一建公路工程實務-2020年一級建造師《公路工程》真題網絡版

一建公路工程實務-2020年一級建造師《公路工程》真題網絡版單選題（共20題，共20分）(1.)路塹施工時，其路基地面排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應先施工的排水設施是()。A.（江南博哥）邊溝B.截水溝C.排水溝D.跌水與急流槽正確答案：B參考解析：本題考查的是路基地面水排水設置與施工要求。截水溝應先行施工，與其他排水設施銜接時應平順，縱坡宜不小于0.3%。(2.)按照礦料級配分灰，OGFC路面結構屬于()。A.密級配瀝青混合料B.半開級配瀝青混合料C.開級配瀝青混合料D.間斷級配瀝青混合料正確答案：C參考解析：本題考查的是瀝青路面結構及類型。開級配瀝青混合料：礦料級配主要由粗集料組成，細集料和填料較少，采用高黏度瀝青結合料粘結形成，壓實后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。(3.)熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝②試驗段施工③噴透層油④混合料壓實⑤瀝青混合料攤鋪⑥路面成型監(jiān)測，其施工順序是()。A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D.①→②→③→⑥→⑤→④正確答案：B參考解析：本題考查的是熱拌瀝青混凝土路面施工工藝。(4.)軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應不大于()mm。A.3B.5C.8D.10正確答案：B參考解析：本題考查的是軟土地區(qū)路堤施工技術要點與舊路加寬軟基處理要求。施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應不大于10～15mm，坡腳水平位移速24h應不大于5mm，應結合沉降和位移觀測結果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應以水平位移控制為主，超過標準應立即停止填筑。(5.)關于蒸發(fā)池設置的說法，錯誤的是()。A.池底宜設置0.5%橫坡B.底面與側面應采取防滲措施C.蒸發(fā)池應緊鄰路基設置D.四周應采用隔離柵進行圍護正確答案：C參考解析：本題考查的是路基地面水排水設置與施工要求。蒸發(fā)池的施工應符合下列規(guī)定：（1）蒸發(fā)池與路基之間的距離應滿足路基穩(wěn)定要求。（2）底面與側面應采取防滲措施。（3）池底宜設0.5%的橫坡，人口處應與排水溝平順連接。（4）蒸發(fā)池應遠離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應采用隔離柵進行圍護，高度應不低于1.8m，并設置警示牌。(6.)二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是()。A.人工拌合、攤鋪機攤鋪B.人工拌合、平地機攤鋪C.集中廠拌、攤鋪機攤鋪D.集中廠拌、平地機攤鋪正確答案：C參考解析：本題考查的是無機結合料穩(wěn)定類（也稱半剛性類型）基層混合料生產、攤鋪及碾壓。級配碎石采用集中廠拌的拌合工藝，攤鋪機攤鋪的攤鋪工藝。(7.)為防止混凝土離析，自高處直接向模板內傾卸混凝土時，其自由傾落高度不宜超過()m。A.2B.3C.4D.7正確答案：A參考解析：本題考查的是混凝土工程施工。從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。(8.)對于后張法施工，32mm預應力鋼筋切割后的外露長度不應小于()。A.16B.30C.32D.48正確答案：D參考解析：本題考查的是后張法張拉時的施工要點。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，且不應小于1.5倍預應力筋直徑，即外露長度不應小于32×1.5=48mm。(9.)下列不是光面爆破的特點()A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂縫C.爆破后圍巖壁上無危石D.粒徑適中，有利于洞渣運輸正確答案：D參考解析：本題考查的是公路隧道開挖的要求。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫；③爆破后圍巖壁上無危石。(10.)不是防撞筒的作用的是()。A.警示B.緩沖C.誘導視線D.指示正確答案：D參考解析：本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程庫，同時也有誘導視線的作用。防撞筒沒有指示作用。(11.)關于支架現澆法施工風險控制措施的說法，錯誤的是()。A.支架法施工前，應進行專項安全設計，并制定安裝、拆除程序和安全技術措施B.支架立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力C.滿堂支架應設置的縱向剪刀撐，應由底至頂間距不大于2mD.支架地基處應用排水措施，嚴禁被水浸泡正確答案：C參考解析：本題考查的是支架現澆法施工風險控制措施。