一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》點睛提分卷1501

一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》點睛提分卷1501單選題（共20題，共20分）(1.)無縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa（江南博哥）時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫正確答案：C參考解析：無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)。在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。(2.)同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為()。A.100mB.200mC.300mD.500m正確答案：B參考解析：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計強度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度，國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m；困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。(3.)增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護措施保證營業(yè)線行車安全，一般在兩線間距在()，開挖基坑可采用排樁防護。A.4.5m以上而路堤又高于3m時B.4.5m以上而路堤又高于6m時C.2.5m以上而路堤又高于3m時D.2.5m以上而路堤又高于6m時正確答案：B參考解析：營業(yè)線增建二線橋時要根據(jù)一、二線的間距情況，必須采取防護措施保證線的行車安全，兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當(dāng)距離，以減少土壓。(4.)鐵路建設(shè)項目申請國家驗收應(yīng)在初步驗收合格且初期運營()后進行。A.3個月B.6個月C.1年D.2年正確答案：C參考解析：鐵路建設(shè)項目申請國家驗收應(yīng)具備下列條件：（1）批準(zhǔn)可行性研究報告(含補充報告)確定的工程全部建成且質(zhì)量合格；（2）初步驗收合格且初期運營一年以上(初期運營滿5年應(yīng)申報國家驗收)，狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題整改完畢；（3）環(huán)境保護、水土保持、消防、檔案等專項驗收經(jīng)相應(yīng)行政主管部門驗收合格；（4）建設(shè)用地手續(xù)齊全并領(lǐng)取《國有土地使用證》，鐵路線路安全保護區(qū)標(biāo)樁設(shè)立完畢；（5）鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施已移交完畢；（6）竣工決算已經(jīng)社會中介機構(gòu)審計或經(jīng)項目管理部門內(nèi)審，無遺留問題；（7）檔案移交工作已經(jīng)完成。(5.)下列關(guān)于項目經(jīng)理部的說法，正確的是()。A.項目經(jīng)理僅對質(zhì)量安全負責(zé)B.項目經(jīng)理部是企業(yè)常設(shè)機構(gòu)C.項目經(jīng)理部具有獨立責(zé)、權(quán)、利D.項目經(jīng)理部具備法人資格正確答案：C參考解析：現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，是有工作目標(biāo)和工作制度的組織體系，組織機構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對所承擔(dān)的工程項目具有獨立的責(zé)、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。設(shè)置原則：現(xiàn)場組織機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的工程內(nèi)容、規(guī)模來設(shè)置，滿足現(xiàn)場對t期、安全、質(zhì)量、成本控制的要求?，F(xiàn)場組織機構(gòu)各部門須有明確的工作分工和職責(zé)。(6.)鐵路隧道工程中，施工單位應(yīng)對下列()五項指標(biāo)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。A.測量準(zhǔn)確度、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果B.隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果C.初期支護、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果D.初期支護、隧道限界、襯砌強度、襯砌背后回填密實度及防水效果正確答案：B參考解析：隧道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填及防水等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(7.)在水泥使用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是()。A.退貨B.報廢C.復(fù)驗D.降低等級使用正確答案：C參考解析：使用過程中，當(dāng)對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月(快硬硅酸鹽水泥超過1個月)時，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。(8.)對于客運專線，應(yīng)采用（）。A.原位組裝鋪設(shè)B.側(cè)位預(yù)鋪插入C.機械分段鋪設(shè)D.側(cè)位組裝鋪設(shè)正確答案：C參考解析：對于客運專線或大號碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺上精確定位組裝，火車運輸至工地，機械分段鋪設(shè)，方可保證道岔施工精度和鋪設(shè)速度。(9.)在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁應(yīng)選用（）。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝正確答案：D參考解析：全懸臂拼裝：組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁。半懸臂拼裝：在橋孔內(nèi)設(shè)置一個或幾個臨時支墩減少拼裝時懸臂長度?？拷鼧蚺_的一孔或二孔組立膺架或臨時支墩較易，多先用膺架法組拼一段鋼梁作為平衡重，再用半懸臂方式繼續(xù)拼裝其余節(jié)段，待拼裝完成一孔鋼梁后，即利用此孔鋼梁作為平衡重，改用全懸臂拼裝方式組拼下一孔鋼梁。中間合龍懸臂拼裝：中間合龍懸臂拼裝方法適用于橋梁跨度較大的情況，自橋跨兩端相向拼裝，再跨間適當(dāng)位置合龍。