一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷1391

一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷1391單選題（共20題，共20分）(1.)除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)()光的燈。A.藍(lán)色（江南博哥）B.黃色C.綠色D.白色正確答案：B參考解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整個(gè)區(qū)段內(nèi)都能看到。(2.)在機(jī)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)中，（）的設(shè)計(jì)仍歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。A.站坪B.航站樓C.車(chē)道邊D.站前停車(chē)場(chǎng)正確答案：A參考解析：在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)時(shí)，考慮到道面結(jié)構(gòu)以及豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)和地面標(biāo)志等設(shè)計(jì)工作時(shí)，停機(jī)坪和跑道、滑行道密切相關(guān)，又把停機(jī)坪（包括站坪）設(shè)計(jì)歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中[參見(jiàn)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013（含第一修訂案）]。(3.)塔臺(tái)管制和航路管制的中間管制環(huán)節(jié)是（）。A.進(jìn)近管制B.區(qū)域管制C.機(jī)場(chǎng)管制D.程序管制正確答案：A參考解析：航空器整個(gè)飛行過(guò)程由塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調(diào)整。進(jìn)近管制服務(wù)是向進(jìn)場(chǎng)或者離場(chǎng)飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制服務(wù)由進(jìn)近管制室提供。進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和區(qū)域管制的中間環(huán)節(jié)，這個(gè)階段是事故的多發(fā)區(qū)，因此進(jìn)近管制必須做好和塔臺(tái)管制與區(qū)域管制的銜接，必要時(shí)還要分擔(dān)他們的部分工作。(4.)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，敷設(shè)光纜的彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的（）倍。A.20B.15C.10D.5正確答案：A參考解析：敷設(shè)光纜時(shí)，其彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應(yīng)做好技術(shù)處理，可采用帶牽引力自動(dòng)控制性能的牽引機(jī)進(jìn)行牽引，牽引力應(yīng)加于加強(qiáng)芯上。(5.)空管二次雷達(dá)的測(cè)試應(yīng)答機(jī)與雷達(dá)天線(xiàn)之間應(yīng)（）。A.無(wú)遮擋B.同站設(shè)置C.用導(dǎo)線(xiàn)連接D.距離不大于1km正確答案：A參考解析：空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地設(shè)置應(yīng)考慮、測(cè)試應(yīng)答機(jī)的安裝位置，測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)應(yīng)與雷達(dá)天線(xiàn)通視，直線(xiàn)距離通常不小于1km。(6.)公共廣播系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口從（）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取航班信息、計(jì)劃等。A.運(yùn)行資源管理B.離港C.航顯D.協(xié)同決策管理正確答案：C參考解析：公共廣播通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口從航顯系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取航班信息、計(jì)劃等，實(shí)現(xiàn)航班信息顯示與廣播系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。(7.)航向信標(biāo)臺(tái)距離跑道末端通常為（）。A.280mB.800mC.1000mD.100m正確答案：A參考解析：航向信標(biāo)天線(xiàn)陣通常設(shè)置在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標(biāo)天線(xiàn)陣距跑道入口的最小距離為2200m。(8.)離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持（）個(gè)共享代碼航班。A.1B.2C.3D.4正確答案：C參考解析：離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持3個(gè)共享代碼航班。(9.)標(biāo)志線(xiàn)垂直角度的偏差應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，應(yīng)抽檢()處。A.5～8B.4～7C.3～6D.2～5正確答案：D參考解析：標(biāo)志線(xiàn)垂直角度的偏差應(yīng)符合《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH/T5012-2010中的規(guī)定，應(yīng)抽檢2-5處。(10.)關(guān)于離港系統(tǒng)，下列說(shuō)法正確的是（）。A.一個(gè)機(jī)場(chǎng)只能有一套離港系統(tǒng)B.一套離港系統(tǒng)只能服務(wù)一個(gè)機(jī)場(chǎng)C.一座航站樓只能有一套離港系統(tǒng)D.一座航站樓可有多個(gè)離港系統(tǒng)正確答案：D參考解析：一個(gè)機(jī)場(chǎng)或航站樓可有多個(gè)離港系統(tǒng)。