第17-18題：城市軌道交通-備戰(zhàn)2023年1月高考地理真題面對(duì)面押題精講練(原卷版)

題組九第17-18題：城市軌道交通〖真題回顧〗（2022年6月浙江高考真題）我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開(kāi)發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。17．該軌道交通市郊線輻射的街道中（

）A．核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D．接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大18．該軌道交通市郊線開(kāi)通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（

）A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱 B．行政服務(wù)功能變化顯著C．購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng) D．居住用地空間更加集中〖基礎(chǔ)知識(shí)〗知識(shí)點(diǎn)1.城市軌道交通的概況21世紀(jì)以來(lái)，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城市軌道交通建設(shè)愈趨受到眾多城市的關(guān)注。城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。由于暢通、高效、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎(chǔ)，更是城市交通管理者追求的目標(biāo)，所以，城市軌道交通憑借快速、便捷、安全、運(yùn)量大和運(yùn)輸效率高等特性，成為城市公共交通的重要組成部分，在中國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市中，越來(lái)越多的居民選擇乘坐軌道交通出行。知識(shí)2.城市軌道交通的特點(diǎn)1、節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。2、減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。3、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。4、節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車所消耗的能源。5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。其他優(yōu)點(diǎn)：地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。1、運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。2、準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。3、速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。知識(shí)點(diǎn)3.建設(shè)城市軌道交通的條件城軌交通項(xiàng)目具有一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn)。因此，發(fā)展城軌交通應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，防止盲目發(fā)展或過(guò)分超前?，F(xiàn)階段，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上；申報(bào)建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口在150萬(wàn)人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上。對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。知識(shí)4.中國(guó)城市軌道交通排名知識(shí)5.

