中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)目前中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)具備三大優(yōu)勢(shì)和三大劣勢(shì)。在優(yōu)勢(shì)方面，一是中國(guó)有多元化市場(chǎng)需求，對(duì)一些新能源、新產(chǎn)品、新概念的容納性好；二是我們?nèi)〉昧思夹g(shù)上的進(jìn)展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產(chǎn)品拿出來(lái)是相當(dāng)?shù)膶哟?，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)化方面沒(méi)有問(wèn)題；三是我們的資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)是世界第三大資源國(guó)，電動(dòng)機(jī)汽車(chē)所需要的資源有一定的優(yōu)勢(shì)。在劣勢(shì)方面，中國(guó)汽車(chē)目前整車(chē)在電動(dòng)車(chē)發(fā)展當(dāng)中有一定的劣勢(shì)，我們看其他國(guó)家電動(dòng)車(chē)的發(fā)展、新能源汽車(chē)的發(fā)展，大的整車(chē)企業(yè)形成支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)無(wú)論是合資的也好還是民營(yíng)的也好都是不一樣的，主要的技術(shù)，電池等技術(shù)都在汽車(chē)方面，我們的整車(chē)合資企業(yè)技術(shù)是依賴(lài)外國(guó)的，所以就出現(xiàn)干電池的利用電池的技術(shù)干整車(chē)，這是一大劣勢(shì)。第二大劣勢(shì)就是我們的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產(chǎn)品優(yōu)化，但是就拿電池來(lái)講，能量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎(chǔ)研發(fā)，在大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)也在做，但是依然不足。第三就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施大量的減少。電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問(wèn)題，對(duì)于中國(guó)來(lái)講需要尋找適合自身特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)講是有很大的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，但是這個(gè)轉(zhuǎn)型期是比較長(zhǎng)的。二、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展2014年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)快速成長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)連續(xù)發(fā)布了一系列的扶持補(bǔ)貼政策，各級(jí)地方政府也積極響應(yīng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策已經(jīng)趨于立體化。交通部2014年9月發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，提出至2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)效率和安全水平明顯提升，新能源汽車(chē)對(duì)城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。相應(yīng)的，許多內(nèi)地城市也陸續(xù)推出普及和推廣新能源車(chē)的政策，北京、上海、武漢、西安、蘇州等多個(gè)城市密集發(fā)布新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號(hào)牌政策及其他相關(guān)的優(yōu)惠政策。作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迸發(fā)著無(wú)盡的活力?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基，對(duì)于推廣新能源汽車(chē)，起到關(guān)鍵的作用。國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出，要加快充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，國(guó)家鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈各層積極參與進(jìn)來(lái)，根據(jù)2012年國(guó)家新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃，2011年-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁。2016年-2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的“四縱四橫”電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。然而在能源公司包括中石油、中石化以及電力公司包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在主要負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作中，也遇到了瓶頸和挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)技術(shù)、成本、電池續(xù)航時(shí)間和存儲(chǔ)容量等缺陷以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善不健全等都是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的原因，整個(gè)行業(yè)缺乏有效可行的商業(yè)發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)利益相關(guān)者在新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始博弈，各方期待著政策的進(jìn)一步明朗化。尤其特斯拉刮來(lái)的旋風(fēng)，使得更多的企業(yè)躍躍欲試。在此背景下，由上海創(chuàng)世拓元投資咨詢(xún)有限公司舉辦的“第三屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”將于2015年3月26日-27日在上海隆重舉行?！暗谌龑弥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”將為您聚集200+來(lái)自世界各地的電力能源企業(yè)、整車(chē)廠商、系統(tǒng)集成商、電池廠商、設(shè)備廠商、終端用戶(hù)的企業(yè)決策人以及政府相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)內(nèi)知名學(xué)者、分析師等針對(duì)如何建設(shè)符合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題展開(kāi)廣泛討論，為與會(huì)者搭建技術(shù)交流、商業(yè)合作、市場(chǎng)拓展的寶貴平臺(tái)。三、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力中國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在北京表示，經(jīng)過(guò)多年的努力，目前中國(guó)已具備電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)取得突破。中美電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展論壇29日在北京舉行，萬(wàn)鋼在出席論壇系列活動(dòng)時(shí)說(shuō)：“自從2000年開(kāi)始，國(guó)家就在相關(guān)的科技計(jì)劃當(dāng)中持續(xù)地支持電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過(guò)近十年的努力，在整車(chē)開(kāi)發(fā)方面，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)不斷提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)；鋰離子電池的純電動(dòng)汽車(chē)相繼推出，形成了系列產(chǎn)品，并小規(guī)模的投放市場(chǎng)；燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)深入，開(kāi)展了小范圍的示范考核。