公路工程項(xiàng)目造價(jià)計(jì)量基礎(chǔ)知識

公路工程項(xiàng)目造價(jià)計(jì)量基礎(chǔ)知識匯總

1.路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài),

劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。

2.軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)

稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。

3.黃土地區(qū)路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，

天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質(zhì)的黏土。

4.原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、

草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm,平整

后按規(guī)定要求壓實(shí)。

5.基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換

填深度應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

6.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)

度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過

取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。最小強(qiáng)度和最大粒

徑的要求見表lB411013o

7.砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖

刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土

不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于

26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，

需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施（例如含水

量過大時(shí)加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須

摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，

只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。

8.黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作

路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。淤泥、

沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有

腐朽物質(zhì)的土不得用作路基填料。

9.土方路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘

機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。水平分層填筑法/

縱向分層填筑法/橫向填筑法/聯(lián)合填筑法.

10.山區(qū)石質(zhì)路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧

道爆破后的石料，其強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）要求不

小于15MPa,風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不宜大于層厚

的2/3o

11.填石路基施工填筑方法一豎向填筑法（傾填法）/

分層壓實(shí)法（碾壓法）/沖擊壓實(shí)法/強(qiáng)力夯實(shí)法.

12.土石路堤施工填料要求一土石混合料中石料強(qiáng)度

大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3；

當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí),石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚,

超過的應(yīng)打碎。

13.土石路堤施工填筑方法一土石路堤不得采用傾填

方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料

含量超過70%時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含

量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cli1。

14.土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè),

具體方法有：單層橫向全寬挖掘法/多層橫向全寬挖掘法.

15.土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

分層縱挖法/通道縱挖法/分段縱挖法.

16.雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的

砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

17.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平

原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

18.雨季開挖路塹土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m

以外開挖截水溝并接通出水口。

19.雨季開挖路塹土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30~

50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過后再挖到

路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

20.冬期施工一在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃

以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。

21.冬期施工項(xiàng)目在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場放樣，保護(hù)好控

制樁并樹立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋。

22.冬期施工開挖路塹表層凍土爆破凍土法：當(dāng)冰凍深

度達(dá)1m以上時(shí)可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度

的0.75~0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1?1.3倍并按梅

灰樁等。

33.水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡

的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的。

34.滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變

滑帶土三類。

35.植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹。

36.工程防護(hù)（礦料防護(hù)）：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、

干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲

網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。

37.鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)

坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式

四種。

38.封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形

式。

39.土工織物防護(hù)一掛網(wǎng)式坡面防護(hù)/土工織物復(fù)合植

被防護(hù)/其他土工織物防護(hù).

40.路基沖刷防護(hù)直接防護(hù)一拋石：用于經(jīng)常浸水且水

深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。

41.常用路基加固工程技術(shù)一重力式擋土墻工程（重力

式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸

折式）和衡重式五種。）/加筋擋土墻工程（加筋土擋土墻是

在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體

的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目

的。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形）/錨桿

擋土墻工程（柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組

成.壁板式錨桿擋上墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成）.

42.滲溝為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下

設(shè)置滲溝。有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三

種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。

43.常用爆破方法一光面爆破/預(yù)裂爆破/微差爆破/定

向爆破/洞室爆破.

44.粒料分類:嵌鎖型一一包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、

填隙碎石等。/級配型一一包括級配碎石、級配礫石、符合

級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石

等。

45.級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。

46.級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等

技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公

路的基層以及各級公路的底基層。

47.填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下

公路的基層。

48.級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌

制而成，其粒料的級配組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求,

且級配應(yīng)接近圓滑曲線。

49.級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組

成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。

50.瀝青穩(wěn)定類基層分類：包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫

入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。

51.熱拌瀝青碎石配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方

法。

52.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅

酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，但應(yīng)初凝時(shí)

間3h以上和終凝時(shí)間較長（宜在6h以上）的水泥。

53.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合GB1594

規(guī)定的HI級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的

有效鈣和氧化鎂含量。

54.粉煤灰：粉煤灰中Si02、A1203和Fe2O3的總含量

應(yīng)大于70%,燒失量不宜大于20%,比表面積宜大于

2500cm2/g.

55.瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組

成。

56.路面面層類：瀝青混凝土/水泥混凝土/瀝青貫入、

瀝青碎石、瀝青表面處治/砂石路面.

57.按組成結(jié)構(gòu)分類：密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)（工程中常用的

AC-I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。）/骨架一空

隙結(jié)構(gòu)（工程中使用的瀝青碎石混合料（AN）和排水瀝青混合

料（OGFC）是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。）/密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)（瀝

青碎石瑪蹄脂混合料（SMA）是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)）o

58.按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料/半開

級配瀝青混合料/開級配瀝青混合料/間斷級配瀝青混合料。

59.按施工溫度分類：熱拌熱鋪瀝青混合料/常溫瀝青

混合料。

60.水混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高；/穩(wěn)定性好；/耐久

性好；/養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；/有利于夜間行車；/有

利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

61.水混凝土路面的缺點(diǎn)：對水泥和水的需要量大；/

有接縫；/開放交通較遲；/修復(fù)困難。

62.水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、

滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輻軸機(jī)組鋪筑和碾壓混

凝土等五種方法。

63.瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是StoneMasticAsphalt的

縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄

脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混

合料。

64.混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車

廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有

余液積聚在車廂底部。

65.攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬

干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油

可使用改性瀝青.

66.SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原

則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1?2遍、復(fù)壓2?

4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟

慢壓”一一緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速（不超過5km/h）對路面

進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。初壓、

復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在

足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。

67.碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝

土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填

充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料

形式。

68.馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo):應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦

料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實(shí)溫度。使試驗(yàn)技

術(shù)指標(biāo)符合要求：空隙率/瀝青飽和度/穩(wěn)定度/流值/殘留穩(wěn)

定度.