一個(gè)離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個(gè)機(jī)場(chǎng)或航站樓。離港系統(tǒng)選型應(yīng)符合IATA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(11.)在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩?hù)提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是()。A.IlSB.VORC.DMED.GNSS正確答案：D參考解析：格式換行boge暫無(wú)解析(12.)標(biāo)志線(xiàn)漆劃的干膜厚度不包括（）項(xiàng)數(shù)據(jù)。A.0.15～0.20mmB.0.20～0.50mmC.0.10～0.15mmD.1.80～2.50mm正確答案：C參考解析：標(biāo)志線(xiàn)漆劃的干膜厚度:常溫型漆為0.15~0.20mm;加溫型漆為0.20~0.50mm；熱熔型漆為1.80~2.50mm。(13.)按照“十三五國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系”，大型通用機(jī)場(chǎng)是指月儀表飛行架次大于（）架次的通用機(jī)場(chǎng)。A.3000B.5000C.8000D.10000正確答案：A參考解析：大型通用機(jī)場(chǎng):月儀表飛行架次大于3000架次的通用機(jī)場(chǎng)。(14.)采用散裝水泥時(shí)，如水泥溫度較高，應(yīng)先將水泥儲(chǔ)存在儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)，待其溫度降低到()℃以下才能使用。A.10B.20C.30D.40正確答案：C參考解析：格式換行boge暫無(wú)解析(15.)氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對(duì)（）的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。A.自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)B.氣象雷達(dá)系統(tǒng)C.衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)D.民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)正確答案：D參考解析：氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實(shí)現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、地方實(shí)況報(bào)的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。(16.)航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)用戶(hù)顯示時(shí)間需求和高峰（）航班量合理確定顯示的航班數(shù)和終端顯示設(shè)備配置數(shù)。A.月B.小時(shí)C.天D.年正確答案：B參考解析：航線(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)用戶(hù)顯示時(shí)間需求和高峰小時(shí)航班量合理確定顯示的航班數(shù)量和終端顯示設(shè)備配置數(shù)量。(17.)土基平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙要求不大于（）。A.20mmB.10mmC.5mmD.50mm正確答案：A參考解析：平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙:士基不大于20mm，土面區(qū)不大于50mm。(18.)跑道邊燈的出射光的方向?yàn)椋ǎ?。A.定向發(fā)光B.全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光D.單向發(fā)光正確答案：B參考解析：跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。(19.)GBAS完成導(dǎo)航功能需要使用（）。A.全向信標(biāo)B.測(cè)距儀C.導(dǎo)航衛(wèi)星D.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)正確答案：C參考解析：為提高衛(wèi)星導(dǎo)航的完好性、精確性、可用性和服務(wù)連續(xù)性，通過(guò)一些地面、空中或衛(wèi)星設(shè)施，采取差分技術(shù)、偽衛(wèi)星技術(shù)、監(jiān)測(cè)手段等使衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總體性能得以提高，由此形成了衛(wèi)星導(dǎo)航的增強(qiáng)系統(tǒng)，如地基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）。(20.)標(biāo)志線(xiàn)的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線(xiàn)抽測(cè)()處。A.1～4B.2～5C.3～6D.4～7正確答案：B參考解析：標(biāo)志線(xiàn)的平面尺寸應(yīng)符合《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH/T5012-2010的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線(xiàn)抽測(cè)2-5處。多選題（共10題，共10分）(21.)一次雷達(dá)可用于()。A.空中交通管制B.飛機(jī)起降引導(dǎo)C.場(chǎng)面監(jiān)視D.氣象探測(cè)E.飛機(jī)代碼識(shí)別正確答案：A、B、C、D參考解析：遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)，用于區(qū)域管制；近程一次監(jiān)視雷達(dá)，用于進(jìn)近管制，引導(dǎo)起降；場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)為一次雷達(dá)；氣象雷達(dá)為一次雷達(dá)。(22.)機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)軟件功能檢測(cè)包括基本功能檢測(cè)，航班信息管理、查詢(xún)功能檢測(cè)，（）等內(nèi)容。A.運(yùn)行資源管理功能檢測(cè)B.