支架現澆法施工風險控制措施：支架法施工前，應根據結構特點、混凝土施工工藝和現行的有關要求對支架進行施工專項安全設計，并制定安裝、拆除程序及安全技術措施。支架立柱應置于平整、堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力；支架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡。滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置，松動、變形、沉降應及時加固。(12.)工程項目的“計劃成本偏差”等于()。A.施工圖預算成本-責任目標成本B.施工預算成本-投標計劃成本C.施工預算成本-責任目標成本D.施工預算成本-投標計劃成本正確答案：C參考解析：本題考查的是公路項目施工成本計劃的編制?，F場計劃成本偏差是指現場施工預算成本與責任目標成本之差，即：計劃成本偏差=施工預算成本-責任目標成本，計劃成本偏差反映現場施工成本在計劃階段的預控情況，也稱施工成本計劃預控偏差。正值表示計劃預控不到位，不滿足該項責任目標成本的要求。(13.)關于懸索橋施工貓道說法錯誤的是()。A.架設時應充分考慮貓道自重等因素B.貓道應對稱進行施工C.貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D.不宜用抗風纜正確答案：D參考解析：本題考查的是懸索橋主纜施工。貓道為了抗風穩(wěn)定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構件。【本知識點新教材已刪除】(14.)關于隧道洞門工程施工的說法，錯誤的是()。A.基礎應設于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B.洞口墻砌筑與回填應二側對稱進行C.洞口邊緣、仰坡、嚴禁采用大爆破D.洞口的排水溝應在洞門工程完成后再施工正確答案：D參考解析：本題考查的是公路隧道洞口、明洞施工。隧道洞門應在隧道開挖的初期完成，并應符合下列規(guī)定：（1）基礎必須置于穩(wěn)固的地基上，虛渣、雜物、風化軟層和水泥必須清除干凈。（2）洞門端墻的砌筑與回填應兩側對稱進行，不得對襯砌產生偏壓。（3）端墻施工應保證其位置準確和墻面坡度滿足設計要求。（4）洞門襯砌完成后，其上方仰坡腳受破壞時，應及時處理。（5）洞門的排水設施應與洞門工程配合施工，同步完成。（6）洞門的排水溝砌筑在填土上時，填土必須夯實。(15.)在中性點直接接地的低壓配電系統中，宜采用()。A.TTB.ITC.TND.PE正確答案：C參考解析：本題考查的是供配電及照明系統的主要構成與功能。在中性點直接接地的低壓配電系統中，宜采用TN系統；如用電設備較少且分散的，采用TN系統確有困難，且土壤電阻率較低時可采用TT系統。(16.)關于施工段落的劃分，錯誤的是()。A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構造物的完整性正確答案：B參考解析：本題考查的是公路工程施工部署。便于各段落的組織管理及相互協調，段落的劃分不能過小。(17.)適用于時標網絡圖的是()。A.橫道圖B.S形曲線C.香蕉圖D.前鋒線比較法正確答案：D參考解析：本題考查的是進度計劃檢查的方法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標網絡計劃。(18.)不能檢測最佳含水量的方法是()。A.標準擊實試驗B.振動臺法C.表面振動擊實儀法D.核子密度濕度儀正確答案：D參考解析：本題考查的是公路工程質量控制方法及措施。根據不同的土的性質，測定最佳含水量的試驗方法通常有：①輕型、重型擊實試驗；②振動臺法；③表面振動擊實儀法。核子密度濕度儀法屬于現場密度的測定方法。(19.)根據《公路工程施工分包管理辦法》，分包人業(yè)績證明由()出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人正確答案：A參考解析：本題考查的是《公路工程施工分包管理辦法》的主要規(guī)定。分包人有權與承包人共同享有分包工程業(yè)績。分包人業(yè)績證明由承包人與發(fā)包人共同出具。(20.)施工安全風險評估工作包括：①制定評估計劃②開展風險分析③確定風險等級④選擇評估方法⑥進行風險估測⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是()。A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D.①④②⑤③⑥正確答案：D參考解析：本題考查的是公路工程項目施工安全風險評估。風險評估工作包括：制定評估計劃、選擇評估方法、開展風險分析、進行風險估測、確定風險等級、提出措施建議、編制評估報告等方面。多選題（共10題，共10分）(21.)抗滑樁樁孔施工中，應監(jiān)測()。A.地下水位B.地表水流量C.樁身變形D.土石比例E.滑坡體位移和變形正確答案：A、E參考解析：本題考查的是支擋構筑物施工技術?？够瑯妒┕み^程中應對地下水位、滑坡體位移和變形進行監(jiān)測。(22.)路面墊層結構的作用包括()。