69.卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝

料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝

料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。

70.瀝青路面材料要求：瀝青路面使用的各種材料運(yùn)

至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評定合格后方可使用，

不得以供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場檢測。/

瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認(rèn)真的料源調(diào)查，確定料源應(yīng)

盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)

境保護(hù)，防止破壞生態(tài)平衡。/集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。

不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

71.乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、

冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

72.瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、

鋼渣、礦渣等/瀝青面層的細(xì)集料可采用然砂、機(jī)制砂、石

屑。

73.水泥進(jìn)場時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指

標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。

74.采用機(jī)械化鋪筑時(shí)、宜選用散裝水泥。散裝水泥的

夏季出廠溫度：南方不宜高于65℃,北方不宜高于55℃；

混凝土攪拌時(shí)的水泥溫度：南方不宜高于60℃,北方不宜高

于50℃,且不宜低于10℃。

75.飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。對水質(zhì)

有疑問時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。硫酸鹽含量

/含鹽量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。

76.橋梁由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”所組成。

五大部件是指橋梁承受汽車或其他運(yùn)輸車輛荷載的橋跨上

部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)/包括①橋跨結(jié)構(gòu)②支座系統(tǒng)③橋墩④橋

臺⑤墩臺基礎(chǔ)。前兩個(gè)部件是橋跨上部結(jié)構(gòu)，后三個(gè)部件即

是橋跨下部結(jié)構(gòu)。

77.五小部件都是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過

去總稱為橋面構(gòu)造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是

服務(wù)功能的大問題。包括①橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）②

排水防水系統(tǒng)③欄桿（或防撞欄桿）④伸縮縫④燈光照明

78?凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或

橋臺）之間的凈距，用表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱

腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

79.總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁

孔徑（》）,它反映了橋下宣泄洪水的能力。

80.計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰

兩個(gè)支座中心心之間的距離，用表示。拱圈（或拱肋）各截面

形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的

水平距離。

81.橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或

八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為

橋面系行車道的全長。

82.橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差,

或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

83.橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋

跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，

84.凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線

最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面

形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表示。

85.矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)

算跨徑之比（），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一

個(gè)重要指標(biāo)。

86.按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索

橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組

合體系等。

87.梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以

它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁

和連續(xù)梁等。

88.拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承

壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的后工材料（石、混凝土與鋼筋

混凝土）來修建。拱分單較拱、雙較拱、三較拱和無錢拱。

89.剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由

受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)

合在一起的結(jié)構(gòu)。

90.懸索橋就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。其主要

構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。

91.組合體系：連續(xù)剛構(gòu)都是由梁和剛架相結(jié)合的體系,

它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種

新體系。/梁、拱組合體系/斜拉橋.

92.按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式

橋和中承式橋。

93.橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、

地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁；

94.樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，

其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜

力壓樁法。

95.公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類：重力式橋墩/重力式橋臺/

輕型橋墩/輕型橋臺.

96.梁橋輕形墩、臺：鋼筋混凝土薄壁橋墩/柱式橋墩/

鉆孔樁柱式橋墩/柔性排架樁墩/埋置式橋臺/鋼筋混凝土薄

壁橋臺/加筋土橋臺.

97.拱橋輕形墩、臺：帶三角桿件的單向推力墩/懸臂

式單向推力墩/拱橋輕型橋臺.

98.頂推法施工按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂

推和多點(diǎn)頂推法.

99.轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)

體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法。

100.纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為，主索、

工作索、塔架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。

101.梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成/拱橋

重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩.

102.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作

用和偶然作用三類.

103.永久作用：結(jié)構(gòu)重力；預(yù)加力；土的重力；土側(cè)

壓力；混凝土收縮及徐變作用；水的浮力；基礎(chǔ)變位作用/

可變作用：汽車荷載及相關(guān)荷載；人群荷載；風(fēng)荷載；流

水壓力；冰壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用/偶然作

用：地震作用；船舶或漂流物的撞擊作用；汽車撞擊作用.

104.永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。/可變作用應(yīng)

根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作

為其代表值。/偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

105.橋梁施工控制方法：糾偏終點(diǎn)控制的方法/自適

應(yīng)控制方法/誤差的容許值法.

106.索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備

和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫

梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。

107.鋼主梁（包括疊合梁和混合梁）應(yīng)注意：鋼主梁應(yīng)

由資質(zhì)合格的專業(yè)單位加工制作、試拼，經(jīng)檢驗(yàn)合格后安全

運(yùn)至工地備用。/鋼梁制作的材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。/應(yīng)進(jìn)行

鋼梁的連日溫度變形觀測對照，確定適宜的合攏溫度及實(shí)施

程序，并應(yīng)滿足鋼梁安裝就位時(shí)高強(qiáng)螺栓定位所需的時(shí)間。

108.錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進(jìn)行溫度

控制，防止混凝土開裂：采用低水化熱品種的水泥/降低水

泥用量、減少水化熱，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型

外摻劑。/降低混凝土入倉溫度。/在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻

水管，/大體積混凝土應(yīng)采用分層施工。

109.索力的調(diào)整以設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，其調(diào)整量

應(yīng)根據(jù)調(diào)整裝置中測力計(jì)的讀數(shù)和錨頭移動(dòng)量雙控確定。

110.加勁梁應(yīng)按拼裝圖進(jìn)行廠內(nèi)試拼裝，試拼不少于3

個(gè)節(jié)段，按架梁順序試拼裝。

111.吊裝：安裝前應(yīng)確定安裝順序，一般可以從中跨

跨申對稱地向兩邊進(jìn)行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊

跨對稱地向索塔方向進(jìn)行。

112.平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法

施工。

113.為拼裝掛籃或吊機(jī)，需在墩柱兩側(cè)先采用支撐托

架澆筑一定長度的梁段。其施工托架可根據(jù)墩身高度、承臺

形式和地形情況，分別支承在墩身、承臺或經(jīng)過加固的地面

上。掛籃由主桁架、懸吊系統(tǒng)、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)

以及工作平臺底模架等所組成。

114.箱梁混凝土的澆筑可視箱梁截面高度情況采用1

次或2次澆筑法。

115.塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接

縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。

116.大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可

采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉

扣掛分環(huán)連接澆筑法。

117.平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋

混凝土拱橋及鋼管拱橋。豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大

的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。

118.豎轉(zhuǎn)施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，

當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)