生產(chǎn)調(diào)度管理功能檢測(cè)C.IMF平臺(tái)管理功能檢測(cè)D.運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析功能檢測(cè)E.接口功能檢測(cè)正確答案：A、B、C、D參考解析：軟件功能檢測(cè)包括基本功能檢測(cè)，航班信息管理、查詢(xún)功能檢測(cè)，運(yùn)行資源、生產(chǎn)調(diào)度、IMF平臺(tái)管理功能檢測(cè)，運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析功能檢測(cè)等內(nèi)容。系統(tǒng)功能檢測(cè)包括用戶(hù)并發(fā)訪(fǎng)問(wèn)壓力檢測(cè)、IMF接口壓力檢測(cè)、數(shù)據(jù)容量壓力檢測(cè)和終端操作響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)。(23.)依《中華人民共和國(guó)民用航空法》，民用機(jī)場(chǎng)的（）應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。A.運(yùn)行B.新建C.經(jīng)營(yíng)D.改建E.擴(kuò)建正確答案：B、D、E參考解析：新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。(24.)墊層應(yīng)具有一定的()，在冰凍區(qū)應(yīng)具有較好的抗凍性。A.強(qiáng)度B.水穩(wěn)定性C.防水性D.剛度E.彈性正確答案：A、B參考解析：對(duì)墊層材料的要求，強(qiáng)度不一定高，但其水穩(wěn)定性和抗凍性要好。(25.)出入口控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)（）。A.出入物品出入總量控制B.出入人員出人權(quán)限控制C.出入人員出入信息控制D.出入人員出入信息記錄E.出入物品信息出入記錄正確答案：B、C、D參考解析：設(shè)置出入口控制系統(tǒng)的主要目的是對(duì)重要的通行口、出入口通道、電梯進(jìn)行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動(dòng)，對(duì)進(jìn)入這些重要區(qū)域的人員實(shí)行各種方式的進(jìn)出許可權(quán)管理，以便限制人員隨意進(jìn)出，防止外來(lái)人員的闖入。出入口控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)人員出入權(quán)限控制及出入信息記錄。(26.)跑道寬度與使用該跑道的各類(lèi)飛機(jī)中（）無(wú)關(guān)。A.最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度B.最大翼展C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距D.最大飛機(jī)重量E.最大飛機(jī)長(zhǎng)度正確答案：B、D、E參考解析：跑道的寬度（即道面的寬度）主要與主起落架外輪外側(cè)邊之間的距離有關(guān)（但飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的精密進(jìn)近跑道寬度應(yīng)不小于30m）。飛行區(qū)指標(biāo)I是指擬使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最長(zhǎng)的飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度。(27.)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查內(nèi)容包括()。A.監(jiān)控系統(tǒng)功能檢測(cè)B.指點(diǎn)標(biāo)性能能測(cè)試C.燈光回路絕緣電阻測(cè)試D.泊位系統(tǒng)功能測(cè)試E.電源系統(tǒng)切換試驗(yàn)正確答案：A、C、E參考解析：格式換行boge暫無(wú)解析(28.)航班信息顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關(guān)信息。A.值機(jī)辦票信息B.登機(jī)信息C.行李提取信息D.候機(jī)信息E.問(wèn)訊信息正確答案：A、B、C、D參考解析：航班信息顯示系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)航顯系統(tǒng)FIDS），是基于計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由系統(tǒng)軟件、終端顯示設(shè)備、服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備構(gòu)成，通過(guò)終端顯示設(shè)備向旅客和機(jī)場(chǎng)工作人員發(fā)布航班計(jì)劃與動(dòng)態(tài)信息，提供值機(jī)、候機(jī)、登機(jī)、行李提取、行李分揀等信息的顯示系統(tǒng)。(29.)飛行區(qū)不良地質(zhì)包括（）。A.巖溶B.滑坡C.液化D.采空區(qū)E.凍土正確答案：A、B、C、D參考解析：不良地質(zhì)體，包括:巖溶、滑坡、液化、采空區(qū)等。凍土屬于特殊巖土。(30.)民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容包括（）。A.接收處理、審核發(fā)布航行通告B.提供自動(dòng)終端服務(wù)廣播（ATIS）的信息C.收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)D.編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等E.提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)正確答案：A、C、D、E參考解析：民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容（1）收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)。（2）編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等。（3）制定、審核機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則;接收處理、審核發(fā)布航行通告。（4）提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)以及空中交通管理工作所必需的航空資料與服務(wù)。