《山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定指南》（試行）

貴州省交通運(yùn)輸廳技術(shù)指南

JTT52/01-2023

山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況

評(píng)定指南

（試行）

2023-02-01發(fā)布2023-02-01實(shí)施

貴州省交通運(yùn)輸廳發(fā)布

總則

1總則

1.0.1為客觀評(píng)定山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況，促進(jìn)山區(qū)公路交通安

全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定工作的科學(xué)化和規(guī)范化，制定本指南。

1.0.2本指南適用于養(yǎng)護(hù)期的各等級(jí)山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定。

條文說(shuō)明：

本指南規(guī)定的適用范圍為各等級(jí)山區(qū)公路，包括高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)

公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。

1.0.3山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高

效的原則。

1.0.4山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況的評(píng)定除應(yīng)符合本指南的規(guī)定外，

尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)指南的規(guī)定。

條文說(shuō)明：

本指南參照現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）的架構(gòu)進(jìn)行編制，

相關(guān)技術(shù)條款引用了現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG

F80/1）、《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311）等標(biāo)準(zhǔn)。

1

術(shù)語(yǔ)

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1山區(qū)公路mountainhighway

位于山嶺地區(qū)、路線迂回曲折、縱坡度較大、特殊構(gòu)筑物較多的公路。

2.0.2缺陷drawback

工程實(shí)體檢測(cè)項(xiàng)目存在的不足。

2.0.3缺損defect

設(shè)施的缺失、損壞。

條文說(shuō)明：

缺損采用調(diào)查的方式進(jìn)行核查。

2.0.4交通安全設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（FCI）trafficsafetyfacilityconditionindex

用于綜合評(píng)價(jià)交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、輪廓標(biāo)、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩

設(shè)施、避險(xiǎn)車道、緩沖設(shè)施等交通安全設(shè)施技術(shù)狀況的指標(biāo)。

2.0.5規(guī)范性指數(shù)（NI）normativeindex

用于綜合評(píng)價(jià)常規(guī)路段交通安全設(shè)施在役規(guī)范性的指標(biāo)。

條文說(shuō)明：

在本指南中除隧道路段、臨崖臨水路段、災(zāi)害性氣象（凝凍、多霧）頻發(fā)路

段、長(zhǎng)陡下坡路段等路段以外，均為常規(guī)路段。

2.0.6適宜性指數(shù)（SI）suitabilityindex

用于綜合評(píng)價(jià)隧道路段（包含隧道出入口段）、臨崖臨水路段、災(zāi)害性氣象

（凝凍、多霧）頻發(fā)路段、長(zhǎng)陡下坡路段等特殊路段交通安全設(shè)施技術(shù)狀況的指

標(biāo)。

條文說(shuō)明：

特殊路段與常規(guī)路段交通安全設(shè)施的質(zhì)量技術(shù)狀況分為缺陷和缺損兩類。缺

陷采用檢測(cè)方式對(duì)如標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并基于檢測(cè)結(jié)果計(jì)

算得到評(píng)價(jià)指數(shù)，常規(guī)路段采用規(guī)范性指數(shù)（NI），特殊路段采用適宜性指數(shù)(SI)。

2

術(shù)語(yǔ)

2.0.7缺損指數(shù)（DI）defectindex

用于綜合評(píng)價(jià)設(shè)施缺失、損壞時(shí)交通安全設(shè)施技術(shù)狀況的指標(biāo)。

條文說(shuō)明：

本指南的缺損指數(shù)（DI）是交通安全設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（FCI）的分項(xiàng)指標(biāo)，

與現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）中的沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）

相比，缺損指數(shù)（DI）少了“綠化管護(hù)不善”的相關(guān)評(píng)定內(nèi)容。

2.0.8優(yōu)等率rateofexcellence

規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI）、檢測(cè)單元路段平均缺損指數(shù)（DI）

均為優(yōu)的路段長(zhǎng)度之和與評(píng)定長(zhǎng)度的百分比。

2.0.9良等率rateofgood

規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI）、檢測(cè)單元路段平均缺損指數(shù)（DI）

均為良及以上，但不全優(yōu)的路段長(zhǎng)度之和與評(píng)定長(zhǎng)度的百分比。

2.0.10中等率rateofmedium

規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI）、檢測(cè)單元路段平均缺損指數(shù)（DI）

均為中及以上，且至少有一項(xiàng)為中的路段長(zhǎng)度之和與評(píng)定長(zhǎng)度的百分比。

2.0.11次等率rateofinferior

規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI）、檢測(cè)單元路段平均缺損指數(shù)（DI）

均為次及以上，且至少有一項(xiàng)為次的路段長(zhǎng)度之和與評(píng)定長(zhǎng)度的百分比。

2.0.12差等率rateofpoor

規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI）、檢測(cè)單元路段平均缺損指數(shù)（DI）