由轉(zhuǎn)動(dòng)較、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體

系（錨索、錨碇頂）等組成。

119.隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可

分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類

是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中

的較多，故又稱山嶺遂道；軟土隧道常常修建在水底和城市,

故稱為水底隧道和城市道路隧道。

120.隧道施工的技術(shù)與方法：山嶺隧道（礦山法；掘

進(jìn)機(jī)法）。/淺埋及軟土隧道施工/水底隧道施工.等相應(yīng)施工

方法。

121.明洞工程：當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后

拱法；/當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈

穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法；/半路塹式明洞施工時(shí)，可采

用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊

墻；/當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施

工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)

部分邊墻，再做拱圈，最后做其余邊墻。/具備相應(yīng)的機(jī)具

條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。

122.隧道施工監(jiān)控量測：監(jiān)控量測的目的/量測內(nèi)容

與方法等相關(guān)項(xiàng)目。

123.熟悉隧道工程通風(fēng)防塵實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有

通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，有如下幾種通風(fēng)方式：風(fēng)管式通風(fēng)/巷道式通

風(fēng)/風(fēng)墻式通風(fēng)。

124.交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防

撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、

里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

125.交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與

者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘

導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)

志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以

及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。

126.交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由

標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路

標(biāo)等所構(gòu)成的。

127.防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要

作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的

路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，

減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

128.視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、

輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)

能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。

129.防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光,

保證夜間行車安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化

防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形

式。

130.所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分

中心下設(shè)有幾個(gè)監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控

設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。

當(dāng)然也有對特大橋、長隧道、特長隧道的交通監(jiān)控單獨(dú)設(shè)監(jiān)

控所（或室）進(jìn)行管理的情況。

131.監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號

監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、

隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、

調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

132.公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況、交通流

信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，監(jiān)視道路交通狀況，

控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安

全。

133.公路監(jiān)控系統(tǒng)其主要功能如下：信息采集功能。

收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況、緊

急電話報(bào)警以及交通事故告警等信息。/動(dòng)態(tài)處理和監(jiān)視功

能。/視頻監(jiān)視功能。/信息發(fā)布控制功能。/交通事件的告

警及排除、救援組織功能。/事件輸入記錄功能。系統(tǒng)具有

人工輸入各種事件及存貯功能，/報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印功能。/查

詢功能。/自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。/系統(tǒng)具有自診斷

功能。/安全功能。/時(shí)間統(tǒng)一功能。/提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相

關(guān)信息。/）提供對外界的服務(wù)功能。

134.交通信號監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成：一條路的交通信號監(jiān)

控系統(tǒng)由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點(diǎn)（若有的話）的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、

外場設(shè)備以及傳輸通道等組成。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)按管理體制又可

以分為監(jiān)控所計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、省監(jiān)

控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一般由監(jiān)控服務(wù)器、監(jiān)控工

作站、地圖板、打印機(jī)、掃描儀、不間斷電源裝置、局域網(wǎng)

交換機(jī)、路由器等構(gòu)成局域網(wǎng)系統(tǒng)。外場設(shè)備包括：車輛檢

測器、氣象檢測器、能見度檢測器等采集裝置；可變信息標(biāo)

志、可變限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志、信號燈等信息發(fā)布裝置。

135.路監(jiān)控分中心管轄各自路段，省監(jiān)控中心對各路

監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。一個(gè)路監(jiān)控分中心通常管轄一條路，或

者管轄一個(gè)或多個(gè)（隧道、大橋）監(jiān)控所，本身具有采集信

息功能、信息分析處理功能、交通控制功能、特殊事件控制

功能、運(yùn)行管理功能等。省監(jiān)控中心管轄若干個(gè)路監(jiān)控分中

心，它處于高一層的運(yùn)營與協(xié)調(diào)管理地位，具有宏觀監(jiān)視功

能、集中統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制功能。

136.視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能：在分中心、中心可任意選

擇調(diào)看所管轄范圍內(nèi)每個(gè)外場攝像機(jī)的視頻圖像，并對其進(jìn)

行水平、垂直方向的旋轉(zhuǎn)、變焦等控制。/通過監(jiān)視器和大

屏幕投影等顯示設(shè)備，分中心、中心監(jiān)控人員可直觀地了解

攝像機(jī)覆蓋區(qū)的交通運(yùn)行狀況、擁堵情況和交通事件，以便

正確的做出擁堵和事件確認(rèn)，并做出有效的控制決策。/具

有對擁堵、交通事故現(xiàn)場的視頻圖像進(jìn)行錄像、存儲(chǔ)，并能

利用路段地點(diǎn)、時(shí)間等參數(shù)對錄像圖像進(jìn)行檢索、回放，為

交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。/當(dāng)監(jiān)控分中心和省

中心或區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)具有多級聯(lián)網(wǎng)

視頻監(jiān)控功能，即上級中心可任意選擇和控制沿線遙控?cái)z像

機(jī)。

137.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能：用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空

氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)

保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。

138.收費(fèi)制式：全線均等收費(fèi)制（簡稱均一制）。/按

路段收費(fèi)制（簡稱開放式）。/按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行

駛里程收費(fèi)制（簡稱封閉式）。

139.收費(fèi)方式：人工收費(fèi)。/半自動(dòng)收費(fèi)。/全自動(dòng)收

費(fèi)。

140.收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成：一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，

按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部

對講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加

計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識別裝置等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級別可分

為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)

系統(tǒng)。

141.收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能：正確、合理地收取通行費(fèi),

減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生，最大限度地堵塞來自司機(jī)的財(cái)

務(wù)漏洞。/具有采集收費(fèi)交易數(shù)據(jù)、收費(fèi)設(shè)施狀態(tài)信息等功

能。所有收費(fèi)交易必須入帳，所有收費(fèi)過程的登記、記錄必

須完整，最大限度地堵塞來自收費(fèi)人員的財(cái)務(wù)漏洞。/具有

后備功能，局部故障不會(huì)影響其他部分的正常工作。/具有

可擴(kuò)充性，易于實(shí)現(xiàn)升級，兼容性強(qiáng)，開放性好。/具有處

理、統(tǒng)計(jì)、查詢、打印功能。統(tǒng)計(jì)報(bào)表準(zhǔn)確、及時(shí)，滿足管

理方面的需要；所有收費(fèi)登記力爭實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化，利于實(shí)現(xiàn)