（5）負(fù)責(zé)航空地圖、航空資料及數(shù)據(jù)產(chǎn)品的提供工作。問(wèn)答題（共5題，共5分）(31.)某民航干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長(zhǎng)，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局準(zhǔn)備對(duì)該跑道進(jìn)行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒(méi)有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，民航地區(qū)管理局于2017年2月10日批準(zhǔn)了機(jī)場(chǎng)的不停航施工申請(qǐng)。工程開(kāi)工前，成立了由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、施工單位、空中交通管理部門(mén)組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況和不停航施工的特點(diǎn)，在相關(guān)文件中提出了進(jìn)度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時(shí)間及各項(xiàng)工程所需時(shí)間（見(jiàn)下表）。施工單位還建立了質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)室，明確提出試驗(yàn)室將在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，業(yè)務(wù)上受上級(jí)公司中心試驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。2．問(wèn)題（1）在本工程的不停航施工期間，哪個(gè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理?（2）該機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土蓋被最早可能開(kāi)始的時(shí)間是何時(shí)?（3）清理現(xiàn)場(chǎng)最遲必須結(jié)束的時(shí)間是何時(shí)?（4）工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請(qǐng)補(bǔ)充。（5）試驗(yàn)室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請(qǐng)指出。正確答案：參考解析：（1）施工期間，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理。（2）不停航施工申請(qǐng)得到民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，機(jī)場(chǎng)空管部門(mén)應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土蓋被工程最早可能開(kāi)始的時(shí)間為2017年2月18日。（3）在航空器起飛、著陸前0.5h.施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場(chǎng)的工作，清理現(xiàn)場(chǎng)最遲必須結(jié)束的時(shí)間為5：30。（4）工程指揮部成員組成不全面，缺少機(jī)場(chǎng)飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等。（5）試驗(yàn)室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。(32.)某機(jī)場(chǎng)原跑道長(zhǎng)2700m、寬60m，可供B737以下機(jī)型使用。為了滿(mǎn)足B747—200機(jī)型的使用，2010年在原跑道的一端延長(zhǎng)了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)跑道延長(zhǎng)段道面平整度采用了如下的檢查方法：1．在計(jì)算機(jī)上隨機(jī)抽取了表2所示的欄號(hào)，根據(jù)欄號(hào)確定測(cè)點(diǎn)位置。2．以跑道延長(zhǎng)段中線(xiàn)為橫坐標(biāo)X，跑道寬度方向?yàn)榭v坐標(biāo)Y，坐標(biāo)原點(diǎn)為延長(zhǎng)段起始端中點(diǎn)，建立了如圖1所示的坐標(biāo)系。3．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各點(diǎn)的平整度結(jié)果見(jiàn)表3?！締?wèn)題】1．依據(jù)上述條件計(jì)算實(shí)際取點(diǎn)中離跑道中線(xiàn)最近的點(diǎn)、離跑道中線(xiàn)最遠(yuǎn)的點(diǎn)、離原道端最近的點(diǎn)、離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)的實(shí)際位置坐標(biāo)（X，Y）（單位m），寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程，并列表給出計(jì)算結(jié)果（序列號(hào)依照表3）。2．計(jì)算所測(cè)平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程。3．根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說(shuō)明理由及平整度合格的標(biāo)準(zhǔn)。正確答案：參考解析：1．實(shí)際位置坐標(biāo)：X=500×0.06=30m，Y=0.17×30=5.1m。實(shí)際各點(diǎn)位置坐標(biāo)結(jié)果，見(jiàn)表7。2．平整度數(shù)據(jù)的平均值：3．根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，不能給出平整度合格的結(jié)論。理由：新建延長(zhǎng)段的長(zhǎng)度為500m，寬60m，分成1200塊。按照《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006—2015規(guī)定：檢驗(yàn)頻率應(yīng)為分塊總數(shù)的20％，需要檢測(cè)240個(gè)板塊，而本次檢測(cè)只有16塊板，雖然所取點(diǎn)平整度平均值為2.68mm，小于3mm，但樣品的點(diǎn)數(shù)不足，檢測(cè)頻度不夠，故不能給出平整度合格的結(jié)論。