A.粘結B.排水C.隔水D.防污E.防凍正確答案：B、C、D、E參考解析：本題考查的是瀝青路面結構組成。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。(23.)關于橋梁挖孔樁基礎施工正確的有()。A.施工現場應配備氣體濃度檢測儀器B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2hC.孔深15m是作業(yè)人員可利用卷揚機上下樁孔D.進入樁孔前應先通風10min以上E.巖溶和采空區(qū)不得采用挖孔樁施工正確答案：A、B、E參考解析：本題考查的是樁基礎施工。施工現場應配備氣體濃度檢測儀器，進入樁孔前應先通風15min以上?？咨畛^15m的樁孔內應配備有效的通信器材，作業(yè)人員在孔內連續(xù)作業(yè)不得超過2h。作業(yè)人員不得利用卷揚機上下樁孔。巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。(24.)路堤試驗路段施工總結的內容包括()。A.過程工藝控制法B.安全保證措施C.環(huán)保措施D.質量控制標準E.對初步設計文件的修改建議正確答案：A、B、C、D參考解析：本題考查的是路基施工技術準備。路堤試驗路段施工總結宜包括下列內容：（1）填料試驗、檢測報告等。（2）壓實工藝主要參數：機械組合；壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。（3）過程工藝控制方法。（4）質量控制標準。（5）施工組織方案及工藝的優(yōu)化。（6）原始記錄、過程記錄。（7）對施工圖的修改建議等。（8）安全保障措施。（9）環(huán)保措施。(25.)現場冷再生中關鍵技術包括()。A.添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術B.舊瀝青混合料的環(huán)保棄置技術C.舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術D.膠粘劑配比性能E.舊瀝青混合料的經濟運輸技術正確答案：A、C、D參考解析：本題考查的是舊瀝青路面再生?，F場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術，膠粘劑配比性能也很關鍵。(26.)支架及拱架卸落順序正確的是()。A.滿布式拱架卸落時，可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落B.拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落C.連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落D.簡支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E.多孔拱橋卸落時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落正確答案：B、D、E參考解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。在擬定卸落程序時應注意以下幾點：（1）在卸落前應在卸架設備上畫好每次卸落量的標記。（2）滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落；拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落。（3）簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落；懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架。（4）多孔拱橋卸架時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應多孔同時卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。(27.)隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有()。A.圍巖壓力不勻B.襯砌背后局部空洞C.襯砌厚度嚴重不足D.蜂窩麻面E.模板表面凹凸不平正確答案：A、B、C參考解析：本題考查的是隧道襯砌病害的防治。隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。(28.)ETC入口車道的配備設備有()。A.車道控制器B.車載單元（OBU）C.RSU（路側單元）D.自動欄桿E.車輛檢測器正確答案：A、C、D、E參考解析：本題考查的是收費系統的主要構成與功能。ETC車道分為入口車道和出口車道。入口車道和出口車道配置的設備基本一致，主要由車道控制器、RSU（路側單元）、自動欄桿、報警設備、信息顯示屏、雨棚信號燈、車道信號燈、車輛檢測器及車道攝像機等組成。(29.)關于分包合同管理正確的有()。A.發(fā)包人對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準B.