均為差及以上，且至少有一項(xiàng)為差的路段長(zhǎng)度之和與評(píng)定長(zhǎng)度的百分比。

3

技術(shù)狀況評(píng)定指標(biāo)

3技術(shù)狀況評(píng)定指標(biāo)

3.0.1山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定采用交通安全設(shè)施技術(shù)狀況指

數(shù)（FCI）和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI）、缺損指數(shù)（DI）。

3.0.2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況指標(biāo)體系見(jiàn)圖3.0.2，交通安全設(shè)施

技術(shù)狀況指數(shù)FCI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)值域?yàn)?~100。

圖3.0.2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況指標(biāo)體系

圖中：FCI——交通安全設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（trafficsafetyfacilityconditionindex）；

NI——規(guī)范性指數(shù)（normativeindex）；

SI——適宜性指數(shù)（suitabilityindex）；

DI——缺損指數(shù)(defectindex)。

條文說(shuō)明：

為更加科學(xué)地評(píng)定山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況，彌補(bǔ)目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于以定量檢測(cè)方式評(píng)定交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況的空白，本指南提出了缺陷

檢測(cè)與缺損調(diào)查結(jié)合的方式對(duì)交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。由于山區(qū)公

路線形指標(biāo)相對(duì)較差，存在較高比例的線形條件受限導(dǎo)致的事故高發(fā)路段，如連

續(xù)長(zhǎng)陡縱坡、長(zhǎng)下坡接小半徑曲線路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段等，為了突出對(duì)山區(qū)公路

特殊路段交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況更嚴(yán)格的要求，將缺陷這一采用檢測(cè)方式評(píng)

價(jià)的質(zhì)量技術(shù)狀況指標(biāo)區(qū)分為規(guī)范性指數(shù)（NI）、適宜性指數(shù)（SI），其中規(guī)范

性指數(shù)（NI）適用于常規(guī)路段缺陷評(píng)定，適宜性指數(shù)（SI）適用于特殊路段缺陷

評(píng)定。缺損指數(shù)（DI）用于綜合評(píng)價(jià)設(shè)施缺失、損壞時(shí)交通安全設(shè)施技術(shù)狀況

的指標(biāo)，常規(guī)路段、特殊路段都要進(jìn)行缺損指數(shù)的調(diào)查與評(píng)定。

4

技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)

4技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)

4.0.1山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況應(yīng)分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等

級(jí)。等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.0.1的規(guī)定。

表4.0.1山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)定指標(biāo)優(yōu)良中次差

FCI≥90≥80,＜90≥70,＜80≥60,＜70＜60

4.0.2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況各分項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)分為優(yōu)、良、中、次、

差五個(gè)等級(jí)。各分項(xiàng)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.0.2的規(guī)定。

表4.0.2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況分項(xiàng)指標(biāo)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)定指標(biāo)優(yōu)良中次差

NI、SI、DI≥90≥80,＜90≥70,＜80≥60,＜70＜60

條文說(shuō)明：

FCI、NI、SI、DI的技術(shù)狀況等級(jí)參照現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

5210）規(guī)定的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。

“優(yōu)、良、中、次、差”為山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況的技術(shù)等級(jí)，

表示技術(shù)狀況從好到差的狀態(tài)?！皟?yōu)”表示交通安全設(shè)施完整，功能發(fā)揮正常，

通常不需要修復(fù)，可做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；“良”表示交通安全設(shè)施基本完整，有少量

的缺損或缺陷，設(shè)施的功能發(fā)揮存在一些不足，可根據(jù)交通狀況進(jìn)行必要的功能

修復(fù)；“中”表示交通安全設(shè)施有較多的不完整，功能發(fā)揮不佳，有結(jié)構(gòu)性和功

能性修復(fù)需求；“次、差”表示同時(shí)存在功能性和結(jié)構(gòu)性損壞，有大面積的設(shè)施

損壞、缺失、功能不足及其他缺陷或缺損，交通安全設(shè)施需要結(jié)構(gòu)性的修復(fù)。

5

缺陷與缺損

5缺陷與缺損

5.1缺陷

5.1.1公路交通安全設(shè)施工程缺陷主要包括交通標(biāo)志所用反光膜逆反射系數(shù)缺

陷、交通標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)缺陷、波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度缺陷、路基混凝

