尤為重要。

傳統(tǒng)恢復(fù)法

在傳統(tǒng)恢復(fù)方法中，沒有人在船里調(diào)整。但是，帆船可能很快又翻船，尤其是在大風(fēng)的時候。為解決這個問題，調(diào)整前先將船頭對準(zhǔn)風(fēng)。這就要求船員需要在水中旋轉(zhuǎn)帆船，這可能是一項艱巨的任務(wù)。一旦旋轉(zhuǎn)完畢，一個人就呆在船頭使之一直朝向風(fēng)，同時另外一個人爬上船并控制帆船。因為以上的問題，鏟式恢復(fù)法被優(yōu)先考慮，使你更快地重新航行。

輕易恢復(fù)法

很多將要傾覆的翻船可用輕易恢復(fù)法來調(diào)整平衡（這種方法需要多次練習(xí)和好的反應(yīng)速度）。當(dāng)船開始翻倒的時候，帆桿經(jīng)常被拖到水中，這降低了帆船傾覆的速度。如果行動迅速，在帆船完全翻倒之前，船員可以從高的一邊轉(zhuǎn)到穩(wěn)向板上。這部分操作是最難的，如果舵手猶豫太久，帆船將全部傾覆。

帆船傾覆恢復(fù)法一旦到了頂部，船員應(yīng)該將雙腳放在穩(wěn)向板上，并緊緊抓住船的邊緣或船舷上緣，隨著你的后仰，帆船將開始回位，你可以重新爬上駕駛艙。

所有這些動作應(yīng)迅速的、流暢地完成。在天氣較好、水溫較高的時候，可以有意的使船傾覆并用這種方式來調(diào)整船的平衡。

傾覆問題傾覆問題

當(dāng)帆船傾倒的時候，有可能船底完全朝上，桅桿完全朝下。這種類型的翻船稱為翻沒（為防止這種情況發(fā)生，有些船的桅桿上或主帆的頂端裝有漂浮物）。

將一艘翻沒的帆船翻過來可能很困難，因為顛倒的船體很穩(wěn)定，浸在水中的帆也會對弄正帆船產(chǎn)生阻力。穩(wěn)向板也會滑到桅腳去。你所要做的第一步是旋轉(zhuǎn)這艘翻沒的船到一個水平的位置，使其船體靠在一邊，帆朝向下風(fēng)向，然后你就可以使用一般的方法來調(diào)整帆船。

如果你自己不能調(diào)整翻沒的帆船，你需要教練或你的同伴來幫助你。然而，你應(yīng)該學(xué)會如何僅靠自己就將一條翻沒的船擺正。每條帆船根據(jù)尺寸、形狀和重量的不同會有不同的反應(yīng)。

注意：一些舊的用于教學(xué)的穩(wěn)向板帆船沒有自恢復(fù)功能，對這些船，需要通過外部的幫助來將水排出船體或用繩將船拖至岸邊。這種帆船的問題是雖然你可以將其翻轉(zhuǎn)過來，但是其水位非常低，除非你小心翼翼的保證它的平衡，否則它很容易再次翻倒。此時一個人不得不在船外扶著船舷以保證船體穩(wěn)定，同時另外一個人用水桶快速的將水舀出帆船。如果你需要幫助，請記住在援助到來之前一直與帆船在一起。

翻船的時候上下船桅桿插入泥里

如果帆船在淺海中翻沒，那么桅桿有可能插到泥里或沙里。你需要趕緊行動防止桅桿彎曲或脫離帆船。舵手和船員需要快速地離開帆船，以便防止他們的體重使桅桿更深的插到海底去。若要解開桅桿，將船頭朝風(fēng)。如果桅桿還不能出來，請尋求外部幫助。

上下船

翻船的時候，有幾種優(yōu)選的方法離開或重進入帆船。你應(yīng)該腳先入水，而不是頭部先入水。不要跳水。有了一點經(jīng)驗后，你會發(fā)現(xiàn)在帆桿和甲板之間落水最容易。

