一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》模擬試卷3519

一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》模擬試卷3519單選題（共20題，共20分）(1.)路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、()等組成。A.軌枕、扣件、道砟、道床（江南博哥）B.軌枕、扣件、道岔、基床C.軌枕、扣件、道岔、道床D.軌枕、扣件、道砟、基床正確答案：C參考解析：軌道：路基面以上的線路部分。軌道直接承受列車荷載，引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。(2.)凍土路塹的施工原則主要是()。A.加速凍土融化，保持土的融凍狀態(tài)B.加速凍土融化，加速施工C.防止凍土融化，保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)D.防止凍土融化，加大爆破用藥量正確答案：C參考解析：保持土的天然凍結(jié)狀態(tài)。(3.)在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，擋土墻、排水設(shè)施及防護(hù)的施工順序正確的是()。A.先做好擋土墻、防護(hù)，再做排水設(shè)施B.先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)C.先做好防護(hù)、擋土墻，再做排水設(shè)施D.先做好防護(hù)、排水設(shè)施，再做擋土墻正確答案：B參考解析：先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)。(4.)在曲線長隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為()。A.壓入式通風(fēng)B.吸出式通風(fēng)C.自然通風(fēng)D.強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)正確答案：D參考解析：在曲線長隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)。(5.)最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是()。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計單位D.施工單位正確答案：D參考解析：施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。(6.)有砟軌道人工鋪設(shè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定（）。A.預(yù)留軌縫B.測量鋼軌長度C.測定軌溫D.安裝接頭螺絲正確答案：A參考解析：有砟軌道人工鋪設(shè)中，連接鋼軌時必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。(7.)對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（）。A.30tB.40tC.50tD.60t正確答案：A參考解析：熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。(8.)鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有（）兩種類型。A.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)B.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)C.框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)D.過水涵洞頂進(jìn)和過人涵洞頂進(jìn)正確答案：C參考解析：鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)兩種類型。(9.)鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼筋必須采用()。A.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋正確答案：B參考解析：鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋制作。(10.)對工程項目的一般測量科目必須實行()。A.徹底換手測量B.同級換手測量C.更換全部測量儀器D.更換全部測量人員正確答案：B參考解析：對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。(11.)移動模架也稱移動造橋機(jī)，是一種自帶()，可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A.拖拉系統(tǒng)B.支架系統(tǒng)C.吊裝設(shè)備D.模板正確答案：D參考解析：移動模架也稱移動造橋機(jī)，是一種自帶模板，可在橋跨間自行移位。(12.)開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行、施工速度快、作業(yè)人員少的開挖方法是()。A.鉆爆法B.沉管法C.明挖法D.掘進(jìn)機(jī)法正確答案：D參考解析：掘進(jìn)機(jī)能連續(xù)進(jìn)行、施工速度快，機(jī)械化施工作業(yè)人員少。(13.)巖溶（洞穴）處理注漿孔應(yīng)跳孔施鉆，同步注漿，注漿應(yīng)從路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行()。A.高側(cè)向低側(cè)B.低側(cè)向高側(cè)C.先中間后兩側(cè)D.先兩側(cè)后中間正確答案：D參考解析：注漿應(yīng)從路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行，先兩側(cè)后中間。(14.)鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、()等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強(qiáng)線D.正饋線正確答案：B參考解析：本題考核的是接觸網(wǎng)回流。接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過吸上線、回流線、貫通地線等方式流回牽引變電所。故選項B正確。(15.)濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水潤濕粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，目的是()。