汽車鈑金技術(shù) 課件 1.3鈑金維修技師接車

汽車鈑金技術(shù)任務(wù)三鈑金維修技師接車服務(wù)顧問(wèn)接待了一輛發(fā)生了較為嚴(yán)重的碰撞事故車，在與客戶溝通后下發(fā)了派工單，維修技師接到派工單以后對(duì)車輛進(jìn)行損壞分析、制定維修方案。【任務(wù)描述】【任務(wù)目標(biāo)】素質(zhì)目標(biāo)（1）通過(guò)自主查閱資料培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力與分析能力。（2）通過(guò)分組學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生合作能力與解決問(wèn)題的能力。（3）通過(guò)個(gè)人制定維修方案，培養(yǎng)個(gè)人業(yè)務(wù)能力。（4）通過(guò)規(guī)范操作，培養(yǎng)學(xué)生愛(ài)崗敬業(yè)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)素養(yǎng)。能力目標(biāo)（1）能自主查閱相關(guān)維修技術(shù)資料獲取車身維修方案信息。（2）根據(jù)任務(wù)要求和實(shí)際情況，小組合作，對(duì)車輛的損壞進(jìn)行分析并制定維修方案。（3）能按照車輛維修手冊(cè)制定出正確的維修方案。【知識(shí)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)（1）掌握制定車身板件損壞更換維修方案。（2）熟悉指導(dǎo)中級(jí)工對(duì)維修方案的實(shí)施。（3）了解在實(shí)施過(guò)程可出現(xiàn)的突發(fā)狀況，及時(shí)調(diào)整方案?；顒?dòng)一查看任務(wù)單鈑金維修技師接車后，首先查看維修派工單活動(dòng)一查看任務(wù)單1.維修技師對(duì)照客服下發(fā)的派工單核對(duì)車輛信息（1）目測(cè)車身?yè)p傷部位是否和派工單一致（2）車內(nèi)是否有貴重物品。（3）車輛是否有車身以外的損傷活動(dòng)一查看任務(wù)單2.核對(duì)信息后與客戶進(jìn)行溝通（1）提出客戶沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的損傷部位。（2）建議客戶進(jìn)行拆解分析?；顒?dòng)二

對(duì)車輛損壞進(jìn)行分析（1）直接損壞：斷裂、擦傷或劃痕。（2）間接損壞：折損（單純的鉸折、凹陷鉸折、單純的卷曲、凹陷卷曲）和擠壓（拉伸部位、壓縮部位）。（3）加工硬化；包括正常的和碰撞時(shí)產(chǎn)生的。（4）造成損壞的力的方向：?jiǎn)我环较蚝退闹軘U(kuò)散方向?；顒?dòng)二

對(duì)車輛損壞進(jìn)行分析直接損壞：它通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現(xiàn)，是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的，在所有的損壞中通常只占10％--15％。但是，如果碰撞產(chǎn)生了一條很長(zhǎng)的擦傷或折痕，它將在總的損壞中占80％。間接損壞：間接損壞是由直接損壞引起的。通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有非直接的損壞都可看成是間接損壞。大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒(méi)有什么區(qū)別。它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對(duì)間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損壞部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具有所不同。間接損壞平均占所有損壞的80％--90％。由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80％--90％的金屬板都可采用同樣的方法修理?？刹捎靡恍┗镜姆椒▉?lái)修理大多數(shù)車身?；顒?dòng)二

對(duì)車輛損壞進(jìn)行分析可以對(duì)直接損壞進(jìn)行的修理是很有限的。當(dāng)今汽車上使用的金屬往往太薄，難以重新加工。矯直修理需花費(fèi)很多時(shí)間，所以實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。修理直接損壞通常需要使用塑料填充劑，有時(shí)還需要使用鉛性填充劑，在填充的過(guò)程中，間接損壞也得到了修理。每一種構(gòu)件所受到的直接損壞有所不同?；顒?dòng)二