平衡懸臂拼裝：從橋孔中的某個橋墩開始，按左右兩側(cè)重量大體平衡的原則，同時對稱向左右兩個方向懸臂拼裝，為確保施工過程中鋼梁的穩(wěn)定性，通常在墩頂預(yù)埋錨桿或橋墩兩側(cè)建立臨時托架，以平衡施工中的不平衡彎矩。(10.)某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的()負責(zé)實施。A.施工測量隊檢查人員B.技術(shù)負責(zé)人C.質(zhì)量管理機構(gòu)D.安全負責(zé)人正確答案：C參考解析：施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊(或班)檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責(zé)實施。(11.)下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段B.地下水較發(fā)育地段C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段D.邊坡土質(zhì)松散地段正確答案：C參考解析：土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻。知識鏈接：一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻。地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當(dāng)墻高大于12m時不宜采用。鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式。錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻。加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻?？够瑯犊捎糜诜€(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋。預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。(12.)下列關(guān)于清孔作業(yè)的說法中，錯誤的是()。A.清孔過程中應(yīng)及時向孔內(nèi)注清水B.成孔檢查合格后應(yīng)立即進行清孔C.換漿法清孔用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機D.采用加大鉆孔深度方式代替清孔正確答案：D參考解析：選項A正確，清孔使用的泥漿宜為經(jīng)泥漿凈化器處理符合要求的泥漿。清孔過程中應(yīng)及時向孔內(nèi)加注清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位或泥漿高程。選項B正確，成孔檢查確認鉆孔合格后，應(yīng)立即進行清孔。選項C正確，換漿法清孔：適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機及沖擊鉆機。選項D錯誤，嚴禁采用加大鉆孔深度的方式代替清孔。(13.)鐵路工程項目施工進度的關(guān)鍵節(jié)點工期中，以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期是（）。A.站前工期B.站后工期C.線下工期D.線上工期正確答案：A參考解析：鐵路工程項目施工分為站前和站后工程，站前工程又分為線下和線上工程，其施工進度應(yīng)遵循先站前、后站后，先線下、后線上的施工順序。鐵路工程項目施工進度的關(guān)鍵節(jié)點包括線下完工時間、線上完工時間和站后竣工時間。1.站前工程工期：站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期。2.線下與線上工程工期：線下工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程完成后才可以進行鋪架工程；線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。(14.)混凝土保水性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.運輸方法C.水泥品種、用量與細度D.含砂率（灰砂比）正確答案：C參考解析：新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性。1.混凝土的凝結(jié)時間：主要影響因素是水泥品種及外加劑的種類。2.混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。（1）混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。（2）混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比)。（3）混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。（4）混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。（5）混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。(15.)對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（）。A.30tB.40tC.50tD.60t正確答案：A參考解析：熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。(16.)蓋板涵涵頂填土?xí)r，填筑厚度至少超過（）后，方可通行大型機械。A.1倍涵寬B.1倍涵長C.0.85mD.1.0m正確答案：D參考解析：填筑施工應(yīng)在涵身結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行。填筑必須從涵身兩側(cè)同時、對稱、水平、分層施工，并碾壓密實。當(dāng)涵頂填筑厚度超過1.0m后，方可通行大型機械。(17.)營業(yè)線橋涵頂進施工的防護，吊軌法一般應(yīng)用于橋涵孔徑小于()，處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。A.2mB.3mC.4mD.5m正確答案：B參考解析：營業(yè)線橋涵頂進施工的防護，吊軌法一般應(yīng)用于橋涵孔徑小于3m、處于直線地段、路基土質(zhì)較好的線路加固。(18.)預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用()施工方法。A.膺架法B.拖拉法C.懸臂澆筑法D.浮運法正確答案：C參考解析：懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑3~5m長的梁段，每個工序循環(huán)約需6~10d。(19.)長度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用（）。A.耐磨鋼軌B.耐酸鋼軌C.耐腐蝕鋼軌D.標(biāo)準(zhǔn)鋼軌正確答案：C參考解析：長度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用耐腐蝕鋼軌。