土護(hù)欄高度缺陷、路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度缺陷。

條文說(shuō)明：

本指南所列缺陷需要通過(guò)實(shí)體檢測(cè)進(jìn)行缺陷嚴(yán)重程度判定。指南中列出的五

類缺陷是出現(xiàn)頻率高、對(duì)交通安全影響較大的缺陷。對(duì)于不具備檢測(cè)條件的重要

缺陷，如輪廓標(biāo)光度性能衰減造成的缺陷，由于現(xiàn)場(chǎng)不具備輪廓標(biāo)光度性能的檢

測(cè)條件，這些缺陷沒(méi)有納入本指南進(jìn)行評(píng)定。區(qū)別于橋梁段混凝土護(hù)欄，路基混

凝土護(hù)欄一般歸屬公路交通安全設(shè)施，故此本指南特別強(qiáng)調(diào)對(duì)路基混凝土護(hù)欄的

相關(guān)缺陷進(jìn)行檢測(cè)。

5.1.2交通標(biāo)志所用反光膜逆反射系數(shù)缺陷按檢測(cè)單元的合格率（ρ）計(jì)算，

嚴(yán)重程度按下列標(biāo)準(zhǔn)判定：

1輕度：常規(guī)路段80%≤ρ＜95%，特殊路段85%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段70%≤ρ＜80%，特殊路段75%≤ρ＜85%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜70%，特殊路段ρ＜75%。

條文說(shuō)明：

本指南所列缺陷嚴(yán)重程度分為輕度、中度、重度三類，每類基于合格率的區(qū)

間進(jìn)行分類，特殊路段的合格率區(qū)間要求嚴(yán)于常規(guī)路段，以體現(xiàn)特殊路段使用的

交通安全設(shè)施的安全保障要求更高。重度缺陷應(yīng)整改修復(fù)，中度、輕度缺陷應(yīng)基

于FCI的評(píng)定結(jié)果進(jìn)行修復(fù)。

依據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1），

公路工程建設(shè)期間，關(guān)鍵項(xiàng)的合格率不低于95%時(shí)，檢驗(yàn)項(xiàng)目滿足評(píng)定要求。

5.1.3交通標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)缺陷按檢測(cè)單元的合格率（ρ）計(jì)算，嚴(yán)重程度

按下列標(biāo)準(zhǔn)判定：

6

缺陷與缺損

1輕度：常規(guī)路段75%≤ρ＜95%，特殊路段80%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段60%≤ρ＜75%，特殊路段65%≤ρ＜80%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜60%，特殊路段ρ＜65%。

條文說(shuō)明：

項(xiàng)目組采用快速檢測(cè)設(shè)備，對(duì)2020年6月~9月期間施劃的貴州省某高速公路

的交通標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)分四次完成，分別是2021年1月、

2021年9月、2021年11月、2022年2月。標(biāo)線位置見(jiàn)圖5.1.3，其中檢測(cè)路段上下行

最外側(cè)車道的車道分界線定義為標(biāo)線2，最外側(cè)邊線定義為標(biāo)線3。

圖5.1.3標(biāo)線檢測(cè)位置示意圖

標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)衰減速率見(jiàn)表5.1.3。

表5.1.3貴州省某高速公路標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)衰減速率

標(biāo)線編號(hào)前半年合格率降低速率（%/月）半年后合格率降低速率（%/月）

上行標(biāo)線25.23.20

上行標(biāo)線33.091.47

下行標(biāo)線24.273.76

下行標(biāo)線31.811.11

平均3.592.38

標(biāo)線半年后逆反射亮度系數(shù)衰減后的平均合格率為78.46%，1年后逆反射亮

度系數(shù)衰減后的平均合格率為64.18%。綜合考慮檢測(cè)與調(diào)查頻率、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的周

期，結(jié)合上述數(shù)據(jù)，對(duì)于常規(guī)路段，以1年為期確定重度缺陷的合格率限值為60%；

以半年為期確定輕度缺陷的合格率限值為75%。對(duì)于特殊路段，除95%外，其他

7

缺陷與缺損

合格率限值相應(yīng)增加5%。

5.1.4波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度缺陷按檢測(cè)單元的合格率（ρ）計(jì)算，嚴(yán)重程

度按下列標(biāo)準(zhǔn)判定：

1輕度：常規(guī)路段85%≤ρ＜95%，特殊路段90%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段80%≤ρ＜85%，特殊路段85%≤ρ＜90%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜80%，特殊路段ρ＜85%。

5.1.5路基混凝土護(hù)欄高度缺陷按檢測(cè)單元的合格率（ρ）計(jì)算，嚴(yán)重程度按下

列標(biāo)準(zhǔn)判定：

1輕度：常規(guī)路段85%≤ρ＜95%，特殊路段90%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段80%≤ρ＜85%，特殊路段85%≤ρ＜90%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜80%，特殊路段ρ＜85%。

5.1.6路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度缺陷按檢測(cè)單元的合格率（ρ）計(jì)算，嚴(yán)重程度按下

