交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響-2022-2023學(xué)年高一地理下學(xué)期(人教版2019必修第二冊(cè))解析版

4.2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響隨堂練習(xí)（解析版）一、選擇題下圖為川藏鐵路(成都—拉薩)大致線路圖,川藏鐵路全線1838km,跨越橫斷山區(qū)。據(jù)此完成1—2題。1.有專家認(rèn)為川藏鐵路比青藏鐵路的意義更大,其理由最有可能是川藏鐵路()A.加強(qiáng)了西藏與中、東部地區(qū)的聯(lián)系B.更能優(yōu)化沿線地區(qū)鐵路網(wǎng)C.沿線地區(qū)人口密度大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高D.沿線地表起伏小,運(yùn)輸速度更快2.川藏鐵路開(kāi)通后能夠()①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力②改善西藏物資供應(yīng)③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響④促進(jìn)地域文化交流A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④【答案】1．A2．B【解析】1.川藏鐵路的重大戰(zhàn)略意義在于,建成通車后將完善進(jìn)藏通道,進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部較發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,A項(xiàng)正確;青藏鐵路和川藏鐵路的修建均能優(yōu)化沿線地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò),B項(xiàng)錯(cuò)誤;川藏鐵路跨越橫斷山區(qū),沿線地區(qū)人口密度小,C項(xiàng)錯(cuò)誤;川藏鐵路跨越橫斷山區(qū),地表起伏大,D項(xiàng)錯(cuò)誤。2.據(jù)圖可知,川藏鐵路開(kāi)通后,增加了進(jìn)藏通道,可以緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力,改善西藏物資供應(yīng),促進(jìn)西藏對(duì)外的文化交流和聯(lián)系,①②④正確。川藏鐵路開(kāi)通并不能消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響,③錯(cuò)誤。故選B項(xiàng)。“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國(guó)家戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來(lái)，天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了25個(gè)“無(wú)水港”，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際航運(yùn)的貫通。據(jù)此完成3-4題。3．“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于A．高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展 B．集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展C．河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn) D．海運(yùn)速度不斷加快4．天津港在內(nèi)地大力發(fā)展“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的主要目的是A．降低運(yùn)輸成本 B．減輕港口轉(zhuǎn)運(yùn)負(fù)擔(dān)C．節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間 D．?dāng)U大港口腹地【答案】3．B4．D【解析】3．1．高鐵運(yùn)輸以客運(yùn)為主，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；由題目材料可知“無(wú)水港”是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海，說(shuō)明了主要得益于當(dāng)前的貨物運(yùn)輸主要是標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸，使得運(yùn)輸效率大為提高，故B項(xiàng)正確，C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。4．在內(nèi)地大力發(fā)展“無(wú)水港”，增加了貨物的裝卸次數(shù)，提高了成本，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；消耗了更多的時(shí)間，在港口的船只等候時(shí)間也會(huì)增加，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；無(wú)法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的功能，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；其主要目的是增加基建，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故D項(xiàng)正確。