目前，已經(jīng)有近百款各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的公告（獲準(zhǔn)上市）。萬(wàn)鋼表示，由中國(guó)自主研發(fā)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)已在北京奧運(yùn)會(huì)、2009夏季達(dá)沃斯論壇等國(guó)際大型活動(dòng)中得到了很好的應(yīng)用。明年在上海舉行的世博會(huì)還將有上千輛電動(dòng)汽車(chē)投入使用為中外賓客服務(wù)。他說(shuō)，今后中國(guó)政府將加強(qiáng)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設(shè)，為新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。中美電動(dòng)汽車(chē)論壇是由中國(guó)科技部和美國(guó)能源部共同主辦的，吸引了包括奇瑞、長(zhǎng)安、通用、福特等中美汽車(chē)企業(yè)及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的上百位代表與會(huì)，他們將就如何加強(qiáng)雙方在清潔能源汽車(chē)方面的合作進(jìn)行深入交流。四、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展新階段中國(guó)政府高度重視汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。萬(wàn)鋼在2009中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車(chē)制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇。在各國(guó)政府的大力推動(dòng)下，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時(shí)期，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)自覺(jué)把發(fā)展新能源汽車(chē)、節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)作為今后發(fā)展的目標(biāo)，共識(shí)正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。萬(wàn)鋼指出，過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不負(fù)眾望，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。為進(jìn)一步刺激消費(fèi)，中國(guó)政府實(shí)行了推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)、小排量車(chē)購(gòu)置稅減征、汽車(chē)下鄉(xiāng)、報(bào)廢補(bǔ)貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。他說(shuō)，一年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生了喜人變化。小排量汽車(chē)的市場(chǎng)份額快速提升，汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。汽車(chē)消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，愿意接受更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，愿意為人類(lèi)和自然的和諧作出自己的貢獻(xiàn)。萬(wàn)鋼透露，國(guó)家正在制定和實(shí)施不斷嚴(yán)格的汽車(chē)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車(chē)環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭(zhēng)取在2020年左右，使中國(guó)的汽車(chē)排放控制和能耗水準(zhǔn)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。萬(wàn)鋼表示，中國(guó)政府將在繼續(xù)支持汽車(chē)共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排潛力的同時(shí)，加快實(shí)施電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國(guó)家研發(fā)計(jì)劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車(chē)和大中型客車(chē)為突破口，實(shí)施激勵(lì)政策，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時(shí)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。五、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用概況一、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與關(guān)鍵因素（一）我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略意義新能源（電動(dòng)）汽車(chē)作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大轉(zhuǎn)型，是針對(duì)能源安全、持續(xù)發(fā)展和和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口，因此，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義。1、提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷幾十年的發(fā)展后，雖然取得了一定的成就，但是與汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，還是相當(dāng)?shù)穆浜?，關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)企手中。目前，國(guó)內(nèi)的車(chē)企只可以做技術(shù)改進(jìn)，在核心技術(shù)領(lǐng)域，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、安全氣囊等方面與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚遠(yuǎn)。然而，在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方面，各國(guó)基本處于同一起跑線上。目前我國(guó)純電客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)研發(fā)的錳酸鋰電池電動(dòng)車(chē)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完成了所有的測(cè)試，通過(guò)了國(guó)際汽車(chē)正面碰撞測(cè)試，并對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了各項(xiàng)試驗(yàn)。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，雖然我們也在努力趕超，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距依然較大。相對(duì)而言，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距要小得多，因而有著更大的發(fā)展空間?？梢哉f(shuō)，這是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一次“彎道超車(chē)”的難得機(jī)遇，我們應(yīng)該把握這次機(jī)遇，建立在世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)布局上，搶占未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)由“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。2、擺脫目前能源束縛首先，從傳統(tǒng)能源供需角度上分析。