辦公自動(dòng)化。/兼顧本路段入、出口交通管理，定時(shí)向監(jiān)控

系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。/根據(jù)收費(fèi)管理的需要能完成收費(fèi)站、

路段分中心、省結(jié)算中心之間的收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、費(fèi)率、時(shí)鐘

等的通信。/完成對收費(fèi)車道、收費(fèi)站等收費(fèi)設(shè)施以及對收

費(fèi)業(yè)務(wù)的監(jiān)視，保證收費(fèi)系統(tǒng)正常工作。/具有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)

安全體系，保證收費(fèi)數(shù)據(jù)的安全。/具有票證、通行券的管

理功能。

142.車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能：按車道操作流程正確工

作，并將收費(fèi)原始數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。/接收

收費(fèi)站下傳的收費(fèi)運(yùn)行參數(shù)（費(fèi)率表、黑白名單、同步時(shí)鐘、

免費(fèi)車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等）。/對車道設(shè)備的管理與控制，具

有設(shè)備狀態(tài)自檢功能，并將故障狀態(tài)信息實(shí)時(shí)上傳收費(fèi)站。

/可保存一定時(shí)間段的收費(fèi)原始數(shù)據(jù)，可降級使用，但不丟

失數(shù)據(jù)。/通信中斷時(shí)，具有后備獨(dú)立工作能力。/為車輛提

供控制及收費(fèi)信息。/將各種違章報(bào)警信號實(shí)時(shí)上傳給收費(fèi)

站。

143.收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分

中心二級監(jiān)視方式。

144.計(jì)重系統(tǒng)有計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形

式。兩種形式表現(xiàn)了兩種對道路的保護(hù)理念。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)

只是對貨車采用計(jì)重收費(fèi)，對車、貨總重超過總的軸載限的

比例來計(jì)算超限幅度，不同的幅度采用不同的費(fèi)率收取通行

費(fèi)。

145.計(jì)重系統(tǒng)的構(gòu)成：計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只需在

出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它主要

由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采集

處理器等組成。/超限管理系統(tǒng)一般是在需要檢測處設(shè)置超

限（重）檢測點(diǎn)，并設(shè)低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)，對車輛進(jìn)

行計(jì)重檢測。此外，還有在主線車道上設(shè)置高速動(dòng)態(tài)軸重檢

測系統(tǒng)，對駛往被保護(hù)的特大橋、終點(diǎn)主線站方向的車輛進(jìn)

行高速動(dòng)態(tài)稱重，并輔以車輛檢測器、攝像機(jī)、警示牌等指

示超限車進(jìn)入靜態(tài)稱重區(qū)；靜態(tài)稱重區(qū)管理房里設(shè)置稱重計(jì)

算機(jī)設(shè)備和靜態(tài)軸重檢測設(shè)備，對超限嫌疑車輛復(fù)核，同時(shí)

輔以各種監(jiān)視設(shè)備。

146.通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成：高速公路通信系統(tǒng)主要由

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通

信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長

隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。/省高速公路通信中

心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、

數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。

147.系統(tǒng)軟件的選擇要求：系統(tǒng)軟件要高可靠性，要

求每天24小時(shí)、每年365天不間斷工作。/安全性要高，其

安全級別應(yīng)等于或不低于C2級。/開放性要好，不受一家具

體廠商所壟斷和控制/高性能，技術(shù)成熟穩(wěn)定，有眾多支撐

軟件和應(yīng)用軟件的支持/易于維護(hù)操作，可管理性好/系統(tǒng)軟

件的選擇應(yīng)與所采用的硬件相適應(yīng)/在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控區(qū)域

內(nèi)，宜選擇相同的系統(tǒng)軟件或能兼容的系統(tǒng)軟件。

148,應(yīng)用軟件生存周期的六個(gè)階段：可行性與計(jì)劃研

究階段/需求分析階段/設(shè)計(jì)階段/實(shí)現(xiàn)階段/測試階段/運(yùn)行

與維護(hù)階段。

149.項(xiàng)目合同文件是承包工程項(xiàng)目的施工依據(jù)也是編

制施工組織設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，對合同文件的內(nèi)容要認(rèn)真的研

究，

150.施工組織設(shè)計(jì)必須具有以下相應(yīng)的基本內(nèi)容：總

說明；/施工方法與相應(yīng)的技術(shù)組織措施，即施工方案/施工

進(jìn)度計(jì)劃/施工現(xiàn)場平面布置/各種資源需要量及其供應(yīng)。在

這五項(xiàng)基本內(nèi)容中，后兩項(xiàng)主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行,

為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件。人力、物力的需要量是決定施工

平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反過來指導(dǎo)各

項(xiàng)物質(zhì)的因素在現(xiàn)場的安排。第(2)、(3)兩項(xiàng)內(nèi)容則主要

指導(dǎo)施工過程的進(jìn)行，規(guī)定整個(gè)的施工活動(dòng)。

151.路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制：路基工程施工組

織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度

計(jì)劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)

量。土方調(diào)配/施工方法的選擇/施工進(jìn)度計(jì)劃的編制/工地

施工組織。

152.施工方案包括的內(nèi)容很多，主要有：施工方法的

確定、施工機(jī)具和設(shè)備的選擇、施工順序的安排、科學(xué)的施

工組織、合理的施工進(jìn)度、現(xiàn)場的平面布置及各種技術(shù)措施。

施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，具有決定性作用。正確擬

訂施工方案和選擇施工機(jī)械是合理組織施工的關(guān)鍵。

153.施工進(jìn)度安排在項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中起著主導(dǎo)作

用，它直接影響工程項(xiàng)目的施工成本，施工質(zhì)量和安全，從

而會(huì)導(dǎo)致工期延誤、增加施工現(xiàn)場各項(xiàng)費(fèi)用的開支，使得工

程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益受到嚴(yán)重的影響。

154.工程項(xiàng)目資源供應(yīng)計(jì)劃，是在確定施工方案及施

工進(jìn)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的。資源供應(yīng)計(jì)劃必須滿足保證施