在鏟式恢復(fù)法方式中，一個人鉆進船，然后在一個地方來協(xié)助第二個人。如果帆船調(diào)整好的時候兩個人都在水里，那么身體強壯的人應(yīng)該從船尾板上船，將船駛?cè)氚踩恢?，一旦到了安全位置，另外一個人應(yīng)在幫助下上船，也從船尾板的上風(fēng)側(cè)上船?？赏ㄟ^數(shù)一二三將其拉到船上。用你的腿而不是背部來上船。第十二章落水恢復(fù)第十二章落水恢復(fù)

在你的航海經(jīng)歷中，你可能不得不救援某個跌落水中的人。掉下船是很危險的，如果你聽到“有人落水”的話，你應(yīng)該使用任何可能的方式來救助。

學(xué)習(xí)救援落水船員比它看起來要容易一些?；ㄙM最多練習(xí)的部分是將船停在最靠近落水者的地方。要點是不要讓帆船搶風(fēng)行駛，而是要逐漸靠近落水者。當(dāng)快要到達時，收帆以停止帆船。

你應(yīng)該在帆船的上風(fēng)一側(cè)接觸落水者，然后將船擺渡到安全位置，同時幫助他移動到船尾板上船。如果落水者不能觸及帆船，就伸出一只槳或鉤頭篙讓其抓住。在營救過程中，重要的是你和你的同伴要仔細(xì)的觀察落水者并與之交談。

用一個裝滿5加侖水的塑膠桶作為你練習(xí)的人體模型，水的重量將給你一種仿佛是把一個濕漉漉的船員拉上船的感覺。第十三章出發(fā)返回第十三章出發(fā)和返回

大多數(shù)航海經(jīng)歷的開始和結(jié)束都是最具挑戰(zhàn)性的部分。出發(fā)和返回碼頭需要掌握時機、判斷速度和距離并根據(jù)需要利用風(fēng)力保持或降低你的速度。只需知道一些簡單的原理，就能很容易的掌握它。

從碼頭出發(fā)

從下風(fēng)側(cè)碼頭出海很容易，因為風(fēng)會推著帆船離開。出發(fā)前，降低穩(wěn)向板，升起帆并使帆船處于禁止區(qū)，然后輕推船頭使之離開碼頭，松帆，橫風(fēng)行駛。離開上風(fēng)側(cè)碼頭需要一些技巧。你需要掌握時機，做好出發(fā)后立刻迎風(fēng)行駛的準(zhǔn)備。如果沒有做好準(zhǔn)備，帆船可能被吹回碼頭。如有可能，將船移到下風(fēng)側(cè)碼頭位置，然后出發(fā)。

返回碼頭或拋錨處

當(dāng)你返回碼頭的時候，你應(yīng)該使你的船安全的滑到停泊處。帆船滑到停泊處的距離成為滑行帶?；袔У拈L度取決于船的速度、重量和風(fēng)力的大小。更快的速度或更沉的重量意味著更長的滑行距離。強風(fēng)將使一條船更快的停止。當(dāng)你需要拋錨時，了解帆船在不同條件下滑行帶是很重要的。

返回停到拋錨處

抵達拋錨處最好的方法就是使船進入禁止區(qū)，滑到停泊處。判斷不同條件下的滑行帶是一個挑戰(zhàn)，所以不要希望你的停靠每次都很完美。即使是很有經(jīng)驗的水手有時也要?？慷啻尾拍軐⒋Ｖ翏佸^處。

如果對這種?？糠绞接袉栴}，你可以向上風(fēng)處駕駛帆船，將船駛到停止區(qū)，降低帆的高度，漂到或用槳劃到拋錨處。

抵達碼頭——下風(fēng)側(cè)