據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2011》研究報(bào)告分析，石油資源的可開(kāi)采年限是三大傳統(tǒng)能源中可開(kāi)采年限中最少的一種能源。石油的全球儲(chǔ)采比一直呈上升趨勢(shì)，自1998年以來(lái)一直維持在40年以上。按2010年的年開(kāi)采速度計(jì)算，可開(kāi)采46.2年。全球常規(guī)天然氣按2010年的年開(kāi)采速度能滿(mǎn)足58.6年的開(kāi)采。煤炭按2010年的年開(kāi)采速度可生產(chǎn)118年。報(bào)告中揭示的中國(guó)化石資源數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)了一幅化石能源難以支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情景。截至2010年底，中國(guó)原油剩余探明可采儲(chǔ)量為148億桶約20億噸，僅占全球總量的1.1%。最近幾年中國(guó)石油資源的供需矛盾越來(lái)越突出，對(duì)石油資源的需求量己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自身的石油資源供給量。伴隨著世界石油資源供應(yīng)的逐漸減少，各個(gè)石油消費(fèi)大國(guó)的石油資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越激烈，在不遠(yuǎn)的將來(lái)如何能夠確保穩(wěn)定的石油資源供應(yīng)將會(huì)是每個(gè)石油消費(fèi)大國(guó)不得不面對(duì)的一個(gè)難題。因此，在石油枯竭之前開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)勢(shì)在必行的選擇。其次，從國(guó)家能源安全角度上分析。我國(guó)雖然是地大物博、礦產(chǎn)資源豐富，但是我國(guó)的石油資源卻十分的貧乏。自從1993年我國(guó)首次成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，國(guó)內(nèi)石油資源的對(duì)外依存度不斷上升。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)原油進(jìn)口量為2.54億萬(wàn)噸，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)原油消費(fèi)量達(dá)4.54億噸，對(duì)外依存度高達(dá)55%以上。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，2015年全國(guó)石油需求將達(dá)到5.4億噸，對(duì)外依存度將從2010年的55%上升至60%。然而，隨著進(jìn)口石油的增加，石油進(jìn)口的供應(yīng)安全性問(wèn)題也備受關(guān)注。中東局勢(shì)的不穩(wěn)定影響著石油價(jià)格的走勢(shì)，國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上升，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，因此如何有效的確保充足的石油供給將是中國(guó)政府的一大難題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.25億輛。有關(guān)資料顯示，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗量約占全國(guó)總油耗的比例也在不斷的上升，2000年為33.8%，2009年為49%，預(yù)計(jì)到2020年，機(jī)動(dòng)車(chē)燃料需求將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的59%。我國(guó)的石油供給將面臨汽車(chē)消費(fèi)的巨大挑戰(zhàn)。因此，尋求新的能源或者發(fā)展不消耗石油的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于我國(guó)減少對(duì)石油資源的依賴(lài)、維護(hù)我國(guó)的能源安全有著十分重要的意義。3、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展首先，傳統(tǒng)汽車(chē)尾氣的排放對(duì)環(huán)境造成了極大的污染。燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)與空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后除生成水和二氧化碳，還產(chǎn)生一些有害的氣體和固體懸浮顆粒。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)保有量逐年遞增，并且維護(hù)保養(yǎng)差、老舊車(chē)輛多、行駛速度低，更增加了排放污染的嚴(yán)重程度，加劇了大氣污染。其次，由于傳統(tǒng)汽車(chē)一般運(yùn)行在人群集散地帶，因此排放物對(duì)人類(lèi)健康影響極大。其中由于汽車(chē)燃料中烴的不完全燃燒所產(chǎn)生的一氧化碳，極易與人體中的血紅蛋白結(jié)合，而血紅蛋白是輸送氧氣重要物質(zhì)，兩者結(jié)合后生成碳氧血紅蛋白，能削弱氧的輸送功能，造成呼吸系統(tǒng)、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的氮氧化物對(duì)人類(lèi)的呼吸系統(tǒng)有很大的危害，重者可導(dǎo)致中樞神經(jīng)障礙；燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的碳?xì)浠衔飼?huì)刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。因此，在日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題面前，發(fā)展污染小、無(wú)尾氣的電動(dòng)汽車(chē)顯得尤為迫切。綜上所述，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不僅是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占新一輪汽車(chē)創(chuàng)新的制高點(diǎn)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有力途徑，更是我們面對(duì)能源危機(jī)，擺脫資源束縛，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。（二）國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明可以追溯到19世紀(jì)上半葉，隨著蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，19世紀(jì)末20世紀(jì)初在歐美廣泛應(yīng)用，并成為西方城市的主要交通工具，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)。20世紀(jì)20年代之后，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展和石油的大規(guī)模開(kāi)采，內(nèi)燃機(jī)車(chē)迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)則因電池重量大、能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程和使用壽命短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)并伴隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)隨帶來(lái)的空氣污染，能源安全與環(huán)境保護(hù)的雙重壓力迫使發(fā)達(dá)國(guó)家重新審視新型能源的重要性，這使得一些著名的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)而關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)，逐漸發(fā)展成為一項(xiàng)全球性的課題。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。2、發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r批注[LU3]:參考《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與商業(yè)化前景分析》20頁(yè)引領(lǐng)新能源汽車(chē)的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且他們各有側(cè)重。