工方案及施工進(jìn)度的實(shí)施要求和發(fā)包方要求。

155.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式:橫道圖/“S”曲線

/垂直圖/斜率圖/網(wǎng)絡(luò)圖。

156.現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗(yàn)、

觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。

157.現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制：開工前檢查/工序交接檢查

與工序檢查/隱蔽工程檢查/停工后復(fù)工前的檢查/分項(xiàng)、分

部工程完工后的檢查/成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查/巡視

檢查。

158.質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，是最終確定缺陷問題處理

辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷

的性質(zhì)：了解和檢查/檢測與試驗(yàn)/專門調(diào)研。

159.質(zhì)量缺陷處理方法：整修與返工/綜合處理辦法。

160.交通標(biāo)志各構(gòu)件的檢測項(xiàng)目主要包括標(biāo)志板外形

尺寸、標(biāo)志字符尺寸、標(biāo)志面反光膜等級及逆反射系數(shù)、標(biāo)

志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結(jié)構(gòu)及連接

件的質(zhì)量、金屬構(gòu)件的防腐、標(biāo)志板與鋁槽的連接等。

161.標(biāo)志主要應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板安裝平整度檢驗(yàn)、立柱垂

直度檢驗(yàn)、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢驗(yàn)、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距

土路肩邊線距離檢驗(yàn)、基礎(chǔ)尺寸檢驗(yàn)等。

162.完工的標(biāo)線，主要的檢測項(xiàng)目包括標(biāo)線的橫斷位

置、標(biāo)線線形、標(biāo)線的長度及寬度、標(biāo)線縱向間距、標(biāo)線厚

度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。對于突

起路標(biāo)，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊

性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結(jié)性能

等。

163.護(hù)欄的檢測項(xiàng)目主要包括構(gòu)件的材料性能和外觀

尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)

欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。

164.公路工程安全管理的范圍主要包括：路基、路面、

橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣使用等各種作

業(yè)的安全管理。

165.管生產(chǎn)必須管安全的原則：負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、

副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時(shí)必須將安全管理工作一并考慮進(jìn)來，

做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。項(xiàng)目部主管安全

的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)。

166.高處作業(yè)人員必須進(jìn)行高處作業(yè)的安全知識培訓(xùn);

在高處施工采取新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，要提

前對相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)與交底。

167.高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定

期進(jìn)行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲

癇病、嚴(yán)懲貧血病，嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作

業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。

168.從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、

穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋進(jìn)行高處作業(yè)。在高處作業(yè)

時(shí)，作業(yè)人員必須配備工具袋、防止各種工具、零件等物料

墜落傷人。

169.嚴(yán)禁高處作業(yè)人員向下亂拋雜物，嚴(yán)禁酒后和過

度疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。

170.高處作業(yè)應(yīng)按規(guī)定掛設(shè)安全網(wǎng)（立網(wǎng)和平網(wǎng)），安

全網(wǎng)內(nèi)不許有雜物堆積，破損的安全網(wǎng)應(yīng)該及時(shí)予以更換。

作業(yè)平臺的承重必須滿足施工荷載的要求，不得多人集中在

作業(yè)平臺的某一部位進(jìn)行作業(yè)，以防發(fā)生突然斷裂墜落傷人。

171.高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)

欄桿的高度不應(yīng)低于L2m,水平橫檔的間距不大于0.35m,

強(qiáng)度滿足安全要求。高處操作平臺必須設(shè)置供作業(yè)人員上下

的安全通道和扶梯，平臺嚴(yán)禁超載，平臺架體應(yīng)保持穩(wěn)固。

172.拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，

后拆除承重部分，嚴(yán)禁立體交叉或多層上下進(jìn)行拆除，嚴(yán)禁

疲勞作業(yè)，并派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)護(hù)。

173.在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時(shí)，應(yīng)有機(jī)

械吊機(jī)配合進(jìn)行，并有專人指揮，指揮人員信號明確。吊物

要穩(wěn)吊輕放，不得采取“整體推倒法”。

174.遇有六級（含六級）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰

雪等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。雷雨、臺風(fēng)、大

雪過后，應(yīng)及時(shí)對高處作業(yè)安全設(shè)施逐一進(jìn)行檢查、清掃,

發(fā)現(xiàn)有變形、松動(dòng)、脫落、損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修理、

加固，隱患消除后，方可繼續(xù)作業(yè)。遇有六級以上大風(fēng)、大

浪等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止水上作業(yè)。

175.開挖深度超過2nl時(shí)，特別是在街道、居民區(qū)、行

車道附近開挖土方時(shí)，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)。

176.高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽，并安

排專職人員對上邊坡進(jìn)行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡

開挖中若遇地下水涌出，應(yīng)先排水，后開挖。

177.開挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁上、下

雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志;

下方有道路時(shí)，嚴(yán)禁車輛通行。邊坡上方有人作業(yè)時(shí)，下方

不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時(shí)，應(yīng)從上而

下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。

178.石方爆破作業(yè)必須嚴(yán)格遵守國家爆破安全規(guī)程，

接受當(dāng)?shù)毓膊块T的監(jiān)管。

179.爆破器材庫的選址和搭建應(yīng)請當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行

指導(dǎo)和監(jiān)督，運(yùn)輸爆破器材要用專用運(yùn)輸工具，在公安部門

的押運(yùn)下進(jìn)行，中途不許停留，并應(yīng)避開人員密集地方；在

保管、運(yùn)輸爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。

180.導(dǎo)火索起爆應(yīng)采有一次點(diǎn)火法點(diǎn)火，其長度應(yīng)保

證點(diǎn)完導(dǎo)火索后人員撤至安全地點(diǎn)，但不得短于1.2m,不許

在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索。

181.進(jìn)行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點(diǎn)火不得超過10根,

嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃；多人同時(shí)點(diǎn)炮時(shí)，每個(gè)人的點(diǎn)炮數(shù)量應(yīng)

相同，嚴(yán)禁腳踏和擠壓已點(diǎn)燃的導(dǎo)火索。爆破時(shí)，應(yīng)點(diǎn)清爆

破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符，確認(rèn)炮響完并過5min后，方準(zhǔn)