對初學(xué)者而言，最簡單的返回碼頭的方式即使以橫風(fēng)方向慢慢抵達碼頭。更好的方式是掉轉(zhuǎn)船頭到禁止區(qū)，再緩緩滑靠碼頭。

每次都要計劃好一條逃避線路，以防風(fēng)向突變或判斷錯誤滑行帶。

如果抵達碼頭速度過快，你可利用主帆來迅速的降低船速，帆船將開始向后航行。在開放水域練習(xí)這種技術(shù)，避開障礙物，這有助于使你更靈巧。

抵達碼頭——上風(fēng)側(cè)

與從上風(fēng)側(cè)離開碼頭一樣，將帆船停靠在碼頭的上風(fēng)側(cè)也具有挑戰(zhàn)性。如有可能，盡量在下風(fēng)側(cè)停靠碼頭。

返回

注意：當(dāng)返回碼頭時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)風(fēng)向與出發(fā)時不一樣，所以你可能不得不在另外的地方?？??；谝陨显颍銘?yīng)該提前想好，并對如何以不同的方向安全地離開和抵達碼頭有一個嚴(yán)密的計劃。計劃一條逃離線路，以防第一次?？繘]有成功，同時設(shè)想你的滑行區(qū)。記住，慢速靠岸比快速靠岸要好，好的判斷和計劃是很必要的。第十四章進階技巧第十四章進階技巧

隨著航行時間的增加，船員會對如何有效地駕駛帆船產(chǎn)生一些新的認(rèn)識。這些“新的認(rèn)識”既包括如何保持恰當(dāng)?shù)姆瑑A角，有效地利用船員自身的重量，調(diào)帆，以及利用穩(wěn)向板的位置使得帆船平穩(wěn)航行，也包括對于海流、風(fēng)、天氣和安全的重新和更深刻的了解。

迎風(fēng)航行的“最佳航道”

帆船在迎風(fēng)航行時，船員需要不斷調(diào)整航向與風(fēng)向之間的角度。很快船員會找到一條所謂的“最佳航道”。如果帆船越過了“最佳航道”的上風(fēng)一側(cè)，船員會發(fā)現(xiàn)迎風(fēng)帆面上的風(fēng)向線是松弛的，而背風(fēng)帆面上的風(fēng)向線則被氣流推送的很順暢；如果帆船越過了“最佳航道”的下風(fēng)一側(cè)，船員會發(fā)現(xiàn)迎風(fēng)帆面上的風(fēng)向線被氣流推送的很順暢，而背風(fēng)帆面上的風(fēng)向線是松弛的；如果帆船正好處在“最佳航道”內(nèi)，船員則會發(fā)現(xiàn)無論迎風(fēng)帆面上的風(fēng)向線，還是背風(fēng)帆面上的風(fēng)向線都被氣流推送的很順暢。因為風(fēng)向在隨時發(fā)生變化，船員應(yīng)該經(jīng)常檢查帆船是否處于“最佳航道”。這時候船員可以駕駛帆船小心地靠近“最佳航道”的上風(fēng)一側(cè)，然后返回“最佳航道”內(nèi)。通過這種方法，帆船可以盡可能地減小航向與風(fēng)向之間的迎角，同時保持較佳的船速。有經(jīng)驗的舵手會五至十秒鐘做一次這個檢查動作。

迎風(fēng)航行

時，減小帆船動力。當(dāng)風(fēng)力加大時，帆船有可能動力過大。這時候帆船很可能由于過度傾斜而失速，甚至發(fā)生傾覆。解決帆船動力過大的方法有很多，其中包括調(diào)整船員重心，調(diào)整帆的角度和形狀等。有經(jīng)驗的舵手往往通過Feathering減小帆船動力。簡單地說，F(xiàn)eathering是將帆船在上風(fēng)一側(cè)的“最佳航道”外保持一段時間。在Feathering中，船員需要將身體盡量地向船體外傾斜。如果風(fēng)力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡風(fēng)對帆船的作用力。這種操作方式被稱做WeatherHelm。在迎風(fēng)航行時，適當(dāng)?shù)腤EATHERHELM可以讓帆船保持最小的與風(fēng)向之間的迎角。然而，過量的WEATHERHELM也意味著帆船的傾角過大或者動力過大。這時候船員可以通過將身體盡量地向船體外傾斜，將主帆向外松動，或者Feathering來減小WeatherHelm的作用。如果風(fēng)力過大，船體非常傾斜時，也可以通過收起前三角帆或者降低主帆來減小動力。