在大城市中往往會(huì)形成多個(gè)商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通、市場(chǎng)、行政等因素的發(fā)展和變化密切相關(guān)。商業(yè)中心的等級(jí)受服務(wù)范圍、提供的商品種類及服務(wù)人口規(guī)模等因素影響。下圖為我國(guó)某市地鐵線分布圖，1～6號(hào)地鐵線按時(shí)間順序而建。據(jù)此完成6～8題。2021年11月18日,一列滿載集裝箱的中歐班列從貴陽(yáng)市都拉營(yíng)站緩緩駛出,車上裝滿了吉他、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備和輪胎等“貴州造”產(chǎn)品。這是貴州省首次發(fā)出整列中歐班列,該班列15天后抵達(dá)俄羅斯莫斯科。據(jù)此完成5—6題。5.與海運(yùn)相比,中歐班列的顯著運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)是()A.運(yùn)價(jià)低廉 B.貨運(yùn)量大C.服務(wù)更廣 D.速度較快6.中歐班列使“貴州造”貨物直接進(jìn)入歐洲市場(chǎng),對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義是()A.有利于貴州旅游業(yè)的發(fā)展B.使貴州成為全國(guó)物流中心C.增加貴州對(duì)外聯(lián)系的通道D.加快貴州內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展【答案】5．D6．C【解析】5．相比而言,海運(yùn)的運(yùn)價(jià)更為低廉,A項(xiàng)錯(cuò)誤。海運(yùn)的貨運(yùn)量也很大,貨運(yùn)量大并不是中歐班列的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),B項(xiàng)錯(cuò)誤。服務(wù)范圍也不是中歐班列的顯著優(yōu)勢(shì),C項(xiàng)錯(cuò)誤。海運(yùn)的運(yùn)速慢,相比而言,中歐班列的運(yùn)輸速度更快,能夠?qū)⑸唐份^快運(yùn)輸至消費(fèi)市場(chǎng),D項(xiàng)正確。6．該班列使“貴州造”貨物直接進(jìn)入歐洲市場(chǎng),增加了貴州對(duì)外聯(lián)系的通道,促進(jìn)了貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展,C項(xiàng)正確。該班列運(yùn)輸?shù)氖秦浳?對(duì)推動(dòng)貴州旅游業(yè)的發(fā)展影響較小,A項(xiàng)錯(cuò)誤。該班列增加了貴州對(duì)外聯(lián)系的通道,但不足以使貴州成為全國(guó)物流中心,B項(xiàng)錯(cuò)誤。該班列加快了貴州外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展,D項(xiàng)錯(cuò)誤。1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)河(連接伊利湖和哈德遜河)竣工對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完成7-9題。7．影響紐約早期建成的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是()A．交通 B．礦產(chǎn)C．水源 D．軍事8．推測(cè)早期紐約港形成時(shí)出口的貨物主要是()A．香料和咖啡 B．毛皮和皮革制品C．棉花和小麥 D．鐵礦和煤塊9．伊利運(yùn)河的開(kāi)通對(duì)于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()A．提高哈德遜河水位 B．?dāng)U大水源供給渠道C．拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍 D．加速內(nèi)陸人口增長(zhǎng)【答案】7．A8．B9.C【解析】7．從題中材料看早期的紐約曾是一個(gè)鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，臨河而建，交通便利，是歐洲各國(guó)殖民者進(jìn)行毛皮貿(mào)易的集散點(diǎn)，早期美國(guó)中西部地區(qū)及北美五大湖沿岸畜牧業(yè)區(qū)的毛皮和在小鎮(zhèn)加工的皮革制品，是該小鎮(zhèn)早期貿(mào)易主要的出口貨物。影響紐約早期建成的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通。8．1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，中西部地區(qū)的皮毛和皮革制品依靠紐約港出口。9．讀圖可知，伊利運(yùn)河的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)早期美國(guó)的紐約港和中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的發(fā)展都產(chǎn)生了一定的影響，尤其是對(duì)紐約港的影響更為顯著。對(duì)于紐約港來(lái)說(shuō)，伊利運(yùn)河的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)不僅降低了來(lái)自中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地服務(wù)范圍。