《共享單車與公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查分析綜述》3800字

共享單車與公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u9349共享單車與公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查分析綜述 1172641.1調(diào)查方案 1260601.1.1調(diào)查目的與調(diào)查范圍 169911.1.2調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查數(shù)據(jù) 259361.2調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與內(nèi)容 2142671.2.1調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì) 274921.2.2調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容 2194861.3問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析 3169881.1.1用戶特征 3132301.1.2使用共享單車/公共自行車的偏好、頻率、目的 536561.1.3使用共享單車的時(shí)間、單程距離 7129871.1.4對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解、滿意程度 8104451.1.5存取共享單車是否便捷、維修調(diào)度是否及時(shí) 9234981.1.6對(duì)共享單車的總體滿意程度和改進(jìn)建議 101.1調(diào)查方案1.1.1調(diào)查目的與調(diào)查范圍本次調(diào)查的目的是了解居民對(duì)共享單車與公共自行車的使用情況，研究共享單車投放點(diǎn)設(shè)置的合理性。本次調(diào)查范圍是以明遠(yuǎn)路、運(yùn)南東路為南北界限，以天津路、淮海南路為東西界限內(nèi)的一片區(qū)域。如圖2所示。圖2調(diào)查范圍1.1.2調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查數(shù)據(jù)本次調(diào)查采用問(wèn)卷調(diào)查方式，以調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民為調(diào)查對(duì)象，以網(wǎng)上問(wèn)卷調(diào)查的形式。對(duì)調(diào)查區(qū)域內(nèi)的老年人采取抽樣調(diào)查的方式，考慮到老年人不便使用網(wǎng)絡(luò)的因素，對(duì)老年人采取面對(duì)面采訪。本次調(diào)查問(wèn)卷一共發(fā)放120份，通過(guò)收集、整理、統(tǒng)計(jì)、歸納，最后得出有效問(wèn)卷97份。1.2調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與內(nèi)容1.2.1調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)（1）確定調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容首先，分析研究國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于共享單車的研究現(xiàn)狀，并選取相關(guān)資料。問(wèn)卷內(nèi)容以此為基礎(chǔ)展開(kāi)。（2）確定調(diào)查問(wèn)卷的選項(xiàng)對(duì)共享單車目前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析與研究，借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的調(diào)查模式和內(nèi)容，從而確定問(wèn)卷的題目選項(xiàng)。（3）進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查面向調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查時(shí)間周期為3天。1.2.2調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容（1）采集個(gè)人信息本次調(diào)查所取得的個(gè)人基本信息主要為居民的年齡、職業(yè)等。（2）居民對(duì)騎行共享單車的喜愛(ài)程度、頻率、目的是否使用過(guò)共享單車或公共自行車，以及對(duì)于共享單車和公共自行車的喜愛(ài)程度，一周騎行共享單車的頻率，使用共享單車出行的原因和目的。（3）居民騎行共享單車的時(shí)間、距離騎行共享單車的時(shí)間段，平均每次使用共享單車的時(shí)間范圍，騎行共享單車的平均單程距離。