在帆船航行的不同時刻，穩(wěn)向板的位置也不同。在迎風(fēng)或者小角度橫風(fēng)航行時，穩(wěn)向板會被全部放下；在正橫風(fēng)航行時，穩(wěn)向板應(yīng)該被抽起至一半高度的位置；在大角度橫風(fēng)航行或者順風(fēng)航行時，穩(wěn)向板應(yīng)該被抽起到四分之三的位置。這樣做的原因是，當(dāng)帆船在迎風(fēng)行駛時，穩(wěn)向板被用作平衡風(fēng)對帆船強大的側(cè)向推力；當(dāng)帆船在順風(fēng)行駛時，風(fēng)對帆船的側(cè)向推力不是很大，所以不需要將穩(wěn)向板全部放下。部分放下穩(wěn)向板的另一個優(yōu)點是可以減小水流與板之間的摩擦阻力，提高船速。

隨著駕駛經(jīng)驗的提高，你會發(fā)現(xiàn)調(diào)帆技術(shù)對帆船的表現(xiàn)有著顯著的影響。船員與舵手在操作中應(yīng)該努力協(xié)調(diào)，使得主帆和三角帆能夠相互配合。一般而言，帆船轉(zhuǎn)向風(fēng)的方向時，應(yīng)該將帆向船體內(nèi)收；當(dāng)帆船轉(zhuǎn)離風(fēng)的方向時,應(yīng)該將帆向船體外放。

帆形對帆船的航行表現(xiàn)影響也很大。船員或舵手主要通過操縱后帆角索,前帆角索，以及斜拉器來調(diào)整帆形。一般而言，當(dāng)風(fēng)力加大時，三種索具都應(yīng)該被收緊。這樣可以使帆面顯得更“平”，從而降低風(fēng)對帆船的作用力，使得帆船更易于操控；當(dāng)風(fēng)力減弱時，可以放松這三種索具以獲得更大的動力。

主繚滑軌可以調(diào)整主帆的角度而不需要將主帆向船體外放或者改變帆形。主繚滑軌一般有兩種類型：Bridle型和Track型。當(dāng)風(fēng)力加強時，Bridle型的Traveler應(yīng)該被收緊，Track型的滑車應(yīng)該滑向船的背風(fēng)側(cè)。

船體平衡對帆船航行表現(xiàn)的影響很大。理想狀態(tài)下，帆船在迎風(fēng)航行時，船體應(yīng)該略微傾向下風(fēng)側(cè)。在順風(fēng)航行時，船體應(yīng)該略微傾向上風(fēng)側(cè)。隨著駕駛技巧的提高，船員和舵手能夠更加靈活地利用自身體重來控制帆船的平衡。當(dāng)帆船轉(zhuǎn)向風(fēng)的方向時，船員可以將身體略微移向下風(fēng)側(cè)。當(dāng)帆船轉(zhuǎn)離風(fēng)的方向時，船員可以將身體略微移向上風(fēng)側(cè)。

航行時，船員應(yīng)該仔細(xì)觀察附近水面。因為水面波紋中包含了很多有關(guān)風(fēng)的信息。當(dāng)陣風(fēng)來臨時，水面會發(fā)黑。這時候船員應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備；當(dāng)處于風(fēng)間隙時，水面會顯得發(fā)亮和柔和。

最后，也是最重要的進階要點是航海精神，而航海精神的前提是時刻注意你和同伴的安全。第十五章優(yōu)先權(quán)