爆破人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

182.從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮膚病、

結(jié)膜炎及對瀝青過敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)。

183.隧道施工應(yīng)做好施工前期的準(zhǔn)備工作，制定隧道

施工安全技術(shù)方案，對危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識和全過

程的跟蹤、監(jiān)督、檢查。結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，編制

施工組織設(shè)計(jì)，長度大于1000m時(shí)，還應(yīng)制定地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

方案和實(shí)施細(xì)則，并向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，合理安

排施工。

184.必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項(xiàng)目經(jīng)理為安

全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，建立相

應(yīng)的安全保證體系和管理網(wǎng)絡(luò)，健全安全機(jī)構(gòu)，責(zé)任到人。

185.進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安

全知識教育，接受安全技術(shù)交底，在采用新工藝、新技術(shù)、

新材料、新設(shè)備時(shí)，應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)。

186.隧道施工各班組間，應(yīng)建立完善的交接班制度。

交班人應(yīng)將本班組的施工情況、有關(guān)安全事宜和措施向接班

負(fù)責(zé)人詳細(xì)交代，并記錄于交接班筆記本上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和

現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真檢查交接班執(zhí)行情況。

187.人工開挖土質(zhì)隧道時(shí)，作業(yè)人員必須互相配合，

并保持一定的安全距離，開挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)后，首先檢

查工作面是否處于安全狀態(tài)，檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩

幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫應(yīng)予以清除或支護(hù)。

188.機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器

的干式鑿巖機(jī)。作業(yè)人員站在硝堆上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意硝堆的

穩(wěn)定，防止滑塌傷人。

189.隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)：洞內(nèi)爆破必須

統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)

人員進(jìn)行作業(yè)/爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。

嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材。

190.進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其安全距離

為：獨(dú)頭巷道不少于200m/相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m/

相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m/全斷面開挖進(jìn)

行深孔爆破（孔深3?5m）時(shí)'不少于500m。

191.公路工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則：必

須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)/必須采用三級配電系統(tǒng)/

必須采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線。

192.根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，

制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)有關(guān)部門審批。

炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在

整體爆破時(shí)采用“梅花型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時(shí)采用

“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。

193.壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場

干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。

194.壓實(shí)度其現(xiàn)場密度的測定方法：灌砂法/環(huán)刀法/

核子密度濕度儀法。

195.常用的幾種彎沉值測試方法：貝克曼法：傳統(tǒng)檢

測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)

定的標(biāo)準(zhǔn)方法/自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)

測定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)

應(yīng)用貝克曼進(jìn)行標(biāo)定換算/落錘彎沉儀法：利用重錘自由落

下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反

算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼進(jìn)行

標(biāo)定換算。

196.熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。當(dāng)高速公路和

一級公路施工氣溫低于10℃＞其他等級公路施工氣溫低于5℃

時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機(jī)

械攤鋪L15?1.30,人工攤鋪L20?L45。

197.瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括

成型）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓

路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合規(guī)定。

198.水泥混凝土路面攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行灑水潤

濕，但不能有積水，混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在

配合比要求坍落度1cm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測抗壓抗折

強(qiáng)度的試件。攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝

時(shí)間。

199.水泥混凝土路面養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增

長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%,應(yīng)特別注重前

7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14?21d,高溫天

不宜小于14d,低溫天不宜小于21do摻粉煤灰的混凝土路

面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d,低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。

200.混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在

達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。

201.鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備

泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土

等。

202.樁基清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴

射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

203.預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校

核。張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則

要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千

斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。

有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號的設(shè)備不得混合。

204.頂推的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，多點(diǎn)頂

推又分為多點(diǎn)間斷頂推和多點(diǎn)自動(dòng)連續(xù)頂推。

205.采用單點(diǎn)或多點(diǎn)水平一豎直千斤頂方式頂推時(shí)，

水平千斤頂?shù)膶?shí)際總頂推力不應(yīng)小于計(jì)算頂推力的2倍，頂

推力按如下方法進(jìn)行控制。

206.在山嶺隧道施工中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼

爆破。按照炮眼的位置、作用的不同有三種炮眼：即掏槽眼、

輔助眼、周邊眼。

207.光面爆破是通過調(diào)整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆

炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然后內(nèi)圍巖體裂

解，并向臨空面方向拋擲。光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽

眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。

208.預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)椋褐苓呇垡惶筒垩?/p>

一輔助眼一底板眼。

209.毫秒爆破是以毫秒雷管嚴(yán)格按一定順序起爆炸藥

包組，使爆破前后階段的時(shí)間間隔極其短促，以毫秒計(jì)算。

210.圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容：施工圖是否符合國家現(xiàn)行

的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)定/施工的技術(shù)設(shè)備條件能

否滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí)，現(xiàn)有的技

術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工

的要求/有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)

量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求/建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)

備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求/安裝工程各分項(xiàng)專

業(yè)之間有無重大矛盾/圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、

明確，圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道

路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。

211.技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)

行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作

規(guī)程方法和技術(shù)要求/項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)

理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施/工長（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)

組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底/對于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部

應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、

工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)

濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。

212.技術(shù)交底工作應(yīng)分級進(jìn)行，分級管理/凡技術(shù)復(fù)雜

（包括推行新技術(shù)）的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)由總工程師

向主任工程師、技術(shù)隊(duì)長及有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底，明確

關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，主要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的

技術(shù)、材料提出試驗(yàn)項(xiàng)目、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)等內(nèi)容/施

工隊(duì)一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊(duì)長負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工

員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進(jìn)行交待，所承擔(dān)的工

程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面技術(shù)交底工作

/施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工

員向班組交底時(shí)，要結(jié)合具體操作部位，貫徹落實(shí)上級技術(shù)

領(lǐng)導(dǎo)的要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作要求及注意事

項(xiàng).