列標(biāo)準(zhǔn)判定：

1輕度：常規(guī)路段85%≤ρ＜95%，特殊路段90%≤ρ＜95%。

2中度：常規(guī)路段80%≤ρ＜85%，特殊路段85%≤ρ＜90%。

3重度：常規(guī)路段ρ＜80%，特殊路段ρ＜85%。

5.2缺損

5.2.1防護(hù)設(shè)施缺損應(yīng)為防護(hù)設(shè)施（防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、聲屏障、中央分隔帶

活動(dòng)護(hù)欄、防眩設(shè)施、緩沖設(shè)施和避險(xiǎn)車道等）缺失、損壞。損壞應(yīng)按處計(jì)算，

損壞程度應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)判斷：

1輕度應(yīng)為缺損長(zhǎng)度小于或等于4m。

2重度應(yīng)為缺損長(zhǎng)度大于4m。

5.2.2隔離柵缺損應(yīng)為隔離柵缺失、破損，損壞應(yīng)按處計(jì)算。

5.2.3交通標(biāo)志缺損應(yīng)為各種交通標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里

程牌、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，

可變信息板故障等。損壞應(yīng)按處計(jì)算，其中輪廓標(biāo)和百米標(biāo)應(yīng)每3個(gè)損壞算1處，

8

缺陷與缺損

累計(jì)損壞不足3個(gè)按1處計(jì)算。

5.2.4交通標(biāo)線缺損應(yīng)為交通標(biāo)線（含縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、突起路標(biāo)）缺失

或損壞，損壞應(yīng)按長(zhǎng)度（m）計(jì)算。累計(jì)長(zhǎng)度不足10m應(yīng)按10m計(jì)算，評(píng)定時(shí)不

應(yīng)考慮車道數(shù)量的影響。

條文說(shuō)明：

5.2.1-5.2.4相關(guān)條款引自現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210），5.2.1

中增加了緩沖設(shè)施、避險(xiǎn)車道的要求，5.2.4中明確了標(biāo)線含縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、

突起路標(biāo)。

9

技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查

6技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查

6.1一般規(guī)定

6.1.1山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查應(yīng)包括常規(guī)路段缺陷、

特殊路段缺陷、缺損情況三部分內(nèi)容。

6.1.2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程常規(guī)路段缺陷，高速公路、一級(jí)公路應(yīng)以5km

作為基本檢測(cè)單元，其他等級(jí)公路以10km作為基本檢測(cè)單元。在交通量和養(yǎng)管

單位等變化處，檢測(cè)單元的長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際情況研究確定。特殊路段缺陷，以每

個(gè)特殊路段路線長(zhǎng)度作為基本檢測(cè)單元。

條文說(shuō)明：

常規(guī)路段基本檢測(cè)單元長(zhǎng)度參照現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)

土建工程》（JTGF80/1）有關(guān)交通安全設(shè)施分部工程的長(zhǎng)度劃分要求進(jìn)行確定。

在非整5km路段，檢測(cè)單元長(zhǎng)度通常為2km（包括）～7km（不包括），若路段

末端非整5km路段長(zhǎng)度小于2km時(shí)，可按實(shí)際長(zhǎng)度確定檢測(cè)單元，或結(jié)合上一檢

測(cè)單元，調(diào)整后使兩個(gè)檢測(cè)單元均滿足2km（包括）～7km（不包括）區(qū)間；在

非整10km路段，檢測(cè)單元長(zhǎng)度通常為2km（包括）～12km（不包括），若路段

末端非整10km路段長(zhǎng)度小于2km時(shí)，可按實(shí)際長(zhǎng)度確定檢測(cè)單元，或結(jié)合上一檢

測(cè)單元，調(diào)整后使兩個(gè)檢測(cè)單元均滿足2km（包括）～12km（不包括）區(qū)間。

6.1.3山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程缺損調(diào)查應(yīng)以1km路段長(zhǎng)度為基本調(diào)查單元。

在交通量和養(yǎng)管單位等變化處，調(diào)查單元的長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際情況研究確定。

條文說(shuō)明：

山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程缺損調(diào)查基本單元為千米路段。在行政等級(jí)、技

術(shù)等級(jí)、交叉口、出入口和管養(yǎng)單位等變化處可能存在非整千米路段。在非整千

米路段處，調(diào)查單元長(zhǎng)度通常為100m～1900m，若路段末端非整千米路段長(zhǎng)度小

于100m時(shí)，可按實(shí)際長(zhǎng)度確定調(diào)查單元，或結(jié)合上一調(diào)查單元，調(diào)整后使兩個(gè)

調(diào)查單元均滿足100m（包括）～1900m（不包括）區(qū)間。

10

技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查

6.1.4山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查，高速公路、一級(jí)公路

應(yīng)按上行（樁號(hào)遞增方向）和下行（樁號(hào)遞減方向）兩個(gè)方向分別實(shí)施，二、三、

四級(jí)公路可不分上下行檢測(cè)與調(diào)查。

6.1.5山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查的頻率應(yīng)按表6.1.5的規(guī)