(33.)【背景資料】某地對(duì)一民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，工程項(xiàng)目包括場(chǎng)道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費(fèi)用情況分別為：場(chǎng)道工程費(fèi)用3000萬(wàn)元；助航燈光建筑工程費(fèi)用500萬(wàn)元，安裝費(fèi)用100萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用600萬(wàn)元；空管建筑工程費(fèi)用250萬(wàn)元，安裝工程費(fèi)用50萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用300萬(wàn)元；航站樓弱電工程設(shè)備購(gòu)置費(fèi)450萬(wàn)元，安裝工程費(fèi)用50萬(wàn)元；設(shè)計(jì)變更增加工程費(fèi)用300萬(wàn)元；征地費(fèi)1800萬(wàn)元；建設(shè)單位管理費(fèi)50萬(wàn)元；建設(shè)期貸款利息200萬(wàn)元；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)80萬(wàn)元；監(jiān)理費(fèi)30萬(wàn)元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標(biāo)管理費(fèi)30萬(wàn)元?？紤]到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費(fèi)270萬(wàn)元。問(wèn)題：1．本工程概算中，“工程費(fèi)用”由哪幾項(xiàng)組成？計(jì)算其費(fèi)用總額。2．本工程概算中，“工程建設(shè)其他費(fèi)用”由哪幾項(xiàng)組成？計(jì)算其費(fèi)用總額。3．本工程概算中，“基本預(yù)備費(fèi)”由哪幾項(xiàng)組成？計(jì)算其費(fèi)用總額。4．列出本工程靜態(tài)部分費(fèi)用組成和動(dòng)態(tài)部分費(fèi)用組成，計(jì)算本工程總概算額。正確答案：參考解析：1．“工程費(fèi)用”由場(chǎng)道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)用、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用組成。場(chǎng)道工程費(fèi)用：3000萬(wàn)元；助航燈光工程費(fèi)用：500+100+600=1200萬(wàn)元；空管工程費(fèi)用：250+50+300=600萬(wàn)元；航站樓弱電工程費(fèi)用：450+50=500萬(wàn)元；工程費(fèi)用總額為：3000+1200+600+500=5300萬(wàn)元2．“工程建設(shè)其他費(fèi)用”由征地費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、招投標(biāo)管理費(fèi)等組成，其費(fèi)用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬(wàn)元3．“基本預(yù)備費(fèi)”由設(shè)計(jì)變更引起的工程費(fèi)用和防洪措施費(fèi)組成，其費(fèi)用總額為：300+270=570萬(wàn)元4．“靜態(tài)部分”費(fèi)用由工程費(fèi)用，工程建設(shè)其他費(fèi)用和基本預(yù)備費(fèi)組成；“動(dòng)態(tài)部分”費(fèi)用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費(fèi)用+工程建設(shè)其他費(fèi)用+基本預(yù)備費(fèi)+建設(shè)期貸款利息=5300+1990+570+200=8060萬(wàn)元。(34.)某樞紐機(jī)場(chǎng)因使用時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)航設(shè)備須更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅱ類(lèi)。其中機(jī)房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線(xiàn)和鐵塔基礎(chǔ)需拆除重做，采用不停航方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過(guò)國(guó)際招標(biāo)的方式運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。建設(shè)指揮部通過(guò)招標(biāo)選擇A單位為承包方。本工程總概算為1900萬(wàn)元，其中基本預(yù)備費(fèi)50萬(wàn)元。合同簽訂后，A單位報(bào)送了施工組織設(shè)計(jì)，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域在施工期間必須設(shè)置圍欄。施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺(tái)的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需要重建地網(wǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，新地網(wǎng)只能建在下滑臺(tái)臨界區(qū)的相反方向，A單位報(bào)價(jià)需增加費(fèi)用30萬(wàn)元。施工過(guò)程中，A單位的施工人員在布放航向天線(xiàn)陣射頻同軸電纜時(shí)用尺測(cè)量電纜的長(zhǎng)度后就進(jìn)行敷設(shè)。為了便于進(jìn)離場(chǎng)，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過(guò)式功率計(jì)等儀表。【問(wèn)題】1．《不停航施工組織管理方案》的編制除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與?2．按不停航施工管理規(guī)定，對(duì)施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求?本案例中需設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些?3．業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費(fèi)用的處理程序有哪幾步?4