《汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣》

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廣西汽車工程學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/XXXXXXX—XXXX

汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣

Calibrationmatrixforvehicleairbagsystem

（征求意見(jiàn)稿）

（本草案完成時(shí)間：2024-3-20）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

廣西汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布

T/XXXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件起草單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司、中電科芯片技術(shù)(集團(tuán))有限公司、錦州錦恒汽

車安全系統(tǒng)股份有限公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、重慶集誠(chéng)汽車電子有限責(zé)任公司、廣

西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室、廣西汽車新四化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

本文件主要起草人：

I

T/XXXXXXX—XXXX

汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣

1范圍

本文件規(guī)定了汽車駕駛員安全氣囊、乘員安全氣囊、前排左右側(cè)側(cè)氣囊、左右側(cè)安全氣簾和中央氣

囊的系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)矩陣和試驗(yàn)要求。

本文件適用于配置駕駛員安全氣囊、乘員安全氣囊、前排左右側(cè)側(cè)氣囊、左右側(cè)安全氣簾和中央氣

囊的汽車安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB11551汽車正面碰撞的乘員保護(hù)

GB11567汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求

GB/T19949.1道路車輛安全氣囊部件第1部分：術(shù)語(yǔ)

GB20071汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)

GB/T20913乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)

GB/T37337汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)

GB/T37474汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)的方法和要求

C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T19949.1、GB/T37474界定的以及術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

4縮略語(yǔ)

下列縮略語(yǔ)適用于本文件。

13FRB：13km/h正面100%剛性壁障（13km/hFrontal100%RigidBarrier）

15ORB：15km/h左40%偏置剛性壁障（15km/hLeft40%OffsetRigidBarrier）

23FRB：23km/h正面100%剛性壁障（23km/hFrontal100%RigidBarrier）

30FPB：30km/h正面中心柱撞（30km/hFrontalCentralPoleCollision）

32FAB：32km/h左（右）30°角碰撞（32km/hLeft(right)30°Collision）

35FUB：35km/h鉆入碰撞（35km/hFrontUnderrunCollision）

50FRB：50km/h正面100%剛性壁障（50km/hFrontal100%RigidBarrier）

56ODB：56km/h左40%偏置可變形壁障（56km/hLeft40%OffsetDeformableBarrier）

15MDB：15km/h側(cè)面可變形移動(dòng)壁障（15km/hSideDeformableMovingBarrier）

25MDB：25km/h側(cè)面可變形移動(dòng)壁障（25km/hSideDeformableMovingBarrier）

32SPB：32km/h側(cè)面75°柱撞試驗(yàn)（32km/hSide75°PoleCollisionTest）

50MDB：50km/h側(cè)面可變形移動(dòng)壁障（50km/hSideDeformableMovingBarrier）

20MRB：20km/h尾部100%移動(dòng)目標(biāo)車碰撞（20km/hRear100%MovingTargetVehicleCollision）

35MRB：35km/h尾部100%移動(dòng)目標(biāo)車碰撞（35km/hRear100%MovingTargetVehicleCollision）

50MRB：50km/h尾部100%移動(dòng)目標(biāo)車碰撞（50km/hRear100%MovingTargetVehicleCollision）

5標(biāo)定試驗(yàn)矩陣

1

T/XXXXXXX—XXXX

安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)矩陣見(jiàn)表1，試驗(yàn)要求見(jiàn)表2。

表1安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)矩陣

碰撞位置類型試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)方法

13FRBGB11551

不點(diǎn)火門限

15ORBC-IASI

點(diǎn)火門限23FRBGB11551

30FPBGB11551，采用剛性柱壁障

前向碰撞

中速試驗(yàn)32FABGB11551，采用剛性角度壁障

35FUBGB1155，按GB11567進(jìn)行壁障布置

50FRBGB11551

高速試驗(yàn)

56ODBGB/T20913

不點(diǎn)火門限15MDBGB20071

點(diǎn)火門限25MDBGB20071

側(cè)面碰撞

中速試驗(yàn)32SPBGB/T37337

高速試驗(yàn)50MDBGB20071

不點(diǎn)火門限20MRBGB20072

后部碰撞點(diǎn)火門限35MRBGB20072

高速試驗(yàn)50MRBGB20072

靜態(tài)

誤用及粗糙路面試驗(yàn)GB/T37474

動(dòng)態(tài)

