焦作至桐柏高速公路施工組織設計

11、《焦作至桐柏高速公路土建工程施工》招標文件、兩階段初步設計圖紙、施工合同文4、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》JTGE30-20056、《公路工程巖石試驗規(guī)程》JTG7、《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-20048、交通部頒布的現(xiàn)行技術規(guī)范、試驗規(guī)程及驗收技術標準等。9、河南省公路工程局集團有限公司質量體系文件。1、在充分尊重和理解招標文件、施工合同精神，在詳細閱讀施工圖的前提下，編寫本實施性施工組織設計；2、嚴格按照質量承諾、安全生產承諾及合同工期、業(yè)主下達的進度計劃進行施工方案的編制和質量保證體系、質量控制措施、安全保證體系、安全控制措施的編制；3、按照本合同段的地理位置、實際地形條件及當?shù)氐耐獠凯h(huán)境進行施工組織計劃地制4、結合我公司的綜合實力和技術特點制定的施工方案和施工計劃；5、主要分項分部工程和關鍵工序之間的協(xié)調與銜接事宜，在編制過程中要進行技術措施的充分論證，選擇合理可行的技術措施，以確保工程質量、工期與施工安全目標的實現(xiàn)；6、制定方案時應充分考慮對自然環(huán)境的保護和水土保持。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計2二工程概況及特點焦作至桐柏高速公路是河南省境內縱貫南北的又一條重要運輸大通道，也是河南省高速公路網(wǎng)“686”規(guī)劃中6條南北路中的一條。泌陽段是焦桐高速的重要組成部分。項目位于河南省中部地區(qū)，由北向南縱貫駐馬店地區(qū)西部。焦作至桐柏高速公路泌陽段我項目部所在的焦作至桐柏高速NO.6合同段，起點樁號為K124+600,終點樁號K130+000,長度為5.4KM,位于泌陽縣付莊鄉(xiāng)和賈樓鄉(xiāng)境內。路線起點位于焦桐高速泌陽段NO.5合同段終點(K124+600)楊莊東。在江莊西下穿省道234后建白云互通式立交，南行經(jīng)過黃連樹崗至邱莊，再上跨省道234后至看花樓。繼續(xù)南行跨越夏莊河后再跨越賈樓鄉(xiāng)西側的賈樓河支流，設賈樓河I號大橋，繼續(xù)南行到達本合同段終點。序號項目名稱1地形重丘區(qū)2行車速度3路基寬度4路面結構形式瀝青砼路面5行車道寬6中央分隔帶寬7硬路肩寬8土路肩寬9橋梁設計荷載公路I級2.2施工內容1、路基土石方共計1007298m3挖方：296962m3,包括挖土方173857m3,挖石方123105m3。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計32、橋梁：主線橋梁5座，K127+092.5大路莊中橋，K128+275看花樓分離式立交，K128+555夏莊中橋，上部結構均為3×16m空心板；K127+63上部結構為40+65+40預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁；K129+245賈樓河I號大橋，上部構造為5×25m預應力組合箱梁。改路天橋：K125+200駐泌路分離式立交1座；K125+550大路莊天橋1座，上部構造為30+39+30預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁；K129+691賈樓分離式立交1座，上部構造為12+20+20+12預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁。橋梁下部基礎采用灌注樁，柱式、肋式、薄壁墩墩臺，其中：基樁203根；承臺系梁30個，立柱66根，蓋梁80座，預制箱梁40片，預制空心板180片，現(xiàn)澆箱梁31孔。3、鋼筋混凝土蓋板涵洞通道：19道(包括K127+834鋼筋砼拱涵)。4、K125+958.504白云山互通立交1座。本項目所在地地貌類型較為多樣，屬于組合型地貌類型。路線穿越的地貌類型主要是：壟崗及丘陵山地、山前平原、河谷三種，海拔130～240米之間。本合同段位于低山丘陵區(qū)，地面標高一般為140～200米左右。潤氣候，四季分明，氣溫適中，雨熱同期，光、熱、水資源豐富。年平均氣溫14.6℃,極端最低氣溫-20.5℃,極端最高氣溫41.5℃,最冷月平均氣溫1.1℃,最熱月平均氣溫27.9℃。年平均降水量960mm,降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。年均日照時數(shù)1955～2283小時，歷年平均風速2.5～4.2米/秒。本合同段區(qū)域內地下水隨地貌不同，埋深也不同。水質較好，地下水一般可以直接作生活用水和工程用水，對混凝土不具侵蝕性。本項目地形相對有一定起伏，山丘由于長期受剝蝕呈渾圓狀，山崗地花崗巖直接出露，破碎不嚴重，呈大塊狀，強風化帶一般厚1~3米，下部為弱風化層。洼地及局 4本合同段地震動峰值加速度系數(shù)為0.05,對應的地震基本烈度VI度。三施工組織方案本項目實行項目經(jīng)理負責制，采用矩陣制的組織形式，嚴格按照項目法施工的原則組織施工。并設置工程部、合同部、質檢部、財務部、試驗室、材料設備部、協(xié)調部、行政后勤部等職能部門。項目經(jīng)理職責：①貫徹我單位質量方針與目標，合理配置工程資源；④審批項目材料設備采購計劃；⑦定期召開質量、安全會議，組織質量檢查，對項目的工程質量與安全負首要責項目總工程師職責①全面負責本工程施工技術管理工作，貫徹執(zhí)行各項技術規(guī)范和規(guī)定；②主持與參加實施性施工組織設計的編制與審核；③主持項目施工圖紙會審、現(xiàn)場核對和技術交底工作，負責組織開工前的恢復定線工作；④負責本項目技術攻關、技術難題解決，新技術、新材料的推廣應用；⑤協(xié)助項目經(jīng)理搞好工程施工質量，對不合格工程提出技術處理措施；⑥參加項目交、竣工驗收工作，主持竣工資料的編寫、整理、歸檔工作。項目質檢副經(jīng)理職責①對項目現(xiàn)場質量管理全面負責，協(xié)助項目經(jīng)理定期召開質量會議，并通報質量情況； 5②提出項目檢驗、試驗人員和試驗設備配備方案；③參加不合格工程的評審與處置，主持糾正措施的驗證；④參加內部工程的質量檢查、驗收，竣工資料的整理歸檔工作。合同部職責①在項目經(jīng)理領導下，主動、全面、有效地履行合同，并簽定相應的管理合同。②按合同規(guī)定，及時向監(jiān)理工程師報送工程進度計劃和工程進度報表，及時辦理工程驗收，搞工程計量和工程價款結算簽證。③按合同規(guī)定，及時辦理工程變更費用和補償?shù)母鞣N手續(xù)，辦理工程調價和新增項目的單價報批工作。④按規(guī)定程序及時辦理工期索賠，費用索賠及保險金索賠工作，包括收集資料、提交索賠報告、進行索賠談判和辦理費用補償?shù)裙ぷ鳌＂莞愫煤贤芾砼_帳工作。工程部職責①參加業(yè)主組織的設計交底、現(xiàn)場核對工作；②參加內部圖紙會審、施工組織設計編制、施工計劃編制、技術交底、恢復定線③辦理分項工程開工報告；④辦理設計變更工作；⑤參加工程內部交驗以及工程竣工資料的整理工作；⑥協(xié)助項目總工程師搞好現(xiàn)場技術管理工作。質檢部職責①主持工程的施工過程質量檢驗，協(xié)助項目總質檢工程師搞好現(xiàn)場施工質量管理②審核本工程材料、成品、半成品的進貨檢驗和試驗的復試結果；③負責對一般不合格工程的評審、處置及監(jiān)督糾正。材料設備部職責①負責材料調查并組織進場工作；②負責施工機械設備按計劃進場；③負責施工原材料、成品、半成品按計劃采購進場并進行數(shù)量驗收； 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計6④負責施工設備的保養(yǎng)、維修及設備的調度管理工作。試驗室職責①負責施工原材料、成品、半成品的進貨檢驗、試驗及復試工④負責試驗設備的校驗、使用與管理工作。協(xié)調部職責②搞好現(xiàn)場文明施工工作，抓好宣傳、報道工作。3.2施工總平面布置施工場地依照“布局合理、方便施工、交通便利、水電供應齊全”的原則進行選位。性機制，靈活組織，實現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè)。本工程組建了十個專業(yè)隊，其中包括土方施工隊三個，橋梁施工隊三個，涵洞通道施工隊三個，梁板預制專業(yè)隊一個。土方施工一隊：負責K124+600—K126+600段方包括白云山互通立交區(qū)的軟土地基處理，路基土方挖、填施工，橋涵臺背回填施工，路基的防護排水施工。