A.防止噪聲B.行業(yè)習(xí)慣C.防止巖粉飛揚D.可以降低溫度正確答案：C參考解析：濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水濕潤粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，防止了巖粉飛揚。根據(jù)現(xiàn)場測定，這種方法可降低粉塵達(dá)80%。目前，我國生產(chǎn)并使用各類風(fēng)鉆都有給水裝置，使用方便。(16.)巖溶處理注漿結(jié)束28d后應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行試驗，檢查是否有充填結(jié)實體，檢測充填率、結(jié)實體強(qiáng)度。采用的試驗方法是()。A.以超聲回彈方法為主，輔以綜合物探、注水或灌漿試驗B.以超聲回彈方法為主，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗C.以鉆孔取芯方法為主，輔以綜合物探、注水或灌漿試驗D.以綜合物探方法為主，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗正確答案：D參考解析：巖溶處理注漿結(jié)束28d后應(yīng)按設(shè)計要求采用綜合物探方法，輔以鉆孔取芯、注水或灌漿試驗，檢查是否有充填結(jié)實體，檢測充填率、結(jié)實體強(qiáng)度。(17.)爬模施工中，爬升架爬升就位后續(xù)工序是()。A.澆筑混凝土B.提升模板C.制作鋼筋籠D.安裝爬模正確答案：B參考解析：爬升模板施工流程為：清理基礎(chǔ)頂面→測量放樣→綁扎第一節(jié)墩身鋼筋→立模、澆筑第一節(jié)墩身混凝土→安裝爬模、綁扎鋼筋→澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)→爬升架爬升、就位→提升模板、就位→進(jìn)行下一循環(huán)施工。(18.)關(guān)于基床以下路堤填料，下列說法錯誤的是()。A.重載鐵路和設(shè)計速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路宜選用AB.C1、C2組填料或化學(xué)改良土B路堤長期浸水部分應(yīng)采用滲水土填料C.寒冷地區(qū)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料D.設(shè)計速度200km/h的有砟軌道鐵路填料的最大粒徑不應(yīng)大于150mm正確答案：A參考解析：選項A錯誤，重載鐵路和設(shè)計速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路可采用A、B、C組填料或化學(xué)改良土。無砟軌道鐵路和設(shè)計速度200km/h以上的有砟軌道鐵路宜選用A、B、C1、C2組填料或化學(xué)改良土。新版章節(jié)練習(xí)，考前壓卷，完整優(yōu)質(zhì)題庫+考生筆記分享，實時更新，軟件，選項B正確，路堤長期浸水部分應(yīng)采用滲水土填料。選項C正確，寒冷地區(qū)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料。選項D正確，設(shè)計速度200km/h的有砟軌道鐵路填料的最大粒徑不應(yīng)大于150mm。(19.)火災(zāi)自動報警裝置安裝與調(diào)整施工流程正確的是()A.施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)測量→布線→接線→設(shè)備安裝→電氣試驗→填寫記錄B.施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)測量→布線→設(shè)備安裝→接線→電氣試驗→填寫記錄C.基礎(chǔ)測量→施工準(zhǔn)備→布線→設(shè)備安裝→接線→電氣試驗→填寫記錄D.基礎(chǔ)測量→施工準(zhǔn)備→布線→接線→設(shè)備安裝→電氣試驗→填寫記錄正確答案：B參考解析：火災(zāi)自動報警裝置安裝與調(diào)整施工流程：施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)測量→布線→設(shè)備安裝→接線→電氣試驗→填寫記錄。(20.)為保證隧道開挖安全，鐵路隧道工程開挖當(dāng)兩端工作面間的開挖距離余留()倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近()m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。A.7，20B.8，15C.7，15D.8，20正確答案：B參考解析：為保證隧道開挖安全，兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。多選題（共10題，共10分）(21.)下列指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的有()。A.細(xì)度B.初凝時間C.終凝時間D.三氧化硫含量E.氧化鎂含量正確答案：B、D、E參考解析：廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。(22.)下列關(guān)于路塹開挖說法正確的有()。A.開挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖B.不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開挖D.軟石必須采用人工開挖E.強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開挖正確答案：A、B、C參考解析：軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，可以采用人工但不是必須，所以D、E選項錯誤。(23.)錨噴支護(hù)中鋼拱架的作用有（）。A.減緩風(fēng)化B.限制圍巖變形C.阻止圍巖松動D.作為超前支護(hù)的后支點E.承受部分松弛荷載正確答案：B、D、E參考解析：錨噴支護(hù)作用有：1.錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；2.噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力作用；3.鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)后支點、承受部分松弛荷載作用。故選項BDE符合。(24.)根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列費用中，屬于其他費的有（）。A.建設(shè)項目前期費B.營業(yè)線施工配合費C.