定執(zhí)行。

表6.1.5公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查頻率

檢測(cè)與調(diào)查內(nèi)容常規(guī)路段特殊路段

交通標(biāo)志所用反光膜逆反射系數(shù)缺陷2年1次1年1次

交通標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)缺陷1年1次1年1次

波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度缺陷3年1次3年1次

路基混凝土護(hù)欄高度缺陷3年1次3年1次

路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度缺陷3年1次1年1次

缺損情況1年1次

條文說(shuō)明：

本指南規(guī)定的檢測(cè)與調(diào)查頻率為最低檢測(cè)與調(diào)查頻率，可根據(jù)養(yǎng)護(hù)管理工作

需要，增加部分或全部指標(biāo)的檢測(cè)與調(diào)查頻率。

6.2檢測(cè)與調(diào)查

6.2.1缺陷檢測(cè)

6.2.1.1交通標(biāo)志所用反光膜逆反射系數(shù)缺陷檢測(cè)應(yīng)滿足下列要求：

1檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)為逆反射系數(shù)，抽檢頻率為基本檢測(cè)單元內(nèi)標(biāo)志數(shù)量的5%。

2應(yīng)采用標(biāo)志逆反射系數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)，每塊標(biāo)志板，每種顏色的反光膜測(cè)

試3點(diǎn)，計(jì)算平均值。所有顏色的反光膜測(cè)試結(jié)果合格，則逆反射系數(shù)測(cè)試結(jié)果

判定為合格。

3逆反射系數(shù)的判定依據(jù)為現(xiàn)行《道路交通反光膜》（GB/T18833）。

條文說(shuō)明：

1標(biāo)志數(shù)量以單柱、雙柱、懸臂、門架、附著等支撐形式數(shù)量統(tǒng)計(jì)，小型標(biāo)

11

技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查

志如百米牌不計(jì)入統(tǒng)計(jì)。

6.2.1.2交通標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)缺陷檢測(cè)應(yīng)滿足下列要求：

1檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)為逆反射亮度系數(shù)，每1km（不足1km按1km計(jì)）抽測(cè)連續(xù)

100m，每100m每條標(biāo)線檢測(cè)5點(diǎn)。

2應(yīng)采用逆反射標(biāo)線測(cè)量?jī)x檢測(cè)。

3逆反射亮度系數(shù)的合格判定技術(shù)要求白色不應(yīng)低于80mcd·m-2·lx-1，黃

色不應(yīng)低于50mcd·m-2·lx-1。

條文說(shuō)明：

2建議采用同型號(hào)的逆反射標(biāo)線測(cè)量?jī)x對(duì)不同時(shí)期的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)

進(jìn)行檢測(cè)，以利于檢測(cè)數(shù)據(jù)的比對(duì)。

3逆反射亮度系數(shù)的合格判定技術(shù)要求引自現(xiàn)行《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和

檢測(cè)方法》（GB/T16311）中有關(guān)正常使用期標(biāo)線的光度性能要求。交通運(yùn)輸行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通標(biāo)線通用技術(shù)規(guī)范》正在制定過(guò)程中，待該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，

逆反射亮度系數(shù)的合格判定技術(shù)要求應(yīng)依據(jù)其規(guī)定。

6.2.1.3波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度缺陷檢測(cè)應(yīng)滿足下列要求：

1檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)為橫梁中心高度，每1km（不足1km按1km計(jì)）抽測(cè)連續(xù)100m，

每100m，每個(gè)方向每側(cè)檢測(cè)5點(diǎn)。

2應(yīng)采用鋼卷尺、水平尺進(jìn)行檢測(cè)。

3橫梁中心高度的合格判定技術(shù)要求兩波形梁鋼護(hù)欄為600mm±20mm，

三波形梁鋼護(hù)欄為697mm±20mm。

條文說(shuō)明：

3應(yīng)充分考慮路緣石、攔水帶等對(duì)橫梁中心高度的影響，如養(yǎng)護(hù)期間新增攔

水帶，靠近車流方向攔水帶面應(yīng)位于護(hù)欄面后，否則將導(dǎo)致橫梁中心高度不合格。

6.2.1.4路基混凝土護(hù)欄高度缺陷檢測(cè)應(yīng)滿足下列要求：

1檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)為路基混凝土護(hù)欄高度，每1km（不足1km按1km計(jì)）抽測(cè)1