城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響1、城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響隨著工業(yè)化的進(jìn)一步深入，城市因個(gè)人小汽車的發(fā)展，城市化水平的高速提升、對(duì)道路交通的依賴也帶來(lái)了城市交通的擁?yè)矶?、秩序的混亂、停車場(chǎng)的不足、環(huán)境嚴(yán)重污染、交通事故繁多等一系列問(wèn)題，部份城市開(kāi)始愈來(lái)愈重視通過(guò)大范圍發(fā)展大容量城市軌道文通來(lái)減緩城市交通的壓力。城市軌道交通發(fā)達(dá)的城市，其軌道交通已成為現(xiàn)代社會(huì)人與人、人與社會(huì)的信息交換工具和文化情感載體，集中承載了地域特點(diǎn)文化和城市個(gè)性主題文化，使傳統(tǒng)與時(shí)尚、科技與經(jīng)濟(jì)融合。城市軌道交通所構(gòu)成的特點(diǎn)文化，為城市凝聚了寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，間接提高了城市已有各類資產(chǎn)的附加值，滿足了人們?nèi)遮呍鲩L(zhǎng)的文化生活需求。城市軌道交通采取電力牽引，其遠(yuǎn)行時(shí)對(duì)環(huán)境的影響除噪聲、振動(dòng)及電磁波污染外，對(duì)大氣的污染很小，是十分清潔的公共交通工具。國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，城市軌道交通的人均能源消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共汽車、私人小汽車。采取城市軌道交通出行有益于節(jié)儉能源與保護(hù)環(huán)境，有益于城市發(fā)展、人口增長(zhǎng)與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。2、對(duì)中國(guó)城市發(fā)展模式的影響城市軌道交通作為區(qū)域聯(lián)系的紐帶和載體，具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕、舒適性好等優(yōu)勢(shì)，不但可以改良城市的居住環(huán)境，帶動(dòng)更多新城鎮(zhèn)和新社區(qū)創(chuàng)建，而且還可以加快城郊發(fā)展步伐，縮小城鄉(xiāng)之間的差距，影響著我國(guó)城市的發(fā)展模式和城市文化的融會(huì)交換。（1）城市軌道交通可以推動(dòng)城市化進(jìn)程目前，我國(guó)正處在快速城市化的進(jìn)程中，城市人口、經(jīng)濟(jì)范圍不斷擴(kuò)大，城市群和城市帶開(kāi)始突起。交通設(shè)施是城市形態(tài)的骨架，具有先行功能、從屬功能、引導(dǎo)和調(diào)理功能，對(duì)城市形態(tài)起側(cè)重要的作用。在某1特定時(shí)間，城市交通結(jié)構(gòu)和能力影響了城區(qū)內(nèi)部交通的便易程度，決定了市區(qū)關(guān)于出行費(fèi)用和出行時(shí)間的空間可達(dá)性，交通技術(shù)不斷創(chuàng)新使得地域空間可達(dá)性成為一個(gè)相對(duì)的概念，空間可達(dá)性隨交通技術(shù)創(chuàng)新的變化。又好、直接影響著土地價(jià)格和利用方式，進(jìn)而致使城市地域功能結(jié)構(gòu)的改變，終究引發(fā)了城市空間結(jié)構(gòu)的變化，而城市空間形態(tài)的變化又常常進(jìn)1步強(qiáng)化或弱化交通技術(shù)的利用范圍和作用強(qiáng)度。我國(guó)人多地少、能源后備不足、環(huán)境污染問(wèn)題已相當(dāng)嚴(yán)重，在城市交通的發(fā)展上不能將占用較大的行車和停車面積的私人機(jī)動(dòng)車輛交通作為未來(lái)的主要交通方式。因此，發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通，將成為推動(dòng)我國(guó)城市化進(jìn)程的有效手段和必定選擇，這適應(yīng)了我國(guó)城市人口密度高、高峰期對(duì)交通需求量大、環(huán)境污染嚴(yán)重的特點(diǎn)。從城市人口優(yōu)化布局看，快捷、舒適、準(zhǔn)時(shí)、安全的城市軌道交通有助于居住區(qū)布局于城市邊沿區(qū)，工作集中在城市中心區(qū)，有效下降中心區(qū)的人口密度，提局邊沿區(qū)居住質(zhì)量。從產(chǎn)業(yè)布局看，一個(gè)城市總有其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和相對(duì)弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，利用便捷的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，圍繞優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)這1核心，呈帶狀或環(huán)狀分散和轉(zhuǎn)移，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部或區(qū)域內(nèi)外的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)利共同發(fā)展。從大城市群會(huì)聚看，世界大城市群發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)大城市群必須具有大容景、無(wú)污染、高效力的交通基礎(chǔ)設(shè)施。城市軌道交通能從整體上提高城際運(yùn)輸效力和服務(wù)水平，改良交通條件，可以公道利用環(huán)境資源，改良投資環(huán)境，有益于發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)。（2）城市軌道交通影響著城市的布局優(yōu)化城市交通作為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和命根子，直接影響著城市的空間范圍和布局。城市的較佳空間范圍處于城市交通40分鐘可達(dá)距離的空間范圍內(nèi)，一般不要超過(guò)1小時(shí)。在工業(yè)時(shí)期初期，有軌電車的使用，使得城市以星狀方式在水平方向擴(kuò)大，城市以市中心為原點(diǎn)，向外呈輻射狀延伸，水平距離一般可達(dá)10~20km，該時(shí)期城市中心多為中央商務(wù)區(qū)(CBD)，城市生活與居住沿交通線集中。大城市的發(fā)展需要依照區(qū)域承載力，以城市交通為主線，適當(dāng)擴(kuò)大和充實(shí)城市骨架，不斷調(diào)理和優(yōu)化區(qū)域功能，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)區(qū)和居住區(qū)的公道布局、都市區(qū)和功能圈的公道分工。依照現(xiàn)代交通理論研究和國(guó)外大城市發(fā)展實(shí)踐，不影響生產(chǎn)和工作的城市最好范圍以40分鐘內(nèi)可達(dá)為標(biāo)準(zhǔn)，由此設(shè)定大城市客運(yùn)交通距離的衡量指標(biāo)為80%~90%的乘客從居住點(diǎn)到達(dá)目的地所花費(fèi)時(shí)間單程不超過(guò)40分鐘。