建設(shè)項目管理費D.大型臨時設(shè)施費E.土地征用費正確答案：A、B、C、E參考解析：鐵路基本建設(shè)工程的概（預(yù)）算費用項目中，其他費包括：土地征（租）用及拆遷補償費、建設(shè)項目管理費、建設(shè)單位印花稅及其他稅費、建設(shè)項目前期費、施工監(jiān)理費、勘察設(shè)計費、設(shè)計文件審查費、其他咨詢服務(wù)費、營業(yè)線施工配合費、安全生產(chǎn)費、研究試驗費、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等有關(guān)費用、利用外資有關(guān)費用、生產(chǎn)準(zhǔn)備費、其他等。(25.)鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括（）。A.阻止圍巖松動B.支承圍巖C.加固圍巖D.承受部分松弛荷載E.提高層間摩阻力正確答案：B、C、E參考解析：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)后支點、承受部分松弛荷載作用。選項A屬于噴射混凝土的作用；選項D屬于鋼拱架的作用。(26.)營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，對線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊（扣）軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁正確答案：B、D、E參考解析：營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，應(yīng)根據(jù)線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程）、運輸、土質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。(27.)鋼梁懸臂拼裝的主要方法有()。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.半對稱懸臂拼裝E.平衡懸臂拼裝正確答案：A、B、C、E參考解析：鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合龍懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。(28.)鐵路工程地基處理的方法中，需要做工藝性試驗的有()A.沖擊（振動）碾壓B.柱錘沖擴(kuò)樁C.袋裝砂井D.強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換E.真空預(yù)壓正確答案：A、B參考解析：地基處理方法中需要做工藝性試驗的有：砂（碎石）墊層沖擊（振動）碾壓砂（碎石）樁灰土（水泥土）擠密樁柱錘沖擴(kuò)樁旋噴樁CFG樁攪拌樁(29.)下列關(guān)于懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和施工要求的說法，正確的有()。A.扶壁式擋土墻宜在石料缺乏且地基承載力較低的路堤地段采用B.扶壁式擋土墻高度不宜大于6m，墻頂寬度不應(yīng)小于0.15mC.懸臂式擋土墻每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎完成D.擋土墻墻體必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％以后才可進(jìn)行墻背填土E.裝配式、扶壁式擋土墻可以在不良地質(zhì)地段采用正確答案：A、C、D參考解析：懸臂式和扶壁式擋土墻：1、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或地震動峰值加速度為0.2g級（原八度）以上地區(qū)采用。選項A正確，選項E錯誤2、懸臂式擋土墻高度不直大于6m。當(dāng)墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于0.2m。扶壁式擋土墻高度不宜大于10m。墻頂寬度不應(yīng)小于0.2m。選項B錯誤3、每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土澆筑；澆筑混凝土應(yīng)按現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定施工。選項C正確4、澆筑混凝土后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；墻體必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后才可進(jìn)行墻背填土，并應(yīng)按設(shè)計要求的填料和密度分層填筑、壓實；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工。選項D正確(30.)我國接觸網(wǎng)補償裝置分為()。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動式正確答案：B、C、D參考解析：接觸網(wǎng)補償裝置分為滑輪式、棘輪式和彈簧式幾類。目前國內(nèi)普遍使用的是滑輪式和棘輪式。問答題（共5題，共5分）(31.)某集團(tuán)公司先后中標(biāo)電氣化鐵路新線站前工程6標(biāo)和站后工程2標(biāo)。站前工程主要工作內(nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道工程以及相應(yīng)的大臨及配合輔助工程。站后工程主要工作內(nèi)容有：電力、電力牽引供電、通信、信號工程。其中：路基工程總長度2.3km，挖方量80萬m3，填方量55萬m3。橋梁1座360m，上部結(jié)構(gòu)為跨徑24m、32m的簡支箱梁，采用支架現(xiàn)澆。隧道1座，長度為2650m，施工圖設(shè)計洞身圍巖主要為弱風(fēng)化花崗巖、石英砂巖及粉砂巖，圍巖分級為Ⅱ、Ⅲ級，隧道最大埋深約230m，采用雙口掘進(jìn)，洞口設(shè)變壓器。接觸網(wǎng)工程從紅崗站至西隴站，全長26km。施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：項目經(jīng)理部安質(zhì)部在對橋梁施工現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)以下問題：（1）箱梁鋼筋在橋梁外側(cè)空地上進(jìn)行切割、彎制和焊接；（2）乙炔氣罐和氧氣罐并列存放，與鋼筋焊接點距離不足3m；（3）首層碗扣式腳手架采用相同長度立桿布置。事件二：隧道出口段施工至365m處時，拱頂出現(xiàn)涌水，當(dāng)時涌水量約1800m3／h，隨著涌水量逐漸衰減，后保持在約300m3／h。