對(duì)中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)及五大湖地區(qū)來(lái)說(shuō)，增加了早期內(nèi)陸地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的出口量，促進(jìn)了沿海地區(qū)人口向內(nèi)陸地區(qū)的遷移，加速了內(nèi)陸人口的增長(zhǎng)等。加速了內(nèi)陸人口的增長(zhǎng)，提高哈德遜河水位、擴(kuò)大水源供給渠道不是對(duì)紐約港主要影響。賒店鎮(zhèn)今隸屬于河南省南陽(yáng)市社旗縣,明清時(shí)期,中原、江南等地區(qū)的數(shù)省貨物在此集散,商業(yè)繁榮。后因運(yùn)輸樞紐轉(zhuǎn)移,繁榮數(shù)百年的商業(yè)巨鎮(zhèn)逐漸衰落。讀賒店古鎮(zhèn)位置圖,據(jù)此完成10—12題。10.明清時(shí)期,賒店鎮(zhèn)興起的主要原因是()A.水陸轉(zhuǎn)運(yùn)便利B.物產(chǎn)資源豐富C.人口流動(dòng)頻繁D.靠近行政中心11.清咸豐時(shí)期,該鎮(zhèn)商鋪集中布局在圖中()A.甲處 B.乙處 C.丙處 D.丁處12.明清時(shí)期,來(lái)自江南的大批貨物在該鎮(zhèn)集散,其中最主要的貨物可能是()A.柑橘 B.海鮮 C.原木 D.茶葉【答案】10．A11．B12．D【解析】10．我國(guó)古代的運(yùn)輸方式是南方以水運(yùn)為主,北方以陸運(yùn)為主。賒店鎮(zhèn)位于我國(guó)南北過(guò)渡地帶,是水陸轉(zhuǎn)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn),南北方貨物在此集散,商業(yè)繁榮,聚落興起,A項(xiàng)正確。11．該鎮(zhèn)依托水陸轉(zhuǎn)運(yùn)興起,因此商鋪多布局在沿河的碼頭附近,可方便貨物裝卸、集散,為圖中的乙處,B項(xiàng)正確。12．該鎮(zhèn)距江南較遠(yuǎn),加之水運(yùn)運(yùn)速慢,貨物運(yùn)輸耗時(shí)較長(zhǎng)。因此,在該鎮(zhèn)集散的大批江南貨物不太可能是保鮮期短的柑橘和海鮮,A、B項(xiàng)錯(cuò)誤。來(lái)自江南的貨物在此集散,主要運(yùn)往北方,應(yīng)該是江南生產(chǎn)而北方缺乏的貨物,原木在南方和北方都有較多生產(chǎn),而茶葉則多產(chǎn)于江南,需要大量北運(yùn),C項(xiàng)錯(cuò)誤、D項(xiàng)正確。武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。據(jù)此完成13—15題。13．武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是()A．平原廣闊 B．季風(fēng)氣候C．河流交匯 D．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)14．隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()A．集中式團(tuán)塊狀發(fā)展 B．沿河流條帶狀發(fā)展C．沿公路、鐵路多軸向發(fā)展 D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展15．武漢市的發(fā)展變化說(shuō)明()A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心 B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C．河流運(yùn)輸方式的興衰變化會(huì)影響城市的興衰D．城市主要交通線的變化會(huì)影響城市的格局【答案】13．C14．C15．D【解析】13．武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。平原地形、氣候、礦產(chǎn)對(duì)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成影響小。故選C。14．隨著現(xiàn)代公路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,武漢市的城市形態(tài)將進(jìn)一步趨向于沿公路、鐵路多軸向發(fā)展。故C正確。河流的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，公路、鐵路的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，故武漢市城市形態(tài)不會(huì)呈集中式團(tuán)塊狀發(fā)展和放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展，故ABD錯(cuò)誤。故選C。15．武漢市的發(fā)展變化說(shuō)明城市主要交通線的變化會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展。故D正確,交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心太過(guò)絕對(duì)；城市等級(jí)的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量；長(zhǎng)江運(yùn)輸功能一直更重要，武漢市的發(fā)展變化沒(méi)有體現(xiàn)出河流運(yùn)輸?shù)呐d衰影響城市的興衰，ABC錯(cuò)誤。故選D。二、綜合題16．閱讀圖文資料，完成下列要求。巴布亞新幾內(nèi)亞是世界上最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。除首都莫爾茲比港和最大的港口城市萊城，巴新人口集中分布在內(nèi)陸的H地區(qū)。