《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》編制說明

《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（征求意見稿）編制說明任務來源1.《鐵道部關于印發(fā)2013年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函[2013]39號）2.《鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院關于委托編制2013鐵路工程建設標準的函》（經(jīng)規(guī)計財函[2013]45號）編制原則1．貫徹國家方針政策、法律法規(guī)、部門規(guī)章和規(guī)范性文件，對現(xiàn)行規(guī)范與當前政策法規(guī)不符的，予以修正，并與《普速鐵路竣工驗收辦法》相協(xié)調。2.積極采用國際標準和國內外先進標準。充分吸收近期科研成果，經(jīng)評審確認為可以納規(guī)并取得一定運行經(jīng)驗的，作為相關規(guī)定的修編依據(jù)。3．保障鐵路工程建設的安全、質量、衛(wèi)生、環(huán)境保護。4.有利于保障鐵路運輸安全。對涉及安全的內容，進一步梳理、強化，提高可操作性。5．有利于合理利用資源，推廣科學技術成果。補充和加強涉及新技術、新工藝、新設備或新材料方面的內容。6．實現(xiàn)最佳社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和最佳效率。編制過程1．2013年2月成立《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（以下簡稱客貨動驗規(guī)范）修訂編制組。2．2013年3月至7月客貨動驗規(guī)范修訂調研工作及整理調研匯報資料。3．2013年7月24日，編寫組召開客貨動驗規(guī)范修訂工作會。根據(jù)各專業(yè)調研材料對各專業(yè)編寫主要內容、編寫進度作了詳細布置。4．2013年8月至2017年5月上旬完成修訂大綱初稿。2017年5月中旬，經(jīng)規(guī)院組織召開客貨動驗規(guī)范修訂大綱編制組會議，要求編制組充分總結客貨共線鐵路動態(tài)檢測經(jīng)驗和近期科研成果，參考借鑒國內外先進標準，核實編制依據(jù)標準的有效性。5．2017年11月29日國家鐵路局組織召開了客貨動驗規(guī)范工作大綱審查會。審查會專家意見見附件1。6．2018年1月編寫組召開第一次客貨動驗規(guī)范修訂征求意見稿統(tǒng)稿會，根據(jù)工作大綱審查會專家意見修改完成工作大綱。7．2018年2月編寫組召開了第二次客貨動驗規(guī)范修訂征求意見稿統(tǒng)稿會，會議對編寫過程中提出有疑義的條款進行了確認。8．2018年3月2日主編單位召開內部審查會，對客貨動驗規(guī)范征求意見稿進行了內部審查，結合工作大綱專家審查意見進行了逐一核對，對提出的意見和建議進行了修訂。9．2018年4月11日完成征求意見稿初稿。工作大綱專家審查意見執(zhí)行情況2017年11月29日，國家鐵路局在北京組織召開《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》工作大綱審查會。形成審查意見如下：1.原則同意《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》工作大綱的編寫內容。2.進一步優(yōu)化檢測項目中的可選項目和必選項目；刪除與動態(tài)驗收無關內容。執(zhí)行情況：根據(jù)近年來客貨共線鐵路動態(tài)驗收實踐，將檢測項目分為常規(guī)檢測項目和專項檢測項目；現(xiàn)行標準中并無與動態(tài)驗收無關內容。3.編制依據(jù)中補充相關專業(yè)的行業(yè)標準執(zhí)行情況：增加《鐵路信號設計規(guī)范》TB10007-2017、《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》TB10009-2016等標準。4.軌道章節(jié)內容增加道岔可動心軌測試內容。