監(jiān)理工程師對承包人和分包人均有監(jiān)理與被監(jiān)理的關系C.承包人對分包人具有全面管理責任D.特殊情況下發(fā)包人可以向分包人直接付款E.分包人可以按責任劃分向承包人和監(jiān)理工程師提出索賠要求正確答案：A、C參考解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。發(fā)包人與分包人沒有合同關系，但發(fā)包人作為工程項目的投資方和施工合同的當事人，對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準。(30.)根據《公路工程建設項目概算預算編制辦法》，屬于施工場地建設費的有()。A.場區(qū)平整、場地硬化B.場區(qū)范圍內臨時用水支管修建費C.紅線范圍內進出場臨時便道修建費D.工地實驗室所發(fā)生的屬于固定資產的試驗設備租賃費E.施工揚塵污染防治措施費正確答案：A、B、D、E參考解析：本題考查的是標后預算編制方法。施工場地建設費：按照工地建設標準化要求進行承包人駐地、工地實驗室建設、辦公、生活居住房屋和生產用房屋等費用；場區(qū)平整、場地硬化、排水、綠化、標志、污水處理設施、圍墻隔離設施等費用，以及以上范圍內各種臨時工作便道、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支管和電線支線，臨時構筑物、其他小型臨時設施等的搭設或租賃、維修、拆除及清理的費用。但不包括紅線范圍內貫通便道、進出場的臨時便道、保通便道。工地實驗室所發(fā)生的屬于固定資產的試驗設備和儀器等折舊、維修或租賃費用以及施工揚塵污染防治措施費和文明施工、職工健康生活的費用。問答題（共5題，共5分）(31.)某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+72～K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內為偏壓淺埋段，其圍巖級別為Ⅴ級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m，左右洞口中心線間距為50m隧道左右洞地質情況相同。隧道最大埋深為80m，隧道縱斷面示意圖如圖1所示，該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌）。開工前，有關單位根據圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實，并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進行了安全質量檢查，發(fā)現施工單位存在如下錯誤做法：①初期支護施工過程中，噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度75%，允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為100m。、該隧道是否屬于小凈距隧道？說明理由。、寫出圖1中BQ的中文名稱，判斷K20+230～K20+970段、K20+970～K21+350段圍巖級別，計算IV級圍巖總長與全隧長度的百分比（小數點后保留1位）。、逐條修改安全質量檢查過程中發(fā)現的錯誤做法。、施工單位的錯誤做法中、哪兩條屬于重大安全事故隱患（用編號表示）？從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責任人。正確答案：參考解析：1.該隧道屬于小凈距隧道。理由：小凈距隧道是指隧道間的中間巖墻厚度小于分離式獨立雙洞的最小凈距的特殊隧道布置形式。Ⅴ級圍巖最小凈距應大于等于3.5B（開挖斷面寬度）。標準厚度：13.5×3.5=47.25m。實際中間巖墻厚度：50－13.5=36.5m。36.5m＜47.25m，符合小凈距隧道標準。2.BQ：巖體基本質量指標。K20+230～K20+970段——Ⅲ級K20+970～K21+350段——Ⅳ級Ⅳ占總長百分比:[（380＋410）÷1730]×100%≈45.7%3.①初支中，應采用濕噴法或潮噴法；②超挖部分應采用與襯砌同強度混凝土澆筑；③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度100%后方可允許車輛通行。；④二次襯砌距Ⅳ級圍巖子面的距離不大于90m。4.①④屬于重大安全事故隱患。單位重大安全事故隱患排查治理第一負責人：企業(yè)法定代表人。項目重大安全事故隱患排查治理第一負責人：項目經理。(32.)某橋上部為3×25m預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎。橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項目經理部決定采用盤扣式支架搭設滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁，支架搭設高度24m，寬度9m，并按規(guī)定設置縱、橫、平面斜桿，經支架設計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算，專項施工方案編制完成后，經項目總工程師簽字并加蓋項目經理部公章，報總監(jiān)理工程師簽字蓋章后即組織施工。