在航行中，最基本的規(guī)則是避免碰撞。在兩只以上的帆船相遇時，擁有優(yōu)先權(quán)的帆船可以保持原來航向和速度不變，而沒有優(yōu)先權(quán)的帆船應(yīng)該停止或者轉(zhuǎn)變航向以避免碰撞。對于沒有優(yōu)先權(quán)的帆船來說，一個簡單且有效的處理措施是：將舵柄向預(yù)計發(fā)生碰撞的位置推或拉。這樣可以使沒有優(yōu)先權(quán)的帆船遠(yuǎn)離可能出事地點。

簡單地說，帆船優(yōu)先權(quán)有以下幾種：

一、船員在右舷的帆船具有優(yōu)先權(quán)

當(dāng)兩只帆船相遇時，右舷受風(fēng)的帆船可以保持航向和速度不變，而左舷受風(fēng)的帆船應(yīng)該改變航向。這時候，具有優(yōu)先權(quán)帆船上的船員可以有禮貌地提醒對方船員自己是“右舷”。

優(yōu)先權(quán)優(yōu)先權(quán)二、處于下風(fēng)的帆船具有優(yōu)先權(quán)

當(dāng)兩只帆船相遇時，處于下風(fēng)的帆船可以保持航向和速度不變，而處于上風(fēng)帆船應(yīng)該改變航向。

三、船速慢的帆船具有優(yōu)先權(quán)

當(dāng)兩只帆船同向航行時，船速較慢的帆船可以保持航向和速度不變，而船速較快的帆船必須改變航向在較慢帆船的任意一側(cè)超越。

四、帆船具有優(yōu)先權(quán)

當(dāng)帆船與動力船相遇時，帆船帆船可以保持航向和速度不變，而動力船應(yīng)該改變航向。

五、商用船具有優(yōu)先權(quán)

當(dāng)商用船與娛樂用帆船相遇時，商用船可以保持航向和速度不變，而帆船應(yīng)該改變航向。第十六章備用技巧第十六章備用技巧

有一些重要的技巧可以應(yīng)對各種不確定因素。劃船、搖槳、以手代槳、拋錨、拖船以及將船停到以拋錨船的旁邊等都是每個船員遲早要用到的。

劃船、搖槳或以手代槳

當(dāng)在碼頭或其他受限水域駕駛時，肌肉的力量可能是最安全、最好的開船方式。有三種方式不用帆行駛：單槳劃船、雙槳劃船和用手劃船。單、雙槳劃船可用于長距離行駛，而以手代槳經(jīng)常用在短距離行駛。

對短距離來說，搖舵是最簡單的方法。你不停的前后搖動舵柄和舵，像一條魚在船尾打水一樣。如果你已經(jīng)降下帆，那么收起或卷起它們，以便它們不會影響你的航行。

寬葉槳最適合兩人以上航行。一人掌舵，同時另一個人從船的一邊劃槳。如果穩(wěn)向板一直是低插的，那么帆船就能很好在水上行駛，劃槳者只需在一邊

對短距離來說，搖舵是最簡單的方法。你不停的前后搖動舵柄和舵，像一條魚在船尾打水一樣。如果你已經(jīng)降下帆，那么收起或卷起它們，以便它們不會影響你的航行。

拋錨.收錨.拖船拋錨

如果沒有風(fēng)而水流的方向與你的航向相反，你可能想先拋錨等水流變化或有風(fēng)時在起航。你可能想先吃頓午餐，或者暴風(fēng)雨將至。

拋錨前，卸下三角帆。確保拴錨線整齊的卷著，以便能自由地釋放，同時確保其一端系在船上另一端系在錨上。錨繩長于水深的比率成為錨纜長度。7：1的錨纜長度在大多數(shù)情況下是足夠的。比如說你拋錨處的水深是10米，你應(yīng)該釋放70米的錨繩。知道你拋錨處的水深非常重要，因為你需要準(zhǔn)備足夠長的錨繩。