執(zhí)行情況：心軌開口量、心軌相對于基本軌位移測試需要每次試驗前上道確認，且每次道岔轉換定位反位前需拆除并重新安裝心軌位移傳感器，不符合現(xiàn)行的聯(lián)調聯(lián)試期間執(zhí)行的鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法規(guī)定。5.橋梁章節(jié)內容增加橋梁結構檢測項目，刪除重載鐵路內容。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。6.牽引供電章節(jié)內容與普速鐵路維修規(guī)則中檢測數(shù)據(jù)相關內容相協(xié)調。執(zhí)行情況：在規(guī)范第8.2.2條中，接觸網(wǎng)的評價指標與《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》（TG/GD116-2017）的部分內容基本一致。7.綜合接地章節(jié)內容增加信號線纜的感應電動勢指標。執(zhí)行情況：已執(zhí)行。在12.0.2中增加信號電纜感應電動勢檢測指標；在12.0.3中增加信號電纜感應電動勢測點選取原則和數(shù)量；在12.0.4中增加信號電纜感應電動勢檢測方法。主要修訂內容本次修編的主要內容如下：1．第1章總則修改了適用范圍適用范圍由原“時速200km及以下新建客貨共線標準軌距鐵路的工程竣工驗收動態(tài)檢測”修改為“新建時速200km/h及以下客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收，也適用于既有線新建移動通信系統(tǒng)工程動態(tài)驗收”。2．第2章術語增加了“動態(tài)驗收”、“運行試驗”等術語。3．第3章基本規(guī)定合并了“檢測及評價程序”章和“基本規(guī)定”章，并增加了運行試驗相關內容。4．第4章“軌道”增加了軌道、道岔結構數(shù)據(jù)處理方法要求及連續(xù)式測力輪對檢測方法和相應指標要求，貨物列車動力學響應相關指標要求。5．第5章路基增加了路基地段道床厚度、基床表層厚度及基床含水狀況的檢測方法和相應指標要求，明確了路基動荷載、路基動變形、路基振動加速度參數(shù)評價指標。6．第6章橋梁進一步明確了橋梁相關參數(shù)評價指標，增加了貨物列車相應指標、橋梁動態(tài)檢測方法要求。7．第7章隧道增加了車內外瞬變壓力、隧道內瞬變壓力、隧道內列車風、附屬設施氣動力的檢測方法和相應指標要求。8．第8章電力牽引供電增加了牽引供電、遠動系統(tǒng)、分相裝置三節(jié)。1）牽引供電節(jié)增加了常規(guī)檢測項目及接觸網(wǎng)短路檢測專項檢測項目，其中包括供變電系統(tǒng)主電路運行性能、供變電設施運行的安全性檢測方法及功能檢驗方法和相應指標要求。2）遠動系統(tǒng)節(jié)增加了牽引供電、電力遠動系統(tǒng)檢測方法和相應指標要求。3）分相裝置節(jié)增加了動車組磁感應器控制方式自動過分相的斷電和合電位置、主斷路器動作狀態(tài)、動車組過分相時的速度損失和時間損失測試。9．第9章通信增加了調度通信功能，無線列調系統(tǒng)功能，列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)功能及性能、調度命令信息無線傳送系統(tǒng)功能及性能、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能及性能等檢測方法和相應指標要求。10．第10章信號增加了中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS，以下簡稱列控系統(tǒng)）功能，調度集中（CTC）系統(tǒng)的相關功能，信號軌旁設施狀態(tài)等檢測方法和相應指標要求。11．第11章客運服務系統(tǒng)增加了客票系統(tǒng)功能、旅客服務信息系統(tǒng)功能、網(wǎng)絡性能、客票安全系統(tǒng)保障功能、接口關系等檢測方法和相應指標要求。12．第12章綜合接地增加了列車通過時的鋼軌電位、軌旁設施電位、鋼軌電流、PW線或架空回流線電流、貫通地線電流、牽引變電所（或自耦變壓器所、分區(qū)所）地網(wǎng)回流和貫通地線接地電阻，接觸網(wǎng)人工短路時的鋼軌電位、鋼軌電流和貫通地線電流等檢測方法和相應指標要求。13．第13章噪聲、振動與電磁環(huán)境增加了列車運行時的通過暴露聲級或通過時段內等效聲級測試，補充完善了聲屏障工程的A聲級插入損失或頻帶聲壓級插入損失測試，增加了列