事件二：項目經理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設、模板、鋼筋和預應力管道安裝，經監(jiān)理工程師現場對模板、鋼筋和預應力管道檢查驗收后澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土時縱向由高處向低處澆筑，橫向對稱澆筑，氣溫最高達32℃，經過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養(yǎng)護時發(fā)現，先澆筑部分混凝土頂面出現裂縫。事件四：本橋箱梁為C40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：①預應力張拉程序為：0→δcon（持荷5min錨固）；②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑：③壓漿自高處向低處進行。、事件一中，支架工程是否屬于超過一定規(guī)模的危大工程？專項施工方案實施前還應完善哪些手續(xù)？、事件一中，支架搭設高寬比是否滿足相關規(guī)定？如果不滿足，說明理由和應采取的處理措施。、事件二中，筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序？、說明事件三中混凝土產生裂縫的主要原因。、逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確？若不正確，寫出正確做法。正確答案：參考解析：1.支架工程屬于超過一定規(guī)模的危大工程。理由：支架搭設高度24m，超過8m，屬于超過一定規(guī)模的危險較大的工程。施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證，根據專家意見修訂專項施工方案，經施工單位技術負責人、總監(jiān)理工程師、建設單位負責人審核簽字后組織施工。2.不滿足相關規(guī)定。理由：支架搭設高度24m，寬度9m，支架高寬比=24/9≈2.67。支架高寬比應小于等于2，所以本工程支架不符合要求。處理措施：擴大支架寬度，滿足高寬比要求。3.①對地基承載力進行驗算或加固驗收。②設置預拱度，支架搭設完成后應進行驗收，并進行預壓。③超過8m的支架，還應對其穩(wěn)定性進行安全論證。4.（1）澆筑時由高處向低處澆筑，不符合要求。（2）澆筑時間過長，根據規(guī)范，氣溫高于25℃時，C30以上混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超150分鐘。5.（1）錯誤正確做法：張拉程序為：0→初應力→δcon（持荷5min錨固）。（2）錯誤正確做法：應用于鈣礬膨脹劑，不得使用鋁粉膨脹劑。（3）錯誤正確做法：壓漿自低處向高處進行。(33.)某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴建工程，由雙向四車道擴建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實厚度應不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經反復試驗，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。事件三：本工程K22+300～K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設計采取了粉噴樁對軟基進行處理，事件四：K25+550～K30+180段有若干魚塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m；施工單位擬采取拋石擠激或袋裝砂井處理軟基。事件五：擴建路面工程與原設計路面結構層一致，通車后不久，巡查發(fā)現某軟基填方區(qū)間新舊路面結合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術專家對縱向裂縫進行論證及原因分析。專家會議結論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，瀝青路面擴建與舊路面結合部質量良好，裂縫產生與路面施工無關。裂縫產生的主要原因是由路基施工引起的……”、事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤？說明理由。分別寫出A、B的數值。、事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說明理由。、事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些？、事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理？說明理由。