收錨

當(dāng)收錨的時候，拉錨線直到船在錨的正上方，然后直接向上拉錨，同時將錨繩卷起。如果錨繩過臟，在水中左右甩幾下使其干凈。錨上船后，綁緊它以防翻船時掉到水里去?？偸菍㈠^線整齊的系住，以便在緊急情況下可以迅速用上。

拖船

如果遇到?jīng)]有風(fēng)或壞船的情況，你的船可能需要被一條繩子拖到岸邊。知道如何最好的撿起或拋開繩索很重要。拖繩可能直接拋給你，也可能在水面上慢慢的靠近你的船。將繩子系在牢固的地方，實際經(jīng)常系在桅桿上。

很多小帆船有一條稱為系艇索的繩子，一直系在船頭上，如果你用系艇索拖船，那么牽引船會從你旁邊經(jīng)過并拿到系艇索。如果牽引船需要牽引一組船，它將在后面拖曳一根長繩讓你來綁系艇索。一般使用聚丙烯材料制成的牽引繩，因為它可以漂在水上且容易被發(fā)現(xiàn)。如要抓繩，將船與牽引繩平行，在繩子經(jīng)過時抓住它，使用旋轉(zhuǎn)節(jié)將你的系艇索綁到牽引繩上去。

靠近其他的船靠近其他的船

有時你需要靠近其他的船以更換船員或獲取設(shè)備。不必降帆就可完成。如果船停在沒有水流或水流很小的地方，船頭將朝向風(fēng)，有兩種方式利用滑行帶來靠近此船。第一種方法是帆船橫風(fēng)接近拋錨船，然后將船朝向風(fēng)，慢慢的沿著拋錨船滑行至停泊處。小心不要擠著手。第二種方法是松帆橫風(fēng)接近拋錨船，通過解帆使船停到拋錨船的尾部。

當(dāng)你靠近其他船只時，慢慢行駛非常重要。未能抵達目的地再次嘗試比速度過快而撞船要好得多。不要靠近正尾風(fēng)航行或大角度橫風(fēng)航行的船只。記住，最好的停船的方式是松帆或者使船迎風(fēng)。你可以通過靠近浮標(biāo)或泊頭而不是拋錨船來練習(xí)停靠技術(shù)。第十七章天氣、潮汐和水流第十七章天氣、潮汐和水流

船員需要最先學(xué)到的事情之一就是天氣一直在不停的變化。從沒有天氣完全性同的兩天。即使是今天的風(fēng)向與昨天完全一樣，波浪和風(fēng)速也肯定是不一樣的。優(yōu)秀船藝的一個重要的組成是學(xué)會識別好天氣或壞天氣的征兆。

你可以通過大量的來源了解天氣狀況。例如報紙、收音機、電視等等，最好的關(guān)于風(fēng)速和風(fēng)向的信息來源是海洋天氣預(yù)報和航空報導(dǎo)。也有人使用一種咨詢系統(tǒng)通過不同的旗幟來表示風(fēng)速和警告。

預(yù)測天氣的最好工具之一就是氣壓計，它可以反映出氣壓的變化。當(dāng)氣壓計指數(shù)升高時，表示晴朗天氣和良好的航行條件。當(dāng)氣壓計指數(shù)降低時，壞天氣可能來臨。電視天氣預(yù)報通常會有氣壓的報導(dǎo)，指示是升還是降。氣壓計

風(fēng)速計風(fēng)速計通常用來監(jiān)測風(fēng)速。很多航海的地方都有風(fēng)速計用來顯示水邊地碼頭區(qū)的風(fēng)力。出海前檢查一下風(fēng)速計很有必要，尤其是風(fēng)往海里吹的時候，通過水的表面難以判斷風(fēng)力。