（3）城市軌道交通引導(dǎo)著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變城市軌道交通特點(diǎn)是運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)性強(qiáng)，能夠有效滿足城市客運(yùn)交通需求。一方面，在城市建成區(qū)(面積不斷擴(kuò)大和人們出行距離逐步增加的趨勢(shì)下，客觀要求采取地鐵交通予以解決城市的正常生產(chǎn)生活問(wèn)題；另一方面，健全地鐵交通網(wǎng)絡(luò)也是優(yōu)化城市布局的先導(dǎo)性對(duì)策，能帶動(dòng)城市發(fā)展的優(yōu)化與布局，進(jìn)而增進(jìn)城市整體功能的不斷完善。同時(shí)，城市軌道交通發(fā)展對(duì)城市現(xiàn)有土地價(jià)格的刺激作用，帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，增加政府土地稅收：利用地鐵車輛段上蓋物業(yè)創(chuàng)造土地，在其上興修開(kāi)發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤(pán)，不但可減緩城市低收入人群住房難問(wèn)題，也為城市在保持整體范圍不變的條件下，提供了更大外發(fā)空間，有助于避免城市范圍的無(wú)序盲目擴(kuò)大。（4）城市軌道交通影響著城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力城市軌道交通是觸及多學(xué)科、多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)的高投資、長(zhǎng)周期復(fù)雜系統(tǒng)工程，是科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十分活躍的領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一條城市軌道交通線路從設(shè)計(jì)計(jì)劃到建成通車一般需要8年左右的周期，而城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建立則需要一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間。因此城市軌道交通作為一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間性的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，正成為實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)逾越式發(fā)展和改良城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)源頭動(dòng)力，為相干產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持久性的需求。城市軌道交通的計(jì)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)包括了土木工程、電機(jī)工程、電子信息工程等技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋了能源、信息、建筑、房地產(chǎn)、金融、設(shè)備制造、進(jìn)出口貿(mào)易等行業(yè)領(lǐng)域，工程項(xiàng)目的巨大投資直接關(guān)系到了城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)劑優(yōu)化和互動(dòng)發(fā)展。知識(shí)6.中國(guó)城市建設(shè)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)：1、國(guó)家政策明朗化：城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來(lái)越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來(lái)組織的。而我國(guó)也正是意識(shí)到這一點(diǎn)正在逐年加大對(duì)于二三線城市的公共交通系統(tǒng)建設(shè)，并將這些列入國(guó)家規(guī)劃當(dāng)中。2、建設(shè)模式選擇多樣化：城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到建設(shè)成本更低的輕軌交通。目前正在建設(shè)的和即將建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目中，除省會(huì)城市，如成都、杭州、沈陽(yáng)等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)的幾十年將是我國(guó)城市軌道建設(shè)的繁榮時(shí)期，我國(guó)的城市軌道通車?yán)锍虒⒂幸粋€(gè)飛躍性的提高。3、技術(shù)優(yōu)化：城市軌道系統(tǒng)的技術(shù)不斷進(jìn)步，一方面適應(yīng)了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運(yùn)行效率和服務(wù)水平；另一方面，技術(shù)進(jìn)步也使城市軌道交通的建設(shè)成本有所降低，城市對(duì)建設(shè)城市軌道的類型選擇的余地也就越大。4、投資多元化，經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化：城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來(lái)投資，有的由政府財(cái)政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來(lái)越大，為了解決資金問(wèn)題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會(huì)資本等共同投資。另一方面，經(jīng)營(yíng)方式有的采取完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng)模式，有的采取市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式?，F(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場(chǎng)作用以提高軌道交通的運(yùn)行效率，在軌道交通運(yùn)營(yíng)上引入市場(chǎng)機(jī)制已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。5、管理法制化：限于當(dāng)時(shí)的社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F(xiàn)在，很多城市軌道交通實(shí)行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護(hù)各方利益，以法制化的管理來(lái)保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。知識(shí)7.城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展目前，城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展主要聚焦在降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源消耗，其主要涉及以下方面。