土方施工二隊：負責K126+600—K128+275主線段軟土地基處理，路基土方挖、填施工，橋涵臺背回填施工，路基的防護排水施工。土方施工三隊：負責K128+275—K130+000主線段軟土地基處理，路基土方挖、填施工，橋涵臺背回填施工，路基的防護排水施工。橋梁施工一隊：負責K125+200駐泌路分離式立交橋以及白云山互通立交區(qū)內的K125+550大路莊天橋、AKO+116.287K128+275看花樓立交橋的基礎及下部構造、上部構造現(xiàn)場澆筑、橋面系及護欄施工。橋梁施工三隊：負責K128+555夏莊中橋、K129+245賈樓河I號大橋及K129+691賈樓分離式立交的基礎及下部構造、橋面系及護欄施工。涵洞通道施工一隊：負責我標段起點K124+600至白云山互通立交區(qū)起點K125+500 7內所有涵洞通道施工。涵洞通道施工二隊：負責我標段白云山互通立交區(qū)內K125+500—K126+600所有涵洞通道施工。涵洞通道施工三隊：負責我標段白云山互通立交區(qū)終點K126+600至我標段終點K130+000內所有涵洞通道施工。預制場專業(yè)隊：承擔我標段組合箱梁、空心板的預制安裝任務。經(jīng)理部設在主線K128+000左側150米處的邱莊村，緊靠S234省道，交通便利，設項目部所屬工區(qū)。項目經(jīng)理部占地5000m2,新建彩鋼房28間，租用當?shù)胤课?6間。辦公和生活用電。院內挖2眼直徑1.4米深20米的井供生活用水。(詳見項目經(jīng)理部平本項目的工地試驗室按高速公路臨時檢測資質標準設置，工地試驗室設在項目經(jīng)理部院內，配備先進齊全的試驗室儀器設備。工地試驗室建筑面積為200多平方米，分為辦公室、水泥及砼室、化學分析室和養(yǎng)護室等。室內地面用混凝土硬化，墻壁用涂料進行粉刷，操作臺貼瓷片，內裝空調、加溫、干燥、除塵等裝置，使試驗室環(huán)境達到監(jiān)理工程師要求標準。各種集料的配給均采用電腦控制，自動計量。拌和站內設置四個100噸的水泥罐，每個攪拌機配套使用兩個水泥罐，保證水泥供應。拌和站占地面積約12000m2,采用20cm厚道路建7m寬，100m長，并進行硬化處理，先鋪筑一層20cm厚山體石，再鋪筑15cm厚 8預制場設在拌和站東側，與拌和站毗鄰，方便混凝土供應。預制場共占地12640m2,主要分梁板預制存放區(qū)、鋼筋存放加工區(qū)、生活辦公區(qū)。預制場設置箱梁預制臺座3個，箱梁存梁臺座3排；空心板預制臺座3道，空心板存放臺座2排。龍門架軌道寬22米，長度260米。軌道東側設置鋼筋加工場，場地長80米，寬20米，采用15cm厚C25混凝土硬化。預制場內修建辦公生活彩鋼房12間、活動板房20間。預制場承擔我標段180片16m空心板及40片25m箱梁的預制任務。(詳見拌和站、預制場平面布置示意圖及臨建工程數(shù)量表)為施工方便，各橋梁、涵洞通道施工隊伍的生產生活區(qū)就近設置在各自負責的工程范圍內，鋼筋、模板加工場設在生產區(qū)內，所有鋼筋操作場地用10cm厚C25混凝土進行硬化。3.3工程用水本合同段所經(jīng)過地段地下水水質較好，可直接作為工程用水，但從已挖成的幾眼井證實地下水主要為地表徑流滲入地下所形成，涌水量小。鑒于此，我們要采取更完善的取水措施確保工程用水。在拌和站場地內，挖一眼直徑1.5m-深18m的井，同時砌筑10m*10m*1.5m的水池用于儲水，如遇干旱季節(jié)或其他原因造成井水不能取用時，便利用水車去附近河流拉水運至拌和站水池，確保攪拌機正常運轉及前臺混凝土正常澆筑。預制廠內用沖擊錘打一眼直徑0.6m深17m的井，供預制梁板養(yǎng)生及壓漿用水。橋涵結構物工程用水可在施工場地就近選址挖井，用水泵取水。3.4輸電線路及變壓器布置預制場、拌和站架設有專一輸電線路，設315KVA變壓器，并配有250KVA發(fā)電機一組。經(jīng)現(xiàn)場實地考察，橋涵結構物施工現(xiàn)場還需安裝4座200KVA變壓器，詳見下表。序號設置位置距離高壓線兼顧結構物1駐泌路分離立交，K124+888涵洞，K125+401涵洞2A匝道橋，互通立交區(qū)內的7道涵洞3大馬莊立交、大路中橋、K127+288涵洞、K127+834拱涵4夏莊中橋、看花樓分離立交橋、K128+031通道、K128+138.5涵洞、K128+768涵洞 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計93.5施工便道修建方案我標段從起點至K125+186.153駐泌路分離式立交便道設置在路線左側，主要原因有以下兩點：一、我標段與No.5標段接合處，No.5合同段施工便道設置在路基左側，保證相鄰標段相交處便道盡量同側，保證便道暢通無死角；二、我標段K124+900路基右側有一水塘，水塘面積較大，路基占其一角，如便道設置在右側，便道在此處的處理難度將非常之大。綜合考慮K124+600～125+186.153段，主線便道設置在路線左側。便道至125+186.153駐泌路分離式立交處，便道改至路線右側，并直至我標段終點。而且125+186.153～K127+637段S234省道也在路線主線右側，我標段拌和站、預制場在K126+700處路線右側200米，這樣設置有利于拌和站、預制場進料，有利于從拌和站往前臺運送混凝土，有利于預制梁板的安裝，便道布置較合理。施工便道至K129+245處到達賈樓河I號橋處，賈樓河為季節(jié)性河流，枯水期幾乎斷流，而汛期最高水位可達2米左右。為保證施工便道全線貫通及防雨防汛需要，我們在主河道處修筑漫水式便橋，主河道便橋結構為2×2m的漫水橋，橋墩及其基礎采用M10漿砌片石，墩頂采用C25現(xiàn)澆鋼筋混凝土臺帽，C30現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板。便橋兩側也就是河灘處的便道填筑砂礫石并分層壓實，邊坡采用M7.5漿砌片石擋土墻防護，礎的沖刷。便橋及便道必須保證在汛期的時候能安全度汛，非汛期的時候各種機械車輛能安全通行。河灘處便道擋墻砂漿勾縫要嚴密，防止汛期河水沖刷，便道頂面為20cm厚砼路面。便道、便橋結構尺寸詳見后附圖。主線施工便道寬6m,填方段設在征地界和路基邊坡坡腳之間，便道結構下層定為30cm馬砂，上層為20cm厚泥結碎石；硬質土挖方段根據(jù)地形開挖后直接作為行車便道。便道在填方地段應保證和路基同向2%的橫坡，同時在臨近征地界的一側設置排水溝和擋水埝。挖方段施工時保證行車便道要與路線縱坡一致，便于排水，防止路基積水。施工便道如遇稻田、沼澤地段采用換填砂礫法進行處置，而后按照正常段進行便道施工，下層20cm厚馬砂，上層為20cm厚泥結碎石。填方段便道工程數(shù)量見下表：單位工程數(shù)量備注馬砂白云山互通立交區(qū)便道長度1200米泥結碎石換填砂礫K124+700—K125+000段稻田 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計主線便道沿線還經(jīng)過數(shù)處溝渠，為保證地方水系暢通，在便道與溝渠交匯處埋設鋼筋砼涵管，同時保證管頂填土厚度及寬度，能保證各種機械設備安全暢通。涵管具體序號名稱內徑(m)數(shù)量單根管長(m)長度(m)備注1K124+888處622K125+401處623K125+998.5處24K126+188.5處825K127+092處26K127+288.5處827RK127+538處28大馬樁3#臺處29K127+834處82K128+188.5處62K128+555處2埋設兩排每排4節(jié)3.6施工人力部署本合同段擬投入管理、施工人員約400人，其中項目經(jīng)理部管理人員40人；土方一隊管理人員10人，施工人員20人；土方二隊管理人員10人，施工人員20人；土方三隊管理人員8人，施工人員15人；橋梁一隊管理人員10人，施工人員40人；橋梁二隊管理人員10人，施工人員40人；橋梁三隊管理人員10人，施工人員40人；涵洞一隊管理人員2人，施工人員20人；涵洞二隊管理人員4人，施工人員40人；涵洞三隊管理人員3人，施工人員40人；預制廠管理人員5人，施工人員50人；拌合站管理人員5人，施工人員10人；在施工期間，根據(jù)工程的進展情況增減人員投入。詳見勞 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計3.7施工總體計劃根據(jù)招標文件及施工合同文件，本項目制定以下施工計劃，開工時間為2007年9月1日，全部完工時間為2008年11月30日，具體工期安排如下：2007年9月1日至10月31日完成施工準備工作；2007年11月1日至2008年1月15日完成特殊路基處理施工；2007年11月1日至2008年8月31日完成路基土石方施工；2007年11月1日至2008年6月30日完成通道、涵洞施工；2008年4月1日至2008年11月30日完成防護與排水施工；2007年11月1日至2008年6月10日完成橋梁基礎及墩臺身、蓋梁施工；2007年11月1日至2008年6月31日完成梁板預制施工；2008年5月1日至2008年9月30日完成梁板安裝施工；2008年6月10日至2008年10月30日完成現(xiàn)澆箱梁施工；2008年9月1日至2008年11月30日完成橋面、護欄施工。