設(shè)計單位對涌水前方地段地質(zhì)進(jìn)行了補勘，查明地質(zhì)情況是：巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育；地下水主要為構(gòu)造裂隙水，較發(fā)育；前方75m判定為Ⅴ級圍巖。事件三：施工單位在牽引變電工程施工前編制了下列施工方案：（1）大型設(shè)備運輸前制定安裝技術(shù)方案，嚴(yán)格按照技術(shù)方案組織檢查和施工，大型設(shè)備到場后，應(yīng)邀請公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗收。（2）變壓器、斷路器等設(shè)備到場后，按照有關(guān)工藝、工法組織施工，由監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測試，并出具質(zhì)檢報告。（3）運動裝置的安裝與牽引變電施工同步，運動調(diào)試采用同步同級方式，在通信工程提供有效通道后，爭取在最短時間內(nèi)完成運動調(diào)試任務(wù)。事件四：項目經(jīng)理部接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在紅崗站，車況良好，該區(qū)段線路鋪軌已經(jīng)完成，線路行車臨時調(diào)度中心設(shè)在紅崗站。項目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車行車運行安全，編制了施工安全措施方案：作業(yè)隊提前申報日施工計劃；接觸網(wǎng)作業(yè)車按照批復(fù)的日施工計劃進(jìn)出區(qū)間進(jìn)行施工；推動平板運行時，必須設(shè)行車引導(dǎo)員；區(qū)間作業(yè)車施工必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員等。問題：1．針對事件一存在的問題給出正確的做法。2．針對事件二，為保證施工和運營安全可采取哪些處理涌水措施?3．針對事件二，為保證隧道按期完工應(yīng)采取哪些施工措施?4．逐條判斷事件三中的做法是否正確，并對錯誤之處給出正確做法。5．針對事件四，為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全還應(yīng)采取哪些措施?正確答案：參考解析：1．正確的做法：（1）應(yīng)當(dāng)設(shè)立鋼筋加工場，采用工廠加工半成品，現(xiàn)場綁扎。（2）乙炔氣罐和氧氣罐之間存放距離應(yīng)不小于5m，乙炔氣罐和氧氣罐與焊接點距離應(yīng)不小于10m。（3）碗扣式腳手架首層立桿應(yīng)采取不同長度交錯布置。2．采取的措施：（1）超前地質(zhì)預(yù)報，查明地質(zhì)狀況。（2）采取帷幕注漿止水。（3）增設(shè)泄水導(dǎo)坑。3．采取的措施：（1）洞外增設(shè)斜井（橫洞）。（2）洞內(nèi)增設(shè)迂回導(dǎo)坑。4．（1）不正確，正確說法是：邀請廠家、建設(shè)單位、監(jiān)理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督驗收。（2）不正確，正確說法是：由具有國家計量認(rèn)證資質(zhì)的試驗單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行檢查測試，并出具試驗報告。（3）不正確，正確說法是：運動調(diào)試采用同步分級方式。5．還應(yīng)采取的措施是：（1）按照調(diào)度命令上的限速進(jìn)行行駛。（2）平板車上的料具必須裝載加固。（3）運行途中，作業(yè)臺上不允許有人。（4）施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員之間的通信必須保持暢通。(32.)某鐵路線下工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方760000m3，大橋1座，小橋涵10座。其中里程DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，無隧道。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：（1）施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)。DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK26+000為第三工區(qū)，DK26+000～DK30+000為第四工區(qū)。（2）DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。（3）路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。（4）對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強(qiáng)的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。非滲水土上填筑滲水土?xí)r，非滲水土頂層面應(yīng)設(shè)向兩側(cè)2%的橫向排水坡。（5）在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。問題：1．本項目施工任務(wù)分解是否合理?如不合理，寫出合理的施工任務(wù)分解，并說明理由。2．路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。3．寫出路堤填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”的具體內(nèi)容。4．情況（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?5．路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。正確答案：參考解析：1．不合理。理由1：在保證工期要求和整體協(xié)調(diào)的情況下，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，三工區(qū)和四工區(qū)任務(wù)量應(yīng)做到均衡分配更合理；理由2：DK9+000～DK11+000為2000m的特大橋，應(yīng)單獨劃分為一個工區(qū)更合理，有利于施工組織和協(xié)調(diào)。合理的工區(qū)劃分應(yīng)為：DK+000~DK9+000為第一工區(qū)，DK9+000~DK11+000為第二工區(qū)，DK11+000~DK20+500位第三工區(qū)，DK20+500~DK30+000為第四工區(qū)。2．路塹施工方法不正確。