對(duì)車輛損壞進(jìn)行分析加工硬化：只要將金屬?gòu)澢?，就?huì)發(fā)生加工硬化。當(dāng)金屬在制造廠第一次被加工成形時(shí)以及當(dāng)它受到損壞時(shí)，都會(huì)發(fā)生加工硬化。將金屬板放在沖壓機(jī)上，板材的外緣受到嚴(yán)格的定位，板材的中心部位被拉入沖壓機(jī)，迫使原先平坦的板材變成沖模的形狀。金屬在進(jìn)入沖壓機(jī)之前相當(dāng)柔軟沖壓后變得很硬。由于晶體組織的重新排列，它已經(jīng)產(chǎn)生加工硬化。活動(dòng)三

制定維修方案1．受到拉伸的金屬當(dāng)金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，在嚴(yán)重折損處通常會(huì)受到拉伸。同樣的部位在矯正過(guò)程中也會(huì)受到輕微的拉伸。在直接損壞部位的隆起處、槽和折損處的金屬容易受到拉伸。當(dāng)金屬板上存在拉伸區(qū)時(shí)，一定要將拉伸區(qū)矯正到原來(lái)的形狀。可將受到拉伸的部位與一個(gè)輪胎的凸脹相比較。受到拉伸的表面上設(shè)有一處符合正確的金屬板的形狀?；顒?dòng)三

制定維修方案2.受到拉伸的金屬必須采用收縮的方法矯正金屬上某一處受到拉伸以后，金屬的晶粒將互相遠(yuǎn)離，金屬板變薄并發(fā)生加工硬化?？梢圆捎檬湛s的方法將金屬分子拉回到其原來(lái)的位置上，使金屬恢復(fù)到應(yīng)有的形狀和厚度。收縮的目的是移動(dòng)受拉伸的金屬，但不影響周圍的未受損傷的彈性金屬。在進(jìn)行任何收縮以前，必須盡量將損壞部位矯正到原來(lái)的形狀。然后，車身修理技師才可以準(zhǔn)確地判斷出損壞的部位是否存在受到拉伸的金屬。如果存在，就應(yīng)進(jìn)行收縮?；顒?dòng)三

制定維修方案3．收縮的原理一條金屬棒，它的兩端都能夠自由地伸縮。加熱可以使它膨脹，而冷卻可以使它回到原來(lái)的長(zhǎng)度。如果將同一條金屬棒的兩端都固定住，對(duì)它先加熱后冷卻，金屬棒的尺寸將會(huì)縮短。這一過(guò)程如下所述：（1）加熱時(shí)，金屬棒試圖膨脹，

但是由于它的兩端都無(wú)法膨脹，在金屬棒內(nèi)部便產(chǎn)生了一個(gè)很大的壓力載荷?；顒?dòng)三

制定維修方案（2）當(dāng)溫度進(jìn)一步升高時(shí)，金屬棒達(dá)到赤熱狀態(tài)并開(kāi)始變軟，壓力載荷集中在赤熱部位并隨著赤熱部位直徑的增大而釋放。（3）如果金屬棒被驟然冷卻，便會(huì)產(chǎn)生收縮。同時(shí)，由于赤熱部位直徑的增大，會(huì)使金屬棒的長(zhǎng)度縮短。有關(guān)金屬棒收縮的原理也適用于金屬板上變形部位的收縮。將變形區(qū)中心的一小塊地方加熱至暗紅色，隨著溫度的升高，金屬板的受熱處開(kāi)始隆起并試圖向受熱范圍以外的地方膨脹。由于受熱范圍以外的金屬既冷又硬，金屬板無(wú)法膨脹，所以產(chǎn)生了很大的壓力載荷。如果這時(shí)繼續(xù)加熱，金屬的延伸將集中在柔軟的赤熱部位，這里的金屬被向外推出，使這里變厚并釋放了壓力載荷。活動(dòng)三

制定維修方案4.根據(jù)以上知識(shí)、結(jié)合受損車輛實(shí)際情況、遵循先里后外的原則制定維修方案（1）確定修復(fù)范圍。（2）拆除裝飾性構(gòu)件、機(jī)械部件、電器、線束等妨礙維修的構(gòu)件。（3）拉伸可以修復(fù)的構(gòu)件。（4）