詳見“施工總體進度橫道圖和網(wǎng)絡圖” 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計四施工準備在機械設備進場之前，主管機械設備人員首先組織有關專業(yè)人員，對投入本工程施工的機械設備進行檢修、保養(yǎng)工作。本工程工期緊，任務重，因此要加大機械設備投入，選用先進設備，滿足質量、工期要求。配備合理配套、齊全的機械設備，最大限度的提高機械的利用率。路基土石方工程基本確定3家勞務施工隊伍，每家勞務隊伍都必須進場的機械設備有推土機2輛、挖掘機1臺、裝載機1輛、平地機1輛、壓路機2輛、自卸車10輛。橋梁工程共有9座，由3家勞務隊伍負責施工，每家施工隊伍必須至少進場1輛吊車，用于混凝土澆筑施工。橋梁上部結構形式多為現(xiàn)澆箱梁，項目部根據(jù)施工實際情況，考慮租用混凝土泵車，加快現(xiàn)澆箱梁施工。預制場已建設完成，兩座50T門架已安裝好并經(jīng)調試運行。主要機械設備進場計劃見附該工程施工需要大量的勞動力，為確保本項目保質保量、按期完成施工任務，我單位從已完項目和即將完成項目中抽調具有修筑高速公路豐富施工經(jīng)驗的人員組成了本項目施工隊伍。項目經(jīng)理部領導班子成員、各職能部門主要管理人員、工程辦公室技術人員、現(xiàn)場技術負責人、質檢員、施工員已全部到位。項目部針對諸如石方爆破、預應力張拉等關鍵工種制定專業(yè)培訓計劃，持證上崗。管理、技術、技工、勞力進場情況詳見勞動力供應計劃表。料，加快臨時工程建設。針對鋼筋、水泥、碎石、預應力材料等主材業(yè)主統(tǒng)一要求，并下發(fā)材料控制準入制度的通知，推薦部分廠家或產品。一方面項目部組織材員進行材料調查，另一方面項目經(jīng)理部對業(yè)主推薦的廠家或產品實行公開招標，擇優(yōu)選取。對中標的鋼筋、水泥、預應力材料等主材立即組織運輸備料。材料進場依據(jù)施工計劃制定，本著滿足質量、保證供應、減少庫存的原則，對材料進場實行動態(tài)控制。詳見主要材料進場計劃表。4.4技術準備 (1)由項目總工程師組織施工技術人員熟悉工程合同、設計文件，編制實施性施工組織設計，并上報監(jiān)理工程師審批后實施，由總工程師組織施工技術人員向下逐級進行技①砂石料、鋼材、水泥、石灰等原材料試驗。②各種標號水泥砼配合比、砂漿配合比試驗。(3)工程開工報告：施工人員按計劃進場，機械設備到位，材料試驗、施工放樣、施工技術方案完成后，由項目經(jīng)理部工程部填表向監(jiān)理工程師提交工程開工報告。4.5施工現(xiàn)場準備(1)及時完善占地手續(xù)。對項目部及各施工隊營地、臨時便道等臨時占地，及時會同業(yè)主代表，監(jiān)理工程師，地方政府完善占地手續(xù)并釘樁劃線確定位置和范圍，保障及時、順利開工。(2)臨時設施設置。按施工組織設計抓緊臨時房屋修建、施工便道拓寬、蓄水池、駐地用電、臨時排水設施等的完善。保障監(jiān)理工程師、施工人員和進場機械的及時進場。(3)完善試驗室。試驗室及各工區(qū)試驗人員及儀器設備及時就位，盡快形成試驗能力，組織試驗人員做好各種原材料的取樣、試驗工作和砼、砂漿配合比的選配工作，把住進料質量關。 五主要工程項目的施工方案、施工方法5.1工程測量施工測量總體上應滿足施工規(guī)范要求，具體要求如●對設計單位所交付的導線點、水準點以及測量資料進行檢查、核對；●建立滿足精度要求的施工控制網(wǎng)；●加密施工所需要的水準點；●施工完畢后，測定并檢查施工部位的位置和標高，為●對已完工項目進行交工、竣工測量。(1)導線點的復測及加密：設計階段所建立的控制網(wǎng)，在經(jīng)復測正確時，可加以利用；放樣點位不足時，予以補充加密；如原控制網(wǎng)測設錯誤或丟失，配合設計部門重新建立控制網(wǎng)。施工控制網(wǎng)的布設應根據(jù)總平面設計和施工地區(qū)的地形條件來確定，并應作為整個工程施工設計的一部分。分網(wǎng)時，必須考慮到施工的程序、方法以及施工場地的布置情況，利用地形圖擬定布網(wǎng)方案，同時注意將控制點設在醒目、安全、通視的地方。①當設計中線主要由導線點控制時，應必須根據(jù)設計資料認真搞好導線復測工作。②導線復測采用全站儀，復測前應到專業(yè)部門進行檢驗、校正。③原有導線點不能滿足施工要求時，需進行加密，確保施工全過程相鄰導線點間相互通視。④導線起點與終點應與設計單位測定的結果進行比較，測量精度應滿足設計要求。當設計未規(guī)定時，應滿足以下要求：角度閉合差(")為±16√n(n為測點數(shù));坐標相對閉合差為1/20000。⑤復測導線時，必須和相鄰標段的導線閉合。⑥對有障礙施工的導線點，施工前應加以固定，所設護樁應牢固可靠，樁位處應便于安放儀器，并在施工范圍以外，且遠離施工便道。①開工前應全面恢復中線，并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線及緩和曲線起終點等。②恢復中線時，應注意與結構物中心、相鄰標段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明 原因，并上報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。③如發(fā)現(xiàn)設計中線長度大量錯誤或需局部改線時，應及時將有關情況上報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主，在征得設計部門同意后，應用斷鏈進行處理，并相應調整縱坡，在設計圖紙上注明。①建立原則水準點應設在安全穩(wěn)固的地方，且便于施工觀測；在地質條件差的地段，應增設輔助水準點，輔助水準點與基準點間轉鏡不得超過2次，高差不得超過2m,且布設在不同地質上。接受設計部門交付的水準點后，在使用前應認真校核，并與國家水準點閉合，超出容許誤差時，應查明原因并上報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。③水準點加密b在結構物附近、深挖高填地段、工程量集中及地形復雜地段易增設臨時水準點。c增設的水準點應設在便于觀測的基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入土中深度不小于1m的砼樁上。④控制網(wǎng)的建立一成果與審批完成上述工作后，項目經(jīng)理部工程部應組織測量組，對成果進行分析、計算與整理，并將計算結果上報監(jiān)理工程師進行審批。5.2路基工程施工方案及施工方法5.2.1基本概況本項目路基工程主要包括挖方296962m3,其中挖土方173857m3,挖石方123105m3。路基填方710336m3。另外還有碎石樁、碎石墊層處理軟基工程，池塘段路基處理，填挖交界路基處理等。5.2.2施工方案、方法5.2.2.1測量放線首先由測量組放樣出施工段落的中樁，然后按照征地界圖紙撒出永久征地界線。5.2.2.2地表清理與掘除和補充調查，將公路用地范圍內及其附近受除；同時對路基范圍內的所有樹木、灌木、樹根等進行砍伐；對路基范圍內的垃圾和原地面以下至少10～30cm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除。所有清理出的雜物和廢料棄于事先選定的棄土場內，并按規(guī)范要求進行處理，可用填料堆放在路基用地范5.2.2.3路基處理清理和掘除完畢，按要求回填遺留下的坑穴壓實。5.2.2.4路基土石方開挖的施工方法即可順利完成；石方數(shù)量較大，需爆破施工。爆破作業(yè)必須符合《爆破安全規(guī)程》(GB6722)的規(guī)定。各部分開挖嚴格按圖紙尺寸要求進行，并區(qū)分地質情況采用機械開挖或爆破開挖，爆破開挖采用預裂爆破或光面爆破。(1)土方開挖水設施。方處，不能作為填料的運至棄土場。土方開挖完成后宜及時進行路床施工。挖好的土方路塹30cm范圍內的壓實度要滿足相關規(guī)范要求。若挖方路床以下為非適用性土質，則按圖紙所示或監(jiān)理工程師要求的深度和寬度，采取挖除換填或其它措施進行處理并壓實到與毗連路段相同規(guī)定的密實度。