比如美國(guó)側(cè)重解決石油依賴(lài)，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（1）美國(guó)美國(guó)是世界上研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)較早的國(guó)家，但早期政府支持的力度較小。2005年以來(lái)，政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略定位逐步明晰，政策支持力度開(kāi)始加大。目前美國(guó)已經(jīng)形成了“總體戰(zhàn)略+一攬子政策”的電動(dòng)汽車(chē)行動(dòng)體系。推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展是美國(guó)奧巴馬政府能源政策的組成部分。在短短幾個(gè)月內(nèi)出臺(tái)了一系列強(qiáng)力措施，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。美國(guó)政府還設(shè)立了一個(gè)總額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。美國(guó)政府的新能源政策，進(jìn)一步明確了研發(fā)汽車(chē)新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)車(chē)中一半是充電式混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)。到2015年，美國(guó)本土將有100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)投入使用。（2）日本日本在新車(chē)型和新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用方面走在了世界的前列。雖然日本汽車(chē)企業(yè)目前仍致力于傳統(tǒng)汽車(chē)的輕量化和低耗能的研發(fā)方面，但在油電混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)的研發(fā)方面，也投入了巨大的人力物力。日本政府將電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔動(dòng)力車(chē)、混合汽車(chē)、天然動(dòng)力車(chē)都定義為新的下一代汽車(chē)。日本政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)環(huán)保車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，從日本政府對(duì)環(huán)保車(chē)的優(yōu)惠政策來(lái)看，可以享受優(yōu)惠政策的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)160種，占現(xiàn)在所有銷(xiāo)售車(chē)型的80%以上。優(yōu)惠政策實(shí)施后，日本新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢(shì)頭，尤其是豐田的混合動(dòng)力型汽車(chē)普瑞斯供不應(yīng)求，年銷(xiāo)量在百萬(wàn)輛以上。（3）歐盟目前，歐盟及其成員國(guó)政府正在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，以及電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用工作。在總額達(dá)2,000億歐元的歐盟經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃中，有50億歐元的歐盟綠色汽車(chē)項(xiàng)目。項(xiàng)目資金主要用于：（1）支持本地區(qū)汽車(chē)廠商加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)；（2）鼓勵(lì)成員國(guó)開(kāi)展“以舊換新”活動(dòng)，資助地方政府采購(gòu)清潔汽車(chē)。1）德國(guó)作為傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)近年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)非常重視，在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國(guó)政府已將電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池，作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。2009年11月，德國(guó)內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了由聯(lián)邦環(huán)境部提交的2012至2014年電動(dòng)汽車(chē)促進(jìn)計(jì)劃，政府還計(jì)劃對(duì)前10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供一定補(bǔ)貼。消費(fèi)者在此期間購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，即可享受3,000～5,000歐元/輛的環(huán)保補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠。2015年起的促進(jìn)措施正在研究中。德國(guó)政府強(qiáng)調(diào)從能源系統(tǒng)整體優(yōu)化角度看待電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施與智能充電是電動(dòng)汽車(chē)解決方案的重要組成部分。德國(guó)政府已啟動(dòng)8個(gè)區(qū)域示范項(xiàng)目涵蓋零部件、整車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、智能充電等多方面的整體解決方案。德國(guó)提出到2014、2017、2020年，德國(guó)充電點(diǎn)總量將分別達(dá)到11.8萬(wàn)、50萬(wàn)和90萬(wàn)個(gè),并已計(jì)劃投資3600萬(wàn)歐元，在2014年前建設(shè)7000個(gè)公共充電點(diǎn)。2）法國(guó)法國(guó)是世界上推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)最為成功的國(guó)家之一。自上世紀(jì)70年代開(kāi)始推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的示范性應(yīng)用工作，至今已有40多年的歷史，其間法國(guó)政府一直發(fā)揮著積極的推動(dòng)作用。為了確保電動(dòng)汽車(chē)的順利運(yùn)行，法國(guó)政府除投入大量資金外還采取了一系列的優(yōu)惠配套措施。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始在動(dòng)力電池充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置、動(dòng)力電池的租賃、動(dòng)力電池的日常維護(hù)保養(yǎng)等配套服務(wù)方面開(kāi)展了積極的探索，并取得卓有成效的成就，從而有效地支持了該示范項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)。2009年全年法國(guó)政府為此支付了6億歐元，報(bào)廢了近86萬(wàn)輛舊車(chē)；2010年法國(guó)政府預(yù)計(jì)此項(xiàng)支出將達(dá)到3億歐元。另外，法國(guó)政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)，給予的獎(jiǎng)勵(lì)高達(dá)5,000歐元。3）意大利意大利政府和工業(yè)界正積極采取措施推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。這些措施就包括修訂和完善相關(guān)的法律法規(guī)，實(shí)施一系列電動(dòng)汽車(chē)推廣項(xiàng)目。其中“電動(dòng)意大利”和“電動(dòng)出行”是兩個(gè)比較典型和重要的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，以促使意大利電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的推廣工作在真正意義上全面展開(kāi)?！半妱?dòng)意大利”項(xiàng)目是意大利最大的電力公司———意大利國(guó)家電力公司于2008年12月2日與戴姆勒公司簽訂的合作協(xié)議。意大利國(guó)家電力公司由此也成為該國(guó)第一個(gè)宣布開(kāi)展電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目并進(jìn)行相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)。