風(fēng)速計風(fēng)的運動

北美的天氣系統(tǒng)經(jīng)常是從西部移到東部的。這些系統(tǒng)被稱為高氣壓系統(tǒng)和低氣壓系統(tǒng)，可能產(chǎn)生于加拿大、太平洋、墨西哥灣或者是大西洋。高壓系統(tǒng)，在氣象圖上使用大寫的“H”來識別，通常代表干冷的空氣，一般會是好天氣，冷空氣一般會下沉到地表面，導(dǎo)致氣壓上升。低壓系統(tǒng)，在氣象圖上使用大寫的“L”來識別，經(jīng)常代表相對溫暖的空氣，容易上升，導(dǎo)致氣壓下降。低壓系統(tǒng)可能有強風(fēng)、雨和暴風(fēng)雨。平流層大約在海拔35000英尺上，像一條空氣河一樣環(huán)繞在地球上。它能影響高低氣壓系統(tǒng)的運動。

風(fēng)的運動

風(fēng)是由氣壓差所產(chǎn)生的，通常從高壓區(qū)域流向低壓區(qū)域。它的方向和速度極大地受本地地形的影響，當(dāng)你在被群山或高建筑物環(huán)繞的水域航行時，你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)向和風(fēng)力經(jīng)常改變。熟悉周圍的環(huán)境對你適應(yīng)這些變化很有好處。

岸邊和離岸的風(fēng)

一些風(fēng)被稱作向岸或向海的，向海的風(fēng)從陸地吹向海上，并受本地地形影響。站在岸邊觀察海面，向海風(fēng)看起來比實際的要小，因為你在看波浪的背面。如果在海里觀察，你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)力比你想象的要大得多。

空氣從海上吹向岸邊，會產(chǎn)生向岸風(fēng)，也稱為海風(fēng)。這是由海上較重的冷空氣推動陸地較輕的熱空氣產(chǎn)生的。下午隨著陸地溫度的升高，向岸風(fēng)會明顯的變強。小到中的向岸風(fēng)為初學(xué)者提供了理想的風(fēng)。

壞天氣的征兆壞天氣的征兆

好船員總是注意觀察天氣的變化。首先根據(jù)電視或收音機的天氣預(yù)報決定航行是否安全。你也應(yīng)該知道一些壞天氣將至的征兆。例如：

◆云越來越厚，天越來越黑。

◆風(fēng)速的突然改變

◆風(fēng)向的突然變化

◆附近或遠(yuǎn)處有閃電

◆遠(yuǎn)處有雷聲

◆狂風(fēng)陣陣

在海上，天氣變化會很迅速。如果出現(xiàn)壞天氣的征兆，不要猶豫，立刻駛回岸邊。

潮汐和涌流潮汐和涌流

潮汐和水流對航行的每一方面都有影響，尤其是?？看a頭、泊船和。潮汐是地球和月亮之間的萬有引力引起的海水的垂直運動而形成的。涌流是由潮汐引起的海水的水平運動形成的，或是由于水從高處流到地處形成的。潮汐每天定期的形成，但高潮和低潮的高度差因地勢不同而不同，很多淡水湖并沒有潮汐現(xiàn)象。

涌流和潮汐都受水深的影響。深水將增加涌流和潮汐的速度，淺水反之。你可以通過特定的指示物來判定涌流的方向和速度。像隨海水漂動的棍子，或是在碼頭或固定浮標(biāo)旁形成的漩渦，都是很好的指示物。通過觀察海水在沙灘或木樁上的上升或下降，可以看到潮汐的垂直運動。退潮將使沙灘變濕，木樁留下濕痕，而海邊干的沙灘或或木樁則表示正在漲潮。第十八章纜繩與繩結(jié)第十八章纜繩與繩結(jié)