213.檢測機(jī)構(gòu)等級，是依據(jù)檢測機(jī)構(gòu)的公路工程試驗(yàn)

檢測水平、主要試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備及檢測人員的配備情況、

試驗(yàn)檢測環(huán)境等基本條件對檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行的能力劃分。公路

工程專業(yè)分為綜合類和專項(xiàng)類。公路工程綜合類設(shè)甲、乙、

丙3個(gè)等級。公路工程專項(xiàng)類分為交通工程和橋梁隧道工程。

檢測機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)

理、施工等多方的試驗(yàn)檢測委托。檢測人員分為試驗(yàn)檢測工

程師和試驗(yàn)檢測員。檢測機(jī)構(gòu)的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由試驗(yàn)檢測

工程師擔(dān)任。試驗(yàn)檢測報(bào)告應(yīng)當(dāng)由試驗(yàn)檢測工程師審核、簽

發(fā)。

214.原材料的驗(yàn)證試驗(yàn)：試驗(yàn)室對進(jìn)場的主要原材料

按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測試驗(yàn)。對于進(jìn)場

的原材料，試驗(yàn)頻次較多，試驗(yàn)站（點(diǎn)）的試驗(yàn)人員按規(guī)定

頻率進(jìn)行取樣送樣，取樣要有代表性，一旦發(fā)現(xiàn)有弄虛作假

的，嚴(yán)重懲罰當(dāng)事人。

215.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)

行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包

括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級配試驗(yàn)、混合料的配合比試

驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等。

216.工藝試驗(yàn)：工藝試驗(yàn)是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在

動(dòng)工之前對路基、路面及其他需要通地預(yù)先試驗(yàn)方法能正式

施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面

指導(dǎo)施工。

217.公路工程設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)公路工程強(qiáng)

制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能

的要求，符合環(huán)境保護(hù)的要求/公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大

設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更/公路工程重大、

較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次

變更。

218.各合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量

評分的加權(quán)平均值。即：工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由

項(xiàng)目法人對整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評定,工程質(zhì)量評分

采用各合同段工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。即：工程質(zhì)量等

級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于等于75分

的為合格，小于75分的為不合格。/竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評分

采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為

0.2,質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6,竣工驗(yàn)收

委員會(huì)對工程質(zhì)量評定得分權(quán)值為0.2。/工程質(zhì)量評定得分

大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，

小于75分為不合格。

219.基本建設(shè)檔案資料是指在整個(gè)建設(shè)過程中形成的、

應(yīng)當(dāng)歸檔的文件，包括基本項(xiàng)目的提出、調(diào)研、可行性研究、

評估、決策、計(jì)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、生產(chǎn)準(zhǔn)備、

竣工、測試生產(chǎn)等工作活動(dòng)中形成的文字材料、圖紙、圖表、

計(jì)算材料、聲像材料等形式與載體的文件材料。為了給公路

工程建成后的合理使用、維護(hù)、改建、擴(kuò)建提供依據(jù)，施工

企業(yè)必須按公路工程建設(shè)項(xiàng)目及單項(xiàng)工程，建立工程技術(shù)檔

案，它必須與所反映的建設(shè)對象的實(shí)物保持一致。

220.按照一定的原則和要求，系統(tǒng)地收集記述工程建

設(shè)全過程中具有保存價(jià)值的技術(shù)件材料，并按歸檔制度加發(fā)

整理，以便完工驗(yàn)收后完整地移交給有關(guān)技術(shù)檔案管理部門

/技術(shù)資料是施工活動(dòng)中，為參考目的而收集和復(fù)制的技術(shù)

文件材料（包括圖紙，照片、報(bào)表、文字材料等），它不是

本單位施工活動(dòng)中自然形成的。技術(shù)檔案則是本單位在工程

建設(shè)中直接產(chǎn)生和自然形成的/技術(shù)資料主要是通過交流、

贈(zèng)送、購買等方式收集或復(fù)制的，它對建設(shè)工程不具有“工

作依據(jù)”和必須“遵照執(zhí)行”的性質(zhì)，它是一種參考資料。

技術(shù)檔案則是本建設(shè)工程施工過程中自然形成的技術(shù)文件

材料轉(zhuǎn)化過來的，是本工程的施工直接成果，對施工起著指

導(dǎo)和依據(jù)的作用。

221.公路工程的造價(jià)由建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備工具器

具及家具購置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)留費(fèi)用等四部分構(gòu)

成。

222.建筑安裝工程費(fèi)包括直接工程費(fèi)、間接費(fèi)、施工

技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤及稅金/直接工程費(fèi)指直接費(fèi)與其他

直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)之和/間接費(fèi)由企業(yè)管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用兩

項(xiàng)組成/施工技術(shù)裝備費(fèi)指為施工企業(yè)逐步擴(kuò)大施工技術(shù)裝

備的費(fèi)用/計(jì)劃利潤指按照國家有關(guān)規(guī)定的施工企業(yè)應(yīng)取得

的計(jì)劃利潤/稅金指按國家稅法規(guī)定應(yīng)計(jì)入建筑安裝工程造

價(jià)內(nèi)的營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加。

223.預(yù)留費(fèi)用由工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)及預(yù)備費(fèi)兩部分

組成。/費(fèi)率是某些費(fèi)用項(xiàng)目按一定基數(shù)計(jì)取費(fèi)用的百分比。

工程預(yù)算中按費(fèi)率計(jì)算的工程項(xiàng)目有其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)、

間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金、建設(shè)單位管理

費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額編制管理費(fèi)、設(shè)計(jì)

文件審查費(fèi)。

224.現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)用包括臨時(shí)設(shè)施費(fèi)和現(xiàn)場管理費(fèi)，是施

工準(zhǔn)備、組織施工生產(chǎn)和管理所需的費(fèi)用，包括領(lǐng)事設(shè)施費(fèi)

用和現(xiàn)場管理費(fèi)用兩方面。/間接費(fèi)指現(xiàn)場以外為項(xiàng)目提供

服務(wù)管理的費(fèi)用，含企業(yè)管理費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用兩部分/工程質(zhì)

量監(jiān)督費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)按規(guī)定的費(fèi)率

計(jì)取。《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定這部

分費(fèi)用為0.15%。

225.全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，

亦稱“三全”管理。/在施工項(xiàng)目成本控制中，可按施工預(yù)

算實(shí)行“以收定支”，或者叫“量入為出”，是最有效的方法

之一。

226.降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑：進(jìn)行

合同交底/項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)

