倉儲經(jīng)營管理

倉儲經(jīng)營管理第三章倉儲經(jīng)營管理

2025/1/92第一節(jié)倉儲經(jīng)營方法第二節(jié)倉儲多種經(jīng)營

2025/1/93一、保管倉儲經(jīng)營

（一）概念：是指保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費的一種倉儲經(jīng)營方法。（二）經(jīng)營特點1、原物返還，所有權(quán)不轉(zhuǎn)移2、保管對象是特定物3、收入主要來自倉儲費4、倉儲過程由保管人操作2025/1/94二、混藏倉儲經(jīng)營（一）概念：是指存貨人將一定品質(zhì)、數(shù)量的貨物交付保管人儲藏，而在儲存保管期限滿時，保管人只需以相同種類、相同品質(zhì)、相同數(shù)量的替代物返還的一種倉儲經(jīng)營方法。（二）經(jīng)營特點1、替代物返還，所有權(quán)不轉(zhuǎn)移2、保管對象是種類物3、收入主要來自倉儲費4、倉儲過程有保管人操作2025/1/95三、消費倉儲經(jīng)營

（一）概念：是指存貸人不僅將一定數(shù)量品質(zhì)的種類物交付倉儲管理人儲存保管，而且與保管人相互約定，將儲存物的所有權(quán)也轉(zhuǎn)移了保管人處。在合同期屆滿是，保管人以相同種類相同品質(zhì)、相同數(shù)量替代品返還的一種倉儲方法。（二）經(jīng)營特點

1、替代物返還。所有權(quán)隨交付而轉(zhuǎn)移2、保管對象是種類物3、收入主要來自于倉儲物消費的收入4、倉儲過程有倉庫保管人操作2025/1/96四、倉庫租賃經(jīng)營

（一）概念是指通過出租倉庫、場地、出租倉庫設(shè)備，由存貨人自行保管貨物的倉庫經(jīng)營方式。（二）特點1、存貨人自行保管貨物2、收入主要來自于租金3、設(shè)備維修由保管人負責(zé)2025/1/97案例箱柜委托租賃業(yè)務(wù)如中儲集團的倉儲物流運作；讓同學(xué)進行分析其經(jīng)營方式

返回2025/1/98一、倉儲多種經(jīng)營的條件

適應(yīng)瞬息萬變的物流市場更好地減少風(fēng)險是實現(xiàn)倉儲企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)的需要

2025/1/99二、倉儲增值服務(wù)2025/1/910三、運輸中介——運輸服務(wù)

中間商

貨運代理人1、目的

2、作用經(jīng)紀(jì)人2025/1/911目的：以營利為目的提供運輸中介服務(wù)通過小批量裝運合成大批量裝載，利用專業(yè)承運人進行運輸，利用中間差價賺取利潤。案例：寶供集團，起步時，內(nèi)地向廣州購服裝、電子產(chǎn)品。北京——廣州，零擔(dān)，1000元/個，而整車運輸則為200元/個，寶供集團以低于承運人的價格集中顧客手中的零散貨整合后集中以低價格發(fā)運。

返回2025/1/912（1）提高承運人經(jīng)濟效益、簡化手續(xù)（2）縮短托運人的等候時間（3）避免二次裝運的破損率（4）合理安排運輸方式、節(jié)約費用

返回2025/1/913稱運輸代辦，為委托人進行市場搜尋和交易磋商，委托人個交易對象發(fā)生運輸交易，他以收取服務(wù)費為目的。目的：以收取服務(wù)費為目的。如一客戶需托運零擔(dān)，委托經(jīng)紀(jì)人辦理運輸托運事2025/1/914四、配送與配載

（略）在十一章再講

2025/1/915五、物流經(jīng)營者

（一）生產(chǎn)者

（二）批發(fā)商

（三）參與某項物流功能服務(wù)

（四）專業(yè)物流基本的服務(wù)者

（五）綜合物流經(jīng)營者

（六）虛擬物流

2025/1/916案例：海爾物流的發(fā)展與運作。

返回2025/1/917案例：某配送中心，具有采購和配送職能

返回2025/1/918如倉儲企業(yè)，運輸企業(yè)。

請同學(xué)討論搬家公司算不算物流經(jīng)營者？

返回2025/1/919如既提供倉儲又提供運輸

返回2025/1/920既為生產(chǎn)者，又為銷售商服務(wù)，多種運輸方式及服務(wù)。

2025/1/921案例如UPS（聯(lián)合包裹）500架飛機，88000輛汽車，有自己的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)衛(wèi)星，是全球最大的包裹運送公司，世界第11大航空公司，是世界最大的貨運航空機隊之一，連續(xù)13年評為全美最受推崇的交通企業(yè)。01年4月1日，UPS波音747運輸機首次直航首都機場。加入WTO過渡期內(nèi)，外商獨資物流企業(yè)不允許進入中國，中外合資企業(yè)可以進入，但不能控制，而且要經(jīng)過審批還有數(shù)量上的限制。中國政府進一步放寬航權(quán)，由目前每周54班6年內(nèi)增至每周249班，其中111班為貨運航班，每日追蹤821000個包裹，遍布46個國家1300家分公司。