、寫出事件五中裂縫產生的兩條主要原因。正確答案：參考解析：1.該屬于高路堤。理由：路基填土邊坡高度大于20m的路堤稱為高路堤。該段路堤邊坡最低20.6m，最高24.8m均大于20m。A——300B——1002.摻灰土不能作為上路床填料；理由：高速公路CBR值為8%，摻灰土CBR值不符合高速公路CBR值的要求。3.確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降。4.采用袋裝砂井合理。理由：對于軟土路基，拋石擠淤處理深度不宜大于3m。袋裝砂井（豎向排水體）適用于深度大于3m的軟土地基處理。該路段軟土層厚度大于4m，小于8m，所以適用袋裝砂井。5.（1）路基壓實不均；（2）清淤不徹底，壓實度不足路基存在軟弱層(34.)南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號為K0+000～K30+000，線形平順，雙向六車道，無中央分隔帶。行車道總寬度為B，每個車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建，設計標高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層，基層采用半剛性基層，路面結構設計示意圖如圖4-1所示。為加強路面橫向排水，路面橫坡采用改進的三次拋物線型路拱，平均路拱橫坡i=2%，路拱大樣示意圖及其計算公式如圖4-2所示：改進的三次拋物線行路拱的計算公式為：式中：B——行車道總寬度（m）h——行車道路拱的豎向高度，h=B×i/2（m）X——距離行車道中心的橫向距離（m）Y——對應X值的縱坐標（m）施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位按公路施工標準化的要求，修建了瀝青混合料拌合站，配置了1臺拌和機、3個瀝青罐、冷熱集料倉各5個。按施工標準化要求設置了下列標識標牌：拌合站簡介牌、混合料配合比牌、材料標識牌、操作規(guī)程牌、消防保衛(wèi)牌、安全警告警示牌。拌合站簡介牌應標識的主要內容有：供應主要構造物情況及質量保證體系。拌合站采用封閉式管理，四周設置圍墻及排水溝，入口處設置彩門及值班室。事件二：施工單位依托母體試驗室組建了工地試驗室。母體試驗室具有交通運輸部公路水運工程試驗檢測機構等級證書中的綜合乙級資質證書，為加強工地試驗室外委管理，要求外委試驗的檢測機構應具備相應的資質和條件，工地試驗室應將其有關證書復印件存檔備案，施工單位還制定了如下管理要求：①工地試驗室超出母體檢測機構授權范圍的試驗檢測項目和參數，必須進行外委，外委試驗應向監(jiān)理單位報備；②外委試驗取樣、送樣過程應進行見證，工地試驗室應對外委試驗結果進行確認；③工程建設項目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測機構應該將外委試驗委托給同一家檢測機構。、寫出圖4-1中上面層結構的中文名稱；圖4-1中下面層瀝青混凝土的級配有何特點？該層壓實后，其剩余空隙率要求滿足什么范圍？、計算圖4-2中的h3。（單位：m，小數點后保留4位）、事件一中，拌合站簡介牌還應標識的內容有哪些？復制下列表格到答題卡上，并按表中示例，用直線將“標識標牌名稱”與最佳的“設置位置”一一對應連接起來。、逐條判斷事件二中的管理要求是否正確？若不正確寫出正確要求。、寫出事件二中外委試驗的檢測機構應具備的資質和條件。正確答案：參考解析：1.SMA：瀝青瑪蹄脂碎石混合料。密級配瀝青混凝土特點：顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實。I型密實式改性瀝青混凝土混合料剩余空隙率為3%～6%（行人道路為2%～6%）。2.B=3.75×6=22.5m；X=0.2×22.5=4.5m；h=22.5×2%/2=0.225m3.拌合站簡介牌還應標識：（1）拌合站簡介牌標識內容：拌合的數量，供應主要構造物情況及安全保證體系。（2）最佳的“設置位置”如下表所示：4.①錯誤。改正：外委試驗應向項目建設單位報備。②正確。③錯誤。改正：不得將外委試驗委托給同一家檢測機構。5.應具備資質與條件：應取得《公路水運工程試驗檢測機構等級證書》（含相應參數），通過計量認證（含相應參數）且上年度信用等級為B級及以上。(35.)某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務。該合同段起訖樁號為K9+060～K14+270，公路沿線經過大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基，其中在K11+350附近軟土厚度為4.5～8.0m，設計采用水泥粉體攪拌樁進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置，樁頂地基設砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心樁號為K13+050的大橋，其橋臺后填土較高，荷載較大，需按規(guī)范要求進行臺背回填。項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設計，確定了主要分部分項工程的施