表2安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)要求

駕駛員安全乘員安全前排左側(cè)前排右側(cè)左側(cè)安全氣右側(cè)安全氣

類型中央氣囊

氣囊氣囊側(cè)氣囊側(cè)氣囊簾簾

13FRBNNNNNNN

15ORBNNNNNNN

23FRBYYNNNNN

30FPBYYNNNNN

32FABYYNNNNN

35FUBYYNNNNN

50FRBYYNNNNN

56ODBYYNNNNN

15MDBNNNNNNN

25MDBNNYYYYY

2

T/XXXXXXX—XXXX

表2（續(xù)）

駕駛員安全乘員安全前排左側(cè)前排右側(cè)左側(cè)安全氣右側(cè)安全氣

類型中央氣囊

氣囊氣囊側(cè)氣囊側(cè)氣囊簾簾

32SPBNNYYYYY

50MDBNNYYYYY

20MRBNNNNNNN

35MRBNNNNNNN

50MRBNNNNNNN

點(diǎn)火器不應(yīng)點(diǎn)火的回路標(biāo)注“N”，應(yīng)點(diǎn)火的回路標(biāo)注“Y”。

3

《汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣》編制說(shuō)明

（一）工作簡(jiǎn)介

1、任務(wù)來(lái)源

隨著中國(guó)汽車保有量的增加，每年道路交通事故死亡人數(shù)一直居高不下。安全氣囊作為道路交通事故

的最后一道保護(hù)屏障，人們對(duì)其關(guān)注度和依賴度一直很高。但是在某些情況下，安全氣囊未能給車內(nèi)乘員

提供良好的保護(hù)，甚至對(duì)乘員造成了人身傷害。安全氣囊控制器標(biāo)定的穩(wěn)定性直接影響點(diǎn)火的穩(wěn)定性，因

此提高安全氣囊控制器的標(biāo)定穩(wěn)定性至關(guān)重要。

2、背景和意義

對(duì)于汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定，經(jīng)檢索目前國(guó)內(nèi)外沒(méi)有針對(duì)汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)目前普

遍的做法是在開(kāi)發(fā)某款車型時(shí)和安全氣囊系統(tǒng)供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，雙方共同確認(rèn)標(biāo)定試驗(yàn)矩陣及相關(guān)要求，

具有一定的片面性和局限性。為了保證汽車安全氣囊標(biāo)定的規(guī)范性、完整性、一致性、準(zhǔn)確性，需要制定

汽車安全氣囊標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推動(dòng)相關(guān)性能的進(jìn)一步發(fā)展。

結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶需求和用車習(xí)慣，規(guī)范完善汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣，以及所涉及的術(shù)語(yǔ)和定義，為

行業(yè)提供統(tǒng)一的基準(zhǔn)；助力行業(yè)交流和發(fā)展，進(jìn)一步提升汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定水平、汽車品質(zhì)和客戶滿

意度。

3、主要參加單位

本標(biāo)準(zhǔn)主要參加單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司、中電科芯片技術(shù)(集團(tuán))有限公司、錦州錦恒

汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、重慶集誠(chéng)汽車電子有限責(zé)任公司、廣

西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室、廣西汽車新四化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

4、主要工作過(guò)程

（1）標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)

起草組團(tuán)隊(duì)2023年5月啟動(dòng)團(tuán)標(biāo)《汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣》標(biāo)準(zhǔn)研究工作。上汽通用五菱汽車

股份有限公司作為牽頭起草單位，聯(lián)合中電科芯片技術(shù)(集團(tuán))有限公司、錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限

公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、重慶集誠(chéng)汽車電子有限責(zé)任公司、廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室、

廣西汽車新四化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，按照標(biāo)準(zhǔn)要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

（2）團(tuán)隊(duì)討論

自2023年6月起，標(biāo)準(zhǔn)起草組多次召開(kāi)會(huì)議，對(duì)《汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定矩陣》立項(xiàng)背景、項(xiàng)目技

術(shù)情況及項(xiàng)目組基本情況進(jìn)行介紹討論，著重對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿中安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)矩陣、安全氣囊系

統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)要求等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)反復(fù)評(píng)審討論。

（3）標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2024年1月參加廣西汽車工程學(xué)會(huì)組織的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)，各評(píng)審專家對(duì)上汽通用五菱汽車股份有限

公司牽頭起草的標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)討論，并提出修改意見(jiàn)。

（4）形成征求意見(jiàn)稿

2024年2月起草組對(duì)草案內(nèi)容進(jìn)行修改，完善形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，正式提交到廣西汽車工程協(xié)會(huì)審

核。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的論

據(jù)，解決的主要問(wèn)題。修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對(duì)比；

1、編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)文本依據(jù)GB/T1.1-2020的規(guī)定起草；

1

2）本標(biāo)準(zhǔn)不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點(diǎn)規(guī)定試驗(yàn)矩陣及要求；

3）本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中，充分考慮了整車企業(yè)及相關(guān)零部件配套企業(yè)等相關(guān)方對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)

定矩陣的要求。

2、擬解決的主要問(wèn)題

1）涵蓋用戶使用場(chǎng)景的多種碰撞工況，制定汽車安全氣囊系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)矩陣及要求；