2010年3月，米蘭市政府與意大利電力天然氣公司和雷諾公司開(kāi)始合作，在意大利經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的倫巴第大區(qū)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目———“電動(dòng)出行”項(xiàng)目。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，到2010年底，意大利電力天然氣公司將在米蘭和布雷西亞設(shè)立270個(gè)充電站點(diǎn)。3、發(fā)達(dá)國(guó)家的支持與保障政策發(fā)達(dá)國(guó)家的支持與保障政策可歸納為組織管理政策、經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策、市場(chǎng)推廣政策和技術(shù)研發(fā)政策（見(jiàn)表1、2、3、4所示）。圖表：1.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的組織管理政策資料來(lái)源：極數(shù)據(jù)咨詢(xún)(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，請(qǐng)加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢(xún)tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：2.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策資料來(lái)源：極數(shù)據(jù)咨詢(xún)(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，請(qǐng)加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢(xún)tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：3.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)推廣政策資料來(lái)源：極數(shù)據(jù)咨詢(xún)(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，請(qǐng)加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢(xún)tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)圖表：4.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)政策資料來(lái)源：極數(shù)據(jù)咨詢(xún)(需要最新數(shù)據(jù)或者其他報(bào)告的大人，請(qǐng)加QQ:676694258——極數(shù)據(jù)咨詢(xún)tony)

整理、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)（三）我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政府的規(guī)劃與支持政策1991年電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)被列入我國(guó)“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目；1996年電動(dòng)汽車(chē)被列為“九五”及跨世紀(jì)國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程；2000年電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重大項(xiàng)目；2001年啟動(dòng)實(shí)施“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)；2006年《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》分別將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動(dòng)汽車(chē)正式納入國(guó)家汽車(chē)新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國(guó)已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車(chē)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2009年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開(kāi)節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，共同啟動(dòng)“十城千輛”工程，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%?！峨妱?dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。《規(guī)劃》的總體目標(biāo)是全面掌握電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，培育自主開(kāi)發(fā)的能力，發(fā)揮市場(chǎng)和資源的優(yōu)勢(shì)，形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，投放電動(dòng)汽車(chē)充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求。健全完善電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)我國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。批注[LU5]:參考《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與商業(yè)化前景分析》21頁(yè)批注[LU6]:三大政策推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)快速步入產(chǎn)業(yè)化/news/2010-09-07/0726649655.shtml《規(guī)劃》提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，包括進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專(zhuān)項(xiàng)資金，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)模式，積極探索車(chē)電分離、電池租賃、整車(chē)租賃等新型的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。并制定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：短期內(nèi)發(fā)展節(jié)能汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)改造、升級(jí)換代；近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流是插電式電動(dòng)汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)；燃料電池汽車(chē)成為未來(lái)占據(jù)全球市場(chǎng)的制高點(diǎn)。由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》顯示，中國(guó)將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車(chē)技術(shù)。即到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等）保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五城市私人購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，最高分別達(dá)到5萬(wàn)元和6萬(wàn)元。在補(bǔ)貼方面，中央財(cái)政將根據(jù)不同動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)型購(gòu)價(jià)的差價(jià)，給予不同程度的補(bǔ)貼。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)每輛分別補(bǔ)貼6萬(wàn)元和25萬(wàn)元。