(2)石方開挖根據(jù)設計圖紙要求確定石方開挖的中線，測測定出并標明路塹開挖范圍和坡口位置；根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計蓋層和強風化巖石—炮眼鉆孔作業(yè)—爆破器材檢查與試驗—炮孔(或坑道、藥室)檢查與廢碴清除—裝藥并安裝引爆器材—布置安全崗和施爆區(qū)安全員—炮孔堵塞—撤離施1)鉆孔直徑：42mm2)藥卷直徑(2號巖石炸藥或乳化炸藥):32mm大于2m厚度采用梯段開采，梯段高度1.2～1.5m4)鉆孔超深△L:(單層開采和最后一梯段開采的鉆孔超深)△L=(0.1～0.15)H5)孔網(wǎng)參數(shù)：(挖掘設備不能開挖時)炮孔排距b=0.6～0.8m炮孔排距b=0.6m6)單位耗藥量q:7)斜坡地段前排炮孔抵抗線W1:W1=(25～30)斜坡地段二排炮孔抵抗線W2=b8)主炮孔單孔藥量Q: 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計9)預裂孔單孔藥量Q:堅硬巖石p=600～1000,0.1MPa;中等堅硬巖石p=200～600,0.1MPa;當本次砂巖極限抗壓強度P=200～250kg/cm2,計算出的預裂孔間距a=36.6cm左右，其預裂孔線裝藥密度Q=114g/m。通過計算得出：砂巖中予裂孔間距a取0.4—0.5cm;線裝藥密度Q=120—135g/m。10)炮孔分集裝藥原則當主爆孔孔內裝藥長度小于炮孔長度1/3時，應采用分集裝藥，即將單孔裝藥量分成兩部分，底部藥量為總藥量的60%,上部為40%。11)炮孔堵塞主炮孔孔深1.0—1.5m,堵塞長度為0.4—0.5m;主炮孔孔深1.5—2.0m,堵塞長度為0.5—0.6m;預裂孔堵塞，一般在炮孔上部堵塞30—35cm深孔爆破設計1)炮孔直徑d:采用鑿巖機鑿巖時，d=60～80mm 可根據(jù)邊坡要求，分二個梯段。3)孔深(L)和超深(h)單排深孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的單孔裝藥量按下式計算式中：q—單位體積、耗藥量，kg/m3(滲藥選取同前)a—炮孔間距，m;多排深孔爆破時，從第二排起以后各孔裝藥量按下式計算：式中：K—藥量增加系數(shù)，后排裝藥量比相應的前排裝藥量應增加10%～20%,微差爆破取小值，齊發(fā)爆破取大值8)邊坡預裂爆破為防止深孔爆破時單響裝藥量過大對路塹邊坡造成破壞，影響邊坡穩(wěn)定，對有邊坡保護要求的地段，特別是邊坡較高的地段，必須采用預裂爆破技術進行開挖。 預裂孔沿設計邊坡布孔，預裂孔鉆孔傾角和設計邊坡相同，均為1:1.5,孔間距可計算p—巖石的極限抗壓強度，Mpa9)堵塞長度IO)布孔方法本工程路基擴挖類型較多，同一區(qū)域中，既有半路塹開挖，又有全路塹開挖。不同的開挖類型有不同的布孔型式，如對半路塹開挖，可采用縱向(沿路線方向)布孔法；對全路塹開挖，可采用橫向(垂直路線方向)布孔法。由于本工程路線開挖較寬為12m,為簡便施工，可采用橫向布孔法，該方法可由兩端開挖向中宜推進有利于展開多個施工面，可加快開挖施工進度。11)鉆孔傾角對深孔爆破，除邊坡位置上的預裂孔按設計坡高造孔外，其余孔為垂直孔。12)起爆網(wǎng)路設計本工程采用毫秒微差延時起爆技術，以減小爆破振動，改善爆破效果。起爆系統(tǒng)采用非電網(wǎng)路，即深孔內放置炸藥和導爆索，同段孔的導爆索相互聯(lián)結，孔外延期用兩發(fā)同段非電毫秒導爆管雷管起爆。對預裂孔，則采用竹條捆綁炸藥，采取不連續(xù)裝藥的方法達到預裂效果。起爆方案采用V型微差起爆，起爆順序如圖示，圖中預裂孔為最先爆孔，其余垂直孔則按圖中所示的先后順序起爆，每排起爆間隔應為50～70ms。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計爆破安全管理措施(1)爆破工作要根據(jù)批準的設計文件或簡明的炮眼布置說明書，以及有關技術規(guī)定進行。每個爆破工點指定人員負責炮位選擇，進行藥量計算和安全警戒工作。(2)從事爆破工作的人員必須受過爆破技術培訓，熟悉爆破器材性能操作方法和安全規(guī)則。本工程項目嚴禁使用新爆破人員擔任爆破工作。(3)爆破器材的采購、運輸、保管、發(fā)放必須符合國家《爆破安全規(guī)程》規(guī)定的要求。建立臺帳，嚴格審批制度，防止多領少用，私藏余料，杜絕流失和被盜。(4)進行爆破作業(yè)要嚴格控制用藥量，禁止無證人員參加爆破作業(yè)，并按規(guī)定的警戒距離、時間，設置安全警戒人員。爆破在施工前要制定專項施工組織設計，指導全過(5)爆破安全管理措施根據(jù)中華人民共和國爆破施工管理的有關規(guī)定標準(GB13349-92),結合施工現(xiàn)場實際情況，特采用如下安全管理措施：建立爆破安全領導小組，統(tǒng)一領導與布置實施各項爆破工作。建立各種行之有效的安全措施，查實施，做到安全制度化。定期召開安全評議會，抓事故苗頭，杜絕事故發(fā)生。建立爆破器材庫管崗位責任制：負責指定倉庫建立完善管理細則：督促檢查爆破的器材保管員(發(fā)放員)的工作；及時上報質量可疑及過期的爆破器材；督促檢查庫區(qū)安全情況、消防設施和防雷裝置，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；爆破器材保管員負責驗收、發(fā)放、統(tǒng)計和保管爆破器材，對無爆破作業(yè)資質的人員予以拒絕；爆破器材庫選點遠離居民點，炸藥與雷管分開存放，并設危險標志，非有關人員勿進；警戒與信號；爆破工作開始前，確定危險區(qū)的邊界設置明顯標志。爆破前，同時發(fā)出音響和視覺信號，使危險區(qū)的人員都能聽到和看到。第一次信號預告信號，第二次信號——起爆信號，第三次信號——解除警戒信號。裝藥時無關人員全部撤離至炸區(qū)范圍以外。使用木質棍裝藥，裝藥后保證堵塞質量。對大型爆破作業(yè)，施爆前兩天，安全領導小組組織召開安全防護工作會議，請有關單位參加，并檢查安全措施落實情況。爆破后組織人員進行安全檢查并進行安全評估。5.2.2.5路堤土石方填筑施工方法路堤填土嚴格按照四區(qū)段(填、平、碾、檢)、八流程(施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路面整形、邊坡修整)組織施工。裝、運、填、平、碾各區(qū)段我們將組織大型機械化作業(yè)，土方運距在100米范圍內，用推土機施工；運距超過100米，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。①基底處理同的方法。a、地基土密實，且地面橫坡和縱坡緩于1:5時，清除地表草皮壓實后進行填筑。b、地面橫坡或縱坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要且不小于2.0m,同時把臺階頂作成4%的內傾斜坡；砂類土上不挖臺階，但先將原地面以下20～30cm的表土翻松。c、路基基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，壓實度(重型擊實)不小于設計要求；路基填土高度小于80cm(但不包括路面厚度)時，先將表面翻松30cm,然后整平壓實，其壓實度不小于路床的壓實度標準。②選取試驗路段根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，選取K127+834—K128+031.5路段作為路基填方試驗段，依照以往的施工經(jīng)驗初步寫出試驗操作方案。在開工前會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場做壓實試驗；試驗段施工時按計劃投入機械設備進行操作，并測出達到規(guī)定壓實度的松鋪厚度(汽車卸土堆的間距)、灑水的車數(shù)、振動碾壓遍數(shù)、碾壓速度和施工工序等，將試驗結果整理成書面形式報請監(jiān)理工程師審批，作為該種填料施工時的控制依據(jù)。路堤試驗段按填否則，予以挖除，重新進行試驗。正式施工所用機具及施工方法由相應合格試驗段的數(shù)據(jù)控制。③路堤填筑 含量<50%時，按土質路基施工。填料中石料含量〉50%時，按填石路基施工。面不平，由最低處分層填起，每填一層，采用重型振動壓路機壓實，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層。分層的最大松鋪厚度不超過30厘米，每松鋪層采用推土機初平，再用平地機進行平整。為了保證機械碾壓到路基邊緣，路堤兩側填土寬度各超填不小于30厘米。在填筑過程中根據(jù)選定的最佳含水量，對填土進行灑水或翻曬晾干以調整填土的實際含水量。