(20.)招標(biāo)人確定投標(biāo)文件提交截止時間時，應(yīng)充分考慮投標(biāo)人編制投標(biāo)文件所需要的時間，自招標(biāo)文件開始發(fā)出之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止，最短不得少于（）日。A.14B.15C.20D.21正確答案：C參考解析：招標(biāo)人確定投標(biāo)文件提交截止時間時，應(yīng)充分考慮投標(biāo)人編制投標(biāo)文件所需要的時間，自招標(biāo)文件開始發(fā)出之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止，最短不得少于20日。多選題（共10題，共10分）(21.)根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和()等。A.單開對稱道岔B.三開道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.復(fù)式道岔正確答案：A、B、C、D參考解析：道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。(22.)鋪軌基地設(shè)置中，需滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求包括()。A.基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)B.股道布置C.線路平縱斷面D.建筑限界E.龍門吊布設(shè)正確答案：A、B、C、D參考解析：基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。(23.)雙壁鋼圍堰的施工要點包括()。A.圍堰鋼殼應(yīng)整體制造B.第一節(jié)鋼圍堰應(yīng)做水壓試驗C.灌水高度應(yīng)符合設(shè)計要求D.灌水后應(yīng)檢查焊縫滲漏情況E.滲漏處在排水后將焊縫鏟除烘干重焊正確答案：B、C、D、E參考解析：雙壁鋼圍堰的施工要點圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運輸條件和安裝起吊能力決定。選項A錯誤出廠的分塊塊件，應(yīng)按設(shè)計復(fù)核結(jié)構(gòu)尺寸及對焊縫進行煤油滲透檢查。第一節(jié)鋼圍堰應(yīng)做水壓試驗，灌水高度應(yīng)符合設(shè)計要求，灌水后應(yīng)檢查焊縫滲漏情況。滲漏處在排水后將焊縫鏟除烘干重焊。選項BCDE正確鋼圍堰整體下沉就位后，澆筑封底混凝土，待達到要求的強度后抽水，澆筑承臺。(24.)圓形涵洞頂進應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進過程中遇到下列()情況之一時，應(yīng)停止頂進，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進。A.管前挖土長度，在鐵路道床下超越管端以外5cmB.后背傾斜或嚴重變形C.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D.管位偏差過大E.頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷正確答案：B、C、D、E參考解析：圓形涵洞頂進應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進過程中遇到下列情況之一時，應(yīng)停止頂進，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進：頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙；后背傾斜或嚴重變形；頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象；管位偏差過大；頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷。選項A，管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端以外10cm，在道床以外部分不得超過30cm，并應(yīng)隨挖隨頂。(25.)某施工現(xiàn)場的文明施工做得很好，總結(jié)發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場文明施工內(nèi)容與要求做到了()。A.施工平面規(guī)劃規(guī)范、合理，施工作業(yè)規(guī)范B.安全警示規(guī)范、齊全，現(xiàn)場材料堆放條理有序C.機械設(shè)備停放集中有序，資料收集完整齊全D.現(xiàn)場宣傳教育內(nèi)容齊全、醒目、規(guī)范E.人員的素質(zhì)大大提高正確答案：A、B、C、D參考解析：文明施工現(xiàn)場的內(nèi)容與要求：施工平面規(guī)劃規(guī)范、合理；施工作業(yè)規(guī)范；安全警示規(guī)范、齊全；現(xiàn)場材料堆放條理有序；機械設(shè)備停放集中有序；資料收集完整齊全；現(xiàn)場宣傳教育內(nèi)容齊全、醒目、規(guī)范；與當(dāng)?shù)卣榜v地群眾關(guān)系融洽。(26.)鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側(cè)起向外的距離以下敘述正確的有()。A.城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8mB.城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10mC.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為10mD.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12mE.其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m正確答案：A、B、D、E參考解析：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8m；城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10m；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12m；其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m。(27.)下列選項中屬于施工組織設(shè)計主要內(nèi)容的有()。A.施工進度計劃B.施工方案C.施工現(xiàn)場布置D.資源配置E.施工成本預(yù)算正確答案：A、B、C、D參考解析：施工組織設(shè)計主要內(nèi)容有：1.施工方案：包括施工區(qū)段劃分，施工方法確定、施工裝備選擇、施工順序安排以及流水施工組織等；2.施工進度計劃：包括總工期安排、關(guān)鍵線路安排、主要階段工期安排及專業(yè)工期安排、各工程接口關(guān)系等；3.施工現(xiàn)場布置：包括各項臨時工程設(shè)置規(guī)模、方案、位置和布局等；4.