（1）土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法；（2）對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；（3）對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；（4）土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。3．三階段是:準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段；四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證和路基整修4．（1）不同類別的填料應(yīng)分別填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。（2）非滲水土上填筑滲水土?xí)r，非滲水土頂層面應(yīng)設(shè)向兩側(cè)4%的橫向排水坡。5．不通過驗收。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20％檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80％及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小50mm，允許有≤20％的樁比設(shè)計值小50mm，但最大不允許小于75mm。檢驗批驗收的組織程序為：檢驗批由專業(yè)監(jiān)理工程師組織項目專業(yè)質(zhì)量檢驗員等進(jìn)行驗收并簽字確認(rèn)。(33.)某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級，正洞圍巖均為Ⅲ級。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：為趕在雨季前實現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖如下圖所示。事件二：項目部制定的量測大綱，其中必測項目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉兩項?？偣こ處煂徍撕螅l(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補充。事件三：隧道掘進(jìn)進(jìn)度計劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間為30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個月，出口洞口施工需3個月，進(jìn)、出口同時開工，平行作業(yè)（不考慮兩個工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對工期的影響）。問題：1．針對事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。2．針對事件二，指出隧道監(jiān)控量測必測項目。3．根據(jù)事件三，通過理論計算給出隧道單口月開挖進(jìn)度（取整數(shù)）。4．針對事件三，通過計算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長度和該隧道從開工至貫通所需要的時間。正確答案：參考解析：1．圖中A代表的施工工藝名稱：洞口截排水系統(tǒng)施工；B代表的施工工藝名稱：地表預(yù)加固。2．隧道監(jiān)控量測的必測項目有：洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉，凈空變化，地表沉降，拱腳下沉，拱腳位移。3．隧道單口月開挖進(jìn)度：24÷12.4×30×0.85×2.8=138（m）。4．（1）進(jìn)口比出口正洞多掘進(jìn)長度：2×138=276（m），剩余部分出口掘進(jìn)長度：（2600-276）÷2=1162（m），進(jìn)口掘進(jìn)長度：276+1162=1438（m）。（2）該隧道從開工至貫通所需要的時間：1162÷138+3=11.4（個月）。(34.)某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160km的客貨共線，有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工1年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問題：1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。2．該項目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案?3．指出該軌道工程合理的施工順序。4．該軌道工程需要投入哪些機(jī)械設(shè)備?5．給出該軌道工程的施工流程。正確答案：參考解析：1.該標(biāo)段工程可劃分為3個施工工區(qū)，具體劃分如下：（1）一工區(qū)：從DK0+000到奇林隧道進(jìn)口端小里程側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站站場改造工程（不含站房、“四電”）。（2）二工區(qū)：奇林隧道進(jìn)口端小里程側(cè)約500m處到DK56+F800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。（3）三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。2.車站附近設(shè)置鋪軌基地；隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機(jī)械鋪軌方案；奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工。3.從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機(jī)掉頭，隧道人工布枕同時進(jìn)行，鋪軌機(jī)通過隧道，到DK56+800。4.該軌道工程需要投入的機(jī)械設(shè)備如下：（1）焊接設(shè)備，如軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備；（2）鋪砟設(shè)備，如攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等；（3）鋪軌設(shè)備，如運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機(jī)、長軌鋪設(shè)機(jī)、牽引拉軌設(shè)備。5．（1）單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序為：施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送。（2）無縫線