你可能會驚異在帆船上有如此多的纜繩與繩結(jié)。自古以來，熟練使用繩結(jié)就是非常重要的帆船技巧之一，因為這會挽救船員的生命。

不同用途的纜繩使用不同的材料。尼龍繩由于抗拉強度大，可以作為系錨繩或者系船繩。達克綸抗拉強度不大，可以作為旗繩或者主帆索。聚丙烯可以漂浮，一般可以用作系泊繩。

船員應(yīng)該熟悉六種基本類別的繩結(jié)。它們分別是：

單套結(jié)(稱人結(jié))BOWLINE一、單套結(jié)。用途最廣泛，可以防止松滑。

丁香結(jié)(雙套結(jié))CLOVEHITCH二、丁香結(jié)。不是非常結(jié)實的一種結(jié)繩方式，可以作為短期鏈結(jié)。

8字結(jié)FIGURE-EIGHTKNOT三、8字結(jié)。用于旗繩或者主帆索頂端

滾動結(jié)(接繩結(jié))SHEETBEND四、滾動結(jié)。用于和粗纜繩相連。

羊角結(jié)五、羊角結(jié)。用于同系纜角相連。

兩半結(jié)(雙半結(jié))TWOHALT-HITCH六、兩半結(jié)。用于同柱、環(huán)等相連

雷射型帆船各部位名稱及功能說明船體由船面和船底兩大部分密合組成一整體的船型,整個船殼都是玻璃纖維的制品,不論是上,下層的船殼于重要吃力部位都有強任性的發(fā)泡材料,具有浮性和強化船殼的負(fù)荷力.在船體結(jié)合成行前,即預(yù)置有若干個氣囊,以確保船殼破裂滲水時尚可有一定的浮力待援.船首眼(船頭鉤)位在船首的部位,可擊以若干長度(5-10M)的船頭繩,做為泊靠碼頭或必要時做為救生艇拖帶船只使用,甚至在航行途中船上的繩具磨損有斷裂之慮時,亦可權(quán)充替代使用,因此船頭繩是不可忽略必須具備的.主桅孔桅孔是讓桅桿豎立孔內(nèi),為帆面受風(fēng)作用力推動船體前進最為重要的媒體,由于桅桿長時日在孔內(nèi)旋轉(zhuǎn),和海水鹽分,飛砂等等因素,桅孔容易磨損,因此每航行后沖洗保養(yǎng)船具時,需要用水管注入孔內(nèi)沖洗,而且沒隔一段時日測量桅孔的深度,保持在35.5~36CM的數(shù)質(zhì)為宜,如果大于36CM時既必須用樹脂,纖維材料予以填補回常態(tài).引索器主桅后緣約2CM處的引索器,是讓帆前緣的下拉繩經(jīng)由帆下緣前偶角的環(huán)孔至桅孔后緣的引索器孔內(nèi)向后穿入夾繩座,而予以調(diào)節(jié)固定桅桿,其最大功能莫過于是確保當(dāng)船只傾覆后,甚至在船底朝天的情況下,也不至于讓桅桿脫離桅孔,其中最重要的環(huán)節(jié)在于有引索器的設(shè)置和穿入夾繩座下拉繩末端的止滑繩結(jié)的節(jié)骨眼上.中央孔為機翼形狀的弧形孔,可容納中央板于孔內(nèi)插入露出船底,中央孔和主桅孔一樣連接著船面,船底,因此二者除了前述的功能外,同時也分?jǐn)傊缲?fù)荷船體外加的重力,長期暴露在高熱海灘的船只,可以考慮在中央孔內(nèi)側(cè)前緣距船面5CM處,鑚一小穴孔予以疏氣以防止高熱氣膨脹引致船緣結(jié)合處產(chǎn)生裂縫.中央板如機翼形狀實心的塑鋼板體,內(nèi)部還包覆有若干小鋼條物以加強板體承受一相當(dāng)?shù)闹亓?板首末緣有突出兩側(cè)防止中央板整個降落中央孔內(nèi)的塑膠凸出環(huán)狀物,板首中央兩側(cè)各有凹槽以方便用手夾住提升或降落中央板在孔內(nèi)的深度.位板首前緣的小穴孔可以穿引一松緊帶繞過船首眼孔回來連結(jié),在航行事前適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)松緊帶的拉力時,可以有效防止當(dāng)需要提升中央板保持某一深度吃水時,而免于航程途中滑落下降