（4）居民對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解程度、滿意程度是否了解住所、單位附近有無(wú)共享單車投放點(diǎn)，對(duì)共享單車投放點(diǎn)的設(shè)置是否滿意，環(huán)境是否干凈整潔、車輛是否排列有序，以及投放點(diǎn)內(nèi)共享單車的數(shù)量情況。（5）居民存取共享單車是否便捷、維修調(diào)度是否及時(shí)認(rèn)為共享單車的存取是否便捷，對(duì)有故障的共享單車是否維修、調(diào)度及時(shí)。（6）對(duì)共享單車的總體滿意程度和建議了解居民使用共享單車過(guò)程中的總體滿意程度，是否有對(duì)共享單車治理改進(jìn)方面等問(wèn)題的建議。1.3問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析1.1.1用戶特征（1）年齡本次調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)所得的數(shù)據(jù)樣本中，20歲以下的樣本最少，占7%；20—30歲的樣本含20%；30—40歲的樣本最多，占36%；40—50歲的樣本占22%；50歲以上的樣本占15%。這反映出本次調(diào)查較充分考慮到各年齡段出行方式的不同，調(diào)查范圍內(nèi)的居民也以20—40歲的年齡段為主。如圖3所示。圖3用戶年齡段比例（2）職業(yè)樣本中共享單車的用戶以自由職業(yè)者居多，有24人；其次是企業(yè)員工，有18人；其中，公務(wù)員的樣本數(shù)量最少，只有7人。這顯示出用戶職業(yè)屬性與共享單車間存在聯(lián)系。如圖4所示。調(diào)查區(qū)域內(nèi)住宅區(qū)附近有較多的商鋪，因此自由職業(yè)者占絕大部分，多家公司靠近住宅區(qū)，短距離出行，為企業(yè)員工上班提供了便利。由于調(diào)查區(qū)域與大學(xué)城較近，教職工和學(xué)生會(huì)選擇騎行共享單車至學(xué)校，樣本中已退休的居民年齡較高，普遍擁有城市市民卡，不便使用共享單車出行，會(huì)更偏向于騎行公共自行車。數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)員職業(yè)的樣本數(shù)量最少，從側(cè)面反映出工作地點(diǎn)距離住所較遠(yuǎn)或大部分人會(huì)選擇開(kāi)車到單位工作。圖4用戶職業(yè)1.1.2使用共享單車/公共自行車的偏好、頻率、目的（1）是否使用過(guò)共享單車或公共自行車如表1所示，在本次調(diào)查有效樣本中，將近全部樣本都使用過(guò)共享單車，而公共自行車的用戶僅僅占共享單車用戶的一半，而僅有3個(gè)樣本沒(méi)有使用過(guò)共享單車與公共自行車。這顯現(xiàn)出，在日常生活中，共享單車市場(chǎng)日益擴(kuò)增，共享單車遠(yuǎn)比公共自行車普及范圍更廣，已成為人們城市交通出行不可缺少的一部分。在倡導(dǎo)綠色出行的時(shí)代，人們以身作則，積極投入到節(jié)能減碳的生活中。表1共享單車/公共自行車普及范圍選項(xiàng)人數(shù)/人使用過(guò)共享單車93使用過(guò)公共自行車42都沒(méi)有使用過(guò)3（2）用戶偏好如表2所示，相較于公共自行車，更多的居民偏向于使用共享單車來(lái)短距離出行。近年來(lái)，共享單車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)使用戶在智能手機(jī)上的操作過(guò)程愈來(lái)愈簡(jiǎn)便，較公共自行車而言，不需市民卡也可以掃碼騎車。今年4月，淮安市投入使用新一代公共自行車后，公共自行車的用戶也逐漸增多。表2用戶偏好選項(xiàng)人數(shù)/人喜歡共享單車72喜歡公共自行車25（3）一周騎行共享單車的天次由圖5可知，超過(guò)三分之二的居民每天都會(huì)使用共享單車，大部分用戶在工作日期間會(huì)騎行共享單車，由此可見(jiàn)，共享單車在工作日期間的使用率較高，住宅區(qū)的共享單車投放量可以在周末期間適當(dāng)調(diào)配。圖5騎行共享單車頻率（4）使用共享單車的目的如圖6所示，居民使用共享單有多種用途。圖6騎行共享單車目的主要目的是前往購(gòu)物場(chǎng)所，其次是上學(xué)和車站換乘時(shí)，使用共享單車出行都逐漸成為居民的首要選項(xiàng)。共享單車存取簡(jiǎn)便、騎行成本較低的特點(diǎn)深入人心，使居民的日常生活中的各方面都與共享單車息息相關(guān)。1.1.3使用共享單車的時(shí)間、單程距離（1）騎行共享的時(shí)間段經(jīng)過(guò)調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)居民騎行共享單車會(huì)出現(xiàn)“早高峰”的現(xiàn)象，正與前面調(diào)查數(shù)據(jù)相應(yīng)，上午6:00—9:00和下午17:00—19:00正是居民上下班或者上下學(xué)高峰段。同時(shí)，上午11:00—13:00也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，居民在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)會(huì)騎行共享單車外出前往就餐地點(diǎn)以及在外休閑娛樂(lè)一段時(shí)間。