個(gè)連續(xù)段，每段檢測(cè)5點(diǎn)。

2應(yīng)采用鋼卷尺、水平尺進(jìn)行檢測(cè)。

12

技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查

3路基混凝土護(hù)欄高度的合格判定技術(shù)要求為“設(shè)計(jì)值±10mm”。

6.2.1.5路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度缺陷檢測(cè)應(yīng)滿足下列要求：

1檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)為路基段混凝土護(hù)欄的混凝土強(qiáng)度，每1km（不足1km按1km

計(jì)）抽測(cè)1個(gè)連續(xù)段，具備條件時(shí)，每段檢測(cè)10個(gè)測(cè)區(qū)；不具備條件時(shí)，每段至

少檢測(cè)2個(gè)測(cè)區(qū)。

2應(yīng)進(jìn)行碳化深度的測(cè)量，并采用回彈儀進(jìn)行檢測(cè)。

3混凝土強(qiáng)度的合格判定技術(shù)要求為滿足設(shè)計(jì)要求。

條文說(shuō)明：

回彈法檢測(cè)路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度宜參照現(xiàn)行《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技

術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23）實(shí)施。

6.2.2缺損調(diào)查

6.2.2.1缺損情況技術(shù)狀況可采用人工調(diào)查和自動(dòng)化檢測(cè)方式。

條文說(shuō)明：

隨著公路交通安全設(shè)施檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，部分公路交通安全設(shè)施缺損類型，

如防護(hù)設(shè)施缺損、標(biāo)志缺損、標(biāo)線缺損等均可通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備快速檢測(cè)。

6.2.2.2缺損類型應(yīng)滿足本指南第5.2節(jié)的規(guī)定。

6.2.2.3缺損調(diào)查表的格式見(jiàn)附錄A表A-1。

13

技術(shù)狀況評(píng)定

7技術(shù)狀況評(píng)定

7.1一般規(guī)定

7.1.1山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程缺陷評(píng)定應(yīng)將所評(píng)定路段劃分為常規(guī)路段和

特殊路段分別評(píng)定。

7.1.2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程常規(guī)路段缺陷，高速公路、一級(jí)公路應(yīng)以5km

作為基本評(píng)定單元，其他等級(jí)公路以10km作為基本評(píng)定單元。在交通量和養(yǎng)管

單位等變化處，評(píng)定單元的長(zhǎng)度可不受此規(guī)定限制。缺陷評(píng)定單元與缺陷檢測(cè)單

元長(zhǎng)度保持一致。特殊路段缺陷，以每個(gè)特殊路段路線長(zhǎng)度作為基本評(píng)定單元。

7.1.3山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程缺損評(píng)定應(yīng)以1km路段長(zhǎng)度為基本評(píng)定單元。

在交通量和養(yǎng)管單位等變化處，評(píng)定單元的長(zhǎng)度可不受此規(guī)定限制。缺損評(píng)定單

元與缺損調(diào)查單元長(zhǎng)度保持一致。

7.1.4山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)計(jì)算優(yōu)等率、良等率、中等

率、次等率和差等率五項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

條文說(shuō)明：

本指南要求統(tǒng)計(jì)優(yōu)等率、良等率、中等率、次等率和差等率，主要是出于進(jìn)

行公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果統(tǒng)計(jì)的需要。

7.1.5山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程缺損調(diào)查表的格式見(jiàn)附錄A表A-1；山區(qū)公路

交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況匯總表的格式見(jiàn)附錄A表A-2。

7.2交通安全設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)評(píng)定

7.2.1交通安全設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（FCI）應(yīng)按式（7.2.1）計(jì)算：

FCIwNINIwSISIwDIDI（7.2.1）

式中：wNI——NI在FCI中的權(quán)重，取值為0.40；

wSI——SI在FCI中的權(quán)重，取值為0.45；

14

技術(shù)狀況評(píng)定

wDI——DI在FCI中的權(quán)重，取值為0.15。

注：當(dāng)權(quán)重總數(shù)不為1時(shí)，應(yīng)換算分項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重[所列指標(biāo)權(quán)重/實(shí)際評(píng)定涉及指標(biāo)的

權(quán)重之和]

7.2.2對(duì)長(zhǎng)度小于或大于基本評(píng)定單元的評(píng)定單元，NI的缺陷的實(shí)際扣分、DI

的設(shè)施損壞的累計(jì)實(shí)際扣分應(yīng)換算成基本評(píng)定單元的扣分[實(shí)際扣分×基本評(píng)定

單元長(zhǎng)度/實(shí)際評(píng)定單元長(zhǎng)度]。

7.2.3路線缺陷評(píng)定應(yīng)采用路線內(nèi)所有基本評(píng)定單元NI或SI的算術(shù)平均值作為

該路線的NI或SI；路線缺損評(píng)定應(yīng)采用路線內(nèi)所有基本評(píng)定單元DI的算術(shù)平均值

作為該路線的DI。

7.2.4路網(wǎng)技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)采用公路網(wǎng)內(nèi)所有路線FCI的長(zhǎng)度加權(quán)平均值作