資源配置：包括材料設(shè)備采購供應(yīng)方案、分年度主要材料設(shè)備采購供應(yīng)計劃、關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進場計劃、勞動力計劃、投資計劃等；5.管理措施：包括標(biāo)準(zhǔn)化管理措施、質(zhì)量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投資控制措施、環(huán)境保護措施、水土保持措施、職業(yè)健康安全保障措施、路基橋梁沉降控制及觀測措施、預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案、信息化管理措施等。(28.)地質(zhì)為強風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)的鉆孔樁基礎(chǔ)，成孔施工宜采用的機械有（）。A.正循環(huán)沖擊鉆機B.反循環(huán)沖擊鉆機C.回旋鉆機D.旋挖鉆機E.沖抓鉆機正確答案：C、D、E參考解析：地質(zhì)為硬巖、弱風(fēng)化巖層：采用正循環(huán)沖擊鉆機、反循環(huán)沖擊鉆機、牙輪回旋鉆機實施成孔的方案。地質(zhì)為強風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：采用回旋鉆機、旋挖鉆機、沖抓鉆機成孔的方案。(29.)下列結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測方法中，對混凝土有輕微破壞的檢測方法包括（）。A.超聲法B.回彈法C.拔出法D.鉆芯法E.地質(zhì)雷達法正確答案：C、D參考解析：結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法及特點：（1）超聲法檢測的特點：檢測過程無損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質(zhì)；重復(fù)和復(fù)核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復(fù)性好。（2）回彈法檢測的特點：簡單方便，但離散性較大。新版章節(jié)練習(xí)，考前壓卷，完整優(yōu)質(zhì)題庫+考生筆記分享，實時更新，軟件，，（3）超聲回彈綜合法檢測的特點：可以減少各種因素對結(jié)果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。（4）鉆芯法檢測的特點：檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞。（5）拔出法檢測的特點：檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。（6）瞬態(tài)激振(敲擊)時域頻域分析法(小應(yīng)變法)適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確。（7）地質(zhì)雷達法：主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準(zhǔn)確。(30.)鐵路工程項目的關(guān)鍵測量科目實行徹底換手測量時，須更換（）。A.測量人員B.測量儀器C.計算資料D.測控點位E.測量程序正確答案：A、B、C參考解析：對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。問答題（共5題，共5分）(31.)某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復(fù)線施工中需將站臺抬高10cm，原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m，新增的到發(fā)線有效長度為1050m。問題：1．簡述車站施工過渡方案。2．簡述全部單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。3．簡述臨時要點封鎖施工程序。正確答案：參考解析：1．車站過渡方案是：(1)施工與營業(yè)線無干擾的增建二線(Ⅱ)線及(Ⅱ)線上的到發(fā)線(Ⅳ)。(2)12號道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè)(Ⅲ)道延長部分及舊岔拆除，12號道岔利用舊岔信號作平移。(3)行車走(Ⅲ)道形成過渡，9號與12號道岔直股鎖閉，側(cè)股開通，(Ⅰ)線，(Ⅱ)線股道區(qū)進行抬高改造施工，(Ⅱ)線兩端道岔拆除。(4)要點臨時封鎖，9號、12號道岔一次抬高10cm。(5)行車走(Ⅰ)道，(Ⅲ)道封鎖，9與12號道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。(6)抬高(Ⅲ)道，恢復(fù)(Ⅲ)道行車。(7)施工過渡完成。2．單號道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：(1)1號、7號、11號道岔采取原位組裝鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細整道(岔)。(2)3號、5號道岔采取側(cè)位預(yù)鋪插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復(fù)信號連接、精細整道(岔)。3．要點封鎖作業(yè)程序：(1)提前1個月遞交申請報告；(2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備；(3)實施前1小時施工單位安全人員駐站；(4)設(shè)置施工標(biāo)識，封鎖作業(yè)至完成；(5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標(biāo)識牌撤除；(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。(32.)某鐵路工程項目合同段內(nèi)有軌道、隧道、路基、橋涵工程，合同工期25個月，鋪軌期限為開工后第17～23個月。項目經(jīng)理部制定施工部署時，按里程將管區(qū)平均劃分為三個工區(qū)，假設(shè)該施工單位擁有軌道施工架子隊1個、路基施工架子隊3個、橋涵施工架子隊4個、隧道施工架子隊3個，每個隊上場工人數(shù)不限。工區(qū)內(nèi)各單位工程在一個專業(yè)架子隊進行施工的前提下的工期如下表所示。問題：1．施工任務(wù)分解的基本要求是什么2．在滿足合同工期和鋪軌期限的條件下，對合同段內(nèi)各工程類別進行施工隊伍配備。3．根據(jù)施工任務(wù)劃分和施工隊伍配備情況，該項目的管理組織機構(gòu)應(yīng)如何設(shè)置已知項目管理層設(shè)置的關(guān)鍵崗位和部門主要有項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師；計劃合同及財務(wù)部、工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安質(zhì)部、中心試驗室、綜合辦公室，請在下圖中畫出現(xiàn)場組織機構(gòu)。4．對項目施工如何進行施工階段劃分5．重要的實施性規(guī)劃包括哪些內(nèi)容正確答案：參考解析：1．施工任務(wù)的分解要保證工期、便于資源組織調(diào)配、任務(wù)均衡。