平整填筑面并自路中心向兩側做2%—4%的橫坡排水中心向路緣順次碾壓，每次碾壓重疊15—20cm,碾壓遍數(shù)以將該層填土碾壓至要求的密實度為準。每層松鋪厚度不大于50cm,最大粒徑小于層厚的2/3,超出時進行破碎解小。每松鋪層用履帶式推土機進行攤鋪，先用重型羊足碾進行碾壓，隨后用石渣等嵌縫填坑，再用重型振動壓路機加壓。保證層面相對平順以碾壓均勻，碾壓時由兩側向中間，然后再由中間向兩側進行，并且每次錯輪不小于1/3輪寬。第一遍及最后一遍采用靜壓，其余采用振壓。用土石混合料填筑路堤，石料含量大于70%時，先鋪填大塊石料且大面向下、放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料。石碴或石屑嵌縫找平后碾壓；當石料含量小于70%時，土石可混合鋪填，但應避免硬質石塊(特別是尺寸大的硬質石塊)集中。每層填筑厚度不大于40cm,使用振動壓路機分層壓實，壓實時用小石塊、碎石土填滿石塊間的縫隙。土石料混填時將土石充分混合均勻，禁止在填土中混入孤石。路床頂面以下30—50cm范圍內填土，其施工同填土路堤。路基壓實后應進行壓實度檢驗，根據(jù)不同填料采用可采用相應的壓實度檢測方法?！?4%、下路堤(>1.5m)≥93%。壓實度檢驗頻率、平整度、寬度等指標應滿足《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10—2006的要求。檢驗合格后經(jīng)監(jiān)理工程師批準方可進入下一層土方施工。5.2.2.6橋臺背、涵臺背回填橋臺背回填在橋臺肋板或重力式臺身施工完成且混凝土強度達到設計強度之后進 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計行。涵洞及通道臺背回填施工安排在臺身混凝土強度達到設計強度的80%及完成現(xiàn)澆蓋臺背回填要求對稱分層進行，且壓實度不小于96%。每層填筑前用紅漆在臺身標注石灰土的松鋪厚度，每層壓實厚度不超過15cm。當臺背回填與一般路段路基填方同步進行時，石灰土碾壓可與路基土方一道進行；當臺背回填晚于一般路段路基填方時，將與臺背回填接觸處的路基土方挖成寬度不小于橋臺錐坡處和邊坡處以及涵臺邊坡處臺背回填時每層應比所在高程的設計路基寬出30～50cm,以保證壓實質量，壓路機碾壓不到的狹小地方應采用小型夯實機具夯實。橋臺填土應超過蓋梁底標高10cm左右，明涵臺背填土應超過搭板底水泥石灰土底標高10cm左右，在進行橋臺蓋梁或搭板前水泥石灰土施工時再開挖至設計標高。填挖交界分為縱橫向兩種形式，原地面橫坡陡于1:1.5或縱向坡度大于12%時均應開挖臺階，縱向填挖交界處路塹為軟質巖石或土質時，如坡度較陡，則應沿原地面縱向挖至1:1.5坡度后再開挖水平臺階，臺階寬度不小于2m?？v向填挖交界處20m寬挖方段厚80cm土層應超挖回填。橫向填挖在開挖臺階上填筑厚度至少50cm砂礫或碎石透水性填料，石質填挖交界處填方采用填石路基。填挖交界處按要求挖好臺階后，依照路堤施工工藝采用水平分層填筑法施工，每填上下兩層填筑，下層設于路床底面，上層設于下路床頂面，填挖交界處各一半。5.2.2.8池塘段路基處理我標段在K126+680處主線右側有一水塘，現(xiàn)場測量水塘處在路堤邊坡位置，需對池塘段路基特殊處理。根據(jù)現(xiàn)場情況布置水泵，將池塘內水全部抽出，排至路基之外。利用挖掘機配合自卸車將淤泥清理至棄土場。清淤后將池塘邊部分層挖臺階，臺階寬度不小于200cm,臺階底應由4%的內傾斜坡度。然后對水塘基底采用片石、砂礫等透水性材料進行分層回填，逐層壓實，局部采用小型夯實機具夯實。沿河塘段路基邊坡采用1:1.75,邊坡上鋪設反濾土工布，土工布上砌筑漿砌片石護坡。防止雨季池塘內水對路堤邊坡造成危害。 5.2.2.9特殊路基處理5.2.2.9.1碎石樁施工擠密碎石樁位于K124+800～K124+920段軟基處理，碎石樁施工方法如下：(1)清表平整場地，消除高空和地面障礙物；(2)測量放線，布設樁位，擠密碎石樁為梅花形狀，碎石樁間距1米。(3)施工順序可從一側向另一側推進，宜采用跳躍間打的方式施工；(4)樁機就位，校正樁管垂直度(使之≤1.5%),檢查樁管長度及投料口的位置。準備完成后，在樁位處堆尖少量碎石，以利于沉管對中；(5)邊振動邊下沉至設計深度，留振適當時間；(6)稍提升樁管使樁尖打開；(7)停止振動，灌料、直至灌滿為止；(8)啟動拔管，拔管前適當留振，然后邊振動邊拔管，保持勻速拔管；(9)根據(jù)單根設計碎石用量確定第一次投料的成樁長度，進行數(shù)次反插直至樁管內(10)提升樁管，開啟第二投料口，進行投料直至灌滿；(11)填料要分批加入，不宜一次加料過量，原則上要“少吃多餐”,每一深度的樁體在未達到規(guī)定的密度電流時應繼續(xù)加料，繼續(xù)振實，嚴格防止“斷樁”和“頸縮樁”(12)啟動拔管，邊振動邊上拔，并進行數(shù)次反插，直到內部碎石全部投出，反插(13)提升樁管高于地面，停止振動，進行孔口投料(第三次投料)直至地表；(14)啟動反插，并及時進行孔口補料至該樁設計碎石用量全部投完為止，孔口加(15)提升和反插速度必須均勻，反插深度由深到淺，每根樁在保證樁長和碎石灌入量的前提下，反插次數(shù)不小于5次，做到沉管每提升2-3米反插一次，并根據(jù)成樁過(16)在施工到樁頭2米范圍內適當增加反插次數(shù)和留振時間。同時可采取其他夯實類措施增加樁頭密實度(如用管身下壓等方法)。(17)施工過程中應及時記錄：成樁深度、成樁時間、每次碎石灌入量、反插次數(shù) (18)施工進程如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應立即停工并報告(19)施工完畢，整平場地，測量標高，整5.2.2.9.2砂礫墊層及土工格柵本標段碎石墊層施工主要集中在K124+800～K124+920碎石樁處理地段、路基清表與掘除工作完成后，由測量人員根據(jù)圖紙放樣出碎石墊層軟土地基處理范圍及其邊線，并用石灰線做出標記。然后按照施工圖紙設計要求，鋪筑20cm厚砂礫墊層，采用未風化砂粒，保證潔凈、干燥，并具有足夠強度和耐磨耗性，其顆粒形狀應具有棱角，不得摻有軟質石和其它雜質，含泥量<10%。上料時安排好石料運輸路線，專人指揮，先低后高，先兩側后中央卸料，用輕型推土機或前置式裝載機攤平，再用平地機精平，個別不平處人工配合整平。鋪料時，墊層應寬出路基邊角0.5～1.0m,且無碾壓用16t、18t型振動壓路機，遵循先壓兩側后壓中間、先慢后快、先輕后重的原則，壓實路線應縱向互相平行。根據(jù)試驗段結果確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓，直至碎石層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡),達到壓實效果。第一層砂礫墊層施工完成后，根據(jù)圖紙要求鋪筑土工格柵，土工格柵采用鋼塑格柵，其縱向抗拉強度≥100kN/m,橫向抗拉強度≥80kN/m,拉斷時的延伸率≤3%。土工格柵長度方向沿路基橫向鋪設，并根據(jù)設計預留不小于圖紙尺寸的反包長度。土工格柵搭接寬度不小于30cm,搭接部分用延伸率較小的尼龍繩成“之”字形穿綁。土工格柵鋪筑完成后，按照圖紙設計要求進行第二層砂礫墊層施工，其施工方法同第一層砂礫墊層。施工中嚴格進行高程控制，碎石墊層鋪筑結束后，將墊層邊坡按照設計修整合格，清除墊層頂面堅硬凸出的碎石或其他雜物，將墊層兩側預鋪的土工格柵翻到砂礫墊層頂面進行反包。然后開始路堤填筑土石方施工。5.2.2.10沖擊碾壓為了減小土方路基填筑后的工后沉降，對非軟基處理段原地面、上路堤頂面及零填方、挖方段路槽進行沖擊碾壓。并根據(jù)項目公司要求對高填方段實施沖擊碾壓。壓實機械采用雙輪三邊形沖擊式壓實機，牽引車功率不小于225Kw。雙輪三邊形沖 擊式壓實機沖擊一次的計算壓實寬度為2m,經(jīng)錯一個輪寬沖壓1個來回后，計算沖壓15遍，一般為15—20遍。沖擊碾壓過程中，派專人跟班作業(yè)，認真填寫沖擊碾壓工作5.2.2.11路基填筑施工注意事項5.2.2.11.1土石方調配嚴格按“就近”原則進行，即就近移挖作填，就近借方，就近運輸。5.2.2.11.2性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。5.2.2.11.3路基在雨季填筑時，施工前做好地表排水，施工時保持路基頂面呈拱狀，防止積水。路基成型后，及時整理路肩并安排坡面防護，保持路基整體穩(wěn)定。5.2.2.11.4高填方路段基底承載力應滿足設計要求，特殊路段或承載力不足的地基按設計要求進行處理。5.2.2.11.5高填方路堤填料宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質材料。