為該路網(wǎng)的FCI。

7.2.5FCI及各分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)保留兩位小數(shù)。

7.2.6規(guī)范性指數(shù)（NI）應(yīng)按式（7.2.6）計(jì)算：

n

NIw(100F)（）

iiNI7.2.6

i1

式中：wi——第i類缺陷的權(quán)重，按表7.2.6取值；

FiNI——第i類缺陷的扣分，最高扣分為100分，按表7.2.6的規(guī)定計(jì)算；

i——缺陷的類型；

——缺陷類型總數(shù)。

?表7.2.6規(guī)范性缺陷扣分標(biāo)準(zhǔn)

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權(quán)重

程度

輕80%≤ρ＜95%

交通標(biāo)志所用反光膜逆

1中70%≤ρ＜80%（1-ρ）×1000.15

反射系數(shù)缺陷

重ρ＜70%

輕75%≤ρ＜95%

交通標(biāo)線逆反射亮度系

2中60%≤ρ＜75%（1-ρ）×1000.19

數(shù)缺陷

重ρ＜60%

15

技術(shù)狀況評(píng)定

續(xù)表7.2.6

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權(quán)重

程度

輕85%≤ρ＜95%

波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心

3中80%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.27

高度缺陷

重ρ＜80%

輕85%≤ρ＜95%

路基混凝土護(hù)欄高度缺

4中80%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.27

陷

重ρ＜80%

輕85%≤ρ＜95%

路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度缺

5中80%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.12

陷

重ρ＜80%

注：當(dāng)權(quán)重總數(shù)不為1時(shí)，應(yīng)換算各缺陷的權(quán)重[表中所列權(quán)重/實(shí)際評(píng)定涉及缺陷的表

中權(quán)重之和]

7.2.7適宜性指數(shù)（SI）應(yīng)按式（7.2.7）計(jì)算：

n

SIw(100F)（）

iiSI7.2.7

i1

式中：wi——第i類缺陷的權(quán)重，按表7.2.7取值；

FiSI——第i類缺陷的扣分，最高扣分為100分，按表7.2.7的規(guī)定計(jì)算；

i——缺陷的類型；

——缺陷類型總數(shù)。

?表7.2.7適宜性缺陷扣分標(biāo)準(zhǔn)

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權(quán)重

程度

輕85%≤ρ＜95%

交通標(biāo)志所用反光膜逆

1中75%≤ρ＜85%（1-ρ）×1000.12

反射系數(shù)缺陷

重ρ＜75%

輕80%≤ρ＜95%

交通標(biāo)線逆反射亮度系

2中65%≤ρ＜80%（1-ρ）×1000.22

數(shù)缺陷

重ρ＜65%

16

技術(shù)狀況評(píng)定

續(xù)表7.2.7

缺陷

類型i缺陷名稱合格率（ρ）范圍扣分權(quán)重

程度

輕90%≤ρ＜95%

波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心

3中85%≤ρ＜90%（1-ρ）×1000.27

高度缺陷

重ρ＜85%

輕90%≤ρ＜95%

路基混凝土護(hù)欄高度缺

4中85%≤ρ＜90%（1-ρ）×1000.27

陷

重ρ＜85%

輕90%≤ρ＜95%

路基混凝土護(hù)欄強(qiáng)度缺

5中85%≤ρ＜90%（1-ρ）×1000.12

陷

重ρ＜85%

注：當(dāng)權(quán)重總數(shù)不為1時(shí)，應(yīng)換算各缺陷的權(quán)重[表中所列權(quán)重/實(shí)際評(píng)定涉及缺陷的表

中權(quán)重之和]

7.2.8缺損指數(shù)（DI）應(yīng)按式（7.2.8）計(jì)算：

n

DIw(100F)（）

iiDI7.2.8

i1

式中：wi——第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，按表7.2.8的規(guī)定取值；

FiDI——第i類設(shè)施損壞的累計(jì)扣分，最高扣分為100，按表7.2.8的規(guī)定

取值；

i——設(shè)施損壞類型；

——設(shè)施損壞類型總數(shù)。

?表7.2.8缺損扣分標(biāo)準(zhǔn)

類型i損壞名稱損壞程度計(jì)量單位單位扣分權(quán)重備注

輕10

1防護(hù)設(shè)施缺損處0.31/

重30

2隔離柵缺損/處200.13/

3標(biāo)志缺損/處200.31/

每10m扣1分，

4標(biāo)線缺損/m0.10.25

不足10m計(jì)10m

17

技術(shù)狀況評(píng)定

注：當(dāng)權(quán)重總數(shù)不為1時(shí)，應(yīng)換算各類設(shè)施損壞的權(quán)重[表中所列權(quán)重/實(shí)際評(píng)定涉及設(shè)