行會(huì)審/企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的

市場單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算/制定先

進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案/落實(shí)技術(shù)組織措施。落實(shí)技術(shù)

組織措施/組織均衡施工，加快施工進(jìn)度/降低材料成本。材

料成本在整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)70%左右，

而且有較大的節(jié)約潛力./提高機(jī)械利用率。機(jī)械費(fèi)用一般

占到工程成本的20%左右。項(xiàng)目對機(jī)械成本控制的關(guān)鍵是提

高機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

227.公路工程包含的專業(yè)類別很多，各類工程的內(nèi)容

和施工方法各不相同，但施工圖預(yù)算的編制方法主要有單價(jià)

法和實(shí)物法兩種。

228.公路工程項(xiàng)目竣工決算是反映項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)和投

資效果的文件，是竣工驗(yàn)收報(bào)告的重要組成部分。竣工決算

由竣工決算報(bào)表、竣工決算報(bào)告說明書、竣工工程平面示意

圖、工程造價(jià)比較分析四部分組成。

229.工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成部分，是一

份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物數(shù)量的文件。

230.一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求

的計(jì)量設(shè)備和條件，并由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確

認(rèn)/凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、

面積或體積，都不予計(jì)量/全部必須的模板、腳手架、裝備、

機(jī)具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細(xì)目

中，不單獨(dú)計(jì)量。工程細(xì)目，就公路工程而言，根據(jù)工程的

不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設(shè)

施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護(hù)七部分.計(jì)日工明細(xì)表，也

稱“散工”或“按日計(jì)工。工程量清單匯總表，包括第100

章至第700章合計(jì)、計(jì)日工合計(jì)、暫定金額和投標(biāo)總價(jià)。

231.費(fèi)用索賠的計(jì)算方法：實(shí)際費(fèi)用法/總費(fèi)用法，又

稱總成本法/修正總費(fèi)用法。由于需要加強(qiáng)道路與橋梁結(jié)構(gòu)

以承受“特殊超重荷載”而索賠，承包商進(jìn)行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)工程，

只可索賠有關(guān)工程費(fèi)用，無權(quán)得到利潤。已覆蓋的隱蔽工程，

工程師下令再行揭露或開孔，屬于下列情況者，一切費(fèi)用應(yīng)

由業(yè)主承擔(dān)：揭開后的隱蔽工程符合圖紙和規(guī)范要求；承包

商已經(jīng)在隱蔽工程建好將要隱蔽之前，書面通知了工程師或

駐地工程師，并給予了充分的時(shí)間，讓其檢查將要覆蓋的工

程，而駐地工程師未去檢查。工程是由于工程師或業(yè)主所犯

的過失而中止，或由于特殊風(fēng)險(xiǎn)而不得不中止；工程師下令

暫停工程后，承包商應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)出書面通知，表明

要索賠款項(xiàng)的意向；承包商只能索賠與工程中止有關(guān)的費(fèi)用,

無權(quán)索賠利潤。

232.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法：工程造價(jià)指數(shù)調(diào)

整法/實(shí)際價(jià)格調(diào)整法/調(diào)價(jià)文件計(jì)算法/調(diào)值公式法。在送

交投標(biāo)文件截止期前28天之后，國家或?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄

市）頒布的法律、法規(guī)出現(xiàn)修改或變更，因采用新的法律、

法規(guī)使承包人在履行合同中的費(fèi)用發(fā)生價(jià)差調(diào)整以外的增

加或減少，則此項(xiàng)增加或減少的費(fèi)用應(yīng)由監(jiān)理工程師在與承

包人協(xié)商并報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后確定，增加到合同價(jià)或從合同價(jià)

中扣除。

233.施工進(jìn)度計(jì)劃對將要實(shí)施的工程項(xiàng)目的各個(gè)工序

進(jìn)行了時(shí)間規(guī)定。施工進(jìn)度圖一般以橫道圖、直方圖、網(wǎng)絡(luò)

圖表示，勞動(dòng)力配置數(shù)量、類別根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃確定。

234.施工現(xiàn)場的勞動(dòng)力由技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械

工人和普通工人組成。技術(shù)工人主要有測量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)

修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測量工和實(shí)

驗(yàn)工在所有的工程中必須配置及隨機(jī)械配置機(jī)械工外，所有

工程的勞動(dòng)力組合由工程的性質(zhì)、工期決定。

235.路基工程主要機(jī)械設(shè)備主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、

挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和

篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。/

瀝青路面施工瀝青混凝土攪拌設(shè)備的配置：根據(jù)工作量和工

期選擇生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式，一般生產(chǎn)能力要相當(dāng)于攤鋪能

力的70%左右，高等級公路路面的施工機(jī)械應(yīng)優(yōu)先選擇自動(dòng)

化程度較高和生產(chǎn)能力較強(qiáng)的機(jī)械，以攤鋪、拌合為主導(dǎo)機(jī)

械并與自卸汽車、碾壓設(shè)備配套作業(yè)，進(jìn)行優(yōu)化組合，使瀝

青路面施工全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。/水泥混凝土路面施工設(shè)備主

要有混凝土攪拌樓、裝載機(jī)、運(yùn)輸車、布料機(jī)、挖掘機(jī)、吊

車、滑模攤鋪機(jī)、整平梁、拉毛養(yǎng)生機(jī)、切縫機(jī)、灑水車等。

/橋梁工程施工主要機(jī)械通用施工機(jī)械常用的有各類吊車，

各類運(yùn)輸車輛和自卸車等；橋梁混凝土生產(chǎn)與運(yùn)輸機(jī)械，主

要有混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵和混凝土泵車。

236.公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分:第一類：公路工

程施工總承包企業(yè)/第二類：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)/第

三類：公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)/第四類：橋梁工程專業(yè)

承包企業(yè)/第五類：隧道工程專業(yè)承包企業(yè)/第六類：公路交

通工程專業(yè)承包企業(yè)。

公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特

點(diǎn)，具體等級劃分如下：

公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二

級企業(yè)、三級企業(yè)。

公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、

三級企業(yè)。

公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、

三級企業(yè)。

橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。隧道

工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。公路交通工程

專業(yè)承包企業(yè)按施工內(nèi)容分為5