（1）各類節(jié)能設(shè)備、可再生能源技術(shù)的應(yīng)用。在城市軌道交通領(lǐng)域，節(jié)能型照明光源及智能化控制系統(tǒng)、列車再生制動(dòng)能量的吸收和利用、列車的“節(jié)能惰行”運(yùn)行模式、列車的輕量化、永磁牽引技術(shù)的應(yīng)用、根據(jù)環(huán)境感知實(shí)時(shí)進(jìn)行變頻調(diào)節(jié)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、變頻自動(dòng)扶梯、磁懸浮壓縮機(jī)等是目前研究應(yīng)用的焦點(diǎn)。此外，還有部分示范項(xiàng)目開(kāi)始應(yīng)用綠色能源發(fā)電技術(shù)，如太陽(yáng)能、地?zé)崮芗安⒕W(wǎng)發(fā)電技術(shù)。

（2）城市軌道交通能耗計(jì)量技術(shù)的應(yīng)用。由于目前在城市軌道交通前期施工及后期運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中缺乏全面的計(jì)量措施，因此建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位在評(píng)估城市軌道交通能耗時(shí)存在一定的困難。為降低能耗，需要完善各用能環(huán)節(jié)的能耗計(jì)量，從而為節(jié)能評(píng)估奠定基礎(chǔ)。目前較為先進(jìn)的能耗計(jì)量技術(shù)包括遠(yuǎn)程無(wú)人計(jì)量、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。（3）建立能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，打造智能化能源管理系統(tǒng)。通過(guò)建立合理的能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，能夠以采集的能耗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)城市軌道交通用能進(jìn)行精準(zhǔn)分析，從而從“技術(shù)節(jié)能”和“管理節(jié)能”二方面不斷實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。目前，雖然國(guó)家和一些地方已制定了相關(guān)的城市軌道交通能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，但在數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)模式數(shù)字化尚未實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)條件下，此項(xiàng)工作還有待進(jìn)一步完善。〖知識(shí)網(wǎng)絡(luò)〗〖押題預(yù)測(cè)〗現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)指在城市中利用電力使車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)，一般包括地鐵、輕軌以及有軌電車。軌道交通站點(diǎn)地區(qū)也由單一的交通換乘地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)榧嬗匈?gòu)物、娛樂(lè)、集會(huì)等綜合社會(huì)活動(dòng)產(chǎn)生的場(chǎng)所。下圖示意武漢市主要軌道交通站點(diǎn)換乘路線數(shù)量及部分商業(yè)中心分布。據(jù)此完成下面小題。1．武漢市軌道交通的發(fā)展會(huì)（

）A．使城市空間形態(tài)呈帶狀 B．導(dǎo)致人口向農(nóng)村地區(qū)遷移C．加快城市功能區(qū)的形成 D．促使商務(wù)中心向郊區(qū)遷移2．商業(yè)中心服務(wù)范圍不同，據(jù)圖可以推斷服務(wù)范圍最大的是（

）A．漢口火車站商業(yè)中心 B．中南路商業(yè)中心 C．古田二路商業(yè)中心 D．江漢路商業(yè)中心研究表明，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對(duì)也越遠(yuǎn)。邊緣城市的邊緣車站是否能帶來(lái)足夠的人流量和關(guān)注度，實(shí)際上頗為可疑。下圖為高鐵客運(yùn)樞紐與城市區(qū)位關(guān)系示意圖。下表為不同城市等級(jí)規(guī)模站點(diǎn)數(shù)量與距離指數(shù)比較統(tǒng)計(jì)表。完成下面小題。城市等級(jí)站點(diǎn)數(shù)量距離指數(shù)均值超大城市50.67特大城市20.62大城市131.12中等城市121.48小城市62.83站點(diǎn)均值—1.34注：距離指數(shù)為高鐵站到城市中心的距離與城市建成區(qū)面積平方的比值。3．高鐵站布局屬于城市邊緣型的有（