巴布亞新幾內(nèi)亞地處板塊邊界，地形地質(zhì)復(fù)雜，火山地震頻發(fā)，森林茂密，交通不便，全國(guó)97%的土地為800多個(gè)文化風(fēng)俗各異的土著部族擁有。近期，該國(guó)政府計(jì)劃在莫爾茲比港和萊城港之間修建一條公路，但遭到國(guó)內(nèi)部分民眾反對(duì)。下圖為巴布亞新幾內(nèi)亞地形圖。從氣候角度分析巴布亞新幾內(nèi)亞人口集中分布在H地區(qū)的原因。分析萊城港成為巴布亞新兒內(nèi)亞最大港口的區(qū)位條件。（3）該國(guó)政府計(jì)劃在首都莫爾茲比港和萊城之間修建公路。你是否贊成并說(shuō)明理由?！敬鸢浮?6．（1）巴市亞新幾內(nèi)亞地處熱帶雨林氣候區(qū)，氣候濕熱，H地區(qū)地勢(shì)較高，氣候較為涼爽。（2）萊城港通過(guò)公路與中部高地相通，港口的腹地范圍大，人口多，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模大，物資的進(jìn)出口量大；萊城港地處港灣地區(qū)，面積大，風(fēng)浪??；港口水深，便于大型船舶的?？?；港區(qū)陸域較平坦，便于筑港。（3）贊成，莫爾茲比港和萊城是巴布亞新兒內(nèi)亞最大的兩個(gè)城市，交通運(yùn)輸需求量大，修建公路方便兩城市居民出行和物資運(yùn)輸（和航空運(yùn)輸相比，可降低兩地之間的交通運(yùn)輸成本，和水路運(yùn)輸相比，可節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間）；公路沿線地區(qū)可憑借便利的交通發(fā)展經(jīng)濟(jì)。不贊成。巴布亞新兒內(nèi)亞是世界上最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，缺少修建公路的資金；公路沿線山地、河流多，火山、地誤、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度大；沿線地區(qū)為熱帶雨林，生物多樣性豐富，公路建設(shè)會(huì)破壞動(dòng)植物的棲息環(huán)境；土地屬土著部族私有，征用土地難度大。【解析】（1）本題為區(qū)位條件分析類題，關(guān)鍵詞“人口集中分布在H地區(qū)”，答題方向“從氣候角度……原因”。氣候角度一般從氣候（溫度和降水的氣候特點(diǎn)、地勢(shì)海拔對(duì)氣候的影響）進(jìn)行思考。該地區(qū)緯度低，熱帶雨林氣候分布范圍廣，氣候濕熱，不適宜人類居住，高海拔地區(qū)，氣候涼爽，適宜人類居住，所以該地區(qū)的城市主要分布在地勢(shì)較高的H地區(qū)。（2）本題區(qū)位條件分析類題，關(guān)鍵詞“港口”，答題方向“區(qū)位條件”。水域條件：港闊水深便于船只的航行和停泊，位于峽灣中，風(fēng)浪較小；緯度較低，無(wú)結(jié)冰期。通過(guò)材料圖可知，城港地處港灣地區(qū)面積大，風(fēng)浪??；港口水深，便于大型船舶的?？?。陸域條件：地勢(shì)平坦，便于港口的建設(shè)和布局；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。圖中萊城港有公路與中部地區(qū)相通，增加了港口的腹地，中部高地的人口多，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模大，對(duì)物資的進(jìn)出口量大；從圖中地勢(shì)海拔可以看出，萊港區(qū)地形較平坦，港口陸域條件好便于筑港。（3）本題為辨析類試題。若贊同該線路修建，應(yīng)從運(yùn)輸需求和建設(shè)的意義兩方面分析。兩個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求量大，建設(shè)道路能夠完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，加強(qiáng)兩地經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不贊同線路的修建，應(yīng)從不利修建的區(qū)位因素分析，公路沿線地勢(shì)起伏大，處于板塊交界處，多火山、地震等地質(zhì)災(zāi)害；河流較多，建設(shè)難度較大；穿過(guò)雨林地區(qū)，易造成生態(tài)環(huán)境的破壞，該國(guó)經(jīng)濟(jì)落后，缺少建設(shè)資金和技術(shù)；根據(jù)材料“全國(guó)97%的土地為800多個(gè)文化風(fēng)俗各異的土著部族擁有”可能會(huì)導(dǎo)致征地成本較高，難度較大。17．閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。泉州港古代稱為“刺桐港”，是中國(guó)古代海上絲綢之路的起點(diǎn)，東至日本，南到南海諸國(guó)，西達(dá)波斯、阿拉伯和東非等地，出口商品以絲綢、瓷器、茶葉為主。泉州境內(nèi)山巒起伏，地勢(shì)西北高東南低，西部為戴云山主體部分，發(fā)源于戴云山東南麓的晉江貫穿泉州注入泉州灣。近代晉江上游毀林開(kāi)荒，擴(kuò)大種茶面積，加劇了水土流失。下圖示意泉州市位置及地形圖。簡(jiǎn)析泉州港作為古代海上絲綢之路起點(diǎn)的區(qū)位條件。古代泉州被譽(yù)為“東方第一大港”，而如今泉州港僅為我國(guó)東部沿海的一個(gè)普通港口從陸域和水域兩方面分析影響泉州港發(fā)展的限制條件?！敬鸢浮?7．(1)泉州離東南亞近，航程短;位于泉州灣，港闊水深，風(fēng)平浪靜，筑港條件優(yōu)良:航海經(jīng)驗(yàn)豐富，有利于招募船員:盛產(chǎn)茶葉、絲綢和瓷器，為海上絲綢之路提供商品。(2)水域條件:晉江上游植被破壞導(dǎo)致泉州灣泥沙淤積，無(wú)法提供深水航行和停泊的條件;陸域條件:泉州西臨戴云山，經(jīng)濟(jì)腹地小?！窘馕觥空w分析:泉州離作為古代海上絲綢之路起