受水淹、水浸的部分，應采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。5.2.2.11.7特殊路基處理及高填方段路基施工過程中已進行沉降觀測，按照設計要求控制填筑速率。5.2.2.12路基土石方調配方案為盡可能移挖作填，減少棄方和借方，縮短土石方運距，項目部制定以下土方調配方案，見下土石方調配表： 起訖樁號挖方填方差額或剩余調配方案差35377從K125+000~K126+600段調入35377剩余100091調出至K124+600~K125+000段35377;調出至K127+038.278~K128+030.27白云互通立交匝道土方差68075從K125+500左側1600米處土場取土68075~~剩余1071調出至K127+038.278～K128+030.278段1071~差207857從K125+000～K126+600調入64714,從K126+600~K127+038.278段調入1071,從No.7標調入142072K128+030.278~差177402從K129+038.278~K130+000調入28940,從No.7標調入~剩余28940調出至K128+030.278～K129+038.278段28940經(jīng)理部將在K127+800主線右側600米處新征取土場，該土場可取土300000方，滿足我標段填方施 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計5.3涵洞、通道施工方案及施工方法5.3.1概況本標段共設置鋼筋混凝土蓋板涵洞14道，蓋板通道4道，鋼筋混凝土拱涵1道，詳見涵洞通道一覽表序號中心樁號結構形式通道長孔數(shù)-跨徑(孔-m×m)交角(度)功能1K124+888.0蓋板涵兼人行2K125+401.0蓋板涵排水3K127+288.5蓋板涵排水4K127+834.0拱涵兼人行5K128+138.5蓋板涵排水6K129+053.5蓋板涵兼人行7K129+865.5蓋板涵排水8K125+843.3蓋板通道兼排水9K126+118.3蓋板通道兼排水K128+031.3蓋板通道兼排水K128+768.3蓋板通道通行K125+860.0蓋板涵排水K125+998.5蓋板涵排水K126+188.5蓋板涵排水AK0+405.0蓋板涵排水BKO+170.0蓋板涵排水CK0+392.0蓋板涵排水DK0+104.0蓋板涵排水EK0+350.0蓋板涵排水5.3.2鋼筋混凝土蓋板涵洞、通道5.3.2.1施工準備施工前，由人工或機械平整場地，然后測量人員根據(jù)圖紙設計，實地放樣，定出涵洞的軸線，用白灰撒出涵洞基坑開挖范圍，并測出基坑下挖深度。經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計5.3.2.2基坑開挖基坑開挖采用人工配合機械開挖，首先由挖掘機開挖基坑，基坑土方直接由自卸汽車運離施工現(xiàn)場，用于路基施工。當挖至接近基底標高時，采用人工開挖。人工開挖的目的是沿基坑開挖范圍線將基坑四周土方按一定坡度刷齊，同時人工開挖基坑至設計標高。開挖完成后，通知試驗室人員做地基承載力試驗，上報監(jiān)理工程師，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗合格后方能進行下一步的基礎施工。5.3.2.3基礎的處理按照設計要求需要對基礎采取換填砂礫處理的，采用天然級配砂礫料，其最大粒徑不大于5cm,礫石強度不低于四級。參照圖紙由測量人員放出邊線，分層填筑夯實，夯實厚度宜為10cm。5.3.2.4基礎施工①澆筑前首先由測量人員放出基礎邊線，然后根據(jù)放樣數(shù)據(jù)支出模板。②基礎模板采用鋼模板，模板板面之間平整接縫嚴密，不漏漿，在模板外設立支后報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格方可澆筑砼。③砼由拌和站集中拌和，砼拌和運輸車運至施工現(xiàn)場。使用流槽澆筑，澆筑之前模板內面涂刷脫膜劑，應檢查混凝土的均勻性和塌落度方可到入模板內，砼振搗采用插入式振搗器，對每一振搗部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。澆筑完畢后人工拉線用木模抹平，墻身位置進行拉毛處理。④砼養(yǎng)生5.3.2.5墻身的澆筑墻身模板全部為2m2以上的大型組合鋼模板，鋼模板應進行除繡、刨光處理；支設模板時注意預留沉降縫，沉降縫要與基礎沉降縫一致，使其貫穿整個斷面。模板之間接縫夾塞海綿條，確?；炷翝沧r不泌水，漏漿。立模時，內側設鋼管支架，外側采用方木配合拉桿進行固定，澆注墻身混凝土采用對稱分層施工，由兩組施工人員同時進行作業(yè)。澆注時用吊車吊漏斗施工，在砼拋落高度大于2m時使用串筒，每層澆筑厚度不大于30cm。砼養(yǎng)生使用養(yǎng)生布覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計5.3.2.6臺帽施工臺帽鋼筋下料及綁扎成型后，放置在墻身頂面上進行段與段間搭接綁扎，但在沉降縫處必須斷開，鋼筋綁扎完成后即可著手模板安裝；臺帽模板選用鋼模。臺帽砼由拌和場集中拌制，然后由砼運輸車將其運往施工現(xiàn)場；臺帽砼采用插入式振搗器搗實，砼表面用木抹收平，待砼終凝后即可覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。5.3.2.7蓋板施工本標段涵通蓋板均采用現(xiàn)澆。蓋板鋼筋在鋼筋加工場下料、彎曲成型，運至現(xiàn)場后綁扎成型；涵洞蓋板所需砼由砼拌和站集中供給。蓋板模板采用鋼模板拼裝完成。安裝模板前，應在模板內表面涂砼脫模劑，模板抽檢合格后，方可進行砼澆筑；砼振搗采用平板式振動器配合插入式振搗器進行振搗，砼澆筑完畢后由木抹進行表面拉毛，砼達到終凝后即可覆蓋灑水養(yǎng)生，待蓋板砼強度達到設計強度的70%以上前，該處禁止振動等施工。5.3.2.8支承梁、八字墻基礎、洞口鋪底、截水墻、八字墻施工支撐梁、八字墻基礎、洞口鋪底、截水墻、八字墻混凝土采用集中拌和、拌和車運至施工現(xiàn)場、振動棒振搗，支撐梁、八字墻模板采用鋼模板，當砼強度達到70%以上5.3.3拱涵本項目K127+834處設置鋼筋混凝土拱涵，拱涵基礎、墻身施工方法同鋼筋混凝土蓋板涵。涵管按每節(jié)6米逐節(jié)施工，采用專門定制鋼模板，鋼管支架配合頂托、方木支撐模板，每根立桿的頂端均安裝標高調整螺栓，以備調整涵管高度使用。涵管內外模板采用拉桿固定，并配合方木、鋼管支撐，保證鋼模縫要嚴密，避免漏漿?；炷劣砂韬驼炯泄?，砼拌和車運送至現(xiàn)場，采用吊車配合料斗下放砼。砼分層澆筑，每層澆筑厚度不宜超過30cm,采用機械振搗。砼澆筑完成后做好養(yǎng)生工作。砼強度達到2.5Mpa時，可拆除涵頂模板，砼強度達到設計強度的75% 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計5.4橋梁工程本標段主線橋梁5座，K127+092.5大路莊中橋，采用樁基礎，共有16根直徑1.5m基樁，不設肋板及立柱，樁上面直接設置臺帽、蓋梁，臺帽4座，蓋梁4座，上部結構為1.5m的有16根，樁徑為1.8m的有8根，0#、3#橋臺肋板8個，橋臺承臺4個，橋墩承臺4個，1#、2#橋墩設立的有4個薄壁墩，臺帽4個，上部結構形式為40+65+40預K128+275看花樓分離式立交橋，采用灌注樁基礎，共有24根基樁，直徑1.2m的16根，直徑1.5m的8根，橋臺承臺4個，肋板8個，立柱8根，臺帽4座，蓋梁4K128+555夏莊中橋，采用灌注樁基礎，直徑1.2m的基樁36根，,0#、3#橋臺肋板12個，1#、2#墩立柱12根，橋臺承臺4個，臺帽4座，蓋梁4座，上部結構為3×K129+245賈樓河I號大橋，采用灌注樁基礎，共有40根基樁，直徑1.2m的24根，直徑1.5m的16根，橋臺承臺4個，0#、5#橋臺共設肋板12個，橋墩直徑1.3m的立柱16根，臺帽4座，蓋梁8座，上部結構形式為5×25m預應力組合箱梁。改路橋梁3座，K125+200駐泌路分離式立交1座；樁式橋臺，樁基礎，1#、3#為柱式墩，樁基礎；2#墩為薄壁墩，淺埋擴大基礎。共有基樁10根，立柱4根，薄壁墩一個。上部結構40+2*47+40預徑1.8m的2根，橋臺承臺2個，橋臺肋板4個，直徑1.4m橋墩立柱兩根，臺帽2座，K129+691賈樓分離式立交1座，灌注樁基礎，共有基樁11根，直徑1.2m的7根，直徑1.5m的4根，橋墩承臺1個，立柱4根，薄壁墩1個，臺帽2座，上部構造 5.4.2.1灌注樁基礎根據(jù)橋梁設計圖紙，橋位處基本地質情況為亞粘土、砂礫、花崗巖，擬采用人工挖孔施工。