）A．小城市、中等城市 B．中等城市、大城市 C．大城市、特大城市 D．特大城市、超大城市4．邊緣城市的邊緣車站受到質(zhì)疑，其主要原因是（

）A．邊緣城市輻射帶動(dòng)作用強(qiáng) B．邊緣車站出行效率高C．邊緣車站會(huì)削弱邊緣城市 D．邊緣車站發(fā)展?jié)摿Σ钗挥谙娼掠蔚睦瞎I(yè)基地株洲，被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車之都”，以軌道交通產(chǎn)業(yè)為依托，成功打造成軌道交通裝備、小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)新能源汽車三駕馬車并駕齊驅(qū)的“中國(guó)動(dòng)力谷”。目前，全國(guó)70％、全球30％的軌道交通關(guān)鍵核心零部件在株洲生產(chǎn)，已形成集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、物流配套于一體的成熟產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，中車株機(jī)在土耳其、南非、馬來(lái)西亞股資建設(shè)軌道交通裝備研制基地，配套企業(yè)也跟隨“出?！?，這就等于不但主機(jī)企業(yè)能快速教會(huì)當(dāng)?shù)卦趺丛臁盎疖嚒?，配套企業(yè)也同步教會(huì)當(dāng)?shù)厝俗隽悴考?，?shí)現(xiàn)軌道交通裝備從整車、核心的部件到重要零部件的集群式“中國(guó)智造”輸出。據(jù)此完成下面小題。5．株洲被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車之都”的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件是（

）A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚 B．技術(shù)水平先進(jìn) C．市場(chǎng)需求量大 D．高素質(zhì)人才集聚6．軌道交通裝備從整車、核心零部件到重要零部件集群式“中國(guó)智造”輸出的主要目的是（

）A．促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè) B．打造中國(guó)品牌 C．培育當(dāng)?shù)厥袌?chǎng) D．加強(qiáng)技術(shù)交流7．“中國(guó)動(dòng)力谷”株洲的未來(lái)發(fā)展之路重點(diǎn)應(yīng)依靠（

）A．產(chǎn)品更新 B．品牌宣傳 C．市場(chǎng)拓展 D．品質(zhì)過(guò)硬上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市西南郊，可實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。據(jù)此完成下面小題。8．下列適合布局于該樞紐附近的是（

）①批發(fā)市場(chǎng)②會(huì)展中心③公司總部④商品住宅A．①② B．①③ C．③④ D．②③9．與單一的機(jī)場(chǎng)、火車站相比，該綜合交通樞紐的建成可能會(huì)（

）①推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)②緩解市區(qū)交通擁堵③加快外來(lái)人口流入④降低出行成本A．①② B．①③ C．②③ D．②④軌道交通與城市空間息息相關(guān)，二者互為因果，相互作用。不同城市空間結(jié)構(gòu)帶來(lái)不同的地鐵交通發(fā)展趨勢(shì)，主要包括放射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（模式Ⅰ）、放射狀與環(huán)狀結(jié)構(gòu)（模式Ⅱ）、分散型組團(tuán)結(jié)構(gòu)（模式Ⅲ）。據(jù)此完成下面小題。10．與模式Ⅰ相比，模式（

）A．市中心交通壓力小 B．土地利用率高C．市中心就業(yè)壓力小 D．城市化水平低11．模式Ⅲ交通網(wǎng)絡(luò)布局需要重點(diǎn)考慮（

）①組團(tuán)內(nèi)交通走廊的長(zhǎng)度②組團(tuán)間交通走廊的寬度③組團(tuán)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的銜接④組團(tuán)間交通走廊的時(shí)效A．①② B．③④ C．①③ D．②④快速軌道交通是以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)行方式的公共交通。近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速，城市之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。據(jù)此完成下面小題。12．與公路運(yùn)輸相比，快速軌道城際軌道交通線交通的主要優(yōu)點(diǎn)是（

）A．占地更少 B．效率更高 C．票價(jià)更低 D．耗能更少13．近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是（

）A．當(dāng)?shù)卣咧С?B．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步 C．經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 D．外來(lái)人口增加14．珠江三