晚上21:00過(guò)后，因?yàn)榈缆纺芤?jiàn)度較低、人身安全也無(wú)法保障，所以很少會(huì)有用戶騎行共享單車。如圖7所示。圖7騎行共享單車時(shí)間段共享單車致力于解決“城市最后一公里”問(wèn)題?；凇熬G色出行”歷年在廣大城市中的普及程度，絕大多數(shù)居民有短距離出行的需要時(shí)會(huì)騎行共享單車。由表3可知，居民接受騎行的時(shí)長(zhǎng)最多為2小時(shí)，其中選擇騎行1—2小時(shí)的用戶也僅有小部分。表3騎行時(shí)間長(zhǎng)度選項(xiàng)人數(shù)/人1小時(shí)以內(nèi)811—2小時(shí)162—3小時(shí)03小時(shí)以上0（2）騎行共享的平均單程距離根據(jù)表4數(shù)據(jù)，可看出92%的居民選擇的騎行里程在1—2千米，只有極個(gè)別居民選擇騎行2千米以上的路程。這正與表3的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，共享單車對(duì)城市居民短途出行提供了極大的便利，響應(yīng)低碳出行。表4平均單程距離選項(xiàng)人數(shù)/人2公里以內(nèi)892—4公里64—6公里26公里以上01.1.4對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解、滿意程度（1）了解程度如圖8所示，居民普遍都了解自己的住所或單位附近是否有共享單車或者公共自行車的投放點(diǎn)。其中，共享單車投放點(diǎn)的數(shù)量是公共自行車投放點(diǎn)數(shù)量的兩倍左右?？煽闯鼍用駥?duì)共享單車的需求量遠(yuǎn)超過(guò)公共自行車，共享單車的市場(chǎng)也比公共自行車市場(chǎng)更加廣闊。圖8居民對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解程度（2）滿意程度如圖9所示，有58%的居民認(rèn)為共享單車投放點(diǎn)的地理位置較為合理，42%的居民則認(rèn)為一般，甚至不合理。單車投放點(diǎn)與相近的各個(gè)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)間的距離是首要因素，其次，應(yīng)充分考慮各區(qū)域不同年齡段的居民對(duì)共享單車的需求量，從而減少或增加共享單車投放點(diǎn)，提升共享單車的使用率。圖9對(duì)共享單車投放點(diǎn)設(shè)置的滿意程度由表5可看出，存在75%的居民對(duì)目前共享單車投放點(diǎn)環(huán)境較為滿意的前提下，仍然有15%左右的居民心有不滿。表5對(duì)共享單車投放點(diǎn)環(huán)境的滿意程度選項(xiàng)人數(shù)/人非常滿意27滿意46不滿意24非常不滿意0主要原因如下：共享單車投放點(diǎn)內(nèi)的單車沒(méi)有排列整齊、使用過(guò)后的單車車籃內(nèi)時(shí)常會(huì)有遺留的物品或者垃圾以及投放點(diǎn)所處的環(huán)境較差等因素都會(huì)影響用戶的騎行體驗(yàn)。1.1.5存取共享單車是否便捷、維修調(diào)度是否及時(shí)（1）存取共享單車便捷程度表6存取共享單車便捷程度選項(xiàng)人數(shù)/人非常便捷20較便捷58一般18不便捷1非常不便捷0如表6所示，超過(guò)三分之二的用戶認(rèn)為存取共享單車十分便捷，低于20%的用戶存取單車不便。由于單車長(zhǎng)時(shí)間存放于室外，雨雪天氣會(huì)使車鎖逐漸產(chǎn)生鐵銹，所以部分車輛開(kāi)鎖時(shí)會(huì)出現(xiàn)車鎖卡頓，甚至完全鎖住的現(xiàn)象。同時(shí)，共享單車?yán)秒娮訃鷻趯?duì)用戶的存取行為進(jìn)行限制；在共享單車使用高峰期時(shí)間段內(nèi)，時(shí)常會(huì)存在用戶數(shù)量超過(guò)投放點(diǎn)內(nèi)單車數(shù)量的情況，以上原因都讓用戶存取共享單車時(shí)產(chǎn)生不便。（2）共享單車的維修調(diào)度是否及時(shí)從樣本數(shù)據(jù)可看出，廣大居民認(rèn)為共享單車相較于公共自行車而言，在維修、調(diào)度方面具有極大的延遲性。首先，相關(guān)企業(yè)沒(méi)有安排充足的專業(yè)人員定時(shí)定期前往投放點(diǎn)對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維護(hù)；其次，共享單車的流動(dòng)性較大，難以安排人員在某一時(shí)間段集中處理故障車輛，散落在城市內(nèi)各區(qū)域內(nèi)的故障單車也不易尋找。圖10共享單車的維修調(diào)度是否及時(shí)1.1.6對(duì)共享單車的總體滿意程度和改進(jìn)建議（1）對(duì)共享單車的總體滿意程度表7對(duì)共享單車的總體滿意程度選項(xiàng)人數(shù)/人非常滿意31較滿意54一般10不滿意2非常不滿意0用戶對(duì)共享單車的使用過(guò)程普遍較為滿意。結(jié)合前面的分析，用戶