分解時要考慮路基土石方的調(diào)配和隧道出渣的利用，要考慮展線地段的施工干擾，一般不在橋隧建筑物中間、車站內(nèi)及線路曲線上劃段。2．施工隊伍配備見下表。施工隊伍配備表3．該合同段工程任務(wù)較大，現(xiàn)場組織機構(gòu)的設(shè)置分為三個層次：項目管理層、工區(qū)管理層、施工隊?，F(xiàn)場組織機構(gòu)圖如下圖所示：4．該項目施工階段劃分可分為：(1)施工準(zhǔn)備階段：進場調(diào)遣與各項準(zhǔn)備，達到開工條件；(2)線下施工階段：橋涵、路基、隧道的主體施工達到道床鋪設(shè)條件；(3)線上施工階段：軌道工程、主體工程的附屬工程、電務(wù)配合；(4)收尾階段：達到初驗條件。5．包括測量工作規(guī)劃、試驗工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃。(33.)背景資料：某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1．應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案，并加以解釋。2．建設(shè)單位要求7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。3．鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟。4．簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。正確答案：參考解析：1．應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2．按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進度確定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天；軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3．采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：（1）焊軌場焊接長軌條；（2）運輸長軌條；（3）現(xiàn)場焊接單元軌；（4）換鋪單元軌；（5）應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4．鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。(34.)某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分)，該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行駛。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。問題：1．簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。2．簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械(除公鐵兩用架橋機外)。3．簡述T形梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點。4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些正確答案：參考解析：1．主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是：(1)在18號、19號墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進行懸拼；(2)墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對稱安裝2臺移動吊機，循環(huán)提升鋼梁桿件；(3)采用定向扭矩扳手對高強度鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；(4)鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場采用長臂式噴漆機噴涂。2．邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械：(1)邊跨梁部工程施工步驟為：①梁場建設(shè)；②預(yù)制梁；③首三孔梁架設(shè)；④架橋機拼裝；⑤運梁；⑥架橋機架梁；⑦橋面系安裝。(2)投入的主要施工機械設(shè)備有：梁場移梁龍門，梁場拌合機，張拉千斤頂，運梁車。3．T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點有：(1)梁體混凝土強度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸；(3)梁體預(yù)埋件位置；(4)梁體防水層質(zhì)量；(5)梁體外觀質(zhì)量。4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨T梁，包括預(yù)制、架設(shè)?！痉治雠c提示】主跨被列為控制性工程是因為深水橋墩及主跨鋼梁，邊跨簡支梁被列為控制性工程是因為鐵路32m簡支梁采用公鐵兩用架橋機，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m簡支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。(35.)背景資料：1．某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，設(shè)置1座橫洞。2．根據(jù)施工組織設(shè)計要求：施工準(zhǔn)備2個月，進口段3個月，出口段1個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。3．根據(jù)施工組織設(shè)計要求橫洞進行兩個作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計超前地質(zhì)預(yù)報納入工序，Ⅴ級圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護，其他為錨噴支護。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用中隔壁法(CD法)開挖。4．根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對各種圍巖的循環(huán)進尺、循環(huán)作業(yè)時間及環(huán)境和經(jīng)驗修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d。5．在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m時，進口工作面爆破時，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經(jīng)調(diào)查此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：1．簡述Ⅴ級圍