(1)挖孔工藝①場地平整當場地為旱地時，清除地表雜物，挖除軟土，整平壓實；當場地為陡坡時，用枕木搭設工作平臺；當場地內有少量水時，采用筑島法施工，島頂高出施工期間可能出現(xiàn)的表水進入孔內。井口圍護比地面高20～30cm,防止土、石、雜物滾入孔內傷人。由測量人員采用全站儀按設計精確放出樁位后開始挖孔。通常情況下，開挖時采用對角跳挖法施工，待挖好的孔樁砼灌注完畢后，再開挖相應對角。在開挖的第一步，先以中心樁畫圓，其半徑大于孔徑的15～20cm開挖，以便進行砼護壁。樁孔開挖采用分節(jié)挖土法，人工手持風鎬或十字鎬從上到下逐層挖掘，鐵鍬鏟土裝入專用吊桶，小型卷揚機提升，至地面后用手推車運至棄土場。分節(jié)開挖與護壁，每節(jié)開挖深度為1m。挖土次序為先中間后周邊。較硬土質或泥質砂巖，采用風鎬掘進，如遇堅石時，采用爆破開挖，炮眼以梅花形超過0.8m。嚴格控制炸藥用量并在炮眼附近加強支護，以防震塌護壁，裝藥量不超過炮眼深度的三分之一?？變缺撇捎秒娨鸨?。當樁底進入斜巖層時，把樁底巖石鑿成水平或臺階狀?？變缺坪髴韧L排煙15min并經(jīng)檢查無有害氣體后，施工人員方可下井繼續(xù)作必須采用爆破的孔樁，需根據(jù)不同巖質的技術參數(shù)制定專業(yè)定向的爆破方案，并經(jīng)審批后方可實施爆破。安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔軸線位置一致，以此為挖土時粗略控制中心線。在每節(jié)護壁上設十字控制點，吊線錘做中心線，用水平尺桿確定樁徑。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計③孔內施工排水與通風當孔內出現(xiàn)地下水時，及時抽排，可在孔內中部挖一深度為30～50cm的集水坑，一直超前進行排水。地面做好沉淀池及排水溝等排水設施。挖孔時，如孔內的二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m時，采用機械通風。④護壁施工一般情況下，土層段從上到下全部采用現(xiàn)澆砼護壁，其標號與樁基砼標號相同，厚度為15～20cm,人工掘進1m深后，支立第一節(jié)孔圈護壁模板，現(xiàn)澆護壁砼。安裝護壁模板時，必須用四個樁心控制點來校正模板位置，并設專人嚴格校核中心位置及孔壁厚度。第一層護壁高出原地面20～30cm,以防施工過程中雜物掉落井內。并在第一層護壁的四周予埋4個護樁，以便用十字交叉法在每挖1m深時檢測。第一節(jié)護壁完成后，重護壁砼模板由高為1m的標準組合鋼模板拼裝而成，拼裝完整的模板上口直徑與設計孔徑相同，下口直徑比設計孔徑大大約10cm左右(見圖),這樣便于在澆筑第二層護型卡連接，上下用兩個半圓組成鋼圈，頂緊模板，不另設支撐。護壁砼必須搗實，在澆筑護壁砼前后，必須采用十字交叉法用垂球檢測樁位，以保挖成的孔的傾斜度不大于要及時加以堵塞或導流，防止孔外水通過護壁流入孔內。如遇軟弱土層，采用鋼筋砼護 壁，護壁兩頭預留鋼筋搭接長度，以保證上下兩節(jié)護壁保持緊密連接成為整體，達到不錯位、不移動、不脫落。流沙層，在人工挖孔中難度最大、施工進度最慢的一種地層，通常情況下，在樁基深度挖至距流沙層1米左右，就開始在護壁四周往下預埋φ16鋼筋，鋼筋每根長1～1.5m言，每挖1m流沙需1.5m的鋼筋60根左右)。當鋼筋埋設以后，再往下挖，邊挖邊用沙網(wǎng)延埋筋織住流沙，以防沙層向孔內涌入，挖到深度30～50cm時馬上澆筑護壁砼，以防深挖坍塌，護壁砼澆筑后必須待其凝固24小時后方可繼續(xù)往下挖。在流沙層的施工過程中，不僅需要施工作業(yè)人員技術過硬有經(jīng)驗，還必須有專業(yè)的技術員現(xiàn)場指導監(jiān)督，流沙層從排水—開挖—織網(wǎng)—澆壁等工序必須一次完成，決不允許中途停止施工作業(yè)，否則會有塌孔的危險。挖孔達到設計深度以后，應及時清除孔底松土、沉渣、雜物；通過探孔器檢驗挖孔 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計的孔徑、深度、垂直度，探孔器采用外徑為鋼筋籠直徑加100mm,長度為4～6倍外徑。如地質復雜，應用鋼釬探明孔底以下地質情況，并及時通知監(jiān)理工程師、設計單位對孔底地質情況進行鑒定，符合設計要求后方可進行下道工序施工。(2)基樁鋼筋籠的制作與安裝基樁鋼筋在鋼筋場下料、彎曲，由人工按照設計圖紙尺寸分節(jié)綁扎焊接成型，成型后的鋼筋籠使用專用車輛運至成孔地點。運至施工現(xiàn)場的分段基樁鋼筋籠，采用汽車式起重機吊裝入孔，在鋼筋籠節(jié)與節(jié)搭接前，臨時使用自制槽鋼橫擔將進入孔中的鋼筋籠放置在孔口的方木支撐上，支撐位置距離護筒最近距離不得小于50cm,然后再使用汽車式起重機吊裝另一節(jié)與孔中骨架進行搭接焊，骨架的搭接工作全部在孔口完成，搭接焊采用單面焊接，搭接長度應滿足設計要求，焊接長度應不得小于10d,待搭接的所有主筋全部按要求焊接完成后，再安裝箍筋。鋼筋籠全部入孔后應在最后一節(jié)鋼筋籠頂與鋼筋籠主筋焊連四根φ8鋼筋，以便控制鋼筋籠下落深度，并將其固定在孔口的兩個方鋼橫擔上；為保證鋼筋籠中心不發(fā)生偏移，在校正后的鋼筋籠頂并垂直鋼筋籠方向點焊三或四根定位筋，定位筋的長短以緊貼護壁混凝土內緣為宜。吊點設在加強箍筋部位，吊直扶穩(wěn)、對直樁孔緩慢下沉，避免碰撞孔護層，通過每組四根導向鋼筋均勻設于樁基加強筋四周，每隔兩米設一組?；鶚朵摻罨\骨架的制作、焊接、就位等均應符合橋規(guī)等技術要求。(3)混凝土拌和運輸及灌注①無積水樁孔灌注砼當從孔底及孔壁滲入的地下水上升速度很小(參考值≤6mm/min),孔內無積水，可用于灌注砼的導管均采用套接鋼管，全橋共準備兩套。導管內徑300mm,導管標準長度2m,調整管節(jié)長1m,底層管節(jié)長4m。大孔深，拼裝后使用導管堵頭將導管兩端堵死，然后使用壓漿機進行導管的水密、承壓和接頭抗拉試驗，待導管通過試驗合格后，使用紅漆進行編號，施工現(xiàn)場使用時按編 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計現(xiàn)場時，可采用卷揚機吊裝施工，送入孔中導管的長度應滿足最下一節(jié)導管底面距離孔底25-40cm,上端導管應高出導管卡盤1m以上。坍落度控制在70～90mm,而后由砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場。用導管灌注混凝土，可在導管中自由墜落，導管應對準樁位中心。開始灌注時，孔底積水不宜超過50mm;灌注速度應盡可能快，應使混凝土對孔壁壓力盡快地大于滲水壓力。砼灌注平臺計劃使用貝雷片及道木搭設，在灌注平臺前方搭設鋼制爬坡架。砼攪拌運輸車到達施工現(xiàn)場后，經(jīng)爬坡架倒行至孔口灌注平臺處向灌注漏斗內卸料。在灌注首批砼時，導管下口離孔底的距離應控制在25-40cm,首批砼數(shù)量應能埋置導管下口1m以上，在首批砼灌注下落過程中，應立即加快砼攪拌運輸車的送灰速度。樁頂或連系梁底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由墜落沉實，不必再用人工振搗，在此線以上灌注的混凝土應以振搗棒搗實?？變鹊幕炷翍M可能一次連續(xù)灌注完畢。若混凝土不能一次連續(xù)灌注完畢，則設置施工縫，并一律設置上下層的錨固鋼筋，錨固鋼筋的截面積應根據(jù)施工縫的位置確定，骨架主筋截面積可在1%配筋面積內扣除；若骨架主筋截面積超過樁截面積的1%,則可不設錨固鋼筋?；炷凉嘀翗俄斠院?，應將表面②水下灌注砼當自孔底及孔壁滲入的地下水，其上升速度較大(參考值≥6mm/min)時，則應采用水下灌注砼樁的方法。灌注混凝土之前，孔內水位至少應與孔外地下水位同高；若孔壁土質易坍塌，應使孔內水位高于穩(wěn)定的地下水位1~1.5m。滲水量較大時，嚴禁用邊導管標準長度2m,調整管節(jié)長1m,底層管節(jié)長4m。足最下一節(jié)導管底面距離孔底25-40cm,上端導管應高出導管卡盤1m以上。進行試驗，確保砼坍落度控制在18-22cm之間，而后由砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場。砼灌注平臺計劃使用貝雷片及道木搭設，在灌注平臺前方搭設鋼制爬坡架。砼攪拌運輸車到達施工現(xiàn)場后，經(jīng)爬坡架倒行至孔口灌注平臺處向灌注漏斗內卸料。在灌注首批砼時，導管下口離孔底的距離應控制在25-40cm,首批砼數(shù)量應能埋置導管下口1m以上，其數(shù)量可由理論計算而得；剪球灌注后，在首批砼灌注下落過程中，應立即加快砼攪拌運輸車的送灰速度；灌注過程中應經(jīng)常用測深錘探測孔內混凝土面的位置，及時調整導管深度，導管深度控制在2-6m為宜，拆除導管的時間盡可能縮短。