施損壞的表中權(quán)重之和]

條文說(shuō)明：

缺損扣分標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）沿線設(shè)施扣

分標(biāo)準(zhǔn)。

18

附錄

附錄A技術(shù)狀況調(diào)查及評(píng)定表

表A-1山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程缺損調(diào)查表

調(diào)查時(shí)間：調(diào)查人員：

路線編碼名稱：調(diào)查方向：起點(diǎn)樁號(hào)：?jiǎn)卧L(zhǎng)度：路面寬度：

單位百米損壞累計(jì)

損壞類型程度權(quán)重單位

扣分12345678910損壞

輕10

防護(hù)設(shè)施缺損0.31處

重30

隔離柵缺損200.13處

標(biāo)志缺損200.31處

標(biāo)線缺損0.10.25m

19

附錄

表A-2山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程技術(shù)狀況匯總表

所屬政區(qū)：主管單位：年月日

FCI分項(xiàng)指標(biāo)

路段長(zhǎng)度（km）統(tǒng)計(jì)（%）

路線路線起點(diǎn)評(píng)定長(zhǎng)調(diào)查技術(shù)評(píng)定結(jié)果

FCI

編碼名稱樁號(hào)度（km）方向等級(jí)優(yōu)等良等中等次等差等

優(yōu)良中次差

NISIDI率率率率率

全幅

上行

下行

合計(jì)

20

附錄

附錄B技術(shù)狀況評(píng)定示例

B.0.1某高速公路路段樁號(hào)為K0+000～K13+000，隧道1的樁號(hào)為K2+273～

K2+773，隧道2的樁號(hào)為K6+000～K8+120。

B.0.2常規(guī)路段、特殊路段的缺陷檢測(cè)結(jié)果，以及缺損調(diào)查結(jié)果分別見(jiàn)表

B.0.2-1、表B.0.2-2、表B.0.2-3。

表B.0.2-1常規(guī)路段缺陷檢測(cè)結(jié)果

合格率（%）

缺陷K0+000～K2+273K2+773～K6+000K8+120～K13+000

上行下行上行下行上行下行

交通標(biāo)志所用反

光膜逆反射系數(shù)909188878684

缺陷

交通標(biāo)線逆反射

606155756059

亮度系數(shù)缺陷

波形梁鋼護(hù)欄橫

929290899288

梁中心高度缺陷

路基混凝土護(hù)欄

878884868382

高度缺陷

路基混凝土護(hù)欄

033100208080

強(qiáng)度缺陷

注：表中缺陷按順序，其代號(hào)依次為A、B、C、D、E。

表B.0.2-2特殊路段缺陷檢測(cè)結(jié)果

合格率（%）

缺陷K2+273～K2+773K6+000～K8+120

上行下行上行下行

交通標(biāo)志所用反光膜

94929493

逆反射系數(shù)缺陷

交通標(biāo)線逆反射亮度

60584548

系數(shù)缺陷

21

附錄

表B.0.2-3缺損調(diào)查結(jié)果

路段調(diào)查樁號(hào)長(zhǎng)度（m）DI路段平均DI

K0+000～K1+000100082.12

K0+000～K2+273（上行）K1+000～K2+000100083.1781.52

K2+000～K2+27327379.27

K0+000～K1+000100085.14

K0+000～K2+273（下行）K1+000～K2+000100084.1683.82

K2+000～K2+27327382.16

K2+273～K2+773（隧道，上行）K2+273～K2+77350088.1888.18

K2+273～K2+773（隧道，下行）K2+273～K2+77350089.1289.12

K2+773～K3+773100075.07

K3+773～K4+773100065.02

K2+773～K6+000（上行）76.84

K4+773～K5+773100084.08

K5+773～K6+00022783.17

K2+773～K3+773100082.12

K3+773～K4+773100083.15

K2+773～K6+000（下行）83.90

K4+773～K5+773100088.17

K5+773～K6+00022782.16

K6+000～K7+000100075.42

K6+000～K8+120（隧道，上行）K7+000～K8+000100075.3275.55

K8+000～K8+12012075.92

K6+000～K7+000100088.13

K6+000～K8+120（隧道，下行）K7+000～K8+000100088.1686.12

K8+000～K8+12012082.08

K8+120～K9+120100082.10

K9+120～K10+120100078.12

K8+120～K13+000（上行）K10+120～K11+120100083.1574.15

K11+120～K12+120100065.24

K12+120～K13+00088062.15

K8+120～K9+120100075.12

K9+120～K10+120100070.19

K8+120～K13+000（下行）K10+120～K11+120100065.1368.62

K11+120～K12+1201000