對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)，中央財(cái)政對(duì)其最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)和燃料電池客車(chē)則每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”2、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀自從2001年起我國(guó)科技部開(kāi)始設(shè)立“三縱三橫”（“三縱”就是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)以來(lái)，我國(guó)己經(jīng)按照汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)律，通過(guò)自主研發(fā)，開(kāi)發(fā)出了包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的系列電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)零部件和共性技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，邁出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第一步。在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車(chē)技術(shù)上也取得了重要進(jìn)展，建立了國(guó)家研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、測(cè)試檢驗(yàn)平臺(tái)、政策法規(guī)平臺(tái)以及示范應(yīng)用平臺(tái)。到2004年年底，已經(jīng)起草完成整車(chē)13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、修訂5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，制定6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)已形成200多家企業(yè)、高校和科研院所，2000多名以中青年技術(shù)骨干為主組成的穩(wěn)定研發(fā)隊(duì)伍，申請(qǐng)了超過(guò)520項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利。我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已有效提升，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、奇瑞、吉利、比亞迪等汽車(chē)企業(yè)積極參與電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，面向市場(chǎng)、自主創(chuàng)新，研發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)，創(chuàng)立了電動(dòng)汽車(chē)自主品牌，成為我國(guó)第一代電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化基地。3、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好政策和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的同時(shí)，還具備了一定的比較優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，我們國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有相當(dāng)好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵的三個(gè)組成部分：電池、電機(jī)、電控。首先我國(guó)電池是僅次于日本和韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球25%的份額。我國(guó)也是鋰資源儲(chǔ)量大國(guó)，根據(jù)已探明儲(chǔ)量，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量380多萬(wàn)噸，居世界第二位。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在車(chē)用動(dòng)機(jī)方面，我國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)，節(jié)能汽車(chē)整車(chē)已進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用階段，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車(chē)產(chǎn)品也越來(lái)越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車(chē)生產(chǎn)上市。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到初步發(fā)展，部分城市已形成網(wǎng)絡(luò)雛形。在北京、上海、廣州、深圳等試點(diǎn)城市建設(shè)充電站、充電樁也初具規(guī)模。國(guó)家電網(wǎng)公司、中石油、中石化等大企業(yè)積極介入，規(guī)劃到2020年左右要建1萬(wàn)座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。（電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展——2009年新能源與汽車(chē)工業(yè)國(guó)際高峰）第二，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)3000家，整車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力接近千萬(wàn)輛，成為世界最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。在電動(dòng)自行車(chē)快速普及的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為建立電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。第三，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢(shì)必造成消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國(guó)具有巨大的多元化市場(chǎng)，使我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢(shì)下，只要緊密?chē)@市場(chǎng)需求，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動(dòng)力汽車(chē)和低成本的小型純電動(dòng)汽車(chē)，將有利于加快電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的先期市場(chǎng)導(dǎo)入。（四）電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素1、電動(dòng)汽車(chē)的政策制約雖然我國(guó)政府在目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方面做出了許多努力，但相對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的傾斜政策來(lái)說(shuō)，還有些薄弱。首先，電動(dòng)車(chē)的前期投入成本較高，直接導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的價(jià)格偏高，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)走入尋常家庭，對(duì)此國(guó)家更應(yīng)加大補(bǔ)貼。無(wú)論是在電動(dòng)汽車(chē)安全環(huán)保上，還是在基礎(chǔ)的原始積累和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)方面都應(yīng)該加大宣傳鼓勵(lì)度，營(yíng)造電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的有利條件其次，電動(dòng)汽車(chē)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，這也是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的絆腳石。對(duì)于無(wú)車(chē)庫(kù)的城市車(chē)主，在家充電并