砼攪拌運輸車爬坡架填土灌注漏斗導管卡盤貝雷片方木爬坡架 當砼灌注深度即將到達鋼筋籠底面設計標高時，應放慢灌注速度，防止鋼筋籠上浮。當孔中砼表面達到設計標高時，應再超灌0.5-0.8m深的砼，以確保樁頭砼質量。水下砼灌注完畢后應立即組織人員盡可能在砼凝固之前將高出樁頭設計標高20cm以上的劣質砼清出孔外，剩余的20cm砼在接樁頭前由人工鑿除。終維護混凝土頂面比導管底端高出1.5～2.0m,同時指定專人負責填寫水下混凝土灌注記錄。5.4.2.2擴大基礎本項目在白云山互通立交A匝道橋0#橋臺設擴大基礎1座，配備1套擴大基礎鋼模板?？刂茦堆娱L至基坑外并加以保護，以便隨時校核基礎平面位置。根據(jù)不同的地質情況，采用人工配合機械的方法開挖基坑，按照設計圖紙要求確定基礎的開挖深度。開挖至要求的深度后，人工整平基底并夯實，經(jīng)驗收合格后進行下道支立側模板，側模采用鋼模板。按圖紙及施工規(guī)范要求綁扎鋼筋，分層澆筑基礎砼，采用插入式振搗器使砼密實。澆筑完成后，按規(guī)范要求進行基礎砼養(yǎng)護。承臺、系梁基坑開挖之前，測量人員應根據(jù)得陡于1:0.3的原則進行放樣，并用灰線做標記?；娱_挖計劃采用人工配合挖掘機的施工方工，確保施工安全，開挖完成后基坑底面尺寸應比承臺、系梁設計尺寸大0.5～1.0m,基坑開挖好后，人工對基坑底面進行整平、夯實，經(jīng)驗收合格后進行下道工序施工?；域炇蘸细窈?，應立即組織人員按照設計水泥砂漿砌筑系梁底膜，底模頂面標高應滿足設計要求，側模采用鋼模板。人工進行綁扎、焊接，綁扎時應注意預埋與橋梁下部連接的鋼筋，經(jīng)驗收合格后再進行下道工序施工。 砼由拌合站集中拌合，砼拌合運輸車運往施工現(xiàn)場，通過現(xiàn)場的吊車吊漏斗或鐵皮流槽將砼送入系梁模板內，砼澆筑采用分層施工法，每層厚度控制在300mm以下，但施工速度必須達到在下層砼初凝前完成上層砼施工，承臺、系梁砼振搗采用插入式振搗器，當澆注達到設計標高時，由人工使用鐵抹收面，拆模后用土封填四周，并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期應不少于7天。砼養(yǎng)護期滿后，分層回填基坑，并進行壓實處理，直至回填到設計要求的標高。5.4.2.4墩、臺身施工5.4.2.4.1肋板施工肋板式臺身模板用建筑鋼模板，模板采用建筑鋼模板，最小尺寸為1.2m×1.5m,在現(xiàn)場由人工拉線分段拼裝，保證模板表面平整。模板內表面均勻涂刷脫模劑或輕質機油，以利脫模。為保證接縫嚴密不漏漿，模板接縫間夾設海棉條。模板拼裝時保證塊與塊之間連接牢固，整體性良好。模板支撐方法①模板底部左右。支撐肋板模板時，預埋筋和模板之間用小方木和木楔調整和加固模板。②模板中部在模板中部用20cm×20cm方木支撐，每根間距1.5m左右。保證方木根部、頂端支撐牢固穩(wěn)定。③模板頂部分別在兩側模板頂部平均各設置兩根纜風繩，纜風繩地錨必須牢固，保證施工過程中不得松動，以防模板移位或變形。④模板內部肋板縱向側模之間用φ14圓鋼拉桿牢固拉緊(拉桿外套以塑料套以利重復利用),拉桿層間距和根間距根據(jù)模板尺寸保持在60～100cm,并按梅花布置。另外，為防止拉桿將模板拉變形，縱向側模內部還要用Ⅱ級鋼筋φ14鋼筋作內撐，保證模板尺寸，使混凝土成型尺寸符合要求，內撐鋼筋長度保證和肋板寬度尺寸一致。內撐筋間距亦保持在60～100cm,按梅花布置，并在混凝土澆筑過程中逐根去掉。模板支撐安裝結束后，在模板頂端設置牢固的混凝土澆筑工作平臺。 施工上節(jié)肋板時，下節(jié)肋板模板保留1m以上長度不得拆除，并使此段模板拉桿仍舊保持穩(wěn)固的工作狀態(tài)，直至上節(jié)肋板混凝土達到可拆除模板的強度。上節(jié)肋板模板的其他支撐方法同上。鋼筋在鋼筋加工場下料彎曲，運到現(xiàn)場后焊接、綁扎成型，鋼筋綁扎經(jīng)驗收合格后，安裝肋板模板?；炷翝仓謱舆M行，每層厚度控制在30cm左右，混凝土的振搗采用插入式振動棒搗實，當達到設計標高時，由人工用木抹收面，拆模后用覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。5.4.2.4.2薄臂墩施工本標段白云山互通式立交A匝道橋11#墩、大馬莊分離式立交2#、3#墩及賈樓分離式立交2#墩均為薄臂墩，其高度均在7m以下，計劃一次澆筑完成。橋墩承臺施工結束后，測量放樣出薄壁墩在承臺上的位置，將薄壁墩邊線范圍內的承臺表面混凝土鑿毛，并沖洗干凈。鋼筋加工和安裝嚴格按照設計圖紙和施工規(guī)范進行。模板安裝方法同肋板?；炷敛扇》謱訚仓繉雍穸瓤刂圃?0cm左右。為防止在澆筑過程中混凝土發(fā)生離析，澆筑時必須在灰斗下懸掛串筒，串筒下口距澆筑的混凝土頂面不大于2m。養(yǎng)生期間保證混凝土表面保持濕潤，養(yǎng)生期不少于7天。5.4.2.4.3立柱施工(1)制作安裝鋼筋籠立柱鋼筋籠在鋼筋制作廠集中下料加工，并制作成形，用平板汽車運至施工現(xiàn)場，汽車式起重機配合人工進行安裝。在下料加工和制作成形過程中，嚴格按照設計圖紙和施工規(guī)范進行，保證下料尺寸正確，焊接和綁扎質量滿足要求；在起吊安裝過程中，使用吊具以防鋼筋籠變形。立柱鋼筋籠安裝時，根據(jù)測量人員放樣的中心，來保證鋼筋籠的下口平面位置正確；通過吊垂球上下對中的方法，來保證鋼筋籠的垂直度和上口位置正確；立柱鋼筋籠通過焊接牢固在固定在基樁鋼筋籠上，并在立柱鋼筋籠和立柱模板之間設置墊塊，保證保護層的厚度。(2)支設模板為保證立柱外觀質量，立柱模板選用鋼模板。支模前，在模板，內表面均勻涂刷脫模劑；模板一端焊有澆筑砼工作平臺，立柱模板由汽車式起重機安裝就位。根據(jù)已放樣 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計的立柱中心確定模板下口的位置，通過吊垂球上下對中的方法，使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線上，模板采用方木頂推固定或設拉桿拉緊固定。支模結束后，在模板下口和支承面之間用砂漿填塞嚴密，保證混凝土澆注時不漏漿。(3)澆注混凝土依據(jù)立柱高度和柱系梁是否設置確定混凝土澆注方案：高度13米以下立柱一次澆注完成，高度13米以上立柱分兩次澆注；柱間設有系梁時，在系梁處上下分兩次進行澆注。立柱澆筑使用16噸汽車式起重機吊灰斗分層施工，每層澆筑厚度不宜超過300mm,當傾落高度超過2m時，為防止在澆筑過程中砼發(fā)生離析，砼應通過串桶下落；砼振搗采用插入式振搗器。立柱的養(yǎng)生采用桶式塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于7天。附立柱模板安裝示意圖。 焦桐高速泌陽段No.6標施工組織設計5.4.2.5墩、臺蓋梁施工5.4.2.5.1橋墩蓋梁施工蓋梁采用無支架施工，即在立柱施工時穿入鋼管預留孔道，在蓋梁施工時穿入圓鋼柱(φ10cm)進行生根，用貝雷片拼裝橫梁并置于其上，上鋪15×20cm方木一層，然蓋梁模板選用鋼模板，模板在鋼材加工廠定做，待運到施工現(xiàn)場后進行試拼裝，以便根據(jù)實際情況進行調整，經(jīng)試拼裝并確認合乎要求后，再進行安裝。安裝時先安裝蓋梁底模，待蓋梁鋼筋綁扎完成后，再安裝側模板、端模板。蓋梁鋼筋在加工場下料彎曲，由載重汽車運至施工地點，40噸汽車式起重機吊放在蓋梁底模上，人工綁扎成型，綁扎成型后，應首先自檢，自檢合格后，通知監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后方能進行下道工序施工。在澆筑蓋梁砼之前，應首先安裝蓋梁側模。蓋梁砼澆筑計劃采用40噸汽車式起重機吊灰斗進行施工，砼振搗采用插入式振搗器分層澆筑，每層厚度不宜超過300mm,并應在下層砼初凝或能重塑前澆筑完成上層砼，砼澆筑完成后，由人工使用鐵抹收面，在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。附蓋梁模板安裝示意圖。5.4.2.5.2橋臺蓋梁施工后進行，即當橋臺肋板施工完成且強度達到設計強度后，立即進行橋頭填土施工，待土方填筑超過橋臺蓋梁底面標高10cm左右時，再由人工挖出多余土方進行橋臺蓋梁施工。橋臺蓋梁底模采用水泥砂漿砌磚修筑，其頂面使用10#水泥砂漿抹面，側模及端模仍然正立面(7)防振指塊與益梁同時澆注，(8)模板連接處夾宏海譽條，不漏家。0備123剌霜(一君)4根156腎馬城栓7絲比會綠蘭墊片8賁9督挫木更說明：(1)圖中尺寸以屋米計；(2)網(wǎng)領中同采用導錢拉緊貝冒片：(3)8號件為騎馬螺桿墊木同靈官片連接件：(4)對扇調整最大高度為15CM;蓋梁模板